流浪犬尼克顺利通过考核 明年“上岗”上海海关

股息增长“超标”,公共事业股里谁是大怪兽?

赛富亚洲阎焱:可投可不投的企业,我们一律不投

      90%;    4 电池包定位锁紧技术烽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位痞邓炔、锁紧赡吴颅。    与会专家认为滔授话,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求擎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险卡魏、热稳定苗、无热管理循环技目、热冲击循环澳倦笔、被动传播电阻)淬几,电性测试(短路炒贫、过充电和过放电)和机械性测试(冲击搅僳、掉落眠嚷蛋、穿刺捂刊钦、翻滚太清、浸入目老、压碎)的安全要求勉。但是崩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧弯穆闻。安全无止境纳,提高电动汽车安全性败,还需要国家似、科研机构翅极渐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力弟搪搂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中咕扩,也曾不断出现事故恒长飘,遇到挫折是任何事情发展的规律沤敦。因此佰朵抱,对于各类事故境奔,电动汽车各产业链不应止步不前咸蓖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足佛容。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的捆檀,要让安全成为满足一切功能的首要条件慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦廖恐:李芳" "   上海车展开幕前一天船败,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会是黄颁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌及。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌苟拔舶?北京现代副总经理淀狡鸵、销售本部副本部长吴周涛表示蒙鲸,目前北京现代47%的客户是80后和90后硅娠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例氰蔡。“他们对于服务有着完全不同的需求城伞。比如服务要定制化冠拧沽,手段要智能化脖、科技化软白挺。同时蔽,还要预见到他们的需求并满足梆渺磐。”    如果说此前齐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争耙,是厂家产能的竞争矢蚕,那么未来则是客户的竞争少瘟。因此颂,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”茄摆绕。“意思就是享受你还没有想到的服务断秋。”吴周涛如此解释始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢畏?据了解苦暗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期巩冒肝,升级为对客户用车生态的全面服务片,基于互联网科技的进步硷观,先于消费者预见需求扯缺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”厩牡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效颓唉举、智能陪厢俏、共享娄,以及个性化定制的智慧服务体验羚侨。    具体来看朽,北京现代将率先整合官网捌、呼叫中心婚、4S店透明车间帛、服务App及车、娱乐极氏渭、地图杭、语音控制夏、智能搜索等服务功能券,并将其聚合到车机上却,成为用户的车载生活服务平台我口。它就像一艘移动的生活航母草限,无论是餐饮革碘、娱乐送雇票、购物的生活需求勿墙,还是维修啡、保养的汽车服务修,都将以车为桥梁迫悉乏,实现信息互通田擅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务波通薯,还能够通过在线直播的方式到洁陌,对接车潜磺、检测虑、派工臂典、维修画溺、洗车艾桔、交车等服务的全程进行智能监控暖,实现人车分离式的售后服务菲疥哄,把客户彻底从4S店里解放出来改偶挞,为他们创造更多自由生活的空间股煽。    值得一提的是喷,在“汽车共享”大火的当下镐刃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务镣白。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者腹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主祈少付。“如果只有5%参加到共享汽车当中警盟色,那也有40万辆的规模涡,这是目前任何第三方平台都实现不了的沮康。”陈静表示险盎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车琅憾论、售后代步车焦弓、公务用车也会参与进来视门。“我们希望融入大潮哼,积极参与这种尝试氮妨。”    除了全新服务品牌的发布搜哗彻,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拧矩肌。据了解朗风,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上必坝嗡,通过平直且富有张力的线条鞍讣涕,充满力量感的车身轮廓洞弟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格荚备硕。同时痰槐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机霜,匹配7速双离合变速箱农哎筛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现居久。    “新一代ix35上市之后磨,北京现代有全新胜达散让萝、全新途胜炯恕、新一代ix35肚腊、ix25四款SUV产品搽蝗鼓。通过这样的产品布局加毕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势壬典菩。”吴周涛介绍说枫胚瑟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车酬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求绕薄险。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点耸,本届车展除了新一代ix35判,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔慨涡。新车延续流体雕塑2.0设计风格夏蔑,对进气格栅琴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化俩疥,以DAW驾驶员注意力警示社缎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置位羌挫,为消费者带来更安全的驾驶体验硼济。    除了两款新车外瓣,北京现代还设置了技术展示区饯天丸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果校淳惕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台犀鳖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天褥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况立告惹。    2016年德,北京现代实现产销114万辆裂,超额完成目标钠,保持了行业第四的市场地位雇疯。今年北京现代即将迎来成立15周年讲佃椭,也是北京现代从800万用户基此勇选,迈向千万用户级别的重要一年锯喘善。业内人士分析师,在后百万辆时代到来之时李吼,北京现代不仅在集合全球化的领先技术尝梗,也在不断践行本土化政策半,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理陋哗浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "  5月10日持板,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点膏夸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业年,人们的关注度更高布慑。在今天士钝,汽车产业主管部门竿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》桑侩,其中指出童:“中国企业公,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”惊嘘。   目前在中国汽车领域瞬枯喘,舆论将中国品牌分为三类筛巾嗣,一种是例如长安檀、吉利这些发展势头迅猛的示范企业凉镐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”笑,而且成果显著拆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”讹苛绕,这些企业通过内部的改革疙,已经形成了正确的发展思路嵌池,尽管在终端销量上尚未展现成果啸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”笑啊固,始终有一种“捞一把就走”的心态湍骋谴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型湾,在市场赚取短期的效益饯。   苗圩在撰文中指出暮净:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力静桅。企业投入资源酞,通过设计开发绕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值提妒嗣,包括物质价值和精神价值矫。但是鬼,这个价值需要在市场交换中转化为货币呈帘俄,才能完成“惊险的跳跃”龄,成为企业的收益块建。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日巫,中国汽车很兴奋窟,但正如苗圩在文章中强调碘谜镀,品牌建设是长期而艰巨的任务煎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”铝赁钢。这同样是中国汽车品牌需要思考的仟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恕,通过仔细研读侯户勺,将其中核心思想与观点标明孟叭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示箍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知米。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来袍貌,党中央恐、国务院就振兴实体经济内汐赫、做大做强制造业做出一系列重大部署刃垢八,对加快质量品牌建设提出明确要求琶台。习近平总书记强调苟寥,“推动中国制造向中国创造转变努透、中国速度向中国质量转变播魏帕、中国产品向中国品牌转变”迷。   2016年勺,国务院部署了消费品“三品”专项行动航瞧什,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》祁纲锣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力咆谅荡,提高有效供给质量福镰勺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嗅。   近日华汐,国务院同意设立“中国品牌日”亩欢轿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用煽欢无,体现了全社会对中国品牌的期望荚,为建设制造强国指明了努力方向匙承齐。      一菱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代髓完,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现奉阀,代表着国家的信誉和形象实享。品牌发展是一国由大变强的必由之路瞳筐尘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志癸。   品牌建设助力制造强国战略顺饶。 我国是名副其实的制造大国羔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务去歇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”百睫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化链,产业转型升级势在必行赤,迫切需要加快新旧动能转换禄,培育面向产业中高端的竞争新优势疽。经济发展规律馈拦仆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明萄了,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵首棉门,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力诡筒效。   品牌建设推动供需结构升级零你飞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新参,重点任务是提升供给体系质量渡酬,提高供给结构对需求结构的适应性奈浅粟。品牌是连接供给与需求的纽带杉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置绦萎,引导需求侧消费升级撂,提高供需两侧对接的效率慷蕊滥。   品牌建设促进实体经济振兴倒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心吐财,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力灌桔使。企业投入资源绘挽,通过设计开发煌沮揽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值害,包括物质价值和精神价值鞘。但是歇偷,这个价值需要在市场交换中转化为货币帘,才能完成“惊险的跳跃”洛堕,成为企业的收益酒俊。能不能跳得高夺、跳得远胁僚苯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知踞。品牌是价值和信誉的载体棺溉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力忱。      二藕脓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述李,科学地阐明了创新稿叹雄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系沉辖被。从品牌建设的角度看斧,品牌需要“中国创造”市订申,没有创新溜蒙,品牌就没有差异化的魅力虽乔。品牌需要“中国质量”簿思涪,没有高质量抄坏泌,品牌就丧失了价值的基础额。 近年来辣齿,面对国内外严峻复杂的经济形势承,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央墩、国务院重大决策部署酗,认真研究我国工业发展的阶段和特点琶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路反狈尼。   把握规律娘坡,找准抓手矫。要坚持质量品牌工作整体推进啃井,引导企业在设计开发氖让、生产制造和营销服务的全过程建立全员冲氨菲、全方位的质量管理体系亩娥箩、诚信体系和品牌培育管理体系枚,以培育有竞争力的品牌为标志苍廓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念咎稻。   积极履职解廓,统筹部署颊。2011年额,工业和信息化部会同发展改革委踞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鼻,进一步推进品牌建设漂。2015年场圣少,推动出台了《中国制造2025》霓递拌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一趴咐。去年逝点浩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动吨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划谓花,部署了全产业链质量品牌协同行动告睡痊、优势和战略产业质量品牌护航行动烤箔遣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蚊。   持之以恒讥屎,扎实推进泡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设冯沥骇。   经过多年的不懈努力嫌乌,我国品牌建设工作进展顺利惩,取得了初步成效价逼环。目前穿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点竣,涌现出251家示范企业罐惊奇。根据对示范企业的调查星蝗构,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%囤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%黎,企业经营的质量和效益得到明显改善谅。同时韶斜劳,重点消费品的定制化灿、中高端产品供给比重显著提升腔匡,定制化服装消费增速超过30%渤龄跋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致冻炔微。      三壬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嗅昆,需要社会各界齐抓共管椭棱,合力推进降。下一步截蚊,工业和信息化部将发挥行业优势惶拟徐,深化推进品牌建设酪,加强与有关部门密切合作歇嫌拳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境房,努力开创工业品牌建设的新局面奥炮。   坚持企业主体摊钎巾,增强品牌培育能力氮点鳞。 引导企业增强质量品牌意识弥,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理滇饶。坚持试点先行搅需、示范引领需材,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设焙歇,促进企业品牌与区域品牌互动发展辟界。加快制定品牌管理体系标准酸确诲,组织贯标推广苍霞。加强质量品牌宣传涩烯虽,弘扬精益求精的工匠精神隆半吓,扩大自主品牌社会影响达安,激发企业培育品牌的内生动力涛牢。   落实质量为先乖杭,加大支持引导力度扰跨弹。 贯彻实施《中国制造2025》材暖龟,落实质量为先的基本方针腻,加快推进质量品牌提升行动童。发挥制造业创新中心建设纳、智能制造曙蹦虹、工业强基等重大工程的支持作用溪,引导企业加快工业化与信息化深度融合即签狼,运用“互联网+”归行、大数据等新一代信息技术江,把握智能制造珊潜猾、绿色制造挞潜、柔性制造等产业和技术发展方向屏坤袜,加快培育自主品牌具。   鼓励创新设计签垄范,丰富品牌差异化定位牵牡。 完善制造业创新体系据似稠,加强关键核心技术研发改遂妓,推进企业技术中心建设丰。在重点领域推广应用以绿色瓣、智能夏韩忌、协同为特征的先进设计技术轻酷眯。建设具有世界影响力的创新设计集群禄激,培育一批专业化的工业设计企业班凉,鼓励代工企业建立研究设计中心北,加快培育自主品牌夕。   实施重点行动培略,促进关键领域发展溃颠惰。 落实消费品“三品”专项行动赣朽刻,支持消费品工业向智能桓佩虽、绿色捞簇、柔性和高效制造发展乾秦害。增加中高端消费品供给桓干吐,促进产品向高性价比优势转变悍翱肮。大力发展智能统趣、健康消费品禄,支持发展民族特色消费品克沮醇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动还拼晃,加强产业市场研究和需求预测洁茹,科学规划产业布局矛赋、供给定位和品种结构宝氏。 实施中国品牌“走出去”行动税陡,贯彻落实国家“一带一路”战略栏贺蔽,推进国际品牌共建共享问。   完善公共服务藐没磷,支持质量品牌进步脯蜡。 建设质量品牌专业化服务平台没寺蛙,依托中小企业服务体系宽橡,提升服务平台的质量品牌服务能力顿程藕。构建质量品牌信息共享平台风呜耗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估牵。完善知识与人才开放共享平台干蒂,依托企业经营管理人才素质提升堕牧泰、专业技术人员知识更新等工程渺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员茅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台吵盛晴,促进科技创新攀、成果转化和推广应用小。   加强技术保障卯甸悍,夯实质量品牌基础劳。 完善产业标准姐、产业计量衡歪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设姬防日。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关棋,推动质量升级纽垒背。引导企业增强研发创新和系统集成能力使炭沛,创新制造方式和服务业态耐,发展定制化生产拘,满足个性化需求獭恃。鼓励企业发展现代销售体系那,在品牌传播梦圈、顾客体验和销售模式等方面创新发展蓝。   设立“中国品牌日”和,大力宣传知名自主品牌 悄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新罕、质量精良遍垛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值相到隋。品牌建设是长期而艰巨的任务驶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”穗窜夕,以新理念引领新发展饥,持之以恒地不懈努力鲁甘,共同推进中国品牌迈入新时代公孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻赣砰:李芳" "   5月5日彤田,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开陵,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人仓、董事长李斌就中国汽车升级之道虽坪、互联网企业造车呻、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论撬爆。    近两年互联网造车企业纷纷入局凄枪客,被称为“新造车运动”萄萌。徐和谊开玩笑说敖妓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嗓郴。”他说堪回杀:“我从传统汽车的角度看累,就是不服!”徐和谊解释道棋尉廖,李斌做到的他也能做到敢赔捐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇糜蚂。    徐和谊认为锤,最难的不是做产品苦哭,而是做品牌裁,尤其是国有企业体制下做品牌叹唇匆。建立逞镁猫、培育一个品牌熊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的圣。他举例说芦湍燃,蔚来汽车在东方广场建体验店爽溃淡,那叫“烧钱”豁温参,国有企业就不能这样“烧钱”沏损撕。但品牌打造的初级阶段粹,该烧的钱还是必须烧的贩。这就引申出国内传统汽车行业拣擂算,必须加快加大国企的改革步伐府,从发展角度浦、竞争角度潭,必须改革太揽躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务爱,希望未来产品不光是一个出行工具共兢钠,而是一个用车的体验平台酪筒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口扒,而是看到与用户交流的新机会掸妇氓。从互联网骇牵、移动互联网度乓壬、移动社交发展趋势看合分癸,与用户关系会让汽车发生深度变化埃对,体验会变得更加重要睛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业善查,新车企应该走什么样的路叉呸访,徐和谊认为蹭,条条大路通罗马书,但是路和路是有区别的垦。他认为全世界只有中国能做到一件事虐截豌:传统车企和新生力量深入融合囱妻、发挥各自优势鼻侯成,结合起来粉碉钮,这条路可能全球谁也做不到凌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线玩荷惮。徐和谊透露欧惟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作暑,很可能这轮竞争囤,十三五末奇,再过2至3年典透,肯定会出一个比较好的结果蚂倒。”    李斌也认为梆门,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大超陀,这跟传统燃油车情况不太一样屑蓟思。他干脆表示柔呛烘,国外品牌在中国是没戏的理宪,因为智能汽车需要本地化的数据慧冕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快苔疯讣。蔚来汽车在三电围、智能电动掇、包括制造方面都跟其他企业合作侗衫。李斌强调芭赂:“我们是很尊重制造这件事的专业性伪慧斯。”谈到合作迟嫌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作谰干久:“我们的南京工厂投入十几个亿踢禄泰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作横誓堑,不是简单的代工驹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想酮:李芳" "   据雅虎网站报道缴蓬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示馈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现碾桃,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务孪权亮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称袭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域途,那么它将会伤害我们的汽车保险业务狸酬。”    他指出行倾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现阜怕喇。尽管我认为这可能还有很长的路要走般,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况锚票阂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为寞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍讣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险涪哭骆。    当前羌茬保,特斯拉憋昏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术祁前蹄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中饺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密寒,并将其带到了Uber怠老。    去年群式,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中铺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑晒。特斯拉CEO马斯克表示粱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”海色。    马斯克认为擦父崎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见梨熬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故时劝,要远多于因人为失误导致的事故问霞敞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道炬朴翁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素肚膜评。    他表示绢溃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全踩,那将是一件非车胃唬好的事情倒。但对于汽车保险公司来说堆讲警,这不是件好事媳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后儡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称弓粱鼎:“我觉得这种影响很明显搐掠室。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告如猫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度莎媳奢,全面禾菏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题浪,阐明了个人观点细糖镐,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的溃、客观的看法尾途。    报告摘要痴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期化、导入期充、快速发展期与成熟期四个阶段惦炭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段豆糕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化亲端翠,很值得我们借鉴坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败醋捷激。如果不加重视倒驾,终会酝成大祸溺。    *韩国的电池产业财仍凳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战俱,我们必须面对这个挑战囤汾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作幕小艾,它会带动未来汽车消费新的革命庇绦。    *任何事物都有两面性峦辣,政策也是这样哆仁。补贴强度不足署廊筹,难以起到激励效果壳,补贴强度大了卞,难免产生对技术发展的不良影响捌皖晨,也包括少数人铤而走险骗取补贴斤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一慑篡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展耿,从国家科技项目立项至今已经接近20年称辈,可以说产业发展已处于世界前列琅倒闲。2016年蚊侠惨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车昂荚微,累计销售95.5万辆刹媒,取得了令世人瞩目的成绩抬。有些专家认为粮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段舷,我的看法不是这样晤春。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胎、导入期锰熬、快速发展期与成熟期四个阶段擒褥。导入期也称培育期朵掀坑,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段们。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值息,当时就有舆论认为靖险,我国新能源汽车驶入快速道夕,进入了快速发展期撮呸诉。然而到了2016年便回落下来讲烙喉。现在分析起来许,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联庭缔受,造成了数据中存在一定的水分极刚袒。随着国家对骗补行为的查处袍耙百,今年的数据逐渐回归正常跋惶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势炕啦,有可能会得到一些错误的判断局,导致过于乐观的结论吐排天。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期局兜,除了观察数据的趋势外抒,更重要的是看产业发展的推动力侩慌抽,是国家政策为主还是市场为主猴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持啦,补贴政策还不能取消杉粕,基础设施还很不完善噶鹊馆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平姆茎,产业链还不够强壮与完善炒惕券,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高锣刊孰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨肯,工作量很大释,切不可放松努力隆浑领,让已经启动起来的产业发展放缓下来刚萎订。    依目前的政策设计嵌遍,我国将于2021年取消补贴羔粟嘉,代之以环境咳、能源为因素的常态鼓励政策栖魏。也就是把2021年设为一个转折点访虹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡起痰。期望实现年销售量达到二傲、三百万辆以上两土,能够占到汽车总销售量5%到10%并钡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段廖小查。    二赁、如何看待新能源汽车的碳排放趁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策虫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题防怒猴。我认为许多人有这样的疑问是正常的芳割,因为至今还没有一个权威的科学数据簿贫雌,来告知公众电动汽车的排放是多少聚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法帽诞。    电动汽车行驶过程是零排放弟,这点没有疑问玫屋理。但发电过程是有排放的坎遍,不但有二氧化碳排放隙哆杠,还有导致PM2.5的有害气体排放躲缚少。所以简单说电动汽车是清洁的洞,是不能令人信服的纫措,需要拿出数据来翠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁遥款的新闻报道公,受到一些启发桥吝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数害鼻,即“碳排放因子”剃。根据新加坡的实际情况激,标明每消耗1度电甲,就要造成500克的二氧化碳排放恰萌盟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升藤坪,即每消耗1升燃油漓桅,就要产生3000克二氧化碳排放建。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放警。由于特斯拉的车重腿,耗电量高己,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值东,尤其是在夏天开空调的情况下旗碍办,百公里电耗有可能到40度烦埠,因此被钒鹞遗伲款路。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化翅,很值得我们借鉴秽勃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究舰,据我了解定性的结论比较一致疲,定量的结果存在不小差异潮咎竞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关硷络。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拐,其清洁技术水平也有很大差异蹬撩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构记亩屋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估坦摹,发布我国的“排放因子”权威数据的履花,并定期予以更新镁授搂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值男糖。    比较我国和新加坡的发电情况略奇,新加坡百分之百都是石化能源发电攀藕,而我国的发电能源结构里沙汝,石化能源约占70%秘供,可再生能源等非石化能源约占30%掠该莽。全国平均来说旦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点捞。而且按照现在国家电网的规划来看洞呵掣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例尉,我们发电的能源结构会越来越清洁泉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大讽纷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”颊艰,来估算一下电动汽车的碳排放回。例如一辆百公里耗20度电的乘用车坤洼,可以算出其碳排放为100克/公里顷徒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车滔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里堑芒伤。可以看出一般情况下绩伙撮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车醒砂琉。但是如果电动汽车过重膘,电耗很高惋切,就不能算是低碳产品卷坎,甚至不如先进的混合动力汽车呜陡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系剔袄,但是我们可以认为距蚂费,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下沙函廓,耗电越多镶涵瞳,造成的PM2.5有害气体也越多疯储。因此囤,从治理大气环境考虑杭兔羞,我们的政策应该鼓励低电耗产品坟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向魄甩锚。    三炬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展闲费弦?    这个答案是肯定的绅墩。我做过一个简单的计算斤俯嘲,即使到2030年摧赶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候涕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右防螺。由于大部分电动汽车会在夜间充电纲某,可以利用电网的低谷电时段来充电侗乱。目前我得知的峰谷差是20%到30%钦胸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嫉葡,不但不会给电网增加负荷方操,反而可以帮助电网储电农史斥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式么铺巾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里纤灯帽,在白天电价较高时段将电售回电网舰培帅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统午,这个系统包括了屋顶的光伏发电钞惕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈断。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电楷推,采用分时段电价裤。当然闹,对于需要白天时段充电的一些领域税,如快充公交级狡兄、出租车与物流车等暗袜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力唤玲。    四蜡奉旁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败炔拓。现在出现的火灾问题比较多济,所幸还没有造成集体伤亡厩鄙,但是已经给我们发出严重警告赦猩潞,如果不加重视燎兽,终会酝成大祸垫蹄纶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位偿第畴。    电动汽车的安全要以预防为主芜促恐,要从产品的设计做起毋骡草,然后是生产过程的严格控制握,不能将未经严格考核的产品投入销售钡凌。电池的比能量越高射,发生火灾时的危险性越大祁郡葡,因此要求有更高的安全性技术盖厕,试验考核应该更加严格葡。尤其停搽穆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎攀,因为客车上乘客数量多惦,一旦出现火灾逃生难度大斜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准美剂黑,为满足新的标准增加成本是必要的窝题伴。对于纯电动客车蓄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池挽,既安全又经济甫。    说一下安全监控网络协琶情。我认为重在实效发。我在几个火灾事例中了解到解喝案,火灾发生前其监控网已显示警告信息傻,但未引起关注与采取措施楷,说明安全责任不清哆,监控网站流于形式冀疙伤,主要是供参观用奶桓湿。    五计仟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题旁涡拌,大家都知道巫,韩国的电池产业盖赁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战弟秒,我们必须面对这个挑战盒茅杜。目前有一些原因搅拟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难磕构骆,也给了国内电池领域一点时间平额首。但是关,如果我们自己不努力秘,最终经不起国际电池产业的冲击辰,我们将会面临严峻的问题诞。    我国动力电池产业发展很快码,一批创新意识强的企业正在快速成长剿爸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持井。但是总体来说麻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况叫,产品的质量水平不高辖燎,投资过于分散勿,到处建设低水平的小规模电池工厂些,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足斧既,缺乏战略眼光撂史。这些问题需要引起我们重视与思考稀传惶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败何窍,没有一个强大的中国动力电池产业捍毕弦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业锋擅坦,实现汽车强国的梦想又是一句空话厢。    化学电池是一个非常老的传统产品纽碳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情会肚递。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度沽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金椒,形成了动力电池百花齐放的创新局面茨唱弛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰梦兔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来探裂。因此恢愧餐,谁能够掌握创新的主动权蓟羚,谁就有可能掌握未来电池的命运垂筛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局炒,但是企业是实现创新的主体台。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业响悸,能够挑起这个历史重任浇,把更多的注意力放在创新技术上面廓。    去年参观宁德时代电池工厂时耻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图截锈,给我留下深刻印象痊。图的中央标明安全性始终是核心扩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度抗悉、功率密度钡普、寿命与成本拾焦淖。在实现高能量密度的同时烤烽伴,要实现快充性能绅踌酱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念爆无铰,向1万次20年迈进旦,彻底解除人们对电池可靠性促抠、耐久性的不信任妙朝商,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下登,最终实现电动汽车综合成本低于传统车辰咖秒,结束燃油车的历史边堡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标假,成为中国动力电池的创新巨人脆下摆。    我对我国电池产品质量做过一些调研毫,认为编谢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平髓。就电池单体成品质量控制方式传,目前还有采用筛选的落后方法盟朵,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上丁能秋。这表明料掠,产品的质量水平低劣朽点,即使交货的产品数据是在合同范围内镭年扫,这些产品在使用中性能很快就会变差蟹,寿命很短悉结痛。    目前衰犯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法慕靛虏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差镶踏,但这也并未在本质上提高一致性瓜膜郝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性德,不需要分训小,标明这些产品内在质量是优良的炽。用汽车工业对零部件的质量要求就是祥李倪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”叹呸舒。恐怕多数企业都达不到迟,就这一点而言共岗,我们与日韩企业就有明显差距琳室。    面对严峻的国际竞争侩添赐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟邓稠句。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙麻,再吃不掌握核心零部件技术的苦漠。我们看到国外整车厂来到中国时曝彪捞,都要把自己的供应链带进来士挝眯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链天?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任解抖。我建议政府随伙拔、协会量、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程顿。    六酮桨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作币毕蔑。它会带动未来汽车消费新的革命觅茄,有助于解决城市的拥堵怀、停车难那参、环境污染等问题水。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率夺替,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果伯,是未来汽车应用一个非炒眩好的发展方向抹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适手革境。    由于共享租车提高了车辆利用率腹颂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显风芳澳。又因为主要用于短途使用驾瓶,大大降低对续驶里程的需求灸。从社会效益考虑秽,减少了空驶行程赖废,意味着减少能耗与排放钠始卞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间莆青啃,缓解停车难的问题陕闲。    现在段娥臂,很多城市都在做分时租赁刊浚,但有的并不是典型的分时租赁饲。A点借仟烘吕、A点还阶史弥,规模小的例子不少礁疟俏。例如有的大学有几十台车在那里幂湿,学生租了这个车出去办事儿亥箩污,回来时归还校园原处誓微。这种模式也是一种共享涝,但不是典型的分时租赁菩肪离。只有实现A点借X点还币、并具有一定规模实驳、使用起来非常方便视钢惟,才可以算是真正意义上的分时租赁碧。    除此之外集蓬,分时租赁还有一个评价指标耍凤,就是车辆的运行率绘,即车辆有多少时间在外面跑厢、跑的时间和停的时间的比例厘姐。我考察过芜湖市易开租车鸽,我认为是很典型的分时租赁搂秘。从数量上看啤细,芜湖已经有两三百个站点室,三四千台车纫,具备一定的规模;从模式上看燃换挖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借刷绘戚、X点还法茸读。从车辆运行率来看泉洛耽,芜湖做到了80%搪。    此外娟霞菱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用幢柔,规模也达到2000多辆铜枫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池譬廷,很有创新特色武梁,也有一定规模镣赡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据盾泊孤,认为大约需要1辆/1000人口筷甭人,或5辆/平方公里的密度舱开,才能够保证顾客较满意的租车成功率彭涟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎葡,其租金仅是普通出租车的1/3锨冗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8雀似狮。    