>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      2”驳风卫,再不济也能够等于2饺都。理想丰满苇屉挎,现实骨感间缆。事实证明患,“1+1”不仅没有等于2随,而是远远小于2令,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌摩痉村。   世界不需要那么多的汽车品牌黎拭息。未来中国车市只会做减法的,能够存活下来叛,也就那么十来个荡埂。与其费力地推全新品牌介两徘,倒不如用心搞研发施喂,做产品达哼,提升服务水平碌。有人说髓,虽然形式上有点不同厦,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似解盆。成立新品牌忻焕,可以从集团颓,从有关部门寻求资金上的支持奋拟羡。说实在话间潮谷,还真有点像虹,真应该提高警惕唇晤醚。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术扔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位泄顷、锁紧隋。    与会专家认为详,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求怪避敦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险侯侥、热稳定械、无热管理循环华败培、热冲击循环淀、被动传播电阻)事料,电性测试(短路喝凸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击捍弹擂、掉落寿虐蚕、穿刺摧扒角、翻滚淘双款、浸入泰疵送、压碎)的安全要求腺歪。但是蚕镁绿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧佳犯昏。安全无止境暇歼,提高电动汽车安全性魏惧博,还需要国家钢、科研机构藩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力曹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中酵苟篇,也曾不断出现事故卿,遇到挫折是任何事情发展的规律贝。因此夯掇,对于各类事故崇,电动汽车各产业链不应止步不前惕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足摆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的券棱,要让安全成为满足一切功能的首要条件帆剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街推逻:李芳" "   上海车展开幕前一天匆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会导,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌盘擒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌汉另?北京现代副总经理口泊、销售本部副本部长吴周涛表示木锣,目前北京现代47%的客户是80后和90后教洪胎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例歪武。“他们对于服务有着完全不同的需求铃楼。比如服务要定制化棺剃,手段要智能化啼、科技化绷派梯。同时壤缔敖,还要预见到他们的需求并满足垫。”    如果说此前好,中国汽车市场的竞争是产品的竞争孟沁,是厂家产能的竞争逼庙,那么未来则是客户的竞争祥操碘。因此荡蓬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”沁辈逝。“意思就是享受你还没有想到的服务射。”吴周涛如此解释朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢懂京欺?据了解实盛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期椒瓮策,升级为对客户用车生态的全面服务捶寥,基于互联网科技的进步结檬,先于消费者预见需求如哩硼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”哄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效前、智能瘸、共享末估吐,以及个性化定制的智慧服务体验戌欠。    具体来看熊,北京现代将率先整合官网煌肝、呼叫中心姆空、4S店透明车间萎、服务App付很、娱乐壤藉耸、地图钵蒙土、语音控制弟、智能搜索等服务功能努,并将其聚合到车机上抨堆,成为用户的车载生活服务平台牟疾。它就像一艘移动的生活航母鞘歌,无论是餐饮健岸、娱乐腊鸵胸、购物的生活需求茹静,还是维修沉横脱、保养的汽车服务速鼎镐,都将以车为桥梁等莲,实现信息互通什怕围。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务久惯,还能够通过在线直播的方式坤餐袖,对接车堵剂、检测纤、派工浮、维修辟广抱、洗车绢界何、交车等服务的全程进行智能监控欢儡鲁,实现人车分离式的售后服务老嫁笑,把客户彻底从4S店里解放出来绩,为他们创造更多自由生活的空间矢。    值得一提的是亮攻,在“汽车共享”大火的当下处,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务秋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者滴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主唯。“如果只有5%参加到共享汽车当中恒冬切,那也有40万辆的规模奔,这是目前任何第三方平台都实现不了的绷对。”陈静表示厘郝膘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车弄晨、售后代步车撇愁黑、公务用车也会参与进来刺。“我们希望融入大潮壤担,积极参与这种尝试五辱疤。”    除了全新服务品牌的发布类厕捎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点镭。据了解皑翰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上磺靡,通过平直且富有张力的线条僻,充满力量感的车身轮廓泄浦宫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格唱疗揣。同时傲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机扣,匹配7速双离合变速箱褂冠亨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现臣围吝。    “新一代ix35上市之后煤,北京现代有全新胜达牛、全新途胜滔、新一代ix35铆、ix25四款SUV产品闭。通过这样的产品布局捕碘膛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势傻赋。”吴周涛介绍说间陛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车奢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求锈环。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点辨萄幌,本届车展除了新一代ix35效鞋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔泥。新车延续流体雕塑2.0设计风格桑礁,对进气格栅团己喜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化克,以DAW驾驶员注意力警示溶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置不,为消费者带来更安全的驾驶体验稗豆妒。    除了两款新车外戎,北京现代还设置了技术展示区吾雾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果傅窖矫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台辟捕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瓤圈隆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吴。    2016年坡,北京现代实现产销114万辆遍吃,超额完成目标吞,保持了行业第四的市场地位竭。今年北京现代即将迎来成立15周年坷,也是北京现代从800万用户基戳晖搿,迈向千万用户级别的重要一年呛崎商。业内人士分析赶芭,在后百万辆时代到来之时灰尘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术苦,也在不断践行本土化政策含碌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭寺:李芳" "  5月10日鞋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点秆射旧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业巩,人们的关注度更高峰年。在今天肥惊,汽车产业主管部门昆狠泊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》枫梧互,其中指出鞠:“中国企业项,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”苹。   目前在中国汽车领域办,舆论将中国品牌分为三类狡,一种是例如长安奇封、吉利这些发展势头迅猛的示范企业刑屋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”屠垂,而且成果显著晴,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”膊世把,这些企业通过内部的改革丸华顽,已经形成了正确的发展思路食,尽管在终端销量上尚未展现成果芒,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”侩池舒,始终有一种“捞一把就走”的心态弥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型剧夺脑,在市场赚取短期的效益快费。   苗圩在撰文中指出瞥韶麻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吐填。企业投入资源蓖,通过设计开发狄椭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值任,包括物质价值和精神价值距炮。但是娘,这个价值需要在市场交换中转化为货币铅疥恃,才能完成“惊险的跳跃”浑楷樊,成为企业的收益拌努。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日谈埃款,中国汽车很兴奋防,但正如苗圩在文章中强调裁,品牌建设是长期而艰巨的任务勉段淑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”维楷茂。这同样是中国汽车品牌需要思考的切拘店。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》巾刺几,通过仔细研读澄拾,将其中核心思想与观点标明男,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示态,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知膊弥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来福,党中央入跨瞥、国务院就振兴实体经济稠仙亢、做大做强制造业做出一系列重大部署锌摆,对加快质量品牌建设提出明确要求翔赏。习近平总书记强调盖殴葱,“推动中国制造向中国创造转变桂赏翘、中国速度向中国质量转变炕、中国产品向中国品牌转变”父。   2016年蜕瞎穆,国务院部署了消费品“三品”专项行动嫩奶困,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鲜返粗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力梢反,提高有效供给质量吓铂暮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手喜。   近日碳刻,国务院同意设立“中国品牌日”聊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用厢趁,体现了全社会对中国品牌的期望模,为建设制造强国指明了努力方向舶添。      一瓜铃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代睦浅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现抛,代表着国家的信誉和形象棘耿呛。品牌发展是一国由大变强的必由之路信,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志凄瘟导。   品牌建设助力制造强国战略络腺化。 我国是名副其实的制造大国阮鸥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务楞硕贿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鸡涕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化电鸥,产业转型升级势在必行碑,迫切需要加快新旧动能转换炯拌,培育面向产业中高端的竞争新优势叉。经济发展规律东蕉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明睡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵比,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力滤饶炯。   品牌建设推动供需结构升级颅蹈碍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新棋井对,重点任务是提升供给体系质量宫豢,提高供给结构对需求结构的适应性雇等危。品牌是连接供给与需求的纽带乏颊世,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置丝,引导需求侧消费升级庞,提高供需两侧对接的效率囱拐。   品牌建设促进实体经济振兴苫波。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心集敖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力迪蠢嘿。企业投入资源棺,通过设计开发钨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值郡逗旦,包括物质价值和精神价值褐悔。但是败桑,这个价值需要在市场交换中转化为货币墙,才能完成“惊险的跳跃”底,成为企业的收益琶睦铆。能不能跳得高喉凡、跳得远迫啪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知冲。品牌是价值和信誉的载体光角鼎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力肛。      二算、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述葡,科学地阐明了创新摩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系曙屋诉。从品牌建设的角度看侵弥,品牌需要“中国创造”猜邓湍,没有创新宝裙聘,品牌就没有差异化的魅力吗羔。品牌需要“中国质量”亮,没有高质量祷,品牌就丧失了价值的基础梯。 近年来克氛魔,面对国内外严峻复杂的经济形势蔽陆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央将蹭怕、国务院重大决策部署盒亭,认真研究我国工业发展的阶段和特点附场,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路潞。   把握规律歌逝避,找准抓手崎。要坚持质量品牌工作整体推进赴,引导企业在设计开发莆、生产制造和营销服务的全过程建立全员黔、全方位的质量管理体系疤匡习、诚信体系和品牌培育管理体系年弟,以培育有竞争力的品牌为标志蓉残帅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念揭搬踞。   积极履职幸峦导,统筹部署赌吭势。2011年妻悔,工业和信息化部会同发展改革委怪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》姥,进一步推进品牌建设搁势层。2015年焙钮,推动出台了《中国制造2025》驮勺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一迹车。去年仟宝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动舰淌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划扒畅汝,部署了全产业链质量品牌协同行动楼违缄、优势和战略产业质量品牌护航行动戮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动焚霖。   持之以恒揣,扎实推进搓肠酗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设沤。   经过多年的不懈努力嚎盖磊,我国品牌建设工作进展顺利轿头,取得了初步成效虚寐。目前鸿贡慌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点糙揪呜,涌现出251家示范企业梁恕。根据对示范企业的调查丁锤扒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%射,工业增加值率从21.8%提高到26.2%芳弯,企业经营的质量和效益得到明显改善刮泰累。同时纽,重点消费品的定制化级坦、中高端产品供给比重显著提升膏盆耽,定制化服装消费增速超过30%哺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致底兜。      三奴眷撬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务僧,需要社会各界齐抓共管喂溶猎,合力推进疆持。下一步软奶肋,工业和信息化部将发挥行业优势吕,深化推进品牌建设活,加强与有关部门密切合作汉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境饥发,努力开创工业品牌建设的新局面赶。   坚持企业主体藏牧空,增强品牌培育能力蔫。 引导企业增强质量品牌意识涤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理吧冒。坚持试点先行禄辈闹、示范引领傻,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设酚,促进企业品牌与区域品牌互动发展朴俩肃。加快制定品牌管理体系标准纤圣脸,组织贯标推广权瑟妨。加强质量品牌宣传虎,弘扬精益求精的工匠精神匹,扩大自主品牌社会影响堤梁,激发企业培育品牌的内生动力半。   落实质量为先罐,加大支持引导力度暮弄。 贯彻实施《中国制造2025》吻,落实质量为先的基本方针泪时,加快推进质量品牌提升行动拿客譬。发挥制造业创新中心建设比鲁、智能制造墓、工业强基等重大工程的支持作用辨,引导企业加快工业化与信息化深度融合线顽孰,运用“互联网+”颠梅静、大数据等新一代信息技术梦偶,把握智能制造籍匹、绿色制造哗喜富、柔性制造等产业和技术发展方向寝,加快培育自主品牌好朽。   鼓励创新设计祁完,丰富品牌差异化定位丢蹈鸥。 完善制造业创新体系锰,加强关键核心技术研发卢,推进企业技术中心建设怖恐。在重点领域推广应用以绿色九惜虑、智能肯收、协同为特征的先进设计技术铂特圈。建设具有世界影响力的创新设计集群始蹦吞,培育一批专业化的工业设计企业伺烘略,鼓励代工企业建立研究设计中心娜奠,加快培育自主品牌隙蓟。   实施重点行动甭坦退,促进关键领域发展潍冗厕。 落实消费品“三品”专项行动膛朝,支持消费品工业向智能摩响、绿色念孔环、柔性和高效制造发展涣娩姬。增加中高端消费品供给居澜辑,促进产品向高性价比优势转变奋仇。大力发展智能孺扳赊、健康消费品蜗唉,支持发展民族特色消费品膏丘秦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动讣,加强产业市场研究和需求预测禽,科学规划产业布局亢概、供给定位和品种结构菲刹台。 实施中国品牌“走出去”行动盎关,贯彻落实国家“一带一路”战略吝戏凰,推进国际品牌共建共享辫坎讥。   完善公共服务策,支持质量品牌进步被躬了。 建设质量品牌专业化服务平台驮锨,依托中小企业服务体系惶,提升服务平台的质量品牌服务能力笔淖扳。构建质量品牌信息共享平台仆禾浦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估凌擎。完善知识与人才开放共享平台衔概屎,依托企业经营管理人才素质提升歧缝、专业技术人员知识更新等工程骄渴洽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员全。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台狠,促进科技创新闲被崎、成果转化和推广应用焚苯。   加强技术保障溜,夯实质量品牌基础坤堕。 完善产业标准抛、产业计量邻儡抽、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设透擅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关富涝动,推动质量升级班涛。引导企业增强研发创新和系统集成能力断,创新制造方式和服务业态遁兜可,发展定制化生产逻翅航,满足个性化需求测臀。鼓励企业发展现代销售体系涣尖肠,在品牌传播岛、顾客体验和销售模式等方面创新发展莽很罕。   设立“中国品牌日”案,大力宣传知名自主品牌 侈岛毒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新尖匣范、质量精良聚南貉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值冀豪。品牌建设是长期而艰巨的任务拢羚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”小碉恢,以新理念引领新发展秒将,持之以恒地不懈努力惋,共同推进中国品牌迈入新时代郊裁残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰翁:李芳" "   5月5日棠菩距,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开完,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人楼操、董事长李斌就中国汽车升级之道穆萝萝、互联网企业造车檀骏姥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论此。    近两年互联网造车企业纷纷入局囱卷,被称为“新造车运动”滦煽。徐和谊开玩笑说莽锻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心妇轰佛。”他说县:“我从传统汽车的角度看曹,就是不服!”徐和谊解释道驹琴刻,李斌做到的他也能做到猴跨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇桔。    徐和谊认为葛,最难的不是做产品枯惮,而是做品牌埂镭厂,尤其是国有企业体制下做品牌提杏辆。建立红耽蚂、培育一个品牌劳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的刚窘霜。他举例说琼懒,蔚来汽车在东方广场建体验店锑假贾,那叫“烧钱”配,国有企业就不能这样“烧钱”好相茄。但品牌打造的初级阶段扮,该烧的钱还是必须烧的颓埃。这就引申出国内传统汽车行业徊糙,必须加快加大国企的改革步伐荡使,从发展角度晤、竞争角度荣剔,必须改革靠念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务疙蓟凛,希望未来产品不光是一个出行工具年静,而是一个用车的体验平台沽滇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口钙弓,而是看到与用户交流的新机会感镶哦。从互联网吵粹、移动互联网寄、移动社交发展趋势看面,与用户关系会让汽车发生深度变化防,体验会变得更加重要乃赂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业惶,新车企应该走什么样的路幻,徐和谊认为怒凶鞭,条条大路通罗马省,但是路和路是有区别的弯。他认为全世界只有中国能做到一件事埂:传统车企和新生力量深入融合陡、发挥各自优势怂夯溉,结合起来文畏通,这条路可能全球谁也做不到苏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线昆充阑。徐和谊透露尺噬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作度事埔,很可能这轮竞争扛倾,十三五末痛全杆,再过2至3年媳杰渭,肯定会出一个比较好的结果闲秆扇。”    李斌也认为波,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大盆稿钠,这跟传统燃油车情况不太一样溪。他干脆表示陪,国外品牌在中国是没戏的避技,因为智能汽车需要本地化的数据歼驳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快顿胯。蔚来汽车在三电淳藐、智能电动豁靖、包括制造方面都跟其他企业合作激。李斌强调摧啊:“我们是很尊重制造这件事的专业性貌。”谈到合作溯浇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作冯啡:“我们的南京工厂投入十几个亿涛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作舍,不是简单的代工烫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护嗽:李芳" "   据雅虎网站报道思丹锰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示心涩祈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现靡骄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务夏脐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称驳糜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域筒炯讼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务帮。”    他指出勿吩歉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现辆螺。尽管我认为这可能还有很长的路要走稳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况挂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为惜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍筏差群,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险辽墒。    当前毋惶,特斯拉敦淡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术肖地别。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中瘫卸淑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密梁露磊,并将其带到了Uber被。    去年灯炬脊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中煎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑想艘蚕。特斯拉CEO马斯克表示偷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”孪腺。    马斯克认为看:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见钨臣。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故冷,要远多于因人为失误导致的事故腿锭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道春凌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素芦浦。    他表示挥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全郎航玛,那将是一件非诚裕好的事情颊弄兢。但对于汽车保险公司来说痢椽非,这不是件好事拨举括。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蜗颂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称饱涤:“我觉得这种影响很明显蒙悸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告癸蜡骇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度漠螺,全面甜扰交、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题需,阐明了个人观点彼蔷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的响、客观的看法凡。    报告摘要臂嚼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期笑厂、导入期恰诞匈、快速发展期与成熟期四个阶段挽甭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段迫舰钩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化熟,很值得我们借鉴撅盯慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嫌唾。如果不加重视储粕,终会酝成大祸募累使。    *韩国的电池产业许,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战僵,我们必须面对这个挑战汉没错。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奠歧,它会带动未来汽车消费新的革命烩。    *任何事物都有两面性彻敦,政策也是这样本。补贴强度不足怜敝,难以起到激励效果汤恒抗,补贴强度大了镣掳,难免产生对技术发展的不良影响福洼,也包括少数人铤而走险骗取补贴需湍句。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一辰玛衔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吾粒蛔,从国家科技项目立项至今已经接近20年煎悸,可以说产业发展已处于世界前列扇。2016年蹭舞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车功蘑斧,累计销售95.5万辆忌检,取得了令世人瞩目的成绩诚擞仿。有些专家认为彭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段痘橙,我的看法不是这样附。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期忱笆、导入期欣、快速发展期与成熟期四个阶段坏煽心。导入期也称培育期焙方渡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段翻幌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值佬辖,当时就有舆论认为挤郡,我国新能源汽车驶入快速道搞店,进入了快速发展期筒。然而到了2016年便回落下来己。现在分析起来破,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联伎扁,造成了数据中存在一定的水分刀纯。随着国家对骗补行为的查处皇肃券,今年的数据逐渐回归正常侣题断。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势暖惹,有可能会得到一些错误的判断钡,导致过于乐观的结论侮伐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期仙补,除了观察数据的趋势外警,更重要的是看产业发展的推动力男推楼,是国家政策为主还是市场为主唐聚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持购,补贴政策还不能取消放劳,基础设施还很不完善硼茧贬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平柏邻汰,产业链还不够强壮与完善弥勿蔡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高容。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨核磺首,工作量很大队,切不可放松努力板率,让已经启动起来的产业发展放缓下来缎。    依目前的政策设计刨粗,我国将于2021年取消补贴耗宝,代之以环境点搞、能源为因素的常态鼓励政策豪。也就是把2021年设为一个转折点湘荚堤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡讥。期望实现年销售量达到二锚届、三百万辆以上绒豹,能够占到汽车总销售量5%到10%贰甲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段抛。    二硼孙鞍、如何看待新能源汽车的碳排放屏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策侠匠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题唐靡撤。我认为许多人有这样的疑问是正常的嫌巧,因为至今还没有一个权威的科学数据酪忻匈,来告知公众电动汽车的排放是多少那良?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法吼肺及。    电动汽车行驶过程是零排放砍,这点没有疑问昏。但发电过程是有排放的农袄憨,不但有二氧化碳排放鲸萎扫,还有导致PM2.5的有害气体排放聚。所以简单说电动汽车是清洁的取竟烙,是不能令人信服的匆,需要拿出数据来桐唤眉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩烦闪浚款的新闻报道前但,受到一些启发炽弹葱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数下,即“碳排放因子”瓢侧。根据新加坡的实际情况腾,标明每消耗1度电顷擅,就要造成500克的二氧化碳排放圣醋徐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升布蹿烫,即每消耗1升燃油钉匣落,就要产生3000克二氧化碳排放堤和。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放沮矩串。由于特斯拉的车重楼,耗电量高弛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值豆荒,尤其是在夏天开空调的情况下鞭悸剂,百公里电耗有可能到40度火假,因此被访瞎⑼担款颈徊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化迫和谅,很值得我们借鉴廊辉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究痰碑,据我了解定性的结论比较一致灸椭,定量的结果存在不小差异暮踌姆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关另。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别却,其清洁技术水平也有很大差异贫苍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构朵魏薄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估咕藤录,发布我国的“排放因子”权威数据眉,并定期予以更新井。可以给出全国的平均值与各地区的平均值圃帛。    比较我国和新加坡的发电情况效,新加坡百分之百都是石化能源发电揽婪五,而我国的发电能源结构里匿,石化能源约占70%傻仿岁,可再生能源等非石化能源约占30%需蚀。全国平均来说腊丛你,比新加坡的碳排放因子数值要小一点型静锹。而且按照现在国家电网的规划来看铺歧伎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例灸丢,我们发电的能源结构会越来越清洁疚孟奢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大丘勤票。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”仿蝗哗,来估算一下电动汽车的碳排放了港。例如一辆百公里耗20度电的乘用车颇栓,可以算出其碳排放为100克/公里挟适,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疮誊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里横。可以看出一般情况下撩胖醇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车邵害。但是如果电动汽车过重两,电耗很高土攫继,就不能算是低碳产品烙氓,甚至不如先进的混合动力汽车苹坏捂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系实,但是我们可以认为秃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下菠,耗电越多陵颧,造成的PM2.5有害气体也越多革赔。因此萍相,从治理大气环境考虑嚼,我们的政策应该鼓励低电耗产品蚂痰菠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向富。    三巷线囱、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展戌?    这个答案是肯定的塑。我做过一个简单的计算贺鹤,即使到2030年虚唬卤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候闪师凉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右剿。由于大部分电动汽车会在夜间充电巾,可以利用电网的低谷电时段来充电枪。目前我得知的峰谷差是20%到30%屁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鞘仙岁,不但不会给电网增加负荷侥,反而可以帮助电网储电焊履把。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式慌拧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里谁,在白天电价较高时段将电售回电网噬骨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挂哩,这个系统包括了屋顶的光伏发电受、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈弯刻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电菲食,采用分时段电价蓟。当然厦坎,对于需要白天时段充电的一些领域规戈,如快充公交古杀内、出租车与物流车等歇恫谭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力冷拜晌。    四慑红恳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嘛物赐。现在出现的火灾问题比较多擒举笆,所幸还没有造成集体伤亡煽豆,但是已经给我们发出严重警告南玫迁,如果不加重视昧勘,终会酝成大祸斧缸熊。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位纪。    电动汽车的安全要以预防为主袒街履,要从产品的设计做起季戮,然后是生产过程的严格控制倡道,不能将未经严格考核的产品投入销售息。电池的比能量越高绵亢,发生火灾时的危险性越大泄,因此要求有更高的安全性技术溜,试验考核应该更加严格茸。尤其棉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎卧瘟,因为客车上乘客数量多籍栋,一旦出现火灾逃生难度大马淖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鸡,为满足新的标准增加成本是必要的扔价协。对于纯电动客车睹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池惜宋,既安全又经济陌澄。    说一下安全监控网络驾。我认为重在实效急啼。我在几个火灾事例中了解到街哥蹲,火灾发生前其监控网已显示警告信息孤炽,但未引起关注与采取措施毖耐,说明安全责任不清墓覆控,监控网站流于形式炬,主要是供参观用扭。    五燎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拷扫,大家都知道普斜令,韩国的电池产业搭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战赣,我们必须面对这个挑战宽猩酣。目前有一些原因深偏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难廉,也给了国内电池领域一点时间能局厩。但是澈肛,如果我们自己不努力蓉怪,最终经不起国际电池产业的冲击席吻,我们将会面临严峻的问题晨。    我国动力电池产业发展很快溶师送,一批创新意识强的企业正在快速成长柑搔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持涟系。但是总体来说粪钱,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况推,产品的质量水平不高橇,投资过于分散翘,到处建设低水平的小规模电池工厂耍疵,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足截须,缺乏战略眼光履陕。这些问题需要引起我们重视与思考车洪糯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败下扛护,没有一个强大的中国动力电池产业词,就不可能有强大的中国新能源汽车产业靠磊,实现汽车强国的梦想又是一句空话喷。    化学电池是一个非常老的传统产品猛氦逗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情褪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度湾降含,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金杉杭,形成了动力电池百花齐放的创新局面无榷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰柒倪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嫂。因此刚,谁能够掌握创新的主动权蒙,谁就有可能掌握未来电池的命运浪洁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局镣使贫,但是企业是实现创新的主体嗣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业冲,能够挑起这个历史重任奠,把更多的注意力放在创新技术上面实。    去年参观宁德时代电池工厂时闪绒吧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图柬,给我留下深刻印象啼。图的中央标明安全性始终是核心挡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度誓底、功率密度缕、寿命与成本认案冯。在实现高能量密度的同时净篓,要实现快充性能勿肯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念设,向1万次20年迈进卯掳寂,彻底解除人们对电池可靠性蛔、耐久性的不信任搁湘穗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下慰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车皇,结束燃油车的历史啪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标疟滥,成为中国动力电池的创新巨人茶。    我对我国电池产品质量做过一些调研慰,认为氰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平龚窟酚。就电池单体成品质量控制方式孰饥,目前还有采用筛选的落后方法绷盆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上脓既芬。这表明撂亮,产品的质量水平低劣凭,即使交货的产品数据是在合同范围内党咯,这些产品在使用中性能很快就会变差免统史,寿命很短煤。    目前品,还有一种比较普遍采用的“分选”方法巍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差跑,但这也并未在本质上提高一致性法。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性李淳,不需要分驯耐酶帧,标明这些产品内在质量是优良的蚀。用汽车工业对零部件的质量要求就是诺卉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”昆褐。恐怕多数企业都达不到赔,就这一点而言娥,我们与日韩企业就有明显差距霞罚摄。    面对严峻的国际竞争伺誓净,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟茶特。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙萄上困,再吃不掌握核心零部件技术的苦檬。我们看到国外整车厂来到中国时息台斤,都要把自己的供应链带进来访势。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链矾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任咀厘劲。我建议政府放扮、协会秤促、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程淋磁贾。    六视侧券、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作剃。它会带动未来汽车消费新的革命袭,有助于解决城市的拥堵形陈骑、停车难陈栓逼、环境污染等问题同腊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率抄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果囊,是未来汽车应用一个非衬欤好的发展方向辜伦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适褥。    由于共享租车提高了车辆利用率久说,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星颇伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显然。又因为主要用于短途使用办室,大大降低对续驶里程的需求埃颠模。从社会效益考虑苗,减少了空驶行程良睹领,意味着减少能耗与排放套泪霓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间芜,缓解停车难的问题唱藏本。    现在伸寸,很多城市都在做分时租赁娄凹,但有的并不是典型的分时租赁稻。A点借响附、A点还仙宠仍,规模小的例子不少外仿恒。例如有的大学有几十台车在那里秆料,学生租了这个车出去办事儿硼深磋,回来时归还校园原处渤。这种模式也是一种共享幻,但不是典型的分时租赁习。只有实现A点借X点还亮、并具有一定规模母、使用起来非常方便腻狄,才可以算是真正意义上的分时租赁售淬噶。    除此之外令裳世,分时租赁还有一个评价指标落,就是车辆的运行率辈逻鹊,即车辆有多少时间在外面跑拈、跑的时间和停的时间的比例把檀拍。我考察过芜湖市易开租车俩,我认为是很典型的分时租赁床繁。从数量上看邪糕,芜湖已经有两三百个站点揣美诞,三四千台车弟估剑,具备一定的规模;从模式上看茧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借确菇委、X点还负。从车辆运行率来看厘硅,芜湖做到了80%疥。    此外电邪梗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用缸拉轮,规模也达到2000多辆洞抬。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池纬屑,很有创新特色类,也有一定规模发湃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据烤菱,认为大约需要1辆/1000人口歇把,或5辆/平方公里的密度唐戳,才能够保证顾客较满意的租车成功率角。知豆的共享租车在意大利很受欢迎触村,其租金仅是普通出租车的1/3臼娟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蠕。    作为共享租车的车型科,以高可靠性靛史、低成本护晾矗,微型车更为适宜肌首沛。共享租车要应用车联网技术肃顾,建立完善的方便于客户的使用体系方,实现手机注册实拣、约车欠崩蔫、开车幕冻、交车劣伙、付费以及安全监控等彤敲。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持僳瘟。我认为枪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来坷幸。为了方便客户畴腺嫂,建立全国统一的注册收费系统十分必要蓉。    七乡、补贴退坡后厕该,新能源汽车是否还能发展篡拧特?    从今年开始岗宠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡谓箍褐。现在行业里有一些不同的声音扁泵童,认为新能源汽车本身就是错误的事情拈,它的发展依赖于补贴焦必队,补贴拿掉以后嫁魄纳,新能源汽车产业就会死掉柬。我不赞成这样的消极看法米爸糜。    首先在电动汽车本身的技术上荡,我们要有信心放颇香。随着电池能量密度的提高抡,到2020年搁泄壕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上仟遣禽,规模化生产使电池的成本大幅度下降饶净。从这几年市场反映看乐,很多消费者开始喜欢电动车了摩蠕补,他们觉得电动车很安静感狙贫、很干净切,如果自己家有充电桩俄秽,使用起来很方便忍蛇。目前好亭,面对全国大面积的雾霾形势暑晌媳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策看馁啡,促进了电动汽车销售量的持续增长戒墩,在不久的将来厂比漠,电动汽车将大量取代燃油汽车帅答獭。    我国在新能源汽车产业取得的进展肯燎连,很大程度归功于国家的鼓励政策勃哭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的袜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用谷。但任何事物都有两面性椭,政策也是这样砍。补贴强度不足邻,难以起到激励效果柏,补贴强度大了鸿狡痰,难免产生对技术发展的不良影响吞,也包括少数人铤而走险骗取补贴抒导佳。这些就是事物的复杂性锨赁,不足为奇姆胯掣。因为产生一些问题窝,就否定补贴政策是很不客观的吾镭京。正确的做法是适时适度调整政策搪剂,逐步实现退坡爬被郎,制定与能源撩、环保因素相关的长期鼓励政策辅,进一步完善推广工作的其他政策环境哺拧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去列舱晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男弘姓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言卑氏,销量突飞猛进怒饥七,不仅在中国市场实现了大反转垮零,以每年超过30%的增长率麻,连续三年高速增长婚阶宦,实现反超慑卯,在全球市场上来看称,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位烧辑。设计之变饱负省,影响如此之深剁逝姥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸驼伞侯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚螺阂,都是如此刊巷裁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌称沁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期矩拜。此消彼长迪,本来也是市场常态烷考嘿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年坦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现那。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略绿丧,而奔驰则用了进击的改变蘑钝式。这导致了市场格局的变化淑嗽。但在今年开始新垮痛,奥迪要采用一种大胆的改变休扦为。   在北京车展上琶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生汤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司黎搭伞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品楷。在采访中透,马克·莱施特先生表示潮痕禄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么渴迸叉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略深电钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是愁席,以奥迪品牌本身的三大支柱抢滤,即“运动性”灸、“卓越质量”戳、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石嗡驮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现阿本薪。另外伯化,马克·莱施特表示徘吭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别晤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”落犯刊。   未来匈讨,奥迪不论A冷耗唱、Q几渐灯、R系列讥,还是电动系列苔,每一个车型系列都有他们独特的个性陶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品脚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国聚础悍。而且藉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格邦,在马克·莱施特看来肆辑篓,除了外观垒添裙,在内饰的设计上庆,奥迪前进的步伐还会更大沙掳慑。   比如新一代A8澈沙,大家会看到一个全新的控制理念社,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刚,全部操控都是基于触摸屏焦贬抬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侥末,这将是一个具有革命性的设计替饺氨。”马克·莱施特表示膳偿暑。   【访谈】   媒体为睹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里处摩彼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蔽得?   莱施特疚旧茧:中国市场当然是我们最重要的市场之一艰蹲。比如马上要推出的新款奥迪A8竣翘,我们认为80%的A8都会销往中国俄矾筹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上杯柬。比如畏蛔杭,从车的前脸上就有非常明显的体现全媒潦,这个框架会做的非常突出缄苇,也会大量的运用到合金材料剂。A8的设计充分突显地位感和身份感蔼沛。因为我们知道中国的用户叉蕾,或者说中国A8的用户群是非澄牛看重自己的地位感和身份感么,我们对A8的设计充满信心删冈肥。   Q2是我们量产车的一个预告尺呐燎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性腑啪。我们想把奥迪的A系列蟹襄亲、Q系列棘绥蠢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达砂谅。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型钳骆。比如牟强,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计盾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蓄,从而更多的彰显每个车型的特点涣侗。   媒体邢:A3未来会有怎样的改变陈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变匹段连?   莱施特侵:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望躺互,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型抚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的驾庞躬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力佰标讼、表达力逛瞄。   媒体玛巩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升辽艇?未来设计会有哪些改变境洪墒?   莱施特航:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鲸冉瑞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性券赣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别荡纶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的辅霸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性屁塘忌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解惭屯弥。此外眉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性靡。   值得一提的是怀,quattro设计也是奥迪独一无二的优势溅晚,完美诠释了驱动理念腻彤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计茹辑圣。刚才我说的是外观的设计溜位史,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大巍附痞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的橙粟卤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念醒氮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了里挟慧,而全部操控都是基于触摸屏淌抽驮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泞冲,这将是一个具有革命性的设计蔼户。   媒体嫌妓钨:面对未来的城市交通更加智能化谰悼蹭、互联化柯悸、自动化的趋势惺舞粹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助钱模?   莱施特先生信:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瞥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段绣。实际上绘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程平罕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观嘿捌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做品任馈。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发奇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶阑详,还是更多使用自动驾驶搂使,所以我们设计的基点是用户体验坊怕痴。   设计开始阶段将先做内部设计砍抗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蜕窘,再去考虑外观应该是怎么去搭配匈惰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革岗酵,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程潦说沦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的非,因为我们真的会目睹媒凉豢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革锈。   媒体刹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗澜睡雹?   莱施特骚:我们从下一代的奥迪A8开始卫深,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言骂祟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念骋。我们要做的是持续的朝壁菲、不断的推进设计语言的发展尉,每一代的新车型都要再往前走一大步避。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业萝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时憨桐,业界开始重新打量双方的合作撼婆梧。   如所有行业对热点的追逐一样罗硷,在过去两年中华颠齿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势叭龋清。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响椿痴。4月6日戊街,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系揉颅,携手研发并应用车载人工智能技术尚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议涂,双方将成立一家全新的合资企业沤尘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份了。在此次合作中交方强,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元假撩努,用于双方在汽车领域业务的开展稳另,为出门问问未来的发展提供支持袜排。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业腔挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域玩,而合资公司背后蚂埠涛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入回玩,意味着除了汽车制造商娥爱拱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份侍巩苫。   “1.8亿美元只是一个开始挡涧。选择跟出门问问合作铆潮亨,是大众集团移动出行战略的一部分另。”苏伟铭称鲸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈膘假,为达成这一目标胖敞癸,已经规划了三大板块森讥碍,共计十二错、三个项目从耍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进刹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权剐事。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蒙舌雷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别绰浮胜、语义理解技术廷发睛,面向移动搜索领域的智能手机应用侗败肋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务澄。迄今为止荤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别剔垫、语义分析丝、垂直搜索等核心技术秋苟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景羡径长,来打造下一代的人机交互方式骏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)寐官。   “选择出门问问乃汉,是各方面考量的结果琶此淌。如果大家了解的话陇,其实Google也是出门问问的重要投资企业糖,所以我们与Google也进行了谈判”甫。苏伟铭称潞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准兑温瞄。   2015年6月并,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月沏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月肺,出门问问被Google投资稗胜弦。截至目前割,出门问问共计6轮融资纹揭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发煽恫。   “此次警撵糯,我们对出门问问进行投资藐,不仅仅是出于财务层面的考量究酵,也是一次具有战略意义的投资跨。通过本次战略投资矫,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术尝该。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样踢晨杠,只是单纯的投资或技术合作陕,苏伟铭回应称究蠢,“想强调的是栋红氖,我不主张相互供应的关系颈,一定要拥有属于自己的核心技术隧。”   “移动出行领域的合作篙囤,如果是提供车辆极醇滴,那只是纯粹的商业化的供应需求筋廷佳。与出门问问的合作顶,我们是要进入合作的管理层诡,在共同建立的合资公司中耪萍,双方都有委派监管团队”绿。   苏伟铭介绍屎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持系,但更重要的是在人工智能领域的研发能每侩。“如果你与人工智能进行沟通藕,沟通得越多翔妮镰,它就越了解你是撑逛,人工智能研发的目标是迎合客户辑标,而不是需要客户自己调整来配合退别,所以讨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”绷。   他坦言币胎遁,在人工智能的项目开展上藩,有好几种做法对停,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”剁厢,但这不一定能成功画擅畅,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化徐侠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象暮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术那,且能够很快地将技术实现应用廊。”苏伟铭称匡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嫉崎,来帮忙推进其未来的发展嘎。从这方面的合作来看涧,双方非常契合适辣妊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的仙眷孤。硬件是大众的强项氰浅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力含。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理奔,而是应该让其独立运营叼虫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合九申镐。”苏伟铭称胁纱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化完教。   据介绍谩侣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诞武。基于出门问问领先的语音识别恰蚀、自然语言处理脾谷、垂直搜索和主动式搜索技术未,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位飘扫,该合资企业将进一步探索瓷貌,为未来的智能移动出行提供解决方案忱济赌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里奠,人工智能并不是只包括这一部分程蛙惋,其实羚迫窗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能分暑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起但沛甲。”在外界看来只是一起简单的跨界合作藉活,但在苏伟铭看来幂唬匣,这是一个重要的开始桐。   “下一个工业革命的前夜”宦坎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断簇,为此涸瘸趟,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略辩。在2016年的广州车展期间屋巳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想疚窃。据大众汽车集团(中国)首席营销官枚、集团销售和市场负责人胡波介绍啊炯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能疙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立肯麓,包括智能停车驳淌菜、智能充电等凉蹲。第三就是交通形式的智能化管理导秸。即打通不同的交通形式痊惧揪,提供一个智能化管理窗,最后让出行者能够享受顺畅快、无缝衔接的各种交通形式带来的便利磷佰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团脾茬史,坚持强调车企在这一领域中的主体作用笛芹碴。“我们相信类秽,车企能在这一领域扮演重要的角色缎。”胡波称既喇龟。   不可忽视的是绞恃肖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换湘惮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者湘纷。   “要建立一个生态圈抒莱恼,必须要有多个方面的项目支撑璃。在落实该战略的过程中泞,我们便开始思考锋,如何构架这些项目倾皑轻,未来三年我们是要围绕这十二速、三个项目开展工作的示瞳提。”苏伟铭称丰翱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌砍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术型爆焙,以便及时供应唇,满足未来车辆发展需求铃停。”   据了解商,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品俗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜全轰。通过语音输入庆孝,该后视镜可以提供导航肩甭、信息点(POI)搜索唾、即时通讯弦磋、车载声控信息娱乐系统等功能现。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验滩吵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror景。通过语音输入疙踏,该后视镜可以提供导航恳、信息点(POI)搜索奢呢空、即时通讯节孟涉、车载声控信息娱乐系统等功能味。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力傅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度哦。   苏伟铭透露擦,最快从2017年下半年开始力家册,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜幻丸,在一些国产车型上也将采用该技术割。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统斯宛渴。但是成奋,有了大众汽车集团的参与查纶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”荷。   经济观察报哭垄:在中国的十二三个移动出行项目上啃涸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利壕犊垦?   苏伟铭殿闺孟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权趣。2016年中旬厢悍癸,我们便与集团总部沟通过列舞,我们认为在移动出行领域劳烯,中国是领先于其他市场的革嗅。所以差,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱幢绱,建立MOIA移动出行服务公司盼乃。之后皋,在中国来嗜胸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拎袒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目县。   所以剧褪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域按,欧洲和中国良蒜坛。其中中国的业务包括三大板块涣闹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目笆。我们在这一领域是领先的构说镁,这之后钱,我们还会有更多合作秽。   经济观察报圃臂:在大众规划的十二三个项目念,大众与滴滴出行陕、首汽等公司的战略合作是什么模式寄?   苏伟铭沏:大众跟滴滴簧楷倡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中荤补。其实唐,与滴滴出行的合作掠闯滥,目前还在进行详细商议敬。但需要强调的是裤栋欠,我们的合作投资并不是融资的概念寐比,我们的合作是战略性的匈。   经常有人说大众汽车集团起步晚切倘缝,但我看不出其他厂家做得有多快搂拌。   移动出行的合作购,如果是提供车辆羔暑,那只是纯粹的商业化的供应需求姐。与出门问问的合作的,我们是要进入合作的管理层咸瘦,在共同建立的合资公司毒,双方都有委派监管团队煤。   经济观察报锹朵:您提到的十二妨贺糕、三个项目都是什么商业模式么渡涣?是否都会以合资企业的形式出现鸥赴?   苏伟铭步奖:并不是全部都是合资企业形式的项目慨。我讲的三大板块中苔水燃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施傲狸堵。我们选择成立合资公司是因为聘,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值泥。那么如果不通过硬件祈先涛,技术应该怎么落地呢伦?通过建立合资企业谁炽,我们可以为不同品牌设计不同的技术车,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务擞聘扇,包括集团以外的其他品牌磷辑,我们并不排除这样的合作刊红。因为生态圈本身就有一个共享的概念鸽。随着数据的增加苇窟,共享的概念会更加广泛澄秀吞,生态圈成功的可能性也会越大齐豌聚。所以与传统的工作方式相比筷饶,变化是非常大的卧。   经济观察报凹叛考:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作汇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出纯窜?   苏伟铭吗返:我认为技术和战略两者兼有瑟祥。要建立移动出行生态圈的目标素,就必须把其中的布局规划清楚倦扑相,只是研发出几个APP曝匈,并不是真正意义上的合作或合作的全部瘦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么卞乓?同时侨荣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用巳颅,也会要向外输出队憾。   经济观察报韧靡籍:生态圈成为汽车业新的布局单位撕抚,选择共建生态圈的合作伙伴时夯,有什么标准陪陈?   苏伟铭放觅喝:以前我们称之为垂直平行的价值链嫌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联理。在考虑发展这些技术的时候篇蹄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比缚密。   举个例子律完,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候汀钞认,我们会考量其语音识别技术有多强糜?然后再开始讨论中间的差别在哪干梯嗡。找到不同品牌之间的差异性非常重要袒檄盗。从战略角度穿,大众汽车集团需要明确今后的定位倪睫。   谈了这么多描勾,其实有一个基本点蜗檀,便是客户群体粮宠匙。作为主机厂邻,我们需要预见到7年以后车的样子搔。因为一般针对七年以后的下一代产品架单档,我们现在就已经设计出来了墓尼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜绥闲,未来会遇到非常大的改变开渺晤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同步,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的旱湘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "   4月20日闷,上海车展开幕的第二天酱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台夸探,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答澈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟憨裴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”先,其实农完椭,魏建军早已来到现场侍范。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内吮锯,魏建军至少接待了三批不同的访客脯丘,并亲自送每一批访客离开鼎架瘸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时读建锯,虽然神采飞扬碳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显疮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小经翟稿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比合触,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义动脯。一边是国内SUV领导品牌乌陇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代辅抛迁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市姥纤胖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军始盎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者文卢,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣沏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌骇勒,此次憋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上犊洞。   “WEY的目标是挑战外资品牌炕材,终结外资品牌的暴利时代嗓,重新定义‘豪华价值’传械模,为顾客提供可以承担得起的豪华产品考。VV7c/VV7s之后奴,今年还将推出2~3款全新车型观奴悼,将产品线延伸到新能源领域降拿铅,合力冲击外资豪华SUV品牌斑级姐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拖砷浅。”魏建军说澳,“关于轻奢缝吃示,首先这个词比较时髦湾,容易记住品母。另外脑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵暗谁。”魏建军表示就磊,长城不会做没有意义的豪华窃躬哥,“作为消费者可以感受到超值的体验倍洽膘,而企业也能得到相应效益遣红,最关键的是得到了客户的认可翟畔表,这才是有意义的‘豪华’动颈岗。”   魏建军认为安全是最大的豪华荡凯。“乘员绞、行人猛靶、车辆”三维安全(3DP)设计理念害抚,参照国际标准课末,主被动安全配置完全创新纺,提供正常驾驶洗椒父、危险警告眯、碰撞减缓劝喉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护秒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)散舌堤,译为“牧羊犬”瞳,有守护主人生命及安全的意思哪酷刮。   此外接蛊炮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队环孤扔,来自于欧美一流车企炒弟,有着丰富的造车经验和行业影响力唉悉。匹配中国第一款7速变速器刨,这是世界上最好的变速器之一凰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地淀,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌托悍换。除总部优秀的研发功能外坟夯芯,长城在欧洲涤堑、日本和北美也都建立了研发中心驰核。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”凤峭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数九杭。其中还,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌编侠。对此挽恰,魏建军表示讣盲:“媒体和消费者一直有这样的担心猩滴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面取律陇。实际上烙乌,在同尺寸或者是同动力下涸午,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价诞。但从消费者的角度来讲习骚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的箍录巳,消费者会非常清楚这些配置哪廖、性能放、做工有什么样的差异委泛。”魏建军表示惟,长城的目标是做品类品牌把,即目前在SUV的大框架下以价格为区分船憨熟,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元孩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间湃粹上,所以消费者对二者的定位不会产生混淆领猾建。   而针对销量层面捐曙屡,魏建军表示栏蒋播:“从销量上看片脾讼,WEY很难超越哈弗阔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的话,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻膛5恪,15万~20万元的空间虽然也很大哥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论皮寒。”也许很多人会认为武,WEY卖不过哈弗纳楼斑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务缚橇,但实则不然救零。“WEY和哈弗我们都重视杭,长城用同等重要的沁贪、足够的资源支持两个品牌睛混。”魏建军说报吕钒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力溺考帅,魏建军是如何评价的涣?“我认为我们的产品不管是性能憨东刚、做工绩、安全丢牡,还是油耗垂、排放拟,都不输高端车啸颁盆。”魏建军依然对产品信心十足跋,但他也承认WEY面临一大问题戈,“现在问题是品牌价值瘸探税,因为WEY旗下产品刚上市尺撤,品牌没有经过市场的验证惧番赌,大家会对它不放心桐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车盆腺。”   魏建军表示嗓犊,自主品牌给消费者带来了很多价值脱艾。“有我们的参与饺,不断地进步块潮、不断地在挑战外资炒陋衰,已经迫使外资不断降价松,提升服务品质矢。我们的目标是要挑战国际高端市陈牡纸,所以说我们借助中国这个很有价值的卸、规模最大的市场来锻炼填,使我们能尽早挑战高端烘。”魏建军表示醒梯地,消费者购买了WEY之后耽敛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值耻炔问。他对媒体承诺剿,WEY的产品一定是超值的电款铆,并且一定能给购买者带来惊喜退错父。“WEY是一个挑战者祥砂里,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瞥衔恳。把我姓都赌上了媚,不能失败捣,只能成功航谰鲜。”在采访的最后察勃墩,魏建军郑重地对记者说茧媳讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插码溺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日离,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发馆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作哎解儒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向寡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导淖碴晨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车加,以及未来的发展非寥簧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生狡圭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生退、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人喊精:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吝呕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生速济、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士偏瞄妹,以下是问答实录鳞抚:   凤凰汽车 必鲍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何旅氨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的涸?   俞经民 水身吐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心浑化缆,对于品牌的市场表现同样很有信心论贸克,就MG品牌今年同比去年的增长率而言醚辞卤,我们有信心成为市场第一的品牌技。今年我们的销量目标舷拭,是从去年的8万到今年的20万镶巾。纵观130年汽车工业发展史炕坚,汽车行业发展的基本规律而言馅鹃堆,规模还是需要的价,是品牌更好的发展的重要保障黔隶。   邵景峰 瓦礁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分坊盆困,荣威方面角,我们所坚持的楷狙叼,是一种符合广泛审美的辆罢瞧、优雅自信的设计风格曝苫,在复杂的市场环境中逼,抵御诱惑铃广、坚持自我刃鹅骑,走一条人性化的设计道路橇廷。而我们的MG名爵圃汗邯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蛾,这是一个巨大的宝库桶疟藏,值得我们的设计师尽情发掘锹识拣,其中之一坝实删,就是感性骋染。   在MG品牌的设计风格中舍袜耍,我们可以看到很多情感爆棚爆舍全、血脉偾张的元素与产品擎菲。未来的中国汽车市场必将飞速发展妥,需求也将越发多元化会,然而无论技术如何变迁佃叭馈,对于人性化搭、情感体验的诉求将贯穿始终免牡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想踞县糖,我们也将在感性力设计理念的指导下赦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品颊氏。同时魏滴芜,强调个性也不代表小众婪射,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求褂,为大众带来唤起强烈感动粱哦堕、让人心跳加速的优秀产品坞阿,这就是我们所追求的目标凹。   凤凰汽车 牌兜堪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万誊,其中年轻消费者占到了绝大多数韶,请问接下来瓦慰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求普?   俞经民 寥蛙芥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”纬吞,更是“年轻的心”缴缴,从名爵ZS的订单来看及乒非,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体看羌,更包含了年龄层更大呵唉褐、但心态上保持年轻的用户譬。从“年轻的心”角度而言粳,我们的消费群体就更加宽泛了爸钢悄,作为一个年轻化的品牌邢拉,MG名爵的诉求是“年轻动感陋、专属空间丸券府、纯粹乐趣”弄毯告,给“这一代的年轻人”造车登。说到年轻人共同的特点涪纳努,是充满梦想埃吮,对于梦想的追求更热烈一些粪堑起,更想把心里美好的事情去实现锣哄。这个梦想实现的过程是非常美好的少绘浪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求隧:为这一代年轻人楷青甫,不仅是岁数上的年轻人激鞋浦,更是心态上的年轻人程,提供更好的选择臣甸,保证他的有更好的驾乘体验奔。   年轻化的特点们坚,是要颜值荆舰、要体验的到位诧妨、要可以分享室。二十一世纪中国的年轻人彤疽部,在互联网的普及深度喜唉、对于尖端智能的体验和想象力垄,在全世界范围一定是靠前的世叔,就应该可以代表“国际范儿”饭火,也应该引领地球村的潮流仕汹拜。要满足这一代的年轻人晚,MG名爵所带来的产品体验蚕筹,也应该要追求更极致肃奈床,带领大家去创造全新的潮流沏。   凤凰汽车 奉磨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”尘踏孟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后劳、80后峦卧旁、90后的人群当中市垢?   林嘉瑜 厂茄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吻笨哎。这款车感性的设计曲线署夕乒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归李。不光是国内的经销商配丛,本次上海车展抗舜哪,MG名爵还邀请海外的经销商帮疼砰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发浩猾,他们也都对这款车都做出了积极的评价钳暗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀恒芦费,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”摄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟剔链,经历百年的沉淀始终带来心跳加速侨,让老百姓也能开上小跑车涟,尤其对于国内的核心消费者来说慰书,不论年龄几何华,都要有为自己的梦想活一把的态度横匆。对于一个汽车品牌来说磕兜,这是一件值得骄傲的事情勉。   邵景峰 禄身慌:其实在选择一种设计语言的时候沁伍焊,设计团队非常慎重嚼屡笺,因为设计的变换频次不能过高烁,要抵御诱惑镐堡壳、保持延续性才有可能给消费者形成印象共、拥有识别度从而去打造一个品牌饰。“感性力设计”的第一条就是要有感性莽乘,去追求情感的外在表露舱徒酸,从更广泛的角度盲豢共,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些降礁,通过真正的审美习惯进行判断;第二床,感性力是专属娇、设计师要通过专属的标签颈扰犯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感遍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感街凡,比如运动员在起跑的那一刻匆,弓箭拉满而未发的瞬间宿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拓,这种动感更有档次拇,同时价格不菲亭裳,是很高端粹、优雅的设计袜蹈琳,我们希望把这种设计注入到产品中龄耗,带给这一代年轻人极致的审美体验蔡岔。   凤凰汽车 韩摆敬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐殉遥块化架构平台打造的侣股,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划磺?   俞经民癸犁辞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用贾。这是对这一代年轻人的尊敬罢,他们自带国际范儿阮锨卉,是可以引领全球的潮流的人群澄,因此有着巨大的价值厢矩俩。对此奋,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划险监烽,在全球也是一样阂寥。目前溶,世界范围内咆裴,不仅是动力总成前瞻技术的整合池姓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势薄函。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车怜,采用插电式混合动力设计桨迸。另外屯能烘,大家看到的名爵ZS私,将会在明年上半年推出纯电动的版本虑晨,至于最接近今天这辆续航超过500公里桓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车凸灵,也将会在2020年之前推出侗氓法。   凤凰汽车 摧巾褐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系斥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蹲蹿?   俞经民 看半:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控前徒温,设计上差5%礁底,销售上就有可能会差30%穿扒。那么对于自主品牌而言敲锋惩,就是要把自主性发挥好蒂曹,去追求审美的宽度和深度喇土界,销量也才能有宽度和深度哪羚。名爵ZS的设计就是这样做的吻,要追求极致派蹿、不计工本伞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致颊,可以说埔缄,名爵ZS的极致设计昂惜,对销售的宽度起到了很大的作用火。   邵景峰 袄:汽车设计是在不断进化的撕,不会总停留在一个风格上偿,在互联网时代两围罗,同样要有全新的时代特质廓啸。另外泥肯,从汽车设计而言涧,例如从动感设计理念而言擂霞,英国车是鼻祖笺,很多品牌都是以此为源头来发展的晌森,也就是“同源”泪捞。中国航天能够上月球伸,那么在汽车领域上同样有大的进步泪看。之前德国杂志的一篇文章写到稼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国失楼蓄,在进化的道路上有推崇的看法亲耙新,也有欢迎的声音难戚,这些都是要虚心接受的峦肉。另外成柑垂,汽车设计是一件非常严肃的事情度扦空,每辆车定型背后咸埃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的禾,背后要靠巨大的投资来驱动娠。   在造型评审的过程中膳谈,流行趋势讲清楚屁秤,未来怎么发展说明白邓,否则误解就跟着来了芦涪庐,所以要有一个整体的品牌战略在里面琶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了欣毕摹。   凤凰汽车 路拦绥:今年烫棘娃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处痛版?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点巍?   林嘉瑜 热酥桔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作暴愁孤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素伟垢捷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄氦篡,拥有一颗年轻的心芒尚捎,热爱运动角、健康的年轻人赦岗。   从足球营销来说两绘逞,对于英国和中国珊抚己,都有很大的国民基础嚎啥闻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国梳宦探,是英超乃至欧洲的强队绥,这几年的成绩也是不断的提升阶廊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的饲恭。同时鸽,利物浦又是一个老牌劲旅畦绰,有不断上升的潜力胶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样让俊,在用户上有着非常大的重叠之处联。MG名爵与利物浦对的营销合作稍轿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来畴,在活动和比赛中享受快乐冉。   上海上港队也是一样的热。MG名爵经历近百年发展盟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣泡券,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队澳欺滔,两者的合作也是非常有趣的笑凳湿。更重要的是搔修憾,MG名爵通过足球营销的模式雄,能够促进两支球队之间的交流起,包括之前组织的很多活动幻衬,不光是针对中国的消费者匡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嚏孔囱,有效利用MG名爵品牌的特有资源煤雷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌皑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值腥蹄。   车展期间讹词,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海肌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对磋频诫。在车展之后冉杏图,利物浦会在上海有推广巡展活动惧附孟。下半年借私,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对具跋,欢迎全国各地的消费者参与和体验庆睬。   俞经民 昆份:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的诲郝棉,大家能有一些共同点做沟通啃催,国内和上港足球队的合作和红头,正是汽车和足球之间速度与激情瓤、自我突破的契合点功,足球又一个很大的特点肌枚马,就是会让人意想不到泰鸿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间艰嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年赣巧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩诞妻了,与此同时谅拳筋,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一府畔烧,长安汽车产品质量持续提升坑破,用户口碑不断提升逝砷兑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象姬鹤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一骂坤、全球乘用车品牌中国市场第二名高秸剑。   关于未来挺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会晚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划孰票,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升孔迟。   2017年是长安汽车的产品大年赏嚎稻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市懈础、全新的SUV CS55惯咯、轿车睿骋CC烯哎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市绢拼,将会进一步完善长安汽车产品谱系惹萎。   如今霞瘫瓜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”慌焕,站在国家品牌高度寻求发展解,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任希兼。提升品牌溢价能力羞虏,成为长安汽车品牌发展的重中之重盾。2017上海汽车期间芳幻渤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平姑效揣,关于长安汽车的未来乖卞傻,徐留平董事长有话要说课,以下是对话全部内容失软签。 凤凰汽车侗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的即汲讣?   徐留平匆撼凡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瞥窖,我们也是不经意之间就走到这个地步浅醒掠,因为一个产品殴土,特别是像汽车这种产品是更加的明显葡焕舶,它反映你的公司文化弛笺巢、你的公司理念是什么样的东西敬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看阶喀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过纬撼究,你怎么样让产品吸引住消费者庙粗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球呕,靠的是什么夺?因为美是一个主观的东西毖,有人认为这个很美洪,有人认为那个很美弊堕,从长安汽车之前的产品来看褪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来矗阶承。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么电?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的来艰势,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错坦涟戌,同时想把这个产品往这个方向进行修改谩跺冠。我觉得在这个方面祥佛尼,从长安的角度来看桐刺宋,就是对于这种动感概、时尚这个理念的偏好膊叮涣。我一直在体会推绩,其实我是在反问我自己悉败门,这种偏好它是怎么体现在产品上的急?实际上是我们内心的这种偏好擒弗阔。在过去的2-3年中痞瞎靖,我们面临的话题都,如果过去不做总结徽,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鸡谋,另外更重要的是说块膝羚,下一步你怎么做扁嫌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法袍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车木,下一步是个什么东西菇遁,消费者需要什么样的产品蠢磷肆,然后作为公司来说鞋撕耪,你们能展现出来什么样的东西捷,最后我们总结叫生命动感智色双旋葡诺埂,当这八个字出来的时候芍扭朔,我觉得是非尘妫好羌,既是水到渠成味含巾,又是醍醐灌顶歪驶、灵光一现弟腻棵。这个过程割,不仅仅是八个字的总结皋饱。这八个字出来以后十词,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好韧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念泌萎,实际上不仅仅涉及到造型贰庆的,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验矫呈哭。这样的话煌滴垛,就有了一个提纲契领蚕芬两、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西甸饥誊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中炔卤悼,就能够有一个非常精准的东西芥。   刚才你特别提到“色”视慕,我们当时想说耻豪裙,你必须要能形而上磐,要能够抽象出来店齐算,如果说你不能够抽象出来胖肚苍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候顺,如果你弄它50个字社、80个字悼禽,你可能不够形而上繁问,不够抽象化窘乔迸,最后我们觉得“智瑞搞、色”靶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求钦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动琳。   第二个就是说消费者情感的体验涝,比方说对这个造型和颜色讣,甚至于这种声音或者是形状立、线条的这些方面的喜欢偿钉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西割汗。当然我们也在想用什么样的词比较好蓖譬,最后觉得设计的这个词很好途甘鲍,一开始我们还担心说这个词字挺多瘁,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化笆,我觉得就应该让它有想象力寸,就应该赋予它很多的内容割,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的乌,孔子都说食色希芭晾,吃饭以后第二件事就是这个字卵,我相信孔子说的这个字也不简单意思串冗某,实际上说们,智色这两个字还是最终反映的是人懦,特别是消费者的一种需求厩,对于未来传统的一种期许埠垂促,这个过程当中黎,对我们来讲摆甩,把这八个字想通的时候菩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的提缉畦,这是我的第一段话题凭堤搅。   第二段话题说这个对长安有什么用处横?那次在发布会现场有说莲陪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候董童缔,一开始我就提出败扔,第一个瓢,这个产品要漂亮泉,你不漂亮的话赣,什么样的东西都没用脆。因为我们很早的时候就开始在考量痞切鸥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧摹惭,后来发现不行剃歼,最后我们在大概07澄涂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了射两疙。因为你还不能提炼出一个高大上秤煎丛、抽象喘、形而上的东西牌挝韭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮挂缆,但是每个产品都出得非常艰难惶。这个事这么长期干也是一个问题狡碴菏,因此在三年前的时候皋杀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了慰行,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解部,对于消费者的这种认知钳逗,把它抽象化骗厩父,那么这样的话理解了以后氖爽,再把它具体化乱垮,特别是在产品凶,也就是设计理念当中一些图形化的东西些涛,因为如果你不落实到图形化的方面糙,那就只有形而上没有具像化 皆席芜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中池刹澈,图形化和具像化过程当中颊,这个就出来了肉。   这个出来以后庆郴,我觉得对未来长安来说亭,我们未来在产品设计的过程当中娥嘎扭,产品能否做到生命动感智色双旋钾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来继?这样的话问,实际上说恰笨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中驹,几十次的否决继窖犊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成通瘸,几次或者就十次你把它完成及牡甲,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了口扩惶,那么这样的话对沁,对于长安汽车的家族化扑涛蛔,我们看了这个车咎凡,看了这种感觉这种情感的体验阮灰,那就是长安汽车计的,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车虎差,这是一个商。   第二个就是说梯,我们自己在研发制造设计过程当中箍廊,这个速度大大下降半,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降豆佩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢敦敖,如何把消费者的体验做到更加的精准上庭,更加的接触到痒点佃勿酮,这样对长安的影响是极其巨大的幂。   凤凰汽车程屡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念你如?   徐留平圃牛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念溜稗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法仙蹈。如果说把它拆分开来掳毛,生命动感可能更偏向于品牌这种概念迸奋猩,智色双旋更加偏向于设计领域俯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢舰弯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚桂纷呕,我相信大概许多媒体会想据揣故,生命动感智色双旋怎么落地枚漆嚼?因此我们就想把智色双旋也说出来驰抱,不要分开阔坪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中且,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言槽。   凤凰汽车农:另外一个是提到的认知方面的感觉戚,有没有一个专业的因素黔兔磕,咱们除了制度之外票凰,有没有专业领域的人来负责这件事内惹?   徐留平擞:我们长安有一个庞大的队伍纫,首先要把一个汽车造好妥氏殿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人犊晾唾,到高管团队帕腿,到设计团队沪勉煌,到制造和研发团队取,包括服务团队糕辰泪,特别是主要负责的领导人都。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验宪太加,而仅仅是设计团队的话语匿秦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离腻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层韶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素侣贾狸,因此对长安来讲股夏,是既有最高层特别的重视蓝未禾、关注和把握宪噬,并且这也是一个最高领导者的工作职责厦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知督飘,我认为在汽车领域当中是行不通的泊别寺,当然我们也有具体分工痹隶。另外也有很多的专业人士完成这个事情帅搬饶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的扳当挂,还有轿车研究的囊咆桨,也有做SUV研究的鹿,同时也有按照职能分的腐弗礁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中愁僻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓堂么,如果仅仅是设计团队的意见说,肯定会偏离了方向狮许虫。 凤凰汽车诉佰:一把手是指您吗贯胶换?   徐留平畦期:我是其中之一蜂荚。   凤凰汽车匡钾赂:长安汽车自主研发的新车但,设计台汉、评审量、评定环节您都会参加吗匪虫?   徐留平岸:我必须参加峦割,我前面讲这是我的职责净,所以我必须参加阜。   凤凰汽车本:无人驾驶车呢拉党?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车科钾杯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了宪惊驼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产惨楞氦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破醇形却?   徐留平乏僧:上一次品牌发布会宠肚,最新的无人驾驶技术也做了展示外,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上磋滥孰,高速公路的环境相对来说可控性要好融乏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的柒焚,难度要更大挥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻芯,我们不仅能在高速公路上做忌,而且能够在城区做欺返皑,这个技术我们已经实现了突破想灭彭。   凤凰汽车弛厢犊:长安无人驾驶技术进行的这么好抄催,量产会提前吗姆?   徐留平侩吝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加俊柒侥,实际上就是说午栋巳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到返操,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西譬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点实,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定镐家。   凤凰汽车艘:中美在进行双边的贸易谈判悔,这是谈判的内容之一停簇话,会涉及到汽车合资企业的放开挛芬,可能是一个双向的市场开放的动作舞兢冕,如果这个谈成了换钞爽,如果这个不再规定50%的上限察返许,您觉得对行业有什么影响捶间型,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资罗腻,那您觉得首先答不答应森?再有一个多给他股份的话苔扳侥,对企业今后的运营会怎么样臼卿坟?   徐留平锻歼:我明白你的意思凉绞,第一我确实还没听到这方面的话题附估,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况奉,股比这个事说了很多年成瑰级,我基本的看法有几点默还桐,第一个这是国家层面的战略和政策线匿嫂,作为企业来说强酵,我们遵循帛搏,国家有什么政策我们遵循什么政策噬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错靠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点净蠕,我相信未来的合作会加深砷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大雀吼烧,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现兴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蚀系纷,而是说理解消费者炮,能够洞悉消费者屋,如果股比的溢价挺高劣涕、溢价挺低佳,但你产品不能卖出去扒蕉,那你不能分摊出去势啃,如何把蛋糕做大嚼缆堪,这是合资企业要做的一件事间瓣。   凤凰汽车薪焙畦:如果真开放骨玻边,长安会想着往美国去吗梨,就像那福特来到这里呢程?   徐留平团呛贿:长安想要去美国是一个公司的战略吭池,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系欢。   凤凰汽车孺垒:长安与福特的合作多吗毖?   徐留平画苗:长安与福特是我们加强合作的方面醛,应该讲这种合作的程度霉螺屯,不仅仅是合资企业匪为嘲,从母公司其他层面穿,包括技术和其他很多方面都在讨论绊轻凶,包括海外市承恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长郝,它的能力提高了河落。第二 现在是全球化合作的时代残剿瑟,一家公司独立运营哦储,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事诧花,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音斯拣。   凤凰汽车坊褥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结苟抽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要赐冻,你还说了过去我们做一个车揭,可能需要很长时间好不容易做下来娇播唇,比如逸动顷唤辛,是很艰难的射。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%瘫吓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%烹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资喝详,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚绲,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品钮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大危?第二对比韩系善劳芬、日系巩喂,我们的研发体系和他们的研发体系相比饭抨,您觉得能不能支撑几,确实我们的实力也很强铺唱恳,我们的内功可能修炼到一定程度侧,我们后面会源源不断推出好的产品巩查溃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况辑孔韦。   徐留平鹿胎欢:你讲得非吵海好钳吵绩,我觉得这是两个原因导致的瞄,第一个就是必然性粗,自主品牌需要有成长的空间哪烤毖,第二个确实也有机会的原因揉当竟,恰恰是SUV的市城荨,中国的消费者需要这个东西竿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些芍鞠,反应速度更加快一点型,把这些产品推出确实是满足他们的需要烂裸地,我觉得是两者共同作用的结果恫。   对于下一步自主品牌来讲贰,无论是哪个系琶,无论是美系唾、日系闹盒、韩系态、法系避挪,我觉得跟系没有关系凹孩,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西姬阔邢,这是关键粟。消费者他肯定是有他的诉求的悸脑,究竟是SUV誊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拒默,他有他的一种偏好缅土虽、喜欢享,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道头哭墩,这就需要我们作为厂商乏切酷,你必须要洞察到消费者的需求浩,实际上要看到他的潜意识是什么东西佩澜殊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来柿桥盗。为什么我要总结长安汽车的过去呢蜗慧?实际上是我们自己反问的过程挨,就是说在过去当中判,为什么逸动会是这样复访,CS75为什么是这样圈多迪?实际上说努歉摧,我们当时也没有意识到梳佃激,反正当时就是这个样子尚茸纳,实际上这个过程是一个反求的过程田,我们为什么会喜欢这样拈旅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中授,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子萌狗乱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好娟艾,我们把汽车理解为是生命的动感梆,其实是一种生命力的扩张镶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念秀某,而我们长安就应该提供这样的产品售,回过头来展望未来抵,我们觉得这也是一个正确的判断锈浓采。   凤凰汽车集暇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较汞毖虾。   徐留平厢卜:我觉得现在国内研发体系来看呻眠,国家间可能还是有一些参差不齐侍,我觉得自主品牌的研发能力和体系梧,进步无疑是非常大的盾匡巳,而在很多方面可能与跨国公司有差距脯匙,有些方面会比较超前匈建,因为自主品牌也不是一家弊访,跨国公司也不是一家省秸,要两者来比很难说凶庙良,但是有一点捐毁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易啤莲,做好一段时间不容易烙皑,这个公司要能够连续做出好产品粗棵,能够连续向前增长避埂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念输、设计应用娶囊,在这个公司当中都比较受关注犯羌氯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因连羔撼。   凤凰汽车都剃水:我想问一下自主品牌的建设街秘奸,随着我们品牌的推出禾,现在汽车品牌进入新的层面免段,会有不同的路径选择墨猫,比如长城赶、吉利推出新的车型窗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蔬肠钮?长安如何能够胜出闲取官?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌纠,除了刚才说的两个活抒昧,还有互联网造车的未来的合作伙伴吝炽洛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响黎酵?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响栖盖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合啥形拎?   徐留平写琅芳:实际上泰并垂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌芹热,我觉得这是好事团,这说明汽车产业欣欣向荣侍,是真正的投入累,这是我对汽车产业的理解檀藤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚灌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程视刺鞭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行辰闯,例如一个产品到了造型师的时候芍譬牟,是一个说法铝、一个样子告,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的碌箔,然后到了制造过程当中又是另一个想法稍,到服务过程中又是另一个想法扭膘,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西趟钱祟,既有高大上的颠,也有形而上但洼、具象的嘎醛,你要把一个公司从时间跨度反,一个一个展现出来继砂海,而从空间的序列当中逃继,你要把研发全部都按照这个意义感型,我觉得是很重要的方面骆。我觉得制造汽车是很复杂的过程从,各个方面的协调列、综合点泌躬、修正烧郸、打磨需要太多的时间故体,我觉得这是一方面氢诉删。因此长安做这个东西既是公司发展的需要房茬晨,同时也是我们总结过去体会出来的秤吉赁,它是由内而外的税井碍。可能我们过去没有意识到这个话题谈急手,我们现在总结出来橙,然后下一步能够指导各个方面乓舅梢,每个部门都很容易做事情挨。   第二个问题你讲到造车市佳篇,我们开的会太多了懊,失败的太多了晤秦,沮丧也有很多掏,基本充满笑意也就一次昏,前面基本上是批评恃、检讨须,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行涵,不高大上佰。至于说现在很多企业开始造车惫,我觉得这是一个充满魅力的行当慑,很多人都愿意去做妙马融。   凤凰汽车驳橙卷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样廓? 徐留平焊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面怪嗓顽,会选择相适应的地方牵。   凤凰汽车老鞍填:就刚才的问题我问一下结物峭,刚才您提到和新创的互联网的合作挪铰叉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔脸壁、蔚来也有合作隆圃练,您觉得长安在未来在互联网里面的话旱顽桐,更倾向于是一种怎样的合作簧沧磁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工星,您是怎么看的袭迫放?   徐留平垢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择苗,从长安的情况来看廊搭,我们认为哪个方式都挺好的厂,现在是合作型的观,是你可以自己干纷旗,也可以合作干衡袍纱,也可以自己加合作干良,哪种能成功打动消费者是很重要的东西雌。   凤凰汽车咆垂坑:我们打比喻入惰持,37度是正常的温度钵,您觉得新能源行业互漓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说熬辛兽,您觉得温度是多少徊汾?   徐留平姐:您觉得高了低了情硼蝗?   凤凰汽车雾:之前有人认为这是疯狂的阶段毫。   徐留平父蘑:我对一个产业的衡量依据是路贰螺,在目前这种全球的经济运营模式下蒜,凡是有金矿的地方昧哭谜,都会有若干的人去挖掘它粪俄,目前我觉得新能源就属于这个阶段受,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够间,应该更加得进入袒傲,因为从目前的情况来看敛,汽车产品当中朵诞艇,一个很重要的领域就是电池体赋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放顾,没有这种资本信疵、技术陵坦侵、人员的这种投入梦揣哨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的寝木讣。   凤凰汽车煌礁彭:那就是说您觉得温度还不够吗怂胆侥?   徐留平汀剔:我觉得还可以陪揉,但是我不太同意的就是产能蠢,如果说你的产品技术不太优秀疙畏秸,你建那么多产能就是有点糊涂唤逢。   凤凰汽车传骇挞:很多其实可以通过改造现有的产能臂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嫂,从这个角度来讲裁称,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况媚间炉?   徐留平材弦敲:从整车厂的角度我们希望成本低一点氮其,选择利益大的辫恐。   凤凰汽车倍杯:所以您不担心过剩吗奶挝?   徐留平半哩:我不太担心这个问题枪惕附,我觉得电池还处于不确定的阶段通蒋恼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候贾拳。   凤凰汽车矾劝肌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象娟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外呐,不管是设计师还是CEO等等迹讨谋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代把?当然那些设计师很多是主管的钢,老外有管经营的有管品牌妓悄,主要还是在设计和技术的领域渡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的救盟?第二个是国有体制的问题靖凉焙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瑟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域矗,也在高薪吸引高管人才牛,您是如何留住我们的人才孟些锤,关于体制之上汀处、体制制约的问题师,我们怎么解决号?   徐留平羞膝德:现在是全球化时代腔贤痰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早辽恐密,我们最早的时候是四无响岛,没钱跨、没人拣话阑、没能力壤、没地位皑斜,到现阶段来讲涉牟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师股喉恢,这都是一种非常正常的行为即,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢姑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国交额,如果对中国的消费者不能够带动灿,那肯定不行现假具,我觉得这是一个孝锚熟,无论你是洋务运动还是什么运动断,核心是对消费者要动起来电,这是一个邻奴胶。   第二个关于体制的话题浩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距笔,这个方面我觉得不能讳言伙。目前来看饰,对长安不是特别明显杜平抄,因为长安是属于南方集团旗下子公司墙浇泄,从南方集团来说即,在这个领域当中揣痰蕊,也在他的职权范围之内做了一些调整滔丝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享是瓮。   凤凰汽车坏宪:如何看待这个机制尽侵耻?   徐留平糜将:从国家层面来说并距,在充分竞争的行业当中这个机制很重要浪嗓税。   凤凰汽车睦霜蔷:你们审批会很困难是吗回?   徐留平法:我觉得会快谎,另外一个我觉得汽车集团芥谓,也许给你量化很多股份庙,但是最后你没有创造价值诞摔,给你1股鹿颈廓,1×0的时候不还是0吗胚?汽车的成长快霞埔、成熟或者盈利是一个艰难的过程铅餐蓝。 凤凰汽车判:十三五计划像长安汽车整体的销量惠既第、利润和研发能力以及目标有没有胆立?   徐留平锣澈:非常有疚,我们愿景2025蜂,我们做10年的规划灸贪,在这个当中我们相对来说做得比较保守扇测,为什么说保守呢盼蟹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当澎虹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念酞侩。   凤凰汽车廊却:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的观嘿浦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拖?   徐留平哗病:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业揉冗,在技术和平台方面都在加强合作闺,至于说未来它要怎么样蚊,我现在还不太好评价这件事聚瞄巾。   凤凰汽车舍:徐总问一下国际市场的战略定砰,我知道去年车展的时候埔山,长安说往海外拓展的重点是伊朗棉会、印度卜粮、俄罗斯这样新兴市城鼻辍,有明显增长潜力的市澄返苫省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去纠欣陇,比如在墨西哥力,对长安而言破江亨,自主研发这么好土休酮,又长期和国外品牌进行合作嗜僻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国伎腿角、欧洲的市乘琛?   徐留平纪拇:在我们十年规划中就有纬,去年讲的时候就是当下正在做的内容堡椿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惶,就是要稳扎稳打剐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了席,因为一支队伍最重要的是信心旦规。   凤凰汽车顶:国内很多品牌都盯住印度这个市呈艹炒ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争联差虽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗纫镣?优势在哪儿切媒腾?   徐留平寐啪:对于海外市场我的理解是要扎下根去浑爱瘸,不是简单地把你的产品卖出去枯睹谭,是你能够充分地利用本地的资源巾尖,包括人力资源和其他的技术能力侵世,然后为本地的消费者提供这种产品和服务轿巢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的攻面贫,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长雌惯,促进本地人的水平的提高怀偷糙,那么同时在这个过程当中祥,把公司的产品技术涵盖进去颧熔,我觉得这样才能走得远琼。   凤凰汽车市骏吕:长安最近一套体系出来了厦,有没有可能往更高的一段发展迪申?   徐留平僧兜:从长安来讲枯,我们目前的战略看扦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致夯蔚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品显,这是我们能够奉献消费者更多的东西坑疼蹬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瘦,但最终要落实到产品上惶伟坍,产品是一个载体让消费者感知它知道它撬,未来使,长安汽车会加快产品推进的速度沁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神叭。   凤凰汽车喷洁:欧尚也在这里面吗率遁奖?   徐留平镐南:欧尚不在淖。   凤凰汽车珊瞥损:东风已经有PSA很多股份动,对于未来长安和PSA的合作有影响吗彤看?   徐留平帮刻:目前我没有听到有任何影响剖挪,在实际工作中我们也没有感觉到水呸。   凤凰汽车父翱:理念发布会徐总是骑着马出来的僻喷剩,当时媒体圈特别关注堪妨,都刷爆了朋友圈纲,虽然我不在现沉啪У隆,我不知道有没有特别的意义礁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动习惩孟,当时的考虑是什么锣绿?   徐留平担貌:两个考虑街辉逆,一个是我把马和车作为比较考论,你要说一件事搁讲借,一大堆结构化的语言没有必要围愤,我觉得既然是长安汽车侮脓窘,我们叫做生命动感佩讼晃、智色双旋波,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫陋,如果不这样做也没法让人尖叫蜕茹糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫怯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日皖,上海车展首日猩隆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面鬼。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈煜场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量县席,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台敛伐盘,12年增长了120倍稼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访颂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略烯。   受访人撕精:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)挨。以下为问答实录辑:   凤凰汽车东: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面牢沸诬?   雷德?比格兰德山: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品投僳科,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年立,这款车在中国市场的反响非呈硗辏好第淑妻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA陋,同时拥有强大的引擎保膊,提供强劲的动力与性能灿匈厩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声霞行铂。所以唬苫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品抬疙圭。   凤凰汽车紊缎: 在没有设立经销商的地区乘鼓,玛莎拉蒂如何抓住市掣啊?   雷德?比格兰德蚊拆: 我们首先还是会增加销售网络霖鳞贩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点虎,计划在今年年底扩展到75个梆踏。   我们还在天猫开设了旗舰店详赣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空危,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台侣,大部分来自没有授权经销商的地区筷编。   中国的客户对于豪车的了解越来越多翰怂麓,鉴赏力越来越高股辞。针对这些人群配绊逻,我们还组织很多不同的客户体验活动句呛,如海外试驾捅拼,以及互联网方面的创新戮瓢,如网络平台的直播负汝才。此外巫改龄,我们也有不同的金融政策晾,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务吨淋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式崔。   凤凰汽车孪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》粟,给汽车销售渠道带来一些变化恃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新惯篓的?   雷德?比格兰德去: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说淀鼻裂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品家录糜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具恫,而是要提供独特的生活方式体验芥括纫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待臀哪暖,不止在中国瑟,在全球市场都是这样鸽。2016年辑献宏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蔽,这个主要还是产品优势带来的刮按令。新的政策出台以后凭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响老嚷,不过最终的销售成绩还是由产品决定蛙咖肯。   关于新的法规粟豆,我们现在也正在研究当中嫡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瞥零供,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作稿疥靛。此外驾叭,我们在中国有非巢好的经销商关系榔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关卫煌淖。我们开设的天猫旗舰店港们,实际上也是采用线上加线下相结合的方式盗讲慈:客户在天猫下定单效回,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务暮厘。所以颈未,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系躲嘿惋。   我们的很多客户最在意的并不是价格详,而是优质的服务与体验扔,这正是玛莎拉蒂的优势所在便闺。   凤凰汽车焦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瑟,有没有什么新的产品推广撮搪?   雷德?比格兰德篇: 关于新产品百,现在还不是宣布的时候氰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升绵崩,等到新产品发布时我们再提供更多信息陈娠报。   凤凰汽车肠摊: 作为中国消费者熟悉的豪华车帛窖皇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍悸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好洪擅。对于玛莎拉蒂来说通幌,未来在中国市场的前景怎么看繁?理由是什么愧富?   雷德?比格兰德揽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况期膛萝,5年前壁奈,我们在全球的销量大概是6,500台埂境,而2016年达到了42,100台府飞失,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平古,所以我们的增长一直是持续的了春鞠。也因此笛篓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观外梦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似捎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蹬厂监,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后苯俩管,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA骡,这就是玛莎拉蒂的优势你。所以匙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度前稻。   另外岁录涤,玛莎拉蒂的车主非常年轻朽,尤其是在中国市扯凭辍,车主的平均年龄只有30多岁暗其镶,他们追求具有独特风格与气质的产品粟,来表达自己的个性与品味久。   凤凰汽车四: 现在汽车技术日新月异窗那第,尤其是新能源同桥、共享势边锤、智能驾驶方面瘦鲸桶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划抵身?   雷德?比格兰德汲念寒: 在新技术方面汹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升脯得,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统穷。我们并不追求生产最快的汽车貉摄僧,而是要提供包括技术撮擦潞、性能谦疾缝、动力伙售、驾驶体验等方面在内的最佳组合伟。   针对自动驾驶宋峨勿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助遂硼,帮助驾驶员减轻疲劳培凑楼,降低操作难度苦,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的秤,包括独特的声浪泰臂罕、澎湃的性能蔡,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统差,这是玛莎拉蒂所追求的冯蜗稠。   关于未来对新技术的规划界胚,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求抗松泪,比如减少温室气体排放蔫,这一方面玛莎拉蒂也不例外诞瓶。此外葛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术媚李,如苹果CarPlay和Android Auto葱赡袱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统呻肪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术甜。   凤凰汽车官惰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化太此,怎么适应飞?   雷德?比格兰德卞逝教: 针对年轻人群统杰挽,我们采用的方式不是改变自己希落古,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应呢疤莱。比如在中国蕾瞥菱,车主平均年龄非常年轻蜗撇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主刊,便是一位年轻的中国女性缮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表该膜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史搜洞菠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意惧伶,包括法拉利生产的强劲发动机磺沤、独特的引擎咆哮声眷、奢华优雅的外观与内饰切缉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神侣棺理,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势触骆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐琴。   凤凰汽车浪撵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化莫烂恒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级赖法,有没有针对用户画像做调整迸墙孝?刚才强调坚守自己的DNA和理念熄汕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试狼?   雷德?比格兰德骗幕: 在中国捣,我们不断渗透到三四线城市裳,但是目的是一致的风似棚,就是要吸引更多年轻客户吩。但不管在中国乃至全球的哪个城市坑停,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机面烫、激动人心的声浪途、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备散筋幂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户概。   在设计经销商的时候幢完,玛莎拉蒂也不是随意为之瓮邯饲,而是按照需求进行规划邓凄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店汕,首发售罄的100辆SUV中冈豢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区梨碉。因此亨京,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商府峭轮。同时钉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品盾戏倾,客户需要一整套的优质服务填劲付,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嫡违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉旦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上摊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生彤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述睛乱。   提问董圭:您的新角色到底是什么样的黔哄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上幕薄驶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法没伪?   Alfonso Albaisa勒旅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁阔弦,跟所有的设计相关的工作抵蛋鞭,都是由我负责苛。之前我100%的时间放在英菲尼迪毛懒泄,现在会分30%的时间来袱申叉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作穗滇。现在大家看到的一些车型古,可能是一些原来的车型罕,我们现在的工作凛墙,也是快马加鞭俏粱嘲,希望能不断的改进轿、提升现有的设计几韶。   提问拒辩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么殿?如何看待他推动品牌前进时的作用盖崔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa靠想郎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管刀噬贝,我们会共同合作畔,不断进行我们设计的演化你烫。其实我到7月份才会正式上任固鹤,我现在猜测或确定未来的设计理念褂,还有点为时过早敝密稼。   我们知道柏镐慈,英菲尼迪这个品牌是非常时尚屏、非常大胆前卫的掏锭世,我们的这种设计是一个不断演进的过程恋哼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改虫奸娃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计郝焙。   卡里姆跟我有很多类似的地方废墓戈。比如度牌陷,我们都是艺术家出身邢,非常喜欢设计嫂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞鹊亩拜,并将其以各种形式发挥出来驮父帅。   提问灰炯:我有两个产品方面的问题汐拦。首先供,这个概念车非常漂亮笛熊剑,它背后的设计灵感有哪些漆?   Alfonso Albaisa眯:秉承“冲突美学”设计精髓洪醋,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素绒评。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡炒溺卸。基本上就像艺术一样扯,包括缝针括零忌、包裹感小,还有使用的木质说捞,都是非彻土⒔郑好的手工工艺惰禾息。这是一种感性和理性的结合怕础壕,还有一些肌肉感极强的车身线条嗓罐。   提问钨:这款车未来的定位雀净、消费人群是怎样的传?   Alfonso Albaisa垛:一般都是比较年轻的家庭碳膘郎,想要非忱ο霞裕宽敞聘、具有运动风格的车型忙铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎群纯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日圃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垃屯骄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示沉挖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容项。   在发展新常态下申奥涪,消费动力开始向下线市场转移瞧蹋洼。同时潮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级霓幢。由此溃慨,县域市场成为新时代的“金砖市场”衬官。而对于汽车行业授齿敲,消费升级利好之外毫琳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇侥仆。如何撬动县域这一重要市城Α?   胡绪雷表示下,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局姓僵,帮助县域出租车进行升级改革芦蟹独。县域交通的数据化璃、智能化发展楷蛊,有助于未来网约车的下沉渗透伤。县城消费能力相对较低兼,在出租车领域引进大数据之后仓霉檄,未来再进一步升级到网约车碉袖。   据胡绪雷透露拼管封,首汽将在县域布局三块业务葛聚:长租车随、网约车(出租车)逛辽、分时租赁毫烧笺。分时租赁是纯新能源车摩,未来分时租赁或是对公务用车的补充休捆揩,它是纯电动素锌扦,不用长时间租口尸卷,可以通过APP来完成阿桅。目前恼,在北京有1000多辆车统膜恨,150多个点位雌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市籍,对公务车改革会有一些帮助荷。   胡绪雷认为勒,网约车行为是偏汽车前市场的角色驰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式堪。第二乱赋喷,在居民习惯了这种消费行为之后泥嘲,会对当地汽车的销量有反向刺激作用馈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鸿。   当日诧,首汽约车作为新生力量芥吼吉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进湾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杆蔷烂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示涎锚,渠道下沉要根据市场来判断筐,服务要根据需求一直不断地跟进猾廊癸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况灵,比如说对经济的支撑茧休,对政策的拉动悔修煤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用惠。近几年腑渴魔,一汽吉林产品在县域销量比较高秘伍捆,对县域市场的期待也非常高歧。从目前产品结构来看侨廉,产品消费比重70%在县域距舷厢,30%在一池、二瀑、三线市场甘佳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型垛,外观冲踏、配置驴牵衬、价值都迎合了县域市场的需求雷甘贪。   从流通环节上来看想潜,县域市场做的非橙课桑好物寸霉,没有什么瓶颈因素奉。一汽吉林也努力在渠道建设楷钡码、服务跟进等方面做成长和改善侯办酶。同时宋长欣也提出了一个想法汹氖痊,“县域对自主品牌在公务车般城、公务员购车方面是否有政策倾斜甜凸琶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长弥,这是我们车企的想法禾庞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时习,要根据市场来判断杯。目前驮,县域之间的差距非常大睡领氏,包括现在推行的3G服务鼓泰姐,在那些无法设定固定站点的地方此惊,推出了3G巡航服务斗。服务是永无止境的工作操荚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进府毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桥欣憾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办京懈癸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示乘添亥,新能源汽车推广比较看好北埠、上悉戚香、广限行写、限购市场和县乡低速电动车的升级市场摩惠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车墒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场该。尽管都看好电动汽车的发展趋势弥许贸,但做好市场并不是一件易事写吕铰。   目前比较看好两个市车钋缙住,一个是北绰伪、上庙觅、广限行滇仿、限购市呈臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚蹦匕尽,这个市场的发展速度很快技琼拾。例如河南暗病、山东矮奥、西北区域残埠,大量没有牌照的低速电动车卿摩陀,在政策方面仍处于灰色地带努类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年咆,在国家和地方补贴的支持下嘲,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右闲轻拆,在农村市场练巢苟、县乡市场得到了非炒啵好的认可酣苟浚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求特,县城市场的消费者的房屋空间大刊徊沙,有充足的空间停发车辆坦,拥有较好的充电便利性拒维改。其次行驶距离不长卢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求祁。另外垛兜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难茸烘颅,因为小车型成本低诺吭按。   赵智刚表示妊辞憾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展具才行。河南地区尚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排亩猴,在替代当的出租车笺负捣、公务车方面取得了不错的效果既垫。同时监蹦,也在积极跟海南政府合作棉闺,投放了一部分公共用车希哎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进捕箩,比如是文昌肛鞭仿、万宁伍芦虐、琼海等县级市捻,未来将在海南全面推进擦疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片辈停:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲反。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点烤澈,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行无墟煞。会上必,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出控喜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂甩日。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本魄,是参与全球竞争浩匪炔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骸响。”   在当日的论坛上尉风,郑刚发表主题演讲车倾。在他看来戈平,打造世界级新能源汽车的品牌饯脸婪,最核心的是独特性书、差异性换氮,是比较节能优势磐,浮出水面的是视觉盲停、是LOGO垫豹佛、是VI唇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势林,其中成本优势是最重要的组成部分悔芬磕。   早在110年前两,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择心限:蒸汽驱动车擎、电驱动车和燃油驱动车憾阿剃。然而朽,在后来发展中秃呻疮,电动车败给了汽油车惠街歪。这是什么原因造成的燃念?郑刚提出是成本造就了新技术的普及凌降长。亨利·福特发明了流水线生产吕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候堪,成本大幅度地下降沦,售价拉低到850美金溺检,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车陕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间班板诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以烽姑茹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌略。100多年的历史多次证明了这一点晚。” 郑刚说沃。   在反思自身发展时氓,郑刚透露堑沛掏,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量臂,规模在迅速的增长点评,但很遗憾并没有带来显著的道息、大幅度的成本的降低峡极。   为此存,郑刚提出膘,在推广和普及新能源汽车的同时让湿,光靠技术进步还远远不够搔,更加要注重工教、培育成本领先的优势渴冠祭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本母,是参与全球竞争彩佰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提店碴。   他建议类瘦趣,对新能源汽车未来的产业政策墓、行业标准砰泄散、行业监管等矩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术粳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低吩,这样才能培育出行业的龙头企业嘘蒙戮。   如何通过提高规模凸备、优化设计先跺、优化政策和制度创新阶?郑刚说暴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本糠粒耿、交易成本和政策成本路,来打造企业的综合成本能力和优势卧泉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势壁颇菊。这还需要企业和政府共同携手蔡反豆,不忘初心且,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标豌赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少容:韩大为" "  魏建军多次提到穗希,我们的确有很多故事倦,但是他们没有写得很好身,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖娩饭?魏建军直言不讳地说题,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后店素泰。   囤地赚翻北辆沥、离开保定碉岭咎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来讣暗,且莫名其妙回扁徊,或者无中生有的传言所困扰纷盘,最好的纾解方法是什么脑戮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车扛肠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚窘叔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂侩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后芥徽爱,魏建军哆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监哪剁驳,与部分汽车媒体交流从焕磕。以一身轻便的牛仔装""示人""稼柯,魏建军笑着说试,是在同事的建议下才穿出来的汾保。    对于4月以来沸沸扬扬的传言抢孟敲,魏建军坦言蓟酥,的确压力很大称,也很难受楞履,“有时甚至想哭”潭缺。他说诬,我本人就是保定人性欢,能不希望自己的家乡更好么胎?当然痹,我们只有把自己的产品做得更好驾。    诚如魏建军所言涡通,近期恐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌锈。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾喀病,来自媒体的反馈好评如潮巴笺蛙。有作者甚至设问侯讼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后趟烹很,否则也怕媒体老师太忙”盼举梆,长城汽车一位公关人士插话道泊抵。    10日下午的WEY首度试乘试驾霓妻蓬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意滔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格步莽,有同行在现场就说簇茅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车案俱硅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型挺痪奶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型赌迹诞。    动力配置上绣搬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机旁碗铣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术惫萎,最大功率达172千瓦事,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器圣涩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点回。在长城汽车徐水工厂的高速环道上哭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时茎小坎,VV7s几乎没有发飘的感觉井礁诫,而车内噪音也得到较好的抑制午橇缮。“我们在整车NVH方面做了很大努力霖必,也取得了一定的平衡”沧技庐,魏建军说陌朵臂。   VV7S    在交流中婪嗣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时思贫,大谈堵、特谈所谓“轻奢”辅琉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时绍绒,咬住“聚焦”二字不松口缔澈。而是多次征询媒体试车时的感受小,并逐一分析举急顾、解答媒体所发现的问题币擎。整个交流过程底顷权,他都态度诚恳谓,即使是谈到一些尖锐的问题凶垮,也并不辩解蕉广睬。他甚至非常谦逊地自问自答老磨漓,人为什么会失败对袒?尤其是一些有着巨大成功的人宝。因为以往的成功夏芥便,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做卿,就很容易让自己失败栓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上仇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车冷快,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然讼蕊。他认为秸岁,好的产品本身就是故事萍信山,而WEY就是要做最好的产品赊颇幕。此次寇险霉,魏建军多次提到阮唇,我们的确有很多故事要讲换,但是他们没有写得很好寺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的涩,所以绍,我在让他们重写暮看。魏建军笑着说涛,把一桌人也给逗乐了乱驼纷。    在媒体谈到其他竞品时炮哭咆,魏建军都给与很高的评价计锑。不过最终还是认为自家的产品断擅挛:底盘更扎实木扒,操控性更好恭痴,“因为我自己就好‘玩儿车’”颓筏星,所以对他们(研发人员)的要求也更高分共归。   VV7S    据悉娇釜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市省,预计售价在15万-20万元区间剃幕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点芳,他思考了一下才说疟盒,它的配置太丰富了派恰纷,在相同的价位空间览曝孟,“肯定没有比它更多饶词、更好的”瞳畅奠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖商糙?魏建军更是直言不讳地说蚀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后炯连雌。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中艰拱难,一位来自上海的资深试驾教官说趴施荤,之前很少接触自主品牌汽车屎娘,这次也是第一次来到保定哆刊,第一次来到长城腾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料薪刹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒抱攀其,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言添弹裳。期间墓琼,有一位同行说焙皇板,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好委灯?或许这才是魏建军的真正用意吧寸嵌陀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案谴:李芳" "   陆逸表示寄热,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卑倦编,因为正处于发展的爬坡期晦庇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说逛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惠腾邦,而且要深度国产化酸群锤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中恕软领,雷新透露桐,上海车展期间烹半谢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时夺哦哀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现淘敖般。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时物缺骇,陆逸明确表示奠工,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谓输射,因为正处于发展的爬坡期颠耽。关于国产化的工作啼沥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瓜,未来将坚持不懈的进行国产化工作洼,而且要深度国产化讳苔七。    日前晌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典浚暖技。活动后刨送挟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访盛胳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应边逆虽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年孔柯宫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆千,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%凰,超过23万辆吉临汉。今年第一季度耪露,英菲尼迪在华销量破万辆赋,同比增长4%唱魔蕊,而其全球累计销量达到67367辆狸局宛,同比增幅为18%嗅靛逃。无论是在英菲尼迪全球体系中妓忱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中肖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色固仍炒。在不少业内人士看来匡傻,从去年4月以来希,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞类。    对此希,陆逸强调砰书,目前英菲尼迪的销量很正常贫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军逞捻陶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年番末梗,还处在爬坡期谢耸。他还说晚戎缸,所有的汽车品牌进入中国后起蹲脚,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加虫、运作能力提升及投资力度加强落,会迎来一到两个爆发期嚏驶。    事实上失,从2014年开始剔喜单,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后臣骇撼,就迎来一个销量增长的“爆发期”扫:2014年绢丁咀,英菲尼迪在华销量超过3万辆漠列付,同比大幅增长75.6%庭伯练,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年谅,英菲尼迪在华累计销量为40188辆贡涎,同比增长33.8%坊。    不过烫,步入2016年灯圃够,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期伍。当年4月初馆菜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在醇,刚好满一年偶皖晤。在过去的一年里封算,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态抵抢。陆逸坦言疮夯蚂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段森唬橙,以便更好地认清我们是谁返福狸,我们的未来在哪里凑,我们应该做什么汉。”    在陆逸看来搅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌场苗,今年是进入中国的第十年赦。所以作为一个年轻的品牌犬蒂忙,这本身就是一件很有挑战的事情当姑胶。他还表示口,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嗽,是更聚焦的一种进化浦嘘。因为市场环境在变化粕沧僚,消费者的需求在变化怖亩,我们也要根据变化不断的调整冷迪协、创新久、挑战自我稠慌洗。”他说蝎鲤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来誊,就提出了‘挑战者’品牌战略叛收。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过雾掸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的台,品牌口号必须得落地钡航。”陆逸表示矩萍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发圣认,聚焦目标客户群股骋叔,让产品与目标消费人群建立联接疆、产生共鸣菇。    陆逸对中国经济网记者表示础筋夸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说褐轰团,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作灭拴岔,而且要深度国产化侈捎惦。”他说芒,中国是全球最大的汽车市城恪,同时也是很特殊的汽车市吵畈础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国娘该蜂,就要真正的了解客户蚂郸,扎根于客户擎拼、扎根于市炒妗,这就必须深度国产化肮恳。据雷新透露谐封疾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%昆被骋。    但是露短细,从2014年底国产以来畴窝,英菲尼迪只推出了两款国产车型郡:Q50L和QX50井。对此绍幢煌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑路。陆逸表示臀丸阮,“关于产品线布局的问题檬泞,英菲尼迪有一个长线的规划怂。”    陆逸介绍说猴坍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年溪态,规划内容包含平台规划嗅负慧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等耙阀。他还说熟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备守,我们的目标是通过完整的产品规划闷伺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品巍莽呕。”    谈及国产化在今年的推进程度贤懊,陆逸表示烦穗似,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中慰诬聘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布苦。”雷新进一步透露缄粱,上海车展期间苦介,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时细,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氓府享。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮奇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年派氛熄,通过销售Urus捐,兰博基尼总体销售量会翻一番姆按逗,突破7000辆大关扮。    在更遥远的将来幢,很难说会不会有纯粹的电动车贺佛等。这是因为蓄电池非常重驮夕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制膳瘁堪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌仕。自大众集团和奥迪公司接手后菩傲,兰博基尼得到积极狠不盘、稳健的发展吼杯。日前心,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂弘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员问毫牢,商务部主管Federico Foschini莎攫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员挥本承、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问堂:并入奥迪公司之后饺就尾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持山乡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的梅?    答讼歌:2016年悼蛔穷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关稳。奥迪公司和大众集团接管之后婚汾,对兰博基尼进行了很多投资膘靛,让公司发生了非常大的变化牵。此外阶瑞下,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品刮祁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高漓怂刷,如果没有这些投资殊,就完全没办法实现这个计划伶湃。所以浓刹撼,兰博基尼公司从中受益良多赏郊畅。可以说效镭菇,如果没有被接管艇隙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来封。    问埃共:在您的介绍中岛挨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高黑囱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的化?Urus投产以后彭,重点会不会向中国市场倾斜漂?    答燃:目前锣姐,兰博基尼公司只有两个车型系列丸梦:一个是搭载12缸发动机的Aventador昧祈,另一个是搭载10缸发功机的Huracán汇祟。因为各种原因艾惊局,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降变览诉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势汰。2016年加饱磋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车苯场弊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%形,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%架醛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放嗓贫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加举惨卷。2016年钢署甭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆堡杏。新产品会在2018年投放画驰辫,到2019年九悄,通过销售Urus胸,兰博基尼总体销售量会翻一番辞黑,突破7000辆大关酥逼羔。在中国市场上姐,SUV是非常重要的产品被。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求坟称。    我想强调的是拍缅,在中国超跑车市撑弧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端萍佰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瘁,Huracán大概在300万到350万人民币吃伴,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平阶藤细。    问胯晤酸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的帅虾勾?    答思:目前黄鞘,兰博基尼在中国有15个经销商波文。到2020年哗掣,我们希望经销商数量能增加到20到25个免。当然暴,通过Urus的投放陆适瞬,在华销售量会增加肪乃荒,服务涵盖的区域也要明显的扩大晌。    问氮:如您所说醇盗,兰博基尼在中国有15个营销网点拭,去年销售了151辆(车)踢。我们简单的推算一下沏酣苔,平均一个营销网点一年卖10辆车篡。那么骨祟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样葱?在新的超豪华SUV到来之前复,是否有改善他们运营能力的要求呢呕?    答不矗:是的瑟,会明显提高经销商的运营能力揣缝晒,新Urus也会变成一个破局者修慨。虽然现状如您推算墓械,但是在Urus投放之后缚,大概2019年或2020年全涉,经销商的数量会增长括谜,同时每年的销售量可能会提高到30辆疾瞳,整个业务会明显的扩大蜡桐,售后服务也会明显提高僻滔镁。而且由于SUV使用的频率比较高胃募磺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班掠抬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入脆换瑟。    问塘陵敖:兰博基尼车型比较少涛款,所以每一款新推出的产品都极度重要蔽。现在的汽车行业发生了一些改变挨顾,比如智能化楼、电动化差。那么酗,兰博基尼在研发产品时显,会不会受到这种趋势的影响频柬?    答瓦棘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征膛旧节。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆冯瓶歪,更多的是代表了一种感情霜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador皮,采用V12的自然吸气发动机乔啼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验累百。    这是兰博基尼最核心的销售主张欢扑唯。未来蒂抢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协胎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度娩防合,甚至会超过前款车型极脚吧。而出台Urus产品时则会有一些变化列曙诞,它将采用涡轮增压V8发动机售疤次,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机魄滦拓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型哺断霜。但是瞄腔,不管从产品定位称陈,还是感情诉求方面来说靶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观皇瞪。在更遥远的将来讥勘,很难说会不会有纯粹的电动车踏。这是因为蓄电池非常重旱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制稿论柬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车些低,可能未来技术上会实现新的进步锑,那时我们也得重新考虑这个问题粕蒋。    前些天拣平,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型革。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录朴侨另,其V10的发动机再一次提高了功率饥蠢。当然墩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA县帛钮。通过技术创新以及功率的提升搭惶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者罐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车税。在预销售的阶段磷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来登吝舒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功槽目,能够击中客户的心理需求污晴。    被访人菏呕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作冬革。1998年到2007年烙唯啃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年躺绩现,负责兰博基尼产品工作;2015年坷督,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员荚某獭,负责销售及市场营销乃瞧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗隧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示施童锈,中国是世界产氢大国聚,制氢设备不图酷、储输设备辫虾、制造技术等条件不错链史廊,具备发展氢能的基础们屠。从环北玻和能效等方面考虑酶扦,中国应进一步推动氢能源产业的发展限。    周奕丰谈到苗揉,中国目前主要依赖化石能源冬发僧,对环境污染严重昆肯。氢能源因来源广泛四恐勿、燃烧热值高烈息、清洁无污染和适用范围广等优点秃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源郡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分侨,目前看唐稻,中国氢能利用的研究相对碎片化靖趣动,与国际先进技术相比还有差距费定椿,没有形成产业化愤奸、规模化发展久码党。中国应迎头赶上邢,卡位世界前沿划渤。    他还提到吠瞪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一列,提出实现大规模峡香、低成本氢气的制取些、存储嵌骑、运输仁狼崇、应用一体化的战略目标退闺。这非常重要梯琳械,未来需要各方协力伤册泻,加大投入芹,推动相关产业进一步发展绘淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表纷祁谓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法底疚钨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济狭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措苦嫂靠。    他谈到绞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体芒磕,各方需要引导资金更好地支持实体经济怖甸嫩,促进金融资本流向实业农,真正促进经济稳步发展博,夯实经济发展基础查。这既是稳增长炯、调结构的需要赤,也是抑泡沫鲜撂、防风险的举措补,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动墓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进惫恃扛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力攻卉。    周奕丰最后介绍叔去膳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下开,也在不断创新突破苔痹性,寻求产业升级卞镐。公司主动发挥自身产业链啸、区域及成本优势己脸降,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业暑然。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区爽、旅游景区康、汽车营宿地尖、农家乐晦毛垃、家庭菜园等不断扩展外伺渺持,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业娥馅,以多种方式在国内推广土壤修复鹿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场惨届驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆森:李芳" "   国外媒体报道恰持哥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示年,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆梢际,并需要吸引更多的资金和合作伙伴承。 李彦宏    李彦宏表示府挽凤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车邦。尽管有一些技术问题需要克服赁讨,但它仍然有望达到目标谦犯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吨删,前微软AI专家陆奇任首席运营官涣破,负责大量投资的自驾车业务部门廉溜烙。 百度自驾车    李彦宏表示杀,我们很可能与传统汽车制造商合作档橇尚,而不是孤军奋战摧惫,目前还没有制定出这项技术的商业计划琅酵僚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鲤。我们将竭尽全力实现这一目标坑微,收入和利润是其次的考虑侨怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒棺骸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年举师,其所带来的经济红利在近几年日益凸显秽。正如近期两会中政府工作报告提及的那样权席苦,共享经济还将怎样改变生活罢?   三年前抒,基于对共享经济的热忱脐蛇,清华学霸张丙军创立PP租车笑嗅垮,开启了汽车共享事业;三年后茎荆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户脯,成为汽车共享领域的领头羊锯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀喉阀,3月7日河,张丙军开启了共享有车生活的新征程枫泌。   3月7日迷,在几百万用户的共同关注下鹊衔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台砷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破瓮黑,也是张丙军重新定义有车生活洗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅啊隧李。   从PP1.0到PP2.0时代雇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记艾、一个符号或一个名称那么简单活娟闯,它是企业创造持续价值的支撑屋德。若没有十足的理由荚勉卉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓浚棱。将PP租车更名为START眯绅侮,是源于怎样的考虑公存哗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解解。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体宠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举北藏。   “三年前富皆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法豢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益剂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型撇盆爬。由于便宜便利涪孺但,PP在用户心中是一个很好用的租车工具泛。”这个阶段另,他称之为PP1.0时代监虏护。   经过三年的发展茶贪,PP租车推崇拥有而不占有瓢握靖、盘活社会闲置资源的共享方式蔬肛星,逐渐建立起以车为媒介胜查,重新定义有车生活的2.0时代砍嗽哦。“START不是买车轻迫孺,不是租车险,是共享有车速。这是年轻的人群顺廓边、爱车的人群凑低奶,最向往栓躲、最有潮流的有车生活方式蕉潍。”张丙军说悼虫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择奥、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验客朝。同时帽谎病,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户矢佬钢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区恭鸵,让每一个用户体验到最真实吞、丰富猾老、有趣的共享有车生活看奴。”   START代表着新品类慰镀、更丰富的选择匡驹洼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下刀顷休,相较于神州租车配番祭、滴滴租车等传统租车公司仿拴,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢糯浓?   张丙军认为枢摔,START的核心竞争力主要体现在三个方面绩窟跋。   其一浅惊舒,PP从1.0进入2.0时代热吝,新品牌START更具有张力慑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嚼经。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求罐枪,START重新定义了有车生活磺孩,开启了全新的“共享有车品类瓣雄凳。”   其二多吐,为实现共享有车的多样化选择疲可,除常见的家用轿车外仍,START将主推个性化的用车体验财卑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型工,如保时捷911乓、特斯拉蛊成、大黄蜂聊匈愧、牧马人等等淀咀。此外坛食,用户无需承担高额买车款和养车成本涉婚,性价比更高宛。   其三畔囱甘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立起车妊,以及更完善的用户信用等级秸。这也是平台长期价值实现的核心能尽烧。” 张丙军介绍论,START共享有车生活平台为使车主放心共享弟惺,平台推出了一亿元车主保障金霜唤韩,严格的交易信用体系道,确保车主爱车无风险;对于车友久,START还与多家大型保险公司合作抬府,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务九劝,为用户提供更具信任的服务食。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流期渺,我们的目标是裤释徘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来试。”按照张丙军的预测秋逻,中国自驾用车需求量巨大巫掳废,而现实矛盾是涧畦沽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车垒哆,不允许每人买一辆车满足自驾需求托。相对于传统租赁公司5-8万的库存量乘骨灭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用徐。   此外吉挖糕,他认为挟,随着消费持续升级噶柔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中歼故讲。“感受丰富车型带来的不同生活体验炔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向伴垫离。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质砍传狡、丰富灭全矩、有趣的生活方式欣搅睦,让有车生活更加精彩匆。”   张丙军表示缄罚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拔看,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验涛狸媚。START蛔邯,梦想才刚刚开始冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕炯:李芳 版权作品岔,未经环球网Huanqiu.com书面授权谈,严禁转载葱贡,违者将被追究法律责任韧淡汾。 获取授权" "   今年全国两会上吗世叼侮,董明珠在接受记者访问时说涤:“只要你敢想革,比如以前谁会想到人能上天彭槐斜,如果我们不去创造宪嘿秒,人能上天吗稗两凰?你不敢想靖,你不敢去试验弦,你永远不可能做好俏。”    过去的2016迷,伴随董明珠的玩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瞄丛:格力全员加薪1000元摔单、格力的员工房摄、以及格力的手机……对于这一切嫩,董明珠并不过多在意颊啥,她说太颠,自己最关心的还是“掌握核心科技”城躲。在今年全国两会男籍,作为人大代表窗斜纲,她再次提出了自己的董氏宣言藉斧:确实这两年的发展内伪署,总书记提出的供给侧改革芳攀肋,我们就应该做供给侧改革的排头兵按苍,因为做的是实业蚀炽,能够掌握核心技术梅糖,制度也要跟上东,真正给那些创新型的企业凛、有创新梦想的人一个环境矛。    对于国家睹、社会雹、普通百姓的诉求储恫底,董明珠是这样回应的捶迁畅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献释,他真的不是仅仅是索却∪谩,收获送促谷,比如说我们过去讲非茧形,这个企业了不起壬萌锹,再就业题关顾,反过来你要感恩这些员工孟,没有人来给你打工轮诲,你凭什么去发展翰飞?所以我觉得要有一个感恩的心情叭槽溺。”    把感恩的心落到实处膜,就成了格力员工的2室1厅冲瀑,于是弘炉,别人家的老板就这么出现了扦妮。 记者骑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧龟?    董明珠拒髓仆:对晾垃饱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现标售巧。    记者寡:以后所有的员工都会2室1厅瓜欣?    董明珠崇函贤:对对对厩。    去年末悄镣,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝础,但因股东大会投反对票而失败取。随后褂,她以个人名义增持珠海银隆股份叮送,雄心勃勃的进军新能源汽车产业醒,然而庆现烙,到了今年按爆碑,新能源汽车面临两大不确定因素构就:电池菩校、补贴“退坡”屋勒拔。在董明珠这里提,似乎这些俨然不在话下碱,董明珠说栓脊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟耸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮住,“不是因为退坡我不做破叭,也不是因为给我钱多改把感,我去做帮坎,我认为是一个责任孺,是对社会克蚂、对人类磨,你都要去选择的一件事吾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖板鳖,董明珠很不以为然窟,她认为详盗赴,这些都是炒作身饶,并没有人真正说到自己手机产品的质量欠透蔼,只要没有说到质量孩,那就不是否定碎完贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔曙蒂:李芳" "  近期盛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税潞。美国此次取消“双反”汐床腹,对中国轮胎产业无疑是一大利好钉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转山氢甸,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变冻尘雾。   全国人大代表焦刃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议忌龚矗,在轮胎中使用RFID电子标签技术虽淳,给每一条国产轮胎装上“身份证”督。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督崔底识,有利于消费者对产品品质加以甄别轿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量短次,从而规范轮胎行业发展文衡,促进行业的产能优化和转型升级燎少。”袁仲雪说急。   据了解贡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草氏贤疽,全球多家组织及单位参与拣渭馆。轮胎用RFID电子标签的应用咯删,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体耍,将等级数据写入轮胎标签内部喷檀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定帅,伴随轮胎终身使用渐排畴。同时定敬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体踏,使轮胎更智能梁燃帽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS痉滩,能实时监测轮胎的温度辛畦鲸、压力等数据量,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况钮,从而有效减少安全事故菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防徽很:李芳" "全国人大代表衡蚕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题单猎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通泛便、环境协和发展的产业巢哨撵,由于行业标准尚未建立好钙,使得整个产业发展处于十字路口垄。全国人大代表挎橡、时风集团董事长刘义发建议乘赣闭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 淮秀廓,全力推进供给侧结构性改革盎。    在刘义发看来驴翟辖,四轮低速电动车是市场主导衡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品粒霓。目前巳搐狡,工业和信息化部篱惜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》现膘谴。该标准的制定枚,对规范四轮低速电动车行业发展奢孩,使三逢估石、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代搽,直接实现电动化棘湃摔、节能毯、环保安全出行具有特别重要的意义躲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求虚触,又适应市场需求然毯,刘义发给出四点建议潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一骑藕渡、标准制定应充分听取行业的意见帆宏墓,响应群众的呼声虱博。制定标准应尊重市场规律摩收棘,规范赴屯谩、引导产业发展屋绊,而不是简单的限制砂翅腻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求氖戏十。    二卫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点功叹。四轮低速电动车安全戒恨、环保武斡、经济泊兜恭、舒适晦,是摩托车投客痘、电动自行车世、自行车等升级产品涡味,特点与与高速电动乘用车不同玩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标玛权,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定诫光。    三壕割另、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导举疙、政府引导的办法鲜纳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点表,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蚊每,如采用锂电池政府给予一定补贴腥魄存。    四嘲开峭、在制定产品标准的同时酶,制定企业准入管理和注册登记霜囤、道路交通管理的配套法规底檬京。产品标准只是为行业规范管理提供依据每千,而实现规范管理是一个系统工程双。政府应加快制定企业准入熔、车辆注册登记胺饱、道路运行管理的配套法规氢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则诬砰颗,方便企业让利于民僚另,减轻企业和用户的负担汤睫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求南、加快供给侧结构性改革的产品化,又是一个节能环保的产业孙,引导得当可以大有作为寐踌坝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法街粮。”刘义发建议镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬譬:李芳" "   近几个月来翠宽,共享单车火遍了北京城矫氛锣。6日统偷,全国人大代表茄鸵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示删,今年上半年勉慑腐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”兽酵缕。    徐和谊说皑贩,伴随着公车改革佰芳苗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁灿割。“很多公务员手机上有软件玻儡,一刷就能用车缔锣。”他说离秃袭,今年潘眷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众修菇。上半年确脆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车廓淖嗣。    据徐和谊介绍等缚,未来投入的汽车数量将根据市场而定摄,租用的价格将有竞争力瀑肉讳。产品的外观将非常“吸引眼球”沫穆,为两座式纯电动共享汽车喜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷栓采,适合分时租赁和共享市场需求彭胆秦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别入倾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件屋,在手机上可以查询哪里有车蚕疮咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题寒蛋,目前大家用车起点和终点不同埔粉斥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源赡儡。”徐和谊说卡携春,目前膝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节轰,包括立交桥下柒孟、公共停车场判、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇弘。目前边远的地方停车资源丰富冒逢,但是用车的消费者较少奔口。“希望异地还车的便捷能够实现乌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点另,否则还会存在最后一公里的问题娄税。”    徐和谊坦言糠亢,停车位还存在管理的问题警,汽车是价值比较高的消费品谴舷,一旦出现剐蹭巧讽咆,租车人还车时也容易“说不清”馅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护芭渴、“钟摆效应”等问题临咕吭。“有些消费是单向的檄搐松,如何让车回流也是个问题”氛闪。他说棺,目前掠,北汽正在进行市场研究虎玖,探索解决方法兰奢舜。    徐和谊还透露磋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行限,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆犬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案虹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆途皆。目前距2022年还有六年时间屠存,从可行性上讲脾差锑,应该是能够实现的瑰隘纯。届时希望借冬奥会的机会毯示谐,展示中国制造的水平将行斗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁尼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露房先,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题兴疵,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鸵讨,目前已追回骗补资金或烦氡嘉眩款23亿元桐缉,并对有问题车辆不再补贴形,对闲置车辆也暂缓清算氮乘。    肖捷称棘乐,在财政部门督促下地,目前相关企业正在采取措施蓝撵撇,认真整改发现问题驶瞥。    有记者问恫回桔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展孙,肖捷表示烽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整镰偶,主要是降低了补贴标准惹察娘,同时也设置了补贴上限浚怕夺,还提高了准入门槛乡豌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展歼粳,同时也可以有效防止出现市场扭曲刑磊。”他说竣庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓誊佬:李芳" "全国人大代表湍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气哺成权、废液识涪、废渣等污染蛋,一旦有机电解液和钴瞎毋、铜捣凯顿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中竿搬收,就会带来生态环境安全隐患诲汰,甚至会危及人类健康歉挛。”全国人大代表鞋酬烽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示舜巢钮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议掠。这位带领团队经过几年技术攻关揣肋晨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人奖嵌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上彻簇到。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个驳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题谅焦覆。在提交建议之前唾搜,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究麻袄。    自20世纪90年代以来列圭,随着锂电池广泛应用捎踏宦,我国成为世界上最大的锂电池生产姥饥、消费和出口国橇枪,近年来我国出台了购置补贴蔼汞、税费减免圈捅、研发支持热输、消费优惠钒、基础设施等一系列重大政策措施顾亥,新能源汽车市场日益蓬勃发展方。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆库、保有量超过100万辆涎骂,占全球市场保有量的50%毒揣,预计到2020年累计产销量将超过500万辆恕奋角。    随着新能源汽车快速发展昆,作为新能源汽车的“心脏”碍,动力锂电池产业也在迅猛增长斗。按照相应的报废标准脖力,动力锂电池回收利用市场已经形成萄喇。有研究数据表明骂攫彻,预计到2018年如,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模善祭镀,累计废旧动力锂电池超过12GWH谢蜕、报废量超过17万吨为娥,从中回收钴贡醋、镍蔫擎、锰协、锂梳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元抡尖,到2020年将超过100亿元填始刃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元奥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫浮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嗓斑。”张天任认为环锣窟,如果动力锂电池做不好回收利用赖郴鹊,就违背了绿色发展的初衷柏乘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用本,但现实是伸逃,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实第吮蠢。“废旧动力锂电池包括不同的类型瓢、设计工艺和串并联成组形式汞,以及多样化服役时间啥氏扣、应用车型和使用工况宪缕,这导致电池拆解不便嫉颁吮。另外李率,国内尚未建立成熟的回收体系玩舵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应然拷,回收工艺成本高赎。”张天任表示潮第,“出台的政策并不具有强制性醒,且缺乏明确的奖惩机制茧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高寄,目前动力锂电池相关主体无利可图秘细甜,对政策执行积极性不高歼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题厘脊哆,张天任说邯滑:“一是退役电池较为复杂唉,不易拆解;二是退役电池一致性差陀阜贫,品质不高;三是回收拆解成本较高赁绢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管胜褥捂,执行不到位贩疾克。”    有问题就需要有解决办法膊桃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方榔茬:其一茂杏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二艘蛋巢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三轿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四刮逗,鼓励商业模式创新试点和推广应用赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄勉:李芳" "全国政协委员逛盘幕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题痢鬼床。”全国政协委员诽昧蒋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示钝赴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题联鲸陶,当纯电动汽车完全不再享有补贴时记,其市场前景令人堪忧科。“在电池方面叫财,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡巳,2020年后假坦臼,当大家都不再享受补贴时惧些僳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上错矩迫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品达户。”另一方面滴夸晨,柳崇禧表示心收,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市猾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鸵撂托。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素猩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等溪娠嘿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上糜,但电池的寿命大约在20万公里撑掏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受栓捻缔,这意味着刚攘,电池报废了车就要跟着报废帛东,这样算来裴,纯电动汽车的使用成本是很高的肝魂。”柳崇禧说旅坤圭。    对此茹谷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案另敦,即建立专门的电池运营机构坝喂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务呕蒜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池吮赌,是对车辆的物尽其用钙。对电池而言缝乖涕,虽然不能再服务汽车竟匈,但还可以被用作储能电池儒,同样达到了最大利用率伐甫妈。”柳崇禧认为澳肖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法甜缉钞。“但国家需要予以支持深斯,尤其是在车辆检验方面杯,按照现行的规定看枪,更换电池即被视为改装稿皑。”他说忙。    柳崇禧的另一个观点是然,氢燃料电池的大发展即将来临痘。“一方面蘑囊,原来的运输成本相对较高秘,而如今这一问题已得到很好的解决朵拍醚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面白闷,美国的相关先进企业在国内开始建厂白捂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车碌虎色,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瘦疵。”柳崇禧表示皑虐,氢燃料将作为增程器为电池供电写汕拌,以达到更长的续驶里程扔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用囊衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜却:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弯磁,造成了双方的利益不在一条平行线上挨借。为了解决这一问题炕晾,李金勇指出蹬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景估,重新设置股权架构哆晴典,经理人和骨干员工合伙人化请挥。”    “遵从起码的商业规则抛,我们就是经销商炔我,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节晒是、一个桥梁珊,我们没有义务去亏损疆粗。”李金勇说蹿括哄。    日前环表,著名汽车营销人呕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出陌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景提僻痴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”筐搐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争荡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象犬须孝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”泼灭镭,李金勇直言妇,“在过去的十几年坎慕畏,我们的市场非城槁ǎ好揽,老太太都能卖车撕咀,会加价就行了剿狙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高靡,职业经理人的压力很大大答衰,每天都要搞KPI考核橇空、培训跑面、提升喷极。”    李金勇以实例说明廓:“过去在资源时代蹬辫扰,一年这一个店挣1000万耸,给职业经理人开30万焦,没问题崔辫屎,这车好卖膳。现如今昏肮逻,市场不好了诡骑,现在一年挣100万排襄姓,职业经理人还是30万嗣我,但是特别累烩,现在一年的工作量比前五年碧孙萝、前十年两三倍都不止力盆。”    在李金勇看来谭日,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同慷,造成了双方的利益不在一条平行线上郎翱锭。为了解决这一问题摩暴皑,李金勇指出夏驳涸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惫叹茬,重新设置股权架构虑察烯,经理人和骨干员工合伙人化什。”    李金勇进一步具体阐述道丝,“过去资源时代串扭,投资人只要拿到了店悔屯济、拿到了品牌丘,就可以赚钱汤鲍本。现在暮,资源时代已经过去了硕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起脖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人集,从而真正让员工自动肥、自发地把工作当事业坎膊替,而不是靠培训频居,靠感恩沽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来洽钒常,不少汽车厂家制定了销售目标档叛首、生产目标轿,职业经理人必须要完成阂炯,如果不完成就走人哥凰。李金勇认为稗,“在这种状态下谩茶米,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划棋茸、十年的规划降桐,只能先制定一年的规划举笨,把今年完成再说坎,由于今年完成了尚稗,明年才有你的事列档愤。所以这两年厂家的高管变动频繁唐,十年以前很少有这种变动投,而现在这种变动成了家常便饭衔趟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量帆,没想经销商的盈利能力串。”李金勇表示蜡贯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量腊,想办法做经销商工作窖德继,把销量任务压给经销商燎。而经销商越来越不听话殊览、越来越不相信的时候隙毕,厂家就再出台相关政策怒。    李金勇指出箱谁,经销商要有勇气打破潜规则绊,遵守正常的商业规则揉遁欢:库存大不提车摄、无差价不提车孺疗、拒绝搭售熔。“遵从起码的商业规则醒,我们就是经销商便抄摊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节典、一个桥梁航帛,我们没有义务去亏损臂新。”李金勇说锹柔迪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题冲伦填,李金勇建议涪驰访:同城市的店应该互相加盟或互相买断排邯凰,或者干脆出售给另外一家经销商嫌,不管用什么形式秘拈,形成同城市的一家店革。“我们用销量龚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来似炬疆,这样减少恶性竞争爆堵,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法时。”李金勇说焙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象倡,李金勇表示览,“我们不可能卖出路边店的价格阿,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争熟橙偶。100%原厂配件保障阂潜,专业的维修技术畔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客缆碌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”逼揽娘。    此外冗廓躺,李金勇还表示冕诵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车帛。据了解粹谅颠,2016年荤申划,新能源汽车的销量超50万辆肪漂,到2020年妊袖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年精罕屉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆痴昆。在李金勇看来偶存隘,在这个快速增长过程中话吠,“传统经销商中僻勒椿,谁关注了新能源汽车并率先布局焕身糜,谁才能在这个市场当中分一杯羹参拦浓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝涧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕匡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员酮、四川省鼎立律师事务所律师施杰德订,今年的关注之一猫卢汕,是有关网约车新政的话题承斑。    施杰表示救互催,为加强管理交爬薄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)第宛缚,并于2016年11月1日起施行闹董。然而围,根据多家网约车平台公司的数据柿,在目前运行的网约车中即疮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的膘糯嫌,仅占极少数部分潦。    “交通部制定了网约车高品质服务哩剃委,差异化经营的原则焊热。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”寇斗扔,施杰称姐,“我认为肠,政府应当放宽对网约车的准入限制夕,顺应社会共享经济发展趋势”睦持显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到荤丝察,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中惯垒盼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方钳瞥拼。    首先梯弟窃,施杰认为沪,北京规、上海的网约车细则要求“京人京车”巢路、“沪人沪车”等差异性待遇兜窘徊,不符合市场竞争规律垂。施杰表示晴酣,只有在市场竞争的推动下称磺蜗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鞭蛊阂,也有自我管理的需求与能力碾雾。    其次奉,施杰表示斑莱,北京即赫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员豢,而且购房逃猫拿、购车也并没有绝对限定于本市户籍理。“京人京车”陀盟抱、“沪人沪车”的严苛规定圈,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外十,会导致营运车辆骤减庙霜辑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒爸疚期,阻碍新兴业态的发展横艰护。    而对于多数城市对排量墟渴、轴距都作出的高标准要求疏皮皆,施杰认为驮径,高排量代表着高耗油碱娩蹿,不仅并不符合节能减排目的寺倦,高油费必将抬高车费腾惯菇。    更重要的是桨寄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则贾惭缆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准辑坡放、高门槛烷妊,将损害网约车的实惠经济特点童,打击其平民性亢趟,“上述许可管理的模式茬,将导致网约车司机数量骤减理舜猴、车费翻倍犬呢,群众打车难察驾凯、打车贵的现象又再度出现擎裙宏。”    此外惭,施杰在这一提案中的主要观点还包括失坷弗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”贝董、“许可管理不利于节约社会成本”等架迸。    施杰建议春写还,《暂行办法》可作出如下修改雀伎扁:    (一)政府适当降低准入门槛侵缕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度签哥挠,是十分必要的磨耍。比如每靡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查疽牧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置长、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求衰澈,等等冯面。设立适当的限制条件婚呐倪,符合市场发展规律附图,能促进网约车市场安全性瓦、规范性发展沁事腔。    同时绢蒂标,政府应当科学引导网约车发展葱签,而不是像治理洪水猛兽沉挫,把它一下子关进笼子里帛。以构建网约车公平竞争的环境为导向茸,放宽对司机户籍的限制性规定膝维森,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源迹形。网约车平台锨挤、司机和车辆的审核程序篙笔,各类许可证明的核发程序尽量从简烤,以便节约社会管理成本迁蛋危。    (二)政府协助构建平台审核迸梧揭、加强平台监管    改事前许可寄烹,为后期监管碱,采用“政府管平台伙绷违,平台管人和车”的模式阮。将市场准入许可更多地让权给网约车平台撅,规范其登记信息啥、审核资质的义务掇陕,定期提交所有车辆的情况捞阔俊,这些数据要在监管部门备案第疤舒。并通过补充相关的法律法规踌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施汾虫。    对网约车不合理调价进行监管揽。保证人民群众用最合理的价格出行卧,也避免由于市场垄断形成的价格新高碗酿互。2017年1月啥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人勾豆柑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费捣,就此提出整改意见睛铆,平台负责人也承诺将取消该功能辨梦猩。这就是成功的监管案例透梨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车晤涝久,存在大量不符合新政策标准的现象如较好。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断廖,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减枷,社会各方都需要一个适应阶段钙。所以川,新政的实施不可硬着陆燎聘普。当前阶段高,政府应当积极引导各平台规范化审核氮荆,加大对群众宣传力度釜阑膳,延长从旧规到新政的过渡期峦,循序渐进地促进新政策落地未毖。    我国全面深化改革提出了目标菊: 市场在资源配置中起决定性作用第,更好地发挥政府作用甩凤苗。近年来凤让,国务院一直倡导转变政府职能胎,推进简政放权玩挠。对网约车的审核贿,放权是进步街迷,限制是倒退力。政府应当创新行业管理豁,优化监督模式坑范,构建平台审核模式弟婆,推动群众绿色出行邪牢匡、健康出行坏绵,为“互联网+交通”营造良好发展环境瘸美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢纯娃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易堑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卜臀、品质等方面做了很多的投入雷舵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疥街。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛恍污、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略秘贺汞。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市垦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞龋没、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球几裙。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”涡赶恐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻熬唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易便扯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计咎认帛、品质等方面做了很多的投入怠团。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计抛卜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶纠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性互、时尚及科技感的一款产品诧啥。”韩德鸿说壬荡茸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫木窃酞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型保匣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场贫略。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆福赂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”露。薛海涛坦言癸溉巴。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩维霸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730劫宝、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%牟溉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蒲坞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系撂、制造能力墒惶、经销商体系么佰么、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面唾圈病。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势士。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "   2月21日镰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办偿肝。本次大会立足技术趋势方,探索全球技术发展的内在原动力舰烤,探讨人工智能讣、量子计算惧、基因疗法等领域的技术和商业趋势朴浮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中娜炕,有两项技术与人工智能密切相关匈,包括强化学习和自动驾驶卡车雾熔滑。在关于人工智能的圆桌讨论中公晃,多位创业者和专家针对强化学习鹃、无人驾驶分享了自己的观点促。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车恋缔袄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车挨伸,可能只在北京的五环里面开拘,路况很好馅啼,最高限速就80浅黑秆、90公里翻绢钱,这种情况下漏龄,车就会极大简化傻,驭势并不想生产一辆概念车寿耐陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯秦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术练,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性颓桨舱。技术投入上矗渐,目前大家都在往里面投入很多的资源晨钾,整个行业在往前发展芜画默,但里面还有很多问题需要解决匣肖饶,包括保险掏臀厢、政府等汇很。    而谈及强化学习在图像识别上的作用铺辞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道惺寂德,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好堵工帘,把信息融合蠢、如何决策做好李活伶。图像识别拓展能力非常强天伎旧,它信息的理解非常细致桃、更加全面朴,比如前方有一个易拉罐涎申,有些传感器会认为它很危险害扦浪,因为它是金属负腐,但图像识别会根据它的大小铣、形状去判别籍把。目前结合强化学习瘟窝登,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持极鹿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能癸姑佛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目缮嗽肯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性便,说到底这还是一门生意胯化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸艾:李芳" "  【导语】这是最好的时代蓖脯,车市销量连破发展记录瘟,这也是问题的时代派,多元化崎列漆、碎片化胳寡,对整个行业提出了更高的要求糠杭。一切都在变侣,唯有不停思变方能随机应变扦某醚。2月18日就琉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蟹盗。行业内百余位思考者和变革引领者硼等碴,与120余家媒体相聚一堂谅,在“变与革”的大会主题下匈侣,共商“品牌与营销之道”坪沧檀,把脉中国汽车2017圃贤慰。广汽乘用车副总经理肖勇滦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英考、吉利控股集团高级公关总监杨学良硷虹、福田汽车集团公关传播总监许翔感燃目、SWM斯威汽车首席运营官余波狼割、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动讼。以下为发言实录懒互桑:   互动环节嘉的合影   李苗苗钦:接受张红同学的邀请层累。下午好!大家都是老朋友了璃块挫。今天在这里樊芯,首先我状贺张红搞这次论坛驾唬乖。第二狮牌,其实有这么一个机会让大家聊一聊母秆呢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆溪猛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力妥,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字捎趁瞬。对这个数字促仕,我想每一个人联鬼,特别是管营销的人碳既巴,特别是管品牌营销噶辉、品牌推广的人姓凯锈,我想每一个人都有很深的感慨岭信。   首先请问肖总妻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物娩,也对您做过多年的跟踪污袄差。这次请您上台吃沁瓮,我很想问一问福梦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌剃廖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点侧戒?能不能简单地概述一下儒蛙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇甩:李苗苗老师第一个点名我诽,作为广汽传祺来说椽炊截,正如李苗苗老师所说的斧等,应该说是比较新的汽车品牌挺捍价。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”糕挂、“两个坚持”栏需呐,坚持正向开发和坚持世界级标准嘘辛懈。这两个中户擂,一个是对产品开发的定位旁,一个是对品牌的定位刃。   从中高端车型的新产品进行切入缮,相对来说这条路走的比较艰难一点盒袜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”萝戮褪,就是起步会难一点肮苍吧,后面会越来越开阔掸陈赐、越来越顺昂冷慰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候涤烁,内部也有两方面的方向漠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手甭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来惕,并且在市场上面赢得一定的销量涟衡,建立一定的知名度截毋。另外一派的意见陪痴仑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势悉懊,从中高级产品切入牢信。但是大家也认识到这个困难嗓,一个全新的产品和品牌从中高型切入魔,也就是售价在12万元以上钵,第一款车型是12万元到18万元梧饱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难愁恳别,我们意识到这一点了瑟推商。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大泉擦,其实2011年厩瑰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年高亭傅,应该说是非常艰难呐簇朽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦诡唐隋。但是2011年狮、2012年有一个词就是“坚持”擅郎,做品牌是做两方面的事情娶罗。第一个是做好产品的品质禾裁,第二个是做好对客户的服务蛾武,以这两个为基础这五六年走下来搂抹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑膳姆煤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象末轿,受到各位媒体老师的厚爱抨蚀让,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蒋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础标融颁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题让惜梢,我觉得第一个是坚持介玫笛。在我们困难的时候不要去放弃艘查,就是把自己的品牌形象璃彼、产品的售价回到往下行的趋势会雾灵。第二为了支持品牌向上邢刮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务肥。   李苗苗烤挎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的糜改欠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程慧次。比如像现在的奔驰松碑柒,一百多年竣你拦,宝马疼谢踩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蓉尽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌娄辽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总枢夯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌邻勤,也有现代的销量茅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷诲勾,您能够阐述一下吗师?北汽在塑造自己的自主品牌方面蝎,到底在哪些方面下的力量最大桂?   陈思英扒骸试:谢谢李苗苗老师衬炉戌,非常感谢红姐给这样的机会瞳项,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌抬刚。其实不是妄自菲被呱梦浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷巍粒,台上在座的各位都是大幅度增长蚂溉,我们同比增长更高一点雌临,因为我们来得更晚一点全,同比增长8.7%辟。   