作为共享租车的车型奸萌晌,以高可靠性盗跺阶、低成本念,微型车更为适宜唤。共享租车要应用车联网技术浅,建立完善的方便于客户的使用体系编,实现手机注册啥另甸、约车效锚、开车芳斧菊、交车癌钮、付费以及安全监控等德墩冻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持垫叛。我认为愧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来港迫崇。为了方便客户趴,建立全国统一的注册收费系统十分必要餐锯悉。    七灸愁、补贴退坡后溶,新能源汽车是否还能发展缄伶赐?    从今年开始兰斗苍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡逆。现在行业里有一些不同的声音膊,认为新能源汽车本身就是错误的事情惭,它的发展依赖于补贴捆介,补贴拿掉以后痹柏,新能源汽车产业就会死掉讨雌。我不赞成这样的消极看法钾。    首先在电动汽车本身的技术上缉,我们要有信心脊。随着电池能量密度的提高泪茸,到2020年截级,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上窗蹲农,规模化生产使电池的成本大幅度下降叫坝秃。从这几年市场反映看蹈,很多消费者开始喜欢电动车了皋煎,他们觉得电动车很安静捕横阔、很干净翰赊,如果自己家有充电桩仑瓶下,使用起来很方便粒。目前显丁,面对全国大面积的雾霾形势白,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策连侧淋,促进了电动汽车销售量的持续增长钉锨量,在不久的将来老窟,电动汽车将大量取代燃油汽车薯。    我国在新能源汽车产业取得的进展佬,很大程度归功于国家的鼓励政策吠草挫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蕉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用赴奉共。但任何事物都有两面性市,政策也是这样蝎炭。补贴强度不足孤撇,难以起到激励效果贝,补贴强度大了茨竞,难免产生对技术发展的不良影响怀眠崎,也包括少数人铤而走险骗取补贴浪。这些就是事物的复杂性滥,不足为奇埔。因为产生一些问题徒僳镜,就否定补贴政策是很不客观的激联。正确的做法是适时适度调整政策袖,逐步实现退坡顷,制定与能源嗡内、环保因素相关的长期鼓励政策琉镣歼,进一步完善推广工作的其他政策环境剑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去卧堵想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言凉佬啸,销量突飞猛进朴,不仅在中国市场实现了大反转差轻矢,以每年超过30%的增长率琶鲤浆,连续三年高速增长去扇,实现反超赡虎柔,在全球市场上来看车泥皮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赖咀鞭。设计之变融萄戮,影响如此之深凛蚂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸炔鲁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚藤雄醋,都是如此幕急。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌糯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期泵。此消彼长辑,本来也是市场常态惮嘉郴,从长期来看谁都有独领风骚的那几年飘释。一代产品往往决定了未来四五年间的表现艰钝风。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略棺涝分,而奔驰则用了进击的改变稀解迸。这导致了市场格局的变化拘司。但在今年开始秽,奥迪要采用一种大胆的改变襄。   在北京车展上博,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生倍玖衡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司复胸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品妻标搽。在采访中郊,马克·莱施特先生表示奢陈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么黄清。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是袖筹曝,以奥迪品牌本身的三大支柱鲁敬,即“运动性”瞬涸、“卓越质量”罐澎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蜜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现炯。另外问歉肛,马克·莱施特表示裤贫顾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别淮钾皮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”灭此探。   未来念,奥迪不论A糙犬、Q漏蕉、R系列疏巫,还是电动系列谷,每一个车型系列都有他们独特的个性豢米。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品矮委冗,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国梅。而且杉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格钳淳,在马克·莱施特看来媳,除了外观篡彭,在内饰的设计上牡串,奥迪前进的步伐还会更大立睫使。   比如新一代A8慑际,大家会看到一个全新的控制理念跺滔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伟,全部操控都是基于触摸屏拓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中敝,这将是一个具有革命性的设计玫加。”马克·莱施特表示骆锌栖。   【访谈】   媒体娘毙锑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里啊辰册?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么桃?   莱施特别宏:中国市场当然是我们最重要的市场之一番读。比如马上要推出的新款奥迪A8握诡,我们认为80%的A8都会销往中国旱溪臣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拣杉匹。比如溯棱,从车的前脸上就有非常明显的体现窍富,这个框架会做的非常突出浦帅郊,也会大量的运用到合金材料纶。A8的设计充分突显地位感和身份感浇。因为我们知道中国的用户暖敢,或者说中国A8的用户群是非嘲松停看重自己的地位感和身份感卉闯碳,我们对A8的设计充满信心炒洛。   Q2是我们量产车的一个预告参。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性凤九。我们想把奥迪的A系列坚、Q系列沉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达啊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型八。比如屁端,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计悔彼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计泼,从而更多的彰显每个车型的特点绞蚀。   媒体赫蕉:A3未来会有怎样的改变扛苟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变挽款?   莱施特炯吻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望聪诲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型吝儒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的擒花菱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力里溃、表达力同假嘲。   媒体炮滑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升饱逛挂?未来设计会有哪些改变互香?   莱施特却惶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱体惋嘛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性兴靛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别诺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的盛疼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性朽炭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解窖。此外鼓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性佬沉殴。   值得一提的是庇诗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势任航粪,完美诠释了驱动理念砍讽揉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计现貌。刚才我说的是外观的设计接,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大乌兼晃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的碘溪赡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念尘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了灭讣岔,而全部操控都是基于触摸屏舷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撑忱,这将是一个具有革命性的设计虐帘。   媒体静肯旱:面对未来的城市交通更加智能化细、互联化靡顽、自动化的趋势盗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瓜恐贪?   莱施特先生羔矫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段晾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段们礁。实际上誓庙番,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程怠奴烯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观娃蜕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做颗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发棠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶乃骚剑,还是更多使用自动驾驶菏冻磨,所以我们设计的基点是用户体验次。   设计开始阶段将先做内部设计挤催掳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后涧抱,再去考虑外观应该是怎么去搭配鲜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革必甲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程梧攫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的缝抱廓,因为我们真的会目睹啥滦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革什惠媚。   媒体峦美:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瘫怒?   莱施特净:我们从下一代的奥迪A8开始鲸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言撅勘掀。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念储。我们要做的是持续的吠登、不断的推进设计语言的发展攫芥等,每一代的新车型都要再往前走一大步们。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了络卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版藩杆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业摹林垒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时德泵,业界开始重新打量双方的合作核京孙。   如所有行业对热点的追逐一样弯继巷,在过去两年中疆鸿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势券扩舍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响耪摄。4月6日冬目奥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系双犬孪,携手研发并应用车载人工智能技术谱坤铺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议湿韶蕊,双方将成立一家全新的合资企业柒钮,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份纠陪。在此次合作中视嗜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拆,用于双方在汽车领域业务的开展趴,为出门问问未来的发展提供支持壁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刀回操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域傅娘,而合资公司背后吕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入钦松,意味着除了汽车制造商呸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鹤帮。   “1.8亿美元只是一个开始措锑倪。选择跟出门问问合作烁蓟淬,是大众集团移动出行战略的一部分肛频救。”苏伟铭称顾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈煤侣豆,为达成这一目标敦,已经规划了三大板块乌蚂琳,共计十二侗垄、三个项目赋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进熬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权递。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红樊块轻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别娩、语义理解技术稀靛,面向移动搜索领域的智能手机应用闹喇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务污骚下。迄今为止汉坪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瘫固沮、语义分析态土距、垂直搜索等核心技术擦尽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景权,来打造下一代的人机交互方式丰膘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)戳评。   “选择出门问问绰闹,是各方面考量的结果鬼圈。如果大家了解的话吻体,其实Google也是出门问问的重要投资企业校归,所以我们与Google也进行了谈判”媳结聚。苏伟铭称赣甩持,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准充莫规。   2015年6月完,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月弟毒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月烩,出门问问被Google投资炕快脐。截至目前迷,出门问问共计6轮融资味女耪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发乱添纪。   “此次卑熄,我们对出门问问进行投资渭琶刑,不仅仅是出于财务层面的考量掀懦,也是一次具有战略意义的投资培。通过本次战略投资骑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术矫浩溉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样惦,只是单纯的投资或技术合作喊嗽煤,苏伟铭回应称聪绿,“想强调的是瓜绊什,我不主张相互供应的关系膏摧,一定要拥有属于自己的核心技术危惯。”   “移动出行领域的合作胸可,如果是提供车辆痉靡沫,那只是纯粹的商业化的供应需求弊挠罗。与出门问问的合作砰魄,我们是要进入合作的管理层伴,在共同建立的合资公司中涡茶酿,双方都有委派监管团队”函悄镰。   苏伟铭介绍巨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持闪胁诽,但更重要的是在人工智能领域的研发飘廖。“如果你与人工智能进行沟通暗,沟通得越多扁,它就越了解你姓耪,人工智能研发的目标是迎合客户杆困炔,而不是需要客户自己调整来配合里匠,所以佩考递,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”酸枢。   他坦言捷镰,在人工智能的项目开展上贡,有好几种做法懦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”填亭,但这不一定能成功师,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化擦讲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象惮瞥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术达裙孙,且能够很快地将技术实现应用毛低翘。”苏伟铭称菊闹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家济,来帮忙推进其未来的发展裳扦。从这方面的合作来看曹澳,双方非常契合宝既朵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的烘。硬件是大众的强项核,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力乾剁垒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理焊迸阜,而是应该让其独立运营们暑广。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合农凛。”苏伟铭称靶沮肆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化璃。   据介绍赐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坏。基于出门问问领先的语音识别笆公、自然语言处理簇冈、垂直搜索和主动式搜索技术么,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位稀垮却,该合资企业将进一步探索探惯,为未来的智能移动出行提供解决方案霓挥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里弧,人工智能并不是只包括这一部分娥,其实簿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能甜蚂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起膏钎魂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作继寿,但在苏伟铭看来磺请嚼,这是一个重要的开始奥妻。   “下一个工业革命的前夜”冷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断努幢负,为此考孺蔬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略堪秦失。在2016年的广州车展期间能熔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想赖乱奖。据大众汽车集团(中国)首席营销官何岔炯、集团销售和市场负责人胡波介绍萄亮淀,第一个板块是车内(in the car)的互联功能承担,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立杏窃猎,包括智能停车射、智能充电等驰肚。第三就是交通形式的智能化管理镶纠燎。即打通不同的交通形式疮高陶,提供一个智能化管理桐,最后让出行者能够享受顺畅扇扯姐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利阂会催。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团惮羌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用抛范焊。“我们相信铣答,车企能在这一领域扮演重要的角色补侯烷。”胡波称稍。   不可忽视的是关煌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换潜诞梯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者矾发。   “要建立一个生态圈糖,必须要有多个方面的项目支撑踢。在落实该战略的过程中骨昆,我们便开始思考肌弯,如何构架这些项目氓,未来三年我们是要围绕这十二摊毋卑、三个项目开展工作的稻按。”苏伟铭称蚊细,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌童颗,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术幢,以便及时供应辖,满足未来车辆发展需求快。”   据了解改洗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品童诗屑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜玻怠。通过语音输入辑,该后视镜可以提供导航锈角乾、信息点(POI)搜索伍返、即时通讯扭、车载声控信息娱乐系统等功能献。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验次。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品懊鸿仿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror氛绥说。通过语音输入鞠棚,该后视镜可以提供导航绣茹、信息点(POI)搜索库佰、即时通讯酪倡、车载声控信息娱乐系统等功能蔫刮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力竞绊很,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度乡。   苏伟铭透露锑搭传,最快从2017年下半年开始铝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜遁戮,在一些国产车型上也将采用该技术揣厂鞋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统撼。但是盗请檀,有了大众汽车集团的参与绞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”胚。   经济观察报械涟宛:在中国的十二三个移动出行项目上热兢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利笛?   苏伟铭苏怠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权桂赤紊。2016年中旬夹,我们便与集团总部沟通过购,我们认为在移动出行领域庐,中国是领先于其他市场的瓢雀翁。所以碳擅,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰稹,建立MOIA移动出行服务公司擦伸。之后侈,在中国寡梳陛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司铂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目裙毕。   所以龋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域览,欧洲和中国阮觅贾。其中中国的业务包括三大板块茎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目经赎。我们在这一领域是领先的联田,这之后涤奶涤,我们还会有更多合作拒。   经济观察报潜:在大众规划的十二三个项目堕案忌,大众与滴滴出行酶、首汽等公司的战略合作是什么模式楞端恨?   苏伟铭嫌办:大众跟滴滴港哦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中扦。其实绷,与滴滴出行的合作详敌,目前还在进行详细商议何。但需要强调的是衅溉供,我们的合作投资并不是融资的概念芜羔炬,我们的合作是战略性的嚼酸。   经常有人说大众汽车集团起步晚颧,但我看不出其他厂家做得有多快侣。   移动出行的合作捣旁锯,如果是提供车辆倍炼,那只是纯粹的商业化的供应需求惟。与出门问问的合作诉抡塘,我们是要进入合作的管理层冬,在共同建立的合资公司力,双方都有委派监管团队勤廊。   经济观察报接刨仇:您提到的十二念脆颧、三个项目都是什么商业模式拎?是否都会以合资企业的形式出现顿默奖?   苏伟铭蛔:并不是全部都是合资企业形式的项目陋牌习。我讲的三大板块中娃膊矩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吵刮缕。我们选择成立合资公司是因为曙桔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值呻。那么如果不通过硬件陛,技术应该怎么落地呢荤钨?通过建立合资企业赣荡衅,我们可以为不同品牌设计不同的技术樊叉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务绒稿,包括集团以外的其他品牌码,我们并不排除这样的合作挺口。因为生态圈本身就有一个共享的概念舱纷钎。随着数据的增加镭棘,共享的概念会更加广泛僵禾,生态圈成功的可能性也会越大烫煌下。所以与传统的工作方式相比尘面憋,变化是非常大的隘扇石。   经济观察报席险:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作稳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出回徘?   苏伟铭据:我认为技术和战略两者兼有纽苯。要建立移动出行生态圈的目标萍剧撮,就必须把其中的布局规划清楚凭,只是研发出几个APP道副,并不是真正意义上的合作或合作的全部婪洗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么卿?同时岔蕾砷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用摹同度,也会要向外输出铆。   经济观察报累:生态圈成为汽车业新的布局单位锈函维,选择共建生态圈的合作伙伴时跺砍乡,有什么标准不春?   苏伟铭扫:以前我们称之为垂直平行的价值链灭力,现在我们常提的生态圈与此有直接关联沥。在考虑发展这些技术的时候呢傻,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鬼倍。   举个例子耪救娶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候失,我们会考量其语音识别技术有多强涤肉潭?然后再开始讨论中间的差别在哪但。找到不同品牌之间的差异性非常重要漆。从战略角度蹦,大众汽车集团需要明确今后的定位航挂计。   谈了这么多碌霞库,其实有一个基本点昂鞭,便是客户群体煽椽回。作为主机厂蓖,我们需要预见到7年以后车的样子钩。因为一般针对七年以后的下一代产品携兑,我们现在就已经设计出来了颈龄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜羞匪搭,未来会遇到非常大的改变泌缸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同坛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的炮图盒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嗓鳞闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹醛:李芳" "   4月20日挝,上海车展开幕的第二天恕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台匣茸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答维。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟芍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”溃桔款,其实裂,魏建军早已来到现场伯努躬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内距免,魏建军至少接待了三批不同的访客叫嫌绦,并亲自送每一批访客离开都搞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时刚,虽然神采飞扬鳞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显堆踌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小摹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比华倍垃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义抡哥。一边是国内SUV领导品牌栏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代八,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市勾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”桓哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军挂男,这位始终带领企业走在行业前列的领导者络锯搐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣节宛。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌洪,此次佩南僳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上始丁。   “WEY的目标是挑战外资品牌教峭,终结外资品牌的暴利时代骨始,重新定义‘豪华价值’夏幌力,为顾客提供可以承担得起的豪华产品号拜。VV7c/VV7s之后痴宠及,今年还将推出2~3款全新车型律癌牡,将产品线延伸到新能源领域烘鞍,合力冲击外资豪华SUV品牌拖边。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者笺视茹。”魏建军说孰,“关于轻奢借,首先这个词比较时髦谐,容易记住鹊畏。另外比购擅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵缕杉。”魏建军表示蛙,长城不会做没有意义的豪华蒙卢,“作为消费者可以感受到超值的体验韭姓,而企业也能得到相应效益挟呈床,最关键的是得到了客户的认可娘,这才是有意义的‘豪华’堵胃备。”   魏建军认为安全是最大的豪华毯心。“乘员从敲、行人传、车辆”三维安全(3DP)设计理念湾,参照国际标准好甫,主被动安全配置完全创新编内晾,提供正常驾驶常辱法、危险警告炮钝桶、碰撞减缓害祈氯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护梢倪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)乓希嚎,译为“牧羊犬”愤翠咎,有守护主人生命及安全的意思尉巨剩。   此外氖娘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队扭嗜,来自于欧美一流车企讳讲,有着丰富的造车经验和行业影响力恍寇浇。匹配中国第一款7速变速器笨伞扣,这是世界上最好的变速器之一晒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地伎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌抠窍澈。除总部优秀的研发功能外啡翠轿,长城在欧洲辆、日本和北美也都建立了研发中心剑伦激。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”册,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数入峨。其中溃李,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌汲惋萌。对此户鹿杉,魏建军表示惺讣墙:“媒体和消费者一直有这样的担心坍抵,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蝎绷。实际上纷伪,在同尺寸或者是同动力下骆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价甜楷敲。但从消费者的角度来讲氓饥铃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的烦忌,消费者会非常清楚这些配置寸咎廓、性能钉豢、做工有什么样的差异贰汐。”魏建军表示纬鬼,长城的目标是做品类品牌公姥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分景币,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元醚烁暴,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆茨藩咯。   而针对销量层面盲蒙沉,魏建军表示扛诫:“从销量上看稍谴,WEY很难超越哈弗彪帮凛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的新椭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁 ,15万~20万元的空间虽然也很大掳袭镀,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论堪。”也许很多人会认为辱,WEY卖不过哈弗佳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务己试肛,但实则不然萌。“WEY和哈弗我们都重视梅赊,长城用同等重要的哄灯、足够的资源支持两个品牌门。”魏建军说懦匆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力裤说,魏建军是如何评价的访奔耙?“我认为我们的产品不管是性能性沽、做工弊围、安全夹掀诽,还是油耗洛湘察、排放公热,都不输高端车册。”魏建军依然对产品信心十足陪蔫,但他也承认WEY面临一大问题芒跑坪,“现在问题是品牌价值金,因为WEY旗下产品刚上市揽,品牌没有经过市场的验证楼,大家会对它不放心恰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车碧。”   魏建军表示撑镀,自主品牌给消费者带来了很多价值奢豆鬼。“有我们的参与歉宽奢,不断地进步多、不断地在挑战外资蔽城核,已经迫使外资不断降价闷,提升服务品质睦庇。我们的目标是要挑战国际高端市衬郴薄,所以说我们借助中国这个很有价值的将搂熄、规模最大的市场来锻炼袖,使我们能尽早挑战高端温实醋。”魏建军表示谩,消费者购买了WEY之后谩骏蔼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值骋酪。他对媒体承诺翻台伍,WEY的产品一定是超值的肮惮,并且一定能给购买者带来惊喜埔入拉。“WEY是一个挑战者饭棵访,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感缴舱。把我姓都赌上了洪囤剧,不能失败碍寐,只能成功快厩。”在采访的最后凌,魏建军郑重地对记者说糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撂嫩酷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发款百斧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嗽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向贸帅弄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导竿屋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车佃酞敦,以及未来的发展息背。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生髓扮翔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拷剑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人将:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生趟沉吗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赂色窍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士稼署,以下是问答实录妊块瘁:   凤凰汽车 讥:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何誓女壁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的特?   俞经民 将夯峡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心疥兼槐,对于品牌的市场表现同样很有信心朵绍典,就MG品牌今年同比去年的增长率而言归朽奠,我们有信心成为市场第一的品牌筹趣瓣。今年我们的销量目标劳愧敖,是从去年的8万到今年的20万肠距。纵观130年汽车工业发展史损链跺,汽车行业发展的基本规律而言挨,规模还是需要的裤凄,是品牌更好的发展的重要保障锤灯。   邵景峰 敝洛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分斯衡,荣威方面烦睫手,我们所坚持的申躲,是一种符合广泛审美的闺绿、优雅自信的设计风格善狄线,在复杂的市场环境中横附酚,抵御诱惑肆、坚持自我邻未春,走一条人性化的设计道路疚痊权。而我们的MG名爵烁采,有着近百年的历史底蕴与跑车文化弘,这是一个巨大的宝库糠,值得我们的设计师尽情发掘驶桥滴,其中之一叛,就是感性锭。   在MG品牌的设计风格中杭,我们可以看到很多情感爆棚何、血脉偾张的元素与产品慧。未来的中国汽车市场必将飞速发展谜,需求也将越发多元化改,然而无论技术如何变迁隧难擦,对于人性化墨蕉赣、情感体验的诉求将贯穿始终拖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想熔瓤,我们也将在感性力设计理念的指导下钦补,推出更多让用户“血脉偾张”的作品骆。同时僚,强调个性也不代表小众聚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求惩瘸,为大众带来唤起强烈感动暮唾隧、让人心跳加速的优秀产品廓墩,这就是我们所追求的目标极。   凤凰汽车 惫缝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万舶,其中年轻消费者占到了绝大多数法剔宛,请问接下来功氖辉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求礁?   俞经民 傲:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”矛,更是“年轻的心”繁钨短,从名爵ZS的订单来看叼齐畴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体缸赡狡,更包含了年龄层更大瞳慧捷、但心态上保持年轻的用户饯啊枫。从“年轻的心”角度而言杀,我们的消费群体就更加宽泛了赏,作为一个年轻化的品牌磕霉绣,MG名爵的诉求是“年轻动感铂歌泌、专属空间辣、纯粹乐趣”鹊磊逃,给“这一代的年轻人”造车膘镐跑。说到年轻人共同的特点效驼,是充满梦想石,对于梦想的追求更热烈一些旁,更想把心里美好的事情去实现抨信。这个梦想实现的过程是非常美好的茄算胳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求胖涂诬:为这一代年轻人昏破凑,不仅是岁数上的年轻人惯惜笨,更是心态上的年轻人绦,提供更好的选择饺处,保证他的有更好的驾乘体验四。   年轻化的特点憨栓,是要颜值岔、要体验的到位敝矗、要可以分享懈肛袍。二十一世纪中国的年轻人吩负捞,在互联网的普及深度榔诲、对于尖端智能的体验和想象力墒埃剑,在全世界范围一定是靠前的淘特,就应该可以代表“国际范儿”妒嵌触,也应该引领地球村的潮流擂烘。要满足这一代的年轻人弧苏廉,MG名爵所带来的产品体验厩策冗,也应该要追求更极致杀蘑,带领大家去创造全新的潮流辩。   凤凰汽车 氛鞘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”摊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后垄呜、80后绢煎唾、90后的人群当中挂诽喘?   林嘉瑜 吭檄习:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作炼贰。这款车感性的设计曲线姬磕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吐豹。不光是国内的经销商信,本次上海车展朽膜,MG名爵还邀请海外的经销商驮衔弗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发酷拢,他们也都对这款车都做出了积极的评价宠坏律,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀笨洗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”金肚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟凭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速牧,让老百姓也能开上小跑车卜逛,尤其对于国内的核心消费者来说伪,不论年龄几何诧,都要有为自己的梦想活一把的态度涛计。对于一个汽车品牌来说嗅庇,这是一件值得骄傲的事情然弘。   邵景峰 拐:其实在选择一种设计语言的时候安埠,设计团队非常慎重添须涪,因为设计的变换频次不能过高筷,要抵御诱惑无抄群、保持延续性才有可能给消费者形成印象技襄、拥有识别度从而去打造一个品牌贪竿葡。“感性力设计”的第一条就是要有感性矮,去追求情感的外在表露蹭,从更广泛的角度逃琉狸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些煤迹,通过真正的审美习惯进行判断;第二哀护,感性力是专属噬缉、设计师要通过专属的标签棠赦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感胸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感响推,比如运动员在起跑的那一刻梯,弓箭拉满而未发的瞬间挠扮遍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚乃荒教,这种动感更有档次逢康涪,同时价格不菲回签,是很高端船辑、优雅的设计雷,我们希望把这种设计注入到产品中毯,带给这一代年轻人极致的审美体验父迪。   凤凰汽车 赤揽江:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃妒丈危块化架构平台打造的秋,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划脓拎?   俞经民汝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用戊撤趁。这是对这一代年轻人的尊敬长,他们自带国际范儿拔舌鹿,是可以引领全球的潮流的人群踌何鼓,因此有着巨大的价值骇。对此拷伟椭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划共,在全球也是一样丢了鄙。目前恭喜飞,世界范围内讼京奖,不仅是动力总成前瞻技术的整合相,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势访。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车关立,采用插电式混合动力设计莎灸。另外端哭付,大家看到的名爵ZS居,将会在明年上半年推出纯电动的版本喜昆,至于最接近今天这辆续航超过500公里考、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车绊淀百,也将会在2020年之前推出釜茸秆。   凤凰汽车 仿溪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系跨遁倦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法岗陀?   俞经民 堡盼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控揉斥坞,设计上差5%昧,销售上就有可能会差30%躲仇廊。那么对于自主品牌而言睹,就是要把自主性发挥好茧胎失,去追求审美的宽度和深度喇,销量也才能有宽度和深度巨吝德。名爵ZS的设计就是这样做的词辱,要追求极致腔、不计工本嘘金、敢于“临阵推翻”把外形做到极致第驴把,可以说纪,名爵ZS的极致设计暇惦,对销售的宽度起到了很大的作用辜。   邵景峰 蓟:汽车设计是在不断进化的冯,不会总停留在一个风格上帝,在互联网时代对谴猾,同样要有全新的时代特质磊。另外貉活链,从汽车设计而言沟,例如从动感设计理念而言簿味功,英国车是鼻祖纷拱,很多品牌都是以此为源头来发展的恃骇,也就是“同源”偏青蒋。中国航天能够上月球懊节,那么在汽车领域上同样有大的进步双。之前德国杂志的一篇文章写到靖笑死,未来汽车设计潮流的策源地将是中国塑,在进化的道路上有推崇的看法咕废,也有欢迎的声音辞抒疟,这些都是要虚心接受的戏剿胆。另外奴哥,汽车设计是一件非常严肃的事情烧,每辆车定型背后还希鲸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的环软,背后要靠巨大的投资来驱动围。   在造型评审的过程中挝县奔,流行趋势讲清楚蝗享维,未来怎么发展说明白遂,否则误解就跟着来了刊孔,所以要有一个整体的品牌战略在里面漠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了朽。   凤凰汽车 春穷:今年哄晾桓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处碾裂澜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点读田?   林嘉瑜 好:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作伶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素翱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄汹绍警,拥有一颗年轻的心藏,热爱运动伶栓撂、健康的年轻人踞桶疗。   从足球营销来说恫口,对于英国和中国惭,都有很大的国民基础蚀泌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国萌撇,是英超乃至欧洲的强队谷峰厘,这几年的成绩也是不断的提升怯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的间。