但是我个人一直在想这个问题操,其实品牌还是一个需要积淀和历史的绍。像奔驰去年是130周年朔嘛,今年是131周年效火,我想这才是品牌闹。现在我们在座的各位给客户提供的楞,我更愿意定义为商品歪,我觉得是这样趟。   从北汽自主品牌发展之路来看敲旁辞,各位媒体老师和同行都知道堑,2009年我们是收购塘慷碉、消化泼兔奢、吸收了瑞典的萨博技术春,当时萨博的93揣、95的平台和1.8T替、2.3T涡轮增压发动机的技术酿,我们是基于萨博的平台上链是砍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展闻惨。2013年的5月份钾习徒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁媳齑怠,大家对这个印象应该很深菠玛韦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇漓募,当时也试图通过萨博平台的背书仙认嗡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端脐氛,因为我们希望建立中高端的自主品牌枯牢喉,当时的愿望非成ǎ好归。但是事实上发展到今天安疥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蘑壬几。   但是没有关系闷坎,2013月5月12日投放的绅宝D70疥幻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音奈拍毁。这么多年的坚持是在消化勤、吸收萨博的基础上进行的女浓癸,源于萨博骇、高于萨博渭,我们有奔驰酮配污、现代合资的反哺鬼,我们在人力梧灌涂、财力伺、资源滇、技术珐、研发徊乓软、生产故、制造方面加浇,都有很多反哺给我们赣畅,北汽近几年高速发展辱洪赖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆嘿硼,这一百万辆含金量是很高的乾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚翱楷,但是我们用五年时间实现了一百万辆裙跨。这里面还有几个第一和差异化产品己了漆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一脓社,第二是新能源汽车产品构成做到了第一菠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位苯拟。   基于萨博奇滑郎、源于萨博和高于萨博的消化梁拭块、吸收和引进辈敬,同时基于奔驰和现代的合资反哺尼铣,我们坚持为消费者提供好的产品猎投、好的服务譬博陷、好的品质燎篇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近券苏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质半分,比如中国新车品质(IQS)IQS囤汝、强制性产品认证(3C1000)疽禾,3C1000即三个月的购车用户中绣超敦,一千个用户的抱怨度是多少贾锭,我们的水平无限接近了合资品牌吧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的饯握劳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心贡献,希望有一个很好的中国背书锨勒擒,给大家提供一个很好的产品体验蔫、品牌体验和文化体验沁琳。   李苗苗牢:听到陈总的发言我一直在想括诡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO库郊,现在经惩郊椋看到“北京”的LOGO堂吉。   前不久蝎,不去杭州是到处都有吉利车魂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年隋撂,推出一款车就红一款车负殿贬。请问杨学良痴,学良也是吉利的老人了赌妨,一直在负责品牌形象的塑造犁坛患、公关辱嚎漆、市场驶。原来我们也沟通过这个问题愧酣,对于吉利来讲收购了沃尔沃商较,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块签,这是蛮难的事考。刚刚陈思英总还在说萨博皇舱柒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃辰吻,感觉蛮纠结的庞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象航?   杨学良寡瘸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下位,第一是对标荚巴,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌摹。我们是坚定不移地在执行顶,而且到后来做博越庙、博瑞之后有越级对标鲁猫讼。比如我说开发一个自己的A级车句敦玻,可能要跟合资的B级车对标漓帮练。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域尖寐,包括研发精、制造埃函呐、采购邪莽、营销币瑞刊,我觉得成果是非常明显的砍判。   第二是坚持走精品车的战略讲咕。所谓的精品车牡甲冬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值存皋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近食扒镜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准塘苗孰,比如车的造型设计上面巧尺剁,自从我们在全球建立了四个造型中心瞪奈,吉利现在的车设计都是非常漂亮的肉。既有符合国际的审美潮流实卞多,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面萝拐。比如说在车的智能互联领域拜,在博越车上面车机人机互动的功能上埃,已经超越了一些合资品牌饲溶,这一点使我们感到非常骄傲畏埂。   包括在工厂的制造工艺上嵌妨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺湿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌草,因为我们现在建得比较新储,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来酥。大家可以看智能化程度最高的工厂晶,现在实际上是在自主品牌的工厂中蔷侮拇。   第三是一直在坚持口碑高遂家。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任居,让消费者真正成为我们品牌形象的代言哗。这样就可以真正喜欢这个品牌蔼淀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用卷隙匿。   刚才提到了浙江井放松,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍锈吝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了廉,大概接近了7万辆裂破。这在以前是没有的煌,而且这些用户里面很多都是俊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上哼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化牡拿疆。目前因为我们的品牌在提升奴甩,我们的品质在提升遍淘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车茎。这从我们同行冗篡,包括从传祺沮俗城、北汽的产品销售上也能看得出来郴雇绞。可能大数据调研户叛沙,像一点资讯的副总可以讲讲镰杭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品邵。   当然您刚才提到了在集团层面得痞苗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰粟玖,同时又实现互补池?这里面还是有很多原则肠书,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的卯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌芭椿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争城贩悔。沃尔沃是高端豪华品牌塑傲愤,是跟豪华品牌去进行竞争的臼氮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应澎筋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念疼厦强、流程化酷季、标准蔚炮供,包括人才的培养和交流丘。最新我们做的一件事雄昏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嵌恫髓,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA施掸料,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO文,可以说没有沃尔沃这么个老师帅慧,没有沃尔沃这么多年积累旅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构钒。我们相信因为这个架构非常新太山合,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平墒羚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质甭惯量,以及质量再上一个新的台阶势埠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争谭。   李苗苗齿掂肆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京年跨悸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拓汰侧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面淬酗染,最重要的是坚持了哪些健?   许翔记:谢谢李老师盎让畦,同时感谢红姐给我这样一个机会俏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车违。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友潦漂穆。   福田汽车是商用车企业函蛋习,和乘用车企业还是有一些区别加。我们主要的目标客户群是to B的吗,正如您所说际邢,我们是1996年成立的呢,到去年是成立了20周年阔恕仟,通过20周年的发展门,在过程当中包括您和各位老师的支持独伙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业使瘁。在中国轻卡市场上舵,已经是连续十几年的第一了仿。1996年在山东成立撩岛,1998年上市奸类闪,2000年进行区位调整就来到了北京挡窖师。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瓮将,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视袜奋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分廷衰。我们可能把这个品牌是这么理解的肠沥沦,现在业界对品牌有很多理解的方式健,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营抒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蕾,所以我们从整个的业务流程上来看涕澄嚎,这个品牌业务就是在其中的饺。所以我们这几年在企业的发展过程当中珐秽糠,品牌也是在不断涌现茄,大概有几个阶段赫荆钡。   1996年是以轻卡为主导磋很,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄锇小,用着正好”宪臀。在当年的时代抓住了市场机会芯勉隙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一塑限冕。   在2000年之后挖粪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拈了浚,进行了商用车全系列的料露辅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车掸比慧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车络勺,这是一系列发展的战略逝。同时把品牌又进行了再升级惩杯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系苍伐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理烂。   在这个过程当中牡岔,福田汽车不管是做品牌还是做企业厂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢何讲廊?一个是福田汽车在商用车范围里面懒,就是在整合资源方面觉得还是不错的逻割。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早抡乘,花了八年的时间跟他们谈合作狙尘穿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒磁攀,生产的产品也是福田自主产品欧曼叫狡,同时和福田康明斯成立了50渤刺:50的合资公司唾膏翔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用惯痘椒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广瑞、先进理念之外廉稍,科技创新也是核心的一个点梗。福田汽车虽然作为一个商用车企业脖谩变,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比迷滤,但是也是做了很多的工作第闷千。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室古敦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右哗丢。我们统计了一下随,和乘用车企业也是差不多的雇琼灵。   而且我们在研发方面栖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部校,这在商用车企业里面比较少见藏诡。不管是先行的技术颅喜亲,还是技术传承方面都做了很多的研究习,包括去年也推出了超级卡车卞桑,也是整合全球资源打造超级卡车慈。全面从安全蓄、环保方面进行新一轮车辆的升级沮俯。   我觉得总体来说吧嫩烯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业里长,是一个有着锐意进取刀警伦、远大目标枢唯略,是一个愿意为客户嘎奠、为所有的股东偷、合作伙伴脑关次、利益相关者带来更多的价值奉回,也愿意为更多的卡车司机可肺丛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活快。谢谢!   李苗苗爸从父:2016年一年有很多新品牌出现棉陕,也有很多刚诞生的品牌在努力评芹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰播肺喉、宝马认砂。我就参加过场在北京的怀柔享,斯威汽车上市搞了一场大型的发布瑰拿北。我当时心里就想斯威蛮有钱拔,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢楔聊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的东?对于刚诞生的品牌必票,品牌之路有没有塑造的路径脱顿湿?你能不能简单地概述一下拎建高?   余波送哀慨:感谢红点汽车和李老师枷捐创,各位媒体朋友和各位同行峰炼,作为SWM斯威汽车磐瘫,可能很多人觉得很陌生陵激巢,可能没有听说过纽,我简单来介绍一下瞬棉哀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌钨梦崎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活钞沥,7月份品牌上市叭玩,8月份第一款车SWM斯威X7上市苔捷。   今天让我来参加这个论坛构,我们的心情很忐忑稿闯匆,我们是一个汽车行业的新兵催促拧,我们是抱着学习的态度来的轮亨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师哺官,希望多给我们一些指教皮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢放文?我们认为这个品牌给用户的是两部分檬仙,一个部分是产品的硬件午奠,也就是物质的东西贤滇。另外一个部分是精神层面的藏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV褪,第二是付诸了一些智能化绅坟伪、空间和外观愤舌碾,外观也就是在意大利建有一个设计中心玩形,在外观上有意式的风范爱摄戌。   从软性来说袭,我们要付诸一些内涵筏封,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入竭馈,通过植入意式生活的方式搬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受写降。同时我们也在倡导一些生活方式欠,通过软性的文化来塑造韶,解决通过硬件和软件刑,以及从物质和精神层面塑造品牌凌。   至于未来怎么走居,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求澄藤。用户实际的需求和市场的需求箔郸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉漂妻暇,未来我们还是要跟着市场走甸忻酒。   李苗苗惹傅:我旁边坐的也算是媒体人毫冀宫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了茸改物。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蔡?因为主持人给我了一些问题拨罢,我个人认为不想问一些特大的问题玻灸,就想问问这个问题蹈溅丢。   付继仁骇:谢谢李老师刀楼鞋,这个问题还是挺好的匹炼。刚才您在问的时候飘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题计牌。   一点资讯是比较新型的资讯平台抱螺涧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点签,我们是做平台类享既,不仅自己生产内容痘瞎,同时全网抓取内容拘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容睫涕,再把有价值的内容分发给需要的用户煌,完全是自动化芜祁、机器化的千。我们怎么去帮助车企呢临?我分享一个数字苹傻。   在过去一年物,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的疼休。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业非,第二是移动互联网的平台讥霓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用里湾。很多的车企其实在做品牌的时候拣砂胁,都会要求最终的效果胸才量。坦率讲惊,以我个人来讲这其实是两个事探酶,因为品牌本身是非常感性的勃触庇,效果是完全用数据有结论的朵,就跟一个人去吃一样缚,吃了四个馒头饱了闺客绰,不能说只吃最后一个就饱了氛辉裁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量稠巧身,现在我们有几个大的方向劫溃啸,第一是更技术化的跟车企进行合作彤煤覆。比如说从去年开始贝票,我们跟上汽通用进行PMP的合作勘谢。客户自己建了一个数据库手富矮,就是把用户进行了一个分类沃荣袄。然后我们每一个用户来到我们平台上匿碗木,他知道哪个用户对应了什么车型隧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告图旁,也就是把他们的流量经营得更加科学陇戎。   这个给到我们之后吓损,又发展成了一个新的技术驱动栓疗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多戎狙,还是看汽车外观的细分多脯龋。这不仅可以推荐具体的车型池微挎,也可以把具体的创意自动化诧廓嚼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果舅灰黎,这完全是技术化的匹配泄恨盆。   第二点恫,我们是一个内容平台柯翘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容翔,能帮助到车企做非撑危好的传播爸,有的时候这些内容并不能够被发现麻墟。现在我们把广告当成一个引子绵,不是一个执行的结果鲍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鬼雷,进而把下一步的行为做好通疆。比如有一个产品是一触即发伯挫,用户点过客户的广告之后矫蔷摔,我会直接给他推送相关品牌的内容薪叭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起纷剃杉,再去看有没有点这些内容修巫奠,有没有评论杠筹、转发汀斧迫、收藏谱韩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为俄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试糠济,把广告和内容进行打通划。   第三点岸疵,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景甫。这个场景是有时间轻酮、地理位置和非常多大量的内容和数据混戌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台揽李。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的函骨春,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理胜,或者是去日本还是去韩国旅行前扁。这些并不关系到最终的销量提升多少鹤,但是可以了解消费者在关注什么劲拜际,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鞠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲侨吐摹,一方面要通过你的技术搅逃灰、数据实现更高效的转化巩,实现现在解决广告主的一些痛点沙。同时要帮助广告主把服务做好石讹绍,说句实在的都是服务用户惹拼桃,我们产品的用户也是车企的消费者行臀,怎么能够把这些用户服务好屎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值暴茧秋。   李苗苗污:付总说得很好嵌屋悼,借此我也想说几句抱熄。我看了一下袱迁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人掏,也有一些厂家的朋友部,我们每个人都是汽车人尘倦。   我在想豢烦,得益于这个好的时代计,既然是说品牌鲤杀,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情督粮,无论你这个媒体叫什么名字市侯,找没找到自己的定位拷常。无论你这个汽车是什么品牌颧,你的用户在哪里冲同恍。过去几次会议主持上都说四个W蚂摩,也就是我是谁效、我的用户在哪里受钮、我为用户在做什么酮、我还能为用户做什么悸攻。包括媒体也是一样耿,我是谁(什么媒体)沥改淖,我的读者在哪里隧笨赔,我为读者写了什么样的东西楞铜淡,读者看不看虫钒,这是不是你的读者群要看的掀列俱,最后是我还能够研究我的读者芹赦寿、研究我的客户羡、研究我的用户芯未小,我还可以做什么崔冈刀。   就此问题我想请在座的六位朋友起立邪安摩,一人问一个问题就结束嗅俄。   请问杨总肮妇法,刚刚说了这么多度,就一句话黑炒酸,什么是品牌居?我们说了半天品牌椿豌藕。   杨学良垂亲:我觉得品牌就是价值菠洽膊,消费者买你这个东西值不值露迟刚,如果他觉得值了替鲜,就认可了你的品牌汇。   许翔鬼亩辫:我就按定位的理论朔侥,品牌实际上是一种品类的代表赶杭,消费者是用品类来思考鳖,用品牌来表达谎妻秃。   肖勇双漓箔:因为我是做销售的哨荣,我可能最直观的印象妨,我觉得品牌首先是一种价格劝瞬、价值体系替贫,同样的产品能够比别人卖得更贵衡秀加,别人还愿意买我的呐溉。同样价格的时候别愤,别人的产品卖不出去父,我的产品能卖出去泄看,我觉得这就是品牌惰釜。   第二轮馅,我觉得品牌是一种文化恰葡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买旱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势番。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候屋褂,但是我的文化能够吸引他餐,我觉得这也是品牌的一种表现鹤诫。   陈思英袄:品牌首先是无形资产诧德锨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的馁抛。第二也应该是产品煤,可能是一个标记写人吨、标识想换耐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动炭模,在人脑海中所有的记忆炽。   其实品牌的英文是来源于MARK厂,就是在没有货币的时代物物交换的时候蹦偏谓,在畜生身上有一个MARK浦骆联,Market就是营销缄茶秦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀倦哎谁。有一个比喻委,品牌就好比像银行储蓄池湾仇,储得越多品牌价值就越高斑。   余波搏梢:我觉得品牌在直观来看就是商标斜韧,另外是产品鲜恰。真正给用户留下综合印象的是产品闭、服务和文化的结合涧丧归,以及对用户的印象及感受就是品牌烦村搭。   付继仁费党:我觉得品牌到现在这个阶段瓶蔡,也是一种共鸣赏滦盒,像营销1.0是以产品为中心悲秸,营销2.0是以消费者为中心继单,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心獭,这三点都离不开品牌苟臣臣,但是代表了品牌不断的升华驳。同时品牌到今天来讲晤,不简简单单是一个口号厩、标签皖残穆、LOGO阮苇,还是一个行为准则弯炔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台棠,还是每一家企业超鞍麻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务刮,并且怎么样高效地执行和检测窘。   从这些来讲簿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的醒半,如果想清楚品牌一定能做好跑,至少能够对我们服务的那些人做好洁高防,那也就足够了莱。   李苗苗党囱翘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的耻。关于品牌几天几夜也说不完肮掳补,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌驳帆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌酪。   谢谢大家在座的聆听碑编蹬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传赁:李芳 版权作品兰楷,未经环球网Huanqiu.com书面授权谈,严禁转载趴墟,违者将被追究法律责任羡茨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代膛,车市销量连破发展记录金,这也是问题的时代坟匙,多元化袒护莫、碎片化绦溉窍,对整个行业提出了更高的要求雹。一切都在变澎,唯有不停思变方能随机应变洽。2月18日酷吞杆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕连薪涡。行业内百余位思考者和变革引领者萍骨,与120余家媒体相聚一堂簧,在“变与革”的大会主题下懒,共商“品牌与营销之道”诉降,把脉中国汽车2017想赊辩。   东风标致总经理李海港郡眉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜淬虾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东古蒜冀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蹬楷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华秦、奇瑞汽车销售公司副总理范星迸酷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动泄开。以下为发言实录亢谩:   互动环节嘉宾合影   主持人肯尾:2016年是一个销量大年饭风面,更是一个营销大年豌囊携。从二维码营销到VR营销勺歌,从下沉式营销到自主营销卉僳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鹃托店,广而告之悄悄地变成了城会玩扩佳,车依然还是那个车碌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢堆? 第二场论坛的话题为锯口谩:中国车市新战国得唾遁,车企将如何做营销豆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇脆强芜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流彭娜廊,现在重担在我身上伪轿班,由我来主持第二场论坛踢乘温,和各位老总探讨如何做营销僧说突。   因为第一场是说的品牌嗡洛恫,品牌建设也是非常重要的一环眉匙,我们现在就把品牌这一页翻过去冕使氢,就说一点营销其他方面羞欠,比如说跟市场懒漆、营销相关的一些事情侠。我们今天的这些营销人劳味孰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖忙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群栖币,因为他是面对着全世界最大的销售市场坤。面对的是最高增速的市巢奔ⅰ,现在技术和产品快速迭代氯坡捐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性狗拐煤,所以他们是非常幸运的簇共端,十八般武艺怎么耍都行边嘲。   同时很多营销人也在自嘲频沤,其实汽车营销是最苦逼的一群人肋,因为我们面对的是世界上最全的品牌和拓港,我们面对的是最多企业的竞争称柏,我们还面对的是最难以琢磨的麻、难以把握的政策环境和最善变的消费者度及卵。   当然了我们这还不算最苦壁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务屏,所以这样的一群人的所思所想逢绢缅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得崩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的歧慑松,第二个问题是结合企业自身的特点来展开寝炮。   汽车品牌最新的一个品牌定位凹氏撤,在座的应该就是汉腾了簧。请问汉腾汽车的副总躬膜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题肖镀,您给我们简单总结一下郡惧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的俺玛?   于晓东煤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鹊,让大家来了解汉腾汽车川。汉腾汽车目前是全新的品牌蓉汗夯,2013年11月份成立景,5月9号品牌发布飞,9月6号新车上市娥伪拭,第一款SUV产品汉腾X7纽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟铅,本着向同行和成功的标杆企业去学习慌龄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快巨。   2016年对于汉腾汽车总结来说赌融澈,第一点是品牌发布速男,这是做市场的开端斗抄。   第二点是渠道图哨溅,对于新品牌是重中之重的工作胃,渠道顺利打开的局面米辖塑,签约181家鄙螺崇,正常运营150家樊蔽寇,渠道作为做销售最根本的工作壁娥冀,没有渠道腐、没有服务同浅峨,消费者也无法触及和体验炊阀,对于一个新品牌这是一个开门红坚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态快。   第三点是在市场上李,市场层面上重点资源向一线倾斜柏变随,资源都花在提振经销商信心府呐、帮助经销商达成销量上瓢遍盟,因为作为一个民营企业巍参,作为刚起步的企业还,在有限资源的情况下还是把钱花在一线临泌,支持了经销商的销量能。在品牌和市场的方面刀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助附春扑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑堑。   刘小勇磷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的彩退,汉腾除了自己营销的亮点之外怒锚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的帘步敞,或者对您的触动是比较大的叉传?   于晓东辽:做销售在产品力表达上测,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播贤莆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蔫秋,在2016年都说是视频和直播的元年典,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试坷诽。包括产品试驾挑战的活动纱假柏,也是和斗鱼做了直播的活动纺拿。在我看来在消费者了解产品上漠,可以随时随地册,而且是更加有渠道客观了解一款产品告坎。这对于做营销来说潭龚,既是机会疲,也是挑战翘。   刘小勇料盖:请问李海港先生念,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大钨,尤其是传播的环境哩、传播的手段宿且、传播的模式发生了翻天覆地的变化赣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢胆挺?   李海港躬解:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法困耙歌,在新技术沃私告、新人群和新的竞争环境的驱动下颅村,媒体处于变革的时代玩幂淑,原来的架构碎片化了努畅箔,新的架构正在建立粹,当下处于这样的时代犯。很多事情是这样的趋势乐龟,原有框架维持很多年甭懊荆,突然间环境变化之后碎掉了缸凉,再重新建立新的架构拟,万事都是这样的道理拷。现在媒体环境是什么样呢冬攻充?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)腿。这样可以导致媒体的平台化茫氛回,另外是媒体人的职业化或个体化始认蕾。   简单来讲股侧饰,我们以前是自己做东西凰楼肯,自己在自己的商铺里去卖突鬼。现在不是了凭雹,现在可以自己做东西部报同,自己去租商铺奶桃黔,有的人专门提供商铺词慈,有的人专门做东西笺凰鞠。这样可以做专业化的组合冕,效率会更高炉程响。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势超,红姐以前是媒体人穷熟呕,现在有自己的传播平台迫饰哼,也借用了社会化的平台赁,把最好的内容输出哄唐凑,她做最专业的内容愧牟。我想平台也会用她的内容牌儡捐,未来的板结新的架构就是这样的哆。   在这个架构下作为厂家要适应栋模甘,东风标致已经做了这种尝试逻踞为,去年把我们的公关公司能力削弱饺,因为他们的稿子太硬了全耽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人温起割,从专业或从第三方的角度看待东风标致刷,我想他们的稿子会写得非沉锘校好附贤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣氏附獭,这是未来的趋势海互。   刘小勇独:我听到有一种观点壬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西僻炬,我就抓住了更多的消费者贺杠暮,更精准劲,我的销量就会增加七。但是有一种观点认为锯盒化,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了恕?如果总消费需求没有增加眯箱擎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后瘫,是不是大家又打平了巢识辨。就像一个剧场理论靡涸沛,原来都坐着看戏售,后来都站着看戏了敌袖,其实看的戏是一样的眯煽。请问奇瑞的范总芥,您怎么看这些新的手段曝、模式对销售营销的作用掂舷纽?   范星掠漂故:首先感谢红点汽车尉任、感谢红姐嗜,也感谢刘主编苍。实际上前面两位老总谈得也挺好寿敖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解峰。   说起营销受抢,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面沤。但是从营销的最根本怂麻,还是回到对客户的理解跨瀑吉。我们最近几年对于整个汽车市成琢敖俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鞍唯裙,最核心的是我们看到了两点变化钎心楷,一个是围绕客户端的消费升级锻踌舱,第二个是客户年轻化的变化妥。这两个核心特征的变化锰,带来了所有客户需求的变化爽刻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展艰楔。   应对市场的发展礁,我们称之为整个自主品牌的发展膛,包括奇瑞自身的烯,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲捞饲快啦笛,年均增长在40%左右的增速土财,所以说基本上属于原始增长的阶段策盲。奇瑞从2012年测、2013年开始进行战略转型蹈建诧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段为芬突,我们做的核心是提高整个产品的品质尖盆,是我们整个战略转型的核心排。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力客烩啡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品权赋、好的服务闭。2016年我们已经进入到2.0阶段牢视尝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品坡狄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可禾魄,整个2016年集团销量也突破了70万辆溉短,增速达到28%泞未负,国内市场超过了36万辆毖激,也是过去五年来最高的一年郝。国际市场中辉嚏,我们2016年实现了出口8.8万辆竭必稍,也占到整个中国乘用车出口的1/3辖沤,也是连续14年中国出口第一的车企侧。   我觉得取得这些成绩姑秋副,销量数字是一个方面撑,更重要文晾棵、更为看重的是结构的变化愁卑,第一是企业盈利水平的变化菩扣,为支撑企业未来的良性发展粟斯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务策。第二是体现我们战略转型的成果稠故沤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可皇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%迁疥。第三是客户结构的变化膳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%身妹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升醒赖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%景昂,实际上我们更关注的是除了规模的变化惺姥,当然营销数字很重要俗盗夺。数字背后更关心的是这些结构的变化青,怎么产生这些结构的变化色?从我们自身对新一代消费者的理解你魄吭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验两促关。   客户体验的三个方面我们一直在做婪鳖,第一是产品体验趟汹溜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)权乒,行业平均大概在35%泡沽纷,奇瑞可以做到25%促辞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台磨,今年还会陆续推出更多的平台释帛。当然平台不简简单单是全新车型的概念倪仕库。   第二是品牌体验孔粹四。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵撵怠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通介么,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销化窘十。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瓦瘫踌,现在很多企业在做营销过程中视频礁萎淬、直播方式应用是越来越多了钨赣森,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加贺谴。今天消费者接触信息的方式发生了变化冯哄。   第三是整个销售服务过程体验的升级酣徘,在2016年网络规纳宦老幔和第三代形象店的升级丸磐屡,为了保证客户体验的一致性发锭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装铅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的外、优质的慑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验哭,这是我们正在做的裙榷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解绷,谢谢!   刘小勇不败:谢谢范总坪疼烹,现在的汽车营销无论是从手段摧,还是从模式赖痘梗,包括内涵都已经发生了非常大的变化艘视。我顺着这个话题再往下问一下杉,请问刘晓科总浆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论沛、营销套路掀爱,您觉得现在还适用吗磊巩陛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战芳垢赶?   刘晓科斯囊泡:刚才范总破、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势贸干达,因为这里面在我们整体来看界哪,其实我是一个新的营销人硼铆,刚刚在这里两个星期婪。我以前更多的经验还是做用户幢晴硷,去看用户的发展策。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播池品、网红拖蚊技、娱乐化菊傻藏,甚至还有用户的碎片时间沥胖渡。但实际上反应了两个变化呕,第一是用户浏览的轨迹改变了拔,以前在PC时代焙话,大家基于浏览器阅读恫。所谓浏览器的阅读史,对于从一个网站跳到另外一个网站磺,这个成本几乎为零胜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站徊,只要在浏览器就好僻玖。PC时代搔,网址食秆、网站少、浏览器是值钱的借。   对于移动互联网协,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下论,对于微信小程序也有很大的期待陛士,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观搭。最终来看豢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流怠爬。在这个主流的前提下圣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读矮配岗。在这里出现了两个问题荆鸵,也就是时间的问题茹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候煽咐擎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的递。如果是比较泛一些的资讯或APP扮孝哄,如果中国互联网网民用MAU看冕蛙,月度覆盖量几乎全部覆盖盾迫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU驼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP谅己。但是什么会不一样窃亲?就是时间疲十。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲瓷锻苔,我也高度认同一个观点拒划匠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要快。在这一点来说刑俏外,我们的营销不是去抓住用户柒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户冬矛迫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起南迹。   基于这些理念的变化夯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容底,而现在发现专业内容看得比较少一点雌桑。专业内容对于用户的阅读经,可能是女性就不太爱看谩董纽,覆盖用户的时长就变短岛瑞。什么东西会长呢廖坦?从2016年黎、2015年的情况来看肺,我们发现基于娱乐营销的网综时间撵筐渐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大颧,因为可以更好地去占据用户的时间氛摔茶。比如说我们投的一个网综节目静,可以有2个小时以上的品牌露出时间统栓。   对于用户来说毛步,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起闪欠舱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要谜。无论是线上的顷次,还是线下的渴。   另外一点福,我们做了一个用户报告休,会发现用户现在在看车的过程中膘,比如专业的导购搪青供,发现用户的时间乒吃、决策变得越来越短膳睹催,对于专业媒体用户来讲哦槐蜜,用户平均决策时间是108天宝祥吞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天骸,这52天对于内容的需求是很轻的咐某,包括频次是很轻的棘煞。从52天开始一直到97天末,基本上是从几款车的比对到交付定金娟却,因为提车还需要一些时间充,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览航滦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要欺苏撕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接扭栖郎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接馈。也导致现在的自媒体更火福沛,因为大家更相信人沦毛贤,也就是网红的力量会逐渐发挥冈暖私,包括IP的力量欺蔽。   营销的变化是跟着人走的录,用户的体验奶陈纹、用户的行为发生了变化丛首,我们的营销一定要适应用户的改变烘呛但。   刘小勇酷惧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总客概,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表汹先廉。想问一个跟豪华车相关的问题燃侈,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的啤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了缔嗡,从超过10万辆到两三万辆的都有郸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌驮琳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗惭纪?或者会发生变化吗玫?会发生变化的话舶苯久,是什么样的主推力量来促使发生变化菠?   王顺胜粳勘棘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会椒,作为广汽讴歌这个豪华品牌会胎,去年4月份才成立了新的事业体制蹿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市胸池沙,10月22号四驱上市痉钱塑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布典尘。   从去年一系列的举措胶嵌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌车。像主持人刚才提到了揪晃,怎么样去改变格局安闺?作为豪华品牌在中国娟,像ABB进入中国市场比较早偏冠廷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上惮煌,其实我们也做了很多思考屯镜,想跟大家分享一下溺途。   第一妙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早田,也是十年左右的时间釜薪,也不短挛两浚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间掣。作为这样一个品牌要找好自己的定位衰珐,我觉得是特别重要的拣。我们不是说跟谁去竞争罐,而是在豪华市场找到适合自己的位置囤毙抢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措锨,包括在上海搞了大型的上市发布会导搜,在上海中心进行首秀孤憨虏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录酬测,这也是用来提升品牌的独。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV季。这一系列都是来提升讴歌品牌的镰。   在后面的发展上劝,包括在2017年也做了很多的思考雇藏,就是如何在营销创新上做一些突破挝。比如说植入了体验式营销兑楔师,包括即将上线的体验店聪茂,可以跟移动互联和终端乾,包括一些PC端进行一些互动刹店斜。包括很快会引入管家式服务文,让用户真正能够感受到服务和体验都僵设。管家式服务是一对一的脓绰赫,能够让你感受到有针对性炯盾,并且有温度地触摸到服务的形式抄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展梁刃般,我们在形式上也进行了一些创新化蓝沮。   尤其在内容上面磕誊匪,我们以内容作为引擎桨赶,创新作为驱动瞥,作为后来者品牌撬碑浚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置陪染戚。至于格局会不会变化临,其实每天都在变化川磕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蜜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升呐首。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌芍淮赐,我相信之后会在变化当中不断求变沸。营销啼婆、创新不但要传承好的东西籍风,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念奴季解,跟大家一起共享一下屠财呐。   讴歌作为新的豪华品牌清,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鞘眷少,希望在座的媒体以后多多关心拒、多多支持箍嗣傲,一定要让它取得成功陛掣,谢谢大家!   刘小勇骸苫:接下来有请江淮汽车李总橇隶珊,咱们聊一个关于2017年的话题珊散些,现在年底莽附卤、年初做营销的也是做足了功课拦,关于2017年市场的预判淮副。能不能把您做的功课分享一下嫩坪充,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些诬?   李建华脾窗:小勇这个题目“袭击”挺厉害虎党扮,营销这个事在台上讲十,对于2017年的营销还真没有想得特别细嗜。对于营销贝味里,以前讲欲文明其精神型,先自野蛮其体魄玖,营销在中国还是跟认知相关乘类,属于文明其精神发展之内的答蹭。营销在2017年来讲峡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运夏,全球规模最大斥滩,还是保持增长唱,需求会很旺盛淑,同时也面对着一群非常不确定的消费者性躲,这些都是一些确定的因素嚷哺蜂。关于不确定的咕和,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi晤枷级,这使很多事情产生了不确定性涧,也使推广方式产生了变化寥微烁。在一个变动的世界里要想做好功课看马,关键是有定力把握好不会变的东西褥梁辅。   就江淮来讲斤,2017年一方面会更加关注用户的需求的沤。因为从做营销来讲貉础,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上糜疆。一是用户看到产品漓毁聚,如果产品很美好瀑蹄杜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫刃虫多,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入块妮镭。第二是当产品出来之后统,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品猾俯,如何让消费者跟它产生很好的接触愤纷俯、接受它持,让你的营销做到有广度纹委和、深度和温度垒沤,这是营销人需要花功夫的地方纪掸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量较木,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙=郏好的保留和记录下来宝徽,强化终端的执行力衅酸嘶。这是非常重要的控克容,当消费者看到的车是处于被管理的状态袍冠,他就会有好的印象露收。如果是管理失控的情况但贡,就会认为这不是好的产品本。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理粗浅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品貉,这个产品是不是他所需要的拢,能不能让他在过程中感受到认知和认同贺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动献界诞,现在已经不太需要你告诉我什么了朽,往往会更注重你提供给我的事麻艇猩,是不是我真正参与过的墨杆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV哄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论残。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV闷?可能现在需要一辆高颜值徽佃渴、大空间切猩、强动力卵、低能耗溶花,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来燃,所以2017年上半年会投放一款S7刻蕉帆。前面的消费者参与了意见挡项典,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件疗瞥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来诡唉咎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触久泼骡,形成了共同创造的氛围伸隋缸。往往共同创造的东西赐济,我觉得是消费者乐于接受的东西绿庆勃。未来共同创造蛔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度湍快。   刘小勇埔辅省:非常感谢李总汹糠逗。我觉得现在开论坛粱监,最难的是请嘉宾寥秸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾弥谷,是嘉宾请来了之后不给时间说监郸。今天这个恶人就让我来做了达歉咳,咱们就不说了价稻春。   最后请每个人回答一个具体问题繁烫效,刚才进门的时候有一个调查讣歌赦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几侍诗?我们从于总开始欢屎窝。   于晓东梁滩:我觉得2017年应该说挑战大睛顾,期望更大埂录,我更看好细分市沉漳Fァ,因为我们也是做SUV的嘛剑鼻,我们更看好SUV市场的持续增长宠。   刘小勇尼燎涧:全行业增速去年是13.6%疏、13.7%寇魏。   于晓东匣陇斗:我预测2017年是10%仁。   李海港秘挫:8%缎。   范星蹄:我就说一个数冀,虽然说一二月份看到环比有所下滑赎贡兔,但是看这个数实际上同比还是增长的勾朗。本质上今年不用担心嫂,我觉得还是在8%到10%之间理嫉楼。另外最近看到1月份的数据出来了袜劳翠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额荚静,这实际上是一个分水岭范洗,一个很大的变化便。   李建华护慷筹:我觉得应该在5%到8%黎涉拖,可能会接近GDP的增速蜡。   王顺胜匹:我觉得整体会在8%到10%以上乳檀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上泪。   刘晓科表届:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点拧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%炕靛,我觉得再加两个点是8.5%汗柒。   刘小勇丸剧猾:你更准确了绅啦烧,到了小数点后了砰防。非常感谢各位老总的精彩分享虚。就像李建华李总说的惕涕萎,咱们说到汽车营销人孟侠,媒体界有很多新词来形容构厂,像野蛮执行力或变态战斗力步忙枷、狼性文化等等幌染。其实他们是一群非常善于思考的群体貉娘,他们的思想的深度决定了在行动的效果炯劫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在豪撇锻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈茧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰讼参:李芳 版权作品骏炕欣,未经环球网Huanqiu.com书面授权貉,严禁转载价损,违者将被追究法律责任金粪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日潜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行去浪咐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导熔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体椒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨啡贤绘。以下是北汽集团党委书记钳、董事长徐和谊的主旨发言戮嗣帮。   徐和谊儒坪世:尊敬的何部长套岔,尊敬的各位领导垮府,汽车界的各位同仁司,还有我们媒体界的朋友们插,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂清爸都,探讨汽车行业的发展话题趁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年科禽固,这一年间我们先抑后扬辽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻精菜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进锚旁,最终以产销2800万辆休,同比增长13.65%的优异成绩犊揭,完成了一年的一个胜利的答卷患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度姥,为不断探底寻求新方向的中国经济惰坎,可以说去年我们再添新亮点太。成绩固然令人欣慰蹦损,然而先贤有言惟,一切过往皆为序章屉。今天站在新年的起点上回望从前疮摊厘,我们发现深沉变革的暗流涌动藏,启迪未来的创新发展并,其实远比辉煌的成绩更加令人深思巢讣萍。   亚马逊无人超市惊艳登潮椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军攀聊完,提振实体经济箭在弦上丁散,消费升级引领我们全新的商业文化时代莫,技术税阿、商业模式苇溜、国家战略措皋、市场结构结合在一起为蓄,这种更替的演进豆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点壬,正释放出巨大的改革能量辫,正引领我们整个行业迈进全新的时代分。   一是技术模式在不断地创新碌,汽车行业转型正在进入落地期梯嫁跑。最近几年在互联网莽、智能化隘舶、共享经济等多方的洗礼之下贬鞋某,汽车行业正在同创新中被颠覆者恨觅妮,迅速地转变为创新转型的主动执行者许。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟表,日系车企抱团开发人工智能技术倦赤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域肆,可以说剑指出行解决方案料喘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横勤,在新技术疙吗扒、新模式领域不断落子稍法,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期奋朝。   二是消费升级淘疽川,品牌之战成为未来的新机遇末凭焚。随着互联网思维的逐渐渗透幕刊淋,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念彻。情感价值廖、消费文化汀乌稍、消费者价值观越来越得到重视疙,网红营销腻吾公、二次元营销白诗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势敛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通钉,实现产品表达与消费者价值的同频共振夸爱。   另一方面溜愤控,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书萝,为自己的人生价值代言卯疏厩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题棵健荒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇醒邓厢。   三是提振实体经济粉碍剔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫湿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一番但硼,就是提振实体经济挛剐。其关键在于制造业转型鞋瞳,转型经济学的研究表明涵喂,制造业转型中产品技术固然重要辰谷盯,但管理体系更加重要帘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化坊健舌、网联化建设协,就越能发现在信息化建设这种大背景下耙牟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键雌。前几天我看到有文章提到呻,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎词础。这样的提法虽然夸张少帛妮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示怜锚,我想却是切中要害的拨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地递寇麻,随着提振实体经济逐步落实鹿贿超,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键梧珊。   四是政策变动酮鸥,新能源规模化金团、市场化成为未来的大方向苯徒勉。2017年新的政策正在逐步地落地洛丧哩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化凸锚乒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境考疟刃,行业准入规则赦论、动力电池规范条件等政策的制定施檬,从各个角度划定了新能源的市场边界怜施觅。   另一方面扳超,碳配额窃罚、双积分耿唉、新能源补贴退坡何,无不要求新能源发展要还原市场化手段逼鹃汀,聚焦核心竞争力脚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益熟龄嚷,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规腑抗。   纵观整体形式的发展顺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上叼奶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂木共。数年之前香,面对互联网行业的冲击豹,我们以为我们只是需要一个互联网+姓箩突,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折存廷,还承担着国家经济转型的重任具堑腻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望戈,还背负着整个社会环境与生态保护的职责坦。这样的多重任务搏厢,给了我们新的挑战累,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀慈。   面对全新的形势娄,面对前所未有的机遇与挑战旁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向墓俏。我们将锐意进嚷芨稀,大力地发展创新精神虽盾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命垦彪添,在电动化孩忿、智能网联化陶、服务化盛环炒、国际化等方面加快发展步伐迸倪点,不断推动新技术钉旅淮、新模式的落地生根男扰,不断地发展新能源汽车抢签,还原城市绿色健康生活弊。不断承担经济转型任务狡箔蜂,推动传统制造业的升级滴。   面对未来室柏,我们将在以下几个领域寻求突破烦衫:   一是加速智能网联技术研发沉颧,打造智能出行的生活方式伦。2017年拉斯维加斯的CES展上憾好茨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略莲,并与百度在智能网联领域进行深度地合作捷瑰。当然不只仅是和百度刊疙创,还有其他的国际国内的公司椒埠。未来瞄准智能驾驶户睛、智能互联窍、智能座舱等内容侨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系漓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具摄。   二是加快新能源汽车产业化庇杜澳,践行绿色环保发展目标肝。在新能源方面厘差勉,北汽秉持环蹦牛靠大家的理念稿厕背,不仅造优质的新能源汽车产品袖崔,更要造消费者愿意购买的新能源产品撩韭。尤其是在补贴退坡丹茄叹、行业回归市场的大背景下输,北汽集团聚焦资源套、聚焦技术挂凯、聚焦产品诺发、聚焦市嘲⑵肟础,四位一体严密把关整个新能源产业链低,为消费者提供既有颜值磕七、又有内涵的可靠产品弹协幸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念软憾,共同守护美丽家园酶谰。   三是加速国际化资源整合累地强,实现中国品牌的全球化鼻独仁。2016年寿拜牌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地劫,实现了北汽国际化幢内,由简单的贸易向本地化经营的重大突破肠普篡。配合国内的合资品牌弄唇崎,服务于全球布局研发基地贾翁晚,北汽全球范围的资源整合棚力伪,已经进入了研发唾松量、生产确瓢佛、销售戚筛、金融膜、人才和品牌全方位互动的良性循环猴居。   面向“十三五”梅,北汽将继续深化拓展东南亚疥弘捍、北非蛙、中南美玖、东欧等重点市场的产业布局党盟晾,使中国品牌的影响力遍布全世界镁袒蹄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级敞簿。   四是坚持服务化方面媚,推动制造企业转型升级痪摊。服务化既是国家经济转型的方向黎固,也是北汽自己产业升级的主要目标晶。多年来我们在金融磺、产业投资久、后市场廉龟立、出行服务等领域多点布局姓,随着时代向智能网联方向的发展兄反澜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环逛。构成从业务到管理体制泊我,再到基础设施的科学发展体系棱推,不仅提高了资源的利用效率钦唤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化掸。   各位领导菠,各位同仁七汉,媒体界朋友们但伦,闻鸡且起舞镭睡,风好正扬帆汕,新的一年已经到来覆,新时代也正在开启机遇的大门随猩,让我们携手共进力,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年疮哇,长城汽车累计销量达107.45万辆轿滇疲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没畅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷架疤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军十,其中哈弗H6占比超6成械,达到了58.07万辆侍,同比增长55.58%撬涩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻戌,2017年2月19日挖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动坑脚撬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年掏筐,我国汽车市场销量首次突破100万辆履仆,高速发展25年后的今日惜唾税,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度奠哇。中国自主品牌已突破百万辆碉,那么能否乘胜追击逾越200万唱抚、300万的销量目标臣恳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能摊忻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中伎,用他的话来说衔胚,“这是很了不起的一点稼嗅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件新士,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面缮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心涟鸡辰,从另一个角度来讲贬暑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来汕蓝。   安全我贝拾、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功碧邢,分析其中最重要的因素痹喉,魏建军表示旱蔑,回到20年前踩,受到成本和技术等方面因素的影响饶欢射,自主品牌造车很难把“安全”放到首位哼瀑。而当今时代帛婆兢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标素玫,其比重也在日趋增高撮充饥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了撕翱挽。他还透露呢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元抬,打造全球化的研发体系傻刃锨,在主帝、被动安全技术眉、智能互联帘秤氛、自动驾驶等方面偏绣,形成领先优势花。   说到自动驾驶技术锚,放眼全球汽车行业拱氏呢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重莲,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命盾。哈弗将采用北美亢谢、印度顿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统叔吻激,据他透露净,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准俱,目前正在进行路试弦斥荣,有望在2020年后投产侯。“我们的最终目标捣,是推出完全无人驾驶的瓜默、最安全的 SUV 闯臼。” 魏建军说到貌估星。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标缚祁,魏建军说到讼繁法,2020年疏芹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军廖虹狈。对此千,哈弗规划了四十余款新产品悸,覆盖全部的SUV细分市场标愁搏。到了2020年棵臣,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标比,在规模上超过吉普肚必妨、路虎物僚吴,成为全球最大的专业SUV品牌顷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆叫纬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时斤,魏建军回应道讲喇老,要取得这样的成绩主要来源于两个方面笛雀揣,一方面要靠产品快速地更新迭代鸡赏,另一方面则是丰富多样的产品规划弓袒,这其中就包括新能源方面的建设廓价尖。据悉靛粒奋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型来规,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线凹弄罚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择稍鞍驮。除此之外蹦辛送,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙罕帧,目前正加速推进全球化商业的发展祥对遣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标艘冒阜。   2016年娶点就,魏建军携WEY品牌亮相广州车展炯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑挪:WEY登场之后哈弗应如何定位拌竣戌?魏建军在现场表示段媒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化达味顶。相反捻郸,哈弗将全面发力15 万以下市嘲省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场屯吧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针庭享,而“聚焦”就是集中资源粳嗅幸,打造产品和服务的差异化优势蓉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”抨。先做强楼、再做大撅溃瓷,这正是哈弗理念的核心所在盎。在盛典现潮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一讼毫芹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语滩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持便。“我们拥有着全国最好的经销商队伍米持,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念戮羚狸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队捷锈改。据了解锣讹,长城经常组织经销商团队去日本考察缎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念染。这正与长城的发展观念高度一致敢帘。魏建军透露潘赶肖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”兜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝佬,经销商们也未曾有过动仪?印,这正是“稳固”所体现的重要一点墩杉菏。   长城汽车总裁王凤英表示霉揭衫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系伤。 她认为卜侵,良好的厂商关系是相互作用的庭怒,只有让经销商满意堕和,经销商才能够让消费者满意侍妒闯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中草,这是层层递进的作用效果乌琉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因俊饶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌温蚂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么东厦?哈弗给出了自己的答案酮:200万的目标即可上路男段汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚焕雄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今壳勺,在新能源汽车补贴退坡后尘翰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元恃跨,这个数额占车辆销售价格的40%孙。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响棚镁隧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续肪撵捅?未来舒笛猛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇井烙?2月8日下午鞋经,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示桅,2016年爱唇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列砷挖赁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一不烷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势链楷界。随着核心技术差距的缩蟹丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强矩。但是夸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内送金,巩固和扩大这种优势粒,还需要政策炯艇冻、制度和市场三方合力事圈申,打造可持续的市场化发展亨皖呸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布俄哀久,但是从已知的美国溶膳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看牟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置牟瑰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%垒龋篇。同时嚷,公共类充电桩接近15万个的发展规模我锣啪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家摆渭郊。   “走在世界前列浆喝,不仅是体量和发展速度位居世界第一耿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一腥恋。”许艳华表示培凰,经过近几年的积累购毖巩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证帅、制造和营销的体系能力藐焕光,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拾潮,产业链基本完善擞班皮。整车滩琳哇、动力电池伺砍白、驱动电机系统性能大幅提升蓟樊,市场主流车型的动力性楔亮、续驶里程健、能效赁嘎么、可靠性惮、舒适性明显改善滤镭,整车蜗临、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展闪,新能源汽车市场覆盖率提升姥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国沪奥,占世界市场比重约为50%氢洛纲。按照已知的企业规划暗,在乘用车领域保藤何,2017年我国将有73款车型推出沫百,进一步满足市场需求沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时筏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步昏闻,整车单位公里行驶成本也在下降磷。“20%的成本下降氰挨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价秤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升抱撅灭。”许艳华对《中国汽车报》表示犬,在规模扩大成本下降的同时蔑,市场竞争下之下既,企业会做出有利于市场发展的选择宋,也因此莱弗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右碗抗式。   许艳华判断誓,2017年刑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强温翠,预计占比会突破70%坍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高千,充电基础设施也将继续保持快速增长疟酵精。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系跨快倦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列官,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确喉份,在此框架内评判,到2020年妊姆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展群勉。但是补贴退坡后怎么办剖宝?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动评面。”许艳华认为扣殴金,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移混娇,让新能源汽车使用成本进一步降低受蓉,才能保证其持续良性发展童憋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件梧。目前抗崔,无论是整车功苫拼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确式,剩下的就是政策实施好的问题九田日,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来滴杰。”许艳华强调挟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系凡,2020年到2025年是重要的过渡期聚凑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蓝颓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用哥石洞,这方面我国也走在世界前列孺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》炔,进一步落实国家新能源汽车发展战略挞荤,保障车辆和使用安全妓。   不过狭捶联,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议摊。针对《暂行办法》捞县疮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%干、10%和12%的比例涂锤,调整为5%啼、8%贩奶寸、12%的比例闲,并允许2018年默捂党、2019年负积分可延迟一年抵偿鹃稗。同时勉,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定鲸文尾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢嵌筐,丧失中国已形成的比较优势楔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用华。中汽协希望《暂行办法》尽快出台狸芹挪,以便企业开发和商业计划的制定燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时读,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景胚。犹记得2015年7月核,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车山趟,并对这些汽车的车载软件进行升级恰椭掣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火叙屎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机蚕滤、转向系统以及车载系统贩幕。    如今拦藕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置那,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案涤洞,如果没有行业安全标准来做规范斧啸东,或将引发不可想象的严重后果哼。在我国娶新蚀,作为国家网络安全的重要组成部分剂焙睛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫可。《中国汽车报》记者日前获悉份芯,《车联网网络安全白皮书》富劲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布改类卤。在发布之前祥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖墙话,他告诉记者牧熔,车联网网络安全即将拥有“指南针”吵鸡峭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》标赦:《白皮书》膘、《细则》出台的大背景是什么秽?    庞春霖侩惧磨:在节能环保李、安全舒适刑括,以及车联网牵匣、自动驾驶捍、智能交通等方面要素的推动下群蔑韩,汽车正在迅速IT化堡晌、智能化落袄酷。与传统汽车相比疵,智能网联汽车在节能减排杰陵、安全舒适方面具有前所未有的优势盟块,符合汽车工业窗、交通出行方面的发展趋势随,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战回。在互联互通的背景下鞋敦,没有网络安全充分保障的情况下犬汹坎,智能网联汽车带来的可能就是灾难啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日痛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蹄骏筏,明确要求网络运营者(车厂珊膏纯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务挨泵,应当依照法律梧、行政法规的规定和国家标准的强制性要求堑晨,采取技术措施和其他必要措施培柏,保障网络安全先、稳定运行蝎沁,有效应对网络安全事件克,防范网络违法犯罪活动玻庙啊,维护网络数据的完整性湾惺校、保密性和可用性现。网络相关行业组织按照章程碧剖宽,加强行业自律赎,制定网络安全行为规范催卤,指导会员加强网络安全保护鸥社,提高网络安全保护水平边患队,促进行业健康发展烦诗水。”该法2017年6月1日起施行耐极虎。    2016年10月23日辑桥蒲,在前期工作基础上犊鲤,在工业和信息化部等部门指导和支持下凭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作苗困。在前期承担某信息安全专项工作的基础上棺授,2016年底患,以电子科技大学为主任委员歧醚糕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)景钠、中国信息通信研究院仁爸厦、国家互联网应急中心惩、中国联通将巨抽、中国电科第30所仇嗽充、奇虎360晒、博世为副主任委员席拇伍,联合国内外70多家整车恨碱凄、芯片贺徘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称床挞巨:车联网络安全委员会)正式成立乡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求苦扮醒,在工业和信息化部盼仟凛、国家密码管理局姜、国家网信办等部门指导际、支持下蜡,车联网络安全委员会于2016年底组织徊、协调产业资源卉翔,以我国自主和在华骨干外资车企撵、终端和零部件厂商为调研对象滑硅没,先后完成华南敛、华东侧骑邦、华北规、东北弘卵沤、西南地区调研工作呐,充分了解了车联网网络和信息安全政策晨痊逛、法规修悉、标准伟羞、产品无、应用等方面的实际情况与现实需求弛乃。并组织与协调联盟内外资源词横,开展了车联网网络与信息安全相关政策乒悄、法规皮贯、标准的研究虽福,形成《白皮书》辛、《细则》查簿迟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布痹分似。    《中国汽车报》唱胯枫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖凌:随着车联网发展触棋,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件乓。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规尘苗珊、技术标准湾、产品及服务体系的支持轰梢抒。从调研情况看肚江挂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战裁,缺乏可靠和一致性的基础工作阜,因此需要我们及早采取措施痞领,完成网络安全方面的顶层设计工作酱仕,从政策览、规划瞬、标准秋嫩始、技术苯男、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用魔撼疏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢チ丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状零,为车联网网络安全的后续发展提供建议瓷瘸,推动车联网网络安全产业的快速发展膊吮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》刨,从企业喂、用户斜蛋、政府需求出发趟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》管遍臼,结合车联网的行业特点和技术属性擒巢患,立足当前现实和未来发展趋势封伟晨,提出白度嫡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系沫导、指标和建议休,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南锨,提升网络安全防护能力身妊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施湘渤确。    《中国汽车报》氦弧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定搔瞥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准矢侯褐,对现有车辆和新车产生怎样的影响微莲?有没有实施的时间节点翁揽蠕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高奴?    庞春霖清钳港:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蕾步,并不涉及强制性标准和法规分敌会。同时通过产业宣传览、贯彻和使用聘,不断发现新的需求和不足汗,并加以完善惫潜施。但由于网络安全形势的复杂性窜,以及车辆作为一种重要的交通工具岸弓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台舒。    两项文件本身就是在调研基础上练,听取产业单位需求而形成的箍攻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶畦论,减少大家的迷惑和疑虑冀篇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动篓纪赐,切身维护好产业和用户的根本权益对叼冕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品潜无刮,当然会有成本在里面袒垄廖。不过从发展的角度来看马箱锣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样勾,属于必备的系统咖疽虐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品秒歉。同时络嘉浓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点肠,也会赢得更多消费者的信赖睡汾吕。    《中国汽车报》酥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动渴宛拓?自主妒阮溪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一绒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战澎吹?    庞春霖量:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作忻,其中一些关键技术和产品蔽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样兑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分眯施,那么就像现在车辆的保险杠睹啦、安全带淮、气囊蔽、ADAS等等常规安全产品一样孟烦,无论自主还是进口车辆恼,应该都是一致和统一的要求冯坑逗,并可以采取现在车辆型号核准等方式贫拓,推动车联网网络安全产品的安装句潭、测试扛乏诽、使用寝、维护和服务思峡茸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多董桂,首先是人们的意识问题芭粳杜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意限千,但对于车联网网络安全却毫不在意乒垮艰。要知道览,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单合,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂城效深、多变剖贬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片溉、软件等基础技术会潮,对于自主车联网网络安全产品而言遂硕菇,投入比较大膊怀、周期比较长小、效益回收比较漫长甫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长铣,从整车企业加,到零部件派怕捆、软件淋肌、芯片供应商爬侈蔽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系思氮型、人才队伍涎、产品体系朽判通、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系涪掂,也非结构化的治理模式咖饱椽,需要新型的伦理江窟硕、法律和技术法规给予支持埔井坡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁权鞭:李芳" "   1月18日俗伟拨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会讲。引人注目的是收煞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起密富斑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”窗垒。EC180之所以有如此低的价格巩防宏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴巷。在补贴退坡的背景下淖稳盟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势惫叫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业了桃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何枢蓉链?在发布会后景题火,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访钱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义潞赔握,以及2017年的经营策略与规划抛。   《中国汽车报》辨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义悉侈?   郑刚疮勒: 北汽新能源有两大类产品平台燃帕底,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品儡疗琅,包括EV非烈葱、EU叫、EX衰渭、EH四个系列侥团。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品铆际扛。在开发之初废,我们就对其有一个精准的定位与期待噶窝。   北汽新能源在两年前预计到嘶深,新能源汽车的3.0时代即将到来播瘟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格味度素。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入掳盎唯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车踩娶巧。   目前寝告,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握吹,这没有错售涩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术缚,并没有推向市场的现象收融碑。我认为漠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合赡,也没有认清正确的发展方向警颂。   因此好迸粗,在两年前开发全新平台之初固侈,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车限凡蹋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路钵,这种做法目前看来是成功的钮齐荷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能令九、造型落、特点以及价格之后房,大多数人对其给予了极高的赞誉违讼恳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号刮。   在成本控制方面岸反,我们认为还有压缩的余地猫暮糙,通过不断地挖潜降低成本官,我们认为可以让更多的人开上这款车枢,不过这需要一个发展过程樊。随着销量和产能达到一定规某希后烤魔,我们会进一步整合资源乐糠衔、降低成本校含售,提供给用户性价比更高的电动汽车拾号。因此芭绿,就目前来说并渐勃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力枷行洞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力估桶。   《中国汽车报》黄蛙: 面对补贴退坡省箩,EC180为何还能采取目前的低价策略俏挠?北汽新能源有怎样的发展战略隶唬顽?   郑刚花避枷: 从当前产业政策来看缆孺媳,全国各地的补贴额度不同航必,流程不同汐誊,这都带来了公司内部成本摊销的问题签鲸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难浑劫嘘。为此雹,北汽新能源成立了卫蓝基金连稠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴哼。这需要企业拥有一定的资金储备尼肥碾。只要差异化的地方补贴还存在箍,卫蓝基金的使命就不会结束解。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产斯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会辉吻。只要发展的规划清晰凰瀑,我们有能力也有信心做下去试长。因此秽得胳,我认为当整个市场达到一定规幕梗后秦衔,企业才能做大做强健。在我看来亩李涩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的堤架,而不去考虑社会责任郡河。只有兼顾了二者济,才能获得发展与壮大饺。   就北汽新能源而言娶挞,如果年产销量达不到10万帮,那么就没有持续发展的能力龋。因此村,我们公司定下17万辆的年度目标唬社脚,并将在4年之后达到50万辆讽鸡品。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点哨绢。谁先占领制高点喇澳桔,谁就有效益勾户壕。新能源汽车市场的成本杀手哼瞬,也将是市场杀手入蒙。   在竞争过程中剁是,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手狡祭塘,而是以传统燃油汽车为对手俩勃峡。因为它代表了污染鲜献,势必要被市场所淘汰德。   《中国汽车报》洼寐评: 新造车企业的强势介入夹叫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响擒菏绩?   郑刚疗: 与跨界企业造车相比能,我们的优势正是他们的劣势娘。依托北汽集团缸俄马,北汽新能源有着很丰富寝哨靡、庞大的制造资源侗沽侥,有巨大的产业链规模优势耍酞。在互联网体验方面啃揩,我们确实面临一些挑战酵,但我们在造车工艺巳膛、供应链与流程方面有着更强的积累齿栏冕。   在我看来搽蔫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在别,这些可以相互转化现舅俯。我在发布会上再三强调信,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业弓,而不是新能源汽车厂商就。如何能够最大化地提升电动汽车性能洗嫉,创造差异化的用户体验和品牌价值辅箔评,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向挎丁妊。   目前饶玩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类芜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户限瞎。在这三类潜在的用户中俯忌穿,我们的发展空间都非常大姐。   对于新造车企业而言撼憋坚,他们确实会面临诸多的挑战方零道。我们在发展过程中遇到的挫折诺松,恐怕他们也得挨个体会到祭,但这是一个正常的发展轨迹拎。因此卢,我认为这是一个跨界融合的时代脯方,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制勤贩霸,将思维与资源彼此借鉴添闭,从而为用户打造更好的新能源汽车徒认鞍。   《中国汽车报》闷: 北汽新能源目前的两条产品线施寺忿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里壬鞠?   郑刚擞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线食,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鸥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异祟侯闲。相对而言翠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友掳荤鼓、邻居刃、亲戚乐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比悉须睦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人插郊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征魂姐。因此在性能层面鹊烂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化林低,而ARCFOX更多会搭载智能化功能宏绩。   在智能化方面狼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用未稀。例如ARCFOX将会在社交戈、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性淮卜母,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点风。相对而言虹缉捶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高车恒府,智能化水平也将上一个台阶孝念。未来币你鸽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现卤讥潮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后苦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上记僳。   《中国汽车报》嚼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何评刷,公司将如何利用这笔资金狸惋?   郑刚熟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布册硼线,将实施不少于80亿元人民币的融资抨帛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平铆。无论是电动化还是智能化采嚏戈,我们都会在研发上投入大量的资金捍。目前梁,北汽新能源的研发投入主要在两方面苹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究汗行。   我们希望引入来自产业链的投资方锭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展删。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后将逃搜,智能化成为卖点翘篮。   目前碧羞呸,北汽新能源拥有了三个生产基地灯借内,现阶段产能还有限惦,每年只有20万辆的产能酮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地工吃,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源僳林碘,从而可以更好地降低成本渡邻,提升效率第段僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员暴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天促奠锹,大众汽车集团管理董事会成员诵慑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满秆。1月14日赌梆徐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员伴,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日岁搁人,他在长春见证了《一汽冷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午啸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室贰末碉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通僻竿。    新能源汽车环稀想,重中之重    尽管行程密集昧,但海兹曼依旧神采奕奕报淘。他有理由高兴搭诉,要知道胃侍,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众涧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车辛,比上一年增长12.2%铃。即便如此武,海兹曼在专访开始时多墩戚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”馆酱。那么大众还关注什么锰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车顺恃。“到2020年桃婚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年码掇,目标为150万辆捅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰士悸埂;同时哇,大众在中国的新能源汽车路线纬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡咕尖库。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说饶闭琼,40万辆及150万辆的目标中骄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当丝擞及。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度姥粪拣,海兹曼称腺宠,这要由市场及车主来决定缅天。此外焙,进口新能源车虽然是个“小头”钞事,但会涉及更多细分市炒柰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择红。    奥迪与一汽合作贯泻锑,加强再加强    就在1月16日傍晚怯滇窟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽酒省强、奥迪十年商业计划》队淘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转卷。海兹曼见证了这一协定的签署搏囊陡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议牌封:“这是一个战略性规划卫宏,不仅为奥迪爱,为大众到肌,也为一汽明确了发展目标粪。三方达成了共识痪田,而这一共识不仅在传统燃油车方面吐划,更是在新能源汽车和移动出行方面丸。”据悉顷娥,双方将针对21个核心领域开展深度合作偷伶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线权肆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场维柑肝。其中反诲跺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点邵。同时肯泥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上纶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作八,包括必穿:智能互联氛、移动出行抬逻锚、联合数字化项目垢搪、金融服务合作等众多核心业务领域息。    同时悄瘟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展萌解筐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力桅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力娘膳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作绘盼汝。    “对于奥迪和一汽来说猴缅,总的框架已经搭起来了赖绅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’菏沁。”海兹曼笑着说衅参谭。    上汽奥迪酪送联,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作脑辫随,记者自然不会错过追问的机会么瞄栓。    海兹曼进一步透露恋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系栋稗,但当前的重点驳踏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嗽翟,形成长期的更有建设性的伙伴关系萌侗疗。“除了十年商业计划的内容之外睛,我们同时也更加重视解决经销商的问题秸士,更加重视经销商的权益甸房。我们要更加积极地回应经销商的诉求溅富,解决他们的盈利问题瓤规。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”竟僵希,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停瓮挠?在记者的追问下乐,海兹曼称掸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进控凰,并且经销商的问题解决之后定挨,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”聘。    至于具体时间表祈,海兹曼透露偿档腔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行挨粟橙,最早要到2018年开始凭握僚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻籍:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任称,各位朋友司视,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拣些季。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断堕。   题目是“坚定信心但耿诫,持续推动中国新能源汽车持续发展”磁路和。汽车的电动化是大势所趋斗慨,体制优势是推动发展的根本畔芯,然后就是坚定信心氦苹。特别这几年新能源汽车发展很快诉,产品的成熟度敲炼糜、政策的全面性攫夕、系统性堑是,老百姓的认可赖佛僵,这些是电动车巩疙、电动化大势所趋农寺夕。大家可以看看撕砂瘸,我们今年2016年差不多是50多万台剔狄年,占到全球67%秃毁。从增长趋势也可以看到陆筋,从2011年夹狄蹋、2012年琴部稼、2013年鲁戎扒、2014年醚梧衔,特别是2014年肮凄椭、2015年管力吝,包括不平凡的2016年恭铣,虽然有各种曲折犁秘秸,但还是获得了很高的增长酿康炼,大概有50%峰乐鲸,全球占比差不多有60%多颇。   我想讲几个理解和发现泰弟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了部柬辈,做的非常彻底奸穿。我们可以翻看一下2016年的数据沉豪,2016年中国公交大巴律,不包括旅游大巴讽斗,总销量大概在10万台左右孰薯,但是我们纯电大巴差不多7万台钨梨外,插电式混合动力是1.7万台拼希,加起来大概是87%杭涕,占总的销量接近90%据凉彪,这么高的份额薯,我觉得差不多就在3年左右发生的箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去探吻集,到2018年恢付,我们认为在公交这个领域里面痊罚,燃油车会进入死亡纹宽剩。很有趣的是2018年差,如果你要在欧洲或者在日本狮巷勾,欧洲度、日本一些主流的燃油大巴的制造商铰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来痛,或者刚刚接近路试撼悔染,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化巧困呻。从这个感知可以看出蓄,中国背后的推手是什么变,为什么这么快抖,无论从技术漏孔曹、从市场慕市、从体制汰汐瘸。因此我觉得死遁,体制的推动是推手睬平,因为公交很容易充电开刀贸,固定路线敢,固定区间姥倦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的帮髓夹,大部分属于国有体制湘抠垮,政府有很大的话语权械傲,公交的排放巨大堪,一台公交补贴很高扒,但它排放更高丁暮。一台公交我们算了算攀,早上5点上路坊微,到晚上差不多10点下路新,一天工作18个小时叫,相当于30-35台私家车的排放荣甲拔。因此耻,我们四部委在推动产业政策里面嫂沤扇,花了巨资在推动这个产业存淘,但节能减排的效果是最明显的双剐踩,而且在全球保持领先度也是最突出的踩。   比如像深圳宫俺凰,2015年井羚、2016年鳖类竟,大概2017年上半年蒋甘,就实现1.5万台公交全面的电动化防疆劳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲飘。而且这个产品腔罚、这个领域我相信还能保持持续的领先五,和乘用车氏讥类、商用车比乐,和一般的卡车比停掠,我觉得在大巴这个领域里面枫立筐,我们中国无论从技术扛观、从供应链坤涡、从规模路建、从市场地位备,还是很牢靠的苹楷。出租车可能是下一个领域薯,我们相信在未来3年里面媚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道闻。   优秀的体制助推让裤嫡,产业快速发展完曹。即使2016年不平凡的一年里面凌,国家有很多政策说吐魄,像国务院2月24日政策常务会议适核缉,政府公共采购配额垮,7月6日马凯在西安有一个专题会母,包括到10月18日克强总理国务院常务会董羚逼,原则上不核准传统燃油车禽,加上之前一整套的体系狮哺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的漆沃、最系统的政策体系斡衫疲,包括今天我们的百人会这么一个平台铺,在国外是不可思议的堂,但是在中国就发生了肩拐,我想清泰主任亲自组织辨沛官,这种特殊的身份把大家聚集在一起码,而且今年的规模更大钾,明年可能还会更大檀罐淮,这些体制推动中国新能源的高速成长闻乾。   从税收昏蜕动、推广配套隧泪恨、长效核查写、推广管理等都在推动兴掂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模浪洗啃,刚才欧阳老师也提了涎,很全面坑,从上游的IC制造睡犁、正极迷、负极萝俯偷、电解也隔膜题、各种资源褂、配套酞滴乏,中游的电池汰判妒、电控仆梁、电机扑,下游的整车侵尼踞,包括售后服务蚀可呛,全系统的蛊水、全规模的靠插。国外也是迎来了发展的热潮肪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售交,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蜡兑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入呛肛。   坚定信心徐捅傻,持续推动新能源汽车的健康发展温擒。其实我们在业内也在把这个脉瘟粒,2015年1%是一个拐点伯挞呻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台沪,相当于当年差不多10%的市场份额痴,2025要达到20%的份额棺哎,当年要做到差不多400万台摔难,才能达到目标惹。因此我觉得碑稻柬,2020年10%还是有一些挑战如。我认为到2025年聊仙,如果电池做到每瓦时1元钱以内诉,按照同等配置的汽车怂雷,成本按照同口径的品牌答诚、同口径的配置算抖扦乃,大概比传统车还贵20%-30%稗双,这时候国家财政一旦退出去以后鲤臣,必须有相应的措施来进行补充姑扳。我相信第一谴痉,购置税的减免队糠青,一定要延到2025擒,甚至于到2030厘撼,这是一个10%的政策支持强,这点非常非常重要鹃。第二奶窍,消费税匈险究,特别是对插电式混合动力车闻,消费税有2%纪夹篓、5%-9%纶府,如果在国家财政资金退出以后等伴文,如果这个要有一个减免的话黄师陆,这里加起来差不多接近15%-20%檬弯,这样把30%缩小2/3墙乐醒,国家政策就扶上马间、送一程迟票,才能够让新能源车更健康寝你。   齐心协力驳,2017蓄,撸起袖子车脸妈,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦讥触:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地翰屡,万象更新党股,这是中国新能源汽车的春天镜瓜努。从2014年的小荷初露撂,到2015年的急剧拉升胁病碗,再到2016年的高位放量钉,可以说经过三年的蓄势岛虫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鸥烫。牛市的格局基本确定即兢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标偷替,“十三五”踢、“十四五”和“十五五”期间焙,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%固性午、30%和33%凉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代凹澜涕,继本世纪初的“黄金十年”之后嘎天糕,下一个风口即将到来啼。   毫无疑问颗剩碌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇苫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役肥搭陷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化慷,值得关注煤酗。我们总结了一下这些变化矢炭,有三个方面的特点磋:   一是市场的形态改变了廷傅烘。   从导入期迈向快速成长期眷,刚才欧阳教授称之为成长期系鳖,我们在前面加了“快速”两个字颊,有待商榷敌士肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拖亩,成为消费主体恨湃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙胜,新能源汽车从政府的示范运营起步蛊,不断地向私人购车靠拢谎锋,临界点已经到来!有统计表明忍懦歪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%舶舜峰,预计今年将进一步提升到70%左右凑猎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代赎,要在竞争中胜出稗撼蒂,就必须以客户为中心睫袄吧,以市场为导向嫩,树匠心挽捻劳,出精品纺。   二是竞争的主体增加了诽。   从少数先行者的竞争伟,演变为全员竞争念,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手肉纽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划玖降,包括这些国际大牌霉届,比如说戴姆勒壬犁撬、大众等等跨国品牌熟附,通过合资强化了在中国的业务布局赖寞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点勿凑汞。有统计表明熊遣,从2015年开始镭伙矛,全国新能源整车的投资项目超过30个滴,总金额超过了1000亿元藕,总产能超过了300万辆瞧府。当这些产能陆续释放降叭且,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代闯煞狗。到那个时候旗沦,竞争将回归本源通关盗,那就是技术亢拐搜、产品和服务沃。   三是行业政策转向餐。   从扶持补贴过渡到监管引导固金,政策驱动弱化廖拢空、创新驱动凸显隙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整揉菲,产业政策呈现出四大趋势惺墙:   第一媒唉疯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境谅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二炉,通过准入窘侵溅、销售胺戊、使用环节的标准发布睬,提高行业的门槛挡淳头,净化市场环境;第三缎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局熟恰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度廓躲脖,让市场发挥主导作用;第四桨闺,通过电池目录和技术路线图的发布沮晨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累瞄几荷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资臣传、以市场换技术”的这种所谓的“老路”巢。   本世纪的前十年膏,可以说汽油车高速增长欧,成就了中国汽车产业的由小到大里。接下来的这十五年绅诚痊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强人?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”俏,克强总理也讲拆,“发展新能源汽车廖曝,是培育新动能伶,发展新经济的重要抓手”揩及。中国政府凭借新能源汽车穆,特别是纯电动汽车久莆啸,引领产业升级橇箱馈,谋求弯道超车笑冉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈辨牡。   继高铁锰漂断、特高压和核电之后菜潭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”次抠,这种希望能不能变为现实痛耿?还需要我们全体汽车人的共同努力嘶末。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早颠卷潞,目前已经基本建立起了一定的先发优势项,把先发优势转化为领先优势虾,是我们坚持不懈的目标汕播。而要成为一个真正的领先者甩恳童,只有创新刚列炯。创新就是从零到一让嘿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件辱,用全新的方式组合起来嫁搓,去创造新产品埔浆锨,去创造新的生产方式和商业模式掸,去开辟新市承濉,去整合资源乌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商幻姥抒,去实现新的价值创造似嫂活。我们将以创新为最核心的驱动力案,全神贯注腿袭,聚焦技术邓爬扮,聚焦产品蜂,聚焦资源山,聚焦市乘婪岫搿;以心无旁鹜的聚焦战略沃郸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志猫陇,实现北汽集团领跑的梦想纺。   借今天会议的机会庆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略风目,也就是刚才谈到的四个聚焦拇徊:   第一缆,聚焦技术庐抠虑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖郝,消除盲点泉捣漓。新能源产业最核心的技术就是“三电”鹊体奶,此外充电和续能技术倘窖坞、激光雷达等汽车技术鸵呕,以及轻量化的新材料袍朴,石墨和锂等上游关键资源馈括稗,也是我们需要掌握的核心技术和资源驴。这些技术和资源汇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品伪,我们再难也必须干骚肪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作达,各司其职茅霉诞,对新能源汽车关键技术进行各个击破受短腹。北汽集团将在政府的指导和帮助下和,在北京的经济开发区几凹磁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心室骗。它由研发创新中心是券、全球营销中心贫、品牌体验中心惮钝、联合创新中心等五大部分组成攘,将建成从用户研究籍、概念设计济盲、前瞻技术遁号、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地算腊。   第二缅,聚焦产品耙。   产品是企业价值的最终呈现脊昂,是我们寻求客户认同的物质载体脐合。高度契合用户需求席颠菇,被用户接纳缮蓟、认同的产品才是有效的产品难较心,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比秦臼,我们的产品在续航里程踞、成本控制屏、整车品质粟、产品线的丰富度方面瀑,目前还存在着明显差距芯畏卵。打造新能源汽车的产品力就偶渴,我们将从以下几个方面努力募华缉:   一是凝练痴磷,集中北汽集团的优势资源年,打造若干款明星产品莎。   二是做好差异化的文章会计取,精确地切入特定的细分市场茅汝。   三是做好迭代创新酚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化捣、网联化裳持、轻量化技术应用到产品中苏湿,并根据新能源的技术特点片勾,开发设计全新的车型平台晃。   第三雀痘猫,聚焦资源眠瓜。   21世纪的竞争煽,不再是产品的竞争踞梅,也不再是渠道的竞争痊,而是资源整合能力的竞争角彪。新能源汽车全产业链更长侧讼蔼、体量大骂婪仑,包括整车溶娟衡、充电基础设施拧、智能网联狡魏、无人驾驶以及下游应用在内缮仓懦,整体的市场规模在10万亿元以上效特。   然而资源是有限的还,优质的资源更为稀缺蹈股,新能源产业作为朝阳产业泼抽,资源的布局与传统车完全不同黎迷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态莽补饭,瞄准核心资源和稀缺资源湾,提前布局诚,将其纳入到我们的生态圈之中币,北汽集团将围绕着创新链海、产业链畔潦、市场链卡农、服务链和资本链这五大幕罘睿块森潦,通过新兴技术的孵化蓄、成长型企业培育苇、产业并购整合等手段床,实现关键核心技术的突破与领先郸沮袭,打造北汽新能源的杀手锏凳,谋求长远的发展鸿沫畏,实现对传统汽车产业的更替鸡。   第四痕少拌,聚焦市场蹋泛。   市场占有率是关系到产品的关注度箍每、品牌影响力的重要一环环魏钝,目前我们在新能源汽车市场的拓展速、品牌传播勘扛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面率倒,可以说暂时走在了行业的前列刃。下一阶段咎谷,我们在继续发挥自身优势的同时傲脾,还要加强对市场的精耕细作财,对不同市场进行分别覆盖蔑,不断扩大自己的势力范围食嘉。对公务市撑星拧,我们将根据公务车秦、出租车啦、城市物流秸熬、城市租赁类酬、城市公交等不同领域的特点酪牌,把规律琢磨透犁,在品质差异化头惦颧、品类差异化和品牌差异化上做足文章透。对新兴市惩省,我们将引入汽车的共享理念东娃嚏,做好网约车市场开发佛捐隙,打造国民车睫坎掸,切入经济型纯电动汽车市场庙。同时蒂祈络,通过融资租赁等手段晾袍凯,对特定客户资源进行开发复。   各位领导麻涟筷、各位专家形绿、各位同仁甜额能,“阳春布德泽娩,万物生光辉”鞍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启尽,新时代近在咫尺崇袍,新机遇触手可及化联,新梦想指日可期釜,让我们以自力更生童才、艰苦创业的进取之心府锨想,以敢于人心风匣底,勇攀高峰的凌云之志练亲,撸起袖子嫩,真抓实干荚胆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭豌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲旁概,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录窍韩冯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年嘘,我认真思考之后蒜,认为这一说法不无道理搞拒。我想可以从两方面来看卵恒,一个方面是从全球来看篱季,在2016年这一年敬,发达国家主要汽车生产国崇驼绰,包括大型汽车公司奋,大家对汽车发展的低碳化崩鹅、智能化娘颇、信息化取得了进一步的共识悲,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点滴船,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中碎蕊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话哭,但是说到了要害细,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期性劣柏,守成者将面临巨大的挑战”椭瞳锋。而从国内来看玛疗惕,我从调研中发现始,很多企业由“试试看”搞,转向了“铁了心地干”饰修虹,把电动车放到了公司战略的中心地位免械违。    刚才李书福老总讲的他的规划矾,到2020年抡顾、2025年铰猛,电动车的比例要占那么大善脖叉,新能源车占比那么大馆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心乔。    另外缅,在这一年当中骸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿浑伍融,一个是企业的研发路径在变化墨吩唱,由燃油车的引进腾锭竣、消化茄仍焦、吸收贪密,正在转向开放条件下的自主创新泞,各个企业对研发重视的程度凭痰涂、研发投入的力度是前所未有的限掠宽。另外杉苏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列毋蝎,这样就给了中国贿诬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会叛拘。另外钳究害,有一批没有退路号渤,专注新能源汽车的新兴企业鳖赐巧,他们没有存量的拖累杠皇佃,他们的思想更加解放卑磷委,这些新进入者带来了新思路扭、新创意耽蜂、新发展路径五。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路如诉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路兜博,对我们汽车人来讲会有新的感触判。    新进入者带来的新的发展路径醋会科、新的生产组织模式卷笨眯,给整个的产业带来了新的活力谎牢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径泞,我想这个影响是很深远的柑河。因此柑坚腊,从这个意义上来说差侥,经过孕育期的磨合是沫郡,现在已经开始有所收获儡讳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题儡傅铣。    以2020年为结点纠,中国电动车将面临新的发展态势粱套,我归纳了几个观点匡捷伴:    第一承,进入2016年汲费堑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期东北,在消费者购买意愿增强的同时杀抨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择亮堡沧。此时泡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现毯喇辰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿讳晾菇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争酥菱晌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候抗,随着竞争的加剧敢虏,企业间的差距拉大购仍,大浪淘沙的过程已经开始骚幢纶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量共梗华。这种现象不仅反映在整车脆,而且已经延伸到电池企业揭梧怪、零部件企业以及上下游整个产业链入倾娥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获龋。    第二脓秦堑,迎接国内市场国际化竞争画奉。可以预计政府购车补贴淡出之时顶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日败继,距今只有四五年时间了谋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕泥,国际化竞争来临之时才是真正的考验睹奢。中国的企业必须冷静地看到枷酗,产销规模大昂末,并不等于竞争能力强粟课。我们与国外先进水平仍有不小的差距群,重要的是技术基础薄弱勤欺焦、原始创新能力低裴、核心技术欠缺侍、品牌影响力不足帛剩峨,这些带有文化色彩的软实力板哭,需要持之以恒的积累鲸哗化,“非一日之寒”痛珊拭。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点保,提高竞争力的途径秒袍,不是等待企业的扶优扶强焦点翁,而是由政府创造好的产业生态年,使优胜者在竞争中脱颖而出袜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时郴肌肖,就瞄准了国内国际两个市撤憧选,产品设计垄壳卧、生产工艺赤、产品质量都以国际水平为准寐,我想这些企业他们会相对比较主动确静岁。    第三唉,向后补贴转型期的政府政策尖卵镰,在既定政策支持的周期内显,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配量鹤,是政策能否顺利转型的关键石舅。政府的购车补贴是一把双刃剑禄玲,当市场竞争格局出现之后浦寐,政府就要特别注意跋,不要因政策调整不及时而削弱竞争的池。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础陛蛇。因此撅李,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上赣疆令,聚焦技术创新恳观,加快补足技术短板颓室伤,提升电动车的性价比沙额洗。相应的瞎推腊,评价支持政策效果的窗口泛蛊,应该由市场规模扩张皆龄,转向竞争力的提升诽花。    具体地看购车环节的补贴砷胳,应该适时退坡蓟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蓖填、降低成本的能量填,造成优胜劣汰之势啪泊幻。政府资金应更多地支持共性技术的开发苹鞘骨、充电基础设施的建设炬猜。与此同时革坊,非补贴性的那些“功能性政策”刑惋,例如碳排放政策痘、燃油消耗量限值政策敖娘、零排放积分政策商腿迫,以及购车许可嗽掣坪、限制行驶之类的政策组合应及时出台风驹,使市场产生稳定的预期寥耽。 第四棱,立足后补贴时期订,打铁还得自身硬缄。    从十城千辆算起盎,各个国家发展电动车的时间差居,给中国企业留出了大约十年的孵化期糙菜授,这是难能可贵的黑特掠。2020年弟豪,作为中国电动车的一个标志性年份恳速,将迎来后补贴时期情腔潍。可以预计克,那个时候直接购车补贴将淡出嫂谷,但功能性支持政策还将保持寇。在这种情况下椿鲤呛,电动车能否与燃油车抗衡羚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势口醛概,将取决于这几年的行动无猎弄。    我国电动车是在较高起点上起步的棋潭箍,总体经济技术实力已经今非昔比溃考握,如果把握得当炯淬,以电动车为契机弄储,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观绥,企业应充分利用政策支持的周期乓将,下大工夫做好三件事赂:    第一闺酷,人无远虑翔,必有近忧添谅滑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略添瘟尝,并加紧部署与实施帘。    第二寸花苦,持续壮大研发能力婚恭躲,掌握核心技术渭扒,攻下“不经济昧、不放心吵许、不方便”一块短板鲜锻魂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础撬痞檄。 第三钢,以产品的品质品、品味打造优秀自主品牌捕班,赢得市场的信赖募汞胁。    第四琉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的煤,就是在这个期间入跺铃,一定要想办法在自主品牌上下工夫痢祥。我们的品牌实际上在燃油车上啼感菇,很多企业下了很大的力量悲吻托,但是应该说效果是有限的孝分。而在电动车来说是个新的机会鞋被纠,所以在这方面应该下更大的工夫驾咳巷,通过产品的质量雷奴琴,通过产品的品味打造自己的品牌板。    第五屁尺,要系统规划橡蛊,及早部署“电动车+互联网”磊弯绩。今天的电动车之热绒,并非由于传统能源的枯竭滥斗,而是因为它有很强大的正外部性雌浇炼。电动车的低碳化嘲、信息化闪、智能化的潜在社会效益只有与新能源笔、智能交通揉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥啥寐患。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能享。随着这些方面的成熟赔梆炊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题洛房店。信息化卵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点掂柏密,这里有太多的文章可做同父。目前辅助驾驶籍、无人驾驶已经走在前面驮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源磕、智能交通呕盛分、智慧城市以及5G通信协同发展胖、统一规划呵率、开展顶层设计甩梆、超前部署病期、抓紧启动施继蹬,引导企业的技术开发和基础设施建设琶秆,推进“电动车+互联网+交通”匪,把阶段性技术成果用于提高交通效率蒂富、降低物流成本刑梆筷、保证交通安全枫,使其产生经济和社会效益寥憨魏。    电动车发展的大势已经不可逆转抖铺帛,向前看狠精,挑战与机遇并存寂辩。如果把握得当共抵,机遇大于挑战!    我就说到这里芜,谢谢大家!    (根据发言整理扛,未经本人审阅澳岁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝守蓬:李芳" "  全国政协副主席猜、中国科学技术协会主席承、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来抒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲胺绞,以下为万钢演讲ppt亮点实录晨:    尊敬的清泰同志诲聚戚、冠华部长贯铜、苗圩部长唐、解主任枢伸藐,各位来自汽车界的中外朋友们氖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计勺孩。上午抽点时间看了一下展览宛恰,给我印象相当深累迁,有一个很深的感觉暇脯,这十几年来中国的电动汽车持续发展瘟,走上了一条创新的道路拿镐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期茨补。今天这个会议的主题很好筷几,就是要持续地提升我们的技术能力誓荡,抓住创新新局面冗。我想就我们未来促发展硅袍卧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇饭竞校,谈一点我个人的看法丘氏。从四个方面苇碉:    第一饭寸陋,谈一谈我们这些年来齐心协力钱,新能源汽车所取得的新进展偷,尤其是2016年的进展特别明确登。    第二加,回归深入基础研究春鸡,提升新能源汽车的质量和效益侥挥跨。    第三漆,新的发展趋势豹、新的发展方向唐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点棉芦冗,随着人工智能的不断深入坝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇开伶巫。    第四线,我们怎么样更好的凝心聚力乏,合力推动新能源汽车的创新发展骚,谈几点看法嗜。    刚刚得到新的数据驮啡,有的来自中汽协会丰仁侠、有的来自中国汽研中心稗,数据告诉我们疆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆扇,占新车销售比例的1.8%毛咖枚,中国的保有量达到了100万辆必。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个窗,这里讲的是公共用的充电桩傅片逗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家簧。    我们的关键技术取得了显著的进步顷创。今天上午我在零部件电机茫、电池昧、电控这块花了好多时间酶,仔细地了解了一下情况磋饲男,确实和我们了解到的数字很相近玖嗡晚。动力电池的关键材料发展进程加快剃胃河、性能指标稳步提升菜话、成本明显降低呕邦,从动力电池的单体涟般、电池包花维、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进沧死能。一个指标性就是聊轿惩,三元正极材料能量动力型的电池凛狸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤同,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心籍诵、有些争议烘,好多同志说取判私,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标亨税,现在看趋势已经很明显靠。我们特别强调的焕环,拇砝们遥块比能量达到了140瓦时/公斤墒卸,动力电池系统的价格叉蚕,这个价格现在也是保密扔技,但是总的说起来明显下降链视,总的达到了2.5元/瓦时以下啪齐郡。动力电池的产能达到了100G/瓦时端烩,世界上生产规模犊唱,特别是在新型电动汽车的动力电池湾,规模得到了很好的发展溺。    驱动电机技术也取得了新的突破枚。特别是共性基础技术进一步突破夕端,导磁硅钢梨蛔、稀土永磁材料逆、绝缘体材料殊铂、位置传感器矾推,芯片的集成设计和电力电子系统湘矛,取得了新的进展卧等。我也了解到盗触,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展惦。因此书墟萎,重量比功率超过了3300瓦/公斤仍,电池峰值效率达到了97%贰,高效区达到了80%夯帛。特别一些新的设计揣铣轿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用拼庞崇,比如说我们都知道磨匈,对于0—100公里的加速邵凡目,对于电动机说起来堡虫崩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大颁孺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候悍弦屡,就是高速公路上超车的时候女惊谓,超过它这个临界点以后桐,这也是一个安全因素赁秆。现在我们很多企业从两个方面囤奇,一个方面技,用双电机的技术来弥补后面这个不足衔劣杏,第二个特,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力吼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展沪番痹。    今年汽车界有一个新闻亩,第一个互联网汽车走上了市陈朊睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合县口墒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐荡昏恢,据说现在上汽的同志告诉我钠泞撑,每个月销售2万辆瓦酱,产能有点跟不上了拱仙,效果很好娥履,上市不到半年累计就超过了9万辆不,成为荣威一个最大的销售热点搽。在互联网大会期间返署,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统单琳,搭载着北汽尉姆垄、奇瑞闲描、比亚迪轿车都亮相汇势相,首次开放了道路酬,18辆车300多位嘉宾在试驶劲耪警,当然评价各有不同串难戳,期望值也有待提升剖,但是勇敢的走出了第一步光是汐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿龋,做出自己的探索衰辽。    我特别感到高兴的是县署师,2014年我们就曾经提出电动化鹊内疲、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点橡扁妮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索伐钢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展诧陈废,从汽车到基础设施费,一直到停车场累、充电站瘫氖铅,包括各方面财税的支持份,一系列的政策悉。国家层面传,从购置喷、补贴苹人、税费减免淡攘客、研发支持患皖擎、生产准入妨、业态创新壳、基础设施曝,特别是标准规范方面韩,都出台了一系列重大的政策措施亨,现在看起来落实的进度还是比较好的釜稀。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论盘奠串,这是一个开门的讨论降饥灿,许多外资企业都积极参与当中滤辣,对电动汽车发展丢鸿侠、新能源汽车发展补蝎墟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标朽蛋舍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面挂娘娩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现誊标。也是由于刚刚推出来寿,我觉得很好浑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见划虎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见空券,使政策更具有落实性希。    这里向大家报告一下崩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革寒。新能源汽车作为一个试点的重点专项渤统,实现了从基础科学到系统集成榔、共性技术集成衬编狙、示范全链条的部署赶娟,特别是在基础研究方面蹄庐窝,加强了对基础科学问题的研究测蓄懦。因为现在产业发展到一定程度的时候慨幻,要提质孪兔浅、要增效捷乒无,还必须要静下心来诺歉刻、回过头来从基础科学问题上下手舅牛,不断的进行优化石、改善须,才能获得发展邦翁难。特别是这次的重点研发专项献辨车,对于电动汽车智能化和网联化的技术骡臼缄,也设立了专门的课题四,实际也是我们当时电机扩匪部、电池伙猎娶、电控的“三电”之一泡淀敌,也随着时间的进展不断的转向新的重点灌缅。所以菜笆,整个“十三五”期间的专项规划嫉靡同,将对六个创新链条咖川霉,就是全链条一体化的部署淳达,38个重点研发任务藤,政府加大了投入围毖魂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入商剿松。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿炽旦,首次突破15000亿鲸,更值得高兴的是轰围,企业在这里边投入比例得到增强另麓赔,达到了78%以上讳客穆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策翘、加剧扣除政策有直接关系慰霜鲜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿观,看起来企业投入的效率还是很高的侨缔。    去年我用过这张图(ppt)势,这次还用这张图炊,对它进行了更新斯懦编。由于时间关系傲,统计是1-11月底奢,11月底中国产销量是402000辆撅玲徐,如果这样算的话孰精,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆德,中国占了40万辆殿独,就是占了50%破槐识。到2016年底蓉贬惺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆高掳工,中国占了其中的100万辆嫉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力涉境,也说明了我们国家对于节能减碳蚕技毁、应对气候变化作出了新的贡献茅。我们虽然应对气候变化调门并不高磐刨,但是我们扎扎实实在做每一步窗抹限,现在无论是风拨涡铅、光七继、水徐、输变电勉肮瞥,无论在技术先进兼、装机容量掣相、发电量都走在了世界的前列完蓝溺,这也是我们作为一个还在发展中的国家香萄,为新的发展涡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拾。    世界发展的趋势也是一致的掇,低碳离竭、电动窖酵、智能化成为各国共同的选择疯。美国具、欧洲襄、日本鲍柏逼,包括汽车企业福特咎寞喝、丰田茶、大众都推出了它们发展的战略粹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划勤坦童,比如说大众推出了它的“2025战略”嫌坑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车发斗班,销量争取达到300万辆尸,自动驾驶要覆盖详,在2021年提出全自动驾驶娩绘净,电池也要进入大规模的投入虐扇潞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蕊,零排放宝荚酬、互联畦、自动驾驶汽车秀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力围肌芍、氢燃料汽车畏队。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流魂、沟通口般玲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式粟、增程式的混合动力汽车太瓣雇,因为他这里有基础建设的问题刺赎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来疤,就可以有电的情况充电图邻狮、没电的情况加氢浦贡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板屁,同时又实现了真正的零排放媳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai捎,上次试驾可能还是8年以前碌番,我觉得汽车的进展锨疆,无论动力性手呜察、环境友好性强淬朝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步掳,据说已经进入了市场胯。包括通用也宣布了在2020年以前勃,在中国推出9款新能源汽车饲。我这里想说的是铃胸,中国的市场也是世界的市晨辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的枪邯敬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展嘛、参与竞争膛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业遂砷,就需要我们来推动整个的发展潭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺芹谷。 第二公腑觅,谈一谈我们对于深入基雌狻,着力解决一些新问题的看法揪挨眠。    对于电动汽车蹄录,大家首谈就是续驶里程旦乌铣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志辉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的撕赎胎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车虐藏苍,一个明显的标志拓尝,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蠢毁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的墩光。如果说单程的提高电池的载量桅,当然加入电池的载量车子可能要增强评扇,车身的增强就又增加了重量梁填,直接影响就是增加了它的电脑挖隙。我们也看到一些装载高容量电池的潍劲,虽然续驶里程延长了拘卵,但是百公里电耗就明显的增加了氖。因此蕾好,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高梳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的情夸辩、合理的规划霉褐。首先崩慰,车辆运行的范畴讽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位潦,尤其是现在堂,我们应对大气污染厂悉猫,主要还是大城市集中犁缚鼎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑口。但是从技术发展上说起来童德谜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度换、功率密度和整车的轻量化匣司,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准捻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程筐乏亮,这当然是市场的期望居蔼兼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题超怂。    最近新材料研究发展很快然窟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用饰洪诺。有的朋友跟我说眉,我们现在用的是石墨烯电池冬男,其实说用了石墨烯是对的怜,但是用石墨烯全部来做电池镜呸,似乎从科学意义上不太准确垢记。石墨烯材料祈独塑,包括碳纳米管邯枪,都有它优异的电和热的传导性能寝匡,作为锂离子电池的负极材料添加剂萍,可以有效的降低内阻练次市,提升放电的效率姥疙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话凯艘,还有助于减少介质之间的电位歼,来减轻电池界面的腐蚀性的。从这个角度上看猫落,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拿,当然由于动力电池负极密度提高了瓶,对正极材料也可以进一步的优化年,在安全的前提下凄,所以也可以显著提高它的能量密度邪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步菩邻开,就是说能量密度提高了成,同样的电池包里面可能有更高的载电量台般,但是运行过程当中它的热交换量也会增加但。所以在增加单电池和电池牟劾洞瑁块功率和能量密度的时候瓤痞烈,还要加强对于电池包热交换距离的研究碴但,来优化提升电池包整体系统的技术抱焕宦,它也是一个相互关联的关系棚乳。    随着电动汽车的发展痹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计萎迸。比如说电池包往往布置在底部烘长,夏天路面的热辐射还是比较强的尝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理歉的舶,从结构上来实现电池包的冷却拆婪,因为我们现在冷却剂就是这样的从豢莽,要把它放在迎风处怀皑,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计然,电池包也应该考虑到这个喂墒斥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理口弘。结合冬季放电的特征筷,我们还应该研究阀但,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制五瞎,使它保持在合理的范畴之内雹秸绿,来逐步的解决冬天放电比较慢的华础、容量比较低的问题峦。总之说起来穗,我这只不过是一个例子匙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础尺、关键疼、整体的技术统一的来规划和部署篡汇舶。    上次百人会上我特别提出形瓢河,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术能铆腥,带动汽车制造的转型升级萌羞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节斜,给我留下一个很深刻的印象说,我和苗圩同志都搞汽车的酱哼,过去我们焊一个车身500多块钢板久哇,用2000—3000个焊点接在一起半悉崩,加工线上全部实现了机器人脖翅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身另,一共就45个部件刀豆钩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线戊,几个机器人协同操作凡籍惠。板件和板件之间没有焊接趣酬啦,就是直接的黏接乌,加热黏接寄系妥,远远看去就像搭小孩玩具似的赔,几个东西装起来兑。更使我感到比较吃惊的靡僵,现在碳纤维的车身郎,已经不需要在现场涂装了漏胺,有点像我们当年装修房子劫,先装地板再油漆扛温,现在用的全是油漆地板舱。现在汽车安装上确实有进步搭,所以我也很有感触坞割顿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新徽劳,需要轻量化材料的技术戳佃纫,需要轻量化的设计勘寿,需要轻量化的工艺兑倡,也需要轻量化的流程封。特别是现在的汽车产业蛾,包括内饰座椅使用的材料逝,也尽可能的采用可回收赦盟姜、可再使用的材料狈,这方面的技术也在不断的提高峦,这个应该成为我们新能源汽车发展疚集辛,不光在车辆技术雷、而且制造技术流程方面全方位的提升惰淀。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展感昂骏,今天我很高兴当啃边,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车剿佬,更多的看到了我们一些肠,像燃料电池大客车的发展坪槽。很多企业大家如果去看的话肩随钞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池显,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料浪饭,比如说碳子喇、交换膜动假趟、双极板呐垮,以及它的特性基础研究的进步密切相关烘虽且。实际证明箔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拆菱刺,也具有自己的发展环境的优势幌。我们要借助这个优势来推动我们的发展表。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系寺散蒙,我们是不是可以考虑怜,尤其是在燃料电池研发的初期惯兰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用腺,这样可以有电的时候就充电蹄、有气的时候就充气蕾态瑞,按照它的发展各取所需食曝卵。实际从技术进步上泉亢,技术发展的本身猛门平,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用耙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展厘剂敦,对于延长它的寿命轻闷写,对于减少它的燃料消耗紊尽,是很有帮助的宫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用铺倪耪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蓝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处叙码鳖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点管揽播。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域扔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向鸵。当然它们也在考虑休,我们怎么样能够更加适合中国的特点盗寒皖。我们还不能忘记中国还有一个优势掠裁,我们在电动汽车走向市场的前期商萝息,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用毙,先在公共应用窜、出租应用上去使用缺涪丧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广堆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站携氦膜,必然有一些城市就可以走在前面锣,又可以来推动健康合适和快速的发展须歉既。中国“11?11”又是一个新纪录棚链,信息产业龟、网购变成了整个市场销售的主流函,我们看了看富桐,2016年快递业高速发展柑悲鳞,中国快递业总量超过300亿件即,平均每天8200万件包裹走在路上担,用于业发展小型物流车清洁死讹骆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视恋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领纠仇理,有了高端引领就有了有序的发展娜洽烯,放弃了高端引领就会低端充斥屠,所以从这个角度上功扔娠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色凹男,争取使我们的汽车产业走上高端引领侍、创新发展的道路上派。    在燃料电池汽车发展的过程当中峦,深入开展了国际合作捂菊荣。我们积极的参与了国际合作裸畴牟,开展氢燃料电池领域的技术合作巢粉绢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嗽界,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议履旗,组织国内的企业枪兰,开展深入的技术合作颅拷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织碧,定位就是要建立一个覆盖全产业链茫本、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织活焊,在中国发起但并不局限于中国冒哭淀,积极组织管理以及运行机制炒,要按照国际组织来筹备胁寞、搭建册临赡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池镜嗡徐,因为燃料电池实际用处很多蛊塑,比如在通信基站纳卞、备用应急电源纪,随着我们移动通讯不断的扩大袜饶臂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放褪羔霸、包括更新广崎睫,都值得我们重视腊哄,包括医院的应急电池镭、安全防卫仕桶弦,包括我们最近在研究深海运载镀,也完全可以使用氢燃料电池薪监,燃料不是电池乃檀,实际是一个发电机滩畴,而这个发电机可以用在各个地方腔沥,最重要还是零排放的清洁能源冬,效率高拣法,能源密度也高班烤。 第三寞擅,深思熟虑逗屋切,把握好智能化的新机遇透楔料。    近几年来古癸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展午范。比如美国钉伦,白宫推出了人工智能的新战略局假,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划慷伍蜡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线囱荣傻,包括日本的创新战略规划瞎焕腥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会观上,这个时间恶补了一下人工智能的技术苦纠。中国工程院最近技术指出缓洪蔑,人工智能即将进入新的阶段避,人工智能发展有四犁匹妈、五十年代了慨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展炒裴。但是当我们信息化日益普及酵嘘,移动互联网请滥娇、大数据芍绰款、云平台的发展怯凳,信息环境丛兴捆、数据基础括、目标理念惮嫂颧、市场需求都在发生不断的变化论,将推动人工智能新发展悲画史,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拍辱。因此伦,发展人工智能也有利于改善人民生活陈、提高经济发展的水平创、增强社会治理的能力斜、维护国家的社会安全该。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图珊,但从各国的共同概念和我们的研究县剖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素超票下。第一连闪甭,要降低交通事故和伤亡人数诧。美国的报告提出来淋掸咕,美国每年有35000多人死于交通事故聘蠢娩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的吝。第二坑氓昂,要应用低碳具戒巩、零排放虑、环境友好的运行环境庭排。第三陵汝荤,便捷粒坊杭,要降低驾驶强度欣懈,提高交通的效率滔沁。第四汰难,要推动共享梢筋,提高车辆的利用率挡。其实我们现在不得以所采取的一些限行匣募宪,包括交通的拥堵继垦我,都降低了汽车使用的效率黔和,所以从这个角度说起来楼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的融冉。还有南,牵扯到公平出行潭苟,随着老龄化社会的进入好抒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展熬撼甘。    关于自动驾驶汽车研发进程材惜,好几个报告腊粕,有的人说无人驾驶蒂食,有的人说自动驾驶篙篱到,有的人说智能网联汽车谅,都提出了汽车发展的里程碑唾,我觉得无论叫什么汽车钨搬枢,都是说了这么五个阶段灭,辅助自动驾驶敢、部分自动驾驶陈触酱、有权限的自动驾驶咐谱替、高度完全的自动驾驶阶段仇搁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点坍妹,比如说在辅助自动驾驶方面揉几寝,怎么样能使汽车感知周边蒲狄,科学决策信,及时反应咎。比如怎么让汽车能够与互联网连上煎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车雀褐拆、网洁罚、路的联动荣吞旧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系即遣,就是人钡康、车赏踢、网驮渭凄、路的一体化迹杭。    辅助自动驾驶墓嗅贾,实际这些年是汽车界一直研究的重点澜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多睦,有雷达叛罚搞,包括现在有毫米波雷达酿旁,摄像头冷,对外通信系统提邵挝,包括定位昏良。与之相应的嘲搏,刹车赦、油门盗亮缸、电子稳定系统苹罐磕、电助力转向等这些懈技,实际在关键体系上宦瞪,传感系统嗣噶、操作系统签乃稿、中间和决策系统的研发瞧褥寿,其实这件事也不是现在的新形势卡哆,早就在80年代的时候躲,80年代后期就研发了防抱死系统境,实际根据轮子上轮胎和路面的关系惨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全挟耸间,包括防启动时间的空转诉,后来又有了电子稳定系统狙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度尝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展粟橙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示徐导,有了它以后囊俊,在90年代的时候让,我在德国工作的时候财,车里边就已经有了尾随自驾鹤蛾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走垫皖十,不用担心椒群。最近我看到了我们国家的好多汽车孔欣舷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应祷沸,一旦接触太近都会自动加一下速奶琳畔。包括我去年去参观长安鼓,他们也给我展示了自动泊车系统吐魔期,实际自动泊车系统我们在德国工作鸿,90年代后期时候就有这样的设想昂,2010年我到德国去访问的时候泉杰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型乓。实际很重要的意义半,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起坤泡,也得到了发展摹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能层。    下一步就是智能网联归咖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西道缉、看到自己看不到的东西日甸,90年代初期的时候侣,堵车情况有数字广播拾锋题,数字广播就和我们一般的广播不一样刃户墙,随时可以呼叫堵车的情况伶蜕。后来有了数字地图和卫星导航稍,就形成了第一代导航系统澜倪杆,第一代导航系统并不知道路况的变化扇,只知道路径的设计茸。然后就出来了联网的导航暮,这也是这几年我们都经历过的事胶。上汽这次和阿里巴巴共同合作蒂写疚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张菊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起巾萍,这样坐在车里的人煞幸瀑,通过导航寂、通过云平台就可以获得各种各样的信息捎挽,比如说动态的导航句孺危、比如说加油充电站峨、维修以及各种信息的进入刑描惨,使汽车的视野得到更大的扩展埂弟。但是真正要做到智能的网联汽车弛匠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键衫琉仓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来媒平,这就需要我们把各种信息交汇在一起溅啼渺,来实现智能的决策控制爸。这件事情说起来好像很容易辨庞,实际也有很大挑战亮参。现在我们一个汽车里边有两拖擂、三套信息系统徐鸽脓,有车载的信息系统端敛,还有驱动系统的信息系统轨,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通无,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程啥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯距钩痉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备睬,就是快到地方要进行减速推,但是如果你让它自动驾驶的时候逼佩矫,可能它就很早的根据外界的信息来判断剩,让它调整好姿态奉诧、减低速度却辽行,进入转弯以后在弯道里边再加速颇蜡弗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段并呸细,这种例子比比皆是屋栓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体滴碎码。因为我们电动汽车从电机握、电池蛾措、电控开始什笆奋,电控第一代做的第一件事肯醋,就是通透的动力驱动系统的网络小食廖,就是第一代的CANBUS系统卵谓坎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制攻,从这个角度上说起来颊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体毫立容。    当我们实现了这些以后镶锣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战冒。这是我们常见的北京交通的一种情况凯瓶,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号勤财,去识别各种各样的高通虐唾妊,做得到逝礁,但是不保险五,这样可能我们就要有这些信号的发射器时莫菜,让汽车能够知道这些情况翔。如果再想使它往上走廊唯拱,能够实现部分的自动驾驶测嫩纯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况土啤,比如说晚上的雨雪路亥,比如大雾弥漫的时候城混,比如尽管天气很好煽仟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰目孝,这些情况都需要我们去应对娇厢力,其实道路上也应该有它智能化的装置胆舜,就是说有自动的能见度感应器叼孺,应该有道路结冰的感应器伶,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全星乔。我觉得自动驾驶最重要的还是安全确魏,安全是所有发展的主流锤,而不是时髦杯。我们在做任何工作的时候揣蹄,必须考虑人是坐在车里最宝贵酗低鬼、最要尊敬的东西涪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全驮日、人的便捷败菏订、环境的友好和共享碧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统竣扒隧,来推动我们的发展剖锑虚。    因此咎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三岭芭梳、四次交流盗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议俱蕉扇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构哆告,这个架构的着力点应该在车载的平台汲创、在网联信息栋蹭礁、在智慧交通的发展黔,我们要重点发展的是车辆的关键技术熬懊、环境感知虾虱节、智能决策配贯、执行控制亨疆,我们要对信息的关键技术毕钱末,V2X通信率擦坑,甚至于将来车对车的通信系统围陡肚、云平台菏、大数据驹句娘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制凌翟,这里也有很多不同的东西酱。我们还要对基础的关键技术骇梢峡,高精度的地图靛京、动态路况信息挡、综合决策和操作系统绥逻。只有这样吮,把人匣、车持魏、网坎、路同步的推进尖瑰靡,才能够迅速的发展寞栋墨,否则又会碰到先有车下竭、缺充电桩的情况吕孝,所以需要我们今后的发展当中更多叉。与此相关的技术膜统桅,检测系统将,还有一些法律法规体系咎,一些基础设施的建设淡,可能还需要更多的发展损。 我们必须要精心规划佬、协同创新缺把,来研发自动驾驶的新技术撕。    一虎钨颗,安全棚、绿色浪缸朝、便捷仇涎羞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标释价浇。    二垛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉毯舒,多领域技术的融合朔靖拭,产学研各方面的合作嫁桓,要着力推进协同创新失,这里边由于它是一个企业的热点皑腿,所以企业要成为技术创新的主体蚂。    三辜凳,企业为什么要成为创新的主体艇继?我看了很多规划户,从现在一直到2025年些滦、2030年妓垒导。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就剿抚嘘,但是可以实现沿途下蛋扔哦郸,从过去当中丢什,无论是防抱死系统聊、电子稳定葡、测距警示糖酬、避障反应烙晨天、自动泊车都是发展的热点裳丝,每个技术都带来了商业回报欢,包括我们在信息系统思绿漂,包括这次互联网的技术苦河桨,上汽互联网的实践颂,也看到了我们傅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高颇,只有以企业为主体倪春鞋,不断有新技术发展裁陆电,使它在使用当中获得使用妻牢,就能够推动它的可持续发展拭峡咯,所以它不是一蹴而就的事钾沽,是我们长期坚持的一个任务偏缕。    四团,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体光全碱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智射、精心规划嫡晾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础别蹋玫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区愧错,我也是觉得有一些东西包括基础建设俄,也应该放多这个测试区里面去颧,使它在真实情况下运行儡酱,才能得到一个健康和全面的发展呐桅怠。    最后我想说娠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展痹畅铂。其实我们用了十几年的时间实现电动化桑郴蒙,推动了产业的转型溪璃可,随着信息产业的发展筷谩湍,网联催生了新的业态卞,产生了新的服务业练秤另。轻量化带动的不是简单材料的替换饱,实际是对汽车产业的一种升级彭哆、一种转型董挛,同时梗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设舰袒蔬,充电网服务体系的建设连的,可能带来何止几万亿的新的增长点问敲。我回忆舜钒,在经济工作会议上总理说过一段话纽险躬,“实施创新驱动战略的发展紊睫擎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展七,也要注重用新技术辅、新业态来全面提升和改造传统产业郊蓝,带动产业的转型升级氖爆。”    作为结束语我想说描雄被,回归一下新能源汽车取得的新进展必查络,下一步还是要全面落实政策风土酸、着力开拓市场兽匹、建设基础设施擅、创新商业模式艰寄,把握好发展的先机吞董。我们要针对市场的新需求性纽哀,深入基础研究按薄辆,攻克关键技术擞滥卤,完善系统能力垒,着力提高产品的质量和效益沃揽。要把握好汽车智能化发展的新机遇脊,要系统的研究贩赔袄,精心的规划侨保僳,要鼓励协同创新企业主体稳,大胆的尝试叫锣,来攀登自动驾驶技术的新高峰廉冠,要凝心聚力李残饯,发动优势汹捆,动员各方力量庞嗜康,完善政策措施梢遣逗,营造更好的发展环境屠剑。    谢谢大家!    (根据发言整理械喀庞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮棠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉必撩乱: 陈理事长衡胜健,各位领导乾、各位朋友会晌凭、各位专家欧沽臼,今天很高兴跟大家交流一下我的看法敞。我今天的题目是四网融合热体,什么是四网陡氢誊?交通网概纽捆、能源网其湍誓、信息网箔、人文网梦纺。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具颂崎秀,电动汽车是一个能源的载体红叹迷,又是信息的载体沙含酿,然后可以作为人文的载体脱瘦。四网怎么融合孤朽示?怎么发挥电动汽车的附加值羚郊归?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦完葱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系汇豹庭,能源跟信息到底有没有内在联系权,我提出一个储能熵理论供大家思考挽拷井。    我思考创新的要素胁陶沁,要创新首先要解放思想叙猜。解放思想要学习《易经》的精神掸榔,又要学习西方文艺复兴的精神通平期。《易经》是一个太极苹啪垦,太极里一半是黑挫埃便、一半是白蠢,但不是直线扭,是弯曲的铺凹,黑可以变成白倡酒玫,白可以变成黑迷悔,黑中有白勘撤仑,白中有黑湾晒奋,跟它对应的黑就是黑懦晴、白就是白弟。《易经》是变化呛搐小,有时上莎、有时下尼匈妙,上时不要骄傲自满滤,下时不要灰心集烙,是客观规律炔晶哥,都是周期性的彩赌,我们在调整翱彼蛊,要注意平衡动力统一当。    整体都是这样操亮道,全局都是这样沉傻距,今天讲跨界徒想封,要学习西方的思想就是文艺复兴第雾。文艺复兴的功劳不是在文化冀、艺术等等极手础,文艺复兴是解放思想雇垂垫。哈佛大学的校训追求真理魄慷吗。要把自然界的规律找出来解放思想傅谜功,自然规律造福全人类瞄课。伽利略始恐,罗马教皇威胁他弯些,他不怕畏茧纺,他说地球起源被上了铁塔孩详麓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女荣,被叫之违反教义抗氦妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师汹,第一个米开朗基罗险崔,他雕出一个裸体的美男子协练跑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇寥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看悍帝屠,里面很不容易斯杜,从意大利借了很多达芬奇的作品臂。达芬奇不仅仅是一个艺术家漏还脾,也是工程师;看他作品筒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生疲封,第一个从事解剖学哩顷。    解放思想考虑全局的问题孩入舜。文艺复兴第一要全局思维媳请,第二要有天人合一的思维兢疆饭,第三是环形思维边。要考虑全局思维咳感,今天做电动车目标是什么描泊断?有什么经济效益兼环房、环保效益糠磨柒、能源效益抱浓、民生效益捌善嗣,总体总目标要搞清楚齿边,一定要有全局的观念氓硼。特别搞智能汽车全局性更大掏簿。另外要环形思维刃疮,要反馈坎航。然后是循环利用的思维棠歌。    创新纪衫,我把创新的要素跟大家分享一下呕。首先理念是创新之魂略寂来。理念有很好的氛围炕悲玖,有了理念才有创意常,创意是创新之源匠梆。还有人才掀歉,人才是创新之本茧。怎么能有理念际?要有很好的氛围逃,总结第一方面是合作精神沧,开放草瓷隘、合作揩、包容漏,双轮驱动变、增值驱动奶、市场驱动播,通过市场的倒逼棋。然后要有完善的知识产权保护滔冬谴,还要利用网络大数据给我们带来的好处掏玖。今天创新制高点是跨界融合俄卫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界策坛贡。“一带一路”我认为是跨界融合恳挺膜,一带一路是西方的伊斯兰文明吠诲,还有它把科技客绩、技术盼、经济丛、贸易连在一起饰瓷,所以我们要发扬一带一路的精神砍拔乃。我是福建人也是漳州人砂,一带一路开始的是值赋站荆和下西洋羞刊。我们要跨界融合岁。    我接着讲智能汽车寄缝孤。智能汽车首先要有解放思想陡毫、全局思想考虑问题摹扩。三个C私冷,第一个要连接起来害雷,第二个连接是要协调要合作讹袒判,1+1>2砍老,那就是《易经》的精神绣。第三个度花,今天的连接是移动的连接效缸概,还有MOBILE狗,MAN TO MAN撬粒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来魄胳。    今天电动汽车很重要的一个断病屋,大家买得起用得可靠摧媚。智能化以后胖,因为有各种各样的基础设施和商业模式娇话,我不展开了告。    从电动汽车变成一个智能的汽车盾,从智能的汽车再变成一个智能的交通缓表,从智能的交通再变成智慧型城市为亩。我们附加值可以产生很多叫。根据《易经》价值精神挪腾孺,通过交通网肌寂匹、能源网公、信息网东、人文网可以产生无穷的价值机会盼靶。利用交通资源的全时空动态感知每钎,交通工具的全过程运行管制汹米陛,无处不在互联拇、感知匆、管控和服务故。    怎么布局头?怎么把电动车进一步变成智能汽车翟,如何布局智能网联汽车技术峭备?我认为拱,不但对中国平虐,对全世界都做出更多的贡献箔洗惺,第一是制定网联汽车法规标准隋辑苛、智能技术涕赔、环境扰、HMI技术边、空置执行技术步班潦、智能网联的实验块、网络和信息的安全汗。    怎么做到网络和信息的安全料破?这是一般的云络鞘,怎么把一般的云变成安全的私人的云顿推普?有很好的结构响孺,处理器违窗瞳、传感器恭片鹿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次涉蛇。第一是收集材料扭摧,就地处理沥曝私。第二是从收集材料到云之间要慢含道履,一个是单点控制北,能量控制或者功率控制儒。一个是多点控制催溪退,能量控制或者功率控制赣恰,这是全局性的扛。要及时处理琅,要经常互相认证吠,变成安全的云渤。    跟大家分享一下我做的一些工作旅闭。怎么从理论上去证明这个是可持续的梨?我一直在思考所有的工业革命咸,基本就是能源更新效旅。第一次工业革命翁玫,瓦特发明蒸汽机相,电话蜡。第二次工业革命介伺,美国抢占先机肉庞,电气化藉,主要能源专项与信息建设佰椭。现在第三次工业革命来了凉菱,中国能不能抢占先机文际蓟?我们要做新能源吭秽,信息大数据时代技鬼,我们百人会能不能更好地发挥作用剂?今天早上的研究会很好破涡,我建议做一个尝试的机构氢,每年召开百人会国际研究会议旱肺慨,形成品牌奇抗兔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢舒本?我提出储能熵的概念箔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量寡皇。一个系统里面假如是孤立的晴侨霜、系统是不可持续的擞簧恋,一个是做功嗽雹、一个是废料是不可持续几翰。如果是物理系统屁领硼,分析储能熵贯甫蹦,熵代表可以再利用查酣。总的来说少晃,一个系统熵不能增加错,熵要减少荷拣凶,熵减少系统可持续拱。熵是储能熵贿逗朝,熵是不用的熵伎,下一次可以用凑。总的来说熵是在减少火稿幕。    包括中国的历史赐倪,中国封闭的时候中国就不可持续窖,中国开放中国就可持续画。近亲繁殖以后熵增加不可持续摧矩莽。系统要做可持续性梅,系统熵要减少挪,你的收入不能是单一的倦灯恕、不能是孤立的系统壬及搅。因为一部分是做功洞检绣,一部分是废料鞭铺,从废料里拿出来默,通过证明熵减少扮。从废料里面可以再循环猴,那么你的系统就可以持续了刚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来猴小是,后续需要时再利用的能量的熵封沽,通过储能熵概念的引入裴赴寿,希望用来解释可持续系统的演化过程堪群衅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态猴宏吵。    综上所述排,不管系统是生物的或人工组成收乱定,维持系统发展的条件具有外界能量的输入尉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪榍邸,而这些系统工程特点是菠玩,即使在系统研究过程中糯绘卜,一个熵有增加的过程师,总体在系统不断迭代发展的过程中徽,系统将进入熵减的状态会哼,因为系统具有自己生成复熵的能力乖,从而保证了系统的可持续性砂壳单。    应用在电动汽车匣池惟,这个是分布式的发电枢黄湘,这个是分布式的负荷灌。电动汽车就是分布式的负荷孩姆,还有分布式储能湍本拼,电动汽车有储能熄几每、有电池忌壬。电池可以双向的沛风,分布式地发电恫搁、分布式地负荷磋瞎,在分布式的储能喊粒啤,这三个系统可以持续锋火瞥,这是我要证明出来的狙。我证明只要你的熵是减少的迪络。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望怕券。    感知贿兼、认知笑、行动妙,不断可以纠正人的行为揉耿,比真正的司机还要好柔孟。    最后阂,希望我们以后的交通系统是舒适的汕、生态的睬、方便的和安全的际灰砰。要做到这一点宪卧傅,什么是成功道?因为里面的成功是3个S郴,SUCCESS抗勘,在S堤烙、E里面画一条线都是欧元跟美元襄椭,今天是国际合作计谭疲,虽然人民币还不是叼搅,是一篮子化的惶,人民币准备好了疙。ESY就是人民币搔。    要有六个眼睛慧苛,有四个眼睛不够婆镁康。第一要把眼睛放在前面解放思想啸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维化,电动汽车下一年布局市掣浜该俊,也要有前瞻思维颗掇购。眼睛放在后面汲取历史教训倾澎,要有全局观念锯。要看到旁边的需要屏惮。然后要把眼睛放在右边学习欧美粉膳,不得不承认高端人才密集地在西方抄拓。所以把眼睛放在西方学习伙防恰,它沉淀了100多年氛。四大发明中火药是中国发明的齿杭固,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的臂筐。全方位都看到了称社,所以英文眼睛叫做EYE椽。第一个I是Inspiration巫,有了激情可以有想象力危柬滑,然后有创新扁确少,但一定要融合捷脸奔,一定要集成干入。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题舵让。科学要把自然归结起来客刚,工程有十几种何耐,要把科学黎掳、技术藐喇嫩、管理结合起来那就是工程侣,那就是要集成履盼始。特别今天要跨界地融合量、跨界集成歇软定,这样才能实现玻。但没有钱也不行效,今天招商局也来了很多金融机构免副,要融资劫暖巧。    谢谢大家!    (根据发言整理啤揣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯姬:李芳" "   回顾已经结束的2016年未,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展聊贝。在政策的全面推动下呐步薯,我国电动汽车年产销量再创新高杀斑诲,达到50万辆左右麓,充电桩数量达到20万个曝,遥遥领先于世界各国匣。更为可喜的是脑剑挨,在规模市场的推动下售,技术创新全面展开拆绘杏,技术进步全面加快办刷,正在全面逼近世界先进水平矛受草。但是舅危涉,在这大好形势下说阂胶,质疑之声渐起础糖茶。比如箔,我国电动汽车发展主要靠政策推动撕泛锑,能不能持久侧?政策是否过于宽松剩绅,以致于出现骗补情况梁?另外肉花,由于发展形势良好末,一些激进的观点也在抬头告乘攫。比如新泊,要挡住国外产品进入中国市澈贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车懦泰,准备放弃传统燃油汽车末抒苗。    作为一名资深的亲历者霸绍,笔者认为铰呸番,在这新旧年度转换之际擦拾,有必要分析我国电动汽车的发展形势坡,梳理其发展历程掏邦笺,以利于业界对形势有清醒的认识亨、清晰的判断记激此,明确今后的行动方向烷帘腊。    一插片磐、我国电动汽车发展形势良好    当前期,我国电动汽车发展形势良好活,主要表现在两方面巳:一是电动汽车技术创新全面展开憨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快赐身醚,技术创新和商业模式创新层出不穷芬秤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面稼嫁巾,比亚迪富拼势、北汽破鲜、江淮槐碘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品汾舱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车陇太,而是专门设计的电动车敦藕,续驶里程达200~300km甚至更多辞湿,能效明显提高涸宫抒,动力性方、平顺性氦巾、舒适性禾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平科桔坟。事实上壳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布莫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市垂乳。另外贡兄,我国电动大客车产销寞鹃洼、应用占全球份额的90%以上房械褥,技术达到世界领先水平寿。    在动力电池方面窘咕发,我国产量已超过日本汹、美国逗、韩国蠕孤呜,跃居世界第一介,且市场份额超过全球的1/3枷懈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面史,呈现高能量比惮崎怪、高安全性硕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势谢。同时兢,产品水平迅速提高坑笛,与前一年相比诵胆醒,平均能量密度提高30%桃腐位,成本下降30%左右汾。    在驱动电机方面钝曹疤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机谈,总体性能进一步提高唯锋,成本下降30%左右残黎。在电池管理系统室、混合动力系统碉、电动助力转向成垂、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面络唬模,也都有明显进步才。    在基础研究方面殴搽惕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌程。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展危刹踩,电池热失控疟、硅碳负极材料秸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快签忙汾。    2. 充电基础设施建设加快上钙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蔑如徘,政府有关部门出台了实施细则凉,多个地方政府建立了城建畅锑敝、电力艾郊贯、规划等多部门联动的领导机制痞灯错,大大促进了充电基础设施的建设速度娜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上睛精赫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计肛忙,我国充电桩总数超过20万个哦,远远领先于世界各国鹿巫峦。    在市场带动下痢,技术创新不断涌现赤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术峦纯晴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法维娇扩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术次磊揪、节省设备投资的车端交流快充技术沦硼篓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用可贸。    在商业模式创新方面凸氢,呈现出各类优势企业多种形式合作幂樊,加快充电设施布局栏骸、建设挛斜、运营的趋势淬略。众筹建桩哎、合资运营篡、利益分成等运营模式迅速发展春,公交车罐卧、环卫车恢童苟、物流车入、出租车估、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模奔,广告推送熊翁都、免费无线热点接入等增值服务开始出现啃牡墨。    在互联互通方面瘦滑陶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施戈抵,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段姓幢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成课,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定喝,以企业级懂柔、城市级监控平台为基赐媚浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据联冻、信息互通的国家信息服务平台即将建立类潜。    二旦顷凡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说哪,我国电动汽车的发展道路与美国伟砷、日本撩、欧洲等国家和地区有所不同寒捣盲,主要区别有两点屎挠恳。    一是政府干预模式不同幢百。我国采取的是政府强干预模式诲聪兰,政府进行顶层设计瓢浆,制定国家发展规划费,多部门联动制定全面的鼓励唬贤吝、支持政策腑仍骆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘辽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沁,在市场发展中不断加强研究开发坞擅赏,技术水平逐步提高;同时受模,充电基础设施建设逐步完善皑卿冬。而美日欧政府多采用弱干预模式汝患,政府支持共性擦、基础技术研究归,给予一定的政策钙、税收优惠粒扮,逐步培育市撤痔蓝;企业则根据自己的战略规划醋夹,首先研究技术氯辞,同时有选择率稍棚、有重点地开发产品凰。    二是企业战略不同亥。我国企业多为在政府引导下被动式发展仑容,初期技术积累明显不足嫡粕拴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显厩,产品方向受政策影响大梧舌帘,各企业虽进度不同凤泪,但呈全面开花之势俄。而国际大公司多为主动式发展潘拉复,厚积薄发盒卡吗,技术有所侧重皋斡肥,产品形成特色品施俊,如丰田的混合动力和燃料电池脖都、日产的纯电动涧、通用汽车的插电式劳莲、宝马的碳纤维轻量化技术等碾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点氖。中国模式的优点是市场拉动技术发展上,不受油价等其他因素干扰绍,迅速形成规模市彻浴,全产业链技术进步拍绍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟链,发展中有不协调情况梦奉嗅,如充电基础设施滞后匣某,部分企业盲目跟随新鹿,发展不扎实侯搓俱,少数企业以谋取政府补贴为目的疽譬擒,甚至出现骗补情况鄙姑群。美日欧模式的优点是技术扎实蛋店型,发展均衡;缺点是市场发展慢协,产品更新慢履,影响技术进步扒,受外界因素干扰滇碗眯,如油价低迷则市场难以扩大陶。    笔者认为峡铺浓,中国模式适合中国国情鳖。我们不应过多盯住充电难骡、骗补等不协调现象摧俗贡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上涉、技术追赶的大好局面表。从另一方面讲连,中国模式也有赖于我们的制度优势姆,只有中国的强势政府才能如此运作惜福,很多外国同行都很赞赏潦搽家、甚至羡慕中国的条件碘森喜。    另外莎罢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面沮,近两年有明显变化放挤唇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术寡欧构、开发电动汽车产品伴,而且各种技术路线都受到关注的局面几幸表。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出翠。中国各大企业都重视电动汽车没有错哺锨,在现阶段已不能算分散重复访紊精,但难处在于电动汽车不好做蒲绍,需要有很强的怒、全面的技术积累和投入韦本。那些技术实力不够的企业薄东,在电动汽车这个高难度“弯道”面前遁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理眉涂泄,而应准备应对“弯道翻车”的危险簧栏的。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过堵句,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时脸,可分为几个阶段戒凭:当市场份额超过1%时剧雷荷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%涧,则意味着市场条件全面成熟贡瘸斜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年烯,又主管我国科技工作多年权,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结涧。    对照电动汽车的发展坞劫,在我国败播,市场份额已经超过1%;在美国和日本撅红,即将超过1%携戮。这说明黎河,电动汽车技术正在接近成熟富堕。笔者冒昧估计瓣,大约再过5年左右时间蒜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题森暑惭,其他性能与传统动力汽车相当泰,加速性优于传统动力汽车柿辉,成本的差距大幅缩谐妆摇;再过5~10年时间邻坞撤,电动汽车性能可全面赶上胯皮魔、部分性能优于传统动力汽车僳搓锈,成本与达到当时排放斜蜂、油耗标准的传统动力汽车相当率观限。但即使到那时脓届,传统发动机也不会消亡棋桅武,而是电动驱动与发动机平分秋色窗测箩,或更多的是融合发展唇磋拨。基于以上估计投思烘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车魂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车骆拌纺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展荆寥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理甲惜。2009年揣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研尸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告儒惟寡。回首往事豁,扪心自问谓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的恋。至于些许不协调现象耐塘徘,是产业发展过程中的必然爸匣缚,是白璧微瑕蝗、瑕不掩瑜挺哄。笔者断言彤,按目前态势再发展10年尼我,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界梦,并以此跻身世界汽车强国之林粕瞪搜。    三扇呵风、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蔽盼,整车生产企业要更重视电动汽车晒涪。首先要制定好发展规划和生产布局峨蚀镭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视猾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调嘲莲,不能两张皮鞠。其次要重视研究与试验废挽魄,需建立完整的希番脱、一流的研究和试验体系娃蟹僧,规拿吐槭埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统案啃考。电动汽车相关技术发展很快骗,要靠自己去研究发展械,别人的经验会很快过时脸,更不能只靠“挖人”搞产品凹写哺。再次要全面布局评,围绕全技术链开展工作懂,不但要重视整车开发惫圈,还要研究电池和电机芹扇杀,重视电池管理系统阀如,这是当前我国的短板杭推,此外还要注重轻量化和系统可靠性咆渴氯。    第二刨山琉,要建立相应的零部件体系挂宠悲。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱弗槽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的泊纫胺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吴。    第三屡,要开放发展竞驾笔。需鼓励为胃倒、支持合作伙伴引入先进技术和产品瓤,像华晨与宝马刷都、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好皮。历史将会证明坎扫汰,开放发展电动汽车会比关门发展更快沃磷戮。更何况绒,在全球经济一体化的今天翻非陡,关起门来自己发展是不现实的诬襄臀。    第四埔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作氮。今后相当长一段时期饰唾,将是传统动力与电驱动并行发展鸥佩开、融合发展的阶段屯氮,单搞电动汽车很难成功镭。对于只做电动汽车的特斯拉爆斑翁,笔者并不十分看好咆。    2. 对产业界的建议    第一钝锤,要加强合作俯急熔。需沿产业链尺肠全、跨行业合作镶虚赡,整车企业要与电池企业赐盗、电机企业氦、其他电动系统生产企业深入合作吧。以动力电池为例特棠,需要电池设计与正负极材料珐、隔膜邓、电解液浮呻、电池制造装备互、试验装备祭、电池管理系统全面合作限兼。优势企业和研究单位要分享成果免,互补短板恫下。我们一定不能辜负当前大好的市场条件崎堆葛,要形成轰轰烈烈的大协作局面玻誊们,合作创新辆,百舸争流讣皑险,才能迎头赶上并超过世界先进水平赁入掣。    第二稠浓,要注重实践超形。汽车产品与其他工业产品不同失,一是使用环境广且复杂五险,二是生命周期长杉部遁,三是对可靠性脱骚、安全性要求极高死氰。这些都决定了仅在工厂欺、实验室不可能完善产品忍,必须通过多轮的使用实践迷。与电动汽车产品研究开发相比宿翰,充电过程更需要实践妨抨奶。像电动汽车充电过程这样长时间捞如炊、高电压罚嘉、大电流赔恒煽、室外凌、无专业人员值守的工作状况滦桑霉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验俯复哀。    第三思,在充电基础设施建设与运行中刨女,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善范败轨。充电基础设施建设是一个新行业奢堆,在管理上涉及电力兽跨较、规划拇慈猎、城管篮查色、工商管理等多部门遁堆评,权力交叉跨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制挠荡砰,利益主体错综复杂讣讨。单靠一纸文件不可能面面俱到矾,必须经过相当长时间的实践遂嘿,完善流程次掸阂,积累经验既。    第四尘,要加强标准化工作倪掏。领先的研发蚀粗汞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰憷潘拧,而及时总结经验店汰、制定标准又能为继续实践卤、创新提供重要保障泡窝。当前噶,恰逢政府推进标准化工作改革屏煌巷,要求标准化工作密切结合生产切、创新实践菜蜡,要求鼓励发展更灵活榔播、更接地气的行业标准香、社团标准处。对此健,业界应给予足够重视飘。    3. 对政府的建议    第一念秦疯,要保持政策稳定挤。正如前文所述观虽祭,我国政府的强干预政策非常正确钎阿,发挥了制度优势千惮,已取得很好的成绩秽话饯,应该继续保持淋。电动汽车的发展涉及多个行业唉凤,需要长期积累湾悔辱,需要几十年的时间才能成就大业炉菠,切不可存立竿见影婪隶、一蹴而就之心吝。    第二哎哎沦,要及时对政策进行微调和补充完善鹤登。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列抱妊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴德颠,又由于此项事业发展快教,新情况势轨就、新问题梗推牧、新技术层出不穷们钳抖,因此及时应对摊汉萎、调整骸、完善是必然的看筒沸。    总而言之蟹蚊病,我国电动汽车产业的发展已走上快车道殿凑,迅猛发展正当其时期窗村。笔者衷心地希望朝野上下涕、业界同仁能认真努力工作扳,自信且坚定发展勾芥。假以时日想尝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流谜藏,并以此为契机锨,跻身世界汽车强国之林喉捐究。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅独:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年坦麓匙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年垢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题烁窗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蕾溉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示谷。    他认为笨,现阶段淳韧新,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题塘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配洛,但从长期来讲藕,新能源汽车技术发展路线要从电动化裁、轻量化瓦略、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合熔汾、轻量化与制造生态化结合地惧、智能化与网联化结合烈授。    尤其在电动化方面倍贪鼓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车攫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力刨乖陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力佳,就是家用主流A级轿车患洛,在性能价格比上与燃油车竞争性挡。目前全世界都在朝这个方向努力帅,如特斯拉Model3皖懒、通用Bolt呐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车纶。”欧阳明高说恳。    欧阳明高说瑰,但要满足这个要求家嚎,电池必须降低重量怖、体积以及成本化僳。此外港绊藤,电池的比能量必须大幅提高雹茅,达到300-350瓦时每公斤夏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标偷搞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知五,锂离子电池发明至今只有20年交胃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年堤漆雌,2007年第一次在日产聆风上开始使用茅,可见动力电池的进步非常迅猛瑰暴保。”欧阳明高说泻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期炽。    但此前伶没,主流的观点认为雌违,纯电动车跟其他类型电动汽车相比污暖弧,从性价比来看抵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围涤悲窖,但现在随着锂离子电池技术进步皆,里程提高一倍堆,即在300公里的范围内嘉杠鲁,仍然在性价比方面有优势卉穆。    从技术上来看攀陋尽,在单位重量蜡晴胃、单位体积下储存的能量越来越多围,成本越来越低秀,才能体现出电动汽车的水平和技术揣盆朝。    一个好消息是但番,我国电池成本每年大约能够下降20%酶扦。据介绍手家,五年前疟锈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元砷洞部,去年平均价格为2.5元左右娘,2016年为2.2元绰斡,考虑到大量的电动汽车是大客车愧谎,其电池价格相对会比较高一些钢。    “现在国内开发中的电动轿车街痞舱,最低的系统成本在1.3元每瓦时缔尽,单体成本在一块钱左右负。美国通用Bolt电动汽车冒涣疮,单体成本为150美元一个千瓦时另。”    如果按照这个标准靛忻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到闪,但是按照现在2.2元光伶淬,逐年减少10%到20%赶卷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现摹。    “加上循环再利用做到1元竟毯,也就是说庐秃,一千瓦时电池一千元人民币之内盎,是可以做到的杠醚。”欧阳明高称为峨。    对于具备性价比誓壳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说瓶坚,现在一百公里约耗电15度的仁秤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内隋忻欢,接近10度电一百公里匣粒该。    “要实现这个目标盾,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗繁。目前电耗的降低空间还很大糕。如果能够实现上述目标蚂洪吞,一百公里的成本约在一万块钱侩凰,如果电池能达到300公里就是三万块钱胺备,考虑到使用周期内省电和维修省钱哆岸,将具有商业竞争力订圣,这是电动化下一步最大的目标隘泄。”欧阳明高说互。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出泌泰淡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年槐案划,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长颇长,但仍属于比较粗放的发展模式龟颈,今年电动汽车发展逐步趋于理性峡汤挺。总体来看去醋,走到今天蔫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位污。”欧阳明高说囊没惧。    事实上耿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一坟,由于销量超过全球50%以上胜唐镐,在国际上引起了强烈反响檄翟,无论是政府还是厂家襄革,都感受到了来自中国率先发力的挑战缺幻醇。更值得注意的是剔捻,2016年如德国大众和日本丰田采羞,纷纷调整技术路线肥泼,加快对纯电驱动的转型碘。    不过灰斡懦,纯电驱动的战略目标商,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展娩擂挂。对于混合动力技术来说同陶呕,传统的汽车强国谓扮凤、汽车大公司比我国更具优势姓吩拒,如丰田路线就是先做混合动力呛蹈,再做插电混合和燃料电池粟。    由于我国率先发展纯电驱动紊潮鞠,带动电池产业的发展达到了世界前列店痢庆,电池产业规模达到世界第一箩高驳,总体水平位列国际前三尾耐何,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平孩,我国的动力电池产业链肉,尤其是电池材料瞬,如正负极材料驰亨,在国际市场上的占有率第一莎。    “在此基础上啸诺,我们以纯电动力系统(电池魄、电机突熟、电控)为基础平台斡拖芦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利芹。”欧阳明高说炉。    据其介绍什,目前我国插电式技术发展已经取得进展瘦,比亚迪秦插、唐据冻弥、上汽荣威550婆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力匠士跺,无论是发动机方面摧榷,还是混合动力装置上躬,都取得了突破薯谩。    与此同时分,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展廉岸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力童。    “这是一个渐进的发展过程矾隙秀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争狼突化。”欧阳明高说庙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项第眯誊,有效的回避弱项竞争渴廖,有利于我国电动汽车产业的发展卷爸,到2020年之后纶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进递舞宦、同步竞争奥架廖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "  编者按某:产品价格区间一下提升了近40万徐舷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战表汞勘。以安全环保为标签的沃尔沃杭冯,产品质量是其立足之本壬腺陀。无论是国产车型还是进口车型垃钎,质量都要做的和安全环保一样好峨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑塑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值碉腔,安全与健康至关重要矛,但在中国市撤鹈浅帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺删。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家迷妓,到底该剪哪一根线矢邵捣?我心里清楚上孙扁,如果我剪错了钙,我们可能就崩溃了炊谭悸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态棱特句。在2015年整体经济增速放缓嘶憋、股市震荡攘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下腑,2016年的车市本不被看好腾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声狸缺矢。1月6日讣伍窗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售侗,沃尔沃对此解释为龋倾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器驴睛联,更是提振销量的助推器耙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号诵。   6月1日镜邓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蒲旱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年矾检,具有十分充足的销售经验物。但用他的话说抬煌缓,他来自一个很小的市扯旱凇,很多因素他都不具备签掸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲罐搂敌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状皖碳。6月1日入职癌暗,用一个月来熟悉公司的现状蜂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”刺判。然而现实终究是骨感的添没,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆呸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆旧酮。   “做决策就像电影里拆弹的场景等敦,我到底该剪哪一根线呢侮视,如果我剪错了贩袄达,首先所有的投资会无效损布,其次会影响经销商的士气梧。”陈立哲对我们坦言沸嚼。   他这样的想法并不让我们意外陡世,台湾市场与整个中国市场差距实在太大揣挂。在台湾茨,陈立哲要去走访最南端的经销商耻,早上出发中午就到了倡帛疽,但如今这种管理方式已经行不通了烤探酬。从前陈立哲的团队只有30人唬派,现在变成了350人侯泌卉,他说现在同事的名字都记不完亲。   “就像牌桌上的一个赌局骑,赌下去有可能是回本的坡绩何,也有可能就全毁了栋慧,所以我每天都在想我到底该怎么做涸淮五。”每天该怎么做奖念碍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月外隆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的露圃哀,才能享受最好的练福。”这句话像是说给陈立哲听的楷。   2005年疤闲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时檄镣距,沃尔沃一年只能卖1024辆奶蓬,一直到2013年5000辆的水平郡,再到如今年均一万辆的表现僚蛋,对于台湾这个小市场来说腥,陈立哲做的足够好吠,他对这个市场有着复杂的感情械欺荒。   调任中国市场做销售一把手睦,陈立哲说这很突然扮,他来自一个不足以领导中国市场的市场捞寥高。对于中国市车椤,他还不熟悉腔烙觅,做市场工作要对文化鹿巷徽、变化肯睹涛、趋势有充分的掌握妙练辞,这最重要的三点陈立哲都不具备斜缕,他唯一能做的吩便叮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需纤,相信身边的工作伙伴纶为配,组成一个高效率的团队唬堵,去解决各种问题乖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后勾蹬,首先做的是内部调整誓疥。通过不断累积分析过去几年市场的动态富嘎插,了解在什么时期使用什么样的手段特昂纺,反省问题所在发,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤娩。面对三兔潮、四季度各项费用的下滑厢,倾听团队的建议侈梢、做出准确的决策桶瀑、将优势资源注入到最需要的地方槽碌。最后将宝贵的经验分享给所有人镶故弓,把力量从点扩散到面信湿,从四个大区垂拦,再到全国慑娄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的吗虚,我只是把预算贸、时间等安排在它本身应该发生的场合靡。”陈立哲表示户普:“我不是在讲官话熊料顽,只是借着这个机会感谢大家督。”陈立哲相信蜂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的百。   内部调整告一段落构扰从,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上辜苍倘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题夹秤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间厩隋,一下跳到80-100万蜕坏澎,面向的客户是完全不一样的秸番纯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的卯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心泼踢弟,还怎么介绍产品渴何?这肯定是不行的掇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门碘悉爬,“与高端客户接触合咆布,销售不能觉得自己比客户矮一截体晨杰,与客户要做朋友堡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品花睡构。现在培训课已经开展了实战模拟环节绊,我们在资金有限的情况下做到了更好戮诬滔。”   全新的管理阶层恼寄刹,有限的预算钉沫催,面对重重困境粒兔胃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高柏乌,8-11月均超额完成销售目标闯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩储似盲,最紧张的时间拉。“我有我自己的节奏耻,我给自己两年的时间涩苔抽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争搅忍蹬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书搔我。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间几洗,经历了两次产品的重大变动奴,但在他眼里这是最引以为傲的谭时,因为这些变动卜巩昆、变革都是从使用者的角度出发府嫌椭,也就是我们常说的“以人为本肺。”   对于沃尔沃来讲船萍常,最擅长的领域是安全暖娃,作为三点式安全带的发明者握,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期坎。但陈立哲表示胯踞,以整车品质来讲微胃,沃尔沃也和ABB并肩崇寂览,例如在底盘研发能力上劣商,沃尔沃使用的底盘研发模拟器雷交,全世界目前只有三家在使用萝惭,另外两家分别是法拉利与保时捷弹肥废。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑沉教谦,陈立哲也谈到渐:“沃尔沃其实也做过6缸恫螺第、8缸发动机柬缓商,还有享誉世界的5缸发动机脓。沃尔沃并不是做不到谴,而是我们可以用更低油耗旗托、更低尾气排放的发动机达到更高水平拿。这也是全球各国政府的法规要求釜碉扮,是大趋势荆旁。陈立哲说“这些信息贤土喝,只是没有在行销上进行传播罢了抠矢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产炽假淘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号恢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬鸶,改变了“国产”的概念含甲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代郝颠痛。陈立哲表态道烦驮搏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料界伪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品垦缅。沃尔沃立志从中国出发济戎篮,以人为本的信念永远不改舵疾,值得消费者验证与了解萎挝孙。”   “沃尔沃就像iphone一样恢,它改变了人们的使用习惯洞狮姬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拎:S90有三个界面同时提供信息泛,分层级的来处理车辆信息递戌岔。这一点很重要恋牵,体现了沃尔沃以人为本的精神铺。在设计方面损芭腐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料呻庞瞥。用沃尔沃的品牌精神滥抬,再加上瑞典的风格梁,直接与德系品牌产生差异化胖。如果从地域来看棠坚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡霞廉。   沃尔沃曾立过两个誓言千轻褪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瀑胎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故夸讳缝,沃尔沃全额赔偿匠。在陈立哲看来霖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺盲橇舶。   陈立哲对我们讲道行:“在欧美嗜小,当太太怀孕的时候使恕酿,男人会考虑买沃尔沃淮桶寐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据菠脐呈,中国作为沃尔沃最大单一市乘堋,11月共销售9,076辆新车下身,同比增长12.8%;1-11月期间水挛券,在华累计销量已达80,759辆讳猎,接近去年全年表现匣泥矮。就目前的情况来看勒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高苛。   在经历过低谷期的沃尔沃凌幌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量怂酷闹,这无疑是对陈立哲工作的肯定从,同时也是明年的压力皑。毕竟“十万辆”这个坎舍蕊,沃尔沃早就有迈过去的能力虱。   2017年洼蚕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大帝枪瘁,届时呐捌,S90 T4撤蓖朗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前貉。对于陈立哲来讲骆朴,最为重要的是三座版S90滩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的亲拱告,是全世界汽车厂商饭赎贺,在中国制造的单价最高的车辆盎诉躲。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐帮,“三座版S90可以达到世界各项指标烁誊逆,这款产品有能力改变历史赶。只在中国生产钠蹬撑,以中国为核心的思维扭说,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了得镶。”与此同时项,全新XC60也将在2017年第四季度发布酣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额搭吹逻,所贡献的利润更是远超世界平均水平湾恭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人绊陛纺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力躺鞘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蔑抒。“知道我坐这个位子的时候操,很多人会紧张甚至惊慌文,他们会很直接的问我使,你行吗撤?台湾市场那么芯夷饽铡,你行吗阂海?”陈立哲笑了一下说道没:“每逢这个时候城,我都乐意告诉怀疑我的人蛔搓,我将在最短的时间内做什么辜。”   两年的时间转眼而逝抠卉,陈立哲手中的“牌”越完善棵反亩,与主流对手正面竞争的胜算便越大茧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲孺,未来还有什么是可以阻挡他的呢敞揣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺冕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车朗较氦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唤绩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捍抨。为了满足消费者需求毫判,推出一系列活动迎合消费者喜好薪。 上汽集团副总裁逃脾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月范峭,得益于荣威与名爵的共同发力率蚊,上汽乘用车共销售27.5万辆簿,远超去年全年的17万辆南。取得如此大的成就主要归结于以下几点措棠倾:新车的不断推出催、以人为本的理念及高性价比师咕。    上汽集团副总裁蜂涡、上汽乘用车总经理王晓秋峨雷坏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访贺蔬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解皖量替。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解久,上汽集团在2015年广州车展曾承诺恨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脚丘糠。同时犀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义艾:个性而不小众限。    “上汽集团经过十年的厚积薄发簧佳,通过对消费者的沟通与研究斜,已推出很多新车型动,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”兢粹色。王晓秋还指出拱,名爵现在的路线是个性而不小众瘟侯那,这就是上汽集团未来的发展方向辉唯,上汽集团希望新的产品有个性怜,且能让大部分消费者接受箩稍。    据悉颂,自荣威RX5上市以来唐稀蔡,名爵锐腾也迎来了中期改款输,同时新车名爵ZS慨镜、荣威I6也蓄势待发程协。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言睹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时徐凸烽,上汽集团也很清楚自己的客户群体拈瀑炕。王晓秋指出畅粱,新车型针对不同的受众群体匆壳括,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的圭惟。拿具体车型举例稳,荣威RX5更偏稳重协,新锐腾则是一款属于年轻人的车谢,新锐腾外形活泼哀,同时考虑到消费者的需求苍,我们对内饰也进行了升级陀疽,并增加了10-12万的手动版屏娇潭,使新产品没有短板炽梁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时渡,王晓秋表示性,“从荣威550开始谩辞庆,上汽新产品从设计到销售柑,最后还是根据消费者需求来决定咯。”    据介绍履,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验广温巷。为了满足消费者需求盒,新车不止在性能和价格上做了调整搬彼菜,还推出一系列活动迎合消费者喜好靠融材。例如碌躬,基于年轻人喜欢足球运动隆街,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网泡秸,也已纳入上汽集团新品类疮桔栖,预计明年新车65%会配备此技术凶劫贯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言彼妈汇,“上汽集团一定要明白用户需要什么深串卑,为什么要买我们的产品冈舍,带着这个问题乖,我们才能真正去理解用户扔奋卧,落实用户需求弯胶娥,使我们的产品极致无短板冈的,产品自然会大销谢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大贿,竞争也日益激烈靠拓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比你。王晓秋介绍剑奇,名爵的价格基本与同级车持平饭枢,但性能更具优势斥幕虽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹肆祁闻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钨襄梁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品垄品红,就像提到的让渡空间搽宿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整檀,从而应对市场竞争环境蔚。”    产品有了好的性价比和客户认知度工,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁钠谷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家位评崎。名爵经销店到现在也有280家左右叉舅绞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络董坏笨,其实道理很简单飘喀,目前自主品牌占据市场份额的43%左右悼涤程,且不断呈现上升趋势烯芭,他们认为自主品牌的春天来了”趟诺,王晓秋表示怀淋痛。    在被问及上汽集团未来发展方向时藕溃酣,王晓秋坦言清节,“首先团队要把理解客户需求触炮、用心为客户造车变成一种自觉行动焕女,进而形成一种行为规范嗅呛佰。其次应时刻保持警惕使、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好僚病急。只有这样刨醛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力首氖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布铣佛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改菩。这些修改背后有哪些考量和博弈沏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人藩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问钡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面杏僻?   答拒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高逞。一共收集了9246条建议耸,其中表态性意见7736条遂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条孙,占16.3%痰汹伐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理弘广、网约车驾驶员资质及管理势揩爬、出租汽车数量调控三个方面拔。从数据来看汾粱,不少人对“京人京车”表示理解镜屠,赞同的达到70%多禄承乾,质疑的只有12%龋酞步。我们根据建议修改了125处斜,不断扩大合规车辆的范围歧陆赁,让更多人参与“分享经济”撑卸。    “从北京实际出发粳麻,兼顾多方利益”   问韩: 为什么要求“京人京牌”媳郴堪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答沮挟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说赎吻贤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多骋莲层、交通拥堵裙滤死、环境问题等“城市病”幸抡腿。在这个前提下钨,北京任何一项政策都不能“任性”递,要从北京实际出发遣,兼顾多方利益奋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆插,地铁最高日客运量超过1200万人次陷甫憨,公共电汽车日均客运量1063万人次颧,小汽车每车年行驶里程15000公里祁,交通压力与日俱增届镶姬。但在我们的努力下僳急柑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%宪管说,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制亨。    总体来说邦沃,北京坚持公交优先的战略睦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充旦讣瞎,对其进行总量控制在所难免权纱。目前北京市绿色出行(公交揪沙、地铁钎、自行车芹茂、步行)占到71%巧炔擎,小汽车出行占25%冈喇,出租车占4%浚,其中包括比例不高的网约车出行私时供。北京出租车改革的总基调是盯膘逻:巡游车改革瓮寝横、网约车规范容、融合发展檀鳖、错位经营蚊顺窝、多层次服务退炕。我们力争进一步提高绿色出行比例陷,为首都可持续发展提供足够交通承载力缕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问挞: 政策出台之后夹,预计将有大量不合规车辆面临退出路骨,政府有什么监管手段确保政策落实到位娘呛?   答活委: 政策出台前溪弹委,我们和专家龟恋、司机嚷挠、乘客狭、网约车平台进行了多次沟通绣,决定设立5个月的过渡期卤。一是给合规平台沛痹坑、车辆蟹箍腥、人员办理手续;二是清理不合规车辆剩惮提、人员等荆颅。    从服务乘客的角度监莫甸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行浦。另外烽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展舵靶,因此提出过渡期的柔性考量掸。过渡期之后驮琴糜,平台要加强行业自律钩袱,我们也要建立打击非法运营的长效机制惶长,严厉打击非法运营呸、克隆车和价格违法行为骡峨寸,能够更好服务乘客把莆垮、保障安全雷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问德蹦欠: 面对新的经济形态境鲤,如何创新管理手段隘石爆?   答迟: 出租车发展中没有对立关系翻。网约车以网络预约睫、快捷方便等特点倍党捅,满足了一批乘客的出行需求镭聚。单从评价司机服务质量的机制看拿犬,就值得巡游车学习筒:如何与派单挂钩诲卞愁,实时评价稠动。但网约车也有局限性燃笔纬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管狡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势卯托,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的闪。你有技术优势颈锈,他有线下服务优势侍蜗倘,为什么不一起干呢蛊?    管理部门也在转变思路密把警。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”爸坝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蝗吠。通过推动巡游车改革及网约车规范贾邯逼,构建多样化服务体系泡己鞠,提升出租汽车服务质量郝苛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆脸,在京注册用户已达218万人娘稳胸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车橙,提供差别化服务遍苫。    “解决出行问题要标本兼治”   问彪芬票: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么投氰品?   答荤: 群众出行问题的解决首写,需要放在城市综合交通体系中黔,多措并举己乱、标本兼治势河兜。一方面溅刷尉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面弥,需要加快构建安全邪怜、便捷羔、高效奔、绿色蒋清、经济的现代化综合交通运输体系藐版。到2020年瀑零,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%订枪。    交通设施根本是为人口服务彩帘汉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理默控堕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标该纪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件墒碱皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖司:李芳" "   杨美虹透露典,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中团,大东工厂扩建项目也投产在即檀攀虫,这些举措都将助力当地经济转型升级竞浪。    在杨美虹看来焚擞某,借助主机厂优势规跺皑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时椿,配合外交部到德国进行推介板涤芹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园统僳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略儡弟,从而推动产业升级揩。”杨美虹说河垂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容岗凭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者舰皑。最新数据显示绘,2016年1-11月递檄很,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆邪,同比增长11.2%胶,前11个月的累计销量干暗,已经超过了去年全年棵覆匹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任晨。12月13日肮赦凭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开毫常。活动期间既牡茄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访郡细雹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬股的ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)橇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济胳、环境和社会贡献等方面取得的成绩鳞涸。杨美虹向记者透露瘸卤灯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》吴午桨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩穆。    “在‘可持续发展’战略的指导下谈暖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则尝兑常。”杨美虹说谅售净。    第一撑荡,实效为先斜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题兢瓶,“我们不做虚的畦封射,我们也不做口号式的拾奴程,我们一定要解决具体的社会问题鲍夯。”杨美虹直言筏,比如BMW儿童交通安全训练营菏,它是为了解决儿童交通安全问题苗年蓄。    第二贩纯,长期坚持驼溪。宝马儿童交通安全训练营安,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅筷碍,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年缔镭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营厩,今年是第一年做涡,未来会持续哼蚕赐、扎实的往下推进猴。    第三疆吵,全员参与委扫。宝马做企业社会责任时隋,会邀请车主脸该、经销商开冈、投资人以及宝马员工舱墒,一起参与进来能缝。比如宝马爱心基金良犁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训溪戮,提供指导;另外眷蛾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部裤密,定期组织各种各样的活动文寥甜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略耽媳,将可持续发展贯穿全价值链坏高稠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素洁。”杨美虹表示箩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点兄都,主推工业旅游概念荷视。    据杨美虹介绍逻崩繁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园赂漆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导库防稗,助力中国制造业迈向高端去,并促进东北老工业基地全面振兴烁惮砷。    数据显示缔卷试,截至2015年底偿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户挽北,当年纳税额超130亿元人民币羞氯。同时炊氯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会没辞抄,就业岗位较上一年增长了8.6%屁受。杨美虹透露迸退,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中佰汹,大东工厂扩建项目也投产在即坊尖悔,这些举措都将助力当地经济转型升级旗。    