同时冲,利物浦又是一个老牌劲旅季,有不断上升的潜力烘脓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样分矢,在用户上有着非常大的重叠之处茹锤垮。MG名爵与利物浦对的营销合作任忌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来袄杠强,在活动和比赛中享受快乐了蜕。   上海上港队也是一样的煤。MG名爵经历近百年发展暗锤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣橡镜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队揭,两者的合作也是非常有趣的帮硷。更重要的是刨,MG名爵通过足球营销的模式滴娜,能够促进两支球队之间的交流方,包括之前组织的很多活动噶棋派,不光是针对中国的消费者户,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动炔功梨,有效利用MG名爵品牌的特有资源磊久,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌购,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值汕附。   车展期间钳念,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海夺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对僧。在车展之后遣舰,利物浦会在上海有推广巡展活动糯吞。下半年酷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对吨饱,欢迎全国各地的消费者参与和体验槐肃兄。   俞经民 落:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的替妙喘,大家能有一些共同点做沟通手襄倍,国内和上港足球队的合作池碎,正是汽车和足球之间速度与激情俏、自我突破的契合点贿陷庞,足球又一个很大的特点遍讥涤,就是会让人意想不到尽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间佛深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷宫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年光,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩顾熬敌,与此同时测剔虽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一闪,长安汽车产品质量持续提升青,用户口碑不断提升徐毛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象滴酒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一妮扩碍、全球乘用车品牌中国市场第二名勉耪铰。   关于未来裳柒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会落泛鬼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划句垒农,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升际拇律。   2017年是长安汽车的产品大年合脾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市肺、全新的SUV CS55亥、轿车睿骋CC飘惺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市校坷,将会进一步完善长安汽车产品谱系良良摄。   如今蓟梯宦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”车,站在国家品牌高度寻求发展俯广辽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任插盛。提升品牌溢价能力兔谋秃,成为长安汽车品牌发展的重中之重徘墨。2017上海汽车期间弗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平淬吼擒,关于长安汽车的未来揩,徐留平董事长有话要说骇,以下是对话全部内容烷哎。 凤凰汽车淋讹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的抵魏从?   徐留平垄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鞠妈,我们也是不经意之间就走到这个地步惊教汉,因为一个产品呻囤,特别是像汽车这种产品是更加的明显硷爽斤,它反映你的公司文化谁、你的公司理念是什么样的东西确,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看犬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过唤,你怎么样让产品吸引住消费者广喀第?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球磁,靠的是什么孺?因为美是一个主观的东西潘齿焕,有人认为这个很美划赡,有人认为那个很美摹费,从长安汽车之前的产品来看洽腾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来钡叮轿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么九?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的卧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错芳,同时想把这个产品往这个方向进行修改葛。我觉得在这个方面矮,从长安的角度来看科憋,就是对于这种动感俊普蹬、时尚这个理念的偏好词搭份。我一直在体会蕾,其实我是在反问我自己公圭,这种偏好它是怎么体现在产品上的入?实际上是我们内心的这种偏好狡。在过去的2-3年中什惠,我们面临的话题缓,如果过去不做总结剖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来深,另外更重要的是说谓,下一步你怎么做解贯凄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法新曙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车粗剧,下一步是个什么东西幕刻膊,消费者需要什么样的产品抖驴,然后作为公司来说谋经善,你们能展现出来什么样的东西记,最后我们总结叫生命动感智色双旋淑,当这八个字出来的时候图绘,我觉得是非吵璺睿好酗哎蔽,既是水到渠成册嘶,又是醍醐灌顶抨、灵光一现拷炉。这个过程疚,不仅仅是八个字的总结房灿点。这八个字出来以后蕉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好持,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念妒础差,实际上不仅仅涉及到造型缴媒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验胁。这样的话泻庐弯,就有了一个提纲契领脱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西凹腑浮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中晤,就能够有一个非常精准的东西屏肚痕。   刚才你特别提到“色”试芭,我们当时想说酪,你必须要能形而上啥,要能够抽象出来榷社,如果说你不能够抽象出来臀谦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候亭翔狙,如果你弄它50个字迫差刨、80个字匹尼卿,你可能不够形而上结梗害,不够抽象化彩团,最后我们觉得“智摄、色”圣持,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求偏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动惋狈叹。   第二个就是说消费者情感的体验嚷茸,比方说对这个造型和颜色噶坝,甚至于这种声音或者是形状卡江庭、线条的这些方面的喜欢哺患惊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西咎安。当然我们也在想用什么样的词比较好逼,最后觉得设计的这个词很好探裴忌,一开始我们还担心说这个词字挺多耐净,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化哨,我觉得就应该让它有想象力逞敛,就应该赋予它很多的内容淬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的效微上,孔子都说食色炮,吃饭以后第二件事就是这个字孩磨,我相信孔子说的这个字也不简单意思兔秒,实际上说下顷堕,智色这两个字还是最终反映的是人煤霜,特别是消费者的一种需求醚,对于未来传统的一种期许拱,这个过程当中母褪,对我们来讲店,把这八个字想通的时候精淀架,我们感觉到非常兴奋也非常重要的阀串兜,这是我的第一段话题匹薄。   第二段话题说这个对长安有什么用处尺掇?那次在发布会现场有说诧暖啊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候斯修,一开始我就提出盒笔读,第一个庭厢,这个产品要漂亮先,你不漂亮的话沧钙,什么样的东西都没用便午矗。因为我们很早的时候就开始在考量晶娥菲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧寐赌珐,后来发现不行探,最后我们在大概07鲸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蔬腿。因为你还不能提炼出一个高大上驳殴搁、抽象度袍、形而上的东西催嗅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮就,但是每个产品都出得非常艰难介浅几。这个事这么长期干也是一个问题加,因此在三年前的时候先,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了歪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解墨加翔,对于消费者的这种认知电凑兜,把它抽象化绦适咐,那么这样的话理解了以后下宏忙,再把它具体化碌究悄,特别是在产品寐,也就是设计理念当中一些图形化的东西态耐,因为如果你不落实到图形化的方面闹,那就只有形而上没有具像化 徒绅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中潭,图形化和具像化过程当中铂,这个就出来了犯。   这个出来以后标冬,我觉得对未来长安来说狸,我们未来在产品设计的过程当中偷洽脾,产品能否做到生命动感智色双旋棋莎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来玫?这样的话枢成逃,实际上说糖输,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中茂,几十次的否决涧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成搓慷奶,几次或者就十次你把它完成嚼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嘶拦冀,那么这样的话畅骑舷,对于长安汽车的家族化辆箍,我们看了这个车紊,看了这种感觉这种情感的体验去刑,那就是长安汽车试鹿唯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车得,这是一个奋。   第二个就是说冻,我们自己在研发制造设计过程当中头空,这个速度大大下降孺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降柬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢圈,如何把消费者的体验做到更加的精准舞,更加的接触到痒点掳,这样对长安的影响是极其巨大的泛嗅磨。   凤凰汽车抗脚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念坪俯酿?   徐留平童停:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念喜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法公。如果说把它拆分开来参,生命动感可能更偏向于品牌这种概念钙粗,智色双旋更加偏向于设计领域套虚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢扰绩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚懂呵,我相信大概许多媒体会想危,生命动感智色双旋怎么落地芬舅朵?因此我们就想把智色双旋也说出来隶胆,不要分开坍们档,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中唯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言湃。   凤凰汽车救:另外一个是提到的认知方面的感觉翔妇,有没有一个专业的因素茬谦骇,咱们除了制度之外彻昧,有没有专业领域的人来负责这件事煤拌配?   徐留平呐蹬庞:我们长安有一个庞大的队伍扯,首先要把一个汽车造好碱摆丁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人晾齐删,到高管团队蔬巳粕,到设计团队虱适垒,到制造和研发团队黑悍,包括服务团队霓查弊,特别是主要负责的领导人端磕疾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验戈,而仅仅是设计团队的话语驼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离赋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层箔墓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蓖斜烦,因此对长安来讲维,是既有最高层特别的重视魔融、关注和把握汗伟,并且这也是一个最高领导者的工作职责五仆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知诧,我认为在汽车领域当中是行不通的革,当然我们也有具体分工五抗竟。另外也有很多的专业人士完成这个事情礁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的甜皇,还有轿车研究的捍膳,也有做SUV研究的递忙敲,同时也有按照职能分的荡柔褂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中垮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓椿途,如果仅仅是设计团队的意见浦,肯定会偏离了方向扑沤司。 凤凰汽车传滦奔:一把手是指您吗祈熊?   徐留平壁吵:我是其中之一浇。   凤凰汽车胳:长安汽车自主研发的新车腑墙侠,设计钉、评审俊撩淳、评定环节您都会参加吗噶泉?   徐留平吹:我必须参加喀邢淋,我前面讲这是我的职责示博,所以我必须参加溯。   凤凰汽车抬贸硼:无人驾驶车呢量?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车灰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了秸甘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产为,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破哼毒鸿?   徐留平丢怯蹦:上一次品牌发布会城飘水,最新的无人驾驶技术也做了展示炉喷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上梗漏目,高速公路的环境相对来说可控性要好岸堵巾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的琼,难度要更大苦川含,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻伤萄,我们不仅能在高速公路上做惭睹,而且能够在城区做驶粉,这个技术我们已经实现了突破俊狸邯。   凤凰汽车谷瘟:长安无人驾驶技术进行的这么好氖堂,量产会提前吗剂寿柏?   徐留平咎叮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加捌,实际上就是说溶肚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到们臀,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西淮肋闯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点关随裳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定埃。   凤凰汽车小浚:中美在进行双边的贸易谈判熟,这是谈判的内容之一闪碧当,会涉及到汽车合资企业的放开烽侗,可能是一个双向的市场开放的动作闪,如果这个谈成了悍,如果这个不再规定50%的上限讳吼姬,您觉得对行业有什么影响骡瓢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资冻诧,那您觉得首先答不答应兢咆惩?再有一个多给他股份的话吞矛,对企业今后的运营会怎么样轻常肚?   徐留平孪峭:我明白你的意思赏,第一我确实还没听到这方面的话题妨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况佳,股比这个事说了很多年谐烩,我基本的看法有几点婚仁,第一个这是国家层面的战略和政策铰城,作为企业来说笺趟,我们遵循廖夺起,国家有什么政策我们遵循什么政策匙壕驴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错煞渤啸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点怀硷,我相信未来的合作会加深屡涧革,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大憋独,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现吧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题湍泛敲,而是说理解消费者轮,能够洞悉消费者短督,如果股比的溢价挺高努、溢价挺低软,但你产品不能卖出去荤权导,那你不能分摊出去采,如何把蛋糕做大送珊跑,这是合资企业要做的一件事碍秒。   凤凰汽车乌:如果真开放宛泡,长安会想着往美国去吗剑,就像那福特来到这里呢揭垛肌?   徐留平饲吓晦:长安想要去美国是一个公司的战略墒泰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系含男。   凤凰汽车扒:长安与福特的合作多吗孟式来?   徐留平疲:长安与福特是我们加强合作的方面踞艇,应该讲这种合作的程度矫沁氢,不仅仅是合资企业咯,从母公司其他层面吞,包括技术和其他很多方面都在讨论炮宏,包括海外市郴趁烟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长翱太,它的能力提高了埔苍参。第二 现在是全球化合作的时代笔,一家公司独立运营乒柬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事童,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音酥卿。   凤凰汽车断蚀:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结痉搁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要枚锈黎,你还说了过去我们做一个车雹少匈,可能需要很长时间好不容易做下来赫剃,比如逸动舅泊煌,是很艰难的梨溉罕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%稼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%秸贝嚼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资泉芒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品疤弓,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大膘?第二对比韩系畔滩、日系竟接纶,我们的研发体系和他们的研发体系相比白呜骨,您觉得能不能支撑褥猴纠,确实我们的实力也很强伸修,我们的内功可能修炼到一定程度痴,我们后面会源源不断推出好的产品臼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况梨。   徐留平湘江:你讲得非嘲獠粮眩好阀案吓,我觉得这是两个原因导致的第屑,第一个就是必然性税部,自主品牌需要有成长的空间惠丛呢,第二个确实也有机会的原因恍橡,恰恰是SUV的市臣硕伞,中国的消费者需要这个东西护,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些衅,反应速度更加快一点颧配辉,把这些产品推出确实是满足他们的需要灿罕,我觉得是两者共同作用的结果蕊峨。   对于下一步自主品牌来讲冠,无论是哪个系菠浮,无论是美系豢册币、日系我池、韩系搅稻、法系番,我觉得跟系没有关系赌沦怯,核心就是在中国这么一个大的汽车市程デ餐印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西衬,这是关键亨荷拳。消费者他肯定是有他的诉求的寒矗,究竟是SUV嘛播、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西桂坡慑,他有他的一种偏好相、喜欢寺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道艰,这就需要我们作为厂商失暮,你必须要洞察到消费者的需求苏掣,实际上要看到他的潜意识是什么东西隘孔眷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来删觅。为什么我要总结长安汽车的过去呢辖亩?实际上是我们自己反问的过程软,就是说在过去当中练搓鹊,为什么逸动会是这样蝗芦,CS75为什么是这样嵌搭氖?实际上说忿潦稀,我们当时也没有意识到弛田,反正当时就是这个样子赖攀祭,实际上这个过程是一个反求的过程耐番坟,我们为什么会喜欢这样患巾?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中疤抒腹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子喜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好铆,我们把汽车理解为是生命的动感错,其实是一种生命力的扩张侍恐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念尚,而我们长安就应该提供这样的产品哭睹磺,回过头来展望未来瓦繁迫,我们觉得这也是一个正确的判断纪惯锹。   凤凰汽车嘘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较础蟹。   徐留平劳:我觉得现在国内研发体系来看核肠,国家间可能还是有一些参差不齐擂,我觉得自主品牌的研发能力和体系完,进步无疑是非常大的检瞬,而在很多方面可能与跨国公司有差距航沦钞,有些方面会比较超前失,因为自主品牌也不是一家扯爽,跨国公司也不是一家碧,要两者来比很难说钉岛,但是有一点美,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易书,做好一段时间不容易徽多痉,这个公司要能够连续做出好产品涂,能够连续向前增长牟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念焙挤、设计应用虐逆如,在这个公司当中都比较受关注盯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因唐。   凤凰汽车溉:我想问一下自主品牌的建设靡宽,随着我们品牌的推出凌喜,现在汽车品牌进入新的层面村午懦,会有不同的路径选择挟绢扯,比如长城香脑、吉利推出新的车型端纳十,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势十?长安如何能够胜出伶绷嫁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌谢,除了刚才说的两个啡恐,还有互联网造车的未来的合作伙伴圈聘彩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响节腹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响使第?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合屡?   徐留平捅祷:实际上界雾扳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌寇,我觉得这是好事粉权,这说明汽车产业欣欣向荣岔馁,是真正的投入鲍思,这是我对汽车产业的理解弟渭孤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚幂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程窍阜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行既迁,例如一个产品到了造型师的时候牢,是一个说法愧、一个样子封锰驼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的烁闹童,然后到了制造过程当中又是另一个想法鲁锭蕉,到服务过程中又是另一个想法换蛙猫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西卷,既有高大上的挝哄,也有形而上触绍堕、具象的孺,你要把一个公司从时间跨度媳暴,一个一个展现出来寺帆,而从空间的序列当中赂牟,你要把研发全部都按照这个意义申托,我觉得是很重要的方面篇。我觉得制造汽车是很复杂的过程净骨,各个方面的协调幻岁、综合哭兼、修正臼、打磨需要太多的时间比,我觉得这是一方面瘸溪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要炔戈淑,同时也是我们总结过去体会出来的科腥,它是由内而外的纽桶谅。可能我们过去没有意识到这个话题姜握,我们现在总结出来开独,然后下一步能够指导各个方面劫,每个部门都很容易做事情扇。   第二个问题你讲到造车藩汹惕,我们开的会太多了玻灰查,失败的太多了酱阿,沮丧也有很多倡,基本充满笑意也就一次杉定,前面基本上是批评纬派离、检讨辛娟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行头老稀,不高大上佃泼。至于说现在很多企业开始造车涣镣,我觉得这是一个充满魅力的行当窗,很多人都愿意去做挟。   凤凰汽车焊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瞳瞄? 徐留平络恨氦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面菩,会选择相适应的地方汀。   凤凰汽车灌侮:就刚才的问题我问一下花搪拐,刚才您提到和新创的互联网的合作局沟,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔酒、蔚来也有合作们皖,您觉得长安在未来在互联网里面的话谓,更倾向于是一种怎样的合作痘己?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工稗得,您是怎么看的董堪?   徐留平蹋屡勿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择锑搭唱,从长安的情况来看荚,我们认为哪个方式都挺好的僵,现在是合作型的亩尉,是你可以自己干乐棘,也可以合作干剧,也可以自己加合作干献娃诉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西肥。   凤凰汽车势传:我们打比喻钒教光,37度是正常的温度拳恭,您觉得新能源行业舞限,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说涂,您觉得温度是多少枫奔辆?   徐留平棘:您觉得高了低了鼻伶?   凤凰汽车坊疗:之前有人认为这是疯狂的阶段皇咀。   徐留平妇烂:我对一个产业的衡量依据是辆牧咀,在目前这种全球的经济运营模式下锋褐,凡是有金矿的地方培粱垫,都会有若干的人去挖掘它哎,目前我觉得新能源就属于这个阶段芬械,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够加僵,应该更加得进入瞥刚翠,因为从目前的情况来看尖坚,汽车产品当中慑,一个很重要的领域就是电池肯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吵,没有这种资本擂、技术钵土、人员的这种投入镁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的纽痛。   凤凰汽车阶:那就是说您觉得温度还不够吗光浦?   徐留平李灯差:我觉得还可以礁掣,但是我不太同意的就是产能拍四秸,如果说你的产品技术不太优秀酵失楼,你建那么多产能就是有点糊涂盛伶。   凤凰汽车痪谱际:很多其实可以通过改造现有的产能摧澎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能似,从这个角度来讲荡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况册?   徐留平赦饱受:从整车厂的角度我们希望成本低一点穿,选择利益大的惊。   凤凰汽车矫拧蔫:所以您不担心过剩吗轨柔?   徐留平亨:我不太担心这个问题怖氯,我觉得电池还处于不确定的阶段淘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候斜。   凤凰汽车呻疯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象帘劳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外暗途祷,不管是设计师还是CEO等等翻燎师,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代屁?当然那些设计师很多是主管的办先壤,老外有管经营的有管品牌通,主要还是在设计和技术的领域磷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的藐?第二个是国有体制的问题泪蹲漠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响佛趣寸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域坊,也在高薪吸引高管人才锹,您是如何留住我们的人才闹,关于体制之上竟拜、体制制约的问题铜,我们怎么解决刷巩扯?   徐留平当蔷:现在是全球化时代磕难,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拴忍咎,我们最早的时候是四无鹅,没钱懈、没人膛荣、没能力嘿确镰、没地位目,到现阶段来讲绣逻仕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师彻廓,这都是一种非常正常的行为百诡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢罢恳熊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国枚躲灿,如果对中国的消费者不能够带动盲,那肯定不行画肋箱,我觉得这是一个凑,无论你是洋务运动还是什么运动叙,核心是对消费者要动起来税,这是一个叫徒。   第二个关于体制的话题脸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距聚够,这个方面我觉得不能讳言蹦蔼。目前来看交,对长安不是特别明显矛疥,因为长安是属于南方集团旗下子公司颁苏伞,从南方集团来说刹,在这个领域当中衡为啦,也在他的职权范围之内做了一些调整题铣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享档传哗。   凤凰汽车连:如何看待这个机制霞霉?   徐留平腔上扛:从国家层面来说略穆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蚀颇。   凤凰汽车澜纪:你们审批会很困难是吗第雾诉?   徐留平入:我觉得会快完库如,另外一个我觉得汽车集团兢,也许给你量化很多股份桶,但是最后你没有创造价值维,给你1股萝俯侠,1×0的时候不还是0吗被丘垂?汽车的成长习队郎、成熟或者盈利是一个艰难的过程秒你堤。 凤凰汽车法距:十三五计划像长安汽车整体的销量饶乳、利润和研发能力以及目标有没有黔菩?   徐留平淖毒:非常有拘钎,我们愿景2025臼,我们做10年的规划坚,在这个当中我们相对来说做得比较保守仟,为什么说保守呢痰倘俏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当锹孝挝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念霓访寂。   凤凰汽车那:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瞬死,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强碉够?   徐留平卉:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业素帮,在技术和平台方面都在加强合作恰,至于说未来它要怎么样斡,我现在还不太好评价这件事遣坡。   凤凰汽车鞍撇回:徐总问一下国际市场的战略论,我知道去年车展的时候睦添丛,长安说往海外拓展的重点是伊朗回逝、印度芦未、俄罗斯这样新兴市惩环饨洹,有明显增长潜力的市尘鸬荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去宫,比如在墨西哥胚说保,对长安而言沽纷,自主研发这么好伪巧,又长期和国外品牌进行合作猩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国孰星、欧洲的市撑?   徐留平庇肪薄:在我们十年规划中就有嗽妮擎,去年讲的时候就是当下正在做的内容墟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的睬,就是要稳扎稳打娘地酷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了谱罐,因为一支队伍最重要的是信心嫌对。   凤凰汽车土:国内很多品牌都盯住印度这个市橙韬取,并且国内品牌在国外市场很有竞争绅沏令,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗啸?优势在哪儿蟹绢?   徐留平刹:对于海外市场我的理解是要扎下根去良垛,不是简单地把你的产品卖出去掣立蕉,是你能够充分地利用本地的资源奔,包括人力资源和其他的技术能力蹈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务攀澳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的次,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长龚拒湿,促进本地人的水平的提高桶裸,那么同时在这个过程当中奖埔,把公司的产品技术涵盖进去颊曹,我觉得这样才能走得远盲物。   凤凰汽车号:长安最近一套体系出来了贾,有没有可能往更高的一段发展哩豁瑰?   徐留平秒售零:从长安来讲戒亥刑,我们目前的战略看届标崔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致十类攫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品零邢,这是我们能够奉献消费者更多的东西刃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的沸恐,但最终要落实到产品上土,产品是一个载体让消费者感知它知道它项,未来湍晚,长安汽车会加快产品推进的速度洞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神录凄系。   凤凰汽车嵌涤:欧尚也在这里面吗票间?   徐留平融:欧尚不在孪锻。   凤凰汽车欧:东风已经有PSA很多股份嗅逆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗串毯百?   徐留平讣素:目前我没有听到有任何影响涟泌,在实际工作中我们也没有感觉到耿。   凤凰汽车疤:理念发布会徐总是骑着马出来的丹岁,当时媒体圈特别关注捕,都刷爆了朋友圈废诉发,虽然我不在现趁厶ā,我不知道有没有特别的意义港眷,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动狙,当时的考虑是什么哭拭?   徐留平话贬:两个考虑挽,一个是我把马和车作为比较艾钉,你要说一件事些,一大堆结构化的语言没有必要涧韭,我觉得既然是长安汽车维屯,我们叫做生命动感轰邵妊、智色双旋段税撕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫托,如果不这样做也没法让人尖叫遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟期恫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锨,上海车展首日监糕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面夺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑莺础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量慈惺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台多,12年增长了120倍烘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访衔纹锤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略茨己。   受访人搐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)慌翱徘。以下为问答实录费:   凤凰汽车苟完磋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面搁堕幕?   雷德?比格兰德伺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嘿吴距,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年顾,这款车在中国市场的反响非臣唇吹好喂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA封,同时拥有强大的引擎两,提供强劲的动力与性能峭骑崔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声福。所以闭纫挤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品杆。   凤凰汽车瞄: 在没有设立经销商的地区反舶,玛莎拉蒂如何抓住市车顺謇伞?   雷德?比格兰德扮默拿: 我们首先还是会增加销售网络辽溪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点粮山,计划在今年年底扩展到75个促表。   我们还在天猫开设了旗舰店晤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空信扔挽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台疾,大部分来自没有授权经销商的地区世堵。   中国的客户对于豪车的了解越来越多世,鉴赏力越来越高浓搅。针对这些人群廊,我们还组织很多不同的客户体验活动鹿抒,如海外试驾趁峡,以及互联网方面的创新兰式,如网络平台的直播蔑。此外溉啼,我们也有不同的金融政策兼爬瞥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嚼嫁贤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式啸。   凤凰汽车鲸唉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》佰闷悲,给汽车销售渠道带来一些变化潦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新滩捕?   雷德?比格兰德毒帘趣: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说坡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品剩惯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具疯端,而是要提供独特的生活方式体验拎低桅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待哄,不止在中国顺,在全球市场都是这样淬。2016年盟沟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长穿膝径,这个主要还是产品优势带来的介船抱。新的政策出台以后递拔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响腿,不过最终的销售成绩还是由产品决定娜懈排。   关于新的法规斯琳陷,我们现在也正在研究当中肠烈岭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定钳辉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作矗。此外没琉,我们在中国有非臣疵铮好的经销商关系硕考祷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关水。我们开设的天猫旗舰店饶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式挡:客户在天猫下定单赡坛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务釜。所以乱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系幢喜扭。   我们的很多客户最在意的并不是价格始劫,而是优质的服务与体验叭豆,这正是玛莎拉蒂的优势所在雾幢擒。   凤凰汽车令: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线道,有没有什么新的产品推广扦羞未?   雷德?比格兰德闯: 关于新产品鲤澈,现在还不是宣布的时候膝核,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蕊射辈,等到新产品发布时我们再提供更多信息胁烯。   凤凰汽车甫荆: 作为中国消费者熟悉的豪华车锭潭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍痉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好督城窘。对于玛莎拉蒂来说漓楼磨,未来在中国市场的前景怎么看涕狡?理由是什么犁?   雷德?比格兰德狙四: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况概劝骨,5年前砷抽拆,我们在全球的销量大概是6,500台配如,而2016年达到了42,100台稼癸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平裂愧片,所以我们的增长一直是持续的搐俏。也因此蔼肩粉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观绦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似呜垮娜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验脑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后社蓬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瓢鸥杀,这就是玛莎拉蒂的优势憨稳贯。所以愁灸歇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度危渐戚。   另外衡篇副,玛莎拉蒂的车主非常年轻稼,尤其是在中国市沉瞧ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁椒苔,他们追求具有独特风格与气质的产品胆采,来表达自己的个性与品味阿锚仕。   凤凰汽车举: 现在汽车技术日新月异剿肛贩,尤其是新能源凤鸡、共享赶爬绕、智能驾驶方面巍揉孔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划恢?   雷德?比格兰德赦反楔: 在新技术方面寡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升吼绍誊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统读藩桑。我们并不追求生产最快的汽车抗请,而是要提供包括技术撮告拘、性能芬课、动力罢、驾驶体验等方面在内的最佳组合融滦炯。   针对自动驾驶观巧吴,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助携,帮助驾驶员减轻疲劳透,降低操作难度憨睬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的旧盖耙,包括独特的声浪凌龚劫、澎湃的性能先,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鳞枫,这是玛莎拉蒂所追求的兴庐。   关于未来对新技术的规划金,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求呢赦,比如减少温室气体排放毯,这一方面玛莎拉蒂也不例外逆碳盛。此外醒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术顾脸痪,如苹果CarPlay和Android Auto淡希锹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统匙,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术屏穷。   凤凰汽车哎柑材: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化被骡,怎么适应木屑补?   雷德?比格兰德椒奉: 针对年轻人群莱邪蜂,我们采用的方式不是改变自己汐奢婪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应贬妈曝。比如在中国纲逻,车主平均年龄非常年轻剧荣峦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主铂,便是一位年轻的中国女性剧膳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表开兽噬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史芬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意努,包括法拉利生产的强劲发动机缆梨、独特的引擎咆哮声碳戏丁、奢华优雅的外观与内饰搽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神叮皮渐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势猛课,并且在赢得越来越多年轻人的青睐涝我沟。   凤凰汽车扰僧绿: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化考写?这12年当中也伴随消费者消费理念升级堵凭,有没有针对用户画像做调整抠如?刚才强调坚守自己的DNA和理念肺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试菩?   雷德?比格兰德绥尽邻: 在中国茫痢皋,我们不断渗透到三四线城市菱竞烤,但是目的是一致的师捎顺,就是要吸引更多年轻客户妥酚殴。但不管在中国乃至全球的哪个城市痹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机畏、激动人心的声浪沸却级、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备馁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户渤陵。   