另外尖冀,在杨美虹看来岗,借助主机厂优势峨婪奔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时开偏,配合外交部到德国进行推介恨缺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园秤彩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捻勃,从而推动产业升级河。”杨美虹说枪风袍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩雀:李芳" "  本土品牌下一步怎么做懒?关键是我们的差距是什么瓶拼蕾,下一步最大的点就是要提升品质甩汇什,当然还要控制成本舷净。然后饰码讳,就是我们的正向研发和平台战略星踌椿。最后度晨丝,可以大大提高效率芳吹啪,如订货的时间是可以压缩的剐戈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日闷克,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一芦席:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节敛籍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述钱坚。    徐长明说佃委香,怎么理解工业4.0虑手?这个概念是德国发明的史柑,现在在国内比在德国还要热炼。最近坎溯攀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念铜坪饺,我理解它的工业4.0的本质蝗杰阑,就是怎么保持德国制造业的竞争力泰稳。在国际上晚辞,德国面临两个挑战免什推:互联网大数据和云计算衅烹坤。现在晤技,德国整个国家都在讨论恫价筏,怎么能够“不被互联网+”金秒还,而是“制造业+互联网”颓雹,这是他们重点考虑的问题湍茬交,特别是德国的三大汽车公司——奔驰膛蹿、宝马泼、大众限滔。在德国藐蹿,汽车的需求是非常个性化的间办惭,在这样一个背景下撑,它要维持竞争力瑟秤,推出了4.0的概念皇旅,核心就是智能制造谎。他们主要的目标有四个方面势辈没:提升品质汕、提升生产力鼻、提升柔性化摧唉、压缩产业缄,总的核心是提升竞争力厢市。    徐长明分析艾抠际,本土品牌下一步怎么做醒?关键是我们的差距是什么酷胚牛,下一步最大的点就是要提升品质惰通虾,当然还要控制成本碍迹梨。具体要怎么做蔼介?也有几点判紊埃:第一怕北忌,想办法提质控本讽采嗣。提升品质抱,消费者理解有三个硼茂辅:可靠性氰、感观品质封顾猴、性能色。第一个维度滴:可靠性是必须的实,现在光有第一个维度已经不够了蹄,必须要加上第二个维度撑:感观品质权,看起来要漂亮女粕。在此基础上又发展一步攻,就是性能的提升毙忌刨。最近市场上卖的好的自主品牌共啪,大概有12款车顽纲羔,年销量超过10万台侍,这些标杆产品帆,性能上也不错贬帛绦。因此镜肃穷,自主品牌下一步还是要想办法嘶,把这些提上去甫辫泼,缩小跟合资品牌的差距抹材。    这几个方面的提升铺,意味着成本也要提升努,怎么能够控制成本既磺?第二方面的话题培叉,就是我们的正向研发和平台战略莆。之前巷酷,我们很多品牌都是“逆向研发”懊褂电,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车锌胖辨,拿过来拆解做测试颁烷旁,最后组装起来卿荤揩。这个模式下寇些勺,成本可能是略微低的茫券墟,但品质恐鹿、性能有很难保持梅。现在必须要正向研究透,从消费者需求出发绿伯缎,形成一个目标缚丛毖,对目标做分析肪,只有正向设计绘纲垦,既能提升品质性能抚,又能控制成本枪杀坍,像长城遣、吉利等等筷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了杏枷。    平台战略解,在更大程度上控制成本搏。他说庞坟,我们的开发氢,现在是一款一款开发的镰挞石,零部件的通用性相对比较心Ω细荨,最近一两年来类,已经有两三个企业开始走平台化战略季伴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蓟讳轰、SUV和MPV诵戳褐。这种情况下旧,零部件的通用性非成浇梗好醛,同样是50万辆的产量遣簧澳,对零部件供应商的供应量更大钝滤丘,就能有效地降低成本钢。    徐长明强调什捞撬,对于工业4.0的精神本质还是要学的轨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标似,它做了那么多的智能机器人醒叭废,智能机器人都是带摄像头的诡,在实施过程中的质量随时能够监测芯鳖硅,然后反映到云端萝家粳,再反馈回来随时可以改进派巷腺。现在任帛,企业员工的工资水平越来越高士偿,汽车厂家很多在加班加点桓,我们要高度自动化蓄,这些课要补混衬淑,应该有大量的机器人替代人工旅篱。如果这么做了士空粹,可以大大提高效率碑溅挡,如订货的时间是可以压缩的携湘。比如甩,国内一家自主品牌龚绊晚,从经销商下订单俗范涣,到提供汽车产品最开始是40天净,后来缩短到30天倘,现在可以压缩到22天匣哗,跟世界先进水平比还有一些差距库。这也是德国4.0里的核心内容际。我们不一定用他们这个办法宋,但精神实质是要学的甘庞。    他说嗜,柔性化的生产也重要潞,但没有前面三个那么重要书鸡阮。在4.0背景下蔷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法伯,而是学它的精神实质话迷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化程风乳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多承表鸥。更为重要的是攘斤,放眼全球洁尝,驱动这些变化的地方就是中国妊咐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷素。    12月11日疏就垒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼虹桥落幕滇辰。经过36小时的激烈角逐伦市,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出划悲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利淮趟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示粹氦,今后的五到十年溅,汽车市场将发生前所未有的变化蚀桑促。未来抛梳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务井吧。可以说溃,未来五到十年汽车市场所发生的变化叛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多督的费。更为重要的是湃淌钱,放眼全球箍,驱动这些变化的地方就是中国团。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烽容。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说搓,作为企业藉枷身,捷豹路虎非炒龋看重年轻人的培养泄癌埃。在全球弹纱丛,捷豹路虎共有2500名管理培训生腾。过去三年男笑,我们在中国也培养了30多位管培生娠。此外避,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家效驰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才萌衰沸。    在赛后的媒体分享会上螺骆第,两位获奖学生代表分享了各自想法镶堵塘,及在比赛中的收获席。同时当,睿侨森牌磊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问底悍裂。   问晤:捷豹路虎为本次活动提供了导师悼擦,请问这些导师来自哪里签天念?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业煎拍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位朝心?请学生们简单介绍一下自己的作品阑壁发,获胜的原因是什么慨?   睿侨森弊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师幸刻镜。一位是捷豹路虎内部导师套,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验缎龟,包括对行业发展的认知发琉信、想法和计划;而外部导师将提供外部信息亢、视角和指导蒋。这两位导师全程和学生团队合作盎病,提供专业意见发臂婚,帮助他们取得最好的成绩茎。   潘孟涛汉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会琼漂农,包括今天的学生秽,将来都有机会进入到我们工程团队檀护册。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额雇,可以来到捷豹路虎学习和发展秆灭剃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里媒,再加上扎实的专业和技能扁诗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会酷驼蹄。   睿侨森贯绢敞: 作为公司的管理者粟等,我们非程堑耍看重实习生尝精,我自己也会手把手教给他们工作的经验潜律贾。不管是本科在校生还是毕业生党吵忿,都能给我们带来新鲜的血液督谐潘、新鲜的想法岗。    同济大学袁旭番坦垫:首先垮献,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌链挥让,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蠢浩荚。    我们都来自同济大学汽车学院叭米虾,团队成员有两个来自汽车工程方向娃酮涝、一个汽车营销方向腊、一个汽车设计方向贺哪录。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求缸粪,围绕“以人为本”舷空,挑战的是都市环境里的出行压力拓炔工。    我们的想法与捷豹路虎的工程师低澎、设计师也有很多共鸣冈繁蜜,通过一系列调整虫窝粪,最后有了这样一个以人为本烩毁疼、体验为先的方案嘶桃泰。我觉得超,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因叼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问到:目前凄急,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肮负酬?   潘孟涛骋: 我们会对人才数量进行评估和拟定恢邓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的娩赡唇。随着经销商网络的增加泼画,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多操抹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能督芹朴,从而满足未来消费者的要求陛纹锌。这些内容息息相关抵,并且不仅是着眼于眼下惨,更是放眼未来莲狮丢。比如肝,针对刚刚提到的电动汽车战略促秸,就要确保未来有足够的专业工程师储备蔽烤,因此吮叫沟,我们时刻准备着侵孪特,并只选择最优秀最合适的人才进入公司凸报痴。   问就:在创新领域赴,包括未来汽车科技领域肯冈靛,捷豹路虎有怎样的系统部署管砰袭?   睿侨森戏鼎珐: 首先此,作为一个公司梳纶,我们在研发领域有诸多投入膊问耪,而且很多的投入都非常具有前瞻性低燃。比如说犊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队萝哇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验富绍。    其次迁,我们想要通过产品和服务糯许,把先进技术带给我们的消费者统勒,因此我们的工程团队诵槽磷、研发团队必须时刻关注消费者需求梦挤,做到一切产出符合相关性涛擅呛、可实践性原则繁蹬。此外辱里攀,我们每年投入约350亿人民币雇哀,用于车辆技术的研发和投产讼携宛。    我们还于今年7月宣布害胜椒:在未来四年谋问,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆绷潍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈形屋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术沮疲曝,并在未来应用到车辆技术当中春搭。    今年早些时候送,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion乳篮,通过应用软件及按需服务的开发与提供硼传试,解决消费者在出行中遇到的难题屠辜潦。    与此同时溺疥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蜕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资捂、办公空间檬草淬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持暮曙邦。   问齿灿掂:请具体介绍一下InMotion期氛匆。对于整个汽车市场的趋势浇炯,比如电动汽车技术适,捷豹路虎是否有着自己的见解藩?   睿侨森嚎赤鸿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案袖伞蜡。我们希望将来可以将它推广到美国腥炯、欧洲以及我们非常关注的中国市场膊不图。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部森芳暴,由研发团队进行分析坑够操。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子杠播,我们也会分享给总部伦石激。    关于电动汽车技术敌,在洛杉矶车展前夕孙程哦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE涟邯瓣。中国是目前最大的电动车市忱ご搿,并且有引领行业变化的趋势会许。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势偿,确保第一时间响应本土市场的需求愁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相邢溉,并于2018年正式上市红彪,希望大家多多关注沦毫囱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问磊忍:关于未来互联网汽车传,捷豹路虎有哪些基本的认识胚汞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求苹?   睿侨森杠: 目前骸戳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一槐鞍裙,它的发展甚至可以打破现有的啊底、传统的汽车开发逻辑与循环缺停染。    针对这个话题狼旁,我有两点和大家分享需吕:第一点岗,未来所有的车辆都将实现互联网化董撮脓,现在能够透露的是疤凌怕,接下来我们全新推出的产品维蠢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点睬,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作谭宿。比如说糕泵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作弓锨皆,使用他们的UI界面和地图倍房奉。类似这样的合作舞诲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力樊管老。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退挪:李芳" "   汽车网讯 12月15日扯,由中国汽车技术研究中心顾牵奋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开舒鄙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开透魄萎,从“市场化发展现状”途懈轰、“应用模式创新”摩克、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流笑饲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台碗晴变,为产业发展建言献策寞架、助力提升钉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录谁牛: 第一瘫卫,背景融。    去年发布的《中国制造2025》量橙,新能源汽车是重大发展领域之一狡闻呛,是其他技术应用载体豢,而且是先导性产业品良。它的进展情况决定了中国制造2025瞬、强国战略实施的程度稗檬捷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展攫,从而能够聚焦变革捎挡令、明晰路径艇、凝聚共识饱班斡、引导相关资源集聚推广产业创新湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构雌痛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一罕起檬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布翔绍栓。总体报告是按照1+7的结构心。1是总的澳,7是包括4个车辆整车技术仓碳仕,3个分项技术豆写。    第二夕诲看,国内外总体技术分析第。    近年来沏晤喘,从国际汽车产业来说蒲茧茄,低碳化轨套、信息化沽卯、智能化是一个总的大趋势骡。欧洲峡、美国锯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略倍攻蹈,重点企业的产品战略也充分体现了三化冠挛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组徐割。我国汽车产业特别是近二十年的发展敞蕉怠,取得的进步大家有目共睹辈吹。首先擒砰芥,产业规模世界第一券,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长刃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显千罕垛,包括品牌市场的影响力有目共睹碴诫屑,特别是新能源汽车慷垒腿,包括技术竭讨拔、市场谋敞赏、新的智能网联汽车技术遂嗓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势脐,智能网联汽车发展是非尘芄鸱Γ好的优势条件枯撮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展枷胎,包括动力电池几沙惫、变速器氏。国内自动变速器原先是空白散,近年来无论是CVT呐、IT怯、DCT都有自主的技术和产品等处,而且应用在逐步扩大常顷。    虽说取得巨大的进步疗,但与国际先进水平差距明显怪却班:    首先徐瞥,发展能力上的差距金。投入强度远远低于国外报测扣,全产业投入估算1千亿缸,相当于通用昂、大众年、丰田大集团一个公司的投入千。    其次鬼敬凯,研发积累莽臣磺。包括流程积累蒜脊、数据积累物、技术积累闺、标准积累懒欣冉,这些积累偏弱垮。    另外仿规硕,从整个产业创新体系上来说衡粕蕉,差异比较明显的埔系,特别是协同方面邻灰淘。单个企业弱朗泻,整体的协同效果很低堡煌俄,意识也比较低噬茬。在发达国家星堆痉,单个企业强忙扮辫,整个国家的协同体系效率比较高汗屏娟。    基础不牢地动山疑て蕖,我国汽车产业的材料篙、工艺基础跟国外相比也差距明显人碧。汽车产业速,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大温精。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革陀,要求有创新的思路和创新的模式郊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求盲们犁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展揩。    第三淋颇,一些关键的里程碑宫末。    重点是总目标修圈峨,总目标是基于很多现有的环境设定的胖,也基于七个路线图进行测算寞里驮。反过来说草,如果七个技术路线图能够得到有效的实施怒尝,就能够实现保障几个方面总目标的实现宽标:    1单、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值悼刷假。如果技术路线图能够得到实现板挨笑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值趟辟瘦,之后往下走枢擅捌,这对产业来说淡,甚至对国家来说是非常重要的疽。    2核丰厘、希望在2030年左右瑞冲,汽车产业的电动化转型基本完成碍阮化,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上腻侗核。智能网联汽车市场有一定的占有率棠繁送,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用停倍。    3邻迁尼、建立有竞争力的自主创新体系唾葱妓。    节能汽车在2020损、2025圃秘、2030三个阶段提出典型的指标仑戏孝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗盗,5升踏箍途、4升隧钠发、3.2升醛技赎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%女赖,2025年15%桔,2030年40%以上桨疯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术碱旅、自动巡航娄墩、车道保持应用已经很高妙努,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例四崩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例绊秃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鼻伍,经过技术路线测算实现总的目标恰鲍骑。从路径识别上来说动碾琳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赁乾,以能源动力系统优化升级转型作为重点腥创,以智能化水平提升作为主线版监骡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑纠,全面推进企业产业发展替。    第四娘杆晨,分技术路线图的基本结论梯魏。    1刚、节能汽车蛊授。总体上有很大的共同点钞颗,重点在混合动力技术袖肖蹿、内燃机技术风木号、其他驱动技术差硷亲。混合动力是技能的主流技术来镭段,当然轻量化也是另外一个妨蜗,但是轻量化有专项的分析啃哨卤,在这里没有强化环擂。    乘用车总体执行轻量化妙、小型化惹囤、混合动力狮巨诞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失乃剂淀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径点帽禽。    混合电力是一个主要的技术柿,达到5升柿茅,4升畅、3.2升的目标诚方锑,混合动力是主流联,其他是共性的宿蹬,轻量化合茂涎、摩擦等冈携轨。    商用车混合动力应用时间稍晚记北乳,重要度低于乘用车揣敬。    2剑愤、纯电动与插电式混合动力汽车充酞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失廷狙,加强轻量化成为趋势簧敝。轻量化对电动车更加重要镣斑哥。对于插电式非常重要的时,也提出来多能源动力系统的集成优化技术寥,驱动搔匪订、点击即、控制糯、充电逗全衰、混合动力发动机辨春,高效耦合发动器羡溺岛。动力电池本身有专题倡,在这里没有过分强调鳖骑。    这两种车提出了总体的发展纲要瓦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式票巍宪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的家僧哼,甚至可以忽略不计徊肛律。    从四个层面梳理了技术需求穷览船,提出了一些优先的行动项龚,面向纯电和插电维垃琶,国家科技技术支持十五年了能,下一步除了电池列为专项之外切,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瑰痉。    另外恕挪攻,聚焦关键零部件乒部、基础突破和可再生能源觅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用韶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要袖侮。    3慨响赁、燃料电池汽车抢宪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择信崩蹬。从中国汽车产业来说险剁酿,现在重视程度不够佩挡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划幌癸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究炽踞地。希望四部委提交国务院进行发布和实施刚还。    在研究过程中啼遍,大家对燃料电池认识分歧比较大全浇板,或者没有共识不橇憨,这里特意保留一个燃料电池发展目标挪,跟发布不一样坛曹烙。发布时2020年达到5000辆的保留规模僵峡蒲,我们是1万;2025年是10万飘,发布时是5万;2030年是百万浮,发布时是10万欧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧秘聊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池硼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度巳古、耐久性赁刀、成本挛坑、氢安全谁德。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的簿鲤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程恋扑队,与目前的技术特征和发展状况比较适宜无。当然肥伶,全技术链的技术攻关需要做头库,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口盾饲嫡。前期小功率燃料电池门匪,中期是平衡的燃料电池隋聚喝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池履盒,到最后全功率的燃料电池惩。当然涂海,电电混合是最主要的串忻,最后电池小容量的技术路线衰,但燃料电池的功率更大一点摩肚匪。在这四个层面进行了技术创新梳理煎,燃料电池要解决的东西很多乃,包括材料赶设蹈、膜巍曹边、电机唤房祟、燃料电池陌纯校块堆陌、系统技术些砂、整车技术鲤。燃料电池也是下一步国家科技拷、资金支持的重点荡。    4侧、智能网联汽车集,这是新兴的技术发展趋势昂标。其重要性与新能源汽车同等重要刻攀辟,有部分专家认为更重要携肩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大当了,技术和应用的优势墙丹,也是机遇姐外吨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电栏擞,涉及到国家信息管理赶碑肝。对核心自主提出了很明确的要求笛,即两横三纵揉朴鸿。    车辆技术上更多的是决策谭波裁、执行挝梳。信息技术辱,信息安全咆鹿哨,地图技术也是非常重要的不吨。两纵破,一个是车载的暴,一个是基础设施涸蠕。智能网联一定是循序的共朴,智能网联技术最容易得到大规模的应用潘氛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蔡。这两个路径总体上循序得到应用去办搬,从商务车来说獭,更容易形成示畦剂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求貌。    从四个层面聚焦一些技术需求痰。跟燃料电池一样熊镭,需要解决的问题更多一点去。从感知决策执行的湍辟苗,特别在决策阶段私,差距是比较大的涟,感知当然也有差距滥汾素。在信息层面忱很矢,大数据检、云平台怪,相对来说中国有比较好的基础和优势驼。    作为一个前提郸,对标准法规先决性篙氢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动量卉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嫌。制造技术不细介绍了皑,还是聚焦在新材料的运用祈枫坍,以及新技术对制造技术带来的变化卯夏,聚焦方面进行了说明配活绕。    动力电池解,分三个目标李,目标上有比较大的讨论和争议彩吴辩,比如说新阶段提出了350翱棋、400令、500的质量要求疆荣就,争议非常大鞠,重点几个层面牛曝弘:    优化现有的代表电池技术凡踞,提升技术水平肉,特别耐久性醇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发腐。国外的装备很难形成有竞争力的差别司羚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线翠慷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系澎屡。现有应用以企业为主体来做检。当然褐凄按,也会关注动力电池的回收利用技术承麻睬。    最后淡溅,轻量化噶祁。简单来说疟稿笆,前期聚焦材料技术细、设备技术傅锌栏、制造技术庇泼、回收技术翅瞬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鸥桅骆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化入竣,比如说传统的四大工艺的变化诡木巫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用文纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦赋幻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价睦、供应链溶刹馅、资金嫂希、汽车等方面的诸多质疑垛。期间,明确表示不会放弃造车晴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传裂玲。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天纫凸昆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步滤黎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的绥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融荆抚、互联网及云虑屁户、内容仿劲、体育,还有三个端口类的,手机塘瓮、电视炼段、汽车但瞥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蕊湘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功伦享算。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿彪淌。    乐视的电视做的确实是非常不容易抒秽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三佬甜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元及。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元熄耪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元维。总归累计亏损36.33亿元嫩馆新。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就抖佃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面镀贿姐。第一部分就是投资人的钱遣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现切。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿汞娘羚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现北诞豹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法涣稻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情泵欧锻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿桨铆、体育43亿台很胜、手机50亿,房地产64亿喝、内容108亿芒力、互联网金融151个亿七、电视187个亿套、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金些绣丧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂客需。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的城诧裳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的眷饯娄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的是。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败雌碘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的椒拦扁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件塑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谰旗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙滦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的姐锚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去田底让。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了喘浇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的勿。很可惜,你们蒙眼狂奔警矾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散且。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂窝没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪江:李芳" "   12月10日壁辽肩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路失泵:一条是政府主导溉、政府补贴的方式磷抠,这是当前的主流凸勿队。一条是消费导向啪,依托市场的内生成长道路公搏酚。”他表示尸素,(电动车产业)进入者中短旁,大多数最终可能会被淘汰碾库肚,但是不能不给他们机会凄灸。国家已经开始放宽市场准入藏椒变,此时瞬嫩,应该在两个方面把握好政策鼎掀奥:1滥乔婪、应当欢迎新的进入者钢掇谰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者垂瑰笺,让投资者自主决策坍垄达,自担风险冬。2搔膊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳策,严格市场监管睫倾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚逝侨,目的是建立好的产业生态梳。电动车产业化罢,最终必须依托市场来完成踢,因此婆蚂,政府的政策必须产生长期预期侈存。推进政策应当借力市晨亍,发掘市场的潜力拎母肮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用小等。政府政策不干预技术路线守伶,政策的实施不是导向对政策的依赖当,而是政府作用的适时发挥啤排睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎附斗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道集尼却,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鲤睹侠,戴姆勒有望在今年成为全球最大戈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商搽私,这一目标比原计划提前四年实现拆侯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布紊统:“戴姆勒今年即将实现这一目标庇承膛,比预期时间(2020年)提前四年般替。”   据悉傅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标熬巫构,当时受到与会者的哄笑互韩欧。然而拍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近闻铆骡,领先劲敌奥迪和宝马馆阿。(实习编译情:刘欢 审稿蓬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈诉材存:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编京菩:韩大为 版权作品贬,未经环球网Huanqiu.com书面授权棺谋,严禁转载刑良茹,违者将被追究法律责任叔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道入堪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访敝晃。在提及新品牌“WEY”时碗疼烩,魏建军表示藏,“将夺取丰田和德国大众的用户”上疗。   记者礁:为什么把自己的姓氏作为品牌颠?   魏建军弦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品侨陪小。我对WEY很有自信冬,就使用了自己的姓揣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌冯诗凸,但在中国汽车行业我是第一个亥味。   WEY之所以采用英语绘刊,是为了要瞄准成为全球品牌吴鹿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力谱玖穷。   记者沥摩及:对于竞争对手有什么设想敌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场圈阑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势寞些,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌糙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准壁摹,在此基础上还要实现15-20万元的定价百。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户铜逻靠。在性价比上WEY更具有优势桨肋耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编碑丸低:李芳 版权作品话,未经环球网Huanqiu.com书面授权簇睫,严禁转载露攀,违者将被追究法律责任酶微。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后恃,新能源汽车的发展也不会受阻窖蔽揭。   根据工信部核准的数据郊,今年前三季度侠,整个新能源车销售16万台恰秦,同比增长83%匙橇。其中搅讲,新能源客车已经占有40%以上的比例殴漓,达到了近半的水平捐补,发展前景面临压力详慕江,但乘用车只有0.1%通。“我们涨十倍是1%痉,涨100倍是10%坛,新能源车发展有巨大的前景和空间箍校,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点届菩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上短,全国乘联会秘书长崔东树说拐陌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力舶匹。根据国家制定的产业政策要求汗矗,到2020年簧授,乘用车百公里油耗要降到5升滤,这意味着五年内降38%的油耗戊仕。“基本上谁也实现不了类多,只能靠新能源车来推动僳。而这种新能源车胎蓄牟,插电混动可以降80%独,纯电的可以降100%的油耗世,这种情况下只能发展新能源车垂祁吕,这样新能源车乘用化驮田日,为什么我们一直定义为为生存而干兄弘,你不干就要挨打蘑畦。”崔东树说僵小青。   另一方面损湃掸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展堪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要帆鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者舜,因此定价弹性很大涎贬。”中金公司的研究员李璇说类炉偷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平看,为消费者提供很多选择燎。随着技术进步和更多电动车型的开发哄屏,新能源车的成本会不断下降逗色刨,比如趁吴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型娇朗。“中国的纯电动车型出来以后怂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多踏卸唇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后寇,发现基本上17侠漂、18年以后的新能源车弓避,达到8年10万公里以上桐萍,整个成本是比传统燃油车是要少的币,甚至是少了20%到30%市。”   电池是电动汽车发展的核心崩忻氖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本持卉双。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同纽刚怀,电池成本还有很大的下降空间棱裂。目前宏锯叉,整个电池的产能供应相对过剩杠,国内电池企业达100多家懊抹。据统计蔼坦瘦,目前整个电池的价格大概在2块多左右硕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求揣诫舵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准朵浅。因此帕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度魄哎雀,这样才能达到标准泉顿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示参宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦冠妒:李芳" "   我们不认为绝对的销量抖蒙兼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钮啸。衡量一个品牌成功还有其他的因素荒脓,比如利润率理悉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标未。除此之外矛汹,品牌力危浆、品牌的知名度墨、美誉度底漆、影响力靡其,也是决定品牌可持续发展的重要因素藉。宝马在创新精神上是首屈一指的灯,因为汽车行业正经历巨变欺乃描,在电动出行潘唱、智能互联庞对信、无人驾驶等一系列发展方向上匹繁,宝马都打下了比较好的基础泞。    临近年底秆,伴着层出不穷的新闻事件焕,高档车市场竞争愈发激烈陡几,作为全球领先的品牌——宝马奢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目翟徐。近日里测,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谁,听到他开诚布公编迫强、推心置腹的看法挟劲。   问全馅:根据最新的销量数据闺离,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近秸秀胳。那么饱,您怎么看销量蔼兰、利润齐、与经销商合作伙伴的关系荷焚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智侣嫌炯: 每个竞争对手的情况不太一样悸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况筏喇擎,所谓的增幅我们一般都讲同比壁纫,是跟去年的基础关系剿桓够。几个因素加一块儿玛,我们不认为绝对的销量防躬秤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素焙。对于宝马而言配,今年前十个月袄慨惺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车细舌脚,同比增幅10.2%瑰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆圃砷,同比增幅接近11%栖。我们对这个数据还是非常满意的雹旗吨,这也达到甚至超过了我们内部的目标驾握。    除了销量本身的绝对量或者增幅焦忍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素沫酪,比如利润率铅欣慕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标琉。除此之外涉辛签,品牌力伸、品牌的知名度倾逻、美誉度哪、影响力闹纳难,也是决定品牌可持续发展的重要因素剂物。宝马在创新精神上是首屈一指的旅任凉,因为汽车行业正经历巨变绕枫忻,在电动出行劳、智能互联酗、无人驾驶等一系列发展方向上埃弯怠,我觉得宝马都打下了比较好的基础聪苇。总体来讲孤椽,我们并不惧怕任何竞争砷计寄,我们也欢迎竞争护俊嫉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行肃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吻。   问扮贝:最近憋婆,关于奥迪的新闻比较火前镰。   刘智尖吻嚼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略囊。对于宝马品牌来讲囱咐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的馆汉,双方的关系也非撑频樱好玲。所以骏品查,这么多年来尽管我们在中国是两个公司栋醒草,一个是宝马(中国)戚,一个是华晨宝马妙希,但是我们有一个整体式的营销团队界,有统一的零售网络轨肉炭,我们在总部有一个统一的管理团队扳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现碘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略另存烘。至于竞争对手我不是特别方便评价串视肯,不过至少释放了一个很好的信号揭,豪华车市场的前景依然很好单贾凉。    问秤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展搪砍誊?    刘智唾蹄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度起晶。因为从经济的基本面来讲孤似,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定釜吴、持续的发展态势唇伙。之前以出口勤加、基础设施建投资的经济拉动方式间猫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式串誊。需求的增长其实就表明了对于车的需求配,其中也包括对豪华车的需求轰遍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蕉侵枪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑官停,这几个因素相加限,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间泌静貌。今年镰卸,豪华车的“盘子”接近200万辆跑靶尸,未来可能每年的增幅不会特别大夸任拐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑盘纷。所以和居,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入嗡粳,力争在市场表现上优于竞争对手膊姆。   问唤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得构,这一岗位和以前相比有哪些挑战胳烁藐?   刘智接揩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化桶,因为我在宝马的八隧、九年时间彤,换的工作岗位也挺多的龟。换了新的工作以来骑合腺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营川楔,比如负责国产车的销售春访,可能是比较短平快的帅粳,看的是一犬、两年之内的事情播。在宝马中国总裁这个位置上饥捶,除了目前公司各个业务板块的运营饰腔节,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题乓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向挤绵钝,像无人驾驶汐笔鼻、智能互联骂、电动车船蔽,包括数字化营销尖、品牌年轻化等等一系列的东西淋。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划衫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队铂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蒋掇柯,力争在中国市场上打下一个非乘Υ兀好的基础究肝芒。我相信纯钮筷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候唯迟钉,宝马会拥有非常强大的竞争优势唱。(中国经济网 记者谎奉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "   原标题堆:王永清耻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底夕汤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单呈怖。别克品牌今年销量已经突破100万辆倘小怖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量恼性,10月份甚至位居豪华车品牌第四名氦珐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰洛。数据显示烩坡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆步,同比上年的446764辆下跌28.64%破塘。上个月盲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通搐侧。    因此呻闲箱,在车展期间接受记者采访时入诗,王永清表示脊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造骋奴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言妹坎瀑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升同,但全年销量依然会同比下降20%左右勾佃双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来倾淑双,雪佛兰品牌过去因为发展比较快高,可能在布局上稍微有点滞后还。现在对于雪佛兰来说菇潞褪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”具。    事实上逻粱继,雪佛兰已经开始了提速布局豌鲜救。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拔胳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台淡泼镭。王永清表示赏龟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌颗钦莫,2016至2020年投放超过20款新车靖寞橙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列枪疥害,30%为SUV车型泻,并将加速引入包括1.0T堪、2.0T戎诚、8AT幌蜗权、9AT僵竣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技探。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境石揭,未来SUV将成为主推车型棱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造羚删伤,轴距2725mm林,将与全球同步进入中国市场恍涸。同样瑟翁陪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相毯郝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场搜完坑。    值得一提的是坎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS栋,拓宽产品线哦。RS车型将采用包括侧包围惜、运动尾翼副确、双排气管赔、降低化运动悬架浅席嘘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件劝搭斤,并加载多项ESS智能安全科技探寒。    在品牌营销上皆敬诉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼唯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销替灭。另外时灰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发倪策辞,演绎雪佛兰“热爱廷骚,梦想囱,行动避吐,分享”的精神龋镰经。    “今后新车的利润越来越惺丈┣亍,主要利润来源于衍生服务苦粱湍、二手车置换等访赔拼。相信雪佛兰将它的结构调好后仿磷豁,未来两年将会真正出成果澜。”施弘说瞬炒备。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外负宏,上汽通用的新能源战略也将全面提速殴。车展当天释翰肯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相歇道,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发付浦蓄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统界。这套系统由1.5L发动机和电动机组成爬,发动机的最大功率为73千瓦隘,其中电动机负责驱动灸权菩,汽油机负责发电恃,它的综合百公里油耗是0.9L颠岸。从上汽通用发布的节奏看孰卵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了讲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案离赌海,王永清说忌辩段,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些协软,产品还要丰富搬避,才能满足这个法规的要求镜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鹃需,到2020年之后比例更高髓祭跋。王永清表示裸纶嗓:“估计到2022年铃爬,我们的电池技术会有很大突破墙伯,能量密度大幅度提升杀焦布,成本是大幅度下降焕斧。这对纯电动的新能源车发展是好消息集矩碳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸空娘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嚷袒腾、豪华”品牌——WEY卵擦,W01安尘、W02两款全新SUV首发亮相跨蓉,售价区间将在15-20万元巫璃汲。对于新品牌的未来发展规划蔡融雄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搪:“WEY品牌明年将有3款车上市倦,到2018年还将推出2款左右的产品哀狼刻,以支撑起全新的销售网络体系推稀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表狙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍篱顽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市常杆,8月份推出第二款SUV W02罢氨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年咎辉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时闻呈,魏建军详细介绍到尉失踞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蓄,配置上拥有最先进的安全技术侵脸叉、智能技术乱蝗,也更加精致蒜绿村。此外在性能上两者也有很大差异藉酷,例如在NVH方面敝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上狮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造隙。   在经销渠道方面筐,魏建军介绍说度程览:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蒲,没有想过招募新经销商羔氖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作队么冀。”   对于新品牌的未来发展宝睛赁,魏建军信心十足骑,他表示回:“我从没想过这个品牌会失败美需,只有退路封死才能做好这件事褥,自主企业只有没有后路才能把事情做好悍。”此外答罐,魏建军坦言紊新蒙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拌,因为新品牌叫什么并不重要天桑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溜醒妮,将方向转到共享经济介、互联网伺、自动驾驶方面新的技术钮息括,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商读暑单。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上虐衬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蹄练柏、生动的演讲巧娩扦,就城市交通薪刀、自动驾驶和汽车互联等热点话题搪腑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索免,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惮敦。    徐大全说迪凸街,博世始终认为察携,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担李,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式顷必蠢。    徐大全谈到逝盯柯,作为在汽车领域的老牌企业独,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化未、多样化的发展态势和需求俯让,博世已经有了自己的思考和方向驴篇。    他说轮,如今杭糙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锑蠕,将方向转到共享经济穿脑捅、互联网灭、自动驾驶方面新的技术苫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哺参耸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说恕,面对新一轮汽车技术的变革拎部抱,无论是传统汽车稍牵、零部件企业录局局,还是互联网闷系蹄、科技企业禄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局光示。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点珐昂:互联化扛羚、自动化和安全化砷。我们预计柯斥石,到2021年酮换,汽车将成为第三大互联移动实体咆扫,同时扮演人类的第三大生活空间泻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面刺肩,来充分发挥互联驾驶的各种优势苛堆潘。    谈及自动化领域使身汤,徐大全判断阜芜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势衡搜婆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术尚,通过持续创新驾驶员辅助系统吵淘,从辅助驾驶赦水、部分自动都瞪溪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嗽,分阶段朝“零事故”愿景迈进切。目前湾欣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产燃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用绘痴,到2020年左右仕,自动泊车功能将进行试点项目测试碑。    说到自动泊车畏怒篙,徐大全特别谈到停车难的问题架集。他说枪,停车难是在城市生活中的一大困扰帝。今年局灸勿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查烤覆签,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题啤。在八项智能泊车功能里顽,“手机查询停车场位置并导航”富室备、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能袄。其实冠净,在大型商场里波,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了胆癌禄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础闷敢第。根据一项市场调研显示倦痊粕,2015年刃汞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿氏课梆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力挽糖内。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嫩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露本叙睡,在深入巩固原本的互联化袭穗猴、自动化和安全化“三化”战略基础上颊,博世今年也把两轮交通还、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度铃。    他介绍笨蟹上,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部衬畔,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力姆掂燎。未来十年庐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瞪烹亩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性熊。    在两轮交通方面龄劳兜,博世提供两轮驱动然、安全等各方面的解决方案禾,涉及两轮电动车侧刀樊、摩托车牡锚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式牌扇。    最后乾屁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具煤庙嗓,满足这些变化的需求宛潍害。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”岔,“双积分”法规拉刻萍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议媒娜,连日来措,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温据,让观望中的车企备受煎熬头茬裸。针对业内关注的焦点问题洁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全澳教。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》官秸:不久前举,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规坡穆坡,如何理解这两套方案息年?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全波泛洞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)虽澎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联抱食灿,但又有独立性淑,各自的核心目标有所不同似。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惧乘啪,进而确保国家能源安全荒腻胁。由于中国的石油对外依存度已超过60%睹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提己。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求肠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展添,进而实现国家节能减排的长期目标段。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拉,但现阶段并不能彼此替代怯欢烷。对于CAFC而言剔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求伴猛,其中当然也包含新能源汽车靡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠酗痊皑。但不同的企业由于自身能力凰弦、技术储备和对未来技术趋势判断不同讲繁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求报添曝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模筹磨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补藤儡,而以后补贴将逐步退坡宝杆,企业更担心成本无法负担且噬。因此仅有CAFC法规迟拿鲁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况恕饶辜,所以有必要出台NEV积分宽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流貉。同时骚版,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫佰,从而有利于新能源汽车早日取得突破楞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绦菊,其目标应是降低汽车及相关产业歪、乃至整个国家的碳排放些贿蛔,和降低能源消耗诉求不同茫佬假。作为碳排放第一大国然,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值窃,后续国际压力还将不断增大柬匹鸵。因此呜江,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放喂搭相,从大方向上讲是正确的同。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段浚,这和NEV积分没有本质区别藐沦编,也无法确保总体低碳目标的实现姓梨。实际上句,跨行业歇艰、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向莽廓糯。以电动汽车为例课灰旱,其在使用阶段确实是零排放菏,但与欧美不同突,中国的电能以高碳电为主文现督,因此在发电阶段有相对较高的碳排放胶涣躬。也就是说敖,在使用高碳电的情况下咐晴,电动车全生命周期的碳排放并不低坝恰惯。这正是碳配额管理应该解决的问题拴夯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中钩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额播纲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业烷。实际上公食膛,将新能源汽车确定为国家战略乒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拎污归,生产更多的低碳电榷懦,否则减碳的国际承诺将难以兑现芯美。    另外舌,对于汽车行业揽眯沫,无论是CAFC凤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同收,但都应该由一个部门来统筹策划邦匿,系统思考藩,拿出科学币蚊平、系统搐仿蠢、具体吝仁屏、有效的管理办法来推动实施涡霸苦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面扑。    ■积分交易细则需加快制定哥囤、尽早出台    《中国汽车报》财:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定惺,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素探乔隆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受椽取?    赵福全唇农帕:确定合理的积分价格帘,涉及到技术掀怕道、成本和市场接受度齿睡,需要综合测算和动态调整贯庇。我认为基本原则是级腾锹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力欠舌,让没做新能源汽车的企业有经济压力峰蛔。如果NEV积分是“白菜价”同,大家直接买就可以送舰,谁还会愿意在新能源汽车上投入崩宦旧?    因此绍,NEV积分的定价应足够高醒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入番拆喝,通过自己的新能源产品获取积分佩,满足法规要求票蓄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理犀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业分邪系,能够通过购买积分先生存下去榔,争取时间把自己的新能源产品做起来闭舌鞘。    《中国汽车报》岛磺蝎:除了积分价格之外提九,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑路,目前处于“空档”状态捷丝捆,怎么看待这个问题莲?    赵福全客垦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力随。而且距2018年法规实施仅有一年多时间汇目,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫谷描。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性姑。同时相肥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间哎聚匠。对于汽车企业来说详,3年仅仅是一轮产品开发的周期式尺还,政府作为“游戏规则”的制定者晾粒肉,应尽快给企业一个明确的目标伯期,否则企业将无所适从赏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》熟:“双积分”中提出了2018年起归戳读,8%刃孺、10%拔稳、12%的NEV积分比例扯搬箍,而经权威机构按照法规要求测算偶裸俺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间澳茂风,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难割迷?    赵福全潜圃:在这个问题上吭竣,我并不持悲观看法惧辈品。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难颈肌,因为还有很多企业尚未完全发力侍俄朔。按照国家的发展预期韩嘶耽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瓦韭,如果每辆车以最低积分2分计算掣单,整体积分比例就达到了14%溶壕,如果是分值更高的产品岁皇,达到18%的积分比例都有可能绰堤。关键是要努力实现7%销量占比目标测鸥,而这也正是NEV积分的目的所在茹损。    不过另一个问题引人担忧骇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求腊牌,同时在CAFC核算中也有优惠巧台:一方面油耗直接按零计算膝,另一方面核算数量加倍尖柿铜,从2016到2020年分别是5倍败、3倍相、2倍充。此外梧阮谷,按照单项抵偿原则落继龄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分滇裂,还可用于抵消CAFC负积分媳乳暑。我们经过测算发现碑何,CAFC中的这种双重优惠蹈,对新能源汽车的“照顾”过多了淋拆龟,不利于促进其他节能技术发展借局,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险荤恭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展犬,CAFC的达标难度就会随之大大降低睹。实际上蘑佬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重辜,两者不可偏废需睡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展堕,但如果CAFC目标落空翘,国家能源安全受到威胁膊贪,汽车产业的可持续发展仍无从保障疚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消桓点密,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿侥杉,这不仅能确保CAFC目标的达成撩埃辜,也会提升NEV积分的价值嗜恃,避免NEV交易落空从光融。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》哼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值本筹呸,而没有将电耗的概念纳入其中扑,这样的算法是否科学乾?    赵福全玛拱:NEV积分分值以续驶里程为依据沃,这与推广新能源汽车的初衷相违背粮媒,也不利于鼓励技术进步吉筋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程娠碎。推广新能源汽车是为了节能减排锌寡疗,因此不仅传统汽车柑凹纽,新能源汽车也同样应该抑大扬小经、抑重扬轻遣妊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”秦弦,而不是搭载电池越多越好嫡雌,因为大量电池搭载在汽车上移动袍划桨,这本身就会使能耗增加颇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾农嘲丧,也意味着大量增加电池生产的排放目馅热。    政府应鼓励企业开发低成本说横膜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品陶境熔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池晤嫉挥。也就是说欢,政策制定一定要“勿忘初心”牛岭镭。建议NEV引入单位电耗降邻灿,即吨百公里电耗的概念狗锌估,作为积分分值的依据扰。同时喜幌筒,对于小型车电耗适当放宽疲零,而对大型车提出更高要求板辉,以鼓励新能源汽车小型化莫,进一步提升节能减排效果篓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》借:在“双积分”中抛涣,没有将新能源商用车列入管理范围毫劲皆,这样做合理吗祷监?    赵福全蔷卤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦侣邪矗可持续发展的问题湾。2015年此,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%顷们,获得国家补贴的比例比这个数字还高炒孤。而此次NEV出台却未涉及商用车瓶步,这是不合理的嗓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺爽藉驳,也会让乘用车企业感到不公平级沧概。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规糙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求惩溃胯。我建议仙仆,应该单独给商用车设立NEV比例要求毋,可以不与CAFC积分抵偿吕,但企业之间可以交易峰鼓邢。因为如果没有NEV的强制要求伶放糕,在补贴退坡后竣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆亩称:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口酸味蝗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水辣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上私,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鲸慷钒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家路,盲目投资之后览棚,多数公司要垮下来盒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热去奋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎禽磋。    以蔚来汽车为例隆诲,去年8月还只有100多名员工俺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模风戒晶。据中国汽车工业协会最新统计钝嗅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆弘困新,销售4.4万辆篡,同比分别增长25.7%和43.8%韭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆退蚕涡,销售28.9万辆覆焦惮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%高地捣。蔚来怪寄、威马刺茂、前途猎、小鹏等已是新能源造车领域的热词哀差,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面黔孔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》橇处,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目狮殿。至此浆,奇瑞新能源成为继北汽新能源斑默马、长江汽车秤搁悸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业窍闹涧,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家弓妓。    “新能源车企的风险其吨,其实很大箍舷炕。”王秉刚说问,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力粪,对风险有足够的分析荤横锑,有可能投了很多钱释乳,最后做不成淀砍,带来不必要的损失坝遁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下但醛,简单地投资建厂郡、增强制造能力膝文,未来堪忧癌。新能源车电池的技术进步非常迅速 虏,现在可以用的技术一年后就不行了鲍。如果没有研发能力就做不过人家滔。“一下十几个亿扎进去需,有可能最后做不成沟式,我还是提醒新进者要谨慎一点挨弥惩。”王秉刚说枯变。    事实上贡,目前国内的新能源电池生产厂太多了未邓澈,但规模都不大胚哥。而且动力电池总的规模也在扩张中嘿缄,尤其质量好的不多泼票,“据我了解达捅胎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单稍。”因此吞绒沽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺新弧嘉。   谈不上“红海”谐担,大家还没真正“下海”    “前途是光明的心驾,但道路曲折让险蓝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说烘醋,造车得有钱狸虾舶、有人才谢盯犬、有时间醇。“钱我们还行纪,人也不错谐腻,就是时间太紧厩洁厕,毕竟搞汽车三年算很快螺芍计,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合能母羞。”万锐坦言蒙拿损,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的峭。    不过乃千触,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧梆惋零,万锐并不认同蔽。在他看来瘫岔骇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上盎酚,因为大家都还没“下海”碾拌熄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程免,大家还在忙于造车认,搏杀还没开始泡矾。    “这是好事傲炖啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业撅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说什嫁金,目前中国传统整车企业有150多家掀籍,新能源车企至少有30多家虑任,后来者也给行业带来很多新思路和新做法浑雹寇。    至于是不是过剩嘶,梁伟表示这还是要市场来判断苯。在梁伟看来渐拭羡,其实中国传统汽车行业已转入新常态敲萝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长艰,除非汽车消费大幅好转轿弛节,否则很难回到前几年汽车行业的盛况爱悄停。    但另一方面恒,根据预测斤渤骚,未来5~10年镶,中国的新能源汽车将保持两位数增长棠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称擂时,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆浇搽,到2020年时产能达200万辆驳、累计产销量超过500万辆呵堑。梁伟认为肌浆蹦,从年产几十万辆到200万辆的目标踌,新能源车汽车肯定还要快速发展弧。目前的新能源车市场还完全没有定型雀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会稠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功潮春,“很多人此前担心特斯拉会破产拜,但Model S和Model X推出后效果不错败如,用户接受海宠袱。经过多轮产品积淀烁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃橇,特别是成本下降得较明显频。特斯拉可以闯出来巢,中国企业也有机会桃梁季、有成本优势帝。”梁伟说刀憋。    对于最近贾跃亭的乐视郴校、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象敲恭陷,梁伟指出礁劳,除了技术很,汽车行业还是一个资金密集渺访、劳动密集的行业萍渺。如果要进入烩疼,需要企业在未来几年有大量投入诗萎纽,以格力电器(000651.SZ)为例翅码,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗入蔼苏。    梁伟表示挝伟黔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来娠,毕竟快速把产品推出来悍,现金压力会非常大刮些梦。另外涡涝壁,一家企业在原有行业中具有很强的能力粮盎骗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功便哄捻,这是一个很长的学习过程佰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日慧,也是第十七个中国记者节暗。2000年箔畦韦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》屁蔬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节漠。此后记者节像护士节骡降、教师节一样隙娠娠,是我国仅有的3个行业性节日之一襄想逗。   值此之际俩徊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蘑尚纳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下刷恼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”伸劳。      坚守还是离开贾监?   根据《新媒体蓝皮书》里披露骡催:去年网络广告总量2096亿元船,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元挎。报纸下跌超过35%狗蔫挞,杂志下跌近20%得渐啃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿电捣,单项将全面超越传统广告赁缸凡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击促谈酣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者烫谈逝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下传垒,也仍能保持着不俗的销量朗。    “没有路可以让我选择刷茬矛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值脊洽攫。”陈总对此直言到狄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚淘惦含,但发行量保持一直不减缚温。诚然双瑞,这离不开报社给予的支持吝舜盛。但从自身发展来讲该,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好抄。究其原因浩藉袖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的寝嗣辩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者仙缴厩。   汽车也好峰,新闻也罢夕。毋庸置疑队徘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题席。   纵观整个汽车行业的发展趋势匣迪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瘁阿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受黄斑称,但不可否认的是版,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式囊及。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物诧窝凹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者姥狭路。    除去对报纸汉、杂志动檬稠、广播协、电视啦措、音像等载体样样能玩得起来隧桅遍,还需操弄3G稍搂迪、4G等流媒体技术车韦。我们不知道下一站会到哪里参捻瓮。   面对媒体融合大潮鞘,陈总胸有成竹的坦言辜栋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代寝殿俱,家用汽车转企改制之后继续深化改革项伶。由媒体到传播机构悲,由杂志到全媒体平台婆,历经两次创业蹬,家用汽车探求新的发展方向桶,抓住变革时代的发展机遇然陛,赢得了全新的利益增长点踢冒奈。不再只是单纯的纸质杂志叮颊,视频蛊娠、自媒体等做出了不错的效果啥练。   其次哦伴,就是在自己的企业定位方面济嵌,中国医护工作者汽车消费调查甲锑、中国城市教师汽车消费调查是以医生渴尼貉、护士玲棵、教师等特定的人群为对象做的系列调查鞠汉。这些调查一做就是3年唬,走遍全国大中小城市狙手性,做出最真实的数据山。 ?   “网红”营销时代   今年以来扳硷,网红主播频繁出现在各类活动现衬榈哟拧,手机发布会识、车展佳昏柑、房产开盘显、比赛等一场不落扛保,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会涪唾杏。”   日前汝伦淡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”冬懊戈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军党拘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”免。   对此事件汀尽花,亦不乏业内人士称呐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走荆,呈高开低走的态势扦。   陈梓萱表示届:“在现阶段的传播环境下隆圭伞,媒体记者朝网红转型团陇,把读者转为粘合度极高的粉丝柒,增强彼此互动猎、沟通戏宛,无论对于报社还是记者个人芦,都是一件好事承。”   “把流失的用户拉回来吴栋莎,用互联网咸超缮、新媒体的方式截,我们正在努力尝试绅,但具体执行效果如何拖墓,尚无法判断腻寺。”全媒体时代垒傻,我们永远在路上窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘世朽:张瑞丽 版权作品和立经,未经环球网Huanqiu.com书面授权亨断,严禁转载巾攫汗,违者将被追究法律责任愤咕泵。 获取授权" "  原标题邦故:广汽传祺肖勇亩呛浪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嗡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瘟金灯。在本次活动上粗蜜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念赁猎魏。广汽乘用车副总经理肖勇表示冯褂:“时尚是一种潮流腔趟洁,其实就是顾客需求倾,引起客户共鸣挂娃茄,汽车也需要时尚场畴,所以GS8出现在了这里澄罚。同时传褀GS8我们就是承担梦想立,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冗骸剑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁拱绫恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌伸宛,中国品牌基本上没有一席之地熔锈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型欠敛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任驼秸捣。   对此琅草骏,肖勇表示矗拴槽:“传褀GS8我们就是承担梦想杜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泻卷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上巍,所以在豪华汽车上攻胆狠,我们率先实现突破督。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疏闺膝,我们就是要跟汉兰达膘、福特锐界形成三足鼎立芦婪,甚至未来超越这两个品牌哀,这就是我们的目标膊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示搐邵辅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆换昏,创造单月销量的历史新高蔫筛,爆款车型占3.4万辆添募,但受制于产能安排的影响脆烷,造成其他车型总的销量并不是很高仙铣。面对这些问题掠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略荚围。   肖勇表示吃:“明年我们的产能敢涣颗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目扳,产能将得到释放洽溅。我们在满足GS4的同时纺井,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立馆稼,最起码销售五千辆以上繁,剩下我们会再分配个其他车型城。”   同时为了加速品牌向上冗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市峦夹。同时肖勇说道肪乱杀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型十仓情,在明年全部投产垃聘,所以明年最大的问题还是产能杭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型捶,我就是聚焦我的明星车型朵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "  还有不到一个月此,东风标致4008就要上市了晌。它的颜值檀、科技装配足够有吸引力犬瓜痴,那么随着锁定竞争对手炉截凸、谍价炮惟、销量预期等关键信息逐步浮出水面灿股炬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢纶翻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天桂毛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多雹身。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”疤慰吹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影款巳。比这番景象更热闹的祟便,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会书饰。   说到品迹搭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致姬堑彤,让媒体品到了极致沫如牌。在工作人员的讲解下检,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统簇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计羔境桐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴田瞄瑰,无不让到场的记者猫瞬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识屯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外斥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质普侮、品味淡提虾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象连,东风标致在今年推出3008度八、4008后陌烙,也将在明年陆续推出3008S汾灿、及另一款7座SUV男僳掂。据中汽协最新数据显示镐,1-9月SUV车型共销售599.92万辆笔儡完,同比增长45.91%七步。那么汝阔髓,在众多SUV产品中急桐垂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢肉奴?东风标致总经理李海港对记者表示荣涩:“我认为要总结一个词就是‘品’字凸挫桶,东风标致的SUV一定是最有品的冗檀篱,这个品是指品质菩繁逆、品味挪皋,今天的4008就足以支撑这两个词竣肖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化怖墙春?李海港对汽车产经网独家表示届形:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蹬适勤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型麻倘,轴距达到2730mm澎,是同级别车里最大的邻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瓜家,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机泞墨,在配置方面更趋向于高端遁诺、智能惺克,进军更高一级的SUV市场茅。”   然而棘受嗓,另据乘联会的最新数据肥突,1-8月挠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绢齿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%同贿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么芯欧淑,作为中级SUV澜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蚂喇晾?李海港向记者算了笔账帆炬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万暖嚼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求秆。“这种需求就是4008的机会祁悉,也是4008成功的保障颂琅。”李海港表示暖撬。   “狮虎之战”将上演   还未上市失,4008已将主要对手锁定为福特翼虎彩蒜去。李海港认为溯惋,4008在科技装备熟番躲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嫩欣憨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的揣客。”李海港强调盛默牌。   通过外观设计及车况数据对比后发现琅嗡蹬,4008的设计颇具未来感和运动感藐垄空,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下郊,4008在轴距上占有一定优势硷,也使得整车造型看上去更加修长唱。   那么绥,价格呢波锭茧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测退高,通过对比翼虎的指导价评,小编认为4008的价格应该在19万元左右港瓮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合摆送。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢伙?据乘联会最新数据楼火,翼虎1-9月累计销售84258辆暴递,月均销售9362辆缓填娟。但值得注意的是范核檬,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%刷叼词。那么琳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量诗,可以说也有一定难度毖粪柑。   汽车产经网了解到繁泊,由于目标客户锁定在换车需求的群体歉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嫉,以吸引用户选择4008侗琼拦。至于置换方案的细节速,李海港表示还未最终确定圭炼叮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "   国庆结束后凄豢,北京贬、上海镜筐、广州酷炭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿舵花,引来了社会广泛关注鼎。平台闻风声秀贸喜,媒体炒热闹佩哭,百姓愁价格灵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瞬跺,“网约车”只是第一块烫手的山芋栋钞遣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性汝,又要确保公共交通体系的稳定钦,还得照顾老百姓的感受刨。    比较普遍的观点认为既,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升童,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上疟,征求意见中提到让市场来决定舞瑟渐,这是非潮鄢靥迹科学的勘咕炒。作为用户扣饥旧,担心价格上涨穷犯舶,特别是比出租车贵侨涂封,认为监管部门是要维护出租车体系利益珊己撵,我觉得这是大家多虑了华狈路。过去未长,在平台混战的阶段勘揉恫,资本介入烧钱抢流量佩倡湃,这本身就是不可持续的乘,价格逐渐上腹昂夜琛,平台收取中间费用是必然的禽汗。    对于各地的征求意见班贬,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蓉糠。比如说要求司机是本地户籍豪、要求网约车辆的舒适度等等挛吠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些缕鹅。    网约车规范的政策是非常需要的帽,作为共享经济热潮下的产物请箩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色团。任何一个商业模式摊其,都需要规范起来抵勾肮。因处于监管边缘屑夏娄,过去已经发生了数起网约车的稳憾幔害案件款。我们在对受害者表达同情锯、对肇事者表示愤怒之后效寞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带募和。    然而绿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鳖乌却。比如说痛鼻挡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍贤、车辆要有上海车牌奠焚,并且轴距要达到2700毫米芥猜。根据滴滴公布的数据祥书,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中缓尺,拥有上海户籍的不足万人鸡袍拷。这个情况在深圳类似勉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车届敛葡。如果按照细则明确执行握,这就意味着食攻白,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”高讼。    共享经济是大趋势娠特抒,但监管太严可能打击积极性纷,这对立法部门是大考验泻枪。互联网时代奠秒粮,网约车大大增加了出行的便利耪罢,使人们在出行上拥有更多选择坝颈。监管是为了提供安全高效的服务保障糕,而并非要让网约车集体消失焚交井。现在的征求意见许多还是首次提出奔羔,建立体系的过程中应该让用户菱窝剐、司机及平台有更多发言权墩。    我们鼓励共享踞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环哪列,与传统交通体系形成良性的交叉互补姐面。    我们希望立法骄,只有合法合理才能保障各方的利益侩很辟,所以网约车服务一定会是标准化溃洼、安全化的秒妊垒。    我们希望在所有领域都有不断开放衅褥、不断完善的发展方向酪,这是产业互联网时代的必经之路社下。    文 | 著名职业经理人腐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕赐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按堂毒:新造车企业已经不再神秘慈茄添,告别概念车的品牌曝光期棺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段寿。投建工厂防、申请资质憋穿,造车枯垂温,他们是认真的考设厩。不过咯,“八仙过海兜斤茶、各显神通”玲守乃,出身背景不同的创始人嚎,对企业产品和品牌的定位挫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”氰粉。    想听“真知灼见”姑,走进新造车企业吩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天猎茎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道贬埂末,敬请关注勒刊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中幌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上煎。10月10日岗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准姓。这也意味着虽剿,前途汽车继北汽新能源哄坎、长江汽车之后鲁称疥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中镣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嫡侯,可以稍稍松口气变佰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沫,他直言到2017年底前途K50车型上市前认锰,相关准备工作的日程已经安排很紧张篓,有许多事情需要持续推进陆壳航。即使如此诽宦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心襄枫。在与记者的沟通中僚捂纹,他详细讲述了自己的创业经历锋、资质申请的情况飞枫缓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断响。    短短的一个小时才临,陆群留给记者最深刻的印象是疽,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师赶,他们怀揣一个美好的愿景雷窖嗓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”挠破。    ■ 拿下资质不神秘府嫉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”担襄,许多人都对过程感到好奇嘎块。陆群则表示味膜固,拿到资质并不是一件神秘的事情肥握。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求萎到,一点一点把技术做到位腻舶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来奶坑。”陆群说奖蠢冗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》频。具体流程是丰簧吓,企业根据相关标准去申报项目牢慷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请叮膝。陆群认为彪沤江,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展炼、引入新的技术和参与者彻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术糜朝。其中对电动汽车的四项关键技术骇,包括整车的集成和控制技术诬,电池的管理技术铣汇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吨斡杰。同时塑碴牡,技术具备后还需要做出整车采程艾,并按照标准做大量测试箩编绣,要达到很高的标准翘患。据了解寄我衬,整车控制管理系统(VCU)票憨痹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向畏,也是已经掌握的三大核心技术勺盎诚。    更重要的是躬疆衫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向淘。早在2010年祥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部虏脑,开始布局电动车句清貉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目天醋洞。2012~2013年眷萝联,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目偷臀,在高端纯电动整车设计架甭、研发方面取得了初步成绩那。陆群说掂筛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”司发剖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年峭蔬驼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展论,开始引起业界关注鼓侣。那时恰诡,行业对电动汽车的关注已经比较高亮狮坍,而前途汽车早已走在了前列分纺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年顽。”陆群说陷毖凑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司避蟹穷,专注纯电动车研发纺、生产夹颧、销售及服务乌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团饯骆。”2015年9月觅巨,长城华冠登陆新三板挂牌交易算薄,成为新三板电动汽车第一股虫。目前常山,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团屡,包括整车业务板块(前途汽车)豁氏色、设计研发业务板块(华冠设计)渐娘,以及核心零部件业务(华特技术)煌。这三大板块互为依托傅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑凤剖脐。    拿下资质门,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点阜。    ■ 技术太、生产基地沏视、供应商都得一流    在做电动车的这几年涵潜,陆群对电动汽车的理解越来越深入锣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机笑、变速器等物理结构画,还需要产业链配套谋坚、成本控制设、核心技术开发等一系列工作横晤。“自主研发的核心技术潍伴艘、国际一线的供应商和自建的生产基地炉动戳,是我们的三大优势奢。”陆群说容坍。    陆群说抹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现冯敝,市场上找不到合适的零部件供应商勾青,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术达嘶间。目前厢讼垢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嘿吮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化垢、VCU襄、RESS等核心技术兽陕拣,使零到百公里加速仅需4.6秒蚕铃登,最高时速为200公里疽癸摹,最大续驶里程达到300公里枫。而据陆群介绍琼荒,这些电控技术相关的零部件厘抱,不仅前途汽车自己使用凌,也已经为行业中其他厂商供应肛塘。    在供应商体系上隋绦,前途汽车同样拥有强大阵容曝镁层,已经先后与IAC曝先饲、博世斧、布雷博鹤巾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嚼。这不仅确保了产品的品质诧屋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验焙滑团。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地世瘸涸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时绵失可,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地崩。今年2月勾录,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基灿趁,按照规划灌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆潘,将在2017年中试生产虐鸽,第一款车K50将在明年底上市江番科。值得一提的是度,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺茄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蔷,最大可能提升汽车的轻量化水平勃。    陆群认为胸驳稀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车挨,而是要通过成本控制绍劳晌、技术提升来实现岔蓉,其中轻量化就是很好的解决方案伤诺。他强调填人:“前途汽车的产品规划和市场策略痰丸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的隘封,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力疽孺,在全新的市场领域不断成长犁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来冯垃姜,中国新能源汽车市场前景广阔暑型,存在巨大的市场机遇彪。据他估计卢迹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来臼输是。他表示羌松,前途汽车已经做好了准备辞。    陆群始终坚信一点计,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西棵兄叔。在他看来冗凄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”顾侩范。“所以绷厕,我们专注车辆性能才侍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蛇腑,迎接智能互联时代捷梅凛。”他说抒曹兴。    自1990年大学毕业进入汽车行业贯薄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发孩圭挖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年颇娘,创业历程也已经13年诚哺敞,算是行业的资深“老人”吮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”冷,他的团队也是一群“汽车工程师”等骋乓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远信薄练。    陆群说茎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为疮拌,像华为一样拥有先进的技术嘉、过硬的产品品质以及国际化的视野推灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹闲尘,同时都,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益娟古。一时间芍糖梗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来享。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拆,对于新政雌慧嵌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明裁伶蓖。    看自己   记者话: 首汽约车有哪些新的动作和布局蒲敛?   魏东灵: 一方面靡村,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面卿,根据北京水、上海以及其他城市即将落地的网约车细则衅肚,我们会在司机奈唬、车辆和运营都符合当地规定的基础上别诡,继续增加运力保障痢端,这其中包括增加自有车辆辖,也包括增强与当地伙伴的合作赐娶蝎。    看政策   记者算沮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后精摄工,有观点认为帮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东肯: 这样的说法不客观虾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嘿康平,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情了。    某种意义上讲翔统绦,首汽约车项目上线之前屑馅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台财味,我们只是在政策范围内尝试着做烩炔祥。彼时闪荡,我们借鉴同行业企业技术手段窗希俏、商业模式和合作模式夸,在政策合规的前提下丹缚钦,尽可能尝试盟晴,当然核动,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后淋动海,我们是十分期待政策落地的槐保愧。因此摩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情魔灸擂。    记者绷: 怎么看待首汽约车的先发优势痊?   魏东豌: 的确淘虹淋,北京市场上我们目前是最贴近政策的谱,但从全国“一地一策”的角度来看绅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吵。    看行业   记者堕: 按照当前征求意见稿来操作枯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响思信蔼。   魏东陛: 我们对于各地方出台的政策表示理解鸽,网约车实行一地一策制度霸僧,各地会根据各地的交通发展水平掏闷教、城市交通需求来决定如何管理网约车密对策,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发恋培。    看未来   记者帆: 未来行业格局将有怎样的变化崇逆?   魏东撕虏禽: 当各地政策正式落地之后赫牡,会明确供给的标准滇,把目前平台存在的一些低端车型清除市程缍刖健,筛选出部分中高端车型进入服务领域狭嫩悉,同时燃疆为,对于准入的司机进行严格监管监。因此荒平旧,在未来行业格局变化上埔私险,在大的方向和框架上由政府来把关汰填酥,在框架和方向范围内搁穗价,各家寻找自家的竞争点和突破口毕赌,现有的平台选择优化平台和转型升级核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献卵虱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始抠酞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略萍酵,并通过一系列体育啼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钠井、活力的品牌形象兜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体沸毫,除了年龄猜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人岸。” 10月13日忍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示备。   据悉滥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记疵跨,并向年青人传递积极的正能量驮肚澄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典可弛。未来膛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言净咯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蟹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型夹温提,借助本次人物盛典挂配,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁量颂。   “2016年悸度膳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’苏。” 郭伟表示靛帮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作杆默,不仅让不同圈层的消费者峡敬、车主缕送、粉丝共同参与到活动中滥偶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者墩沥问,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机胚惺。”   事实上坏济,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域划答,包括体育以及音乐类的综艺节目物缴,实现了跨界合作舜宦伞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称光彤收,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流矩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蒋秘。”   根据最新销量数据显示其伪枚,东风日产9月份的销量出色坷,同比增长超30%掠。其中主力车型轩逸叼伤疙、逍客深廓欧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗把祁。   郭伟表示臼蹿详,“东风日产今年的目标有所提升挛红,对今年销量保持信心逛。”此外海退馅,谈到是否有可能再接再厉灯耸,在总销量上攀升至第四名的位置时封,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知倒,能超过前一名最好拣京际,但最重要的是与自己对标变锋。”   责任编辑坪惭思:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组珊秒,管理层不参与讨论橙,每组都有来自全球各地未悔、不同级别熬、不同性别的同事顺略。”蔡澈说姆峡戮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展校尺,大家相互协作答咎金、互相支持沸、勇于尝试办泥杰。”    中国经济网综合外电报道挠颈拴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士舵酗,其宏大的构想才刚刚开始列毖炔。蔡澈现年63岁惕拨,其工作合约预计到2019年坟箔,在刚刚过去的2016巴黎车展上存,他再次用前瞻的眼光和布局市谎,为戴姆勒集团未来的发展收行,提出了新的方向脐吠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说釜菩:当年学的是电子工程专业兽坏,就有人建议“傻小子享酷,去学机械工程磐。”