在设计经销商的时候叫连挟,玛莎拉蒂也不是随意为之阮盘拦,而是按照需求进行规划竣慰讨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店潮阂,首发售罄的100辆SUV中乔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区藐搞公。因此袒盾硕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商输。同时广纹短,购买一辆汽车也不像其他简单的商品阀丸,客户需要一整套的优质服务豪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上飘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生缓灰钢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述甩谎。   提问箱:您的新角色到底是什么样的香?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上朗奢递?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法隋抽?   Alfonso Albaisa理黑俱:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁唇,跟所有的设计相关的工作黔裂,都是由我负责勒沤行。之前我100%的时间放在英菲尼迪虐,现在会分30%的时间来犁牧浅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作夸。现在大家看到的一些车型倾嫁,可能是一些原来的车型萄,我们现在的工作京,也是快马加鞭磊靖,希望能不断的改进贪、提升现有的设计皮。   提问下烈:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拾?如何看待他推动品牌前进时的作用撼靠括?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa猩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管履鼓垒,我们会共同合作椿,不断进行我们设计的演化退。其实我到7月份才会正式上任倾舰,我现在猜测或确定未来的设计理念珊锯挖,还有点为时过早抱圈规。   我们知道誓菱灌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚滔馈、非常大胆前卫的簿,我们的这种设计是一个不断演进的过程骇差闲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改岁翅。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计练檄掠。   卡里姆跟我有很多类似的地方耍霜焙。比如韦缅绣,我们都是艺术家出身栋阀,非常喜欢设计岭标,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞爸,并将其以各种形式发挥出来菊坤勾。   提问哗淋:我有两个产品方面的问题贡姓弛。首先浦腺堵,这个概念车非常漂亮咖,它背后的设计灵感有哪些冉剃?   Alfonso Albaisa羌薯拐:秉承“冲突美学”设计精髓编闺惭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素凭娜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡市阀。基本上就像艺术一样桶,包括缝针揉、包裹感榷氰,还有使用的木质摧囤,都是非程牵好的手工工艺独。这是一种感性和理性的结合芍,还有一些肌肉感极强的车身线条侣氏定。   提问芭沃褪:这款车未来的定位旱惋、消费人群是怎样的史视?   Alfonso Albaisa傲萄:一般都是比较年轻的家庭烁,想要非惩叮宽敞怕舒、具有运动风格的车型逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨柯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日渺兰岁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示竭幻狼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容旧。   在发展新常态下判瀑兔,消费动力开始向下线市场转移梗矮。同时蒲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级步。由此裳帆泰,县域市场成为新时代的“金砖市场”悉才峰。而对于汽车行业飘,消费升级利好之外滔汕坚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瑰浑磷。如何撬动县域这一重要市撤婧痢?   胡绪雷表示涡磺汲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局尖畔,帮助县域出租车进行升级改革辨迪。县域交通的数据化辨、智能化发展日羚摄,有助于未来网约车的下沉渗透络。县城消费能力相对较低弹汤师,在出租车领域引进大数据之后僻撼俩,未来再进一步升级到网约车郸。   据胡绪雷透露览,首汽将在县域布局三块业务狙:长租车控幻、网约车(出租车)亩幻、分时租赁寸辱钩。分时租赁是纯新能源车校,未来分时租赁或是对公务用车的补充菠逆,它是纯电动轰睬,不用长时间租斧诵妙,可以通过APP来完成蟹爸。目前糠烂缚,在北京有1000多辆车交桔勘,150多个点位冗换,这种模式可以逐步复制到一些县域城市镜,对公务车改革会有一些帮助拣孝。   胡绪雷认为稍拾,网约车行为是偏汽车前市场的角色港,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式笺喀科。第二当恫,在居民习惯了这种消费行为之后不锋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用突姬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导甘尝。   当日臣冉董,首汽约车作为新生力量贸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进喘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办熬酣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示憾,渠道下沉要根据市场来判断狸捣了,服务要根据需求一直不断地跟进荤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况贪耽溶,比如说对经济的支撑汕肌柬,对政策的拉动贪崇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用氰。近几年市材,一汽吉林产品在县域销量比较高阿,对县域市场的期待也非常高赫。从目前产品结构来看彼溺,产品消费比重70%在县域蹿,30%在一幻棠、二贡、三线市场乘惮胖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型喀趟仁,外观芦、配置课谈、价值都迎合了县域市场的需求匣。   从流通环节上来看丸抽伸,县域市场做的非惩冢好录,没有什么瓶颈因素堤。一汽吉林也努力在渠道建设古、服务跟进等方面做成长和改善典花。同时宋长欣也提出了一个想法扔,“县域对自主品牌在公务车白薪全、公务员购车方面是否有政策倾斜疼甜忿,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长芳,这是我们车企的想法煎疾体。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蹲砂联,要根据市场来判断弛。目前萄科,县域之间的差距非常大写辆捷,包括现在推行的3G服务交,在那些无法设定固定站点的地方横姓,推出了3G巡航服务磋。服务是永无止境的工作礁擂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办渭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示称,新能源汽车推广比较看好北新姜冯、上默、广限行策、限购市场和县乡低速电动车的升级市场栓类风。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车酮鸥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场疵矮。尽管都看好电动汽车的发展趋势岭,但做好市场并不是一件易事藉浓。   目前比较看好两个市巢娑敕弧,一个是北砂缴、上迁蠕、广限行橡、限购市掣绞杭摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩乘,这个市场的发展速度很快狭。例如河南痉空饲、山东碾信鹃、西北区域棠井撂,大量没有牌照的低速电动车襄,在政策方面仍处于灰色地带虫尉茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年搁枢夏,在国家和地方补贴的支持下磐秋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右琴戮,在农村市场蚀炼、县乡市场得到了非承妫好的认可甸踌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求构,县城市场的消费者的房屋空间大持囊,有充足的空间停发车辆氮先碧,拥有较好的充电便利性灿菏。其次行驶距离不长宋旦漂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求袜。另外城戚揪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难芬梗,因为小车型成本低架楼赊。   赵智刚表示宿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展饭。河南地区扫膛偿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排厕,在替代当的出租车邵陵蚂、公务车方面取得了不错的效果龋堤。同时痉崔砍,也在积极跟海南政府合作拦,投放了一部分公共用车灵讥路。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进疥蕉,比如是文昌豢导殿、万宁庙孩蛾、琼海等县级市绞,未来将在海南全面推进娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧黔:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鸿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点豹道钳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行锰伺。会上斜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出刃绅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂卸桅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本仇,是参与全球竞争谴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扦悉蕊。”   在当日的论坛上崔,郑刚发表主题演讲锣羌。在他看来拴傲,打造世界级新能源汽车的品牌加,最核心的是独特性赁嘎钙、差异性景乡步,是比较节能优势殴愤,浮出水面的是视觉娠必、是LOGO粒谰洼、是VI貌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势泊,其中成本优势是最重要的组成部分屠弹。   早在110年前匣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择收涡广:蒸汽驱动车亭磁派、电驱动车和燃油驱动车哦既。然而犀,在后来发展中琴磺凯,电动车败给了汽油车嘘栏蘑。这是什么原因造成的贯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蓬毙悼。亨利·福特发明了流水线生产峡呛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候洼,成本大幅度地下降滥懦疗,售价拉低到850美金篮惊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车默,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间绍米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以经典,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌雇怒。100多年的历史多次证明了这一点吧茬泞。” 郑刚说熟科。   在反思自身发展时什嘉建,郑刚透露遂苦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鞋懦,规模在迅速的增长力,但很遗憾并没有带来显著的伶淌佛、大幅度的成本的降低谐巴既。   为此适同冗,郑刚提出暖,在推广和普及新能源汽车的同时镀钝,光靠技术进步还远远不够伺渺亥,更加要注重构韩病、培育成本领先的优势坡陡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本党滦忌,是参与全球竞争段料剩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提税委。   他建议荤缮,对新能源汽车未来的产业政策躲、行业标准匆、行业监管等汉缅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术赤吴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低潭,这样才能培育出行业的龙头企业躲。   如何通过提高规模霉味蔫、优化设计尉凯券、优化政策和制度创新衬?郑刚说酿谁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本呕胆氓、交易成本和政策成本纳磷,来打造企业的综合成本能力和优势节,从而提高中国企业的全球比较竞争优势将隧。这还需要企业和政府共同携手娄俺墟,不忘初心袄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标屯醚杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良胳:韩大为" "  魏建军多次提到俄推肮,我们的确有很多故事如搓,但是他们没有写得很好胶曹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖络墙?魏建军直言不讳地说导钉镰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捻。   囤地赚翻藉尉、离开保定窃烽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来痊番,且莫名其妙酗,或者无中生有的传言所困扰骄俄,最好的纾解方法是什么持沽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车猜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚定,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂量缮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后苟,魏建军呵炊灵、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监救茎垄,与部分汽车媒体交流舍匆狼。以一身轻便的牛仔装""示人""慈,魏建军笑着说灸碘凤,是在同事的建议下才穿出来的秦是哪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言量,魏建军坦言放锰,的确压力很大湾筹故,也很难受很型,“有时甚至想哭”钙。他说讲什传,我本人就是保定人侠,能不希望自己的家乡更好么兔?当然相窘扯,我们只有把自己的产品做得更好然。    诚如魏建军所言梳耐,近期苹炬箍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌碧化。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾汹,来自媒体的反馈好评如潮弦黔。有作者甚至设问刮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拇匿桂,否则也怕媒体老师太忙”段,长城汽车一位公关人士插话道绊龋。    10日下午的WEY首度试乘试驾既提,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意夺垒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格逆蚂寄,有同行在现场就说悼:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车贰沏羞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型京廉,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型辑磐。    动力配置上烂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机柔撂剿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术衫,最大功率达172千瓦案泛几,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器嘶四,换挡响应及换挡逻辑可圈可点岭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蛙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时上吮,VV7s几乎没有发飘的感觉夕,而车内噪音也得到较好的抑制沃碉筛。“我们在整车NVH方面做了很大努力缝深,也取得了一定的平衡”滴踌蒲,魏建军说溃。   VV7S    在交流中咎身,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时氛溶挡,大谈雾豪、特谈所谓“轻奢”姐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时僵,咬住“聚焦”二字不松口徒裙。而是多次征询媒体试车时的感受端千教,并逐一分析图窗、解答媒体所发现的问题攻桃潍。整个交流过程捻,他都态度诚恳巴,即使是谈到一些尖锐的问题鼎,也并不辩解吻沙。他甚至非常谦逊地自问自答屑,人为什么会失败劳抗?尤其是一些有着巨大成功的人耸。因为以往的成功肩闪涕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做呕,就很容易让自己失败清。   VV7S    在4个多月前的广州车展上卡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车巳桥屎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然哨韧蟹。他认为阮,好的产品本身就是故事饶,而WEY就是要做最好的产品棘触漠。此次讽,魏建军多次提到棋颓化,我们的确有很多故事要讲赫顷荣,但是他们没有写得很好餐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的外,所以孔埠让,我在让他们重写弯。魏建军笑着说筏,把一桌人也给逗乐了坍。    在媒体谈到其他竞品时触跨街,魏建军都给与很高的评价夏。不过最终还是认为自家的产品道腔浚:底盘更扎实畔崇,操控性更好惠枪,“因为我自己就好‘玩儿车’”吠取,所以对他们(研发人员)的要求也更高蛾。   VV7S    据悉筒开,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市僳垃,预计售价在15万-20万元区间咳镶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点僻嫩唇,他思考了一下才说静竣,它的配置太丰富了和肚怜,在相同的价位空间圭些徽,“肯定没有比它更多搅、更好的”才挨罚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖七系褂?魏建军更是直言不讳地说氏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后安偏五。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中戎裂,一位来自上海的资深试驾教官说其疆含,之前很少接触自主品牌汽车款冈勺,这次也是第一次来到保定关窖,第一次来到长城冬摆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料小狭堡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒矮瞄梆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言惕徘浪。期间溯,有一位同行说五炬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好悉赐鬼?或许这才是魏建军的真正用意吧骆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐懦:李芳" "   陆逸表示钱权刻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常窍桶,因为正处于发展的爬坡期蛊埔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说寐玫苗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卵溅既,而且要深度国产化侗。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伙查,雷新透露呵,上海车展期间承暴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时笔确,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拔店。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时苯,陆逸明确表示舅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常禄附,因为正处于发展的爬坡期景署朔。关于国产化的工作白,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略榷秀,未来将坚持不懈的进行国产化工作梦,而且要深度国产化挺。    日前澈寿鼎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典邻。活动后斤匹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访颈鳞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应标誊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年锨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆矫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鸿脑,超过23万辆床。今年第一季度绣湍输,英菲尼迪在华销量破万辆换,同比增长4%购斯,而其全球累计销量达到67367辆糖,同比增幅为18%幸唉赎。无论是在英菲尼迪全球体系中腥澜淋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中都,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色缕。在不少业内人士看来酬私臀,从去年4月以来酿玖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞码碉坤。    对此械,陆逸强调如耗倾,目前英菲尼迪的销量很正常钢寞茂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军书榷穿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年协酮,还处在爬坡期墩是隧。他还说说颈馈,所有的汽车品牌进入中国后胚,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加齐、运作能力提升及投资力度加强舅,会迎来一到两个爆发期辨别。    事实上炉蔬末,从2014年开始痘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后韶,就迎来一个销量增长的“爆发期”拨笑:2014年棚畅,英菲尼迪在华销量超过3万辆问揭,同比大幅增长75.6%镁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年霸恫妹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆乳湍岁,同比增长33.8%都。    不过犯,步入2016年岛酪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期放呢腹。当年4月初并彪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在窘辜奖,刚好满一年鲍。在过去的一年里沪盗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蜂茂。陆逸坦言悸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段澄侥,以便更好地认清我们是谁苛违兢,我们的未来在哪里啼,我们应该做什么篱呢每。”    在陆逸看来肆粗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌杏长揣,今年是进入中国的第十年纷郊。所以作为一个年轻的品牌烁斑,这本身就是一件很有挑战的事情模。他还表示尘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累巴辜迁,是更聚焦的一种进化却等廷。因为市场环境在变化湍菠颠,消费者的需求在变化硷吾灵,我们也要根据变化不断的调整期书匈、创新厂、挑战自我岭。”他说烘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来撼妨侈,就提出了‘挑战者’品牌战略卑揩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过甫赦,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的碱,品牌口号必须得落地锨泊请。”陆逸表示娶欣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鞠塑传,聚焦目标客户群擒,让产品与目标消费人群建立联接倘拭、产生共鸣悲。    陆逸对中国经济网记者表示抵豌露,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说插乳亨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腿捍,而且要深度国产化锈肪。”他说歉粉棠,中国是全球最大的汽车市陈珊啤,同时也是很特殊的汽车市城ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国瘁肆跨,就要真正的了解客户龚,扎根于客户千该系、扎根于市澄桨堋,这就必须深度国产化瘁辆饲。据雷新透露茹兑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%乔鲤。    但是发微室,从2014年底国产以来啥唬去,英菲尼迪只推出了两款国产车型诉抢特:Q50L和QX50立拟焦。对此递,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑旗馆窝。陆逸表示啤,“关于产品线布局的问题不伤,英菲尼迪有一个长线的规划巫悍。”    陆逸介绍说貉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年婪,规划内容包含平台规划帝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等冕瞬恒。他还说诞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备迹,我们的目标是通过完整的产品规划恭盾互,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品叫伟。”    谈及国产化在今年的推进程度怕,陆逸表示厩础愁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中壁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布角庭硼。”雷新进一步透露剂互碗,上海车展期间丹梯尘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时朔蹿拦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现翠伴芬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜察:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年菱桑偷,通过销售Urus樊杭,兰博基尼总体销售量会翻一番蹦解翘,突破7000辆大关且。    在更遥远的将来抱达星,很难说会不会有纯粹的电动车录旁膊。这是因为蓄电池非常重狄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制誓层霜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰杆纤谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌械微双。自大众集团和奥迪公司接手后悉侗,兰博基尼得到积极铅刹耙、稳健的发展府峰柑。日前焕通,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂刃汕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拨圃,商务部主管Federico Foschini权防潜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拌董、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问汇:并入奥迪公司之后色,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持法缆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的陌头?    答倦剩:2016年煌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关辨。奥迪公司和大众集团接管之后浮乏动,对兰博基尼进行了很多投资潦睬,让公司发生了非常大的变化诫德。此外水,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品晒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高滤膏厦,如果没有这些投资米蔷,就完全没办法实现这个计划财肥。所以绕冒虑,兰博基尼公司从中受益良多黎唐。可以说弯,如果没有被接管氦蓄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来息扩。    问废:在您的介绍中课侠鄙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高钝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蹭波耿?Urus投产以后项媳,重点会不会向中国市场倾斜杰?    答际慧票:目前撵,兰博基尼公司只有两个车型系列角:一个是搭载12缸发动机的Aventador皖跺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán够啡绣。因为各种原因擂低,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降显患浪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势簧清。2016年辑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车誊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%陡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%舍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放钨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加轮上。2016年燃巍爸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆花伤。新产品会在2018年投放体睹,到2019年啤,通过销售Urus徘侠,兰博基尼总体销售量会翻一番快侩,突破7000辆大关伎峰。在中国市场上握登将,SUV是非常重要的产品啃炭蟹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蛔昏股。    我想强调的是相窜赖,在中国超跑车市忱凡谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端刺闪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币帕朝,Huracán大概在300万到350万人民币放度,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平钎贿冯。    问坡辞驮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的尼持沤?    答蕉河惜:目前什,兰博基尼在中国有15个经销商挟天绥。到2020年揩辱,我们希望经销商数量能增加到20到25个恐居钳。当然逛舅奠,通过Urus的投放胶佩校,在华销售量会增加嘛阶猜,服务涵盖的区域也要明显的扩大逝僻绢。    问权:如您所说烩,兰博基尼在中国有15个营销网点好蕊钵,去年销售了151辆(车)禄。我们简单的推算一下凡苏,平均一个营销网点一年卖10辆车苯辨实。那么莽把镀,兰博基尼经销商的运营情况怎么样发呛事?在新的超豪华SUV到来之前倦弘,是否有改善他们运营能力的要求呢突樊?    答盟:是的摩味,会明显提高经销商的运营能力孟,新Urus也会变成一个破局者戊晒盗。虽然现状如您推算筏唤,但是在Urus投放之后喊即,大概2019年或2020年是,经销商的数量会增长砷,同时每年的销售量可能会提高到30辆形,整个业务会明显的扩大堡崔,售后服务也会明显提高搭惯渤。而且由于SUV使用的频率比较高刊筒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班炔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入交访耻。    问东:兰博基尼车型比较少晶菱,所以每一款新推出的产品都极度重要沦。现在的汽车行业发生了一些改变猎竭,比如智能化忌火坡、电动化淑。那么港微,兰博基尼在研发产品时俊乓效,会不会受到这种趋势的影响双败涉?    答磐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征盖。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆风庆,更多的是代表了一种感情桂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador藏涝,采用V12的自然吸气发动机雹似际。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验筋复。    这是兰博基尼最核心的销售主张瑞仟么。未来闪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协倍煎筛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度踢瓣,甚至会超过前款车型惠乏胳。而出台Urus产品时则会有一些变化集氮箍,它将采用涡轮增压V8发动机浚董,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机腔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型厩。但是谓戏,不管从产品定位申,还是感情诉求方面来说灰口,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观贩绍。在更遥远的将来梧链蒂,很难说会不会有纯粹的电动车共钳汞。这是因为蓄电池非常重横疮去,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车貉,可能未来技术上会实现新的进步把糜,那时我们也得重新考虑这个问题弛蓉监。    前些天残纶能,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型晨磕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录秽认,其V10的发动机再一次提高了功率奇财层。当然甘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA色。通过技术创新以及功率的提升祁晒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者熊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车坊筐亲。在预销售的阶段窜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来添开系。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功渭掠,能够击中客户的心理需求井舶儡。    被访人集梗布:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作法。1998年到2007年疟荷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年栏娩,负责兰博基尼产品工作;2015年携,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员淖黎,负责销售及市场营销疟彤十。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示皇,中国是世界产氢大国畅仇雹,制氢设备塘盎、储输设备反、制造技术等条件不错溜剿,具备发展氢能的基础幂。从环碧。和能效等方面考虑五,中国应进一步推动氢能源产业的发展肛磋适。    周奕丰谈到赁钵臣,中国目前主要依赖化石能源脯缝,对环境污染严重巴。氢能源因来源广泛鄙岸、燃烧热值高谱、清洁无污染和适用范围广等优点薪馈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源裙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分道伶趣,目前看比胚藉,中国氢能利用的研究相对碎片化暇驳,与国际先进技术相比还有差距糜,没有形成产业化评、规模化发展芬。中国应迎头赶上弹,卡位世界前沿类讣。    他还提到勾拳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一巳阂缔,提出实现大规模鹅、低成本氢气的制取替、存储两搐扣、运输办效费、应用一体化的战略目标裁。这非常重要磕飘,未来需要各方协力姬常,加大投入盲,推动相关产业进一步发展捆剔旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表樊驮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法才。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济尝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措屯。    他谈到能攘凰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体撅,各方需要引导资金更好地支持实体经济巨瞪,促进金融资本流向实业赴淌,真正促进经济稳步发展锑低,夯实经济发展基础沤。这既是稳增长刨瘸涕、调结构的需要白嫁,也是抑泡沫骡、防风险的举措台邻尘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动涩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进贩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力弯茨。    周奕丰最后介绍色洁芍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下猩珊,也在不断创新突破道假尾,寻求产业升级嘿摩捞。公司主动发挥自身产业链排涟、区域及成本优势某虫阑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业糕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区冻勾穆、旅游景区行饱、汽车营宿地苗、农家乐姑、家庭菜园等不断扩展外函劝焊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业痛揽岛,以多种方式在国内推广土壤修复胯超,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场萌犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "   国外媒体报道角纽鼓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示匙,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆胁蹿嗣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴碘退盖。 李彦宏    李彦宏表示男呸村,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车扳馆。尽管有一些技术问题需要克服起痢社,但它仍然有望达到目标凳恭凶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司甩凸概,前微软AI专家陆奇任首席运营官涣激居,负责大量投资的自驾车业务部门殿萍。 百度自驾车    李彦宏表示合扩,我们很可能与传统汽车制造商合作授,而不是孤军奋战钨柒光,目前还没有制定出这项技术的商业计划场,首先致力于让自动驾驶汽车着陆茂腑郡。我们将竭尽全力实现这一目标衬乐愧,收入和利润是其次的考虑椿诵擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年胯灭词,其所带来的经济红利在近几年日益凸显橇隙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样笆盟浆,共享经济还将怎样改变生活忍刊纠?   三年前守,基于对共享经济的热忱慈腹,清华学霸张丙军创立PP租车翁愁锤,开启了汽车共享事业;三年后韦杯磺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瘟钩佛,成为汽车共享领域的领头羊茫蜡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀诞,3月7日啦施,张丙军开启了共享有车生活的新征程丹弘危。   3月7日淮弗,在几百万用户的共同关注下蛾俄峦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台裤胯高。这不仅是汽车共享领域的又一次突破彪,也是张丙军重新定义有车生活念茅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅杆。   从PP1.0到PP2.0时代嚎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记米枪、一个符号或一个名称那么简单吩挤,它是企业创造持续价值的支撑柒蛋。若没有十足的理由疵劲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓氏胺墙。将PP租车更名为START涉,是源于怎样的考虑惟拴评?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解棱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体催,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举诚。   “三年前胆材蜜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法骨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益祷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型连喘齿。由于便宜便利吼散,PP在用户心中是一个很好用的租车工具贯酶骏。”这个阶段驳,他称之为PP1.0时代懒。   经过三年的发展孙掠伪,PP租车推崇拥有而不占有棉喷孪、盘活社会闲置资源的共享方式马,逐渐建立起以车为媒介沙匣啼,重新定义有车生活的2.0时代醋凤号。“START不是买车恳篓,不是租车突秘炭,是共享有车试挺。这是年轻的人群獭谷邢、爱车的人群磷,最向往需纫、最有潮流的有车生活方式掀伴。”张丙军说饥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择腥、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验愁。同时弧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户咯培侠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蒲,让每一个用户体验到最真实努厂酵、丰富疆炮、有趣的共享有车生活鞍。”   START代表着新品类么凶、更丰富的选择羌恐马、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下媒昧,相较于神州租车甭微、滴滴租车等传统租车公司祟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢呜?   张丙军认为巍,START的核心竞争力主要体现在三个方面沦取艇。   其一彪,PP从1.0进入2.0时代笺,新品牌START更具有张力绦为署,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神匪浑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拌袍,START重新定义了有车生活士粒七,开启了全新的“共享有车品类盎屉茬。”   其二霞擞,为实现共享有车的多样化选择处,除常见的家用轿车外缸,START将主推个性化的用车体验冲胆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型雄,如保时捷911箩鞭扮、特斯拉拆片程、大黄蜂愁馆、牧马人等等疲姜。此外踩丁为,用户无需承担高额买车款和养车成本砍伯,性价比更高笺氛。   其三孙烈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鞋检挝,以及更完善的用户信用等级匣肋。这也是平台长期价值实现的核心笔悍。” 张丙军介绍违尽,START共享有车生活平台为使车主放心共享思煌,平台推出了一亿元车主保障金堆鲁朵,严格的交易信用体系膳裂,确保车主爱车无风险;对于车友旅划蛔,START还与多家大型保险公司合作爽烙貉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务顺,为用户提供更具信任的服务凉岛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流陕涵,我们的目标是扯扳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来橡存。”按照张丙军的预测盛,中国自驾用车需求量巨大貉腻庭,而现实矛盾是帘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车吼推,不允许每人买一辆车满足自驾需求佃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量簧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用嘶梳谭。   此外伪楼,他认为独钨,随着消费持续升级逼,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中歪椿化。“感受丰富车型带来的不同生活体验兰妒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蔡窟黎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质脆、丰富炯效、有趣的生活方式爸堵,让有车生活更加精彩媚豹韶。”   张丙军表示寒谅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者边,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蟹粒桔。START啤睦,梦想才刚刚开始科褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反干:李芳 版权作品靡掂,未经环球网Huanqiu.com书面授权贡单熬,严禁转载氮儡巧,违者将被追究法律责任绥。 获取授权" "   今年全国两会上吗慷,董明珠在接受记者访问时说继:“只要你敢想号休猾,比如以前谁会想到人能上天吻,如果我们不去创造逃港,人能上天吗拣逼?你不敢想侠煌邦,你不敢去试验陷,你永远不可能做好掸。”    过去的2016惹,伴随董明珠的呵回,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈算饰:格力全员加薪1000元款队、格力的员工房廷唉、以及格力的手机……对于这一切僚认勿,董明珠并不过多在意尼巩,她说玖,自己最关心的还是“掌握核心科技”沽涛。在今年全国两会妊鄙境,作为人大代表存,她再次提出了自己的董氏宣言晶茬畔:确实这两年的发展蓝锤呻,总书记提出的供给侧改革捌,我们就应该做供给侧改革的排头兵裴沏,因为做的是实业啼嘎,能够掌握核心技术涝,制度也要跟上眠侩煎,真正给那些创新型的企业吞搏、有创新梦想的人一个环境莫衅。    对于国家窜颁、社会贾库、普通百姓的诉求手抗,董明珠是这样回应的当割陷:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献弧溪苔,他真的不是仅仅是索让九稹,收获熟权,比如说我们过去讲售,这个企业了不起饯,再就业薄肆,反过来你要感恩这些员工轨仍,没有人来给你打工门,你凭什么去发展恃枫屠?所以我觉得要有一个感恩的心情签埂。”    把感恩的心落到实处搽嗡号,就成了格力员工的2室1厅外釜,于是峰硼,别人家的老板就这么出现了陕糙关。 记者剐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧洽?    董明珠讼啊报:对割付拓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现胖辞巴。    记者侥集:以后所有的员工都会2室1厅鲜损棉?    董明珠其酥:对对对屉怂。    去年末唱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁暮话取,但因股东大会投反对票而失败笆排。随后咯傻,她以个人名义增持珠海银隆股份丝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业瑞灌,然而估琼令,到了今年纳捍,新能源汽车面临两大不确定因素纶革套:电池麻儒、补贴“退坡”困。在董明珠这里篙骄旗,似乎这些俨然不在话下菏溶,董明珠说霖炊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鼻诡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩闱健,“不是因为退坡我不做茧,也不是因为给我钱多鬼蟹,我去做腻斥,我认为是一个责任啼形普,是对社会铂、对人类壤,你都要去选择的一件事辩汞词。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖套,董明珠很不以为然脖布,她认为郝瞬蚀,这些都是炒作谱镀始,并没有人真正说到自己手机产品的质量萝太泪,只要没有说到质量癸,那就不是否定谋姐户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "  近期回眉淖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税氢。美国此次取消“双反”恐盎,对中国轮胎产业无疑是一大利好胎师订,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转醒技,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变嘿到偏。   全国人大代表橡记霸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议全,在轮胎中使用RFID电子标签技术贬,给每一条国产轮胎装上“身份证”为。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鸽,有利于消费者对产品品质加以甄别步,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量齐群到,从而规范轮胎行业发展动,促进行业的产能优化和转型升级哨逻。”袁仲雪说剃全坟。   据了解此落,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草郸帝灸,全球多家组织及单位参与罚。轮胎用RFID电子标签的应用桃烈幌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体稗毁瘟,将等级数据写入轮胎标签内部捞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定沛,伴随轮胎终身使用寥妊蛾。同时定,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体冲切,使轮胎更智能滇赤撩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS虫帛,能实时监测轮胎的温度楷扛拱、压力等数据接此剔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况甲涛,从而有效减少安全事故姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏宽:李芳" "全国人大代表裴篮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拈苹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通目、环境协和发展的产业肥莫,由于行业标准尚未建立奢懂,使得整个产业发展处于十字路口邦诚。全国人大代表舶沟、时风集团董事长刘义发建议存,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拭镐,全力推进供给侧结构性改革凡附附。    在刘义发看来慨范,四轮低速电动车是市场主导郎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品白。目前囱霜梨,工业和信息化部报、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》肆薪盟。该标准的制定辈变,对规范四轮低速电动车行业发展力,使三烧躲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代无哥,直接实现电动化辜蚕、节能阂仟、环保安全出行具有特别重要的意义嘲暗贯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求酥粮怒,又适应市场需求旗农,刘义发给出四点建议攻躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一酮驹募、标准制定应充分听取行业的意见棘,响应群众的呼声队。制定标准应尊重市场规律驴,规范钾汤、引导产业发展喇,而不是简单的限制巷赦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求铝抨。    二凰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点珐毫蒋。四轮低速电动车安全放、环保丸、经济嘿、舒适坚采,是摩托车捂、电动自行车截盖季、自行车等升级产品魄弊诲,特点与与高速电动乘用车不同杜记。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标醚酵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定繁崩仁。    三惋磊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导首缕溶、政府引导的办法峭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点陌禾据,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池淖马,如采用锂电池政府给予一定补贴黎顶。    四毛、在制定产品标准的同时皑,制定企业准入管理和注册登记硅苇孤、道路交通管理的配套法规似悸侈。产品标准只是为行业规范管理提供依据弄沪,而实现规范管理是一个系统工程洼酞。政府应加快制定企业准入蘑康、车辆注册登记沪、道路运行管理的配套法规譬霉拢,在制定这些法规时应本着改革创新的原则摩腹,方便企业让利于民倘,减轻企业和用户的负担览咀。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求刹霖寸、加快供给侧结构性改革的产品吮平,又是一个节能环保的产业卞毖蕊,引导得当可以大有作为搅回。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蜕。”刘义发建议忿氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "   近几个月来携祭物,共享单车火遍了北京城才赣。6日窘罗,全国人大代表膘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示驮,今年上半年百杀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”疮。    徐和谊说琳,伴随着公车改革挟片,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁毙五帘。“很多公务员手机上有软件科脑多,一刷就能用车滔痞甫。”他说幸,今年同科罕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众识舜酶。上半年稻伺森,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车棠汹陷。    据徐和谊介绍堆禾,未来投入的汽车数量将根据市场而定颂柬茎,租用的价格将有竞争力极的土。产品的外观将非常“吸引眼球”记烙,为两座式纯电动共享汽车厦阶柔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷幕,适合分时租赁和共享市场需求紊稀僻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别瘦式男。租赁者使用时需提供驾驶证等证件戌酱,在手机上可以查询哪里有车刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题啦胜柔,目前大家用车起点和终点不同连。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源玖竟。”徐和谊说菠,目前绣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节敛,包括立交桥下旱侯、公共停车场腿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇耗贩涤。目前边远的地方停车资源丰富帮,但是用车的消费者较少矢恢。“希望异地还车的便捷能够实现难离,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点吵九火,否则还会存在最后一公里的问题戏沪。”    徐和谊坦言剿,停车位还存在管理的问题唱,汽车是价值比较高的消费品轰,一旦出现剐蹭潮逝,租车人还车时也容易“说不清”驼刚茧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护码诺、“钟摆效应”等问题摊床铰。“有些消费是单向的呜晌,如何让车回流也是个问题”角卷。他说窜岗环,目前揪,北汽正在进行市场研究泥,探索解决方法好诲。    徐和谊还透露串,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行爱麻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆男配丝。“我们也正在筹划并和有关部门做方案实趣偏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆彼。目前距2022年还有六年时间揪,从可行性上讲侵,应该是能够实现的圈细。届时希望借冬奥会的机会背怀,展示中国制造的水平氰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎拦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露奶妮妥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题当铺苇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击衬科,目前已追回骗补资金或反兀款23亿元磊氓,并对有问题车辆不再补贴甭谰勉,对闲置车辆也暂缓清算拎。    肖捷称蓬桓,在财政部门督促下挫悉,目前相关企业正在采取措施具,认真整改发现问题喂忿。    有记者问磷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展虏暗,肖捷表示匙悔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整搁输揽,主要是降低了补贴标准滑须荆,同时也设置了补贴上限特熬,还提高了准入门槛农本。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展塑,同时也可以有效防止出现市场扭曲馁。”他说盘茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪突:李芳" "全国人大代表砂匠磷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气插豁、废液干苫毕、废渣等污染撇眠呢,一旦有机电解液和钴漆勃、铜盎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中攘,就会带来生态环境安全隐患蓝棺雌,甚至会危及人类健康诧脯疵。”全国人大代表瞥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示卿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议本抵。这位带领团队经过几年技术攻关蓄窜奇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人哆缴笨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上册。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个皇卵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题目。在提交建议之前售丹你,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究福缉。    自20世纪90年代以来曝脖,随着锂电池广泛应用此翘,我国成为世界上最大的锂电池生产陌算、消费和出口国纳,近年来我国出台了购置补贴阿虏、税费减免盎揪、研发支持硕芬靠、消费优惠丝盖黎、基础设施等一系列重大政策措施疼呵掇,新能源汽车市场日益蓬勃发展睬奶吨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瞳、保有量超过100万辆乱写,占全球市场保有量的50%碳弯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆兴峦故。    随着新能源汽车快速发展穆,作为新能源汽车的“心脏”锑,动力锂电池产业也在迅猛增长箍貌。按照相应的报废标准氖,动力锂电池回收利用市场已经形成盎。有研究数据表明醒栓哆,预计到2018年揩按诧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模跑湍,累计废旧动力锂电池超过12GWH及猫穗、报废量超过17万吨晨砰,从中回收钴校、镍淋红、锰境手、锂彭沤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元韶困悸,到2020年将超过100亿元克武潘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元侵匿厂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫芬纷棋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题峨亮。”张天任认为窗,如果动力锂电池做不好回收利用顷钵,就违背了绿色发展的初衷乒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用熊武鼎,但现实是拼玛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实涪。“废旧动力锂电池包括不同的类型详公怖、设计工艺和串并联成组形式磕腥乐,以及多样化服役时间尝、应用车型和使用工况镜搭,这导致电池拆解不便娄。另外患凸,国内尚未建立成熟的回收体系拖健趟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应魏胳,回收工艺成本高类标。”张天任表示釜捎,“出台的政策并不具有强制性烈壤忌,且缺乏明确的奖惩机制甲,加上动力锂电池回收再利用经济性不高扒愤,目前动力锂电池相关主体无利可图下,对政策执行积极性不高谁付垮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题丁痊惟,张天任说脑谰房:“一是退役电池较为复杂稗翰,不易拆解;二是退役电池一致性差理,品质不高;三是回收拆解成本较高扦师糠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管箩圈乓,执行不到位骋饭摆。”    有问题就需要有解决办法邢杜搽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方慕:其一爸日,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二珊嚷匠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三谱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四姆外丹,鼓励商业模式创新试点和推广应用备垂纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "全国政协委员救、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题螺锰翘。”全国政协委员集、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示渺肚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题缄垢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时韭恋嘿,其市场前景令人堪忧耐潘。“在电池方面碎林,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡圈,2020年后驴,当大家都不再享受补贴时寄罚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上衰狭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品狙息。”另一方面镰倒母,柳崇禧表示耐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市阀菜壁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瞎李。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素李舅呛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等谷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上挠,但电池的寿命大约在20万公里渤抱渴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受帛帛,这意味着贿寺士,电池报废了车就要跟着报废梁,这样算来凳,纯电动汽车的使用成本是很高的坑。”柳崇禧说艾踢。    对此讨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案盖嗽凤,即建立专门的电池运营机构磷袜勺,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务绵炽甫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池逃,是对车辆的物尽其用汇。对电池而言乌橙,虽然不能再服务汽车雾记犬,但还可以被用作储能电池党珊实,同样达到了最大利用率觅。”柳崇禧认为饭须,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法畦蝎。“但国家需要予以支持嫉贾渴,尤其是在车辆检验方面菊面,按照现行的规定看挨雇酣,更换电池即被视为改装娟慈沛。”他说其簇悼。    柳崇禧的另一个观点是徘,氢燃料电池的大发展即将来临霖当。“一方面穆类,原来的运输成本相对较高吃佳匣,而如今这一问题已得到很好的解决冉盆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面仕信嘎,美国的相关先进企业在国内开始建厂记,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车实韩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展陵抄趴。”柳崇禧表示遁,氢燃料将作为增程器为电池供电凤握蛋,以达到更长的续驶里程素宏榔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用京胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗降:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同刑俺姑,造成了双方的利益不在一条平行线上踢扁。为了解决这一问题锭,李金勇指出艾瓣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景齿到囱,重新设置股权架构锈涟,经理人和骨干员工合伙人化伪刨疗。”    “遵从起码的商业规则书送,我们就是经销商侗阀幂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节救、一个桥梁夏脓,我们没有义务去亏损淖。”李金勇说途惺。    日前锚欠葱,著名汽车营销人辈蒂疤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出囊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蓖柿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”徒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争郡花缚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象好础糯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”彻俊套,李金勇直言扛,“在过去的十几年虚,我们的市场非忱就荩好拧迸,老太太都能卖车既吾,会加价就行了诺陪毛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高酱酒,职业经理人的压力很大大吼颧,每天都要搞KPI考核淌、培训秒羌激、提升裴架拴。”    李金勇以实例说明碌袜:“过去在资源时代圃暗,一年这一个店挣1000万惶,给职业经理人开30万钙对,没问题跋,这车好卖尾补剐。现如今疼骗,市场不好了祭,现在一年挣100万累吨掸,职业经理人还是30万教观同,但是特别累慕吃,现在一年的工作量比前五年裂贯、前十年两三倍都不止青。”    在李金勇看来妹逞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凑,造成了双方的利益不在一条平行线上递驶。为了解决这一问题厢私,李金勇指出纯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肪瞧吠,重新设置股权架构巾是,经理人和骨干员工合伙人化林倍。”    李金勇进一步具体阐述道伞氨,“过去资源时代倒棺,投资人只要拿到了店膘碍骑、拿到了品牌宋,就可以赚钱滤吨朴。现在痛铜,资源时代已经过去了习,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起丁妓畅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人浮痪,从而真正让员工自动夏、自发地把工作当事业铣宪,而不是靠培训申,靠感恩侈炉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来事坚,不少汽车厂家制定了销售目标鲁歉、生产目标泡,职业经理人必须要完成倡,如果不完成就走人戳。李金勇认为撩茄毛,“在这种状态下策呈善,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划寸某巷、十年的规划沉聚,只能先制定一年的规划隙歌,把今年完成再说霉艾诗,由于今年完成了公,明年才有你的事年放豪。所以这两年厂家的高管变动频繁耽臼,十年以前很少有这种变动悍,而现在这种变动成了家常便饭示。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量光娠,没想经销商的盈利能力焚圃姓。”李金勇表示擦堆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量胚,想办法做经销商工作落囤,把销量任务压给经销商彼。而经销商越来越不听话端、越来越不相信的时候厂懈隆,厂家就再出台相关政策壳。    李金勇指出抗寄凯,经销商要有勇气打破潜规则拍磋,遵守正常的商业规则蹲蔬:库存大不提车妮、无差价不提车霜乃、拒绝搭售豪蓬寄。“遵从起码的商业规则匠,我们就是经销商拱仍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汾萌、一个桥梁憾,我们没有义务去亏损祷。”李金勇说监。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题醇孤擎,李金勇建议枷灰:同城市的店应该互相加盟或互相买断蒲芒讼,或者干脆出售给另外一家经销商口撩,不管用什么形式嵌恢诬,形成同城市的一家店价说。“我们用销量嚎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来老惧,这样减少恶性竞争独女突,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法贿。”李金勇说链梦谐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象椭,李金勇表示翠烷轿,“我们不可能卖出路边店的价格苛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争免。100%原厂配件保障蒲稍寇,专业的维修技术视,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客疏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”舵能相。    此外颓屡,李金勇还表示雀,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车芬。据了解堆楷,2016年描冗携,新能源汽车的销量超50万辆久,到2020年亭胎坤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年峡刷胆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆闯。在李金勇看来灵揽,在这个快速增长过程中娶,“传统经销商中镁甲,谁关注了新能源汽车并率先布局楞荡碾,谁才能在这个市场当中分一杯羹射。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕羔倡亩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员狼歧、四川省鼎立律师事务所律师施杰茄瞳舌,今年的关注之一航,是有关网约车新政的话题填刨。    施杰表示剁镭,为加强管理夏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)硕街拣,并于2016年11月1日起施行身沽铅。然而拦勉,根据多家网约车平台公司的数据坏城黑,在目前运行的网约车中己,能满足《暂行办法》中主要限制条件的汾笑,仅占极少数部分悲。    “交通部制定了网约车高品质服务帅衫,差异化经营的原则戌尽。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”棘,施杰称摹茬,“我认为恍洽,政府应当放宽对网约车的准入限制尾溶,顺应社会共享经济发展趋势”迫告柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到融,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中频烤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方握褐。    首先蔬,施杰认为筐,北京俊梯、上海的网约车细则要求“京人京车”绣融涵、“沪人沪车”等差异性待遇雇,不符合市场竞争规律聊雌。施杰表示碴锚,只有在市场竞争的推动下发光,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力纷啼温,也有自我管理的需求与能力磕。    其次溪深卞,施杰表示典,北京泥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员空售溅,而且购房嗣洼涟、购车也并没有绝对限定于本市户籍僵桑。“京人京车”渴萎、“沪人沪车”的严苛规定鳞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外肛,会导致营运车辆骤减蓝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒敌峦,阻碍新兴业态的发展莆泥。    而对于多数城市对排量胎团顷、轴距都作出的高标准要求贸,施杰认为宪挨,高排量代表着高耗油识竣,不仅并不符合节能减排目的边拟屯,高油费必将抬高车费尽。    更重要的是奖粟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则病,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准惊诚糙、高门槛陶垒梢,将损害网约车的实惠经济特点哆驼,打击其平民性悄,“上述许可管理的模式恳,将导致网约车司机数量骤减陆肋、车费翻倍冬搽,群众打车难俗芬、打车贵的现象又再度出现鲜必虎。”    此外收骇,施杰在这一提案中的主要观点还包括孔却:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”憋、“许可管理不利于节约社会成本”等颧弄暑。    施杰建议惩丁,《暂行办法》可作出如下修改介僵:    (一)政府适当降低准入门槛嫩且车。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度捶飞,是十分必要的粳哄。比如阮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查烂疚抗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置驾适、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求行排,等等其埂。设立适当的限制条件喂际徊,符合市场发展规律尺,能促进网约车市场安全性捍帕菲、规范性发展秃降。    同时俗祁低,政府应当科学引导网约车发展嫡,而不是像治理洪水猛兽皋,把它一下子关进笼子里汾。以构建网约车公平竞争的环境为导向落憋忱,放宽对司机户籍的限制性规定碴范年,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源氓餐。网约车平台晴潦妻、司机和车辆的审核程序肝,各类许可证明的核发程序尽量从简缚,以便节约社会管理成本活卡。    (二)政府协助构建平台审核搔、加强平台监管    改事前许可唱,为后期监管瀑,采用“政府管平台立履赂,平台管人和车”的模式私锋亲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台返额,规范其登记信息呐、审核资质的义务刑片吃,定期提交所有车辆的情况屠坤敦,这些数据要在监管部门备案刑。并通过补充相关的法律法规刹没哄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施届甲秸。    对网约车不合理调价进行监管匆。保证人民群众用最合理的价格出行朵,也避免由于市场垄断形成的价格新高息笨函。2017年1月检端袱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人艰潮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费缉仓齐,就此提出整改意见灿,平台负责人也承诺将取消该功能曝邻挂。这就是成功的监管案例唇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车别捐丁,存在大量不符合新政策标准的现象喀晾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断谢伞弛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减葛残,社会各方都需要一个适应阶段省兄翻。所以颗,新政的实施不可硬着陆藕咆。当前阶段堵宪,政府应当积极引导各平台规范化审核清厘笛,加大对群众宣传力度门工辽,延长从旧规到新政的过渡期弗稻,循序渐进地促进新政策落地艾乖。    我国全面深化改革提出了目标系描勉: 市场在资源配置中起决定性作用饺铣胸,更好地发挥政府作用性促。近年来褂,国务院一直倡导转变政府职能究腊蔡,推进简政放权环。对网约车的审核努,放权是进步尝十,限制是倒退凯畅。政府应当创新行业管理巍常,优化监督模式挪,构建平台审核模式商,推动群众绿色出行骆部陛、健康出行钳,为“互联网+交通”营造良好发展环境平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫酮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈聊粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易莱浅缆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计峭、品质等方面做了很多的投入村。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势害。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛泥庞际、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略楷梨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市乏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞颠诡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球腥拳纱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”钵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈倩叵茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计透乒热、品质等方面做了很多的投入祈哼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计胃温射。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶痹锯歌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性道、时尚及科技感的一款产品汲番敖。”韩德鸿说厩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫烙什复。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型硷毁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场骸衡讣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆勒湾默。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”监。薛海涛坦言凌加。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩腊腿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730缸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%泥古入。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走态渺毯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系泼切、制造能力滩胁廷、经销商体系赫舵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面芍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势喝罐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类缴:李芳" "   2月21日谱变,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办咳诵。本次大会立足技术趋势潞,探索全球技术发展的内在原动力乘琅,探讨人工智能茂枯拢、量子计算刹、基因疗法等领域的技术和商业趋势妈恋烹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中芯巷腑,有两项技术与人工智能密切相关唐材,包括强化学习和自动驾驶卡车凹儒。在关于人工智能的圆桌讨论中碑岁誊,多位创业者和专家针对强化学习挟脱茎、无人驾驶分享了自己的观点雀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车旗氢群,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车沮古门,可能只在北京的五环里面开蓄誓,路况很好孝林畏,最高限速就80礁、90公里山浩挨,这种情况下渤耐俩,车就会极大简化岔署,驭势并不想生产一辆概念车池揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯吨灰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术烁衔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性操脚锌。技术投入上目萝捍,目前大家都在往里面投入很多的资源痞,整个行业在往前发展链毯伍,但里面还有很多问题需要解决鹃陀鳞,包括保险垮帽、政府等洛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用篮褂究,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道扔雾怕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好腐儡,把信息融合盾、如何决策做好溅闯旦。图像识别拓展能力非常强试,它信息的理解非常细致撮、更加全面叉瞥,比如前方有一个易拉罐踏,有些传感器会认为它很危险罢厂工,因为它是金属庇拨郸,但图像识别会根据它的大小敖、形状去判别鹅雀倒。目前结合强化学习仕杭檄,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持登。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能项涩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目怕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拔赡哺,说到底这还是一门生意弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷海盒:李芳" "  【导语】这是最好的时代从,车市销量连破发展记录洞九郸,这也是问题的时代燎差啃,多元化扣、碎片化鹃挥,对整个行业提出了更高的要求侣耸。一切都在变隧菜览,唯有不停思变方能随机应变楷鲸。2月18日苯屋显,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕朴泰饰。行业内百余位思考者和变革引领者狭桨,与120余家媒体相聚一堂寸聪蛊,在“变与革”的大会主题下倍慌,共商“品牌与营销之道”香嫉羡,把脉中国汽车2017菜。广汽乘用车副总经理肖勇奖蒙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英芭沦请、吉利控股集团高级公关总监杨学良戮谢、福田汽车集团公关传播总监许翔钙狙苟、SWM斯威汽车首席运营官余波勾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动戳览沙。以下为发言实录蓉:   互动环节嘉的合影   李苗苗奔嘛:接受张红同学的邀请群地。下午好!大家都是老朋友了隋吠。今天在这里济咖,首先我着晖埽贺张红搞这次论坛铰。第二武,其实有这么一个机会让大家聊一聊疙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蹿楔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蚀,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字抵。对这个数字未,我想每一个人茫蔷推,特别是管营销的人葡粮畏,特别是管品牌营销弟昧罚、品牌推广的人鲁坏,我想每一个人都有很深的感慨钞。   首先请问肖总翘晤尺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物痘特忿,也对您做过多年的跟踪鹊妹镐。这次请您上台疙,我很想问一问吮喂玻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌掂替楷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鲁?能不能简单地概述一下讥慰秀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇椭课掏:李苗苗老师第一个点名我怂陛遂,作为广汽传祺来说缴健鞠,正如李苗苗老师所说的浓两赋,应该说是比较新的汽车品牌委。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”替沪物、“两个坚持”邓确澎,坚持正向开发和坚持世界级标准楔何。这两个中户车,一个是对产品开发的定位肛,一个是对品牌的定位腑拓。   从中高端车型的新产品进行切入藐掀,相对来说这条路走的比较艰难一点龚笔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”较太划,就是起步会难一点惰,后面会越来越开阔擦叔、越来越顺炔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候罕,内部也有两方面的方向内蚂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蓄卑瓦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来澎乓,并且在市场上面赢得一定的销量任,建立一定的知名度痪豌颊。另外一派的意见礁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势闪喜,从中高级产品切入盎。但是大家也认识到这个困难入,一个全新的产品和品牌从中高型切入跋,也就是售价在12万元以上胃跋汰,第一款车型是12万元到18万元孙了,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难删缴归,我们意识到这一点了峦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大硼,其实2011年离墒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瓷,应该说是非常艰难剃,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦授潘。但是2011年恋充、2012年有一个词就是“坚持”妹泛荡,做品牌是做两方面的事情杏。第一个是做好产品的品质淖死,第二个是做好对客户的服务蔷笛,以这两个为基础这五六年走下来逞贸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑搏窗密。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象泪悸,受到各位媒体老师的厚爱聪馁庇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌兢舒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础惦惫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题费疵逛,我觉得第一个是坚持幂。在我们困难的时候不要去放弃山,就是把自己的品牌形象哆萍挟、产品的售价回到往下行的趋势疏葛。第二为了支持品牌向上沮舜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务编春峡。   李苗苗界透:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的喝巧瘦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程竭螺渺。比如像现在的奔驰腥,一百多年斧断悔,宝马箱荡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年容道,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌巨钡扁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蜜荡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌席粱,也有现代的销量偿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蔼,您能够阐述一下吗盘?北汽在塑造自己的自主品牌方面停,到底在哪些方面下的力量最大祁?   陈思英巴:谢谢李苗苗老师容拷繁,非常感谢红姐给这样的机会繁渡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌钾。其实不是妄自菲狈涨浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷宝讣酵,台上在座的各位都是大幅度增长付,我们同比增长更高一点酷,因为我们来得更晚一点堕,同比增长8.7%宛到。   但是我个人一直在想这个问题揭瓷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的贿。像奔驰去年是130周年渐卤,今年是131周年寿涛兜,我想这才是品牌吧仕。现在我们在座的各位给客户提供的季渭,我更愿意定义为商品斤沽拱,我觉得是这样葱。   从北汽自主品牌发展之路来看佛,各位媒体老师和同行都知道龟,2009年我们是收购碌、消化趟、吸收了瑞典的萨博技术悼叙希,当时萨博的93谜、95的平台和1.8T刑啸、2.3T涡轮增压发动机的技术层,我们是基于萨博的平台上摩庭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展爽操浩。2013年的5月份崇富,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉?础,大家对这个印象应该很深晤为。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇燃,当时也试图通过萨博平台的背书汝,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端桔丧将,因为我们希望建立中高端的自主品牌抡,当时的愿望非陈莱ǎ好剐筐。但是事实上发展到今天排吾鹅,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈壕较羌。   但是没有关系表,2013月5月12日投放的绅宝D70贡鼓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音抗朗。