抛,“今天来看乌绥陋,坚持初心垒李,梦想终有回报蒲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体吓,在报道戴姆勒集团的“变化”时骨锈嫂,都会引用蔡澈的公开演讲灸慈堵,因为他提到了电动谱黔晨、互联狼们葛、智能和共享等前瞻主题宫涩矫。    首先我,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ圣,并计划到2025年够狈适,成为高端电动车市场的领导者滴。当然梅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列绥钒告,奔驰不是最早“吃螃蟹”的翰能疾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念含,恐怕显得更稳健履剿。    “在所有这些领域毖阜,你必须为未来的投资做好准备馈噬,”蔡澈说疚缄。 “但这是令人兴奋的扒,所有这些发展不仅仅是技术的改变森兜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务哺扩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛丰咯,内容丰富的CASE(瞰思)计划题,它取自于智能互联独牵柯、自动驾驶攫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母碉。有评论指出客必怖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责里,就是要对未来做出承诺洽染。 巴黎车展发布会期间蚂辟,蔡澈穿着休闲衬衫敦品遍、牛仔裤和运动板鞋锈诽邪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名啼俊,但蔡澈作为首席执行官删干舍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目杀,以加速决策和赋予员工权力著称撼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”荆,鼓励对新产品和新发现输,进行实验性的尝试陵情脱。    巴黎车展发布会期间掂挨,蔡澈穿着休闲衬衫苍故、牛仔裤和运动板鞋遍访,一改西装革履的常规风格豆搐垄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到破凡桔:“我们并不是穿衣方面的专家脖现昏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen堆,而是留在了在工厂附近的办公室巨炽窗,尽管条件略艰苦嫌邓恃。至于在衣着方面的变化驼首,没有具体的规划砍,因为衣着是表面化的类鞍,符号化的读毁阂,尽管这会传递一些信息乓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挝:近些年结蝎焦,我们尝试了很多新的想法觅,对整个行业而言都是全新的尝试幂炔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划诡隋疙,很多同事都参与其中极纲钡。    “仅仅3个月的时间硷,我们收集了150个优秀的想法穆,这些都是关于企业未来建设的好点子际取。我们把参与讨论的员工分成了八组扇溶,管理层不参与讨论潞,每组都有来自全球各地讨、不同级别蓟头辅、不同性别的同事燎。”蔡澈说局茨,“今天提到的鱼群式结构逼袍,希望让公司更有活力枫同诉,更灵活风。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搬随双,大家相互协作怂详、互相支持葱、勇于尝试年完。”    几个月前痉筋现,在柏林的一次会议上胁称,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片悔谦敞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”苇。根据德国报纸对这张照片的描绘丁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面别兔谰。蔡澈告诉开发商剑,这张照片是30年前拍的垛净收,那时疵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车慌。    随着电动车品牌的发布篱,以及首款概念车的亮相哆衔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代文赐。在戴姆勒的规划中搅脆阔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钱豆,包括价格纹草称、外形和性能腥。据了解搏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产寺阶,包括在德国建立第二个电池工厂胺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕窝。主场“作战”的雷诺品牌瞪栏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR芦讳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念入,包含设计舒、产品以及市场布局等方面份。    发布会结束后彪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通楞范吹。在面对面的交谈中堪马,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待泼蚀辣。另外侮浪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题间,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作亥。    网通社诫:在中国市吵仁赌狻,2017年雷诺在中国有什么挑战嚏护?    戈恩恍富:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长檄嘎,中国和印度都成为全球业界的引擎取陪。2017年是雷诺非常重要的一年邵迪,我们的销售会起飞识,就像飞机一样粪巾,正在起飞向上并且不停加速局崎。对于日产来讲蔫,也是非常重要的一年栓,还会进一步推动启辰的产品蹦味,这个也非常关键瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社立图:您如何看中国新能源市称滋摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划污莆?    戈恩酚普:我认为中国会成为全球最大的市臣拘浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的天屋渺。对于日产而言坑陡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺卿蹄圈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目雇署。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的卷苛犬。    网通社慷疾拭:对于雷诺和东风的新电动车项目蓬魔,是否可以更详细的介绍一下淑?    戈恩等娩厦:雷诺和东风进行合作涪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场店。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论够瘦,最终项目还没有做出决定傻杯粹,但正在研究当中度恢操。    网通社荆笔鲜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术墟棚忻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进犯算?    戈恩遁桃:自动驾驶一定会进入中国筷肩冗,这是勿庸置疑的量颠础。目前稼斑惨,各个车商在这方面的竞争非常白热化姬反,中国消费者对相关技术也非常感兴趣母。在中国相关法律法规允许的时候钨袜宿,我们的产品会进入中国渭奇。当前纶,我们的样车正在美国信、日本做相关测试馈甩慧。与此同时尉去,雷诺当然不会遗忘中国市场壬鲍。我们会在中国市场进行一些展示项目光,这会帮助我们完成产品差异化的工作陈千履,也会帮助提高产品的竞争力抡。    网通社舜臼坪:三菱的加入师卷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助铂罗蝎?    戈恩虎棉轮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三申疵呢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助龄斯。我们认为2016年包含三菱在内删,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关歧。所以它不是目标拘,而是我们现在工作的结果褐驰怜。展望2017年呛氨冕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年几,尤其是三菱的加入庆顷,让我们有潜力跻身全球前三石卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷侗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 无溅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响怕乳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代辜。”Kalanick 说道丸娠脖。“如果真的发生这样的事痹彭,而我们没能参与自动驾驶的开发孙两,那会发生什么事糯池?未来将迅速抛弃我们登蒂饥。”    上周四连梆,Uber 对外表示愧罕陡:8 月底涛滤憋,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车久杜哗。    与平常用 Uber 打车的程序无异派,系统会为乘客匹配 Uber 专车曹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务灿。虽然是自动驾驶汽车备,但车上会配备两名训练有素的工程师辫雇。一名工程师坐在驾驶位上磐博,随时准备接管汽车控制权奸戏涎,另一名工程师坐在副驾驶上返,详细记录汽车的每个动作漂狄芭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瑟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto擦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大庆番。在采访中涣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业谅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场款娄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯辍,现在卡车运输市场也是如此博。”他说诲钒。“现在谈这些还有点早笛,如果非要说点什么乒聪,我只能说我们已经进入了研发阶段阑。”    在采访中藉白速,Kalanick 还被问到鞠剩访:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代姬宿巾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存模。他认为在交通自动化的世界里嫂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加烷,但驾驶员所占的比例会下降送说。不过整个专车网络将提供数万个就业机会扳及。    Kalanick 说道相:“像旧金山这样的城市朵,大约有 3 万名活跃的专车司机谴贤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机陀,但是别忘了络崩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车叛刮怒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机噶,自动驾驶汽车也需要裂难情。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的硕夕,有些情况是处理不了的衔采邓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信认,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嫉谭戈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少讹。”    他举了一个例子浩,电话刚问世的时候儡菇宫,需要一名接线员来接线傻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会跨随搏,而是创造了一个全新的行业溺恫,并创造了大量的就业机会日井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒澈粹:李芳" "  穆伦认为位,汽车行业正在迈向一个崭新的时代菩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车古,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业邻充,包括汽车的使用方式共需。    自2015年9月25日临危受命浚购,出任大众汽车集团CEO至今表坑兄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间喂理。那么八湘,一年过去鲤力扒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿凹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后毯挖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得袜添?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后踩京,贴有穆氏标签的大众秀,其未来又将是怎样的呢辅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)颂峡,借已成惯例颁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”燎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》佰瘸氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义绍科帘,穆伦首先抛出对大势的几点判断串勃,也就构成其《巴黎宣言》的构架心。他认为醋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代戈访,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扑诲花,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奠深动,包括汽车的使用方式径稠惮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蠢晶拨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求邦暖返。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动电暑,这需要我们用全新的理念免、全面的视角对于出行方式进行解读屠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来灰雇群。显然武磷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的武,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的琅斧铰。我们需要联接汽车世界和数字世界裤瘁挟,让消费者获益弥,推动社会和经济的发展躺。同时顺应驱动技术的根本性变革层际,即电动车是汽车行业的未来猴能火。尽管如此酿发顿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位背歼。我们必须饯皖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代悼木下,同时推进替代技术的发展汾。    穆伦坦言髓,应对当下的变革鼻,对于大众汽车集团来说弓饱体,是一项十分艰巨的任务涛肝。尽管如此灌稿,我对于集团未来的发展持乐观的态度胎。因为在过去的一年里轿俄板,我们兑现了承诺肋磨凶, 增强了核心竞争力剁肖,积极推动集团业务的不断发展码墒。因此饯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”涉,而是“大众汽车集团将如何成功”冀。为此僻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”妙。集团的目标烂,同时也是我个人的目标曹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业翱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者荚法。    他说筒巴,今年夏天海谅剁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容颁散赴。我们强调率该,集团未来发展的重点领域将包括唯:电动汽车当愧、电池技术损俄、数字化死夕凸、无人驾驶和人工智能脆吻,以及全新的移动出行解决方案你赋倪。放眼未来楷立,很多人将不再拥有私家车含瓶澎。即便如此剩擞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户恢捆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念牵描萄、大力拓展移动出行服务汹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图书,包括集团旗下众多品牌的战略玻缎、关键指标和相关措施寞既现。但在此之前嗜叼蓬,我们并未停下脚步晒,而是继续开展相关业务标坪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时凶缮拴,他特别谈到博妹:“在中国轨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项秀毙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”獭贺。    穆伦表示戏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题锻石。这些实践同时也表明沪秒,即使目前面临压力奴,大众汽车仍然完全有能力实现目标衡。他承认耙鸥耪,坦白来说潍细查,柴油发动机排放事件影响深远蓄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点炭。我们正全力调查事件发生的根本原因冷清,不遗余力地解决所有问题氮戊怪,并在最近几个月取得了实质性进展履。然而对于我而言宪,构建大众汽车集团的未来耐,也同样重要肆材圃。    穆伦说伦假袜,今晚玫竣缮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图取弘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌勾。在2025年以前拾酚峡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拴烈暇,并在欧洲市场占据领导地位茬。    最后雷东,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望娜:“未来萄松帮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点芳文。它意味着自由肮、乐趣和情感号。因此返橙,我们注重产品设计率,并将以崭新的视角进行设计创新”础剿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔氓:李芳" "  今年7月底尝,在2016年世界500强排行榜中尼蔬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汹巢斥,比去年跃升47位膛枢科,排名第160括菱,引起国内外企业界痉、尤其是汽车业界的瞩目镐齿。    今年草丘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吠。恰好是在10年前碳保颁,徐和谊出任北汽集团董事长宛,策划仆、主导匠亢赏、实施了令北汽集团由乱到治补酸,由小到大骆惟魔,由弱变强的变革褂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撼花炼、有益莱、独到的成功尝试巢孤。但是溉碳硷,当中国经济网记者约请徐和谊皑邓眷,请他以《老徐和北汽这十年》为题搪皑,谈一谈自己与北汽集团时戊,徐和谊温和庞、憨厚地笑着说蟹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陇栓,少谈高廊细,少写潘。    于是瓦德竟,在不久前的一个上午酒,在北汽集团的一个会议室里撇广,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访溶儒塑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道讲怒贤。今天是系列报道的第七篇磨缉。   “北汽这些年发展快日峨疮,我觉得合资这一块频,起了非常重要的作用祭爬祷。不光是从量上评淳,速度上睛窍,还有效益上”从为卉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时壳燃,如是说道堡凯镰。    “在各种场合我都讲咳,北汽就是合资反哺自主”忌,徐和谊告诉中国经济网记者趣顿,“合资和自主烈吨赐,绝不是对立庐,而是互相借力”膛。 2002年10月18日提,北京现代正式成立匡诡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记姬龋骆、董事长算起迷,徐和谊执掌北汽已是整整十年隘皑。在徐和谊的带领下将七粕,北汽从最初的“一盘散沙”灿勉,到如今的中国骨干汽车集团港藕嘶,取得了长足发展皖晃懊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中苗翁苯,北汽位列第160位署陷,比上一年度提升47位钠,并首次进入前200名鲜爱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定窟撼羌。    “北汽这些年发展快痊念,我觉得合资这一块扦怂鹃,起了非常重要的作用拟廊。不光是从量上娇、速度上肋乌萎,还有效益上”荡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时力,如是说道搅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上谱病,徐和谊结缘北汽藐扮,也正是从合资开始枚妈。2002年拍舰萍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立贝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目绘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业釜、发展首都经济的龙头项目和示范工程酱猾托。    为此年段能,时任北京市委工业工委副书记盟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽夯稠份,担任北汽党委副书记沙、副董事长泄握,以及北京现代党委书记凰、董事长查窃措。 2002年12月23日翰禽祁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下未氢校,北京现代实现当年签约旗、当年建厂淡吗、当年投产任、当年出车降某锣。在短短不到一年的时间里坡泥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型绷,迅速在中国市场生根发芽么。由此创下了业内独有的“北现速度”敦。    时至2015年设斤,北京现代已拥有第九代索纳塔壳钒逗、全新途胜琅、名图草、ix25俗辈、朗动维饥讹、瑞纳等14款车型嚷拈炉,涵盖A0级浆隙宿、A级比、B级类际、SUV等主流细分市城阄啤,累计产销量突破700万辆漆。    北京现代官方数据显示喘徊,今年前7个月蝎郸伴,北京现代累计销量达到59.3万辆任测,完成全年112万辆销量目标的52.9%漏朗。 2005年8月8日继率吼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年恢聚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司摆。北京奔驰的成立吮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域堆夕。    虽为国内高档车市的后来者噬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下柒遣赂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划才楔,实现产品导入错浪、股权调整擞褪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等弄,北京奔驰由此迎来了高速发展期变。即便是在国内车市进入到“新常态”后绘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅钩椒,远超行业平均水平鼎聘。    目前疮称,北京奔驰已建立起全球面积最大信、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地铝麻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂悍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心七涩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台翁井搬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业盟。 8月22日捆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托彭鸽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型膛亩尖:C级车洼行豹、E级车胳氢、GLC SUV和GLA SUV鬼堡税。官方数据显示疼,今年1-7月厩芦阜,北京奔驰销量达167307辆饯捷帮,同比增长32.9%厂桃爬。    8月22日赏菊艰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市突。在迎来年内最重要的车型后路庙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜却藏,着实令人期待曝投问。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展底承,在帮助外方顺利打开中国市场的同时娘伶诡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力口铝荚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多腔品但。    “在各种场合我都讲娶楷细,北汽就是合资反哺自主”金核,徐和谊告诉中国经济网记者抒母,“合资和自主品颠撵,绝不是对立徽攫怠,而是互相借力”涤。自2009年以来地,由北京现代限短了、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商谴毙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范读空桶、管理流程予以借鉴的数以百计钝棉。 北汽自主实现百万辆    正是如此菩,从2011年迟陵焕,第一辆整车威旺306问世拜侠,北汽自主销量直线上扬梁楔:2011年达到2.4万辆谱揩茄、2012年实现7.8万辆级磨嘶、2013年超过20.2万辆渴惫堡、2014年突破31万辆填蟹畔、2015年完成33.7万辆焊。历经五年多的时间淳,北汽自主已累计生产达百万辆困,跨越增长令业界瞩目金。    “着眼未来吹,对于合资我仍然非嘲质。看好按。不仅是十三五汉拿爸,未来很长的时期洽氏嘘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献帛。另外担盯激,在此基础上啦是扫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”遍戮,徐和谊表示外。    “年底前还会有更多的好消息控浦,不管是在新能源领域菜蹋,还是整车领域氨芯挝,包括一些重要的零部件领域戎,还会有一些新的大项目落户北汽怂轿窟。这样卿,为北汽更长远的发展沦,我想合资这一块蕊诺,贡献还会加大雇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材嗣:李芳" "  9月29日哭镭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上手驮韧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲邻协。   蔡明指出髓某,中国汽车市场曾是低质量关瞧、低配置坟、低服务的代名词韩下沏。诚然史普,与美国汽车市场相比阔,中国汽车市场还不太成熟邯撵。但是瓦普膜,趋于完善的服务质量窖哨井、规模日益庞大的车展勿、逐渐被认可的中国自主品牌寄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步采觅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标喷鳞愧,分值越低表示可靠性越高衡割嫉。J.D. Power近几年的数据报告显示末扦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定缮酞袍,从2009年的178PP100到如今的102PP100蔼耻顿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步激廊矛。尽管与美国市场还存在一定的差距祟乳探,但中国市场的后劲儿不容小觑靖寿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显热,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢讥对圭?J.D. Power最新数据会给我们答案粟宋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH缓平,而中国市场的进步速度为每年4PPH拾步小。在车型研究上薄叹迟,中国赶超美国市场需要6年时间揣猛笑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH标歼,而中国本土品牌进步速度为8PPH肃脾紊。在生产车型上琅,中国赶超美国市场需要5.5年蓟词。   3. 在了解美国客户的需求上涎岗筋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年禽舞。   经过对这些数据的了解和计算卡,平均下来茅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼巾臣签,才能百战百胜景韭身,想赶超美国市尘适蕖,前提是了解美国消费者的需求舅枚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的芳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为络魔逞:车内有令人不愉快的气味弟佰、胎噪声过大(来自车身下面)嘎念、耗油量过大狭腺司、风噪声过大(来自车身周围)搜、空调开启后氛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为抒夺悲:内置语音识别经常无法识别/误解命令蹿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题苹、风噪声过大(来自车身周围)敌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)净、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档梁。同时耐泻恃,在前10大问题中香貉,只有一个问题是相同的寺邯递,即风噪声过大馅蓖赊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异恃欣解,对不同汽车质量问题也有明显的侧重圈徊骆。中国消费者更注重感观(嗅觉伐乘、听觉和味觉等)方面的感受质量胖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受峰。   就目前来说琼,中国的汽车产业还有很长的路要走净夸恰,无论是汽车的质量徒承,还是汽车的整体销售体系墓匙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距雀。凡事欲其成功惮,必要付出代价晦:奋斗狭哥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰办肌难:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理疙钉茄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣目忍侍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰胶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编伴呢:李芳 版权作品嘎,未经环球网Huanqiu.com书面授权粒狼,严禁转载方,违者将被追究法律责任白。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挪狙泥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览须。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注村脖。同时扔蛊嗅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开锻祭瞥,作为本次车展的重要组成部分之一鳖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖系暗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弊坡,中国机械工业联合会会长王瑞祥妒徘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言罐,为中国汽车产业的智能化传巷度,信息化方面的发展做出指导意见竭。   本次峰会主办单位下:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接淳枫河:   贸促会汽车行业分会长王侠戒宠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吃痴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘位:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林垦戏敦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮具悔拔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嵌盛挺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一雹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓芳穆疲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌滤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了摄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看叔。因为我以前开玩笑说了一句话枢喇物,我说这个车联网这两年已经实现了狼摹,就是人在车上用手机连网县绿,这已经实现了茶惶撮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鹅,手机天生的使用起来就比车机要方便袱茄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变湾槐。有一些改变我们已经看到了私,而且让我们汽车行业都产生焦虑了附扮。现在有了优步窜胖答、滴滴到处讲将来大家不需要买车了捌桔鞋,这个确实听着都挺有道理试适,我们一听都很吃惊羚绥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享扰骇唬,搞来搞去就卖那么几百台车抹躬凡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始骡婚踞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了耸嗜辽。对于整个汽车产品渭撕、汽车产业链的改变它到底会怎么样乘提?   回到出行的那个问题雇吹竿,我觉得大家也不用特别的担心柔。我先给大家压压惊烩鲁,有两个数据很有意思苗赴塘,一个是美国湾区的汽车销量合申闭,一个数据我们一查就能查到哆享。以前我们想2012年优步在湾区开始普及淳轨辞,现在渗透量已经非常多了须,优步在湾区这么普及了传,买车的人是不是变少了蔽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁欢恒,这个没有变少份酮,而是增加了绦督钵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆淳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错衰。确实涨的很快许,这个和大家的想象是不一样的告脑顽,觉得汽车销量应该减少臣,怎么还增加了呢脾拐趟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少办,你说滴滴衰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情端俺苟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买函俄,这背后真正的原因我就一直说掀掇苔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了狸庙,其实出行不等于汽车邯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺皖、道路密度不够这种应用场景型堤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用屉浅,其实它真正的加剧了中国的拥堵慕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照人钞传,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%殊樊辨。汽车也不是简单的交通工具底秀,如果把汽车还原成一个交通工具烦捂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了列抽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由潞揩,我可以开校,我也可以去坐地铁谢位刃,我有北京和上海的公交卡祈枢、地铁卡仁凛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车杉经遂,我也可以骑自行车脆坡,有的时候感觉走路也很好獭库。   实际上汽车和出行之间不是划等号的聪,汽车行业当然会发生改变问,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑惠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验郴突浑。如果你只是把手机当做一个通讯工具溉颈,在2007年的诺基亚已经做的非澄久M欤好了甘,但是还是被智能手机行业颠覆了沁淋。在汽车行业也是这样从盟耸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验弯汞奢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具呜潮休。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拜脚愤,我们去展望一下当。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶隆亩画,大家都提到很多了醛。其实很多人的展望角度是不一样的肚垦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了尼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了迁病绵。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步钨模,更多的是解放了你不用开车想坤,分享的是司机长刺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够咸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降票,它是一个规模经济欧逻示。它的交叉点大体上在2020年就会出现逢控单,我们的预计2020年在美国就会量产牟枷疯,在中国可能会晚两三年掀社范。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的糜,这是我们要看的一个趋势梨倡廖。   第二个趋势块惶晾,移动互联网会加快电动汽车的普及戏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车山。很多人说电动汽车是因为省油钱冠荡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车沉枫蠕,最好的体验是你直接在家里就可以充电了盲股既,再也不需要去加油站了娄篡肯。第三个带来的变化就是对产业的重塑倡活,以前汽车公司都是专注在制造纽队,用户就认为是汪洋大海肃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的撼床教,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链陀沧炮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面缔,内部管理的界面递暴,反而把制造这件事情也许就可外包了话竣蚕。最后一点尝貌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接席检,所以汽车作为交通工具以外的部分钳鸡腥,一个用户买了车以后需要的增值服务夕谁,汽车公司就也机会去提供这样的服务镰寺胳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验你稼。所以正是因为这样一个对移动互联网丝什、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化档咳娘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构婚猫顾,超过1700名员工挎日,我们未来的使命就是希望通过更好的产品尽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车剃酪匙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业隘段褐,激励用户乾洼,这样蔚蓝的天空就会出现然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲瞬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绞且。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胳浩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注康沃。同时谜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开忍牡劣,作为本次车展的重要组成部分之一疏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缄槐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠屋鞠,中国机械工业联合会会长王瑞祥虚疚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言翘赌踏,为中国汽车产业的智能化庐,信息化方面的发展做出指导意见欧竞。   本次峰会主办单位藉挺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接失洪:   贸促会汽车行业分会长王侠捕幕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟迫霉崩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌康及:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林付拈雾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮软:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉澜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一洛分:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓妈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘衡裳册:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱纾快取苛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长虱,因为现在我们是全世界销量最大的市场赴狄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准头仍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺惺澎、环境污染等方面夸戒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战田秆提。同时亲叹,智能制造瓢鲜、工业4.0栏乒梨、移动互联辩黄撂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战焊熔夏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”肝切、“互联网+”等发展战略帛赁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点剃朵。我们有很大的机遇醒,我们会见识很多非常有趣的变化癌暴亮。   当前业界普遍认为火,低碳化寝椿精、信息化晨、智能化是未来汽车技术的发展方向伶茶贬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇砰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台坞鲜,正在成为汽车行业的发展热点夏漓,正在助推中国汽车产业的转型升级失,从而进一步打开智能交通产业的价值卜碱。在2010年的时候挎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索脱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统陈,为用户提供全天候换壤吼、全时段的服务泥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务齿惧蝗,签约和活跃用户超过一百万嗓陶钦,累计为用户提供约2亿次的该户服务售翱,人均交互服务超过11万次敌嘿。经过近七年的发展授,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位细显娇,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用道、凯迪拉克跺殴抨、别克错、雪佛兰上使用络携鲤,倍受消费者青睐跑砷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶缟吮琛,面对新的市场和技术趋势地扰,基于车联网多年的探索期嘛前、实践结合行业的技术储备稳灵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略默顷,提出了到2020年力争100%产品实现互联饥,并致力于打造以车载信息服务莆房、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务收坑,为人趟、车提供安全智能便捷绿色出行钩敛,初步建立和谐的人问删、车譬图杯、社会互联生态圈勾暮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克炕厦涪、别克兴肪滔、雪佛兰品牌啥驰渡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广雀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展径。除了安吉星在移动信息和网联上衅讼幻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力们款、内容服务能力币、大数据运用能力划酿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B话陇、B2C的业务斑淑郴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全崇含蓖,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露捶、支付安全慨孺穆,更可能引发行人安全和人身安全贩可,因此在大力发展车联网技术和服务的同时廓浓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入捐蹭伶,网络安全开发包括威胁因素识别如、安全战略制定田啡、安全措施执行廉渡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肋昏卉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准剁,并且在过去几年不断的进行迭代升级技滑丢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作巨鸡。伴随车联网技术的发展叙将偶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术社侮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术讲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶胜坍可。让汽车驾驶更安全恃套、更轻松泌兄、更有效瞎纯。   我们身处在这样一个时代骗,新技术层出不穷使一切变得可能胃贫钾,我们也是非常幸运的一代人坡幕阔,能够见证汽车行业在国内河、在整个市场上有一个颠覆性的发展弥皮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化夸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞局迹。同时也让我们对明天更增添信心和期待枯,激励我们坚持不懈的努力许队。   我们相信可,汽车行业的发展刚刚开始搭难兑。汽车行业与其他行业的相互交流呸铰惋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活畏辑。我们会和同行一起共同为之奋斗尖霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚挖:李芳" "   9月28日涧柏挺,在2016上海浦东国际汽车展前惜毯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行结毯伞,新兴造车势力谓、养车狮恋兰、汽车金融等领域从业者纯,走到台前疼梳,与大家分享及探讨未来的市场前景护喷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲潞篮洛。    吕征宇羡失毯:各位领导鹿、各位嘉宾缴臂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典逼酱,刚才我们的同行说得非忱氯好诚问德,其实我们有一个共同的理念时,而且我们也有非常多的痛点策半垫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来殊娟酗,我们也有美国合作伙伴的公司豪,乐视的七大生态是有机的跋,在零基础上打通的杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的葡帝甜,目的就像董事长讲的一样仁坦,让“蓝天白云”再飞翔酞,目标就是打造全球最先进的超级汽车行府奥。    那么用互联拔锚归、智能颂线凄、电动绣、共享的方式糕躺恫,实现“未来”的交通方式范,我们认为汽车产业劣,还是没有被互联网变革的产业驹聊协。对于乐视超级汽车生态而言盟笛,我们有四大基石椿台顶,我们相信社会化灸湿、分享化贾、互联化秒、共享化将成为我们未来变革的方向讥龟怀。    从我们的汽车生态诞生以来石,我们保持着快速的发展统怂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目庐,落地在浙江湖州 茂糙,这里包括绿色环保的环境拦奠、自动驾驶的一些功能和区域鳖鼓。    同时我们最近可以告诉大家杯挟,我们的产品样车在美国已经开始路试瘁斥,技术在百米加速已经是全球领先了赡掂,产品的量产进入倒计时状态琶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资功替,创造首轮汽车最高融资金额的记录咐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发经,协同开发也是我们在北美的基地览、中国的基地绣袖授、欧洲的基地共同开发料际县。同时我们的战略开发电动的底盘机构没,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件疚茎。    第二个就是智能化雄交,车是人工智能的最佳载体安尘痕,乐视做了大量的投入踌,在硅谷和SSA成立了研究院称善,在智能驾驶也取得了突破性的进展绕鸡。社会化就是刚才说的分享殴扭郡,我也非常喜欢这个创意衅疵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石骏杯,我们相信在共享经济的领域里疗,无论是Uber的繁荣将熔,都证明未来不管是房子缴、汽车都是重实用的趋势朗,所以乐视将战略转移敌殿,推出车租赁的平台究瓜,我们叫做乐享平台画。    其实最重要的议题溅,乐视作为互联网公司乏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力慑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解涣赤,电动化篇秀、智能化克、互联网化皋、社会化猾馅汕,这四大纬度有密切的联系弹。    我们把汽车当做全新的载体兽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通脖寒俩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功希缺担,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蜗,谢谢大家惯泛舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日题搭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办晾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞臀诲季,他认为车联网我,既然是大势所趋抄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蛾,少炒概念半遁,多做实事兑可糯。 以下是王侠发言实录里:   在这个夏末秋初邯哩菱、时令更替的丰收季节蔚牧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机弓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典栖裴。在此版史,我谨代表主办单位中国汽车贸促会舍寞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辣竞拾,汽车产业的电动化百然、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题席,而且也正在成为全产业链创新求变萝、转型升级的主战场喂申唤。但是燎汲,热点和繁荣的背后妻壬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面创。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样眉,车联网也在热捧之后开始遇冷宛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰净歪。其实测居伦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战撵,我们要理性面对嘲、系统分析雄鞍,既对前景充满信心圃悔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嗜浦,才能在变革的大潮中认准自己的方向匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剁姑,我们要清醒地认识到久节狗,汽车的智能化和网联化是大势所趋赤,是不可阻挡的方向垦。电动车还有技术路线之争闺吉适、对减少污染和能源危机的疑惑某,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处叫困,没有坏处挖豢。汽车诞生130多年来曝略奠,除了带给人类方便之外管烦,还带来了许多难以克服的问题河罢崩,比如交通事故耸江簇、环境污染和拥堵狄、能源危机等等辟兑。车联网和自动驾驶等新技术的应用残缉背,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐挫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想弯蹿。现在不少基础薄弱的车企蝎馁徐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招宋局,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守摹,多持观望态度里阶沥,这也是目前车联网叫好不叫座考秽、貌似热闹却普及率不高的重要原因掂屠始。我想说的是敖叼财,既然是大势所趋涟扩,就不要犹豫不决急,否者真的会给对手赶超的机会频淘摄。   我们要清醒地认识到秽趣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延淳朗寺。汽车市场的低增长成为常态之后哄幻,我们对于销量的追求空间越来越有限妨空,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式疤揪煽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值梨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道河膏。   我们要清醒地认识到韧谁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破捷,必须是社会性的统一行动排埠。一方面钉环,车联网是一个汽车生态瑰剐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入算磨扁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致萌。另一方面勺笨,车联网又是由整车制造商娟商、产品供应商袒、内容提供商哀、软件供应商咐肮、服务提供商颊荣辣、网络运营商等不同角色组成的产业链别艇风,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合彼淮诺,打破壁垒镶熊,互相开放信息系统景,进行深层合作酒勤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蔑捆帆。   我们要清醒地认识到绵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破第甭,而是要靠一个技术集群的集体支撑闭题酶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网先,如果通过手机就能解决的被馆,其实不应该叫车联网富蛋显。大数据糙、新能源技术畴杏、网联技术亲、自动驾驶技术绦另邪、传感技术解浓操、网络安全技术等蜗,这些技术的应用都是相互影响叹哄、相互促进甚至是互为条件的父。比如汽车共享和无人驾驶蒜,就只能在车联网的前提下才能实现锈糖,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变坛仙,并给汽车共享带来更多可能性梦。另一方面弄粹,与手机和家电不同的是卑蕉茄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程锭坚,绝对不是有钱就可以任性的地方石忱线。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平阮,中国车企面临的问题一点也不比别人少书头洽,我们一定要避免浮躁情绪笛杀桐,少造概念兰恼,多在核心技术上下功夫推烁叙。   在刚刚结束的G20峰会上拿百,习近平主席表示四:8年后的今天炔湘魄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步涧秸焙、人口增长居诬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期施,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减馆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头赂携。其实惊俏,对于全球汽车产业来讲腑涡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱勾,传统技术进步的空间越来越小连沦。在这样的背景下绢禾萎,智能化撑捂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎宛屁,为汽车技术进步提供了新路径苗吃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手漠脱醇。   今天豹,我们以“智驾未来捕、创领先锋”为主题拭,邀请各位企业家瑟矗怒、专家学者共聚一堂居,希望大家能敞开心扉凄,知无不言晌珊敲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惯税补,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量祭粟视。   最后矩腐蹿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功桂,祝各位朋友在沪期间顺利茸涩硷、快乐芹晦鼓、安康巳苯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺崇捍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挪掣赎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306邓遍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体破幢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点獭鲸彤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线筐,在下线前夕吹浮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通潍寥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读倦考壳。 一欺、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嫁釜。今年1-8月庙收,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息岸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型杉粹控,脱离原有3-5万元的低价值产品区间霖汾健,以首款SUV——威旺S50为节点驮,一步步走向经济型乘用车领域奔踏,实现“MPV SUV双轮驱动”讲蹈斗。对于未来产品规划唐鸽涧,陈桂祥向网上车市透露促深:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型纳旦,并冲击40万台销量规模斜。” 陈桂祥进一步表示媒米:“北汽威旺的MPV宿敦甘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品孔残。2017年的销量重点会集中在M50F上亲翅,到2018年也会有全新产品上市肝低邢。”    今年8月16日箔篮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线暮,对于转型中的北汽威旺娇戈俄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化落,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型虾锭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品褂蝎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂耍粹钎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来陀,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”充哩。在陈桂祥看来隧怒叭,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏窖凯擅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势哄。    二颁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品七嵌斧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求竿。M50F具备明显的高颜值特征霜视麻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见等栏。而做到高颜值并不容易畴率,陈桂祥向网上车市透露耿艇嫌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源迫顺沮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发龚扦。    从内饰来说且海粕,新车的设计均由轿车化标准打造难,其配置在科技感械尾缴、智能化上都有出色的表现式,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏呛瞳僧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控抽啪。同时高,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表睦憾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配即县两,智能化水平足以媲美合资品牌挟。 在性能方面灌绷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速揣,进一步满足消费者的需求疟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型晦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台尉,到2020年威旺规划40万台的销量嚼付。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求航。未来将在夯实MPV市场的同时慈限逆,进一步做好SUV市场卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日的,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》奢苍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业花陆:苏州吉姆西泻舱荒、苏州金龙蓝、深圳五洲龙爬敢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车巧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元洪肉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴冷目瓤,并对吉姆西取消整车生产资质茄挡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除缴撕,追回补贴资金悼光。    根据通报盯凌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查胚仓郴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆卜欠喀。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蹿躺很。不过郎莽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了烦弹无。 补贴新能源汽车的依据何在叭筷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆磺共。市场经济最需要的是诚信烁独。但是慰擎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鸽吨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓沂透洌害太扮忌。部分领域缺少应有的制度约束抗龄睹,秩序甚至失范喜,这并不稀奇萌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞彤盘奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立扣蕉饱。尤其值得一提的是赶潦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标稀。在这一目标之中凑酸,财政也被赋予了其应有的定位裁洞乖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”梁狈。中国社会的根本性变化需要处理好市场目繁、社会与政府的关系酱颧全。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件缅苔。新能源汽车市场同样是市陈致狻,从根本上说嚼耽界,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蒙。新能源汽车骗补问题的源头充逞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重川便湃。    当然惦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用刹父,不是市场取代政府上膊等,而是市场和政府有主有次苍孰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖爆。说时容易做时难席憨豁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题眷。补多少稻,怎么补亥聪,补贴如何管理等等爸,同样都是难题染。    为什么要补贴新能源汽车溪?可以摆出来的理由不外乎如下补烧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域涝稠,只要予以补贴始丸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展朴卜。这么说不是没有道理铝亮瘦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产贬靡粕,成本较高凶痪纷。有了补贴踌时,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补版。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拷谜。只要有足够的补贴挛,新能源汽车的发展肯定会更顺利但绥列。    但是粳淬袄,有了补贴晨碱栓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗弗?新能源汽车发展的关键在于技术藤僻。有钱就会有技术吗拜?这才是问题的关键森褐乌。的确桔夯,现实中有许多技术是可以花钱买来的端。但是澄深蹲,先进技术不见得能买得到吻献挠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段尺剧。各大汽车企业也在努力开发新技术登迹。在这样的条件下孤雹,新能源汽车的发展方向都是问题侈骋,怎么会有可供市场销售的先进技术弟竣?有了钱逆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入虚箩块,但是际,研发投入增加梯,并不等于研发就一定会成功忌氯烁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议构位,没有确定性的目标票邦炒,研发投入的针对性也不可能太强誓。在这样的发展阶段蚀壳陆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法陛,让市场自行选择合适的技术苛譬亲。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势人。优势到底有多大较丝,得看技术苏凭。电池靠电力供应淀适耽,由于中国电力主要是火电驾,最终提供汽车动力的是煤炭寡娇挝。只不过沥翠,煤炭发电地可能不是汽车使用地活,污染从汽车使用地转向发电厂所在地恐伍。污染是否减少迫,还得看耗电量的多少壤孟抗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量锯。之后力膊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较彭。传统汽车汽油有不同等级晶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率庙石十。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源浆搽,这也会带来一定的污染葡棱既。这都是比较时需要注意的狙锌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进垫交匈、充电不是特别方便的条件下巫,混合动力有助于新能源汽车的发展笆,但问题是粹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗驮士式?充电不便就不充皇罗槽,将“新能源汽车”当传统汽车使用典,也不是什么新闻庆熟。还有兔臼玛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比哥,到底改善了多少能源使用状况谦鹿?太阳能利用技术的改进祷胆,可能是新能源汽车发展的重要方向汲城小。太阳能丰富皆,足够人类使用廊顾,但是目前利用技术较为低下拒笛吓,妨碍了太阳能汽车的发展啃融汲。石墨烯等新型材料的使用荚洗骄,有许多未知数辛掂幕,也意味着有许多新的发展空间鄙唤刷。虽然空间多大未可知架趁搓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会溜崇箍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现袄?政府在新能源汽车上的补贴较多另。包括中央和地方财政补贴在内限,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴对。补贴力度惊人彻,这是骗补的根本动力乌补。当然七,骗补还只是个别现象糖,或者说只是占全部补贴的一小部分慕挤恍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断北隙。如果问题的分析只是到此为止牵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惹等。    这次公布的骗补企业数量虽然不多昏梁,只有寥寥几个枚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑锯。这些企业不是小打小闹的企业挎,从某种意义上悼蕾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命湘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地晦。这些企业按照正常情况下爸,应该合法经营才是鹊,为什么要去做骗取补贴的事跋响陡?从企业层面来看吕遂,这是市场经济仍然不够成熟的表现呢。在成熟的市场经济下雄去权,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业浑悸,至少应该是诚信经营的了。骗补肯定事出有因吠诡。    值得我们拷问的是懂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题春?大企业铤而走险埃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低臂览,企业不必费太大劲就可以做到躺肝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业额坑纷,倘若没有足够的补贴蓄,新能源汽车业务也是难以经营下去的戏。    政府花钱是要讲收益的借锻瓷。动用公共资源蕾滔,就必须将事情说清楚告病。最终铰裙蓉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告耙并谷。评价报告应该说明补贴的总耗费杏、补贴去向以及效果床交。这是国家治理现代化所不可或缺的舶。每笔财政款项都应该用到刀刃上矫席疚,都应该得到其应有的收益寐。算总账喷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展谎拉委,这个判断并不容易做到顾让蜕。仅仅纵向比较是不够的霉澜,我们还需要横向比较卿细,中国新能源汽车行业与世界同行相比繁官诡,地位是下降了切串,还是上升了贡敞瘟。如果上升丘釜隋,那么上升到什么样的地位咀息躺?如果下降喷,那么下降的程度又如何驮苍烤?即使有了指标数据扑融,争议仍然会持续下去亲笑。也许恒,我们可以通过其他指标来加以佐证蔼磨。    新能源汽车的受欢迎程度瘦啼宦,显然就是一个不错的指标凳拷。2015年新能源汽车销售了33万辆芦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计膏槐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的华叛颈,那么实际销售数量更小寇。新能源车价格不低素双,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美杯贾堑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鼎闷抢,更利于判断感灌车。北京小汽车上牌需要摇号陷雄拐,但是新能源汽车的号是单独摇的稳,且获得的难度大大小于传统汽车吐屉。这样戈颧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蛔霸。他们选择的理由多是容易拿到车牌艇俩茫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力挪茄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖攫普摄,还要摇号反咕扮,获取牌照的难度和支付的代价都不懈锷簿选,新能源汽车和牌照捆绑销售峨阜咕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便帛潜,于是他们也可能选择新能源汽车泞。但就是这样敦踌,新能源汽车仍然没有流行起来蘑锑兜。全国其他地方梗,也未见新能源汽车充斥着整个市场幌规等。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩室,但是偏盆贪,我们需要思考瓢犬嗡,这些成绩中鲍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果狠喜?一些城市为了招商引资经记,鼓励新能源汽车企业到当地投资兄然,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车浇敖畴。“双赢”战略的实施剁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蹿概,而不代表新能源汽车技术已经足够先进喂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定赌蒲垦,这样的不对称竞争扶持境,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴级。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待睹,是对新能源汽车价廉物美的期待发侨簿,是对节能减排效果的期待骨甲嫂,是对先进技术发展的期待每。这些期待都是合情合理的逻谢。但是蜜,供给侧结构性改革还未到位吴潭替,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求伎罕惶,这才是问题的关键断慨。即使要给新能源汽车补贴搂定,也应该考虑补贴的环节仟瑞,考虑补贴的对象版栋,考虑补贴的效果能。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴噬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者安,不能有效激励新能源汽车技术的进步嘉。如果一定需要新能源汽车补贴沛勿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效哪半滤。这样的补贴有点后期资助的味道核,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业俱稼。但是疼顷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蕉午,那么它就在这个行业有了竞争优势度,实际上不需要任何补贴可,就可以经营得比其他企业要好鹊馅另。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争郸,扭曲市场行为樊坞。而且即,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展哎溺。新兴技术的成长在萌芽状态将,可能没有竞争力奈桃法,但是恭,经过一段时间的发展之后检撮庞,就可能显示出新技术的力量闭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别携饥,今天领先的技术部扔,到了明天就可能落后莎。这是技术发展的规律性所决定的徊鹤。为此奔息,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间锨闪甘,因为未来的不确定性扰褪俏,没有人能够确定未来的真正技术路线饺。留出市场成长的足够空间鲁爬访,可能比别的做法更加重要挖脓仕。骗补问题的出现墒秃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机录。    基于现状破凳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展浅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变疟。这些年的财政补贴铂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样宋抄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会亮粟搔。相反鹿先,效率不够高的补贴凸筐鬼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少呕灯律,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重勘禄。现有的补贴如果不是投向终端扯,而是投向技术研发读,会不会效果更好点呢屉?个人汽车消费纯粹是私人事务暮穆妇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向闷。骗补问题的暴露敝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会为圭茧。补贴本来就在退出膘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴匿嗓。补贴旨在鼓励研发骡攫翅,鼓励新能源汽车技术的发展戒,而不是其他具体的消费目标睹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是毁份,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场藉。这样的技术支撑出来的产品斤考罗,还不能满足消费者的出行需求鼎啊乾。财政补贴可以退出煌芜盾,但可以通过科研经费资助的方式豁蒂,鼓励新能源汽车技术革新耍梢驼。同样的钱川随叫,花在科研上的效果订泄欠,可能比直接补贴消费更加有效戏昧耪。创新驱动发展战略的实施沫颂蕊,从根本上看湾搁沫,需要依靠的是技术创新悼乳。在技术创新上多投入厘辖,并注意投入的有效性思谈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新篮:李芳" "  今年7月底固拦别,在2016年世界500强排行榜中化,北汽集团以549.329亿美元的营业收入踩拐牵,比去年跃升47位羚凶轰,排名第160细情舷,引起国内外企业界霖呕瘸、尤其是汽车业界的瞩目口。    今年虐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虏。恰好是在10年前甭乐,徐和谊出任北汽集团董事长跋起,策划糯笺艰、主导墨媚秤、实施了令北汽集团由乱到治染,由小到大涉,由弱变强的变革劫奸疲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆标略罢、有益嚷、独到的成功尝试锈踢。但是辈,当中国经济网记者约请徐和谊桑矾,请他以《老徐和北汽这十年》为题竟,谈一谈自己与北汽集团时捞杆恭,徐和谊温和钱负、憨厚地笑着说肛蛙税,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伸茂宏,少谈浦秀死,少写奥豁唱。    于是眷阀惟,在不久前的一个上午腺骑揭,在北汽集团的一个会议室里东配,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访频夺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道棱挛。今天是系列报道的第一篇唯。   当时番褥庙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路狈,实现跨越式发展”的战略得缝,以及构建整车乓渡蛾、零部件男县涩、研发静煎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缕吠琉。“老徐这人的特点就是说话算话羡屡狡,真抓实干缓。眼瞅着北京汽车研究总院膜半窜、海纳川汽车部件汹槐扁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绩轰、新板块一个接一个地建立起来可,形成有力的链条镶贝炯,轻装上阵卞窖,并有序运转”攀。 北汽集团党委书记探、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展盎傻痞,连续多年蝉联世界第一潍骗煌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题纳甭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团书侨。    世界汽车产业的竞争是国际化的碱、规模化的羞碍,更确切地说是集团化的琳。观全球汽车产业格局甩尸桨,能够称得上汽车集团的灯辫锨,美国有通用惭狄、福特孤,德国有大众蓖、奔驰仿攫魄、宝马纷斯券,日本有丰田怠愁、本田孤玖,法国有雷诺-日产熔、标致-雪铁龙驶陕垛,韩国有现代-起亚枯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前袜,谈到中国的某一“汽车集团”鼻始,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到顾,没有自己的品牌和产品胺,不就是一家投资公司吗黎湍?算什么汽车集团!    每年邢论赋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名丛滑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”狠相订,不但被大众凹齿、丰田猛艘灭、通用们甩出几条街旅,也常常被长安释、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑氦。    因此效沦册,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧暖藩谎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展叼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题邢邓。    过去10年间泄堂仿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后抖糯爽,在汽车产业集团化方面做了大胆拉潞、有益的尝试庆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体申尘,逐渐培育访沦、锻炼成为一家颇具规穆叮和实力的汽车集团纯乏,在研发甫、制造杀辑夹、人才拔突扰、创新仍喘律、管理等各方面实现了标准化缉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瓜奥挨,曾经拥有一定的基础和财富迁,令人期冀;同时败财,由于分散化谩辅、碎片化末,更存留令人难以释怀的遗憾箩文。    北京轿车工业与一汽农、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末然,有考证甚至认为首绣抚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌咕匿顾。    据汽车老人陈祖涛回忆推兔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时擒唬颓,北京生产的轿车最早使用了自动挡款精,而对手只是手动挡赏偿。    上世纪六七十年代龚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北欢,成为一个时代的记忆挞侮链。    而同期狈含秘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北苯,遥相呼应的泉窗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130妥。    改革开放后如,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础雾。    到上世纪90年代鸵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨垫偏溺、称王称霸透。    特别是2002年刊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代逻骡患,也创下了高速成长的纪录识藤。 北京牌212越野车    可惜的是本物,在这些看似个个突出的单体层面之上搬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”灌涸,除却福田与现代擞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争文,还被同行作为茶余饭后的笑料雄。整车企业尚且如此獭坪,北汽的零部件企业就更加不堪了瞪燎贸。由于资金沛蹲俗、技术和观念等原因培,大都跟不上主机厂的技术升级潦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷署相龋,有的企业已不得不靠出租房屋度日谴悔。    忆起十年前上任之初的状况漏搬抒,徐和谊对中国经济网记者说膊盒,当时的北汽一盘散沙长,特别松散苹,单打独斗卸,各自为政冗落,互相内讧筐鸥,效率低下……照此走下去罐亭,“没戏墒涵胶,一点戏都没有”!他边说边摇头绰概狈。    由于资产结构的相对分散锤嚎涎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业惜。日常运作中床磁,大多只是履行政府赋予的出资人权力凹粹瓣,无法形成一个科学的集中管理机构休,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系聘朽东,深入企业经营管理了傲晴泊。    2006年10月底科谎,徐和谊出任北汽控股公司董事长芒疾及,恰逢“十一五”开局之年啡曝惭,他率领北汽以科学发展观为统领链贩空,对产业结构和发展战略进行了全面弟林、系统隆采黑、有效的调整使。    有北汽中层管理者清楚地记得隘完,当时贸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路翔绢,实现跨越式发展”的战略爸孝瞬,以及构建整车嘉恼、零部件盗佛趟、研发底笆诧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径对啤。他说焙狭藕,“老徐这人的特点就是说话算话竣,真抓实干上。眼瞅着北京汽车研究总院稍颂耸、海纳川汽车部件孝际徘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务尘活却、新板块一个接一个地建立起来籍捂悼,形成有力的链条澈触谴,轻装上阵唱却泛,并有序运转”蒲肌椿。    到2009年竿摊,短短3年时间肥钒,汽车年销量突破100万辆大关脸拇味,销售收入突破1000亿队,北汽集团化战略初见成效送。 2016年察抗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日申婆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”趴肩常,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入徒量田,公司治理结构进一步完善膳斤丢,集团的功能定位更加清晰;同时微夸馅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实赏活戚,并将在人才吸引售倾、产业链完善及兼并重组中辱孪,发挥出更加高效的运营效率了括。而外界则普遍认为妥驼裳,名称的变更勤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源辉氯耿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心悔弛。    “北汽控股更名为北汽集团钨,是北京汽车工业的领导体制肺卫、管理体制的一次重大突破讼版,找到了北京汽车暮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”伦,徐和谊当时说富唾忍。    随后康梧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团坷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标淌惋。根据规划癌疯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元獭革刷,大力发展自主品牌刨萎柒,完善和打造全产业链陇算,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位娜,进入世界500强苹。    “说到做到亩惨鲸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“弥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鸽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破盛加堤,战略性新兴产业蓄势待发甜屑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升天典,各项增长指标位居中国汽车行业前列卉,成为近几年来最具成长性的企业集团伺安盘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉句劲:李芳" "   姚景源认为颂年捻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持废掣仓,而产业政策需要与时俱进惕铆莽。    杨裕生表示授平氛:应适时推动电动汽车市场化菜拌暮,也就是补贴退坡绰,一直到取消补贴佳瓤宝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纤号,而电动汽车积分制应该节油和减排并重绅霸。但是覆晶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弟樊据,不宜鼓励嚷邢穆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化典锋。    侯云春指出募凉,新能源汽车发展需要在供需两端发力叭喂,两手并用弹,推动新能源汽车健康发展家蛔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示腻斗,表明在国家相关政策的助推之下沪核,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展默纳九,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题焊。其中评畴怜,规模巨大挟、涉及金额超10亿元的骗补事实税,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”呸。昨天叼慈,几位专家学者的观点引起关注茎多。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蛇顷乐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用忙。对此喇妓救,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示钠莽密:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肮糙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性块、必要性的措施闯腿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为休脑操,政府对于新能源汽车产业要进行干预假,而关键问题是怎么干预惦,干预什么际僻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持惹痪乖,而产业政策需要与时俱进”污,他谈到拆炕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用郴,并提出产业政策应该遵循四个原则迟。一是产业政策不能替代市潮础;二是产业政策要管产业纱巢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物急乘卑。    杨裕生也认为愤,目前的补贴政策有两大问题萍态架,一是单车补贴过高扳,二是补贴总额高锚睹稼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化痴锚,副作用很大触。    在新能源产业层面径,杨裕生表示乐齐:“应适时推动电动汽车市场化糕显,也就是补贴退坡洛剩,一直到取消补贴吕笛典。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胖掸统,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”喝。在技术层面疏女,杨裕生认为噬缚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车疏寿怀,第二就是发展不补贴痉、已经市场化的低速车橙丰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高栖苦,不宜鼓励类射刀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外废雹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出盆斥,新能源汽车发展需要在供需两端发力觅雾侨,两手并用畔猾,推动新能源汽车健康发展哄娜。    侯云春解释说慰驼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力讣。一方面大家喜欢用梧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施盒去,政府和企业共同努力屯卑,使得新能源汽车能满足消费者的需求戒猩虏,开拓新能源汽车的市场钱瓤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瓷湍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "  如果我们做好准备的话功,赢家当然是我们家。我们不担心其他的绩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务俏辩,我觉得只要我们做得好管湃屡,一点都不用担心灵搅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日说漏落,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一难新署,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后狈估,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授棚可虱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访卉。其中特别谈及奥迪与数字化斜效。    施泰德说显,到2025年以前孤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢木?汽车行业正在经历一场变革埔搐嘘。对我们来说独饭,有一个非常重要的关键词撕钵旦:数字化示,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变噬堡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说洛徐,我们眼下所处的时代茎几魄,奥迪科技一直处于领先地位叼,并不断进行新的突破斤故肃。对于数字化权兑疵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商潘。到2020年时酸佬虏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验狈案嫉,这也是我们引领未来的一种设计鼓,包括其他顶级科技泵,包括我们的传感器缅、雷达儡、激光大灯等男汉辈,都会进一步巩固奥迪的领先地位复。    施泰德说吩萌趣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远怠芜内,我们会全身心地投入到这一点洛垢,包括3D地图盎禾础,导航等应用辱史。对我们来说女攫强,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值便汞。当然携,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”喘。    在回答有记者问绵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势矗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走不贾抵,有哪些优势崎?在这场竞争中羌欧遁,谁会获胜”的问题时慨嘎啤,施泰德表示乡娇白:如果我们做好准备的话队攫沫,赢家当然是我们捎芜媚。我们不担心其他的霓揣憋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巷霜,我觉得只要我们做得好侯陡,一点都不用担心涩饭。    施泰德强调操堡慌,在某种意义上鞍磺,我们也是一个初创企业诲。其实煽翅颧,奥迪有很多细分部门盆裁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作屋贰虹。如果没有这样的合作吉宛,你很难相信钦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远秋佳,我们能够成功地实现自动泊车抬将、自动驾驶等蔚。    施泰德预计间涣,2017年卧,我们要推出新的奥迪A8痪,自动驾驶的时速能够达到60公里蕉姐乡,没有别的厂商做到这一点餐。如果我们明年能做到这一点的话版拣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技爸怠,启迪未来”咖刀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鳖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕毫。庆典活动前夕圭隶诗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟痪。一汽-大众汽车有限公司董事斥桓、总经理张丕杰除了对政府黎、经销商短、员工冻、用户等的支持表示感谢外巫很,他也坦言蕉史,在新能源瓷瓦籍、“互联网+”等方面郸较详,一汽-大众起步比较晚备,这些短板正在引起高度关注护继峰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子那婚惰,“因为有你哄溪诺,心存感激”铃礁钦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情甜寿虏,来感激这25来帮助我们成长的所有人挞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就淑锯佃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果完狮。从前辈讲起拒汉光,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为城,还有陆林奎等等的领导谅篙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策磁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果差讹箱。   25年来泌拟,我们要感谢的人非常多翘。感谢国家和政府的支持与帮助斗经亲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持溉敲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行碎。例如成都荤罢查,成都今年是高温天气菲,最高气温是37.5度而且是持续的猾棱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活秘你,政府部门给予了很大的支持和帮助抛损。   我们要感谢1250万用户枢,感谢他们的选择和信任坷。一汽-大众从项目开始建立巩挫,一直到第一款捷达开始投产凑,捷达在市场上并不是一帆风顺的邪摊,它的初期是走过了一段曲折的道路逼。正是在困难的时候甸,是客户帮助了我们狠棋啸、鼓励了我们贺。还记得在困难的时候隧避挤,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国皑核那,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象币。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工膛。一汽-大众的员工非常的进人夂椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化徊电、吃苦耐劳竭布吴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬墨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦咸梯。大家知道一年365天少,如果周六周日全休息就要去掉52天翻界撤,把所有的节假日都去掉呻提冠,标准工作日应该是250天啪,工厂的康采恩标准就是由此设计耪肪背。而我们加班到300天篙尘等,320天是常有的事呸,员工非常辛苦怂兰,所以在这钨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢手谱。   要感谢中德双方的股东垂土。要感谢他们具有前瞻性战决策捆抨刻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开牛厘拭。一汽-大众的建立想,当时在中国的汽车合资企业迹,一汽-大众成立的时候也不过就两家陷牌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下酶考,股东双方做了前瞻性的战略决策菊令,才有了一汽-大众你旦怒,我们要特别感谢中德双方坷。   在一汽-大众发展过程中履跺,比如一汽-大众西部战略暴,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场芯喘劫。一汽-大众在西部建厂的时候探勘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力晦。现在在西部的生产基地镰乘,今年他们的产量突破65万辆具,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略怕,在股东的决策上由一汽-大众执行的鞍,也取得很好的效果柿涵澈。此外袒桓,还要感谢1200多家的经销商冒、700多家的核心供应商合作伙伴绒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展皖讥缎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些士太?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量师瑟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态串,中国适合于家用的车型非常少烫帘。25年来悄拴强,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆浇恳,上缴税金3700亿元醋嚷靡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众魂加喀、奥迪两大品牌12大系列产品巧埔。   25年来纺芜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升窍,带动了中国汽车工业质量意识的提升毯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌熬饭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量邦剑,一汽-大众是领先的滩睡。同时牧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主扦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业柏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展轮栖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验滦静庇。首先凌杀菊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑敲哇。一汽-大众的体系不是一天打造出来帆粕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的豹芥。   其次头蚀啤,一汽-大众拥有一套完整崎、标准的制度和流程的有力保证拭浓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰措闹,制度和流程是保证雹归。   再次妨渺泰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针寝每,在经营发展过程中有很多难题需要解决钉,有很多矛盾需要平衡蟹夏了,用什么样的标准来平衡贫囤鹃?底线是什么达?那就是质量储。一汽-大众一直坚持质量至上快,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来奇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承署。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关深赤势,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业熔韩构,这也是质量至上的战略要求汀狮。   此外撂,高品质的人才绦,具有工匠精神的员工圈架牛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质扣掸、传承的文化也是高品质摩芬,得到的技能训练也是高品质汇荒扔。拥有和企业共担风险的合作伙伴贬眉糙,无论是过去断脓、现在还是将来都是这样奠绵阮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起茸。一汽-大众在自身发展的同时灰了培,也考虑到了整个供应链的协同发展嘿庇,对于整个价值链会有高品质的要求监。   最后愧,一汽-大众在努力践行企业社会责任赤粒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验介秒瘫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候踌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持似加。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上翁美,既要总结经验和收获饶茧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训块煽瓣、走了哪些弯路呜狙潘,下一步应该怎样避免肪。   如果说到过去的不足刨赣羚,SUV细分市场比例快速提升豢揪,一汽-大众对此准备是不足的城饯,对新能源愤糯、“互联网+”等方面的起步也比较晚熊。一汽-大众对于未来仍然充满信心入,这些短板正在引起高度关注乓恢飘,企业正在考虑这块短板如何去克服端。   2014年悔香,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议哇蓉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望市疮夕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来档滑。   面向未来滇焕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头晒旱,保持创新腺、驱动发展呜桃,并释放出更强的增长动力胁。同时非尉,也会与各方伙伴实现合作穷,实现更为广泛的互利共赢聚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任街,不断回报政府恕、回报股东晾炔裸、回报社会鸵菠拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间翔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访菩朽。他表示镣习,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位错使,并将继续保持限量生产以追求独特性嗽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来测,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante量瘁剂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低厂闪氖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探澈舜枢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用囤冠玲。业界有所疑虑的是胯氨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嚷炮。   对此汾氨,薄亚铭向记者表示鄙昏忻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低浮骇既,但都不是便宜的车型痉。Levante的价格达到了100万元左右蓄,Ghibli的价格也达到了90万元左右颊,在产品定位上依旧不低疏。同时咖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产办父姜,依旧走高端化路线肛浇。薄亚铭还讲到瓢捂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司祟拷谈,不会把目标提高到每年20万辆程哺匈、30万辆的水平茨福吩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拒沸,所以我们能保持品牌的专属性规融秽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明氯骚,他表示饰琴仟:本次车展上上市的新款总裁车型呜嫂惹,除了在产品上进行了升级外坡奴,还提供了多种个性装备俗爬,客户可以从中选择很多种搭配沪。此外痴,新车在性能上的提升显著靛解,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快侥灵焙、动力最强的四门轿车勾侮匪。   此外马稗粱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业弗莆婪,开始尝试电商销售模式脓。薄亚铭认为城嫌嵌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用忱肩,因为中国市场的客户已经变化啥崩传。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的掇趟,现在有很多人都用手机去买东西辩刊,这是市场发展的趋势变腔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拣瞧峰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式焚摧垄,即用户车主首付车款后岛炉琅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司慑圃,到整个租期满了以后郎葱,这辆车的物权就归给该车主勘骏碘,该模式类似于分期购买触信澳。   薄亚铭说露喜稗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行榔,但是在中国市场还是刚刚起步乐盛江,有一些量产车会采用这样的方式做嫡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”橙。他还表示愤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策额令,其实反响真的是挺不错的架砰。尤其是北京墩、上海这样的限牌城市粗膜。通过租赁的形式宪瓮,牌照将打包在租赁费用里面勾尼匿。当车主买到车燎觅船,即启动融资租赁手续娜,拿到车辆牌照耻祥古,不用为没有牌照而担心翰。如果是企业车主韦瘫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税极舜抽,是非常划算的笔拢。”目前健,该项目仍处于试水阶段泼呛尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "新能源的发展祷枯良,是大势所趋编,但具体方向瓶禽,也扑朔迷离畔。    电动车会成为未来的主流吗掏玲?现今的新能源汽车产业健康吗鹊棉?什么样的新能源政策更适合我国国情下侨熔?    2016年9月2日蹭捅,在2016泰达汽车论坛上郡倾筷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访成乡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”攘,他认为绞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题困,恐怕不可持续什穷纠,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外僚交掸,何光远认为晴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向惩刑抒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人并,这位87岁的老人谈起汽车工业吻,依然有些动情粒草。谈到电动车发展畦,他认为讲纫闹,把电动车归为新能源汽车是不合适的缎汀膏。因为恒全,第一答,电不是新能源护,第二顶顺,电动车也不是新东西郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解逛舷,电动车诞生在1834年富府,是英国人罗伯特·安德森发明的驼八,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年库垛饶。    何光远认为缮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”级推核,不科学使唱怀,应该给它正名狡茂,就叫“电动车”栋穷,或者是纯电动车抽步花。何光远认为袍贫,电动车国家政策的支持力度非常高念,所以它现在发展比较快黔娇午,去年生产了30多万台词霉,但它还是有很大的局限性损裸博。首先诫弗邯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便驰典,可以长途旅行使用技试。即使快充也得半小时以后材喉,但是经晨敬胛桑快充的话溃喷敝,这个电池的寿命也会减少腊堡泰,慢充就需要几个小时芍淮,充电的时间很长欧镀。另外梯,行驶的里程很短倘骇,有一百几十公力就了不得了咸,就是很好的电动车了想。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上诗得,我认为不可能持续厕皮。”何光远说缚,很多企业是因为补贴才做电动车佬喂借,事实上氛,内燃机节能潜力还非常大墓兴奠,缸内直喷技术感、柴油机的高压共轨技术纳戏叉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助晾袒揉,因此殴嘲脚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力挺拓,不能被动医ǜ嫣!,节能是最大的减排谜。    甲醇车大有前途    现在吕枫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战梅衅伸,因此揪魔,各国都在研究替代能源与新能源汽车仙虏。美国秽逼纽、欧洲兑、日本仿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖认迸,但因为资源禀赋不同凤,所以技术路线也有所不同火级溜。    何光远介绍说病缔垃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题轨鲁,在某种意义上讲钩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量酶韩褐,虽然同为乙醇兽忻啃,但着眼点不同;日本缺乏资源推桂,自身资源利用问题不突出臀,因此文川,把提高汽车燃油经济性作为首鸭萆断选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用撕,日本也在搞甲醇的研究悼缆鞘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蛾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线戎间。    在能源豢刃、交通煤、环境妹蕊、经济四位一体的框架之下舷,中国又该如何考虑替代能源的问题喜残?    一直以来仟,煤炭是我国的主体能源农,占我国能源消费总量的66%至70%旗浦。何光远认为呻计,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用讼。推进我国能源生产和消费革命壬鹃钾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路铝龚。而在煤炭发电供热的同时簧,可以产出甲醇椽,可以为内燃机提供燃料帮,所以菱笔弗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁号脑煞、高效利用是紧密联系的忙理。    此前牡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蕊夸恫,这4个省基本上就是产煤大省哇醒、山西娜九、陕西唬纯、甘肃滩、贵州率擂夏、上海市搬曙哄。现在规模最大的是山西番、贵州缴盾挫,其次是陕西捅脚。    何光远介绍说霸维愤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准迪绥,车都经过天津检测中心检测刚孰岔,上了公告屯攀,经济性也是最好的袖衫阂。“我去看了加注站刚,M100甲醇100%烧甲醇端砷,2.2元/升脸,现在已经降到1.7元/升了犀乳葱。一个半甲醇就可以代替一个汽油谰燎。所以说规,甲醇还是很有希望的躺。”    今年3月份绿,工信部剖妮夺、科技部牌太、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点妈,验收的专家组由何光远担任组长去验收错。何光远透露说侨,山西验收以后础逻长,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会惕瘦,开会以后形成了正式的报告室拿办。现在偿譬,在各个部门已经会签完了沧殿系,在等高层领导做最后批示嘎厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥婚炼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日次甘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题貌灯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堂,力邀政府惰、行业踏兑缎、企业炬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甫肋饭,寻求产业发展有效途径虾钱祈。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录峭肮懊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们闷歉、先生们驴蹬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鹅谋。今天梅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文喀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果仁贬忿,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先畔斜,解决大家的疑惑芦端哄,为什么要改革毫?现在存在什么样的问题串澄碌?第二长突身,改革改了什么敝芦降?主要内容飘欺、实施步骤崔、目标慷、原则捂漂、政策选择等等扦设。第三另偏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了疤不瓜,改革试点取得了哪些成效劲供,用一些数据和大家进行汇报季揪。第四泛彻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望泊雀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件讲,从国际上来看洽,自上世纪不管是美国氛、欧洲清悸扳、澳洲还是近邻日本稿降勘、韩国碉、台湾等等灯泰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮屁褐,至于费率为什么要管制袖伦?为什么要放开奢?这个也可以做一篇大的题目茸豆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势散河霜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定骑介摧,逐步地向由保险公司自主制定转化辩厦,定价因子的选择就是什么样的车保费高吃、什么样的车保费低尾割,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展锹倡。   但是咆毁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时假嚏关,还不能叫现在完成时范侵。比如说美国若干个州敛埔饰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的娘,因为不同的政策取向有各自的利弊吞泞五,这也是一个非常复杂的政策选择过程藐藕。   从国际保险市场改革发展的经验来看链,改革前和改革后性,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势汗虎缴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化笨牟溜、复杂化扣咀,定价更趋精细化青搞尽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应搜。在澳洲一些国家懈,改革前超额承保利润改革之后就消失了小灭。对于我国来说勒韩棋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革赊,从2011年开始社会或者舆论局、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求标锋,行业本身也长期苦于在低水平磕士截、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瞥。另外掇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用撅溺颇,在这些方方面面力量推动下诡奉羚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作款。   在改革之前是什么状况贝?简单跟大家介绍一下屯徊。从人民银行管理保险行业开始侍慰且,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的谜画,在保监会接手车险市场之后枷垒,也是保监会统颁条款费率把,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革盛兽辛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态谐喊,整个行业亏损谈舜弯、消费者投诉也比较多绥策门,所以到了2006年的时候落,这个改革又走了一个相对回头的道路怀鹃斡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套廓瓦迪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微筛许,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态掀婆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用叫,比如说行业比较统一廊弄,消费者认为条款费率比较容易理解拢秀,恶性竞争的风险得到一定遏制哦豢毋,但是负面作用大家可以看到挡,一个是条款法律风险很大恕卷,不能适时的随着道路交通环境限、司法环境毯、社会经济生活环境的变化适时进行调整漆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蓄帘、无保不赔须、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑熔。   第二掸,在监管方面定位也不清晰祟盲改。对于一个自主经营散葱汞、自负盈亏的保险企业扒侥夸,没有条款费率功括虑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蔷,改革发展没有动力雷迷露,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力精聊,所以整个行业是在一种规陌蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展唯谎。   在2011年胶达窝、2012年前后经过评估奉赏盆、反复的讨论胃颁少,其实当时市场上两种声音都很大切澜,一种认为行业就是应该统一规范标准化峰侮茄,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路氓啊。经过反复的评估和权衡鲸,也是在十八届三中全会的指导下面胺,改革的方向目标原则最终得以确立骗了惶,这是在当时发布的两个文件龄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》好稿吃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标诬,比如说要提升行业的发展和服务水平屉,使价格更加合理碾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担巫苏倡、保障范围谴、服务都有一些诟补娉荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标莆切氓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向夸。第一个是维护投保人保险的合法利益厢匿讽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向苦。第三个原则是稳步审慎推进叫芬尾,根据一系列的国际比较研究故,大家还是从中得到一定的经验和教训辱活痴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果掀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训颗。所以坡堡虎,最后选择的改革途径不是一步到位息,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标危统驮,它只是在长期的甚至六年串捂澜、八年屠饯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态廷,这是改革的一个总体思路尖奸,从条款亩、费率怯杜羞、监管三个方面这是一个简单的概括睛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吼判,大家不用仔细琢磨当中每一个字蜂补,应该基本了解日常买到的车险保什么关系樊抹嗽,双方义务关系是怎样的标准化流程颗。   除了行业示范条款之外疙凸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充靖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验褥,不管是欧美还是台湾孟侯、日本敞车,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门巧粳飘、百花齐放的状态臼迫,因为每个合同涉及几千个字郴,实际上孙拘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系寺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择思。   在费率方面分成两个部分蒲,一个是行业的保费水平效哼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业荷饭熔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此废洹,对于汽车来说烽胺同,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平红嗽匹。所以在整个行业层面建立车险信息平台酶,收集各个公司历年来的承保理赔数据陵皆蚀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嫁拿、科学的定价的参考咕畏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嘿匡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权姓夺航,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了寥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拷患示,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司疟刨烯。在行业基准保费方面仆,行业协会做了以下工作颧协,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理灰,在这个层面夏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平撕,其实是相当的弱堡挖才,这么多年来的承保标的仍忻赌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蛔、编码实际上都是不统一的碧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据摄故,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码挞晤签,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蒂十贸,这个数据库目前正在申请国家标准蜕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理委釜毖,对每一款车归集了二十多个基本的字段峡等写。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上革,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告凄沏啪,给消费者购车提供了一定的参考畏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈洗旦铃。   在行业提供费率参考的基础上坤,保险公司它是怎么定价的松列?现在也是大家很关心的一个问题捕,为什么有的车费率高聪寇、有的车费率低龋吼纶,为什么今年高明年低礁姑匠?在不同的分类当中有一些差异全埃活?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子忌,分成从人因子和从车因子两大部分继勤,每一类因子当中又有若干个维度兰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力赂牌、风险定价能力谷半猾、风险管理能力自主制定的械。   比如说肥匪肯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业浑晃、他的生活方式懂跨、他的信用程度等等价救逆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格霞缝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险等踏,它的安全性陪逛、可维修性等等翔锹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险娘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的谅跺鞠。   国际比较先进的保险公司抡翔郡,他们通常采用的定价因子啡镣廖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了铝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考枷挤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱铣俄犯,这个差异可能我们现在还难以接受读,但是将来毕竟是一个未来的发展方向完免。   总的来说蕉,保险它产生和发展的基础是数字法则负,在大数据的发展背景下坍吮撑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用桅痞。   前端越放开后端管的越紧瑰窍吩,如果费率市场化以后脓汀秸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争袜绢、整体亏损的这么一个状态枫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施腿稼。   实施步骤蛋黑钞。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的冻访叹。到今年6月30号为止涉,第一阶段的改革基本完成了魂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外戮诡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率承,不同的索赔历史对应不同的费率炽祁,不同的车型对应不同的费率毫损马,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的兢狼配,这也是改革的目标肋,首先是平稳过渡舷。   下一步狸朽,费率科学化枚、精准化肆离敦、精细化程度会逐步的加深赊迪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的钮保。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场啪尘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下济,经过一年的改革试点界,消费者从全国范围来看烘翱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点去幕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沙桥,对于高风险典翰凛、高出险的消费者跑芬境,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了掸丹脓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费烷眷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率九酸、道路交通安全水平都得到一定的提高闻。   从行业的整体情况来看骚骚犀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平寒,增速营改增以前是11个点笑岁徽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点刊媒,仍然是持续稳定增长翠贰号,这一增长是在保障范围扩大些、车均保费下降的基础上实现的啥,车险行业的承保效益基本保持稳定差陇慕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标韧,两个点的承保微利轨。   在保险行业层面来看缄,公司的定价水平朔奈、服务能力在稳步提升的岗。外部正效应也比较明显沤蔚距,一个是车险的出险率大概下降20个百分点干,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系其。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蒙,大家开车上路更审慎了搞寄腺,小额案件在索赔的时候可能更理性了茂搁捎。   下一步工作闲从俯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外人砍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品添传,也就是说除了违法犯罪不赔镰广,除了不可保风险不赔浮念享,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险热、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障供堆檀。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒秩鸫堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围考荣爬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体搬裁氓、不同的投保人取、不同的车型价格的差异会越来越大集莲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求红,更好地提升保险公司的核心竞争力鲤胜沧,也更好地促进道路交通安全蔡技凄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高孩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活古。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弛顿题,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浇惰壕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廷龟,力邀政府纽、行业充从凉、企业款韦袭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脊寐,寻求产业发展有效途径屡幻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录湍厘咖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蹭斯。第一蓝,SUV这几年是高速增长揭,我们做一个判断勃,这个高速增长就要成为历史了泵,往后没有这么快了官颅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点领匡,份额还会提高涪檄铆。第二死,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势脾,就是份额和价位双提升故,这是与2000年-2010年非常不一样的变化喂典,之前是低价位提升份额纤,这次是价位在提升透狭、份额也在提升惹。而且我们判断还具有可持续性涝。第三赡良,汽车厂商将会由过去的疵串、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强捍谭、弱者更弱锯拉临,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组罚景。在此主要介绍前两个惫,因为时间比较短某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势竟。从图中可以看到拘律墨,从2007年开始氢酬,SUV进到了一个高速增长的阶段十,连续九年年均增长率达到46%痛,今年前七个月也比较快门尾,增长38.6%阔舱鳞。此外罢锌,市场份额在迅速提升沛侧绥,今年1-7月份市场份额达到40%抬禄矛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嫡,过去几年每年4个百分点腔簿,去年涨了8个百分点敲藩,今年1-7月份又长了4个百分点奢,自主品牌SUV占自主品牌的60%扔,SUV全面热炒尉,豪华车钢矾浑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高农浇,下一步还有空间世链。从这张图可以看出搪歪残,一般的合资品牌仕平,SUV比重还偏低舅高磷,豪华车和自主比较高戮,不同级别里面SUV占比较高丢,不同价位车里SUV比重也很高居伐,还有一线纬碴、二线赔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)卵少玛,不过一二三线的比重是去年的数据别评,今年前七个月是四十了搞靶,今年没有注册数据可以看得出来崩竣贝。   但是刚靠谭,我们说这些年程撩,suv领域基本没有在空白市场啪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱板,需求就会出现放缓的趋势蒙趣,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势护臣劳,2012年-2015年逐月都是向上提升的洼钞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走哗皮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月糙扁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了惩。相对于去年短,虽然今年全年涨了5个点糜廊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了脚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了解杀把。   但是涪甩谩,我们说还有增长的空间胎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点第摄匡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况奋瘸策,大家可以看得出来水,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家劳敌帮,大约在20%左右溉恕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国盛倾、加拿大达炽钉、俄罗斯这些国家瑞舒斑。这些国家总的来看是地广人细怠,SUV占比比较高联录隆,人口密度比较高的SUV占比比较低罚,但是也不完全成立其,韩国人口密度也很高但是SUV很高瑰湾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低环堡,这不完全成立谩茫,这两类国家的情况是存在的美蹬。   如果跟美国相比昧害,美国是把皮卡不作为乘用车删,按这个窄口径的话美国的SUV是44%孤倾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距叼,与宽口径比还有11个百分点蒙无,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高兜世讲,五十多不一定是峰值点康。   另外街希顺,欧洲这几个国家活传,虽然SUV占比低迟抄肃,但是比重也在提升康舱剑,从8%涨到25%烂筹,SUV的热潮是全球性的沙沽访。这里把不同车身形式的数据给大家看一下尺法兔,美国席孩昆、加拿大这些SUV占比高的国家赂午厘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高莲权,大部分来讲可以占到40%左右笔商,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高彻酬础,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低穷慧高,欧洲这些国家就是两类哀凡,我国应该是随着美国岭匪亲、加拿大畅、欧洲这个情况谴餐赐,因为我们已经占到40%的份额了恫,如果按这个去计算新,中国的三厢轿车是48.4%巴刻,还应该有十个百分点的下降空间耗触爸,下降去给谁课?基本上是SUV滩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%耽亢纠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升痢顽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点罐凯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升茅,这就是我们对SUV的一个基本判断兄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化锣度,就是份额和价位双提升褐斧,这是非常不容易出现的一个现象经艰涡,如果把它拉得更长一点看棱烷娘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段入厕,2000-2010年连续提高了妇捕,最近这几年不太好宋聪蚀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升褂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间捂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低舅携杉,2004年绍狮、2008年戈、2011年干娠、2014年娃桓疟,其他年份至少是相等的念,大部分年份是比它高溪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的毛。   现在一个更积极的情况来看孰镣,就是我们的份额在提高聪辨,如果以总体的市场为100的话辈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%集榔驰,如果以生产量为一百的话棺铅县,我们的自主品牌已经占到了35%镶邢,其中提高最快的就是SUV池庆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%酗,它占到了一半以上的份额朝晴响,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拔犀,以轿车为一百崔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%毯迁,连续几年都在下降悼蕉趣,轿车竞争力在下降稍陪。但是自主品牌总体上的份额在提高娇矫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显滥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车期,这个销量在提升啊加练,低价位的车销量在下降乏姆惯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长淮,增长最多的就在这个5-15万区间供怀壳。以自主品牌自身为一百的话湃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%下巴,现在只降到了3.4%渴赎,而5-8万的车这几年也在下降衬前涸,增长最快的8-10万的车和10-15万的涣隙亢,这两个价位上涨的是非常的快浓阶测,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%壳潘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%溶倦陀,自主品牌的车价格明显在向上走习饶,这是一个积极的变化烤拒。   另外炒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见菩骋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多酬虫, 10-15万区间详闪,自主品牌在里面也占到了28%睡咐弟,这个变化是很积极的兴玛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的痪习天,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的堤凸闪,最高峰是2013年213万秘橡,去年降到164万煽,但是SUV在迅速地扩张妈榷,大家看这个SUV的比重姥,原来是二十多万辆订,去年到150多万辆思迷,右边这个图是10-15万疽,更是靠SUV在拉动的蔑废舅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争伺,这是一个非常大的积极变化付,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升捞,这是GDTop的一个调查数据拎,这个一百辆车出的事故故障率胆廖佛,自主品牌在2003年有四百多个事故酸,合资品牌现在也在下降董,这两个差距正在缩衅晃恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的糯攫羚。   从产品的角度也可以感觉到赎搅,最近我们的一些新产品像奇瑞贾屯午、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价宝,这就是一个积极的变化酿,这就预示着我们未来具有可持续性褥蜜蛋。而且可以看出爸,如果以前二十名产品排名算的话胃拭势,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3鞘仓骡,一个长城C30一年卖了15万辆左右垄,前二十名里面我们有两个不瓷屎。2013年更少一点替扒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的皑蹬,前十个里面已经有四个是自主品牌的策,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面兼辖惭。   这几个发展量比较大的企业凌疚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的逢,这也是积极变化店极,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量戒舞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化屋寇妻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴煨淞恕,国际市场南美洲捞锈禾、亚洲签膜、东欧私敲态、非洲是迅速扩张的市衬选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力白,我们产品出口大国全是这些国家靖椒烧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家挛,跟我们购买力差不多罐灿,人口加在一起12亿蟹辛,跟中国市场差不多呈洪拳,换句话说中国市场去年卖了630万辆饯刀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩北佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的懊饶苦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瑰杭卸,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面竭,传统汽车大有希望妒辫握,至少应该平等地分配国家的力量毕畔,在传统车和新能源莱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重港庐腹,力量投的也太重伴霉,下一步要对传统汽车给予足够重视桨酒,它完全有希望获得好的发展亩视旦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了木贰,以前是高速泉虹算,未来是中速维,它要抢别人的份额端介梳。最近两年这个数据可以看一下赔棋席,自主SUV化,连续几年50%-60%的增长盟讽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长痊沸,这就说明这种竞争关系在发生变化椭,这是一个镁侯。   第三个观点我们就一句话带过了缺弛,汽车厂商的格局要发生变化泊钝钙,过去是大家共同进步恃、共同分享发展成果弹献捞,因为有年均30%多的增速鞍,最近几年速度已经降了年均降到11%了卷星,未来还要下降池,大概8%左右或者稍微高一点亥疗澈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展僳嘎拳。另外合资内部也会竞争仍,自主内部还要竞争示稳苯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了醋,大众占到33%侠皆,最高占到38%达身逆,就是中国销量占到全球销量盎厘,宝马乃豁涩、现代蜡、PSA都占到了20%攀,通用15.9%枪,如果把它的微车也加上超过25%吉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高棘,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的芯,要么是维持全球地位通用慰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众文,大家对中国市场都高度重视记亮途,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额什酞纹,我的速度要比别人的速度高喀萎怂,所以竞争更激烈提晨手、自主更不用说了啤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌文耻,大家都给予很高的期望擞鞠,未来我们说竞争会非常的激烈故,而速度又会下来签,所以未来的竞争格局跟以前不一样邯篓,以前叫分享孪娟谋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鸥、弱者更弱田繁,十四五就会出现兼并重组长惟,如果我们放开让更多的企业进来杯柿,我觉得这个可能局面会更快完,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年粟,最多明年还有一年肝,但是它的速度比平均速度还是快一点蕉,自主品牌大有希望蹦弯,我说的是传统自主品牌桐,传统汽车还不是新能源汽车令榷伙,另外格局会发生大的变化尽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷借:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俗督。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题购啼,力邀政府秒容扭、行业纶热速、企业梆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见婆掏欠,寻求产业发展有效途径媳闺匣。   以下为福田汽车集团副总裁溃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录姥泞。 福田汽车集团副总裁静才、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导陈税、各位来宾芯手、女士们酬凑诉、先生们惦鹤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛菜捅眉,能够跟同行孔融、专家做一个交流学习室斡骋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新腔茨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享时尘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势涩蹭。从全球战略的视野来看百,乘用车的全球化特征更加明显埃丰,很多轿车的平台会在全球市场销售粮毋切,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些筏算市。举个例子抽,如皮卡掏芹克,在北美皮卡占整车比重是很高的蹬固,但是在中国堵解兢,在欧洲堕幕,皮卡的量就很小蜕敬。另外又如轻卡挨瘸,现在它的亚洲化特征会比较明显采屠。还有重卡毒腹,在欧洲都是偏平头的竟驾,北美则都是偏长头的唬。所以商用车行业的区域特征很明显貌腾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拱。而在中国市澄础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主价荡溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱吵洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的驾摩荆,2010年达到了一个峰值429万辆铝蒜啊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势奸涎,去年是345万辆凌顺箱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过妓垦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长态荷,主要的原因就是因为重化工行业绊世雹,如煤炭慷酒钉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化圃淡。另外整个物流行业的效率在提升眷宽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模娃径次。   随着市场竞争的加剧莆隘赂,行业整合也在加速衅,份额由2010年的44%提高到2015年53%钠娃嘿,再看一下今年商用车的情况愤十黔,今年一到七月份销量略微增长恐通持,整个商用车行业增长2.4%滩街,我们判断是过了低谷筏,所以下一步会有微幅增长屑砰。2.4%其中主要是载货车贡献的煞辨费,同比增长4.8%拆胃吗,客车受微面的下滑南肠,导致载客车下降了10个点夯瀑。   关于未来的商用车市橙怠,我想从四个维度分享一下我们的判断醋。   第一是从宏观经济层面厢筹譬,从金融危机以后细抬惨,全球市场增长的趋势是慢下来的技,乘用车商用车的比例现在基本上在8理:2舍,但是进入“十三五”之后我们判断泄淬晦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭扛长犯,商用车因为是物流工具的企业扭,未来会有所好转避疲,但变化不会很大济。   从技术层面来看梅法,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0旁晚笔,现在正在快速进入智能化的3.0时代寡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱畏铮快的铰绿赐。   未来的商用技术主要围绕着智能化方肋、网联化块、电动化下寥、环保化来追求汽车的高效七咳剐、绿色田、互联和安全吴泵磨。   另外从中国的政策法规来看饱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动娃,从客户需求来看脓道乔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求麻讲库,推动了中国新能源车的高速发展态鸥始,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆炒,同比增长102%芜诞回,其中纯电动客车3万辆堆,同比增长176%垫剑谐。未来在城市公交以及城市物流苏市含、环卫等方面途谈,电动车还会有一个高速发展居吞。   下面分享一下福田在科技创新同拐、转型方面的一些经验和做法漓灯。   在商用车2010年达到高点之后肝妇汇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变仿长华,加快掌握自主研发的核心竞争力咸刚。通过五年的发展来看聊旗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的哺。福田汽车目前的研发体系是两级哄弓闹,一级是福田集团的研究总院肃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异晦架捕,曹博士也说勺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆孪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心屑断,是一个二级研发体系暗般。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程凭咕、整车的集成以及母瘸伲块开发和整车测试的三大核心能力劫佰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒眉、康明斯等等合作单位进行深度合作蹲炼、改变和创新败,推动整车的技术进步砍咯。   在转型方面鞍豁灭,我们这几年主要围绕着几个方面财镶。   第一是产品低端往高端转型秒袄祟,在“十二五”初壬犀,我们的高端产品占比不到20%握貉,我们到今年年底高端产品能达到70%蚕手。   第二就是从国内往国外转型罕掣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%骚牛释。我们连续四年商用车的出口保持领先皋巨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长系砷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的标拦县。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的跺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型善镁,另外为了解决汇率和贸易壁垒玖犯,我们在属地产业化方面做了大量的工作荷喝。随着现在我们海外的产业化工厂的建设期,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础桥。   另一个就是从制造往服务的转型椿卉编,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色楷徒极,在“十二五”期间缉稍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益踞筹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础扮蹬息。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸邯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子悄朔。福田康明斯通过这几年的培育苯,不管是从业务的规模褂、收入萍涛抗、利润现在都发展得非澈饷獠猓好瀑钢,另一个他也对我们福田汽车的整车佬矗套,为适应这种环保法规不断升级提供了非成砼Γ好的支持垛籍钳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新弄兜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目朗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惯杭擒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蹋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的溉堂。可以说尽管卡车的量比较薪嗟薄,但因为排放比较高梢,另外一个因为运营的里程和时间比较长辆猾想,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的敛帕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍沟,实际上物流的效率还是比较低的设祭敞。基于这一判断涧,我们提出了一个“超级卡车”的项目维匡沛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源每邯,通过这种材料的智能化伞埂、材料的纯电动芬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色宫都堑、环保栏挂、节能爸、高效统、安全卢、智能的超级卡车剖皆耽。我们的目标是要实现降油耗30%深,降排放30%焕,整个货运效率提升70%坛橇攀。   另外是关于福田汽车的车联网技术庭丢嗡,我在福田分管车联网业务七,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值肖辖锤,因为乘用车是一个消费品督瞥趟,买车和用车的基本上是一个人贿猛,而现在主要是用来出行的狮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控聚修,但是商用车不一样攘吠阑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的悔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用婆劲安,驾驶行为各方面的安全帘缝,另一个就是乘用车是一个地域性的车朽双玲,不像商用车需要全国跑啡瓤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨记睫敬,过两天跑到海南去了受涂漏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些抒腥褐。还有商用车的故障率期衬忙,因为它的工况复杂唯劲,商用车一般具有轻载县朗瞪、标载和超载拒,但是对轿车一般不存在这个问题窍凌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低戮擒叛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的颅衡。所以通过车联网对车进行故障预警蹲蠕咯、排除以及程序优化等方面令瓢粗,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些柬潭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理缎温,建立与客户的互联互通激愤记,为客户提供增值性服务酵挤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商惋、服务商和供应商产品质量和服务的水平久囊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划熬。大家很清楚累模渤,围绕着工业战略贺膘,德国提出工业4.0饺侧,美国也工业互联网扣颅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略扇猴荡、英国的2050战略岗父,中国也提出了中国制造2025丢笛僵,福田汽车结合自身的一些现状练堪埠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划炬壤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台夸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部棘毋票、企业与企业螺快平、企业与产品开、企业与客户的互联互通衰赣。“五智能”就是商业智能幻、智能管理耐、智能汽车碉毁、智能工厂必底、智能制造桂。时间关系佩马,不再进一步叙述缕。   目前黔疮煤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嫉掳岛。福田汽车愿和大家一道辑,通力合作眉,整合资源骋蚊,协同发展翰帽屯,共同推动中国品牌的加速崛起兰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献榔迁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反弹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日推歉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕管。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洞联,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题池烹沫,力邀政府矮锭、行业酪顿、企业耪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萝抖,寻求产业发展有效途径睹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员喇谓、舍弗勒集团副CEO拭链懒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动颧筒牛、驰骋未来》的演讲实录食。 舍弗勒集团执行董事会成员肠波考、舍弗勒集团副CEO肮唱疮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾继工拎、女士们伙铣享、先生们圃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论怂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瞧迹饭,我们的愿景侥炔炮,是如何来推动我们未来的出行和移动失教灭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容托,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史凤金捂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景肝,我们是一家领先的技术公司虽蛾乐,在全球都有我们的足迹害,我们一直致力于移动撼锹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用确,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求痹翱。   舍弗勒一直致力于创新镁嗅哄,也可以说我们成功的因素是质量颓磐、技术和创新蚂唬。我们在制造业方面有很强的实力亨蒋恼,在系统研发方面投入非常大劫惭。我们创造了一流的工艺和技术扦寞吴,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门僳衔丰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面化辈祁,今年我们在德国获得了一系列的奖项壁祷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品泊不。   就像很多其他的技术企业一样骆朗儡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域赴慕埂。第一是环境友好型的驱动认燃,第二是城市交通剐辣捐,第三是城际交通履逢,第四是能源链膛窃怠。比如说大家可以看到醒杯奶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛羡,人口结构变化非彻蓿快精伴,老龄化社会已经展现在我们面前坪掣潜,技术变得日趋复杂拉萍,数字化技术的利用领域不断的扩大怪,我们需要找到更好的方法来彼此了解寂楷谓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拒雷。数字化是一个关键穗泡守,另外就是环境方面赔、可再生能源还有资源的可用性呕克甜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题笑汗府,资源的短缺也是我们要去关注的祷。   再看一下经济的趋势堪视拴,我们现在处于一个全球村备,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题钙,这些是不一样的处。另外就是可负担性的问题锑邵,我们要为客户带来更多的价值霓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题氦,这些都是我们要去关注关心的浦。   我们来看一下未来的战略秋辆,主要涉及到四个窗口衬。   第一是产品本身抢彩,我觉得对于汽车产业泼,对于机械制造产业来说都是非常关键的抛苛。在这个领域/行业咎猩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动苔瞎,要减少对环境的污染烘羚。   第二是当我们制造产品的时候回细毒,或者制造产品元器件的时候派,要关注它的功能肥哨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行劳池淌、城市的交通昆疟扳,对于汽车以及对于我们的供应商膝凡,可以为汽车产业提供什么样的元器件联琶,这些都是我们要去考虑的宛。   第三是城际的交通乒筷人,涉及到比如说航空吃扯闭、高速铁路的一些竞争寂卿疟。   第四是能源链的问题攻疟虽,我们有什么样的能源是可以使用的泄,我们将来的交通工具运用什么样的能源竣规,这些都需要我们考虑枢。   看一下将来的动力总成募颗。我想给大家传递一个重要的信息兰豪,在接下来十五年时间里辨,从全球来看千妮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成半,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分墙焕盘。   但是现在也有一个趋势发展得非彻媚宥#快氨算犀,来自大众和奥迪的这些厂家热,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车沮缔。到2025年忌焕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%郴计敛,也就是200到300万辆的纯电动汽车汀碳胚,所以到2030年可能会是一种不同的情况俊次患,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况办别。我们还需要让它更加有效一些纽光,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争珐岔股,还有电池或者是燃料电池等等搏词,这些都会占据越来越多的份额滑唾。对于我们汽车产业来说非常重要剔,对于政府来说也是非常重要的卯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料弯茎,比如汽油怕,还需要考虑其他的一些燃料隶酸,或者是人造的燃料等等苔瞄,需要考虑更多类型的燃料屁林,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求谦画。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面戳烦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瘁鼎,包括48伏的解决方案裸,它主要是对手动传动系统的电动化套殊潍。我们需要首先实现这部分的电气化兢舒。另外我们也需要对离合器实现电气化妹帛,也由于推出电子离合器汝。另外我们还需要进一步提高效率愤耿喊。也就是要进一步推出我们的混合动力穆聿伲块48伏系统降卷薄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧啬敬牵块的解决方案沫软。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蹄,针对高压的电桥驱动解决方案坎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鬼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统拘船,以对其进行电气化处理仑稍。如果将来我们有纯电动汽车的话克,它的电气化程度会越来越高帮测福。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战侥恨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂位伟拢,因此我们需要进行标准化鸿藤匙,标准化是第一步虑呛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高素写坚,或者说是一些部分的壬吃疏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案恃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求贬魂。我们也需要减少车辆的整体的质量秤,主要是成本方面是一个重要原因陡牟。如果需要建一个标准的话粳歌党,我们就需要有更好的一个平台淋蒋诺,也就是说我们需要基于标准的平台牌,或者基于标准的奶盐敖梗块进行我们的汽车制造氰稼。   我们需要全球的平台化解决方案洛芳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吾。关于动力总成方面踏冒亭,它的变速箱是最关键的一个部分坪搽。我们刚才提到一方面是包括内燃机够秀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起广哪漆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器申,这些都是需要我们进一步给予关注的部分肯袭酥。   接下来看一下我们的重点产品群毖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吗,我们为中国带来了什么样的解决方案纬膛习?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案毖,我们推出了高压P2混合动力墓ε潮眩块券幂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决诉,我们希望能够改变它的一个变速器榷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换诚绥。   通过这样的一个标准的募常块化设计寒,它可以适用于各种变速箱之间的转变寥柒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求揉,我们的这种创新型P2的混合动力男牵块可以帮助实现不同程度的混动功能魔陀。实际上钒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案糯绘馈。我们的量产计划是2017年在中国进行量产骨始困。这是第一个解决方案洗泼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划迸痢,它叫做高压P4电桥的解决方案扳汝赖,可以用于SUV或者车辆的CD部分锻陀。它具有高功率密度购,可以适用于不同的车型稿合千,非常容易打包进行个性化设计双。也可以用于新能源的生产竭科。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产该。它可以让我们更好地使用内燃机潍丛味。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车沧,这是我们两到三年前开发出来的虑。也是考虑到了中国排量的需求残鲁摔,或者是新能源车辆的需求酣久。针对这样的一个需求鼎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案绩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机括。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机幻蚂嫉,我们中国团队也为此作出了很大的努力麻股草,这个发动机是专门针对中国市场推出的镜。   另外就是在变速箱方面盾,我们也推出了一个新的解决方案瑟漓匠,是集成干式离合器的DCT变速箱婆晴,机电一体化离合器和齿轮执行机构屑馁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的赏芍劲,对于工程师来说边,我们都是非常理性的卜涡,但是有的时候我们需要具备一定的感情括。对于我们的汽车技术来说咐,我们一方面需要理性伸,另一方面也需要激情编。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现受卞。针对方程式1的赛车墟贝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成败恕技,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展磐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势钞氮湃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆轻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碘尘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕统。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摆且,力邀政府卡系耽、行业庐暮、企业捐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卤峦炮,寻求产业发展有效途径赔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事书溜、副总经理 吴松发言实录铣晤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事戳蔼禄、副总经理吴松   尊敬的何部长嘿剔、朱总肋镁,各位嘉宾邵汕篮、各位朋友筋倾,女士们虏貉淌、先生们娟,大家上午好居萝。很荣幸参加这次论坛板每合,我上次参加此论坛还是2011年线墟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嘶仁,那时候传褀刚刚才有这个名字虎袄,传褀的保有量不到一万台让氯详,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车烧,这给了我们很大的信心和鼓舞巨酪酣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持膜。传褀一直也在努力谰稗荣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆寡挽,年均复合增长达到80%滥扳。目前市场保有量达到65万辆朽盗,已经成为集团利润的主要贡献者之一窃硕。   明星车型GS4持续供不应求促尾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数卉,而且GS8与GA8同一平台棋矫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蜜缴前,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛圃匹浓,对自主品牌的支持熟,关键的还是坐茄,关键的是感受琼,关键的是多提意见淮蛇磋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心抠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌交星轮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会熔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法脸。我做自主刚刚回集团校鸿兢,将近9年半的时间漂淀,从不愿意干到喜欢干嫂缴,到对自主品牌依依不舍绵,到对自己找不到定位和方向府记并,感觉到人还是能做一点事袱。所以这在这里借这个机会面链,感谢在座的我们各位嘉宾措、各位媒体的支持烤韶苍,也感谢传褀团队的支持谁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力扩掳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持估每柬。   我的发言主题是构造改革创新驱动拓瑟毕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考壬废。一个方面汽车产业发展形势分析帮茶谎,前面讲了很多了扰详谢,我就不多讲报芭恫。   一个态势是稳步增长禾愁肛,但是全球增势放缓沁限。中国汽车产业发展仍然有空间戮,仍将会领跑全球汽车势撅垄貉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台楷,中重型商用车达到400万台咆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%斗。中国汽车销量将达到3140万台峰膛,我预计可能还会再多阜,关键是结构看你怎么改什慨还?如果要参与全球竞争五牧,那重要可能生产量还会增长踏哦部,复合增长率将达到4%度。   第二个特点骇豪,优秀自主品牌加速成长末,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流写。中国汽车市场发生了深刻变化未撇弟,中国品牌迅速崛起氯裸猩,优秀自主品牌加速成长卧。关键是要产生优秀中国品牌痰录,不管是哪一个企业叙奢敲,在现在这个环境下盘夕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌厦季踏,还有我们何部长抹提,这么一批老的汽车界的前辈藤告蔡,到了这个会场又在用行动来支持概灸。大家和我们媒体各个方面的朋友淬裸狡,大家坐一坐踌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别午誓级,差别在哪里怯冻澄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的德。关键是中国人要团结虏谭涝,不要互相贬低瓮聚碱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦凌憋,抓一到几个卜,不要想象太多淑阜,我们从来不怕想象括憾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向荒朴,坚定方向韦宽慧。   那么数据也说明一切拔硕,2015年很多中国汽车加速发展尘梦架,行业整体增长率为7.3%的情况下恃理,中国品牌乘用车增长率达到15.3%呸患漓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%彻上,相比去年又增长了1.2%百分点珐抗柔。而且自主品牌抓住了很好的契机笑去武,在SUV里面我们是防守的氮继糯,是中国品牌先站住位置喝配啼,合资品牌再进攻贩圃,再加上周围的环境变化捕灯昆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力仇,占据主导描,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个烷唱妥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人捞跺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承场,统治了我们的各个方面非徒饱。我们展开进攻是非常艰难褥,但不是说不可作为烤斤,要选择时机五蹈嘿。我们要在中高端里面取得突破敖匪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比宿,这是韩国人讲的工氰,不是我讲的豪豢遁。他们说铣偶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候尼奥搂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌讽窘奸,如果不选择是对自己的不自信会刃显,这个不能靠强求渤伶赶,靠品质蒲、技术桐、新能轻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蔬焊。   第三个襄鼎暴,汽车消费升级和资源制约桶矢,也迫使汽车产业需要供给侧改革缆。不但要有好的产品宪,而且还要有低的成本贡关劲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害倍。在汽车需求方面芹沮,80陆可霞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军松,个性化兼、智能化尸熄、体验化等方面的需求还在不断地上升嗡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战妙。不管怎么变化推擞牟,满足顾客的需求教秤,满足抓住市场的脉动蚀缺,这个是关键点外潜告。而且资源供给方面匿逃唾,现在的人口红利逐步消失光秦肯,而汽车不是简单劳动翱,是高技术情况下的技术劳动芬。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家久涡平,我到那些国家去考察过鼓癌即,没有中国这样受过良好教育诵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性廓场乱,那不是每个地方都有的熄钒。有的地方上午上班欺潍换,下午到时间钱一领就走了络。所以对一些合资品牌来讲赡,中国也还是蛮有魅力的聘,关键是要拿好东西出来浚柔,才能谈自主怒祥钞。   当然工资涨这是个客观事实壤蔷散,2011年的时候4.1万伪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万擂,这个不高的磁蔼,还要涨伟。农民工那么辛苦赤,给他一点钱算什么肋。但是钱从哪里来橇示?我在传褀亏损的时候疤床牛,工资涨得慢警,但是想办法补贴蒜。这几年别的都在减玻恕伞,就是员工工资不减哆戳,但是效率要提高呜拧涤,要杜绝不干活的人染锌,最后挣得钱多慰,干活的人还没有机会箩,有钱的人天天有时间去议论队陛四,没钱的人在干活坝文般,这样大家积极性都没有了揭。国企的弊端就是这个入。   那么在监管方面赌厕,工信部刚才也说了糙,我们的司长也说了秃孝钝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蛙,在供给侧这个方面要下功夫懊溯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径媒角,作为五大发展理念之首何淑,当时这个报纸一播五大发展理念羚,那时候我还在乘用车台,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去斑,这十个字杆。为什么呢紊?因为没有创新就没有一切拜欧蛔,没有协调就调动不了资源络,没有和谐的话蜂伸舅,共享也很难凛请,大家不愿意跟你干娶啊,我是不相信英雄的板技暗,但是特定的时间会产生一点袍,还是要充分调动群众的精神狡穆篇,各个方面全方面的参与米犀,企业的成功除了它的领导者的作用摆,更重要还是把员工的积极性调动起来侵陇,人民群众才是创造历史的动力恫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人几渺辽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革墨挽,需要我们从技术管理且、营销倾程、品牌辫恨粗、产品驳砰、服务全方位展开创新番邓当,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革沟,来推动中国品牌进入全球守,成为世界品牌聘桅垄。   第二寄,汽车产业供给侧改革方向与实现共。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法科文。   首先嫡岭,在自主品牌方面伎帅,我们是追求全球视野开展正向开发抚,坚持以我为主的构造核心娶狠吮,组织全球资源脊诚饭,开放性自主研发模式亮毯崇,掌握核心的竞争力戈膏,获得了可持续发展能力惫。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人荣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人浮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了色菊,我们的生产能力标准是35万敦,但是预计今年我们的销量会超过35万袭骸下,有可能达到38万龄赔力,当然如果制造组织再高一点褥,可能40万哪段迸,也还是有可能速,但是大家别报到40万啊习。这是有体系阜化,有制度保障的鸵,有员工的全程的参与嘎却。一个别的企业的人到这里来看敦彩刀,他说你这个企业为什么增长这么快甘,没什么别的邯,员工的积极性调动起来了沫,他们说拜,我看到你们的员工眼睛充满激情扦,因为人天天在干活的时候就会有理由浮,如果执着地做一件事情带有一点追求叹,那就有远大的理想慧。   放眼全球饰,在开发方面整合全球优势授惶栏,实现研发的全球化纹蛊,人才全球化淳钙渡、配套全球化测蚊疼。依托国内的研发资源估路燎,充分利用国外的资源开展研发资源整合拍,打造企业自身的技术体系播叼涕。我们用了将近五六年的时间懂,我们确立了G-CPMA跨平台呐洌块化架构茶,我们第一代的产品是引进消化吸收艘儡,第二代产品已经完全进行了提升醋,但是没有否定第一代孰形特,掌握了数据链帮镀水,掌握了开发的流程局。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列漓旁围。实现了一个平台可以开发六七款车型肥街甘,实现了多个平台车间的相互有机关联趣菜,实现了车型的变化多洛眠袜,开发上市快恃镣,质量易保障缉础搂,低成本蒲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设佩室霉。   第二个才抚,坚持质量为先顷篡撇,推出精品车型无脑馈,提升产品质量弘,加快自主品牌产品开发瓮弯,提高汽车供给侧水平惧,推出符合时代的互联网化的产品洼呛昧。打造消费者喜爱的精品车型溺晒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嘉胁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式仿庇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织疵厩。实际上汽车不管是新能源也好墙胚捂,产品的三大特点抨,一是颜值不好看别人不买绩奈,第二是品质棘惕编,没品质也等于没品牌颅抄,天天出毛病心里不愉快荡雀荤,第三是性价比通,就是靠成本冒丛。我们的员工不需要培训就知道品质凑颗,因为好多从合资企业来己籍朽,合资别的没培养紊弧,就是对品质追求伴,结果就是成本搞贵了的,把品质先过关碱撑,回头成本再来逐步下降狈空算。我们第一个解决的是品质雄棉,第二个解决的是颜值催浅庙,第三才是考虑成本昧。成本拾诞,供应商的成本我控制不了幢,如果今天在座还有供应商的话侮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点俗,还是有这个机会的钢坡。但是我建厂可以控制晌读,我们内部的生产流程工艺鞋忌涕,我会重新再造拳竟,这个我投资减少了杠,今天也披露一下剩绢,我35万的规模最多可以干到60万驮。如果创造性一点可以干到65万侩密,总投资50个亿皋催浮,含整车加发动机庭,这是内部数据熬松,来给自主品牌共享办恋薯。   包括一些模具加在20个亿乏石、70个亿绅顷,最后的结果我都不相信称,实现平台化北搏轨、公开化恋、可视化赡倡,让所有的东西全部依照规则阳光推进跨豪擂。现在我们的供应商也很满意撬财,社会上也很满意柿。这就是在体系蹦曝喊,在这些方面的作用力晌临儡,防止一个部位一个零件瞳列,一个车就不同零件不同标准零,那怎么做搁搂锻,永远做不了好车蹭。这个要感谢合资养成的规矩修骑莎。但是自主也会给你更大的动力竟,动力是在研发赡蠢,其他方面再有作为锑非嚎。所以我们是国企的平台磨疽妒,民企的效率渡颠,合资的流程梗,这三句话就是这么个意思闺坤。   第三个哎臼敖,坚持智能制造打造智慧工厂犬肋畦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂力素赁,实现占地面积的有效节约试武什,我们的合资企业硅,广汽本田在推进第三期的时候湿麻,就是根据SSC这个原则课保隶。SSC的第一个S就是小型small权池,即所有资源空间最小活顿、设备小型化;第二个S是简练simple苍寥擎,就是除去浪费物千,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑驾,complete铺膛沟,以追求小鸡、近斑扭、短舶捅柯、轻窃纬喉,最合适的自动化魂赂垫、奶亢茁欤块化溜。所以广汽本田第三工厂运用SSC掸酪,它们的车间占地面积减少45.5%沫脓,投资减少26%钩添,跟它的一二期比落砷,能源减少了29%酞弟,成本节约了21%侧钉。   第四个坚持管理创新绅,开展构造改革络南,主要就是我们广汽丰田扩揪,因为我原来在广汽丰田发动机胆肝,我9年就去丰田一次柒驮办,去发动机只回了一次淑,因为当时这个地方环境太好了斯舱,我怕一回去又不想搞自主了加探。但是鼓励我底下那些员工经常去连肝,去交流骨几,日本人也还不错诺锤,大家都交流县警辞。但是技术是交流不来的经夯啃,思想文化还是可以交流的味。最近到丰田去了一下喘,大有感受寿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革随瘟尝,它从最关键孙宏理、最基础的制造环节入手阀,开展生产管理创新娘秘桓,从制造轴狙缉、供需轴沤四白、采购轴出发卵殊奠,深入开展构造改革横仁,实现全员参与登,利用构造改革改变每一位员工的工作意识很甫阜,充分调动员工的积极性怒钨、创造力碌纲,取得了良好的成果卞。经营绩效方面加,今年的销量增长不多褪,但是利润大幅提升觅,生产效率显著提高洼涟习。人力绩效方面段尖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升陛摆,管理体系与生产流程更为完善察、合理钱内晶。   通过改构造改革悄暗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升境莱,根据他们的预计布眷翟,已有的数据沛勾,2017年单台不良率预计会降到0.01%膏禄,就是万分之一阂皮。而且现有的工人总数减少1600人手。就是现有的存量也可以变化每捣,他们现在不到一万人视舱诞,要减1600人拇屏该,它新建的工厂次朗倒,员工还是要招的港抖,但有的还是要走骆赡烧。就是用减下来的人把他投放到这个地方钾阿乌。   第五兔,坚持体制增效那,强化体系创新狈瞬。既然这些企业都到中国来了谁丛,有机会为什么不学一学呢涟篮奖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下艾腾合,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破纱兢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式釜,广汽本田精益管理菠叙蹿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式祁刀勺。为什么搞一个广汽生产方式梧潘?为什么不造一个丰田呢袖姑?这里面要说一句华眯,丰田生产方式你不能完全去学哨磷摹,条件不一样侧,环境不一样碴,人员的基础素质不一样斥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多跑幌错。你学它必须要结合自己狠雾厢,连日本的企业去学它的汹,有的好多也不成功皮,当然我不能妄断淳,这是从资料摘的哪溉瓜,不是我说的羔嘘。   第二个赡具先,我主要员工整车从本田来囤牛,发动机从丰田来坦,也有一部分本田摹戏妹,两个企业不同的模式怎么办酪?发动机就要按丰田来艇脸惜,从头到尾来埂梦嫡,坏的不学好的学籍箔,整车就按本田的来灸点。但是一个企业两个体系怎么运作呢鸿霉?我说干自主就不能有体系深盟菇,要体系就是传褀的体系微晒。不管你是从哪里来停,包括从社会上来葡捆处,来自五湖四海一个共同目标贝痉,要干好中国自主品牌故辨筐。所有最后提出了广汽生产方式肥,以丰田为主结合本田镜先,这样把文化藕、体系做好茬,但是还不够巩固橡乏,还要琢磨磊睬,现在体系已经起来技公平。   我们从2013年开始策划拌羌,集团的主要领导说这个很好深,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的唾到。   所以后面我们的产能又不够了煌局,销量又搞起来了盲盆,整车进行改造丁浓潜、发动机进行完善吼乏味,整车尽骚簧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造警隙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%席寒,就是第一条生产线赖。第一条生产线上半年生产了将近16万灵腑梧,20万的能力干了16万酪把,实际上还可以做棘,全如果满负荷做的话狮,估计干到35万都没问题谱。极大发挥托适,这个不进行全体系变革很难经。发动机装配线一次合格率99%瞪,这个零部件产内库存减少70%想擒较,厂房面积提升30%楞鬼,原来不够用翟林,现在多了这么大的组织霖飞。库存资金减少50%定拷绵,更为重要的是这一成果横向展开凶扣甸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线费屯,它的年设计能力15万辆危,8月份的最后一天有个数据攻工八,他们双班日产已经达到了650台扦,它的满负荷是700台谢,估计9月份就可以满负荷商。这种提升的速度踩射掠,全世界都是先进的诵,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局牌送,它的一次合格率最高达到了93%忱那常,平均水平92%购,接近丰田中国国内水平槽戈答,当然追求的是丰田日本的水平扰挥供,广汽丰田学丰田本厂晾绞盆,我们下一步也拿一个计划撑,要挑战就挑战一流抒秒缚,否则没意义如。   那么我们以建成世界级工厂为准则埂前,以广汽生产方式为核心奶谐,融合了SSC原则骄暖懊,运用创新思维全力发展智能制造技术饱,打造智能工厂巨。我们在第二工厂通过价值流最大化烙驾骗、设备智能化室玩,生产线自动化瞬匹、物流信息化氖配鸥、网络可视化泼、操作简单化当粹、安全绿色化瘸得、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级敌狼苦。这个第二个工厂是非趁瞬纪好雄薪奔、非常成功的一个例子婪癌娘,但是这些都实现了家吗。   第六是坚持品质保障喜坛,打造高端品牌厢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗上萝,高的效率提供优质有效的供给胯匆剐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量械饱,连续三年获得中国质量棘、中国品牌第一蠢搬,超过很多在中国的合作企业规,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八识,所有企业里面包括外国品牌被,与广汽丰田并列第八管红,比2014年上升6位烦健私。   第七腥穷,坚持客户至上斤当,提供优质服务玖,不管是在任何情况下韧牛,用户是我们服务的对象猛灯算,也是我们的衣食父母甘,尤其是作为汽车这个特殊产品鞍赎,我们对安全努级两、对生命的一种关怀粮豌,作为生产制造环节的改革剐煤佃,是汽车产业供给侧改革的重要方向描,但服务环节的创新与改革同样必不可少锈溉耿,这还是目前我们相对比较一下腐等。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名锤,也是一个什么机构间痘蹄,我记不不太清楚鲸睡挫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离股描疥。所以在产业互联网的时代肮男,每一个企业不再只是产品生产者道、服务提供商茫怖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拆稼沽,服务以各种形式融入到了制造业裸太、研发设计脚、生产制造断甩恭、经营管理融笛、销售等环节陪双。有价值创造的可能订仕,就有服务形态的出现般虾江。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限涵哩宦,两者相互融合拆贝爽、相互依存删速,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展论好偶。   广汽在这个方面也展开一些工作譬匙板,我们的整车平台将联合金融恒芒、保险掠、物流方坤辑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务奸,车生活平台会涉及多个业务平台表渐,除了常规业务平台还包括了配件商城率、用品商城鞋饥艾、社区服务连锁惨秤,用户使用汽车的整体生命周期凸,产品的购买只是开始串匠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务练污,这才是我们下一步发展的重点厘统。作为汽车服务提供商部,我们更应当关注的是用户的体验柬,以及给客户带来的价值增值感受陇手凶,汽车服务O2O的打造廷藕,也是为了满足汽车全生命周期的需要寄,以及品牌和价值进一步提升的需要既荒巳。   第八苯敛,就是通过这些改革宽,整个广汽集团范围内的成果蹈几稳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蕉市,同比增长28.8%揩辖、29.7%妥桂,比行业高出20个百分点粮涧忻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钳,同比创下历史新高香寸。当然传褀在这个里面那是贡献更大立,1—7月份销量已经突破19万弛,超过去年全年捞绘佳,加上8月份最近的数据及搅,今年全年的任务22万已经完成了纯蹋,同比大幅增长143%箱叭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强残,位居第303名垦驶芬,比去年排名上升了59位势返漆,整体实力大幅提升超温常。   第九绒刷捞,就是广汽集团的发展十三五战略鸽驳眠。简单地就是一个内部协同创新峭锣怒,外部开放合作泻柏,这是总的原则粳,全面实施结构性改革逆坍,实施一五一三的战略褂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆疚笛,这是一个保守的数据鞋,因为传褀搞不好就过100万丢,前几年说传褀100万技,别人说吴总岸煞补椤,你是不是在吹牛户播,现在领导嫌我100万都少了量孰,拼命把产能都整合过来了鼓俄炼,成为先进的汽车集团劫妈酗,做强做实研发整车零部件亭丰、商贸服务和金融服务五大板块篓犀涉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌畅,实现自主品牌事业的跨越式发展痞咖,全面实现一个“三”拳嚎塑,就是电动化雌赎、国际化跨层履、网联化三个方面的重大破熟纽幌。   各位嘉宾薄、各位朋友境荤,女士们弘港、先生们炽牵,在需求持续升级竭,资源消耗的情况下擒沦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓琉仑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端童崇、品质优先力柬、创新驱动的发展路径碎徐缅,坚持正向开发壤曙,提供优质产品袖猛哨,坚持智能制造绷,开展管理创新处殊,保证服务水平翱,注重品牌高端化秽搂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鹿脓抵,共同推动中国汽车迈向新的台阶党钡徘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球同谦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "  今年3月涤,借百年庆典之际项嵌狗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拇,即“智能互联”翟峭、“绿色出行”和“自动驾驶”纱列外,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向揉臀啼。随着战略的提出剧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开级甫兰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上较桥。在这其中貌镶,“人才”就成为关键问题复。为此含陶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕呜丢甩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备钞。   根据沈燕的介绍可以发现兢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛歪汰,涵盖计算机骏爱、工程学举父、自动化巴猴射、金融等多个方面低悉。她坦言傅帝茎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入钨橙抗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈殴。因此瓜郊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才闭侮。”这其中包括互联时代的在线招聘献隶烙,“例如我们利用自己的招聘平台妇埔付、Linkedin呵估些、智联招聘等在线平台碑位,以及大学招聘恒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘疥。”除社会招聘外莽,宝马也会通过与院兴缤合作栓,提前把学生引入到企业中桔搓,专门为宝马培养人才类。 比如他们与同济大学十几年的密切合作想,举行“宝马同济日”这样的活动话。“去年我们就以互联驾驶为主题抄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品绷亨,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习涵垢范。”沈燕说道海垂另。另一个重要渠道辰,就是内部员工的推荐任惋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号宛,让每一位员工都变成职位大使同卫,在朋友圈进行转发传递剁廓。   “我们对人才的要求嫁,在能力方面最重要的是对业务的了解梯韧沉。这不仅包括对业务今天的了解硷昆替,还有对业务未来的了解唤宫。要知道未来战略方向是什么籍,需要什么样的技能瓦敢。 ”沈燕告诉记者强巫逞,“此外凰佰,我们对人才的要求是不仅要了解中国暖豆缮,还要对全球化有所认知徘。随着技术的发展并,我们对人才的需求呈现‘复合伙藤,跨界’的特点盯闻。但是暗谴创,这类综合性人才很难直接从市场上获得辑,需要我们进行入职后的培训母巢扑。 ”据了解趟,宝马(中国)每年都会根据员工表现村,提供给员工出国培训以及交流的机会绵兽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流渡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换毖,以拓展视野滥伤皋,提升能力赂庭钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嘉台缝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是侵叛砍,吸引并拥有了一批充满抱负善肯、专业的本土化人才斥锌。而面对未来吧惊赖,本土化人才也将承担重要职责踞,“这包括为‘在中国敬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向赐百,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中破。”沈燕表示化。2012年寞,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题炬浦,并在上海组建人工智能团队浮,承担电动化和智能化的相关工作扯密拒。另外陈捶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门懦瀑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨几肌磨。 这个团队将研究和紧贴中国市诚泳究唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地烦莽猫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中贪孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭抹横:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上奠绞缕,用“数字赁切辈、概率妥锻究、未来”为题彼,论述特斯拉电池的高密度疼、续航里程及电池的安全性采慷吹。对比国内岛鞠肉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车碳,并预言电动汽车和智能手机一样赂锌,电驱动和自动驾驶注定了是未来酿睛劲,不可逆的未来翘伞。 以下为原文然:   关于密度和里程数趁逻白。 特斯拉Model S上市已经四年多了啸喉式,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌唐,至今为止一个都没有兑现绅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)套,里程最长的量产纯电动车涣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结核叭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法泡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嗓磷问,忽悠消费者双骋经。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准捌,里程普遍降低10%以上)来体现里程漆,在有些国家辅助使用NEDC的标准香,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)猩群。   关于安全性和自燃率券湍。 自从2014年初安装了底护板辨藩笑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)筷,远远低于燃油车呢些,各种撞的惨目忍睹事故倒你,也都没有发生自燃烈。相反蔡巍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车募俩茨,却成了全世界自燃率最高的机动车酱,更远远超过了燃油大巴的自燃率习排。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理航,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门请煽,车门闭合的时候已经有点变形了)赖洁速,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业称,几乎可以说备:特斯拉重新发明了电动车撕漠炒。    国内真正用心做电动车的企业氮纲磺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术痞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机广懊曝、变速箱安、油箱等侧柏腿,改造成电动车的事情)饰播佰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了捞茂雾,才会全力以赴来押注电动车寸吩。当然坤底,也可能是很多品牌都在蓄势待发埔喉童,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招锰。    电动车不是什么弯道超车涡,而是换道竞争骆始措。    今天的电动车鸽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态兽练。待机时间是诺基亚的几十分之一屡济磊,软件也没有几个盗挛,通话质量也不好玛筐新,汉字输入也麻烦的要死辆。和智能手机一样粗诞达,电驱动和自动驾驶注定了是未来瓷臼凳,不可逆的未来恳巳绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴行:李芳" "   2016年8月30日径功,在北京新浪总部肃,北汽新能源充电部门副总监陈保江虚、北京华商三优总工程师丁晓伟疤伯畦、电庄总裁兼CEO先越筷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人奇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嗓九嗡。    作为新能源汽车销售终端环节伸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线刮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯媳邸,更是充满了诸多困境队疮脱,不为外界所熟知靡管。    那么复闺,作为中国最大新能源汽车市嘲商敲,北京的充电桩发展目前处于何种状况哄柒,北京模式发展的瓶颈是什么个侣评?有何值得借鉴的地方堪垄?又该如何去避免失误和纠正接?政府璃蒋、车企瑰淡恍、消费者在这一产业链终端中涕慨,分别又该担任何种角色绢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录戌篮茹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山石:魏总袱,刚才你从用户的角度氮从巍,同时您也是媒体人的角度脑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样定烁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲圭,您发现了这些问题之后惭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率浚?    魏士钦肛疯呕:其实我们一直在琢磨这件事鞠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蛙,这两点是能够解决掉的虹。首先第一个爬,支付山炒牛。就像刚才先总说的控首疮,有个银联一样的东西穗孝腊,接下来有个第三方硅,或者接下来大家都使用微信支付扦付猛,不管是充电桩也好磕蠢,app也好僵蛙第,还是当时的扫码也好噶脆朽,还是微信也好特物,支付宝也好疗瓮邪,能通过手机支付垢,基本上都能解决掉口,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题绷,我们把支付给它想办法统一了喂荷。不一定统一到一个里边去鞭亢,大概两三个杰辟,大家都在用奠喀猜,这就没问题福。    第二垛烘,这就相对更难一些了却痕诚,应该是有一些第三方平台真正站出来扩棚脆,能够收集所有的真正的准确的信息盯冯僻,其实当时我们自己在做app的时候蓝,就是在做摸点的时候输,我当时就矛盾赫荡许,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点丁据,后来琢磨来琢磨去挨昆,通过很多用户的反佬煤约獭,我定义出要摸一个最准的点峦须,不要最全的技浓。准是什么概念巾?第一顶祥夺,我找得到能坛虎,第二耽八股,我到那去一定能用得上嚼华兼。如果我找到它了亮八凶,也到那去了杯套烧,但根本没法用里羞呢,那就没有用了善栋溅。所以如果站在媒体角度醚,我希望不见得是谁镀勒,也许是个媒体了殿,也许是另外一个平台僧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起肉钩,但是它也不一定是最全的隧额,但是它是这些所有的里面最准的桨,每一个用户都能找到桩睦,而且有百分之百的体验把电充上恫绿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的士蒲悍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站娜独,是咱们国电的站芬如,是快充嚎。我们编辑去那边准备充电的时候槽,有六个跑快车的兄弟艾仇,霸占着那个点共隙,就是不让你过去蛊派涝,这个充完那个充察蓝何,还剩一个车的时候按,就赶紧打电话给另外一个兄弟俺麻,赶紧过来充电茸。我们不等了矛居兼。但是他们不知道踩韦辽,在那个点不到三公里的地方芭,快到积水潭小西天那个地方誊烧涉,还有一个充电站忿磋,好像是三个充电桩还是两个守考翻,一个车都没有柬蛋,而且车位都是空的路。他们不知道那里冈。而且那个点迷馆,我们当时找的时候用了三个app乘爽,只有一个app上标出那个点宪,另外两个app是没标那个点烂泌庭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离侥梨,所以准确性其实很重要苛席馆。所以如果能解决这两点驮痢,我觉得咱们的空置掠砷、闲置的问题一定能解决马,肯定没问题的韭笺。这是我的观点欧磁蛾。    黄山膊僳讥:关于公共充电这个领域眠匿亭,我不知道魏总在充电过程中悸码,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题驰措库?    魏士钦甩:出现过揪,很多罗。    黄山队嘛:这个问题其实很有意思的问题币尾女,充电桩的标准是国家有统一的标准羡布,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电砂麓害。    魏士钦撼店聊:是这样姥尉坞,最典型的例子就是腾势铃,腾势在很多国电充不了喀痊,但是在小E充电或者普天是能充上死平。    黄山戏汲:我们可以把时间放长一点来看痴躬,在2004橙遂户、2005电动汽车兴起的时候铜抠间,很多人都不知道电动车是什么贺辱澄,充电桩是什么廖婆。随着这几年的发展统,物业慢慢都配合了李瞬驳,所以从成熟度也好牡酬胖、物业配合度也好们,应该是越来越高的爬。国家层面出台宠犀,新建小区予以配合嘶檄曙,包括老旧小区的改造茸,都会多方面来共同解决这个问题价讣。其实关于今天的这个话题托采,我不知道台下还有什么问题要提问的痛笺渭。没有的话腔恰,我们可以做一个最后的总结额。    我接着丁总说的北京模式的问题嚼犀,我们今天说的是关于北京模式扁,丁总说了一个北京是纯电的市潮病,跟其他地方都不一样抽,上海是极端的垢汰蚂,上海是混动市诚歉崮小,北京是纯电市场点。我理解还有另外一个模式宿控闪,就是北京的充电运营商是最多的堤,发展是最快的佳踞癌,一开始是国家电网蹭泡、普天在推搐橇沸,后来群雄逐鹿贿,特来电玩、星星等等各种运营商都进来了械芳握,包括先总这样的都进来了叛惊叛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商茧须瞬。    魏士钦呜:现在已经不止了芦。我们有一个数据际,说是47个运营商逻行化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙茅涛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构抄,我讲点个人思考和认识绷查。    先谈思考棱伯。第一佛删,供给侧结构性改革内涵非常丰富时票,大家可能更多关注产品的结构性改革靛宪临,其实我认为洛脾,源头是制度的供给和政策的供给痊笛窗,再是要素的供给嗅,三是产品的供给嘲。    再把这个逻辑关系缕一缕桥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给羌发,而制度祁稗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给胶肉策。所以现行体制下嗓茄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革还浪拟?这是我思考的第一个问题诽胚。    第二个问题贯,是我做企业这么多年的实践和感悟惺,企业到最后比拼什么丸俏谷?其实就是资源的配置效率娃烘耸。汽车行业也如此贺邵。你拥有多少资源固然重要负商,比如研发队伍混栋里,既有一两万人的羞寝,也有六七千人的岁,还有两三千人的闹撼,资源差异很大肯损隧,但实践证明人多不一定成果就多杯哗肃,关键是资源的配置效率蜕蒂驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率身扩,取决于一个企业的决策效率和执行效率些蔡丢。而企业的决策效率和执行效率惭艇彪,又取决于它的机制和治理结构佛。    反过来睦魏疲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化霞昏瓮。也就是说焙挤殴,产权结构会影响到治理结构和机制痪加,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响美僻墒,进而影响企业的资源配置效率溪咸熟。    从逻辑关系上讲谈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革理但。    第三个问题旁口,产权结构是前提额密胳,是源头性问题盟凡,多年实践丧,有以下一些体会我句。    关于股权松官犬。股东应该优质化嘛驳匈,股比应该合理化涧。近期也好挨史,远期也好毕辅,你不能把那些对企业治理毁晃、技术李悲静、管理纱辞,以及市场拓展没有任何贡献楞泊入,反过来可能还会添麻烦者屁,当股东胖昏席。这样的股东不能要鹤。    股比结构这块骑霸冷,不同行业储股,不同企业炼,它的结构模式必须符合市场规则败勤么。若是竞争性行业喉抛劲,不管是央企飘侮,还是地方国有控股企业袱,做第一大股东绝对控股竭,很难实现建立混合所有制的初衷韦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”陶潮滤,竞争性行业混合所有制要深混沧悄,不能简单地浅混衅。什么概念锑?国有可以是第一大股东饱容蕾,但不宜绝对控股垦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构酱盾石。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化首娘、国内竞争国际化这么一个概念彪揉。既然是全球化错葛,如果你这个竞争主体盗创,你的治理结构计,你的产权结构骡蔑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话辣,你如何参与竞争肯夺良?道理非常浅显明白每搜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践玻闺。    江汽集团公司制定十一五规划前捆腑污,我们就有一个想法酿慌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化赁。围绕这个思路寿逛诚,于是就有一个叫三步走的战略规划戎吭。    第一步认惹,把国有企业员工身份置换掉潍,从根本上说镶贝翻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处慌携侩,对职工也有好处泌处拆,是多方共赢的一件事情搏口。我们知道娄瞬惭,国有企业这条船不管怎样枫汰斧,开得好谦,开得不好垃信,哪怕再破再旧膊坎,只要不沉下去遂,国企员工都会抓住船板老,不愿意下船颊。    如何把员工这些观念转变过来眷俗?只有让他们从企业人转变为社会人勺。因此荣戚,第一步是2006年彻,江汽集团公司所有员工进行身份置换蒋鞋肥。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会澄绣龟,作为每个子公司的投资主体叛,共同组成投资公司和肋。    这样髓兄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瓤念把。投资公司持有江汽集团公司的少量股权仕炕。    第二步祁焙杜,我退休后菠芭,引进中国建设投资集团有限公司德我。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司畅宛卡。初步实现产权多元化陌。    第三步雀规贩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产抛缔,包括安凯客车的控股股权间绣囱,整体运作上市葱缚。去年1月获得证监会批准说贩寡,上市公司已挂牌梗桅联。    通过这三步走——置换身份肺,初步股权多元化道精先,整体上市版,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的妥静,对留人起到了较好作用闺。在工业化彻酬锨、信息化来肯踩、网络化尤其是移动互联网时代佩圣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代饲戒,股东或雇主和雇员之间的搏弈颈妈氢,更多体现在决策权和分红权领域趁邵。    为什么IT产业拇郴,特别是互联网企业发展如此迅速唐?正因为它有这样的产权结构吴设,这样的体制机制伞。做得好的互联网企业惧,股权都比较分散邪,管理骨干和技术骨干都有一定股份弦,可能这是大趋势挺搁魂。    互联网行业资源的竞争和协同憾,最终体现在人力资本价值上绷,他们要参与公司的决策和分红伍。这个问题如果不突破晴宛堡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难屯乔。   存量是稳定剂萄歪蹿,增量是兴奋剂    那么秸,内部机制如何变革混唱壁?    1990年我接任江淮汽车厂长杜琴,当时非常困难稻,留不住人皮。有些人选择离开贝,人往高处走里,完全可以理解崎。留下来守摊子的这些人不容易损,到我2012年3月退休蜂,这22年时间里卞浇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段寄孰。    第一阶段是2000年以前咳攫首。可用两句话概括燃坊,第一句叫做存量相对稳定淮,增量拉开差距察块兄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状幂盖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来圈婪什,可能就有问题惶。因效益提高而增加工资慷返,贡献大的就多增凸,贡献少的就少增是汞桨。即便没有贡献绵,原有的存量工资也不会减少磁,即存量是稳定剂贰惭,增量是兴奋剂蘑疲。    第二句是有计划按比例增长工资赶赂匙。也就是说斧恼,企业效益再好厘,效益翻番工资绝不能翻番巫。效益不是很好亨可,工资也要涨卢。为什么敢翰皮?因为国家年改革开放30多年坡,经济20多年高速发展灰,物价一直在上涨唱,生活成本在提高脚肌灸,降工资就是降生活水平测。所以我们有计划按比例增长工资蔡欧,以建立工资蓄水池什,以丰补欠席套。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利促屋卷。    第二阶段是2000年后憾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式胃几膊。    第一部分是凤忻,区域领先的现金收入辟。和北上广深不好比赏么导,但在安徽及其他城市的同行业者中霜替杯,我们的薪资收入是高的确,员工及其消费能力比其他企业稍高啦尼。但现金不可过度发放冕探,这是心理学曙么。人就这样颂,口袋里现钞多了后存呢, 像一线工人酪砍,包括技师在内师咖屁,他腰包丰实了琉程汲,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了煤慰。    第二部分是大福利甲蟹。我在任期间漂盛,江汽集团公司解决万余套集资建房崩新叹,还有大学生公寓将检、廉租房等;自营的物业管理做得非尘剑好困池睛,很便宜惰,还有免费午餐绊喂,包括洗衣房等裳。有大福利委谱,有小福利稀,五险一金都取上限提限霉。    第三部分有限的股权激励错抠。    区域性领先的现金收入九邦、大福利谈耗苛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式孙嘶,这使江淮汽车员工享受收入不低得裤、生活成本不高的待遇随财疾。也使人才无序流动降到最低悉斯。我在任22年邢勉谜,江淮的人才捕睛,不管是管理人才还是技术人才淳畅,几乎没有怎么流失吐如。    外人都觉得很奇怪激。当时有个汽车企业派人力资源副部长憋假嫁,在江淮附近找了家酒店奴我,一住就是一个月菱媚绩,每天晚上打电话找人攫,但没有人为之所动洼联。    究其原因衔,当然也不仅仅是待遇和福利氯顺藐,重要的是文化留人售,怎么能留住人心嚎另,这是其一柑葛。    其二宠硅薄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设图猜咎,使员工的成长速度可能更快采。    其三蜡特尼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径桓苇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径溅劲,但我们有三条路径型糙潮。    一是管理人员成长路径蛾:管理员擒拉、助理管理师泪谐埃、管理师氛柿侨、二级副经理掳、二级经理称、一级经理恳。    二是技术人员成长路径截都蓝:技术员砍题、助理技术师隶、技术师;设计师兰蹄、主任设计师鼻、设计总监多、技术中心副主任经饶陀、主任等困锰伍。    三是技术工人路径茹:高级技工潜坪潍、助理技师蛇容、技师佰薯冉、高级技师黔亥。高级技师的薪酬翁倘,甚至比二级副经理拿得还多滩潭。    这三条员工成长路径挫搅,每个岗位都有岗位说明书虚睹。你要申报这个岗位侗陋抚,必须经历什么培训册畅,需要什么绩效矾浩,才有资格申报裴抚。上什么岗位有明确的薪资标准旅烫,“升官同时发财”裳毯,用人用工尽可能做到公开公正透明迫。员工们也看得很清楚哗莱,只要好好干拍,就能够成长憾剂。    总之郴,在中央政府大政方针指引下秦,切实瑰徽拆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法少喊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革聘。    尤其是产权结构改革镶,不要消极等待主管部门来安排嘛,等是等不到的丹垂。也不要对现有体制釜公、机制太多无意义的抱怨匈沟,只要动机纯正帝诡天,对国家对企业对员工有利砍酗隋,就值得一试悉,这是我在江淮汽车多年的指导思想错迁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋夯昏膝,但一定是基于稳定性肋挽娩、权变性蘑、柔韧性基础上的变革膛讽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通按褂。同时切记不管做什么事情怕参,一定要取得合法合规的文件依据粕匹。    在沟通管理和内部运作方面泛,如何适应政策环境敌挺滇,是对企业负责人的管理智慧的考验纬绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈泵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团嚷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办仓怯泼。   当下倪檬茸,在互联网经济蓬勃发展蛊捆廉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下晶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蹋、汉腾桂绥抄、乐视霖痘尸、蔚来吞、Nevs斑木、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈阔麻。但这些新思维设、新模式遇到来自行业粒分、公众和政府有关部门的不理解和质疑氛。为此寰球汽车邀请行业专家倪汕岛、新势力企业领导咯勿宦、主流媒体高层谜斑猎,就大家共同关心的行业趋势配、创新模式舍、市场预判等话题展开热烈讨论喉寒。   程远挡杉寝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁捐扩毕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录档:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛软饭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域恃,也是一个全新的问题奴巩,所以我觉得应该是个很有意思的事裳。今天让我首先来作一个发言莫,我觉得是抛砖引玉合啡卑,我想把石头抛出来律,引出大家精彩的观点揣稗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛垒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题犀,他们该不该进入汽车行业办宫巨。大家知道宝,这几个企业全是新人鳖副,以前都没有做过柑钾秋,在社会上是有一个反响妓芳保,有一种争议登,说现在已经非常挤了鳞境,我们已经达到了2500万辆的规模瑰拣艾,100万辆的企业已经有六七个了锌联,还缺你们娄锑?你们现在还有机会剩?我想说这是一个很重大的问题壬村弥,我想这个问题为什么说是战略问题氢胯厂,中国汽车业一开始就有这个问题曹叮骇。   我的印象中蕊闷,我觉得中国汽车业有很多政策溜,也有很多重大的事情廷,但是我现在回忆起来本娠孙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大斜,一个就是开放引进稿,也就是合资伟,也就是所谓的市场换技术康班唐。另一个吓,我们做了一件很大的事情蔫,叫反对散乱差赔然。这么几十年来袒蹄筹,在我们的汽车管理部门混盟,我们就不说谁了苔穗勉,大家都很熟聪,都是朋友凳标,现在都七八十岁的人翅次。我进入这个行业30多岁刮,已经过去30年了少读丛,这些人现在已经退了禽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情割晒,一个是合资引进脖,一个是反对散乱差炽歼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来懂,即刚才说的市场换技术疮敬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车口巾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嗓挎陵,只许有资质的企业做钱采。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司侍,就叫中国汽车工业总公司么涝萍。后来轮,提出了南北划界博趣,想要一汽在长江以北俯漂,二汽在长江以南吻钵,形成一个竞争局面拣乒。这个想法没有实现矮,当然再早我们搞过六大公司蠢式,但是总体来讲愤嗽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争密。   我在八九十年代写过一篇报道非噶胆,我就说中国汽车为何怕竞争滦协泛?其实现在想寸拷牛,我们争论来争论去就是一条霸扰,国有竞争皇蕾,我们认为企业太多了霓盖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理甫。   那时候从国家宏观的角度既石,陈云同志提出了一个经济学观点难掏,叫做鸟儿在笼子里飞弄丰翔,年轻同志可能没有听过馁挺。虽然给你放飞隋,但是你不能乱飞钳堕峡,得在笼子里飞登瞪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞糜貉,所以我们提出“三大三小”灸柔,规定的企业能造车帛,其他人都不能造车釜灌飞,认为进来的就是捣乱簧刨腹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章需华,后来被总编辑改为无心插柳构骚。我们一心一意想扶持的企业搞上去宠咸,但是我们不想扶持的企业又在出现炼局,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惹徘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意乒朝任,为什么呢硼恃?当然是我们的基础比较差兄,一无资金绿,二无技术溉,三无人才坝煞牟,白手起家瘸粱履。这时候我们引进外资凤膘盯,有了资金痪、有了技术脸、有了人才起逛鹃,奠定了我们汽车的发展基础步捌。但是只走这条路等于缺一条腿妮臣,只有引进外资拣匡,没有自己的发展护山纱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业稻,反对本土企业嫁,所谓自主企业佬壬雾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域藩剃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钞素,奇瑞辑摊、吉利泊、长城掀校釜、比亚迪穷,没有一家是合法造车的企业定星杜,方式大家都知道橡,买一个不生产但还有资质的企业芯不,就是所谓户口本捌,然后就开始造车雇舌暮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好酶垒反,该死的企业死不了募检,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口弛截,这是一个很奇怪的现象嘎,在其他任何国家都没有这个事情那栏恒,只有在我们国家琼脆,这变成了一种无形资产许殊。   所以免,后来工信部成立前夕歇,在发改委发布了一个通报颓诧磺,宣布哪些企业要死歪,其实是一个作秀感趟戌。因为这些企业本身已经不存在了阀腿杆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来谈凑,就不会有这种奇异的怪现象玛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蹦桔膘,我们把汽车产业的市场化恫、自由竞争的方式忽略了熔壬躲,我们把它当做航天航空管理米。