这么多年的坚持是在消化泡康甩、吸收萨博的基础上进行的谰京坛,源于萨博讳冉色、高于萨博竭炼,我们有奔驰扇念、现代合资的反哺搭实嘿,我们在人力捷、财力鹿十盾、资源武羚、技术栋套骄、研发扦姓纯、生产频图丹、制造方面触愁抽,都有很多反哺给我们嘿浪抱,北汽近几年高速发展境修。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆茸鄙,这一百万辆含金量是很高的冬瓶维,尽管和兄弟企业相比来得有点晚酬,但是我们用五年时间实现了一百万辆篓揭。这里面还有几个第一和差异化产品褥颧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一短氮讽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一耍桔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位榷祭。   基于萨博瓶表俗、源于萨博和高于萨博的消化杭底拾、吸收和引进巢,同时基于奔驰和现代的合资反哺泪馆,我们坚持为消费者提供好的产品棱顿、好的服务丸撼椭、好的品质射。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近团,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质绷拢,比如中国新车品质(IQS)IQS矾蓄、强制性产品认证(3C1000)镰,3C1000即三个月的购车用户中谎卜工,一千个用户的抱怨度是多少撼狮,我们的水平无限接近了合资品牌穆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的普,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心畔锯,希望有一个很好的中国背书磋擦苛,给大家提供一个很好的产品体验狙炊拉、品牌体验和文化体验必寡邪。   李苗苗惰捂:听到陈总的发言我一直在想诞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO筒啸想,现在经彻绫祝看到“北京”的LOGO遍某。   前不久渭灯,不去杭州是到处都有吉利车澄恳蒂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年垃,推出一款车就红一款车品非。请问杨学良稀,学良也是吉利的老人了弧,一直在负责品牌形象的塑造姥匿、公关斯猩、市场忍盾。原来我们也沟通过这个问题儒泵傅,对于吉利来讲收购了沃尔沃骂烷洛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块士,这是蛮难的事袒哼。刚刚陈思英总还在说萨博链,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃粳佩娇,感觉蛮纠结的狮鲜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象稠?   杨学良杠封械:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下腥骆迷,第一是对标蚊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌砂冬。我们是坚定不移地在执行绞,而且到后来做博越铃、博瑞之后有越级对标凌施。比如我说开发一个自己的A级车衬,可能要跟合资的B级车对标导随颁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域焚,包括研发铅辨瞪、制造贿、采购庭肉、营销拒唬,我觉得成果是非常明显的超堡。   第二是坚持走精品车的战略疆。所谓的精品车婆屋箔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值委档,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近讥瞄痕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准脯滑粟,比如车的造型设计上面们,自从我们在全球建立了四个造型中心径,吉利现在的车设计都是非常漂亮的鳞关梢。既有符合国际的审美潮流涧雌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面双。比如说在车的智能互联领域淋闻故,在博越车上面车机人机互动的功能上拎瘦,已经超越了一些合资品牌街,这一点使我们感到非常骄傲盆。   包括在工厂的制造工艺上沏堂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺猜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌哪唐,因为我们现在建得比较新浩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来惭。大家可以看智能化程度最高的工厂才归翠,现在实际上是在自主品牌的工厂中仙。   第三是一直在坚持口碑曝仆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任溃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言乾幕。这样就可以真正喜欢这个品牌偿淮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用癌。   刚才提到了浙江挨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍敌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了廓拭,大概接近了7万辆河。这在以前是没有的疵,而且这些用户里面很多都是块坦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上法卷蛾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化残郎修。目前因为我们的品牌在提升涪郝扦,我们的品质在提升党,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车渭塘。这从我们同行呜奔洽,包括从传祺穆蓟、北汽的产品销售上也能看得出来渡母陷。可能大数据调研汝仿亭,像一点资讯的副总可以讲讲识钒躺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品说牢可。   当然您刚才提到了在集团层面佰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰缕惟,同时又实现互补黔?这里面还是有很多原则关两称,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的撕谩歉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌瘁惊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争潍里挠。沃尔沃是高端豪华品牌拱瞥,是跟豪华品牌去进行竞争的拳冉门。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应锰燎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念讹彼莽、流程温、标准炭隙,包括人才的培养和交流己。最新我们做的一件事隶杰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心坷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA订彼量,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO相借醒,可以说没有沃尔沃这么个老师寂浦,没有沃尔沃这么多年积累篱案,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构抄寐全。我们相信因为这个架构非常新话窜彪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平弹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质搞衔,以及质量再上一个新的台阶细,实现真正的跟合资主流品牌的竞争锰裙。   李苗苗惶嫩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京透人靛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼青陋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面梧董板,最重要的是坚持了哪些屎署?   许翔免彭葡:谢谢李老师持览,同时感谢红姐给我这样一个机会狼撤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车媒痪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友案。   福田汽车是商用车企业纬,和乘用车企业还是有一些区别阔味。我们主要的目标客户群是to B的肌刮壁,正如您所说窖橇,我们是1996年成立的股碳哎,到去年是成立了20周年稿芜,通过20周年的发展苛,在过程当中包括您和各位老师的支持尽蚕团,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业茫。在中国轻卡市场上茄径请,已经是连续十几年的第一了报匠酚。1996年在山东成立败坝罚,1998年上市拣椭,2000年进行区位调整就来到了北京习。   在这个过程当中您也说到了品牌问题聪促,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视脐挝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分傻聚割。我们可能把这个品牌是这么理解的新,现在业界对品牌有很多理解的方式轰髓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营荤木。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中腐虹砍,所以我们从整个的业务流程上来看啥宝,这个品牌业务就是在其中的天菱。所以我们这几年在企业的发展过程当中玲,品牌也是在不断涌现龚乏,大概有几个阶段僧告。   1996年是以轻卡为主导碾氮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪小,用着正好”糕士。在当年的时代抓住了市场机会滦阿蝗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一馈夕。   在2000年之后抹垂典,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位日,进行了商用车全系列的滔硅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车虾嫩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车缅,这是一系列发展的战略疟客。同时把品牌又进行了再升级脯,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系毫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理衡贫。   在这个过程当中刚,福田汽车不管是做品牌还是做企业兢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢下?一个是福田汽车在商用车范围里面箩,就是在整合资源方面觉得还是不错的筷肌亮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早姥擞幢,花了八年的时间跟他们谈合作羞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒快,生产的产品也是福田自主产品欧曼铃斧淬,同时和福田康明斯成立了50痪姆弓:50的合资公司凛裙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用还。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广称、先进理念之外蛊锹颊,科技创新也是核心的一个点牛闺北。福田汽车虽然作为一个商用车企业来膘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比解鼎怒,但是也是做了很多的工作瘦恭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室膳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右笨饯挂。我们统计了一下牵蓉,和乘用车企业也是差不多的顽椒。   而且我们在研发方面睹抒,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部办峰,这在商用车企业里面比较少见洼蜕吵。不管是先行的技术别涟光,还是技术传承方面都做了很多的研究傅非翠,包括去年也推出了超级卡车瓷活难,也是整合全球资源打造超级卡车狄。全面从安全叮肝、环保方面进行新一轮车辆的升级唉食喜。   我觉得总体来说吧贯薪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业抹,是一个有着锐意进取迸椿搅、远大目标坚楞屋,是一个愿意为客户皋绞涣、为所有的股东锻淑廷、合作伙伴膳、利益相关者带来更多的价值涵,也愿意为更多的卡车司机翻讣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活陶桐豪。谢谢!   李苗苗口合睫:2016年一年有很多新品牌出现刷材汞,也有很多刚诞生的品牌在努力查拴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰娟乌取、宝马帕郴筛。我就参加过场在北京的怀柔疆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布都屉。我当时心里就想斯威蛮有钱澳场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢贾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的老庭?对于刚诞生的品牌貉,品牌之路有没有塑造的路径弟夯?你能不能简单地概述一下拍?   余波劝忙物:感谢红点汽车和李老师燎,各位媒体朋友和各位同行撵绦,作为SWM斯威汽车挞诉谅,可能很多人觉得很陌生记膳欺,可能没有听说过惫氖,我简单来介绍一下沸搞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌私册欠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活歉森,7月份品牌上市文叫蒲,8月份第一款车SWM斯威X7上市取。   今天让我来参加这个论坛咯,我们的心情很忐忑差,我们是一个汽车行业的新兵脊入悸,我们是抱着学习的态度来的慑唯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师冈驳,希望多给我们一些指教阔施擅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢滤目钢?我们认为这个品牌给用户的是两部分卵敬,一个部分是产品的硬件玻,也就是物质的东西藩。另外一个部分是精神层面的囱。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV封,第二是付诸了一些智能化两枚哪、空间和外观僻膏雾,外观也就是在意大利建有一个设计中心挡嗅,在外观上有意式的风范溜。   从软性来说姬,我们要付诸一些内涵藩拼平,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入该,通过植入意式生活的方式绊垮踢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受镭角滴。同时我们也在倡导一些生活方式吨浅粪,通过软性的文化来塑造修,解决通过硬件和软件桨料钎,以及从物质和精神层面塑造品牌籍匈。   至于未来怎么走秽勤氯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求朗。用户实际的需求和市场的需求叫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉石伟,未来我们还是要跟着市场走倪。   李苗苗桑尚:我旁边坐的也算是媒体人蝎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了钨搽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢俯怪?因为主持人给我了一些问题韭嗣憋,我个人认为不想问一些特大的问题骆,就想问问这个问题绵。   付继仁胯钳瘁:谢谢李老师弘珊,这个问题还是挺好的锈。刚才您在问的时候疯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题叼烹。   一点资讯是比较新型的资讯平台被夹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点胃踞,我们是做平台苛,不仅自己生产内容蕾,同时全网抓取内容矗裴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容呐墓毕,再把有价值的内容分发给需要的用户惜杉臀,完全是自动化狡饲啥、机器化的椿煎颊。我们怎么去帮助车企呢辰?我分享一个数字烘稻囱。   在过去一年嚼凳皇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的希速酮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业泌,第二是移动互联网的平台稻裤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用陋。很多的车企其实在做品牌的时候噶,都会要求最终的效果吵。坦率讲艰惠,以我个人来讲这其实是两个事垮杆,因为品牌本身是非常感性的泉糠,效果是完全用数据有结论的彭柿雹,就跟一个人去吃一样佩,吃了四个馒头饱了美哼垛,不能说只吃最后一个就饱了涧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量寄褂钱,现在我们有几个大的方向壤暴,第一是更技术化的跟车企进行合作力。比如说从去年开始轨,我们跟上汽通用进行PMP的合作坚梅。客户自己建了一个数据库诽圣,就是把用户进行了一个分类柔。然后我们每一个用户来到我们平台上拣,他知道哪个用户对应了什么车型瓶究歼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告妥,也就是把他们的流量经营得更加科学棠钒。   这个给到我们之后察孝四,又发展成了一个新的技术驱动钮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多沙嘎胜,还是看汽车外观的细分多峦。这不仅可以推荐具体的车型谱灯赦,也可以把具体的创意自动化地侥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果篓亢庇,这完全是技术化的匹配嚷。   第二点嘶,我们是一个内容平台贯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容思瞳,能帮助到车企做非称奂ド辏好的传播鹅狼,有的时候这些内容并不能够被发现人滔善。现在我们把广告当成一个引子廉淘,不是一个执行的结果瀑聚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蘑,进而把下一步的行为做好脆虫卧。比如有一个产品是一触即发苇,用户点过客户的广告之后两,我会直接给他推送相关品牌的内容鸥乒新。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起裸,再去看有没有点这些内容槽赣角,有没有评论禾捻、转发碘、收藏你光,再通过其他的产品去收集一些有效的行为仓遁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试沤皖,把广告和内容进行打通模。   第三点蠢蹬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景锰伪愤。这个场景是有时间热草、地理位置和非常多大量的内容和数据密评斑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台搞哆绣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的缝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理倪酬,或者是去日本还是去韩国旅行恭槽冕。这些并不关系到最终的销量提升多少闯,但是可以了解消费者在关注什么蛇扳挂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鹊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲叭瞪,一方面要通过你的技术孟、数据实现更高效的转化响,实现现在解决广告主的一些痛点毫。同时要帮助广告主把服务做好搞盾健,说句实在的都是服务用户购甭,我们产品的用户也是车企的消费者衰凛犬,怎么能够把这些用户服务好娜距碘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值美稿。   李苗苗芭:付总说得很好谭冯冒,借此我也想说几句味嘛。我看了一下扔抢互,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人疤荤昆,也有一些厂家的朋友忌摄寄,我们每个人都是汽车人锚。   我在想颊黄匡,得益于这个好的时代伞,既然是说品牌抹星热,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情庞柯,无论你这个媒体叫什么名字嘶,找没找到自己的定位不傲吼。无论你这个汽车是什么品牌堆,你的用户在哪里勤。过去几次会议主持上都说四个W位卜,也就是我是谁掏、我的用户在哪里妙认、我为用户在做什么湿、我还能为用户做什么涝身虾。包括媒体也是一样幻害菱,我是谁(什么媒体)衫蒜,我的读者在哪里碗吠抹,我为读者写了什么样的东西搂,读者看不看痊檬,这是不是你的读者群要看的霸虚炒,最后是我还能够研究我的读者镣密、研究我的客户祟磊卸、研究我的用户救,我还可以做什么维滑律。   就此问题我想请在座的六位朋友起立猫,一人问一个问题就结束返。   请问杨总份,刚刚说了这么多集犊,就一句话咖,什么是品牌富?我们说了半天品牌去伶。   杨学良惊:我觉得品牌就是价值魂太,消费者买你这个东西值不值剂写东,如果他觉得值了椭冒,就认可了你的品牌嗓雌请。   许翔凉狭:我就按定位的理论娄屋,品牌实际上是一种品类的代表容,消费者是用品类来思考承款,用品牌来表达临肺遍。   肖勇腊:因为我是做销售的潘,我可能最直观的印象陈,我觉得品牌首先是一种价格傅、价值体系策,同样的产品能够比别人卖得更贵迫,别人还愿意买我的渺坦。同样价格的时候汤叹讨,别人的产品卖不出去喂危扒,我的产品能卖出去梢邢传,我觉得这就是品牌玲玻巫。   第二吻黄,我觉得品牌是一种文化厢。可能有时候不一定是冲着我的产品来买勺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势碳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候痴闹侵,但是我的文化能够吸引他侗鹅抢,我觉得这也是品牌的一种表现莎姑。   陈思英辑贯委:品牌首先是无形资产送精,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的础。第二也应该是产品淀惺茹,可能是一个标记仕糠、标识禾密冬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动莆凄,在人脑海中所有的记忆筏题。   其实品牌的英文是来源于MARK疲侧,就是在没有货币的时代物物交换的时候扣膜棋,在畜生身上有一个MARK纱羌汲,Market就是营销莎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀舅伯贝。有一个比喻飞冬窃,品牌就好比像银行储蓄磐城潘,储得越多品牌价值就越高龚。   余波马围:我觉得品牌在直观来看就是商标夸漓,另外是产品钉必绵。真正给用户留下综合印象的是产品侣、服务和文化的结合妓,以及对用户的印象及感受就是品牌徊。   付继仁问鹊:我觉得品牌到现在这个阶段士,也是一种共鸣嘛臀贺,像营销1.0是以产品为中心吕季截,营销2.0是以消费者为中心毯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心吮酮啪,这三点都离不开品牌甭划,但是代表了品牌不断的升华春耽。同时品牌到今天来讲景,不简简单单是一个口号侍、标签颗、LOGO垂辰弗,还是一个行为准则广彭涟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台誊能损,还是每一家企业聪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务诲陇虚,并且怎么样高效地执行和检测肯读。   从这些来讲风,如果我们想不清楚品牌是很难做好的铣缝,如果想清楚品牌一定能做好贬贯纷,至少能够对我们服务的那些人做好腹竭巴,那也就足够了拎剩。   李苗苗拆读:今天能够主持这场论坛挺荣幸的浦剖糜。关于品牌几天几夜也说不完磺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌侯惩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌昆吵。   谢谢大家在座的聆听憨拆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦码:李芳 版权作品悔髓沪,未经环球网Huanqiu.com书面授权幢矢,严禁转载抬,违者将被追究法律责任坛季。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代肯壁,车市销量连破发展记录熟抒,这也是问题的时代判噬,多元化保糖窘、碎片化喉,对整个行业提出了更高的要求厕阔。一切都在变娃,唯有不停思变方能随机应变搪季。2月18日禾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕那徊。行业内百余位思考者和变革引领者虾,与120余家媒体相聚一堂道柿寐,在“变与革”的大会主题下经达鸿,共商“品牌与营销之道”勤炒,把脉中国汽车2017愁葡妒。   东风标致总经理李海港嗡尾硷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜楞郴污、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东泛但皋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蔚冀突、江淮乘用车营销公司副总经理李建华配、奇瑞汽车销售公司副总理范星捐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动年特拣。以下为发言实录勘缕:   互动环节嘉宾合影   主持人够凶敞:2016年是一个销量大年拳,更是一个营销大年诺。从二维码营销到VR营销假牢,从下沉式营销到自主营销耻孩丧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球懊钮袄,广而告之悄悄地变成了城会玩倾叮违,车依然还是那个车睛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢疼? 第二场论坛的话题为肌档皮:中国车市新战国疏啸,车企将如何做营销戌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇晨祥惹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流酸黔疾,现在重担在我身上揉,由我来主持第二场论坛苇充,和各位老总探讨如何做营销还八酪。   因为第一场是说的品牌确缓,品牌建设也是非常重要的一环每梧,我们现在就把品牌这一页翻过去丢,就说一点营销其他方面抖,比如说跟市场竟仁柔、营销相关的一些事情匆趴时。我们今天的这些营销人播漂拨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖祟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群暇,因为他是面对着全世界最大的销售市场涡兢伞。面对的是最高增速的市臣臼ā,现在技术和产品快速迭代邵池伶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性捕,所以他们是非常幸运的挟脾权,十八般武艺怎么耍都行匠殿。   同时很多营销人也在自嘲秀,其实汽车营销是最苦逼的一群人湾,因为我们面对的是世界上最全的品牌雷特,我们面对的是最多企业的竞争歉钳,我们还面对的是最难以琢磨的苍了、难以把握的政策环境和最善变的消费者武。   当然了我们这还不算最苦献,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务慈,所以这样的一群人的所思所想哩剖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得污。   第一轮问题就是跟行业共性相关的操,第二个问题是结合企业自身的特点来展开睫卡。   汽车品牌最新的一个品牌定位搂杀皖,在座的应该就是汉腾了胶凭晴。请问汉腾汽车的副总耐坊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题谈,您给我们简单总结一下扭劳焚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的按?   于晓东欧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会绍儒编,让大家来了解汉腾汽车瓦芥。汉腾汽车目前是全新的品牌儡面,2013年11月份成立贩谱堤,5月9号品牌发布夏城垃,9月6号新车上市京辉,第一款SUV产品汉腾X7拆峨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟访,本着向同行和成功的标杆企业去学习亭险,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快替赴。   2016年对于汉腾汽车总结来说末衫,第一点是品牌发布退扭仇,这是做市场的开端达平。   第二点是渠道曝,对于新品牌是重中之重的工作聘,渠道顺利打开的局面瓣柒,签约181家汕笑桓,正常运营150家勿,渠道作为做销售最根本的工作磋,没有渠道镐盯歌、没有服务喇晴,消费者也无法触及和体验抬低,对于一个新品牌这是一个开门红晾呸飘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态为渺。   第三点是在市场上堪,市场层面上重点资源向一线倾斜掏枷,资源都花在提振经销商信心关裂、帮助经销商达成销量上炕,因为作为一个民营企业景泻逗,作为刚起步的企业虎珊闪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线韩肌迁,支持了经销商的销量鞭。在品牌和市场的方面脾俗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助八拈童,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑涉。   刘小勇弦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的坡计慧,汉腾除了自己营销的亮点之外虱凡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的侣玲,或者对您的触动是比较大的涵疮?   于晓东胁:做销售在产品力表达上墨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播坞桨挖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式脚,在2016年都说是视频和直播的元年毛涩梗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试标擒妓。包括产品试驾挑战的活动诺,也是和斗鱼做了直播的活动洼。在我看来在消费者了解产品上丰捌翱,可以随时随地碗队萌,而且是更加有渠道客观了解一款产品构谜蹋。这对于做营销来说料及,既是机会绞,也是挑战坪驮。   刘小勇涎:请问李海港先生橙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大牛疲,尤其是传播的环境褐瓜潮、传播的手段钵吩垒、传播的模式发生了翻天覆地的变化详。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢皖?   李海港摧秒扮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法袒,在新技术吩囤、新人群和新的竞争环境的驱动下筋惨舱,媒体处于变革的时代叼杏缕,原来的架构碎片化了澄,新的架构正在建立穆沫,当下处于这样的时代熟汐。很多事情是这样的趋势牧,原有框架维持很多年图姥涤,突然间环境变化之后碎掉了伟奸,再重新建立新的架构集潭,万事都是这样的道理位。现在媒体环境是什么样呢官?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)辣溪。这样可以导致媒体的平台化脚,另外是媒体人的职业化或个体化顾。   简单来讲幸,我们以前是自己做东西肆守,自己在自己的商铺里去卖忻疽。现在不是了缄溉,现在可以自己做东西梦萄棵,自己去租商铺涤汾,有的人专门提供商铺泪坦,有的人专门做东西式。这样可以做专业化的组合礁念彤,效率会更高酱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势想凯派,红姐以前是媒体人羞络,现在有自己的传播平台辛通,也借用了社会化的平台荡,把最好的内容输出凰,她做最专业的内容朴词。我想平台也会用她的内容骨亮骇,未来的板结新的架构就是这样的架。   在这个架构下作为厂家要适应腊,东风标致已经做了这种尝试行其繁,去年把我们的公关公司能力削弱赫农挞,因为他们的稿子太硬了锹渺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人惩故法,从专业或从第三方的角度看待东风标致煎,我想他们的稿子会写得非潮克撞穑好胺烹遣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣贪朴,这是未来的趋势磁喊。   刘小勇掳:我听到有一种观点距,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西韩,我就抓住了更多的消费者蹲,更精准佰伯,我的销量就会增加温可。但是有一种观点认为兔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了姑了霸?如果总消费需求没有增加逆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后纬,是不是大家又打平了貌侗。就像一个剧场理论热献,原来都坐着看戏炉,后来都站着看戏了锚工马,其实看的戏是一样的谐蜡。请问奇瑞的范总丁桶,您怎么看这些新的手段稗、模式对销售营销的作用惠?   范星柒:首先感谢红点汽车唐弄钦、感谢红姐饰,也感谢刘主编土。实际上前面两位老总谈得也挺好烁衅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解扫。   说起营销哗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面褪汞。但是从营销的最根本氯唉荷,还是回到对客户的理解缝存馆。我们最近几年对于整个汽车市臣亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整恕记免,最核心的是我们看到了两点变化汐冀,一个是围绕客户端的消费升级星,第二个是客户年轻化的变化瓜。这两个核心特征的变化泉搅,带来了所有客户需求的变化韦伤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展伎。   应对市场的发展规,我们称之为整个自主品牌的发展烹嫩时,包括奇瑞自身的祥,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁氪砜纾快冕届,年均增长在40%左右的增速麓污酣,所以说基本上属于原始增长的阶段琅。奇瑞从2012年抖栓、2013年开始进行战略转型尺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段帮寿汐,我们做的核心是提高整个产品的品质倪,是我们整个战略转型的核心拔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力请鲁少,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品椽卡、好的服务泉苛。2016年我们已经进入到2.0阶段蹬磁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品密,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可墙,整个2016年集团销量也突破了70万辆啪沸怒,增速达到28%哎搔雀,国内市场超过了36万辆膜,也是过去五年来最高的一年垒卵。国际市场中沤,我们2016年实现了出口8.8万辆袱圣套,也占到整个中国乘用车出口的1/3寿,也是连续14年中国出口第一的车企刊。   我觉得取得这些成绩接,销量数字是一个方面码,更重要粟肌苯、更为看重的是结构的变化户燃篱,第一是企业盈利水平的变化费,为支撑企业未来的良性发展截,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务埂素抡。第二是体现我们战略转型的成果宽眯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可癸吼坡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%暴绥切。第三是客户结构的变化伞倡岁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%透。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升梗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%哥沮,实际上我们更关注的是除了规模的变化献,当然营销数字很重要蜂必缴。数字背后更关心的是这些结构的变化糠叉飞,怎么产生这些结构的变化泌联麓?从我们自身对新一代消费者的理解漆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验臼。   客户体验的三个方面我们一直在做雄穿,第一是产品体验桑椭耐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)卸勾峨,行业平均大概在35%挫电,奇瑞可以做到25%沃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台琳,今年还会陆续推出更多的平台荣凉。当然平台不简简单单是全新车型的概念泪全。   第二是品牌体验放绕阶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵孝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通新楔,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销娟碾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了橙,现在很多企业在做营销过程中视频冻、直播方式应用是越来越多了伙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蒋。今天消费者接触信息的方式发生了变化非竞览。   第三是整个销售服务过程体验的升级拟,在2016年网络规呐樘裕和第三代形象店的升级派犁,为了保证客户体验的一致性匠搓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装染芳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的刀泉怀、优质的廓遍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验娄险卑,这是我们正在做的你谩料,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解躺帛,谢谢!   刘小勇丢酗:谢谢范总虏姐肪,现在的汽车营销无论是从手段趟饰,还是从模式嗅浆卧,包括内涵都已经发生了非常大的变化朵匈。我顺着这个话题再往下问一下改毫,请问刘晓科总冕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论乖歪嫩、营销套路木检锣,您觉得现在还适用吗洞链偶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拱芒颂?   刘晓科混:刚才范总舞掠芍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势悍,因为这里面在我们整体来看师,其实我是一个新的营销人喂,刚刚在这里两个星期扮餐。我以前更多的经验还是做用户憾泞,去看用户的发展京。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播俏、网红传亨、娱乐化殴,甚至还有用户的碎片时间扛。但实际上反应了两个变化敝,第一是用户浏览的轨迹改变了抖,以前在PC时代蔫坛,大家基于浏览器阅读百绍。所谓浏览器的阅读卉朔,对于从一个网站跳到另外一个网站极,这个成本几乎为零随,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站泼,只要在浏览器就好枚。PC时代偷蛙,网址汕、网站浓、浏览器是值钱的贯华。   对于移动互联网里,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下菏贝贺,对于微信小程序也有很大的期待辆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观挽拐。最终来看粟亩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流估构朴。在这个主流的前提下父,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读盘。在这里出现了两个问题观酬,也就是时间的问题败奢鳖。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候饰供骄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的鲤瓦县。如果是比较泛一些的资讯或APP卷宛,如果中国互联网网民用MAU看袄,月度覆盖量几乎全部覆盖蘑荚考。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU沁碌剔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP本。但是什么会不一样何漓?就是时间嵌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲般,我也高度认同一个观点朗,未来对用户时间的争夺是变得非常重要森。在这一点来说绵拾氨,我们的营销不是去抓住用户惫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户菱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起兰。   基于这些理念的变化樊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容孩嗽,而现在发现专业内容看得比较少一点搽哄。专业内容对于用户的阅读啥簧阀,可能是女性就不太爱看氨攀触,覆盖用户的时长就变短松皇。什么东西会长呢祭谈?从2016年视、2015年的情况来看歌,我们发现基于娱乐营销的网综时间尸火勿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大呜培,因为可以更好地去占据用户的时间埠川。比如说我们投的一个网综节目砍妥,可以有2个小时以上的品牌露出时间哄。   对于用户来说吻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起滑五拒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要聚苇。无论是线上的喊,还是线下的百巾。   另外一点羡城廖,我们做了一个用户报告绰揣,会发现用户现在在看车的过程中歌酿拆,比如专业的导购枫略,发现用户的时间款聚觅、决策变得越来越短凳侥,对于专业媒体用户来讲鞠午膊,用户平均决策时间是108天阔盎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蝎,这52天对于内容的需求是很轻的刻,包括频次是很轻的瓦多襄。从52天开始一直到97天谢阶藏,基本上是从几款车的比对到交付定金季可,因为提车还需要一些时间垄沪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览掀奉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要稳虚馅,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接韶,而并不是像以前跟一个机构去发生连接贿们纺。也导致现在的自媒体更火颓仁蔼,因为大家更相信人赎狄,也就是网红的力量会逐渐发挥染牌巢,包括IP的力量湾捐。   营销的变化是跟着人走的啼怕,用户的体验孺、用户的行为发生了变化浚趁霉,我们的营销一定要适应用户的改变扔狮。   刘小勇博池:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总熬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表髓丸肃。想问一个跟豪华车相关的问题獭敖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的俄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了慰赖,从超过10万辆到两三万辆的都有倪络,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌巧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗膊?或者会发生变化吗崔凤?会发生变化的话朗涪惦,是什么样的主推力量来促使发生变化期蓬麓?   王顺胜互炼博:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会擞,作为广汽讴歌这个豪华品牌莽署,去年4月份才成立了新的事业体制花胺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市纽,10月22号四驱上市膳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布巴。   从去年一系列的举措时彩谐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌钾爱掏。像主持人刚才提到了纽烩,怎么样去改变格局武柑希?作为豪华品牌在中国翠蹄,像ABB进入中国市场比较早诗卯攫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鹃含寐,其实我们也做了很多思考搜,想跟大家分享一下玛耿。   第一碉剑嫡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早粱腻,也是十年左右的时间艇,也不短谱径,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嘘。作为这样一个品牌要找好自己的定位鸽观煞,我觉得是特别重要的赁磊侧。我们不是说跟谁去竞争图冠,而是在豪华市场找到适合自己的位置囤酗垄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措盾考,包括在上海搞了大型的上市发布会逛令吞,在上海中心进行首秀跺紊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录抡涸,这也是用来提升品牌的协避编。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV哼册贪。这一系列都是来提升讴歌品牌的杉沽女。   在后面的发展上稿捕冠,包括在2017年也做了很多的思考搏,就是如何在营销创新上做一些突破感腻抽。比如说植入了体验式营销劳,包括即将上线的体验店视小丹,可以跟移动互联和终端沧,包括一些PC端进行一些互动篱。包括很快会引入管家式服务拿节媚,让用户真正能够感受到服务和体验蔫胃。管家式服务是一对一的盛,能够让你感受到有针对性悔崎郸,并且有温度地触摸到服务的形式娄嘛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蹈陪,我们在形式上也进行了一些创新掀嘎苗。   尤其在内容上面匆,我们以内容作为引擎嘶关,创新作为驱动殊釜,作为后来者品牌高淳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置标坏瓢。至于格局会不会变化舅味,其实每天都在变化禽篓脓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局举,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升沙媳掠。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌椒纬,我相信之后会在变化当中不断求变兼趟。营销痞暇取、创新不但要传承好的东西猫可,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鸵帛瞥,跟大家一起共享一下舶。   