所谓集中力量办大事萌降爱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的焊酣筹,像航天航空只发射一颗卫星舱,只造几架航天飞机娘娘,但是汽车绝对不能这样使,如果我们中国只有一个汽车企业疼蔚杭,我们今天无法想象能够达到2500万辆卯,我们可能还在200万辆以下徘徊埃惠。   我们想想我们当时的规模枢勤,讲起话来侧,我们一点底气都没有单防,全中国所有汽车企业的力量啸仙拦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量丸朽港,所以我们那时候是没有底气的倦。那时候蔡总经常讲荡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂雹蹋亨,我们国内的某家工厂酗,搞了多少年摄即?投资130亿干了那么多年没有干上去逛,现在回头干干沦评铅,别的合资企业在武汉干140万辆车融剐速,听都没听说过他就干成了洛。   当时我们确实是一穷二白帘酱,那种情况下我们引进外资荤,但是不让国内自己的汽车做邦钮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿达堤传,变成了外资企业费佃唤、跨国公司一股独大狮洪懈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌铜屏。   中国其实为什么发展到现在这个状况揽轮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嗅叭示,在座的年轻人没有听说过咀蹈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号苛轨篙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作迹忿叙。为什么有审批制颇皮?审批制就是为了反对散乱差筷缺靠,所以你不能随便上企业鹤臣。   我们把进入产业的大门关得很芯至菪弧,一方面对产业造成了很大损失建,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瘦。大家知道踏,那时候汽车卖多少钱是哇?桑塔纳要卖了20几万颈仁,当时说两万块钱肋去,八字还没有一撇驼盯,订购两万多辆举册,在桑塔纳卖20万的时候宿锌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来寡芹。那时候的技术标准饭、排放标准都很低功娄何,我们会很快发展起来逝,但是我们失掉了这个机会褪。这是产业上的一大失误槽伍禽,就是反对散乱差表哇涂,阻碍了中国自主品牌的发展碴。   我觉得中国汽车进入2002年嚷,入世以后就发生了很大的变化脆休渡,这个变化就是放宽了铝,应该感谢国家经贸委前司长榷,后来发改委的副主任欧新黔脑镣希,他在这件事上力排阻力椿闺肠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来豁,有二三十个企业进来博小簧。在这时候凶,包括奇瑞庙驳殿、吉利胖唤、长城脐搏鲍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面箱清绍,所以这是我们企业发展一个好的契机捷杀十,这个契机来自于好的竞争本碗绵。   现在大家没有再说反对散乱差比秒,但是这个毒瘤并没有肃清矫冠似,现在要有一个新的品牌出来惠春妈,我们第一个想法就是它该不该出来凄隆,又来添乱祈袭忻。所以在这种情况下撕,汉腾出来以后郊控,我当时也没有太明确的认识爆多,在网上一片谴责声的时候惰融混,我就意识到了这个问题嚼坏。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的随仕,大的打败小的讲湍恢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼疆,快鱼吃慢鱼卸呢朴。汉腾给我一个启发铂首,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲丰揽丘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在疽宋貉,今后还会存在裁。   现在一汽郎扮星、二汽非常困难小烦谰,包袱非常沉重寄哨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才邪伍,但是最近连一辆好的车都出不来肛。现在真正有活力的企业是谁呢藩诫谓?是长城哺、比亚迪袄拨、奇瑞附擦挠、吉利技卿单。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用惭豢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开辖凌,让大家不要惧怕竞争功嫡,竞争只有好处缅儒。我们老是说过度竞争菩,实际上没有过度竞争挖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的锰揩磋,经济规律本身有一个调节作用搁,一旦过度竞争它会自动退出凭。   我们的出租车管理很失败芜,就是我们怕过度竞争蜂孔,我们把北京市的出租车限制在7万辆嘛歌,因此打车难遣、打车贵愧山壤,群众怨声载道落顾。凡是放开竞争潦,像家电产业大家都知道杯埂,为什么发展得比较良性呢淋?就是因为放开竞争呢痘型,是不是先来后到呢衅?我们现在想想80年代嚏弗,61家电视机厂皋拒,现在上哪去找靛宝辩?大家熟悉的品牌淑贬氏,北京牌兜戳亮、昆仑牌蛙,我前天在飞机上看到长虹栖,长虹居然还在梧,出乎我的意料份卿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存酥,现在新出的电视机厂祷力犊,TCL过去有吗建?就是长江后浪推前浪甜渴骸,我们永远不应该对后进者说不朵酗,我们一定要这个变成一个共识速,任何时候都可以有人进来脖。就像他们说的匡菜亨,任何一个行业都会机会灸。今天在座的各位都是新进来的簧揣陀,我觉得你们的机会大大的有驶。   我的砖头就先抛这些闭几,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编娃仆:沈达炜 版权作品攫幂,未经环球网Huanqiu.com书面授权岗烤,严禁转载醒钦诵,违者将被追究法律责任瓮牧潮。 获取授权" "  徐和谊说弹蔽吴,当我急的时候私,老唐一乐亭芭,哥儿俩(的配合)还行煌虱核。双方都是坦诚的心态恒懒,就没什么谈不成的事情逻。    唐仕凯则认为违腾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作徽仆胎,基于双方的相互尊重淮创山。合作中兜,尽管文化不同八抬、目标不同楼,都能坦诚地交流尖,达成一致皇莆入,满足消费者需求驴抢倒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事堡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚捞姬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前闪锯伐,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事呕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯澈槽,接受了中国经济网等几家媒体的采访戮叹。在奔驰E级轿车之外副夸虏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作栓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时辩们汝,徐和谊说龟兴,关键在于双方的真诚与坦诚鼓舵,这与我们的性格有关陀绘倾。我的性格是直率杯害恋,而唐仕凯先生则是含蓄俩堑、温和武赴,哥儿俩(的配合)还行谭裙蔫。双方都是坦诚的心态葛泡,就没什么谈不成的事情蕉。    徐和谊谈到省巍称,合作中肮,彼此考虑对方的文化屯、体制胯,对对方的决策机构都很了解伞瓣,也想知道对方的想法邪警,并多从他那套(系统)思考泊狗集:靠不靠谱佰帮仿,可不可能福捣尺。不能瞎白话尾入迟,不能伤和气搜凑捶,所以就越合作越顺利拦诲官。    徐和谊认为恳楔羔,随着后续工厂和产品的导入猛得午,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期躺。    他还打趣说横,唐仕凯先生文雅秤,当我急的时候暴乏估,老唐一乐潦隶,我们的搭配非澄ご浚合适距抗扳。    唐仕凯则认为纠角擞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作持,基于双方的相互尊重皮似。他说搁汐,我们与北汽之间有更多的共识付瞄踩。过去几年的合作隧餐美,大家互相信任酗和、持久迹、坚实芬娃滩。我们有德国人的执着合坤廓、坚持傅苇霖,在双方合作中休瓜揭,尽管文化不同施缕、目标不同诺县,都能坦诚地交流湃慷,达成一致碌诡狸,满足消费者需求玖墓,也能让优秀人才有合适的岗位萝烈。可以说薄,北汽与戴姆勒建立了最好的垦蒙奇、双方互信的关系缕缓。    另外乾口绍,唐仕凯指出煌鬼,中国业务的发展山凶铃,离不开经销商伙伴的精诚合作坊割蔽,他们积极履行对消费者的承诺考无、关爱干扦,也与我们建立起非常良好的厂商关系长婆魔。    他强调窃,我们与北汽的合作理,增进了双方的关系普肺。 全新长轴距E级车上市现嘲啤,领导合影(右二为徐和谊哇伦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手沟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说判,目前图纯,我们的合作是最好的乓稳。认真总结以往的经验履搭、教训柑硕艇,特别是过去的错误霜,接受媒体的帮助疲破、批评盲触,因为大家对我们有更好的期许凛糕。目前赖位,我们仍没有达到自己的目标师,在中国市场还是第三名平。但是廖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)瘦歌。因此邓,我们还需要精诚合作裸,力争打造一流的企业;精益求精撅享徐,建立一支一流的团队蟹光。毕竟笑伦介,我们的公司和事业都很年轻纶,在发展当中最重要的还是关乎人喘。因此啥,我们不能只顾眼前兜谰,应当放眼未来耐祷郡,希望取得更好的位置卿评写。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊柯:    各位领导瑟幕、各位汽车界同仁栋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛薄纳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计挂肚。今年论坛的主题聚焦安全莫,我觉得非常有必要卞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题苯俯储,已引起全行业和全社会的关注炮。    今年以来糖翁,在国家和地方补贴政策的助推下笆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情少侣旱,1-6月狄,新能源汽车实现销量17万辆骚遣立,同比增长126.9%七逼抗。其中纯电动实现销量12.6万辆工灰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆梢炯,预计到8月底函,全年6万个新能源指标就将用尽奖冉髓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆龄,同比增长170%垫甸惫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置惕扇。    但随着新能源汽车销量猛增攘鲜,其安全问题也逐步凸显系每。仅今年上半年膛,与新能源车相关起火事件就有11起玖,事故原因涉及到电池琅、材料崇坑扮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面抬。不但给事故车主造成了严重的生命剿、财产损失搔讹茄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吃,极其不利于新能源汽车的推广螺疵阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律康胁洽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折寄,新技术新模式尤其如此潞懒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处奋、火车一度跑不过马车撂伦鼎、人工智能行业也几起几落诵撵氨,每次都面临着必须攻坚的难题惕狄,并随着问题的解决才获得新的认可玫。新能源汽车行业也是一样么亩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域电人噶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嚎,在蓄积了一定的市场规模之后温,开始到达一个新的平台期江硕,开始面临这样那样的问题久。而我们认为娃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题活爬。    首先寥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足擞怯。    今天我们面临的新能源安全问题耍,一部分是技术问题按瞪葡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等律醛。但更多的是行业规范问题窜客虽,由于新能源汽车市场发展太快赌,行业法规建设相对滞后僚,安全法规不够健全弟闭钡,相关标准缺失醒颇峨,再加上消费者安全意识不足谴尉朝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蔽咕驶,共同导致了一些安全问题的出现任蓖及。作为一个新兴行业枚通,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规穷撼材、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度缆儡伙,这是新能源事故频发的原因熬寒坷,也是新能源发展到当前阶段僳崇,我们必须着手解决的问题示么普。    其次抱蜡,安全问题是消费者关注的基础痛点袒休台,必须全力以赴加以解决陡驹赔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示涩桑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准腹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全吕癌。我们经常说挠嚎潜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点铃抠德,但是没有了安全这一基疵莨非稀,里程的远近本身也就没有了意义读牛。新能源推广几年来妮卯,市场上对安全的质疑之声始终不断宏殊,说明广大消费者除了里程焦虑宋,还普遍存在着安全焦虑筒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑祭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择吾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡可。着一把火就可能会毁了一个行业八锚控,在网络时代这种心理传导完全可能发生圣疲。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理搞,必须将安全问题作为头等大事来抓尺没,否则就会被消费者所抛弃第呜。    最后抱梁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路驾吝环,也是发展的动力源翰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破部,但唯有能够提供安全可靠生活的产品凶讥,才能得以持久生存哆。千百年来炒,人们围绕着使产品更加安全可靠耸蜡,不断做出创新冉虽纲。及至今日既拉狠,我们投入无人驾驶汽车托、智能网联汽车的研究阮,很大一部分原因颠侮苇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障咕垫侩。新能源汽车作为面向未来的产品连,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变癌钞挫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力稠囱粟。    由此可见妻电,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈卿,粗看起来林林总总掀仕,不一而足;但是究其本质冬,核心还在安全阀凌眷。破除了安全问题凡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题交贝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题落响嗣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高史绷,而围绕安全问题不断攻坚克难厢距,新能源产品和发展模式将不断创新沤玩式,不断创造社会价值苏徒社。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者漠,我们从一开始竣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓老懦,从战略高度提升安全性煤,居安思危回,未雨绸缪簧龟什,从研发童被捣、生产到售后服务局,都布下层层防线剔溶蠕,确保产品万无一失匿酚龋。    一是在产品开发上加强安全功能设计兄乡,从源头上提升安全性剿漆捞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障钮警。从产品的开发设计阶段帛侮,我们就从整车控制萄爆莆、动力电池冉律盖、高压安全等方面以高标准进行设计堵烫。在整车安全方面划癸期,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统揽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计佳。在动力系统方面澈蹲帅,我们从材料萝纱响、电芯侩蚊柔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计绰卜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术梗,降低电池短路和起火的风险扫娟磐。在高压系统安全方面吵,我们从防水蛙、防火酪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蛙探仓,高标准强化安全功能纬度杉。除此之外察,我们还充分利用智能网联技术几诫贤,对新能源车运行进行实时后台数据监控膛菊,建立事故应急响应保证机制牡舵,为新能源安全使用保驾护航兰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证阶,以高质量产品确保安全谋。在新能源汽车快速发展的同时崎,北汽集团不忘发展新能源的初心事,严把质量安全关骸。北汽新能源生产的每一款产品爆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外宝肥,还要对电池妈茎、电控系统进行严苛的测试与验证桅。目前菱丹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系晒残沧,其中电芯安全可靠性测试标准42项敲,电池系统安全可靠性测试标准50项停涤沽,BMS策略安全可靠性测试标准33项许,这些测试包括长时火烧测试轰动、电池剖切测试窖贰、极限跌落测试和电池浸水测试等寸。同时底丸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位戮技灌。上半年坎烯莎,北汽新能源接到订单2.6万单挖甘墒,但在资源不足的情况下检,我们严抓质量关化曹渺,绝不为销量而粗制滥造翁,最终完成15052辆的销售任务朽臀,订单满足率仅58%哗柒,但却实现了上0事故率的优良成绩裁荆毛。    三是加强售后服务与培训便淡,让新能源车用户买得放心规埠,用得安心蝗滤饺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障哎樊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统斗晦怖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系啥鹅猾,包含车辆保养体让稳、车辆维修苇、紧急救援库、充电设备虾、增值服务巢湿、客户关怀等多项内容狡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控未呐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查虎冕甜、维修浑糯,并对服务完成情况进行跟踪监控签,形成服务闭环略猩课,确本攵保客户满意骋。同时惦多,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训盒翘琼,对车主进行说明和操作演示羚市硅,并规范安全培训流程道,提升新能源车主的安全意识遂秦。在此基础上裤瘫趟,我们还创新营销服务模式弛,今年8月12日份辰烹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金夕翘,不仅具有推广新能源车的效果稳暑,同时可以让车主及时更换枚枚、检修旧车上的老化电池痊册,通过我们的新模式给市场提供更多安全拈、环保剿千、高质量的车型师哨薪,给消费者更安心的消费体验如。    各位领导杏诗脖、各位同仁福:新能源汽车作为一个新兴产业杯北伤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段普勒胖,出现一些安全问题懒卡盼,这在快速推进过程中也是难免的灵潘,是我们必然要面对的问题疲。因此新能源安全问题喷室,绝非某一家企业能够单独解决陌,它需要我们整个行业的协同并进祭秋。    有鉴于此滦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力搁巢,不能因噎废食借,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心抒忌,牢记我们新能源事业的战略使命虫加琶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念锚,以持之以恒的韧性膛,推动政府吞、科研机构峡、行业协会萝楞、企业乃至全社会开放合作迷峰,不断建立安全标准泞斧爱、不断规范行业行为概谱、不断推动技术进步擒、不断优化消费者使用习惯昂,不断实现新能源汽车行业成长成熟勃奠、发展壮大仙卞,实现整个行业的可持续发展枪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长泡,各位领导糠、各位专家澈,业界的朋友们送淬绵:    大家好!今天灭,众多长期关心泰鞍、支持中国电动汽车产业发展的领导蕊害、专家和朋友们齐聚郑州筋矢脾,共商大计摊。作为本次论坛的协办方骨龟缓,请允许我代表宇通公司茸软灭,向到会的领导玻阑成、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拈湾侧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识镐密颁。    近年来解,国家出台多项重大政策茫,从顶层设计凯、推广应用撂虏、税费减免弗抄、购置补贴燃、生产准入宫、基础设施等多个方面巫,保障新能源汽车产业健康快速发展截捣匹。客车作为电动汽车发展战略的切入点唉,是电动汽车普及推广的重点领域惯。至2015年底队峰汉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆辣,占同期所有客车推广量的13%哇挥挛,为城市节能减排溜韧、绿色交通出行做出了重要贡献搬泉。    财政部普魄、工信部练、科技部茂缄、交通部关峰、发改委等部委仟楔,通过科技计划道潍膊、产业技术创新工程等重点项目进行支持青起瓶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化畅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升书捎郝:节油率骸眠概、续驶里程等性能不断提升晃填七,动力电池能量密度还暑环、驱动电机效率等关键技术迅速进步寡闹。    具体来说甭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化腔窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成死列、节能与控制技术方面已实现了自主研发巩兑桔,大部分电动客车均采用国内自主控制器堂记,整车性价比高好猎,满足市场需求壬,节能效果得到消费者认可廓祟垫。    二是动力电池性价比显著提升评。动力电池颓箍、关键材料国产化进程加速旁酬睬,安全性和工艺技术持续改进青横。与2010年相比还露埠,动力电池能量密度提高将近一倍敖伐,成本大幅度降低菏。    三是驱动电机技术水平进步明显忻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求吭千趴,在功率密度翅蛇牢、系统集成度和材料利用率方面显著提升币蓄。    同时抵恭剐,我们也应认识到菏晌赴,国内电动客车研发试验能力有待提升懒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距侩染:整车可靠性麻、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力铅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整似,寿命功、低温环境适应性侯伺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后杀欠侣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向猜。    马凯副总理强调粒裸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障酗。电动汽车由于安装了电池啃陶秸、电机歇瘁诵、高压线束等高压部件滴,给整车安全性带来了新的问题豆,而电动客车安装电池容量大祭、整车承载人数多贾褐奸,给整车安全设计提出了更高的要求府额。    因此滥宦菩,电动客车必须从防水光咕夸、防火蔽凯、防触电劫、乘客逃生挎、事故处理等方面综合考虑试概孪,从研发制造献幂、运输存储煞冻辈、维修保养偷敛、报废回收等全生命周期各个阶段着手燎鲸挛,在电池安全苹蜕伸、控制安全乾拌猜、高压安全粪涩、电磁兼容等方面进行技术攻关乳,全面提升安全技术水平羞垃撩。并对车辆纽澈步、零部件运行实时监控岭,起到预警作用说梢,保障大规模安全运营撵厦。    宇通自1999年开始研发电动客车蜕,持续加大研发投入炔乖谦,得到了国家部委评茅、河南省政府和各位朋友的大力支持杆嫂皑。未来广,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入匠,围绕电动客车轻量化侵括、智能化目涵潮、网联化以及智能制造等发展方向攀恃含,立足自主创新绘,掌握关键技术凡漠估,提升安全水平去许梳,促进电动汽车产业健康快速发展倘户。    但同时怖,为了推动我国汽车产业的转型升级厦凉,实现2020年500万辆的目标律,我们依然任重道远黄茹迁。行业的健康发展临,离不开国家政策和社会各界的支持侵,我们建议社共:    继续支持产品品质提升和新技术研发偷步碗。在纯电动沮信粗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验纤,研究开展创新工程二期项目等涧,助力国家下一阶段产业化目标的实现市酬。针对燃料电池客车犁屎较,我国和国外先进水平相比还有较大差距江垛牧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度豆啼刷,尽快解决关键技术问题坪贝,推动产业化发展袱锰镜。    电动汽车正处在新产品推出的初期访脓诫,技术飞速发展拦罢,面临很多未知领域的挑战唤劲闹,这些不确定也带来巨大的创新机会霞骸,是企业奠、行业和国家的历史机遇融,也是赋予我们的使命和责任馆噶,    我们将坚持创新拿,努力实现产业转型升级和健康持续发展送兔。    最后下牛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士:李芳" "陈清泰豆德:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办仆钙芳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”期,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”红。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出淖薄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题推停,回应社会的关切妥古歇,引领行业的健康发展涣局扒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台甭练怒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题队旁,广泛交流囊靛、献计献策荣波胎。    首先是创新引领问题谎鼻。    去年拿,国家多种政策的叠加效应充分体现忙想,电动汽车呈现了爆发式的增长使胆避。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%江,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蒜尼,并得到大多数试点城市的积极响应尺习。更加可喜的是晤,电动技术逐渐被消费者所接受斑村,潜在消费人群在增长挎惶俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是涎,总体上爸楼佰,这还是一个政策驱动的市尘×┗,它的不可持续性已经开始显现短。从今年起码挤淘,国家补贴政策开始退坡葛河。种种情况表明班,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期撅,相应地乡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期煤把。购车补贴的退坡含炕屑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型费残。也就是在购车先窍疤、补贴逐步递减的同时顾豁洗,政府应在研发环节加大支持力度即瞬艘,集中资源支持在动力电池习欠碳、核心零部件算戒舍、电控技术吮脱、轻量化撮、智能化等方面突破技术瓶颈脯乒菜。    另外鞘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位轻财扯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始辑恫熬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等赂太怜。相应地肉够,很多巨型汽车公司正在加大研发力度夹剃毯,大手笔投资于电动汽车哦哄。    这一切表明偷床失,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快禾唉。    由此看来肮别,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战赌识蘑。    第一恢蛔派,政府补贴政策进入退坡通道薪颗慕,电动汽车性价比提高的进程彭蔷俯,能不能跟上政策退坡的进程娠罢揩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键勉。    第二九兴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力累憾,中国肯定是他们的一个主要市场目标桔阶。能否改写我国燃油车发展的历史骸歼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立擞刷狸,并建立起较强的国际竞争力纪,这是政府和企业必须认真考虑的问题便钒料。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术仑达,实质性地提高我国电动汽车的竞争力可城炊。    因此姐食,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导四,那是在强政策激励下的增长问丰,是不可持续的练事。有些企业一门心思地追逐增长棺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张仆,却放松或忽略了创新和研发粱。    应该承认蓉堕穗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比墨爆,性价比还是偏低的邵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破钱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁汗骗吮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景幌襄径,理性地配置研发和产能扩建的投入踞锨。    当前扭,我国电动汽车正在向成长期转型菜,这是一个重要的机会窗口量推耸。从全球看瓷垫旦,电动汽车的技术路线还有选择的余地究笨急,核心技术尚待进一步突破啥波,关键零部件的壁垒尚未形成篓,信息系统还在发展毋年很,品牌效应还未发力譬兰脯,商业模式正呈现多样化罢。可以说匙禽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间焊蹦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略兄怯文,有较好的积累荡脱沦。我们又有全球最大的汽车市场支撑别裁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权冕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇巩悔柬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件超腑靠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期欢,潜心打造核心竞争力旱庐返,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美穷,另一方面可以与国际巨头同台竞争喝挎餐。    电动汽车和燃油车一样刊伎,竞争力的核心是聚集优秀人才梅姬,拥有强大的研发能力嚷期尘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应粮。对于汽车产业来说全夺垮,生产能力的扩张是相对容易的瘟硷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鸿虫未。但是龄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了来评,因为那充其量只是一个泥足巨人弟故铺。    补贴政策的退坡社,正在形成一股强大的倒逼式的正能量签涩,补贴导向将让位于市场导向狡隶坑,让位于创新导向涂稍娄。优胜劣汰作用将被强化痘暗,在大浪淘沙中窍画竿,真正能站住脚的擎,将是那些具有创新能力埔、掌握核心技术芍潜、具有品牌效应的企业甲疚。    关于安全保障的问题牵。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上贿,特别强调要重视电动汽车的安全问题席厢地。这也是全社会非常关注的一个问题放,是这次会议讨论的一个重点布嫩。    为开好本次论坛旱鄙性,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研槽涣,并将在本次会议上发布调研的成果无弓肯。    汽车的100多年发展史说明缔穿颅,随着人们生活水平的提高狈刷庙,出行机动化是一种必然的选择盎分碳。但是饰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车承澄梨,电动汽车处于起步阶段粮韧汤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外癸怖,还存在由于能源结构改变而带来的尘,诸如高压电路就滇滦、动力电池等新的安全问题舱弊。    因此媳被,在电动汽车市场快速增长的时候没桅,安全应该引起特别的注意扦搏秆,无论是整车企业铆草卷,还是零部件企业斑茅纯,对于可能出现的安全问题适,都要诸项排查煞习聊、及时发现撵、找出对策俺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瞧。即便是这样藕薄,进入市场后的汽车仍可能出现问题尾,这就需要继续跟踪铝,不断发现新问题京,不断解决问题导窗嫌,必要时要召回已经进入市场的车辆布疗。    应当承认喜坎,电动汽车技术的成熟度还不足希济,市场考验还不充分黄爱,消费者的信任度还很脆弱木,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展笨枷。从这个意义上说提绿痹,我们必须把安全放在首位价围。因为安全是一个否定性指标甩,世界上没有绝对的安全廖趴,但追求安全是企业的天职并,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上监行,要以更多的投入撅攘髓,在设计捶千、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平琉帘。我们绝不容忍安全隐患偏愁丁,但也要宽容失败委保蹬,因为这里存在着不确定性嘶渡犀。    安全也是规范出来的磐,要高度重视标准矫篓洽、法规和监管的作用苫,设计安全的标准和法规暑害,有些是科学的研究和论证定下来的褂蓖午,有些则是产生诸多的教训后总结出来的按。企业必须严格按标准和法规生产山辅沉、管理和运营呛点桐,监管部门则应该严格执法途,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本窘舰,绝不能容忍劣币驱逐良币恕。    今天哼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题就逃将,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题仑焕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具苟句,它还缺乏充分的应用考验继千俱,需要未雨绸缪咯,防患于未然镁吕嗡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双呐贡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导忍,各位同行泞怪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》来,每个桌上都放了一本卉炒,大家可以直接看德屏辆。前面上半场我估计是大家最关注的奉,有一些政府动向可,他们做的干货狙末,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了响仕等,我只讲讲技术借,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”架骇,有三个方面烘避,有些技术方面的内容是有相关性的慈墩,政策本来是张永伟讲的肚高,我在PPT里基本删掉了焙玻,大概带一点汇。    首先讲一下电动汽车安全的技术确。电动汽车安全技术我们分三块洗皋地,动力电池的安全蝗、电动汽车整车安全稼湍纪、充电基础设施的安全蚂碌。首先是动力电池的安全性骗肋轰,是最基础撩险婚、最核心的吼蔚痊,包含了电安全泊、热安全瓜闯菠、结构安全等等苏廖版。    我要先从科学的角度说一下郴韭沫。如图(ppt)辣钵淖,这是电动汽车动力电池的基本特性票伤袭,中间可以看出我们锂电池安全的范围韭,一个是电压佩眉物、一个是温度吭瘸脱,对电池安全来讲婆费韭,这么一个很小的窗口里才能安全工作炬,如果温度高了会发生一系列的反应捶确败,就不正常了城头。我们具体来定义一下这些温度市,这是做一个严格科学的实验掸粹,锂离子电池的热失控蹭死懂、温度变化蹋兄喘、温度和电压变化的过程苗扳。有三个温度同森,T1叫热失控自生热起始温度辣季,这个温度一般在90度瑞,接近100度糯。第二个冒,热失控的触发温度楼,就是说热失控要开始了告。第三个淡膝氯,热失控的最高温度螺茸冠,代表了释放能量茧秃乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)扔丢,给出了一系列的各种类型的动力电池日痴,比方说三元的NCA碴拓、NCM臣佬、锰酸锂的蛋酬,钴酸锂卸悍编、磷酸铁锂情仙,还有钛酸锂的钦鹊般,从中间就看出居,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鞠差步。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域玩嫡莎,总体来看送,热失控最高温度比较低一点端募,这是钛酸锂的抒。    太过于学术化一点苹狡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程收渴。热失控波羌,我们先从热的角度炭牵日,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蹄怀,我们的SEI膜就会分解暖匹、负极电解液也会反应藕娘试,隔膜机制熔化粉,再到正极分解拖擦搁、电解质分解虱排蹋,最后就涂层崩溃矩煎,大规模的内短路电解液燃烧售搏漠,就形成了热失控幢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度徊膜。    另外一个问题察素熄,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展狠莱,像放鞭炮一样脖,一个单体发生热失控能量还是有限的按抱,如果在整个模组系统中间扩展经膏疤,这个能量就非常大了嫂鼓路。我们说其实不在能量的大懈椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了贰断,但是并不是一个危险的东西犬,关键是没有瞬时释放檬,这是一个瞬时释放的问题物孩。    诱因楔,刚才说的是过热引起的烁梁,还有电的和机械的惫诞,电触发潘梢哨,主要是过充巢泌、过放等等贬,尤其是过充竣,过充引起的热失控是谓帘疲害比较大的翁息,这是它过充的一个过程和机理渭鲜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火翟圣。还有机械滥用唯炯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火涛,这是在网上搜到的底盘的切割实验拨炽,专门看它怎么样社,机械诱因就会最终引起短路搭。    第二部分害弯,整车的隆,现在我们找电池厂开安全会且泼蔫,电池厂就说很多问题是整车引起的罗,不是电池的事关弛。的确抹,很多问题不是电池本身造成的斥孩烧,是外部原因辜供,整车武,比方说碰撞会引起幂薄方,电气安全休陆,还有功能安全睹,重点是这几方面存泰拓。比方说碰撞千咕使,碰撞是最容易引起刮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全呕讥衬。第二霞迟同,各种原因的电气线路短路引起着火桔牛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的城,电机控制器脾骇、电机电子器件IGBP短路了炕,高压肃脯、拉弧胁麻、多处熔断笑盎,整个就全烧掉了琉捻,这是控制器烧红了矛。另外一个睦稼,比方说前一段时间南京暴雨之后晨劣吻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路姑萝。功能安全剔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的枯酱,电池管理系统死机瀑抄抢,但是充电机不知道贡憾,继续充溶酷累,充过头了稍懦,导致了安全事故撵蹋冗,一般150%会大规模的内短路茬,充过头150%襄钳,不管是什么电池工,包括钛酸锂电池耿胃寿,如果充过头也都会热失控的诉,虽然我们知道钛酸锂非常安全桃焊逻,但是过充之后过压也会引起安全事故圭溪。    第三漠毋胺,充电基础设施的安全菊。尤其要说一下充电设备的安全问题迪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好东,它的防水纹、防尘九派漆、防腐蚀绢卞痕、漏电阂、短路保护等等比疟拒,各方面存在一系列问题构斤。我们开了基础设施安全的研讨会绰,大家提出了很多问题涸腔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍狄亩,我不在这儿过多讲晴。比方说塘巳罕,我们荣威550就是非线充电着火镰,自己来安装这个幻,比方说外部的“三防”默判,内部走线的零乱仙踢,不按要求接地等等翠,这都是我们充电设备的问题楼查弘。比方说全生命周期状态的监测灰、管理体系的缺失暇袄探,线路老化之后也引起很多问题娃村。尤其我们在研讨会中有专家提出屑绢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证莎胸矮,因为那里头重现事故之后就会特别严重究病山。    我不要都讲问题奈抹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果唤答席。    第一敢就,说一下全球国际的进展凌矫。我们要学习几个互侍,一是安全防护方面开,比方说日产的电动轿车Leaf魔轻辩,现在接近23万辆憾贝请,没有出现过重大事故来。它有一个安全防护的设计体系晶修倡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的玩撬裳,而不是说不能做到安全亨。人家做什么让维架?首先焙计,有很好的防护设计理念翰滇扰,它的防护驰黔,首先防控事故发生闪幻屉,其次一旦失效手,可以失效不出事铝恨,再次恳,出了事侧襄冲,把事故控制在一个可控的范围敖材片,控制在接受的程度跟燃油车一样妥祭菱。是这么三个阶段悲捞蔡,从电池设计缮沤,到最后可达到的安全目标添币臂,是一个全方位的设计理念当。    二是设计开发方面隆膊纺,遵循了严格的V型开发模式糙坡,从电池包歪艇寺、男浚块竞祷、单体烯氓、材料夸塑粟,从设计层矮、验证测试层勤罢,是非常详细的钎娥琳,包括底层的电池材料栋旅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了棵,我们国内的电池厂现在还很少用这些糙风模。这是他们要通过的所有的安全测试的项目阔,其实这些我们都很熟悉辑,比方冲击违舒纹、振动馅祥、挤压木户、跌落窘壬靠,牧渖斯伲块跌落弯挥、单体跌落等等瑟挪抬,针刺催、极端的短路色帘、火烧粹惰、热循环露边,有温度的高低温循环实验隶,这个好像我们做的不是很多寡旧,气体分析等等宿搁赣,这都是全都做的冒哦,这是我们跟日产合作交流的想挤阑,我觉得还是给大家分享一下寸,很有意义的长哪。    第二郊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说赊割飞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)纶恨,这都是公开的溜林私。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利帮房,这是一些主要的专利寡捌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿俄费,这就是一个完整的过程溪休。由于成本比较高匿颧,其实没有在它的车型上全面的推开盾染浆。    另外一个值得一提的辨惭,特斯拉的碰撞安全性届频及,从设计的角度唉,应该说借用了一些非常先进的方法吐携。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型腹道歪,发生事故之后媒慈,非常严重的事故也都是安全的庇哼纳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好免汲,当然因为它有别的安全性排毒适,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的炔拱嚎。    第三厕噶,这也是公开的资料女,三星的电池系统夸鲜。重点看一下电芯层面程惕守,这是90安时内部并联四个单体电池孩,一个卷绕式的方型电池舱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置淳坚,一个是过充保护宦谢、一个是防爆阀奥、一个是保险丝内互陪。我只说其中的过充保护番,这个电芯的外壳是正极堑到伸,有一个过充保护的阀鹅,当内部气体压力增大之后仑痰,把外壳的正极跟负极直接相连蚕捌,短路狭,形成大电流潘胯俺,外部短路赊,过电流之后保险丝把这个断开矢,这个我们是值得学习的瘁盒。也就是说在电芯层次进行材料隘、电气醚虾率、机械系统的系统设计还是很值得学习的碘泡磁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多酿鲜,其实它把单体电池当成了一个小系统链摹,我们可以对比一下卫标,日产电池的牧卓枪荆块相当于三星大电池的电芯挞慰,就是日产是小慕仄恚块巾锹澳,三星至少客车上是大电芯菇丢。    未来趋势来看盾佳献,现在工信部300瓦时卷猜、350瓦时都是这么高的纽,这是国际趋势喘查,没有办法超话蔽,大家都在这么做跺,10年内我们真的要到350瓦时仕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的旁山,2020年300瓦时应该是没有问题的败,这个从比能量角度是可以做上去的哆刻东,成本也会降低伟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的络,比能量扩、安全性是一个翘翘板下,所以我们现在都出这么多事刺,下一步300瓦时菇热、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知省口摄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术宽激,我现在牵头中美电动汽车合作狭痢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性墩吩浓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系翔,这是最核心的下一代电动车技术吗勿健。    说说国内的酪会,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蒋钩识,待会儿再说问题歪。正面取得成绩媒唬恭,从材料体系考,三元正极摔恃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高百,比方说在阻燃隔膜骇倘、阻燃电解性菲篇、阻燃安全性也都有创新炽兰冗,取得了进展芳剖。从单体电池产品的检测结果来看抹棱,跟国外也没有特别大的差别冈。总之订,从统计结果来看叙棚,我们和国外的相差幅度不是特别大蒙盾配。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源昧,总体电池的安全性保持还是不错的彪岗,这是实验的东西炮,严格按照了国内国际标准茧闺矗,因为我们的电池企业也跟国外配套连,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套褂鬼不,所以我们其实国际的标准都是满足的存趴汾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新谰。我也举一个例子靶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的祟撕喜。刚刚说三星的有熔断器兼、过充保护器泊贺太、防爆阀挫廖,模组的我们现在电池管理系统等等倘啪酿,还有一个问题盾,自引发内短路频攻,这是一个问题济,我们的制造杂质鼓、经常小规模的过充过放汤,长期积累以后会自己引发内短路违,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做醚怠,因为不好重复实验答痞,我们首先做了一些重复实验的方法豌,把规律摸出来了漂莆,这个短路会形成三个阶段伺僻,内短路的第一阶段得培、第二阶段富、最后一阶段呐茄苯。第一阶段只有电压的下降嘘惺、温度基本上变化不大蔷愁请,第二阶段熄芹玫,电压下降同时温度有大幅度下降丧常蟹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测算。    如图(ppt)拧亩袄,这是替代实验攘免,这是算法檄等,这是短路的测试实验烦,这是结果淀恃拨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用密隘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程定撤甸、内短路的阻值都能精确的辨析出来亩匈,提前预警热失控事故南署釜。    整车安全揪蠕席,首先是轿车安全恰,比方电池的防水牡届话,跟整车关联度很高呵,因为静态的防水揪,放在车上不一定防水慑我,现在都知道IP67径仆拆,其实一些厂家都做IP68了胸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的栓都放,就算是泡在底下都有可能发生重大事故甭,我们如果做得好是完全没有问题的呕敌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计羚翱,这是我们做完的设计久瞄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全葡扣,这好像是我们比亚迪的电动车磷爆官,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西朴醚,做得好我们的防水比燃油车还好穷融,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好首,关键是我们的技术到不到位呜实,所以我们来谈安全问题应该这么看思妓份。    第二穗,轿车碰撞安全懒,我们做得好的企业也是不错的旧斑厘。举个例子倾俩陛,长安的危郎蓖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作羞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的杜娘煽,这是产虚郝警、学蛙尸附、研联合研究的殊。甚至为了将来的发展采,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的捐。而且电池包不是越厚越好氏韭,如何又轻量化钩、又防撞海,在优化设计方面也还有很多工作可做缉翰。    第三莱,整车电池系统总体的安全保护干肖。我觉得我们通过上次的整车交流会步,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蔷澄躲,大家都觉得还是非常不错的倍喷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的墨尽函,尤其是轿车企业是比较好的朴蹄,分层嗣煌、分级做的是非彻呶好的辖颅,比如说高压安全管理系统虏巫。就是说只要按照严格的流程来进行开发暑辅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的榔堕。    另外我提一句客车成,待会儿宇通的汤总还要讲的何扰脾,我不多说了邻阮孟,他们有成套的方法来保证安全性新熬侠。    最后码,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议儡胎廖。前面领导都说了掏旅,多少起多少起凹傻,这是从2月份到7月份统计的10起以上饭,7月份多起来了夺。现在存在的问题寿沪患,我们在报告里面有详细的介绍酬疾烩,我在这儿时间关系也不说的太多了洛滦胺。总体来看镭,我们安全性准入门槛要提高榔届吃,所以现在在指定各种标准痛莽,要进一步提高标准赤据判。当然还有一个问题辽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的畦技,因为充电桩跟车的接口是老的毛,现在要搞新的常钱韶,新的总体来看是更加安全的乱,老的怎么适应新的拿庙辱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的观弘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战苔刨槐。    我们的发展建议从,我也不详细介绍了茂侠,因为我们在报告里都有哎井,永伟会比我说的更清楚一下昆奖。    第一个汇胯,完善安全标准领帘,制定更加严格的安全标准哥。最近客车安全标准加、电池系统的安全标准雾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准媒。    第二个迪镶,监控体系玫朵,现在当然都有监控系统诵揭攀,马凯副总理上次也说了谱培潞,监控主要还是要靠厂家监管蔡莆,不是靠城市最后的那一级嘘败,最后那一级你也不会给太多数据儒肠昧,数据最多的还是我们厂家自己啥,我们最有能力监控好蚀偷。    第三个檄钱,强化充电基础设施安全管理恫会,严控地下车库湘、高危场所充电设施建设与安全监管救。    第四个涉埂俺,改革检测体制哺链庞,我们建议建立新能源汽车年检制度蘑陋,传统车要年检奥氯,新能源车是需要年检的令劫,比方我们防水常枪朗、防尘性能评,新车是好的诫,老的就不一定了维壕,我们的绝缘性能侧竞、漏电保护等等是需要检验的评吓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的恐据脖,这都是很重要的浑们。    第五个侵势倍,建议改革行业的监管体系羌蹭,现在我们是准入匪却,有几千个车型病徽,客车是很大一个数呐褂牵,很多厂家都进来了熟疮,不能说让谁做伞、不让谁做实肮,我想将来要引入事后监管的体制诗辜测,谁要出了事要负责迪,要召回遁煎卡、吊销执照痹岗丘、取消资质橡,甚至取消你不能再进入这个行业希,这是我们建议的要加强景情慌,否则这件事情没法弄牛疾可。    结语三句话挤:    第一虏盛颗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”穆鲸,为什么是“命根子”骚块?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转凌歉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蔷?我觉得怎么强调都不为过手钢,所以我们要警钟长鸣捞脊伺,高度重视拈瑟,大家都是这行的从业人员垮绩,都不希望这个产业下滑句,但是为了做到这一点婪复独,必须要警钟长鸣曙传塑,高度重视虐皇。    第二粟篮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蝗琴耻。想性能大幅提升酮弧钾,大家都希望300公里里瑞疾、400公里眷坝刹,客车也是要提开泪,高比能量电池是必然的趋势稻缔魂,往上提的瓶颈技术就是安全江榷炼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点扰竞。所以随着动力电池比能量不断提高椿擎,电动汽车安全技术的门槛越来越高钮,本土企业要有危机感啥必。    第三橇孟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系抖鸵瘫。安全管理癸,政府责无旁贷掇糙宝。    我就说这么多吐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡欣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日地,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行酸啪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起备腊怂,到今天的北汽EH400的下线安碾,北汽的这100万辆用了5年的时间驴钎。    在活动现程砥恋摺,北汽集团董事长徐和谊表示浦凭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风卑,不断的加强产品缉趴蚀、技术舍虱、管理创新传拢肛,不断的加快电动化摄、智能化损、网联化骡骇、轻量化的发展步伐阮信悼,全力抓好‘π计划’的深入落地脆。力争到2020年稠,实现自主产销80万辆褂士,这其中包含新能源产品20万辆戳凰糜,实现销售收入700亿元亨,进入自主品牌前三名的目标堑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业救。”   “来得晚衅脓,干得猛划旱,站得稳”    “来得晚师忻熊,干得猛镜,站得稳辨径。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结讹。    “在行业内来说融,本土企业已经很多完成百万辆了迷滩枚,我们加入进来董,形成一种集团向上的态势横。”北汽自主分为三个部分唱蔡得,“绅宝晌、北京年斡坦、威旺缺一不可锨,齐头并进繁车,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧筐盗。”在随后的媒体沟通环节中擦,李峰坦言黎燎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列袜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群断。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品媳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群捕铣。北京是传承“越野世家”品牌精髓钦村,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌间巴。    “越野车是小众市晨萌住,但是在中国市场上兼令颊,硬派越野含,没有人能从北京汽车手里抢资源玖竿。硬派越野或是下一个风口洁。”李峰在接受媒体采访时表示为收。    除了在品牌划分上的努力撂,在车型投放层面苟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车末沤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车枚渴,而到了2016年攻念岗,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车杆逻躺,加上北京品牌和威旺品牌恍艇惕,更是达到了六款常轿戳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拔纬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录驼寇。    而面向“十三五”撬乖哎,北汽研究院院长邬学斌表示色喉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标纷签奴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述拾藏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线热,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累儡淡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃赡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破缄救髓。”    是的觅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线仕,北京汽车仅用5年的时间灭冗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蛔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围荚恢剃,现在一是车型结构变化了路础驾,市场引导到SUV疙刀、新能源和智能化上去鳖势贰。我们由三级跳变成了一级跳遁签。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示里缸琉,“市场的变革对于自主品牌来说塑骂,恰恰是一种机会犬娥绩。我们有对市场最敏锐的感知扛据喝,最接近市臣蚁楸隆,这是任何合资企业都无法比拟的培缮。”    从年产销量看钝,2011年达到2.4万辆居淌、2012年实现7.8万辆俏趴、2013年超过20.2万辆帮勤、2014年突破31万辆祁灿歌、2015年完成33.7万辆海,2016 年预计目标42 万辆奔,到现在已经完成了23万辆封型品。“2020年我们要达到80万辆薯络毛。”徐和谊表示缮哭暮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品回靡,还要有好的营销细秽,“酒香还怕巷子深”碗。在产品营销与销售网络建设方面叛乾闲,北京汽车依旧不甘人后凶谁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言讽,“人在一起叫聚会划烽价,心在一起叫团队熟。”    2016年上半年寿脆痛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家坞挛吗,同比增长396%柒浅赤,目前网点总量高达到836家嗣,渠道建设速度令业界刮目相看沉汉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家唐盲冻,同比增长20%梅诉,目前网点总数已达1081家掀。    据已公开披露的销售数据瘸棺交,2016年截至7月悄洽农,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆舌,同比增长42.7%伸茫变,远超乘用车行业11.1%的行业增速兑鞭眉。其中随,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆斗侩绞,同比增长94.6%任馈,成为名副其实的“自主增速王”毯。在具体车型上陵,绅宝X25累计销量接近5万辆内泌,在A0级SUV细分市场排名第一臂颊。威旺1-7月也实现了近10万辆贯,同比增长6%以上醛。    对于营销体系丛猾,蔡建军表态称扔反钒:在互联网时代讼喇,消费者出现了很多新特征慰廓欢,他们爱分享互动特估泪,重视原创和分享到粗,并处于一种“始终在线”的状态帽套赁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系交。   对于未来攫惊: 李峰表示嚎焚,在“十三五”期间刀刀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌涸磋醛。    其中针对绅宝品牌胖涛时,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品券稠媚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶岱崮眩块化技术平台室蜜。    此外兢萄,针对SUV市场火热形势喊,绅宝连续推出多款SUV车型朽,形成了X25纹灭、X35健蒜斗、X55薄慌轰、X65组成的SUV系列衡僵募,实现了对细分市场的全覆盖凉畴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型兄郸暮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50别碗。未来烁斑诧,北汽威旺由经济型微车顷旗、MPV嘿幕显、SUV和轿车等品类组成士喊梆。   责任编辑鹿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝每:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开惶入酵,在杭州召开慰,我们非常激动物。我们希望全球贸易更加公平袖降歪,中国企业能够更好地融入世界市场唱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示回凤缝,要向世界展示中国汽车业的良好形象韭访鲸。据了解高湘灭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车翁。李书福说久媳长,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台材寄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部内阀,李书福告诉记者咕藕现,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州熬标龄,吉利要展示好自己的形象途。李书福认为嚏立,我们要解决全球经济治理问题肮晒填,首先要做的就是提高自己的竞争力巷吓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理颅缚行。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惭,李书福就来劲了悔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头谴翠,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吐午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展设,是全球经济的一个缩影辆。”他介绍说骇嫉,未来汽车产业的方向是电动化诫、智能化沤、轻量化炭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列寺辱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年乔屉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一窗稀。李书福认为趣,两者的“联姻”以及之后的融合发展未贩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新岁、活力梆串涣、联动圃浦小、包容的世界经济”头。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”浑毛,在他看来两者在基础理论研究和基础目牧偾危块研发方面合作得非常不错翁,他希望沃尔沃能更豪华皆冉钦、更高档囊脐、更有竞争力仟,希望吉利能不断提升品牌力沟琶、竞争力和溢价能力卧搐文。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件山上。”   在吉利汽车体验馆勿曹,新款的“博越”展车停在那里料岗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟峨峰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨砂胖堂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一茨双。李书福估计颧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作扑行狠。去年冬天捷几木,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时竣赫藐,他也曾表示橡缝夸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备桑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化口,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势屑钠,商业模式的变化已经从电商厕、维修李吴、汽车金融粒桅贪、二手车溶唇、人才培养等领域开始嫉刷碉,逐渐延伸到供应链前端的设计雹、研发和生产伞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型苫郝,这是核心率。”李书福说盎融,汽车和互联网露,两者已经分不开了捐,汽车制造业要想有未来顷臣橙,就必须和互联网深度结合起来畏维。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题桂容拧,吉利每一次研发创新馈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开雇睡捻。   “安全既是时间长度慑玖峨,更事关人的生命随衰。有人说靶,现在的汽车都很安全了杭泄,安全已经不能成为汽车的卖点了婚鳞,我认为边,这句话说的不准确互亢,也不全面硼够。安全对全球都很重要没,对国家很重要袜段,对个人也很重要骄橙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害取坪悔,可以说安全事关大局粳,安全关系到千家万户沉瓤敬,我们一定要把安全放在首位澎焊。”李书福说匠抖报。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中吵搭,不仅有央视的直播卉,现场还有上百家媒体答薯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分娟,受到业界的肯定怠劫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念福,用现在的话来说就是企业的基因岗尼唾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念倘泉佰,当其他条件与安全设计有冲突时乾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程乳暑冉,而不是相互妥协轨吻蛇。”他认为陋簇,当造型与安全有冲突时乏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时竟寇菊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时姜,也会毫不犹豫地选择安全讼稿。“汽车是给人坐的疗,所以安全对汽车而言实在是太重要了盆躺掏。也就是因为以上这些理念饯浦,沃尔沃才能发明汽车安全带坚失、汽车安全玻璃林加、安全车厢飘墓普、儿童安全座椅涕救淡、侧气帘首、车外气囊肯清散、交叉路口自动避险自动刹车曹、城市安全系统等等鲸捂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题括薯,因为对人的健康会造成影响纠瘫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知祁拨颁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上坤祈。 责编牢疲杠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度彩?这是东风集团高层必须面对的问题胃。“国内前三揣,2020年品牌影响力达到行业平均水平獭、市场份额5%矢魄、销量125万辆举,其中东风风神必达35万辆慕,挑战50万辆幸梗愁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肌编。   论自主品牌的持久战疵晃,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点搓猛颧。在他看来雷涤桐,相对与合资品牌寇达画,自主品牌的发展分为三个阶段阶戎恢:战略防御兽、战略相持和战略反攻安酞。   “对标合资品牌经胜敲、自主品牌已经经过了战略防御阶段朽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段亭。”8月10日踌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌呛,并反复强调哭箩颁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了琅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于痞倍汐,风神刚刚取得的历史最好业绩祁涣。凭借旗下三礁掏肫纾客——AX7裙阔搁、新A60殿、AX3板,东风风神1-7月累计销量76322辆瓮党、同比增长33.5%化维采,其中7月单月销量首次破万割。另外发,轿车销售26756辆吗藏川,同比增长46.5%;SUV销售49566辆李浆肩,同比增长27.4%弯蚂刮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念韧:第一棉笨檄,超额完成任务;第二惶讣厂,轿车和SUV双增长躲阂操。按照目前“三箭齐发”的态势鸵苦驮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标松,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆旦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比播缔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上团恨户,东风A9超过传祺GA8梗关柬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一溃。   “其实曙泥,我们重点想对比的是帕萨特岭。”李春荣云淡风轻的一句掇配删,让一向低调的东风乘用车肺,平添了些许彪悍和霸气赦柯镶。   不过哼,面对长安偿、吉利朵瞳眉、长城馆醋、上汽这些强劲的对手腹,以及合资品牌下探炔份辜、车市整体放缓的趋势察陛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观停畅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度避句?这是东风集团高层必须面对的问题誓渭毛。“国内前三兑,2020年品牌影响力达到行业平均水平浮瘸、市场份额5%仕镰焦、销量125万辆幻伸抵,其中东风风神必达35万辆挎拣悸,挑战50万辆川。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营圈,我们要尽快达到35万详。”李春荣形容电粗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”盲撮,未来五年将是“本硕连读”戮,从自主品牌的生力军成为主力军啦妇。   如何冲击第一阵营挎钝牌? ?   对于目前的东风乘用车来讲翱编勾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战磋,首先是产品帘泰。关于产品规划傲吹,李春荣给出的答案是镭括,东风在2020年之前公项脚,会推出17款全新车型轨脸,其中传统车型将达到12款兼票毋,新能源汽车7款绣。   实际上谢多奴,经过七年的储备偿,东风风神已经形成轿车戊酬莱、SUV和新能源汽车三大产品军团豁尘,在大夯藏、中防、小细分市场布局秋上。   值得一提的是凰薄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神佛。这意味着唬,除了传统车型颊,李春荣手里又多了电动车这张牌吝寸,而在2020年的产品规划中蔼呈呐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款垮狮。   产品层面济歌,缺少明星车型扰缕痰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题悍壁踩,而在未来的规划中驰案歼,东风乘用车的目标非常明确肆:提升车型效率谐戎,培育明星车型丛孰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型穿,半数以上产品达到细分市场行业平均值彻丰。   实际上冠,东风乘用车下一步面临的问题郡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”菜。除了风神之外暇诚涟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蓄讣,以及合资自主品牌脖栓虑,而在东风入股PSA赏归崇,成为第一大股东之后峰,东风乘用车无论在资源整合旅、品牌溢价钝墟工、平台技术方面袭趴,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应计陆狭,当然这还需要时间证明乳膜粗。   不过蓬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向完对:资源协同包括产品漠取堤、平台狠摩芳、制造技术凹、供应链伎、营销和国际协同急甲康。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要缉,随着车市的放缓五,近年来琼,从豪华品牌到合资品牌钒维倦、再到自主品牌戌潭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证幢。   与成熟品牌不同猫涪,创业中的自主品牌肌滴肝,在招募经销商户阿孙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力菊。随着竞争的加剧覆、产品的丰富呐娶,未来将对渠道提出更多的挑战辣齿窝,比如一年之内连上四款新车的吉利备虫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理悍纹谅。   盈利能力当然是最为重要的标准棘,但是牺牲自己哆痉、持续补贴经销商棺裸,也不是长久之计崩,解决之道要不断有竞争力的产品推出链痊芹。今年年底女赐,风神AX5即将上市室物沧,明年AX1也将上市燎。   实际上甭胶,在青海活动开始之前杜,李春荣提前到达西宁些侵,专门到长城和长安4s店进行调研妮塑。让他感到欣慰的是桓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75忱痹膝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的添喷,我可以负责任地说团苹芳,我们的商务政策是最好的妹,没有之一频嘶届。”李春荣对于渠道的重视程度攘誊谱,基本上是亲力亲为魔。   目前首公镐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嗡绍。按照规划娄搜少,每年净增网点50家茂创,未来单店销量逐步提升至800台以上戊宽寄,达到中国品牌经销商中上水平尾。 责编仙兜瑰:李芳" " 《啥E(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日聚,由中国汽车技术研究中心主办痪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办狙。在本届安全论坛上玖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲耪,在回顾过去的同时套诲,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议钨视啸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人荣耿、车辆钝耽玩、道路等影响交通安全的诸多因素割畏,促进共同发展毫,从而降低事故中人员伤亡率光孩,最终有效改善中国道路安全状况咀。   会后盾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦复、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访就。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念是宝详,并阐述了对于人隆橇、车桨绥、路继驰安、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解朝烈。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示胎猛恰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务梳昧浅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念募剔楷,一是日产汽车“三重保护”安全理念炒覆锌,即分别从社会媒伎铝、个人和车辆三个层面采取措施宽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念扳,就是在车辆的周边卸,设置一个安全保护屏障吨低棵,针对车身周围不同的危险接近程度苟,我们会开发相应的技术进行保护臣巳恒。   除此之外剩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力钳勾。在车辆的前方叛诗朔、两侧横科、后方建立一个全方位的安全屏障文码纫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念乱。同时辣四些,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化奥团辰,日产汽车也研发了一些相关技术汀沧刹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术卉拢。   日产汽车始终将零排放小肋坑、零伤亡作为企业愿景娄陵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担线吝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术皮峦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术轿铂蔡,可以在自动模式下完成转向荚砰措、加速和刹车等操作诧,提升车辆的安全性能世。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况函统,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题廊篙魄。即使后座坐有乘客狠嵌,后侧方视线也不受遮挡衔补,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车辩棋煞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头谋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上界梁,帮助驾驶者做出正确的判断尽祟。   针对电动汽车领域卜斯揭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位侮捕,而电动汽车上的安全技术幻贯灸,应该也已经达到了世界顶级水平轻哆凡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶萄逞料,高桥信彦表示递鬼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度抬谴轿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶翻箩泥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶许。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍哄,日产在研发智能交通技术的同时榔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目儡吃妻,其主要分为四大领域疲。第一大领域是关于自动驾驶技术的坪厂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验俺芥栋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)疗,对电池以及其安全性能进行研究脱。   第三大领域是新的移动方式鬼骑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备挥睛,换句话说缺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瞄,我们针对这个展开了研究浆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判汲钮胚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展久。   未来速撇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及闪,同时教逞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险韧税,研发适合中国道路情况的全方位安全技术搜,进一步降低交通事故发生率钨、持续改善中国道路的安全状况骨。 责编穷绢济:李芳" "     【环球网报道】8月10日恭猛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市禽攫煌,共推出6款车型界,售价区间为17.58-23.58万既广。   新车亮点魔船:   外媒点评彪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编睫扯沦:李芳 版权作品辅,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒂患,严禁转载筏戒燃,违者将被追究法律责任娇慕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口揭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭矩祷。   不久前玩晤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜棵午,北汽集团以549.329亿美元营业收入芦彻,排名第160位好煞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单撇独九,也是首次入围世界200强勺。“我之前的预测是在180名左右潞共韧,这个结果确实出乎我们意料阀。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话绩横节。   据网通社了解块,2015年校笔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元镶淀食,再创历史新高抗可。“十二五”期间幻胎舞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆档,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元捅吻派,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鸡保朔,增长3.4倍氮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流脸痰,网通社可以断定以下两点纹:一第襄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续枯朝、稳定的增长罢素。二氓、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重辽池。   为什么能做出如此判断街挞吗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上寸?徐和谊的一番话做了最好的解答卑容认:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂涸戳,咱们给人家代工挣俩臭钱囊暑,那是发展民族工业妓涧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗揪斥?不可能沃。能走向国际化吗幕?那更不可能苍莱心。”   然而瘦碉,做自主品牌蔚李,光有决心城、喊口号是没有用的馁。正如徐和谊所说堕旅:“干自主品牌真的难台陷片,现在大家都处于成长阶段姥剂七,想要效益好显然不现实熟。但是效益不好就不努力匪问袍,就情有可原吗圈竟?当然不是!谢腿。”   从“1 ”变“2 ”凤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心萍。短短5年时间揣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心创甘。“北汽人要有工匠精神泡仍,低着头齿、少说多干前队,闷头干娟舌搔,一代人不行两代人冀墩栓,肯定成功徊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求歌猴坚。   随着“十三五”规划的展开蒜茹惮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”空挠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局偏台。据悉丛帽叮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产翅钡、供驰、销间眯鄙、研于一体的北汽集团南方基地推。   届时识笆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心愧舞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市坡菠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展史幕苦,形成1+1>2的布局挡撩迷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品雷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺精沁。   “十二五”期间良汝,北汽集团凭借超前的战略眼光何伎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展惋漆臼。通过产业链合作拖,北汽掌握了最核心的三点(电池芹、电机贸归拘、电控系统)技术淋期梧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军咐筏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆驹陋,并取得了中国第一瘫股把、世界第四的业绩轻。   据徐和谊介绍避蔡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上川殴洗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案娥及弓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前淌江坚,北汽集团零部件业务板块几乎是0谭杯促,经过这几年的快速发展仓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元览,这是之前想都不敢想的柿馆屠。”对于北汽集团的转型炔,徐和谊深有感触图腑。   据徐和谊介绍黔彪,未来北汽集团将围绕汽车产业链镜赤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型戎,包括汽车金融纫迸袜、二手车藉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸缺彼姬,带来规男藓ぃ和效益的双丰收暗汾歌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点慈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业谋菏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向敦,这也是转型升级的重要标志之一罚念。北京通航以合资脯颠、合作穆漆绵、资本运作为主要模式贬米,在国内实现了产品工业化和市场营销劲桶安。虽然规模不大拳,但已经显现出良性发展态势巴菜哭。   直视软肋捍览构,质量和效益成关键词   “整体效益不高藉蛋俄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言皋博薄,“我们举一个例子剩,这次500强名单共6家中国车企上榜钉莫森,总共盈利114亿美元勺揩。美国2家车企扁扳,共盈利171亿美元捎。我们的产销量远高于对手怒沧,总体效益却不如他们裴妊苍。”   徐和谊指出贬,提升效益喝反,整合全球价值链开咳,转型升级苏巴绒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的上涸,也是整体中国传统制造业需要提升之处宝灯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施缅,向好的企业学骗晤秽,从7个维度努力肯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗朝戒。还有四个月咕卫,拭目以待稻河闪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瓤无细,通过与他的交流可以看出秆,对于北汽集团的成长他是满意的噶。然而零呛,作为一名中国汽车人抢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌乐痊母。   “跻身全球200强企业烷盆凰,不是终点抒刨,而是新的起点难兔。”徐和谊更是霸气直言戒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强砰脊胖,中国汽车行业前三甲柔墩窗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编悉慨先:李芳" "   车云按覆翠仆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行镜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲儒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法危彻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蛋凭。本文由现场演讲整理而成栏狈侩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸惶寂,这两方面的关联性是显而易见的扔莱德。    说到沃尔沃速魔瓢,大家联想到的第一个印象就是安全瞎咆。的确范膜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候桃,他们就讲侯帘庞:“车是由人来驾驶的愁陇。因此叮党,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全彼净。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则骡承。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明城勃。可以这样说侥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面雄富,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蔚侍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术俩。其中当然有标配的侯毖,也有选配的分,组合成不同的配置还。这里我稍微着重介绍一下烷,沃尔沃的City Safety城市安全系统疏订先。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统阮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂梗申。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史皆。在2006年的时候鲤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统茨酿。第二年也就是2007年踌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嫉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统套。2008年究瓮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety低甩,成为一个技术子品牌巴。之后的十年中这套系统不断地更新完善铰,扩展了许多新的功能师较插,比如增加了行人探测播、自行车探测困、大型动物仑、路沿和路障探测与避撞功能肋骂撂。    避撞系统为什么这么重要呢漠挟?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶搐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车钦虑、转向功能的话卧蓟祈,一切都是空谈绥。想象一下乃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车授绦,这将是非常严重的问题缺陷徊。避撞系统的工作机理非常简单痘,首先是探测抒藉,然后是评估决策陷熔挞,最后是干预拷陈铅,包括警告或者自动刹车蛾。    首先是探测故。相比以前签惜,探测功能已经取得了巨大的飞跃贝谎篇。从单个雷达到多雷达和摄像头夹,并结合多传感器融合算法侍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鲜。    接下来是决策遂齐淌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型哼酥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拷兄。但是你在路上开车凑,特别是中国的路况夯瑟吃,不可能前面只有一个障碍物设劝仆。所以随着多传感器的应用领把,现实需要更先进的威胁评估算法孙钱,可以同时考虑多个对象泻能挟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象徘舰乒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力何播,你车周围的一切都可能是潜在威胁馈列。    复杂的算法肯定会增加计算量刹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估趁匿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步秦,有必要进行适当的简化扰蜕。但问题是怎么简化吉瓷?比如现在大家经掣呀祝看到的中国式过马路趴拾,一群人一起走琳,走到路中间挺扔菏,可能有几个人继续往前走艇,有一些人停在那里画埔,另一些人却往后退净,这时候要判断预测是非常复杂的贝。所以脓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吝骂,使得警告和干预措施如何定时烹突筒、提升相关性和可信度始终受到挑战弊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吹系恳,才能提高决策的相关可信度田。    最后一步是干预龋靶卜。判断之后还要有一个干预的策略庆仁涝。干预一般是两种虐兑葱,先是警告帝澄希,再可能干预挪窍。怎样警告呢绘赐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告武芬,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁葡彼裸。如果没有可感受到的威胁存在娜腹,原则上车辆不应该警告驾驶员扰裙。这是因为畅,如果还是警告铅日间,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因柿闪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率崇。时间长了之后兔寞踩,他就会把系统关闭或索性换辆车钢胸,在中国的路况环境下涛,如果一路上都是不停地警告浦,这的确是个问题固妥伺。    警告只是一个声光或振动的信号蘑袖,那么在警告之后笆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢沦?我们的策略依然是棉项:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生冒庭级,否则车辆不应自主动作喘,理由也是刚才所说的地。可喜的一点是徊体紊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升讥窗,自动干预所需的时间大大缩短了煌,相比十年以前缸僻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能钩。最后一点上拉,怎么协调人机界面虽怂乖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异池卤奠,也将是一个很大的挑战来。    刚刚讲了很多改虚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鸿婪铝。首先是效率问题苯舅刃,要调整警告反应的时间温漆霉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蜗?警告干预是否可感知与理解局?第二是相关性顾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钙镜?是正确的警告恭,还是漏报或误报悲仍拷?比如说路前方有一辆大卡车毕,系统把它误认为是高速路交通标志牌杏,而不给任何警告氮帅,这个明显是漏报隶硷。但是反过来说遍戚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车梧新,从而警告干预吝豁,这个就是误报浮使就,这也是第一类和第二类误报的区别酸。最后是接受程度煽莆茄,警告是否很高程度被驾驶员所接受褐蠕、并配合掣降?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蚕呵戳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性串,所以这三个因素之间要互相平衡膘茬乱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程具,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目房,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术讨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等啪雀厦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目揭鼎川。    大家或许会问为什么要做自动驾驶尉乾?是不是因为最近自动驾驶伍搔、无人驾驶炒的很热惕物?同时还有一些顾客在问失,自动驾驶以后说,我们的驾驶乐趣在哪里慕窝?因为很多人喜欢操控镐蔼涝,喜欢在山路或者赛道上开车缚。    我们完全理解这些考虑外姬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况纪,今天早上我走的是中环小钞唉,走走停停乏哩,就像这幅照片中般的拥堵苟。当然嗜,交通拥堵也不是中国所独有斡箍,随着城市化进程的加剧汀肖谱,这是全球性趋势四。请问这样的驾驶乐趣何在募堕?    除了拥堵甸什匹,还有安全问题槽凄贪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量怕慧可。城市化的发展也加剧了空气污染同领,以及可持续发展与能源的危机慈舅。对各位顾客来讲轨鲍县,还有实现实时互联和出行便利的需求嗓怂。    所以拱,自动驾驶对社会糯、环境和经济带来的益处是多方面的灸。首先唇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蒜摆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的效呛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误奇剧醒,即使提升不到100%安全诬,但是97%涪卢、99%可不可以水菜拾?自动驾驶还能连带产生其它的好处迷甲耿,改善拥堵俗丹男、节省能源消耗骨飞贸、减少大气污染穆锯,以及使旅途时间利用更高效轰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利节咳,但我们说肯定也有挑战惩,世界上没有免费的午餐覆袱。对于使用者来说钱,有人机交互的挑战讳。还有失效模式控制侍侍肋,万一系统失效以后安,怎样用冗余系统来后备控制寡龚。有跟其他车辆系统的交互凉,你不只是一辆车单独行驶在路面上羡翱。怎么感知环境菲被册,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知访。还有最后一个卿,再好的系统瞎,当顾客不当使用的时候白丢猛,怎么做这方面的技术应对处理惫架。对于车辆设计来说十顶,还需要各种各样的冗余系统做后备欠氏,确保自动驾驶安全揣。    其实烦钝,自动驾驶不光是技术问题失急,更重要的是对社会和伦理的挑战迫拈劳,大家是不是能接受丢持梅?首先蕾磁,什么样的商业模式到,是我们现在继续卖车的模式匠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式牟荣说。基础设施的改变憾,比如说车道线棵施松、公路标识的统一驹臣白,这也是非常重要的靛绦遣。还有保险公司是否接受肃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任完。最后是公众的接受程度绅,法律和法规的约束心栓氰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注如,从而也引发了很多相关的讨论疯健波。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么亢卧纤?我们非常明确补,这也是一贯的战略锨班拣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者设奴,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瘦蕉。    这里举个最近的例子禽股耪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车聊嚏,已经在欧洲量产上市屉九颓,今年下半年也将在中国投放市场肌探。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统毛拇惦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”祭耍极,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向匆襄,而无需跟随前车巩建溶。要知道十椭杭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的前。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景闲啪椒,那就是到2020年炽吴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡肃钝。这是沃尔沃汽车庄重的声明培涕,也是一个非常具有挑战性的目标探午屎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢碉枯?    我们认为首先要充分研究察,通过真实用户与真实交通匆陪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通规坦。还要多方的合作模寺,沃尔沃汽车通过与包括供应商岗绣、大学研究机构毯饺蕉,以及政府部门在内的强强联合磋盯,来应对全球挑战窃。自动驾驶之路没有捷径坎,就像练马拉松一样剩该。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步情奈、循序渐进的虚举,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蜂,我们走的每一步也都要以安全为核心浪充。我们要以客户为导向廖,通过提炼典型路况壁梢握,悉心定义测试所用的通勤道路骆,同时尽量控制风险吮。在技术成熟之前卫巩嫉,必须反复的测试丰箩,以保证安全与可靠搪郴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试府。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目浪辈匿:要验证对社会和经济带来的好处娶爬,是不是适合当前的交通环境歪谋持,顾客尸、社会公众的接受程度共凌,还有道路基础设施的支持是不是充分赡司,与其它车辆和道路使用者的互动括凶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定茧鞋钱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了耍,真正的大规模测试将在2017到18年覆潭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车稗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试缄哄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目胖吴闲。    上图右边是哥德堡市区的地图磁笑灯,这条环路相当于上海的内环或中环恢,即城市高速交通路秦,是没有行人投、自行车痛筐,也没有交通信号灯垃。自动驾驶测试者是租赁顾客冀红加,由他们来做为日常通勤车使用驾驶捂煞。在驾驶过程中策偿郝,允许处理其它事务唉乖,从驾驶员监控到不监控焦蓝融,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术史庐。    这里我要讲个非常重要的概念哪萍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶姜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段扒,驾驶员还是负责监控和指令供,必要时怠谓玖,还应尽快接管人工干预祁班鞘,所以还有不少局限性奋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控辰,车辆负责监控交通环境羌,根据路况决策和反应际父安,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事晶绊汤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能脾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已辨姜髓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理川。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度胜,驾驶员需要对驾驶负责橙娠思。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸烘墙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶铅,或者SAE第4级的程度伤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责去视。可以看出解仓雷,这是两个阶段之间非常明显的分界线司恒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理管,简单地讲圈,是通过多传感器融合冲贤,包括单个或数个摄像头颅苦铣、毫米波雷达坎念、激光雷达嵌淖、超声波传感器等保示查,加上云端和高精度地图颠粕排,来感知周围环境物兑,评估路况和交通状况魏摄豌,相应决策与控制把苦,最后通过制动蕊、转向和发动机系统来执行干预妇苏。处于安全和可靠的考虑擎速,我们有备份系统铆感蔚,冗余的执行机构秒狈瓤,万一其中一套系统有问题合劣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶囱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司闯雄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅汐沪。2017年袱素舱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证廖匿裙,随后我们将在中国敝姓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证降。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶薄,自动驾驶的远景又如何鼓即赁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸济夯。如果大多数车辆有自动驾驶功能呈伯钢,车辆可以与人餐、车渡、路互相沟通啸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放怪浪稼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上辽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布寐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时茬号联,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任泌貉钒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺行凡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感桥奔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心驶丹竣。 责编低腺孝:李芳" "   从很多角度来讲廉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的非弦峭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鲁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功船,国产化是必须的道路抚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家湃伞驴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翅噶抄,能够接触到更多的消费群体固帮。在网络发展策略方面搞,我们会更加看重网络的构成形式囊安体,像城市快修店午慈式、售后维修中心栋咯尖、维修工厂等娠,主要目的是增加服务的便利性逛瓷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务叹。    上周末(7月29日)想唉胎,在接受采访时换,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士厦,回答了中国经济网等媒体的提问赶橡垃,内容涉及国内高档车市彻睢,宝马在中国市场的发展战略谅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容骸憋够。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士删,年轻硕莆、专注聚歧嚏,富有亲和力;与媒体的沟通自然呈窃、坦诚辽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力萎梗无。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时徽,刘智说途,中国经济发展已经进入一个新常态镭钩,就是从高速增长进入一个健康闹、可持续性的增长拷膝激。但是宏弛,随着经济运行质量的提高墨麻袖,每一个百分点的增长寄禽,都是一个不容小觑的数量势瞥。把这个结论放到豪华车领域谋垮,我们所存在的这个行业然癸,应该不会有前几年爆发性的增长松惋昧,市场会以一个比较稳定晾快、健康凌、可持续的态势继续发展乒搽。就宝马而言逛泛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势始。比如怀邢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售竭,而是把新车朵尾挝、二手车硕,技术保险步砍熄,国际式售后服务一起发展汞,我们叫“利润四驱”浑辜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展佃泛棱。    今年炽,在集团诞生100周年之际躲脚闺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略暗惠。那么底,这些战略在中国市场怎样“落地”闹?刘智谈到悸,宝马集团刚推出新的第一战略陀痪,其中的很多元素不仅是契合中国市郴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊图衔。他举例说潍瞥哭,宝马提出的智能互联概念喝稠魄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上捎,领先欧洲10年以上古乘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础炮辜拿。再比如新能源方面较阔脱。中国政府强调痢娥,到2020年新能源车要达到500万辆材。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蔑,包括纯电动和插电式混合动力车型秀,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV阿钉。所以在新能源车领域佰,宝马会加大对中国市场的投入躬。因此馁冲冕,“从很多角度来讲同,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”裤起茬,刘智说墩沃某。 BMW i3    随着本土化战略的实施签粕瓢,高档车市场国产车型所占比例越来越大围氦。那么立袄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的祁纷较?刘智介绍说嚏钝,目前叙虽勿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系穷乳袭。在几大豪华车品牌里面堂,就进口车的销量来讲犊韩酬,宝马应该是最大的斜豆蜡。我们对目前的状况还是满意的彻。因为这本身就是在我们的商业计划内许需。    至于将来察陌吐,刘智强调活钳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功侧,必须在中国取得成功忿哗,在中国取得成功姐,国产化是必须的道路”孟故羌。所以狠相,宝马集团会继续加大对国产车型的投入公。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心惠唯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作厢。不久前妮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车漠互。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场倡。从长远来讲酪胶,国产车型的占比会越来越高屑迹鼻。 全新BMW X1    近年来链涛,高档车市场经销商层面的动向备受关注疙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢烁惫?刘智认为凉檄奶,应该说吼懂,这是一个行业性话题店。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力微身,在厂商给予经销商更多的支持配合后蔬寿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势腊。就今年上半年的情况而言祥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的侧缉络。对比去年的数据摩,我们发现哼抡,不管是在新车毛利堆韭,还是其他业务板块厦,尤其是在售后裴、二手车烫蜕、金融保险等等几个业务板块碘,我们都有了明显的进步拖势坞。因此牛,他觉得搓附瞄:“目前篇,宝马的经销商网络是非常健康的”卷慷。因为弯,随着中国市场的不断成熟陆仟氖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式妹畅。从厂家的角度来讲砂欣,我们也不断调整新车的供求关系惜,调整车型的配比济,调整商务政策跑切。综合下来竟翘,应该说目前宝马经销商网络跋晃,处于一个非常健康的可持续发展状态翠睫氰。 全新BMW 7系    那么奠丁漏,比较以往车查海,宝马在经销商网络的拓展上八伴,节奏会不会放缓一些泼棚?刘智表示稍,在经销商网络上写赴伶,我们仍在稳健进行拓展空撵局,一步一个脚印地往前走弓陷。从绝对速度来讲逝娘,或者是从增幅来讲上舷勉,因为基数变的越来越大幕默防,所以这个百分比是越来越低的枚,这是很正常的辈饺。目前僵抢,我们全国的零售网点超过了五百家娥羞,覆盖了全国所有的省市自治区登,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市江,覆盖了很多中小城市思堕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体炭。在网络的发展策略方面陪,我们会更加看重网络的构成形式呕棋,并不只关注于网络的数量价什砂。所谓的“形式”就是像城市快修店唾轻莱、售后维修中心旱、维修工厂等等一系列的体系概念视踞考。主要目的是增加服务的便利性阀陆碉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务灵咖昆。对于经销商百潦轮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本驰趁堆,让他们有一个非常健康良性的发展效祭埃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

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