讴歌作为新的豪华品牌险,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌贸烫,希望在座的媒体以后多多关心蟹该、多多支持默某分,一定要让它取得成功饯,谢谢大家!   刘小勇沧:接下来有请江淮汽车李总佩鳞,咱们聊一个关于2017年的话题场蒜,现在年底新、年初做营销的也是做足了功课爆,关于2017年市场的预判段力薪。能不能把您做的功课分享一下愁剩筐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些洞?   李建华穷:小勇这个题目“袭击”挺厉害箩纬信,营销这个事在台上讲弧遁,对于2017年的营销还真没有想得特别细尼镶能。对于营销棱悍尼,以前讲欲文明其精神棺甸腊,先自野蛮其体魄搅,营销在中国还是跟认知相关柔肆,属于文明其精神发展之内的攻澄心。营销在2017年来讲褪蕉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运肥惋隙,全球规模最大长椒,还是保持增长挠黔弓,需求会很旺盛洞,同时也面对着一群非常不确定的消费者来,这些都是一些确定的因素会。关于不确定的川街,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi碳,这使很多事情产生了不确定性靡帅,也使推广方式产生了变化澜氖蹄。在一个变动的世界里要想做好功课孝赴,关键是有定力把握好不会变的东西罢。   就江淮来讲菏拢汕,2017年一方面会更加关注用户的需求埔。因为从做营销来讲轰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上扑坊。一是用户看到产品吉趣篱,如果产品很美好钙系,其实我认为在那之前营销应该下足功夫孤牡肮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入奠寇慨。第二是当产品出来之后薄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品谰卢虾,如何让消费者跟它产生很好的接触胖弦欣、接受它俩梅俩,让你的营销做到有广度缎、深度和温度喇白缮,这是营销人需要花功夫的地方旁保纶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量茅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称ⅲ好的保留和记录下来公漏贾,强化终端的执行力蕊嗣。这是非常重要的瘁,当消费者看到的车是处于被管理的状态韭唤盆,他就会有好的印象爽喜角。如果是管理失控的情况锹鞋朴,就会认为这不是好的产品摆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理丛锯叙,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品本泵炽,这个产品是不是他所需要的敛技,能不能让他在过程中感受到认知和认同亲。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动慑歪,现在已经不太需要你告诉我什么了拈降,往往会更注重你提供给我的事镀,是不是我真正参与过的唯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV箱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论痕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV底胃赋?可能现在需要一辆高颜值沤、大空间藕肌、强动力掳、低能耗涣纷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来搪掠米,所以2017年上半年会投放一款S7侮疵。前面的消费者参与了意见喊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件风,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来热孝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触爸乡,形成了共同创造的氛围牵烧歉。往往共同创造的东西吨,我觉得是消费者乐于接受的东西策享愧。未来共同创造鼓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度伦访。   刘小勇极措青:非常感谢李总卫。我觉得现在开论坛锌愤,最难的是请嘉宾蓝安,但其实我感觉最难的不是请嘉宾菇吞叉,是嘉宾请来了之后不给时间说连坟檬。今天这个恶人就让我来做了统蒙管,咱们就不说了呸嘘。   最后请每个人回答一个具体问题臣暇,刚才进门的时候有一个调查饲母,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几宿?我们从于总开始胃慨扣。   于晓东肺嫉谈:我觉得2017年应该说挑战大咆坚,期望更大烁硷雌,我更看好细分市潮炭啊,因为我们也是做SUV的嘛随剩,我们更看好SUV市场的持续增长凯梅。   刘小勇虹:全行业增速去年是13.6%泛梢、13.7%钢碾耸。   于晓东冠:我预测2017年是10%偿称。   李海港翠捷仆:8%甸邪土。   范星烦:我就说一个数寄李唐,虽然说一二月份看到环比有所下滑屉鸿,但是看这个数实际上同比还是增长的窝奔。本质上今年不用担心洞,我觉得还是在8%到10%之间馅酪吞。另外最近看到1月份的数据出来了筷匹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额埔,这实际上是一个分水岭材,一个很大的变化谰。   李建华堵品钦:我觉得应该在5%到8%观,可能会接近GDP的增速杰。   王顺胜未:我觉得整体会在8%到10%以上堵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上丸。   刘晓科想:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点颓使,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%撼挫迪,我觉得再加两个点是8.5%闲八。   刘小勇办豢:你更准确了姬损,到了小数点后了形顶母。非常感谢各位老总的精彩分享卫痞。就像李建华李总说的宋,咱们说到汽车营销人憋,媒体界有很多新词来形容光绘,像野蛮执行力或变态战斗力许莱蓖、狼性文化等等乃何。其实他们是一群非常善于思考的群体精,他们的思想的深度决定了在行动的效果畴瑰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在扰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈敲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔离穆:李芳 版权作品颗献,未经环球网Huanqiu.com书面授权纽诞取,严禁转载宿,违者将被追究法律责任识镰皮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日授屋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行羔合。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导渴,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体幌送,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨榷桑碉。以下是北汽集团党委书记胆勤、董事长徐和谊的主旨发言枚。   徐和谊蛙怜:尊敬的何部长畴首,尊敬的各位领导谭广,汽车界的各位同仁缺暗刺,还有我们媒体界的朋友们烁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂笔蹿氛,探讨汽车行业的发展话题曹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年凄戈,这一年间我们先抑后扬勉弓,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻忌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进胜,最终以产销2800万辆泼,同比增长13.65%的优异成绩稻尺箩,完成了一年的一个胜利的答卷抠败层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度呈得,为不断探底寻求新方向的中国经济青卉悲,可以说去年我们再添新亮点搅骚范。成绩固然令人欣慰宫庇赔,然而先贤有言隋,一切过往皆为序章佬。今天站在新年的起点上回望从前孪怀,我们发现深沉变革的暗流涌动估,启迪未来的创新发展怖权瀑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思查。   亚马逊无人超市惊艳登呈来淇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军馆,提振实体经济箭在弦上灯嘘德,消费升级引领我们全新的商业文化时代啡恒矮,技术赎轻建、商业模式讽犬貌、国家战略兴势、市场结构结合在一起平恰,这种更替的演进桂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点本,正释放出巨大的改革能量肛眯禾,正引领我们整个行业迈进全新的时代犬哦。   一是技术模式在不断地创新脖墩泌,汽车行业转型正在进入落地期北漏挡。最近几年在互联网措尸、智能化浓、共享经济等多方的洗礼之下烁,汽车行业正在同创新中被颠覆者多,迅速地转变为创新转型的主动执行者林。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟宏秃,日系车企抱团开发人工智能技术熊套吹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域吻,可以说剑指出行解决方案髓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横慑,在新技术猎禽拷、新模式领域不断落子蠢弘镣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期锣颊庭。   二是消费升级缉分,品牌之战成为未来的新机遇观崎弊。随着互联网思维的逐渐渗透故,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念咐京。情感价值嘶、消费文化伟协防、消费者价值观越来越得到重视婆,网红营销腾、二次元营销潮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势腥纪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通屡冒,实现产品表达与消费者价值的同频共振械。   另一方面沤康司,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书室愁定,为自己的人生价值代言草诲剧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题复祷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇徽饰。   三是提振实体经济靡拌涂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫彻爸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一擞率,就是提振实体经济屁徐鹿。其关键在于制造业转型口亭,转型经济学的研究表明池,制造业转型中产品技术固然重要呈蜗纳,但管理体系更加重要峦捶。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化闯、网联化建设擞妒,就越能发现在信息化建设这种大背景下搜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键酒骆物。前几天我看到有文章提到勺胚伺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎类顽漠。这样的提法虽然夸张范就活,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示道,我想却是切中要害的秒瓢袄。因此随着汽车行业创新不断地深入落地芍佬沙,随着提振实体经济逐步落实捆关挖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键凄。   四是政策变动镁,新能源规模化摹奋、市场化成为未来的大方向刀。2017年新的政策正在逐步地落地擂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化悄鞠覆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境协,行业准入规则瞳超宠、动力电池规范条件等政策的制定薯蠕,从各个角度划定了新能源的市场边界显。   另一方面钩岔磋,碳配额耸田夺、双积分袖堡情、新能源补贴退坡秃,无不要求新能源发展要还原市场化手段隙悼,聚焦核心竞争力难。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益僧沪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拦碳拒。   纵观整体形式的发展炔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上滴。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂弧。数年之前前,面对互联网行业的冲击帘静伸,我们以为我们只是需要一个互联网+懦陕衬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折纫怪拓,还承担着国家经济转型的重任师。我们不仅肩负着消费市场的升级期望亭陵为,还背负着整个社会环境与生态保护的职责差凳。这样的多重任务乐惯驼,给了我们新的挑战罐拟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀匪。   面对全新的形势夯鞋暗,面对前所未有的机遇与挑战妓搏融,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向瑟嫌。我们将锐意进燃馈,大力地发展创新精神涉台卑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命粪锚,在电动化髓、智能网联化坚兴踞、服务化另瓣溜、国际化等方面加快发展步伐伙目豁,不断推动新技术洁迟、新模式的落地生根谢距,不断地发展新能源汽车夏,还原城市绿色健康生活呻。不断承担经济转型任务绷,推动传统制造业的升级味溅断。   面对未来睬补位,我们将在以下几个领域寻求突破涪凶:   一是加速智能网联技术研发屑荆,打造智能出行的生活方式籍。2017年拉斯维加斯的CES展上拷么,北汽全面推出了我们智能化的发展战略前氰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作瑟。当然不只仅是和百度姜,还有其他的国际国内的公司下乏码。未来瞄准智能驾驶辣聚椒、智能互联羔镜、智能座舱等内容慑居,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系烫挪嫩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具填毛。   二是加快新能源汽车产业化魄,践行绿色环保发展目标现讲。在新能源方面肠,北汽秉持环焙悖靠大家的理念亩绿,不仅造优质的新能源汽车产品绊痕,更要造消费者愿意购买的新能源产品窃吼。尤其是在补贴退坡脐、行业回归市场的大背景下噶,北汽集团聚焦资源倪、聚焦技术霉、聚焦产品靡梦驳、聚焦市车咄懒馈,四位一体严密把关整个新能源产业链鸡息锻,为消费者提供既有颜值蜕咳、又有内涵的可靠产品乏钵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念手趴逻,共同守护美丽家园欣辜艘。   三是加速国际化资源整合昧,实现中国品牌的全球化履独汉。2016年倪船,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地琉膝,实现了北汽国际化嗡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瞥。配合国内的合资品牌肩,服务于全球布局研发基地协,北汽全球范围的资源整合察簧艰,已经进入了研发疾、生产未充、销售窍、金融氦莎、人才和品牌全方位互动的良性循环露蕉。   面向“十三五”丢勿,北汽将继续深化拓展东南亚鼻鸵、北非擂、中南美臣菇萄、东欧等重点市场的产业布局戚,使中国品牌的影响力遍布全世界蹈。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级竿氰。   四是坚持服务化方面刮懦粕,推动制造企业转型升级谁衔佃。服务化既是国家经济转型的方向眉,也是北汽自己产业升级的主要目标噶骸通。多年来我们在金融痛阜密、产业投资某钾奢、后市场惧憾、出行服务等领域多点布局建,随着时代向智能网联方向的发展狄髓凸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环铝讽剿。构成从业务到管理体制枯,再到基础设施的科学发展体系擦甘,不仅提高了资源的利用效率匿晃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鹤另配。   各位领导谐苦疆,各位同仁力皑蚂,媒体界朋友们反,闻鸡且起舞潦膝,风好正扬帆逃茂偏,新的一年已经到来告诧啦,新时代也正在开启机遇的大门吐,让我们携手共进聪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟洞洽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年酸杀共,长城汽车累计销量达107.45万辆桥孩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没踞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷孙墓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军瘦,其中哈弗H6占比超6成剐钵,达到了58.07万辆愤,同比增长55.58%滇共。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻然希匪,2017年2月19日空,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动开。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年春,我国汽车市场销量首次突破100万辆酱成,高速发展25年后的今日鲁鞋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度汉鬼。中国自主品牌已突破百万辆戚叹肃,那么能否乘胜追击逾越200万汲、300万的销量目标梳吧唱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能啸怒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中粗,用他的话来说怒秋律,“这是很了不起的一点杜咎赦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蛇蔼跺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面竿卉啦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心坦翔慈,从另一个角度来讲钙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来失。   安全粕聪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功潘,分析其中最重要的因素棋,魏建军表示朔,回到20年前棱讨,受到成本和技术等方面因素的影响想潍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位发窍薯。而当今时代背,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标乖卯,其比重也在日趋增高但讼痢,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了纶库黄。他还透露闪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元惩,打造全球化的研发体系秘途饶,在主炊、被动安全技术婪、智能互联食味涝、自动驾驶等方面衬饯,形成领先优势杭干铜。   说到自动驾驶技术毋步,放眼全球汽车行业似冠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重擎汤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命唬烈兜。哈弗将采用北美榔、印度舞底、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统途洛渭,据他透露坎灵啪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准裳隋谜,目前正在进行路试位讣,有望在2020年后投产激。“我们的最终目标遣倘,是推出完全无人驾驶的膝十狭、最安全的 SUV 陛斡。” 魏建军说到可。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标事帮,魏建军说到盆猾,2020年菊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鞍芹。对此催烙革,哈弗规划了四十余款新产品侠,覆盖全部的SUV细分市场幸申叮。到了2020年不盲混,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标喂,在规模上超过吉普苫娟、路虎请,成为全球最大的专业SUV品牌抄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆涤库蠕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时钳姆赐,魏建军回应道蔡搔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面仕腔唇,一方面要靠产品快速地更新迭代枪,另一方面则是丰富多样的产品规划集巢,这其中就包括新能源方面的建设备傻锨。据悉氖校,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型啃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线烫偷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择烹弦。除此之外去,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢媸媳睢,目前正加速推进全球化商业的发展怀,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标冬借。   2016年泵,魏建军携WEY品牌亮相广州车展舰信讥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑浇:WEY登场之后哈弗应如何定位容首?魏建军在现场表示牵辱骸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化完。相反胶相,哈弗将全面发力15 万以下市晨鸺死选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场颂魄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针渭范似,而“聚焦”就是集中资源里耍,打造产品和服务的差异化优势弊廖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”伎覆。先做强纱茧巧、再做大亩僚,这正是哈弗理念的核心所在菏霸亭。在盛典现掣尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一案皆混,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语趁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持帽汐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍焊具刑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念思鹅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队骗勘。据了解块,长城经常组织经销商团队去日本考察扩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念抖恋。这正与长城的发展观念高度一致鸡瞎稍。魏建军透露灰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”馅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝船论,经销商们也未曾有过动倚狻,这正是“稳固”所体现的重要一点桐疼。   长城汽车总裁王凤英表示绰惦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系素薯。 她认为丝猾,良好的厂商关系是相互作用的钱撩,只有让经销商满意双,经销商才能够让消费者满意魔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中抒,这是层层递进的作用效果倘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因陕菇牡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌矩咯溶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么乡凌祁?哈弗给出了自己的答案履:200万的目标即可上路烁挥性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠卤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今硼,在新能源汽车补贴退坡后炔脓赊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元毒,这个数额占车辆销售价格的40%趁帅的。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响悔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续罢?未来寺化雀,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇沮?2月8日下午筐热,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示茶喂镜,2016年翁鲜唤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拷培烷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一列貌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势滑。随着核心技术差距的缩械殖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强备劫。但是灌胖阔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内翔,巩固和扩大这种优势毛枫葡,还需要政策虎烹、制度和市场三方合力奇,打造可持续的市场化发展焙磷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布矢,但是从已知的美国贿甩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看布,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置漆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%梆撩畴。同时畅,公共类充电桩接近15万个的发展规模史,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家裳。   “走在世界前列袭,不仅是体量和发展速度位居世界第一承,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一妓皑烯。”许艳华表示句,经过近几年的积累假茧巾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证篇亢扑、制造和营销的体系能力澳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变表潮,产业链基本完善斑啃信。整车礁碑忻、动力电池甫锹臀、驱动电机系统性能大幅提升臀,市场主流车型的动力性售淌、续驶里程培边、能效纹、可靠性酒认、舒适性明显改善洗,整车逛染非、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展税疟,新能源汽车市场覆盖率提升晦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国卵,占世界市场比重约为50%琴鲤。按照已知的企业规划吮楼哼,在乘用车领域懈醋,2017年我国将有73款车型推出勃沫,进一步满足市场需求暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时南汉巧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步赫,整车单位公里行驶成本也在下降伙夹。“20%的成本下降系洪讥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价姐潜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升半讲韧。”许艳华对《中国汽车报》表示颂冕,在规模扩大成本下降的同时艰赴,市场竞争下之下位,企业会做出有利于市场发展的选择夯费甜,也因此健沉该,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右芹樊。   许艳华判断酸底炕,2017年古伯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强绒喜,预计占比会突破70%上崎劣,长里程纯电动汽车需求会进一步提高交,充电基础设施也将继续保持快速增长青酗触。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系妈,我国新能源汽车发展目前处于世界前列疾豌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确谐,在此框架内媳抬拧,到2020年翅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展恋萌闪。但是补贴退坡后怎么办愤悲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动存超权。”许艳华认为程,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移卡仟,让新能源汽车使用成本进一步降低吴,才能保证其持续良性发展汾丹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件深啤。目前抵,无论是整车背、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确樊涝,剩下的就是政策实施好的问题荣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来锻。”许艳华强调稿须故,我国需要基于长远发展的政策驱动体系妓奉,2020年到2025年是重要的过渡期茸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势揪蚊镀。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用饲汐穗,这方面我国也走在世界前列孰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》朔浓檬,进一步落实国家新能源汽车发展战略笆祁净,保障车辆和使用安全赡氰。   不过惕吧庙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议峦憾。针对《暂行办法》啸耻浑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%雀烹、10%和12%的比例梁彻搅,调整为5%苫吻滥、8%古迪究、12%的比例补矮答,并允许2018年骏皆祷、2019年负积分可延迟一年抵偿抽枚。同时磷惟逢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定令和,否则会使新能源汽车市场化进程减慢凑年,丧失中国已形成的比较优势环梅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用成。中汽协希望《暂行办法》尽快出台赁,以便企业开发和商业计划的制定樊怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻锻:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时吴富,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景痢硕妨。犹记得2015年7月掏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车疮,并对这些汽车的车载软件进行升级阶袱入,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火帆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机欢寇、转向系统以及车载系统狈范灸。    如今诉梳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置鞭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案勒诉,如果没有行业安全标准来做规范并,或将引发不可想象的严重后果残浆醇。在我国茹菊,作为国家网络安全的重要组成部分磊灸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫轮蜡。《中国汽车报》记者日前获悉晚捶,《车联网网络安全白皮书》溺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布看。在发布之前坦曝踞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖抨,他告诉记者蝎霸顿,车联网网络安全即将拥有“指南针”舅幻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》奶蒋:《白皮书》踩适楷、《细则》出台的大背景是什么酥好箍?    庞春霖扭碎伪:在节能环保卿撅、安全舒适干蜡,以及车联网耻肃缮、自动驾驶轰犊拈、智能交通等方面要素的推动下公饲,汽车正在迅速IT化厦、智能化蹦。与传统汽车相比甘嗡峨,智能网联汽车在节能减排江侮、安全舒适方面具有前所未有的优势盒香梯,符合汽车工业媳蔡辆、交通出行方面的发展趋势陛悼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战晃隶撕。在互联互通的背景下皆梁,没有网络安全充分保障的情况下吩俏,智能网联汽车带来的可能就是灾难呛粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日灯裂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》翘,明确要求网络运营者(车厂险、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务羌,应当依照法律官、行政法规的规定和国家标准的强制性要求设肝,采取技术措施和其他必要措施烯慰匡,保障网络安全沛、稳定运行俱孺丢,有效应对网络安全事件归,防范网络违法犯罪活动奸摆,维护网络数据的完整性菲、保密性和可用性悼。网络相关行业组织按照章程绘缉钮,加强行业自律敦,制定网络安全行为规范篙森,指导会员加强网络安全保护绣,提高网络安全保护水平险难头,促进行业健康发展湍汲帅。”该法2017年6月1日起施行喂市际。    2016年10月23日淖飘,在前期工作基础上灭拭柬,在工业和信息化部等部门指导和支持下钠羚案,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作弛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上汗,2016年底粉能,以电子科技大学为主任委员凡阜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)杀偏、中国信息通信研究院僧、国家互联网应急中心兴记、中国联通薯颗媳、中国电科第30所档、奇虎360怪糙弧、博世为副主任委员赣梨喝,联合国内外70多家整车苛乓疗、芯片筋线薪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称弦勿:车联网络安全委员会)正式成立突弗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求似,在工业和信息化部摊冻、国家密码管理局炒迸氨、国家网信办等部门指导谱、支持下镐手儒,车联网络安全委员会于2016年底组织咸、协调产业资源握唯,以我国自主和在华骨干外资车企缮、终端和零部件厂商为调研对象恢森抠,先后完成华南撅、华东揽草趴、华北辰、东北锤从、西南地区调研工作堪,充分了解了车联网网络和信息安全政策侧冉、法规提申、标准馆盎、产品寄涸、应用等方面的实际情况与现实需求菱。并组织与协调联盟内外资源讼,开展了车联网网络与信息安全相关政策困、法规粳丰裳、标准的研究浩涵,形成《白皮书》磋廊、《细则》兑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布席。    《中国汽车报》坷伶:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖嗅彤:随着车联网发展忱蘑点,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件卡夯砂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规墨哼、技术标准骄、产品及服务体系的支持扯刷。从调研情况看里存甫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战缝锤,缺乏可靠和一致性的基础工作恃恼,因此需要我们及早采取措施巢,完成网络安全方面的顶层设计工作陆,从政策痰难刑、规划瘁悼、标准窍、技术仓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用投。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊剂芎,分析国内外车联网网络安全的发展现状抡,为车联网网络安全的后续发展提供建议绩赴毕,推动车联网网络安全产业的快速发展喇付搐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》乓陈,从企业涩汤瞬、用户苫、政府需求出发纳浓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》踌吕,结合车联网的行业特点和技术属性低,立足当前现实和未来发展趋势魄,提出心鸽楔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系佃、指标和建议吐拐耻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鹅剔抽,提升网络安全防护能力拼帘梳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施浪雄崔。    《中国汽车报》沁募:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定细?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准吼黑,对现有车辆和新车产生怎样的影响衔虑缔?有没有实施的时间节点谭郴透?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高褐?    庞春霖钵烽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南堕,并不涉及强制性标准和法规病吞。同时通过产业宣传喇屎脊、贯彻和使用卧匡,不断发现新的需求和不足摩付觅,并加以完善豆。但由于网络安全形势的复杂性响,以及车辆作为一种重要的交通工具店邯疙,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台箩。    两项文件本身就是在调研基础上链广浑,听取产业单位需求而形成的喉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶梦,减少大家的迷惑和疑虑酚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动兼匹,切身维护好产业和用户的根本权益安。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品差粉袒,当然会有成本在里面赖当。不过从发展的角度来看河己咳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样腾讹,属于必备的系统呕补唾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品分菱。同时丢屉蝎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点浮很,也会赢得更多消费者的信赖嫡骋。    《中国汽车报》堆钠武:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动恕接阿?自主阂疆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一耐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战惫?    庞春霖悄吞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作良比,其中一些关键技术和产品暑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试纽炭到,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样潮测迁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分咆,那么就像现在车辆的保险杠嘛告、安全带认矾挂、气囊兔、ADAS等等常规安全产品一样红,无论自主还是进口车辆磊裁乃,应该都是一致和统一的要求夺份,并可以采取现在车辆型号核准等方式零屁逃,推动车联网网络安全产品的安装炔、测试讨暇、使用帮蛔疲、维护和服务堑空航。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多汀晴,首先是人们的意识问题层,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意教,但对于车联网网络安全却毫不在意锤抒。要知道喉刮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单牵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂岔捞、多变秃迁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片赌乏、软件等基础技术碧赁送,对于自主车联网网络安全产品而言街,投入比较大尺沏谋、周期比较长必轿、效益回收比较漫长分壳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长许汝矛,从整车企业忍椒懦,到零部件卉换式、软件涎蔬、芯片供应商男履鸵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系埃谜呛、人才队伍盟放、产品体系聘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系剩岛,也非结构化的治理模式秽,需要新型的伦理谅、法律和技术法规给予支持化,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界筐底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "   1月18日怜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会暇图邵。引人注目的是匣匿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起屯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”陶汤。EC180之所以有如此低的价格舅忿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴堂褥割。在补贴退坡的背景下颓庐,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势缉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业巳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何始砷?在发布会后磨酶士,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访奴立寒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义傅沛隧,以及2017年的经营策略与规划啊浅。   《中国汽车报》柬赔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义炮烈?   郑刚缚碑控: 北汽新能源有两大类产品平台碗捍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品忙暗,包括EV较藉塘、EU独、EX水硅饱、EH四个系列慌恢桶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品笨扯。在开发之初煤耙投,我们就对其有一个精准的定位与期待卜激。   北汽新能源在两年前预计到村饰雷,新能源汽车的3.0时代即将到来粒貉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格擦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入剑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车寄。   目前姆硷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握澳,这没有错稻痴萝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术该蹬,并没有推向市场的现象类金。我认为藕们回,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合棱魂垒,也没有认清正确的发展方向泡词疗。   因此健,在两年前开发全新平台之初染磨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车溃,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路士没,这种做法目前看来是成功的籍茬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能期、造型胯、特点以及价格之后省,大多数人对其给予了极高的赞誉拳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号就。   在成本控制方面另饯落,我们认为还有压缩的余地吼牢观,通过不断地挖潜降低成本惕禄肥,我们认为可以让更多的人开上这款车览,不过这需要一个发展过程芒埂嗣。随着销量和产能达到一定规奶潞唬后桶,我们会进一步整合资源还锣厩、降低成本噬,提供给用户性价比更高的电动汽车浆横。因此放,就目前来说碗拍伦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力祈,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力携灸功。   《中国汽车报》刮蓝: 面对补贴退坡太稼腐,EC180为何还能采取目前的低价策略净?北汽新能源有怎样的发展战略泵竭?   郑刚钮戊崩: 从当前产业政策来看蛋,全国各地的补贴额度不同梧,流程不同盗烘,这都带来了公司内部成本摊销的问题清窍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难憨烯。为此化伶谁,北汽新能源成立了卫蓝基金嘿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴殴。这需要企业拥有一定的资金储备聪烦。只要差异化的地方补贴还存在行,卫蓝基金的使命就不会结束铃惩斑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产牡钞蚀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会敲。只要发展的规划清晰辞凸绅,我们有能力也有信心做下去烂卫。因此舍虎肃,我认为当整个市场达到一定规奶罚后稍纱沛,企业才能做大做强阑珐。在我看来仿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的申,而不去考虑社会责任啡习。只有兼顾了二者扳串诞,才能获得发展与壮大巾咆厂。   就北汽新能源而言票,如果年产销量达不到10万揉,那么就没有持续发展的能力图。因此祭,我们公司定下17万辆的年度目标破,并将在4年之后达到50万辆枪窍伟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点挫。谁先占领制高点帽覆,谁就有效益侯绷。新能源汽车市场的成本杀手臼,也将是市场杀手焦好。   在竞争过程中帘墩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手冯讣,而是以传统燃油汽车为对手的潍。因为它代表了污染矗媚,势必要被市场所淘汰膝。   《中国汽车报》辽: 新造车企业的强势介入粪辞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响久蛋?   郑刚非歪淡: 与跨界企业造车相比脯倡,我们的优势正是他们的劣势坪。依托北汽集团期避抢,北汽新能源有着很丰富谦分拴、庞大的制造资源帆,有巨大的产业链规模优势潭惮。在互联网体验方面俊狄纯,我们确实面临一些挑战港膝,但我们在造车工艺灵朴、供应链与流程方面有着更强的积累肥陵面。   在我看来揩绣督,绝对的优势和绝对的劣势都不存在百蜜,这些可以相互转化剐不。我在发布会上再三强调凰玖颧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业溺,而不是新能源汽车厂商潮魄邢。如何能够最大化地提升电动汽车性能配罕棺,创造差异化的用户体验和品牌价值鲁般焕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向仿。   目前苏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类爬得:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户菩鹊。在这三类潜在的用户中现楷,我们的发展空间都非常大疥薪。   对于新造车企业而言级长锚,他们确实会面临诸多的挑战参。我们在发展过程中遇到的挫折欠虎,恐怕他们也得挨个体会到逞念龋,但这是一个正常的发展轨迹淘径仕。因此参期店,我认为这是一个跨界融合的时代辟钢皑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制虱态,将思维与资源彼此借鉴唐惜,从而为用户打造更好的新能源汽车崔董释。   《中国汽车报》罚淖惜: 北汽新能源目前的两条产品线泛毁隋:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里平吓?   郑刚干盯饭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线纪胁颠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线腿黔浇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异爱荷农。相对而言肥陕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友私尘、邻居售簧甸、亲戚亢亭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比幌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人耐瀑观,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征裂蔚。因此在性能层面抢存门,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化夺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能对拴。   在智能化方面双沤棋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用粕荷蕉。例如ARCFOX将会在社交捅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性挺铂珊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点冀。相对而言谴痉绢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高冯妒,智能化水平也将上一个台阶察餐彤。未来轿理感,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现了垫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后哄檀,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上梁。   《中国汽车报》朽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何忙衫前,公司将如何利用这笔资金耪扦伸?   郑刚徒锹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布律浮创,将实施不少于80亿元人民币的融资雄冯监,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平径帛。无论是电动化还是智能化恋犀,我们都会在研发上投入大量的资金许胸。目前奥锹没,北汽新能源的研发投入主要在两方面浅萌花,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究膳挺黄。   我们希望引入来自产业链的投资方悲仓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展纫剃衰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后岗懊,智能化成为卖点荆纹。   目前清帅,北汽新能源拥有了三个生产基地雾,现阶段产能还有限伍妮,每年只有20万辆的产能挤淀翱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地供啥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源肖,从而可以更好地降低成本晦裂病,提升效率宏放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐毕脊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员玛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天稻吩虐,大众汽车集团管理董事会成员扯人殿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满馅惫。1月14日唐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员通,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日疾,他在长春见证了《一汽巳琅薪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午懦脐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室魂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蹭诗技。    新能源汽车然充坚,重中之重    尽管行程密集乔柔谐,但海兹曼依旧神采奕奕片。他有理由高兴釜,要知道熄霓较,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众讹逗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车频,比上一年增长12.2%墙膛芯。即便如此殿,海兹曼在专访开始时戌涸庙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”木。那么大众还关注什么甩吭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车盖。“到2020年玫屑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年权锣,目标为150万辆冻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈邸;同时坡井苗,大众在中国的新能源汽车路线什旁棠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡柒剑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说姓醒,40万辆及150万辆的目标中褐氯败,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拢胶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度豆纫枷,海兹曼称怠筹,这要由市场及车主来决定递哀。此外顶,进口新能源车虽然是个“小头”囤镶孰,但会涉及更多细分市呈菟獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择售。    奥迪与一汽合作问挎,加强再加强    就在1月16日傍晚孺谈郸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽埔卑、奥迪十年商业计划》翟呕,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鲁。海兹曼见证了这一协定的签署穿霖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议歌爱痘:“这是一个战略性规划山,不仅为奥迪芳,为大众拓吩无,也为一汽明确了发展目标苍莆。三方达成了共识让,而这一共识不仅在传统燃油车方面荒,更是在新能源汽车和移动出行方面籍。”据悉冕动,双方将针对21个核心领域开展深度合作蹋歇澳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线草当,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场校。其中霉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点臂棺详。同时广蓝弛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上箩萝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作委,包括惶:智能互联琼评考、移动出行里伯、联合数字化项目处驹、金融服务合作等众多核心业务领域晶。    同时承角秦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展如赫献,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力澈砷断,在提高一汽-大众的研发及新能源能力河还形,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作谭缅圣。    “对于奥迪和一汽来说阶,总的框架已经搭起来了酬层碴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’匹。”海兹曼笑着说隧锹。    上汽奥迪膊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作缮绦,记者自然不会错过追问的机会掠佰催。    海兹曼进一步透露凤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系冬醇庐,但当前的重点寂谜伦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作燎取扫,形成长期的更有建设性的伙伴关系戊。“除了十年商业计划的内容之外百猛虽,我们同时也更加重视解决经销商的问题潦比,更加重视经销商的权益晶。我们要更加积极地回应经销商的诉求宪危享,解决他们的盈利问题杜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”逃淋偷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停赦?在记者的追问下惩熊,海兹曼称汤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进魏,并且经销商的问题解决之后领毕撵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”匹。    至于具体时间表哼霖,海兹曼透露策饥亩,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行慕讨,最早要到2018年开始描澜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瓶搔护,各位朋友戈缆钩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛讽划。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断没。   题目是“坚定信心渡陷去,持续推动中国新能源汽车持续发展”事唬。汽车的电动化是大势所趋冉戎铝,体制优势是推动发展的根本情秋,然后就是坚定信心辖纠。特别这几年新能源汽车发展很快蘑,产品的成熟度妮绕茹、政策的全面性筐、系统性食,老百姓的认可矮,这些是电动车矛、电动化大势所趋搭骂巨。大家可以看看渺,我们今年2016年差不多是50多万台惰陌,占到全球67%氮船镶。从增长趋势也可以看到弗,从2011年纬泪、2012年扰袭俄、2013年鲸、2014年悍爬副,特别是2014年领掇诫、2015年冻,包括不平凡的2016年廓,虽然有各种曲折兴希,但还是获得了很高的增长啡庭,大概有50%查默乔,全球占比差不多有60%多酷芥。   我想讲几个理解和发现肠念。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了卸晴,做的非常彻底淳怖说。我们可以翻看一下2016年的数据报偷吾,2016年中国公交大巴台,不包括旅游大巴臣,总销量大概在10万台左右铂光蜡,但是我们纯电大巴差不多7万台默剧,插电式混合动力是1.7万台漆棉奈,加起来大概是87%旗,占总的销量接近90%细,这么高的份额现案恢,我觉得差不多就在3年左右发生的罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去巴吨,到2018年嚏拉无,我们认为在公交这个领域里面琶钨桅,燃油车会进入死亡涤。很有趣的是2018年蔼,如果你要在欧洲或者在日本盎,欧洲奠双、日本一些主流的燃油大巴的制造商菏扇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来勤,或者刚刚接近路试休,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化粉紊刊。从这个感知可以看出秤呐际,中国背后的推手是什么煽,为什么这么快晚赁睹,无论从技术新团瞧、从市场缝粗、从体制抄簿挎。因此我觉得恫,体制的推动是推手死,因为公交很容易充电派肛轿,固定路线甲讳,固定区间瓣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蕾涎呻,大部分属于国有体制份等,政府有很大的话语权险宠滴,公交的排放巨大禽茸,一台公交补贴很高拒,但它排放更高典路。一台公交我们算了算屡,早上5点上路疮篡,到晚上差不多10点下路撼,一天工作18个小时摹表纳,相当于30-35台私家车的排放蒂。因此填,我们四部委在推动产业政策里面厦,花了巨资在推动这个产业膏瓶,但节能减排的效果是最明显的厩,而且在全球保持领先度也是最突出的滦。   比如像深圳锯,2015年弥勉韭、2016年红桐豆,大概2017年上半年掠,就实现1.5万台公交全面的电动化啥韧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲熔。而且这个产品雌醒、这个领域我相信还能保持持续的领先廖凰冕,和乘用车惶、商用车比俊,和一般的卡车比嫁惟孝,我觉得在大巴这个领域里面侯,我们中国无论从技术涡、从供应链剁、从规模玩萄臣、从市场地位馈临茂,还是很牢靠的你屯缄。出租车可能是下一个领域绩,我们相信在未来3年里面法,出租车全面的电动化也会进入一个快车道廊。   优秀的体制助推驳,产业快速发展拭适。即使2016年不平凡的一年里面梅缎,国家有很多政策括,像国务院2月24日政策常务会议熊,政府公共采购配额溪,7月6日马凯在西安有一个专题会激八,包括到10月18日克强总理国务院常务会返份式,原则上不核准传统燃油车榷躬,加上之前一整套的体系适毫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的副课醋、最系统的政策体系航,包括今天我们的百人会这么一个平台孩截拍,在国外是不可思议的连暑妙,但是在中国就发生了勃氯,我想清泰主任亲自组织多祥,这种特殊的身份把大家聚集在一起切,而且今年的规模更大储墨,明年可能还会更大贫钦口,这些体制推动中国新能源的高速成长缎兔。   从税收接芬、推广配套建题、长效核查波、推广管理等都在推动少蜜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模篱,刚才欧阳老师也提了惧,很全面渐咆僳,从上游的IC制造故罗鞭、正极仓莫篓、负极茶箍钮、电解也隔膜天郎己、各种资源冻、配套啃,中游的电池卫劫、电控膏、电机技,下游的整车侧潘肩,包括售后服务据锌郴,全系统的皮魔、全规模的谢堕。国外也是迎来了发展的热潮骸悔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售孟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%城,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入维病卵。   坚定信心白螺犯,持续推动新能源汽车的健康发展托。其实我们在业内也在把这个脉舶汾,2015年1%是一个拐点窗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台泛,相当于当年差不多10%的市场份额收哇斥,2025要达到20%的份额先,当年要做到差不多400万台扔烁程,才能达到目标倦辆。因此我觉得摆,2020年10%还是有一些挑战铜。我认为到2025年费,如果电池做到每瓦时1元钱以内顽窘混,按照同等配置的汽车协百霉,成本按照同口径的品牌巢、同口径的配置算道釜,大概比传统车还贵20%-30%收频,这时候国家财政一旦退出去以后傻,必须有相应的措施来进行补充妻隆。我相信第一酚别,购置税的减免褐八梧,一定要延到2025柏,甚至于到2030郎滦铆,这是一个10%的政策支持将,这点非常非常重要屯。第二吗星紊,消费税割,特别是对插电式混合动力车拓红,消费税有2%苫默、5%-9%髓,如果在国家财政资金退出以后槽氨容,如果这个要有一个减免的话婚滩享,这里加起来差不多接近15%-20%滇,这样把30%缩小2/3斥辖闪,国家政策就扶上马笆垦、送一程牌,才能够让新能源车更健康拉箱唉。   齐心协力逛缕,2017戈笑鸿,撸起袖子遍漓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地赴台,万象更新陋伪谓,这是中国新能源汽车的春天庙。从2014年的小荷初露胎绊细,到2015年的急剧拉升魄孟旁,再到2016年的高位放量淡喇,可以说经过三年的蓄势墙铺巫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化寡乒怂。牛市的格局基本确定轿姓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标枷雌兑,“十三五”怠、“十四五”和“十五五”期间亥,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%温沦、30%和33%径,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代北孰失,继本世纪初的“黄金十年”之后从恒矢,下一个风口即将到来认。   毫无疑问懂饭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇婪纠素,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役锨擦玩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化颊炕卑,值得关注士来。我们总结了一下这些变化沦涕,有三个方面的特点幌扑:   一是市场的形态改变了提阿句。   从导入期迈向快速成长期线,刚才欧阳教授称之为成长期点抡独,我们在前面加了“快速”两个字署铺,有待商榷弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府廊购,成为消费主体线桑闹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙铺赎,新能源汽车从政府的示范运营起步瞎古圣,不断地向私人购车靠拢希臼凄,临界点已经到来!有统计表明冠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%妓,预计今年将进一步提升到70%左右豹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代莲丹,要在竞争中胜出雄搁赏,就必须以客户为中心刀丸描,以市场为导向卉凯烘,树匠心泉漓,出精品钎齿赤。   二是竞争的主体增加了构。   从少数先行者的竞争沦,演变为全员竞争怠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手虫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划视,包括这些国际大牌湾番朔,比如说戴姆勒持措、大众等等跨国品牌同,通过合资强化了在中国的业务布局掀侣撕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点屉驶。有统计表明修俏入,从2015年开始焙粕郝,全国新能源整车的投资项目超过30个煎,总金额超过了1000亿元棚粗,总产能超过了300万辆韩漠。当这些产能陆续释放溉农,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代倒。到那个时候浇琅,竞争将回归本源毛朵衫,那就是技术途答盲、产品和服务撑。   三是行业政策转向等。   从扶持补贴过渡到监管引导隘拉,政策驱动弱化蔡段、创新驱动凸显判逻宽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嗣,产业政策呈现出四大趋势茎:   第一题苫庐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境喉版泉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二掣,通过准入结、销售宏辛币、使用环节的标准发布惕,提高行业的门槛韭,净化市场环境;第三莫旧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局欠恫扯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度掣峰,让市场发挥主导作用;第四扫逆拈,通过电池目录和技术路线图的发布劝婚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累扫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资川酸陆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”视拭。   本世纪的前十年城,可以说汽油车高速增长煽绰驾,成就了中国汽车产业的由小到大梆入。接下来的这十五年蓟承强,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强络?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”痛罗,克强总理也讲雇,“发展新能源汽车层仙潦,是培育新动能贡顿,发展新经济的重要抓手”抱锣。中国政府凭借新能源汽车鞘,特别是纯电动汽车戊谩票,引领产业升级寡挞,谋求弯道超车帆樊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈话。   继高铁博小、特高压和核电之后簧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”怪崩恍,这种希望能不能变为现实碳?还需要我们全体汽车人的共同努力尽变。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早圈,目前已经基本建立起了一定的先发优势能扒驾,把先发优势转化为领先优势睡,是我们坚持不懈的目标蚕疤。而要成为一个真正的领先者奈非钠,只有创新促。创新就是从零到一怠氮埃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件憨,用全新的方式组合起来维茨,去创造新产品隆揪投,去创造新的生产方式和商业模式剿是,去开辟新市乘锸臁,去整合资源窟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拾琼,去实现新的价值创造恳尾律。我们将以创新为最核心的驱动力抠,全神贯注茎俗沤,聚焦技术椭挛,聚焦产品肝量,聚焦资源能,聚焦市撑炜映小;以心无旁鹜的聚焦战略钒跋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志稀,实现北汽集团领跑的梦想惯溉讨。   借今天会议的机会汇拳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略疟,也就是刚才谈到的四个聚焦祟痕:   第一棺绞,聚焦技术男惧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖陵艾葡,消除盲点勉尉。新能源产业最核心的技术就是“三电”筒,此外充电和续能技术典、激光雷达等汽车技术忍瓜逛,以及轻量化的新材料戚扳,石墨和锂等上游关键资源片,也是我们需要掌握的核心技术和资源娶。这些技术和资源解膳漏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品凤修,我们再难也必须干较磐度,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作锣鞍合,各司其职负蕉奖,对新能源汽车关键技术进行各个击破量凹。北汽集团将在政府的指导和帮助下辰,在北京的经济开发区皇默财,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心寞排逻。它由研发创新中心堑捷陛、全球营销中心涪壬馈、品牌体验中心妥、联合创新中心等五大部分组成事稗,将建成从用户研究稿渺、概念设计螺骏瞎、前瞻技术搏何滩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地乘。   第二晚磷糜,聚焦产品砷希。   产品是企业价值的最终呈现沮炔簇,是我们寻求客户认同的物质载体般。高度契合用户需求论惯勺,被用户接纳忙士、认同的产品才是有效的产品乱扁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比粟围铂,我们的产品在续航里程百股低、成本控制密、整车品质焙、产品线的丰富度方面梢伎,目前还存在着明显差距俊。打造新能源汽车的产品力方季,我们将从以下几个方面努力磊滩翁:   一是凝练赫烈,集中北汽集团的优势资源巴词得,打造若干款明星产品么。   二是做好差异化的文章萎形密,精确地切入特定的细分市场帮抛头。   三是做好迭代创新撑兑靡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化店、网联化翁九、轻量化技术应用到产品中粹仿,并根据新能源的技术特点夏朵,开发设计全新的车型平台豹。   第三党霖,聚焦资源帮摧柔。   21世纪的竞争对,不再是产品的竞争星硼,也不再是渠道的竞争盲梅,而是资源整合能力的竞争逝淖。新能源汽车全产业链更长孝悸途、体量大搽,包括整车衔甭坊、充电基础设施玛、智能网联镣喘轨、无人驾驶以及下游应用在内睦苔科,整体的市场规模在10万亿元以上雹。   然而资源是有限的赋,优质的资源更为稀缺绞,新能源产业作为朝阳产业速瓢掇,资源的布局与传统车完全不同权露挤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态迷嗽恫,瞄准核心资源和稀缺资源廷苹,提前布局菏,将其纳入到我们的生态圈之中陇,北汽集团将围绕着创新链聚、产业链驶博负、市场链夯惮屯、服务链和资本链这五大陌块适,通过新兴技术的孵化嗣懂、成长型企业培育盛、产业并购整合等手段强歉,实现关键核心技术的突破与领先抄冷恫,打造北汽新能源的杀手锏飞谷,谋求长远的发展窟,实现对传统汽车产业的更替僳。   第四伞,聚焦市场卧。   市场占有率是关系到产品的关注度段靶、品牌影响力的重要一环飞,目前我们在新能源汽车市场的拓展榔问欧、品牌传播团诡病、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面句曙境,可以说暂时走在了行业的前列肯。下一阶段户捎,我们在继续发挥自身优势的同时能,还要加强对市场的精耕细作炮许,对不同市场进行分别覆盖磷划,不断扩大自己的势力范围构盼。对公务市橙獭,我们将根据公务车枢、出租车筹、城市物流睬邯侠、城市租赁厢、城市公交等不同领域的特点懂悲玫,把规律琢磨透唉缅,在品质差异化蓄梦颁、品类差异化和品牌差异化上做足文章扩。对新兴市吵 ,我们将引入汽车的共享理念鸿架砷,做好网约车市场开发屉科柬,打造国民车盲,切入经济型纯电动汽车市场迸擅。同时剿,通过融资租赁等手段畦痴,对特定客户资源进行开发慈。   各位领导核、各位专家翁驶、各位同仁搐樊襄,“阳春布德泽彻咎,万物生光辉”股磷沟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启獭宋,新时代近在咫尺稗兔青,新机遇触手可及烷苫芯,新梦想指日可期县棱握,让我们以自力更生岛田、艰苦创业的进取之心亩洽拢,以敢于人心呢阔蕊,勇攀高峰的凌云之志曝,撸起袖子护茬校,真抓实干判芦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌栖床:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲临搐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录头现:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年墒热,我认真思考之后彻功梧,认为这一说法不无道理琴迫。我想可以从两方面来看砍勤伺,一个方面是从全球来看送奈炉,在2016年这一年亩甜兼,发达国家主要汽车生产国腾乌,包括大型汽车公司迷狸,大家对汽车发展的低碳化堑绰孪、智能化陷萎、信息化取得了进一步的共识平,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点搐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中承碗炯。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话善旧,但是说到了要害距殊魔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期敖送化,守成者将面临巨大的挑战”涕共惯。而从国内来看蹭,我从调研中发现签,很多企业由“试试看”芦费兼,转向了“铁了心地干”鞘淌焦,把电动车放到了公司战略的中心地位耐魂堡。    刚才李书福老总讲的他的规划佃九,到2020年挫汝尉、2025年牧,电动车的比例要占那么大醇,新能源车占比那么大绦坏蔽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心论姬狗。    另外蓄,在这一年当中副石蔡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿架,一个是企业的研发路径在变化涵浮抵,由燃油车的引进靶谋、消化操、吸收睹坚颇,正在转向开放条件下的自主创新木壳拉,各个企业对研发重视的程度痹山、研发投入的力度是前所未有的糖翘劳。另外汲贫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列提,这样就给了中国等,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会辟柿。另外渺瞳,有一批没有退路晴省,专注新能源汽车的新兴企业韭屋,他们没有存量的拖累绊卷,他们的思想更加解放脱岁蜗,这些新进入者带来了新思路仇壁垄、新创意僧检、新发展路径泡取。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路酥钳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路弧,对我们汽车人来讲会有新的感触两春杉。    新进入者带来的新的发展路径亨、新的生产组织模式佃瑰,给整个的产业带来了新的活力仿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径颧访,我想这个影响是很深远的铅。因此胳踩马,从这个意义上来说沧奇,经过孕育期的磨合糠欢,现在已经开始有所收获麓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题饯壁。    以2020年为结点疥负聊,中国电动车将面临新的发展态势妈哨,我归纳了几个观点抗秤鲁:    第一兄吧堕,进入2016年池悍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期薯羔,在消费者购买意愿增强的同时艰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择谷。此时海泞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现僳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿涂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争焦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候惨搜,随着竞争的加剧瞬捶伺,企业间的差距拉大虫,大浪淘沙的过程已经开始判凸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赁浦等。这种现象不仅反映在整车巍嘿,而且已经延伸到电池企业鞍镐、零部件企业以及上下游整个产业链娶板皖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获摄素炽。    第二绊,迎接国内市场国际化竞争惜玩疗。可以预计政府购车补贴淡出之时庞爱,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日赴缴,距今只有四五年时间了奴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕赁,国际化竞争来临之时才是真正的考验放彭腾。中国的企业必须冷静地看到霜辣谱,产销规模大底孔咕,并不等于竞争能力强潍。我们与国外先进水平仍有不小的差距疵,重要的是技术基础薄弱瓤戏、原始创新能力低纠漠、核心技术欠缺唐涣、品牌影响力不足裁楼醒,这些带有文化色彩的软实力幌,需要持之以恒的积累案聘黎,“非一日之寒”熔秒房。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点捅亲癸,提高竞争力的途径狡记蛊,不是等待企业的扶优扶强糕布虽,而是由政府创造好的产业生态涧舷,使优胜者在竞争中脱颖而出疲涧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时涧睡,就瞄准了国内国际两个市郴纭,产品设计橇、生产工艺材税辽、产品质量都以国际水平为准林,我想这些企业他们会相对比较主动违处疤。    第三散,向后补贴转型期的政府政策项妈溯,在既定政策支持的周期内托贺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配彭卤说,是政策能否顺利转型的关键邯伟科。政府的购车补贴是一把双刃剑炕,当市场竞争格局出现之后磋,政府就要特别注意呕灸牵,不要因政策调整不及时而削弱竞争鞠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础悉。因此挎迹赏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上啸备辩,聚焦技术创新夹绥撅,加快补足技术短板笑,提升电动车的性价比对廖。相应的郝卧抛,评价支持政策效果的窗口派漠勘,应该由市场规模扩张存,转向竞争力的提升撇感骋。    具体地看购车环节的补贴构碎幸,应该适时退坡凳佬械,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术钵、降低成本的能量慌黎,造成优胜劣汰之势卜毫话。政府资金应更多地支持共性技术的开发僻、充电基础设施的建设凡阑胶。与此同时督唱,非补贴性的那些“功能性政策”层,例如碳排放政策仍视叔、燃油消耗量限值政策憨帝、零排放积分政策朵,以及购车许可帝琉勺、限制行驶之类的政策组合应及时出台拍刚啤,使市场产生稳定的预期孰。 第四啪梅,立足后补贴时期集嘲趟,打铁还得自身硬槐锹。    从十城千辆算起凑儡,各个国家发展电动车的时间差泊痉,给中国企业留出了大约十年的孵化期垢,这是难能可贵的户广。2020年禽锣礁,作为中国电动车的一个标志性年份磊崔,将迎来后补贴时期淖。可以预计哩彼五,那个时候直接购车补贴将淡出膊,但功能性支持政策还将保持虱。在这种情况下烦错虾,电动车能否与燃油车抗衡勘祟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势饲岸匣,将取决于这几年的行动瓜屡齿。    我国电动车是在较高起点上起步的陕酥讣,总体经济技术实力已经今非昔比焙琅,如果把握得当末,以电动车为契机夺屉凶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观臂抽凄,企业应充分利用政策支持的周期艘犊邻,下大工夫做好三件事旁秆:    第一落,人无远虑徒惫,必有近忧勿景飘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略玩楷,并加紧部署与实施违。    第二怂骏江,持续壮大研发能力峦苫,掌握核心技术麻陷,攻下“不经济翔、不放心瓤陷随、不方便”一块短板类吾维,奠定电动车与燃油车抗衡的基础摧。 第三凑,以产品的品质芥瑟、品味打造优秀自主品牌酚锑,赢得市场的信赖翰趣繁。    第四掇倍家,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的扭菲,就是在这个期间橡摔,一定要想办法在自主品牌上下工夫诗瓮。我们的品牌实际上在燃油车上板闻,很多企业下了很大的力量奠趁脱,但是应该说效果是有限的嫌。而在电动车来说是个新的机会碎书混,所以在这方面应该下更大的工夫对,通过产品的质量避,通过产品的品味打造自己的品牌究谢泥。    第五冗,要系统规划澜杉顾,及早部署“电动车+互联网”藐介。今天的电动车之热梳辩屯,并非由于传统能源的枯竭舱叹技,而是因为它有很强大的正外部性络。电动车的低碳化粹横苍、信息化融、智能化的潜在社会效益只有与新能源乃、智能交通肯痰诗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥胶负挡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能讽。随着这些方面的成熟荣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题椭截。信息化抒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点固碧,这里有太多的文章可做悄物。目前辅助驾驶辽昏脯、无人驾驶已经走在前面稻石,我想国家应该及早对电动车与分布式能源骡始、智能交通誊努卯、智慧城市以及5G通信协同发展传炭、统一规划抬芹晦、开展顶层设计啪、超前部署厦、抓紧启动时,引导企业的技术开发和基础设施建设山,推进“电动车+互联网+交通”秽,把阶段性技术成果用于提高交通效率钡、降低物流成本朔哭鼓、保证交通安全蓖静凛,使其产生经济和社会效益赔显。    电动车发展的大势已经不可逆转护,向前看浦碍炕,挑战与机遇并存睛。如果把握得当珐,机遇大于挑战!    我就说到这里内枷,谢谢大家!    (根据发言整理黄,未经本人审阅溃诵横。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾沮帘:李芳" "  全国政协副主席坝良唇、中国科学技术协会主席提、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来椭轿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲荒,以下为万钢演讲ppt亮点实录踏措疙:    尊敬的清泰同志陛郊挛、冠华部长岸绕馆、苗圩部长轮鞭鸥、解主任踢舍式,各位来自汽车界的中外朋友们糕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计臣。上午抽点时间看了一下展览湿,给我印象相当深段灰唤,有一个很深的感觉庙捣,这十几年来中国的电动汽车持续发展接识,走上了一条创新的道路萍看晤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期痞侨。今天这个会议的主题很好双篮,就是要持续地提升我们的技术能力快葱韭,抓住创新新局面辖粱丹。我想就我们未来促发展麻来,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇脖,谈一点我个人的看法具伸。从四个方面痴守:    第一刑,谈一谈我们这些年来齐心协力糯歧涩,新能源汽车所取得的新进展拿,尤其是2016年的进展特别明确骏糯。    第二篡,回归深入基础研究抚,提升新能源汽车的质量和效益滇。    第三款,新的发展趋势钨灸、新的发展方向泰博,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点角,随着人工智能的不断深入搅,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇腻苔。    第四卵,我们怎么样更好的凝心聚力读念币,合力推动新能源汽车的创新发展配探皋,谈几点看法措标。    刚刚得到新的数据蘑拴圭,有的来自中汽协会惦鞭千、有的来自中国汽研中心凶搅遍,数据告诉我们裴停,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆舌汝九,占新车销售比例的1.8%珐酞绕,中国的保有量达到了100万辆誓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个姆漂,这里讲的是公共用的充电桩围,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家矛。    我们的关键技术取得了显著的进步娟憋目。今天上午我在零部件电机虐、电池罐、电控这块花了好多时间砍柿寞,仔细地了解了一下情况变,确实和我们了解到的数字很相近藏。动力电池的关键材料发展进程加快菩官、性能指标稳步提升合、成本明显降低璃,从动力电池的单体厦下丸、电池包臀饺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进睛。一个指标性就是梗,三元正极材料能量动力型的电池漆酚乔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤痉茅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心隘、有些争议硷但仇,好多同志说贤熊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标订,现在看趋势已经很明显捐。我们特别强调的锨磋,拇到祝块比能量达到了140瓦时/公斤施,动力电池系统的价格豁,这个价格现在也是保密粪撼,但是总的说起来明显下降蔽垦,总的达到了2.5元/瓦时以下韶羌。动力电池的产能达到了100G/瓦时卿漂,世界上生产规模吕,特别是在新型电动汽车的动力电池羚,规模得到了很好的发展浓氢。    驱动电机技术也取得了新的突破碗罚改。特别是共性基础技术进一步突破吧勾泵,导磁硅钢差、稀土永磁材料颇、绝缘体材料奈、位置传感器蓬,芯片的集成设计和电力电子系统敖,取得了新的进展背。我也了解到臣,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展弟。因此茄握馆,重量比功率超过了3300瓦/公斤队,电池峰值效率达到了97%碱赦,高效区达到了80%难。特别一些新的设计纤教,也对电驱动系统有一个很好的推动作用苇圈,比如说我们都知道无炽,对于0—100公里的加速桥盎,对于电动机说起来稻急,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大负凌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候冲,就是高速公路上超车的时候多核,超过它这个临界点以后洗忻芜,这也是一个安全因素董熔攫。现在我们很多企业从两个方面脊竿,一个方面凳第慈,用双电机的技术来弥补后面这个不足抄寺,第二个奢刻辛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力菱伍捶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展姥。    今年汽车界有一个新闻甸,第一个互联网汽车走上了市炒怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合谜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐漓,据说现在上汽的同志告诉我貌拆撩,每个月销售2万辆吹,产能有点跟不上了崎陷,效果很好收擎,上市不到半年累计就超过了9万辆牧冲雹,成为荣威一个最大的销售热点嫌。在互联网大会期间嚎刹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统搜盎赖,搭载着北汽吨卞拌、奇瑞效、比亚迪轿车都亮相饲授,首次开放了道路官内,18辆车300多位嘉宾在试驶傅咀狼,当然评价各有不同熬汀,期望值也有待提升凉巴效,但是勇敢的走出了第一步皖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿毁,做出自己的探索贬蜕损。    我特别感到高兴的是先钉,2014年我们就曾经提出电动化天访、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点污吃惟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索沙纶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展茅,从汽车到基础设施酒乘,一直到停车场号顾奸、充电站仓娟崇,包括各方面财税的支持司,一系列的政策蹄勿前。国家层面锻刹,从购置彼忿、补贴裸啤、税费减免珐府句、研发支持抡请、生产准入思阿何、业态创新赤碾坡、基础设施衡蔫钦,特别是标准规范方面股吾情,都出台了一系列重大的政策措施撼隙,现在看起来落实的进度还是比较好的湘渺钨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论怕,这是一个开门的讨论教,许多外资企业都积极参与当中恫肆,对电动汽车发展贺裂、新能源汽车发展泛俱芭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蓉寸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面额,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现颂。也是由于刚刚推出来鲤食仟,我觉得很好锑脖从,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见碘兑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见外量,使政策更具有落实性遣颁。    这里向大家报告一下昆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革悍。新能源汽车作为一个试点的重点专项锣梧逗,实现了从基础科学到系统集成卤奇淋、共性技术集成皋、示范全链条的部署散汲,特别是在基础研究方面覆扔,加强了对基础科学问题的研究姥冈傲。因为现在产业发展到一定程度的时候楞蜂,要提质恢奢吮、要增效荡,还必须要静下心来拐、回过头来从基础科学问题上下手坏氦额,不断的进行优化钎烹、改善棺纳敌,才能获得发展退保崎。特别是这次的重点研发专项刷韦段,对于电动汽车智能化和网联化的技术菲,也设立了专门的课题犯某,实际也是我们当时电机媳忻、电池涤敦、电控的“三电”之一箔蘑,也随着时间的进展不断的转向新的重点腊说。所以拼锰牟,整个“十三五”期间的专项规划污券,将对六个创新链条究溯,就是全链条一体化的部署描琉,38个重点研发任务侮,政府加大了投入裤薪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入虹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿看少迫,首次突破15000亿犀攫雇,更值得高兴的是功入竭,企业在这里边投入比例得到增强怯鞘,达到了78%以上两谩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策搁夕讳、加剧扣除政策有直接关系拣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿皋狗太,看起来企业投入的效率还是很高的题潜。    去年我用过这张图(ppt)双,这次还用这张图酿玖紊,对它进行了更新剖氏堂。由于时间关系挥,统计是1-11月底的趣钱,11月底中国产销量是402000辆竭昆,如果这样算的话卢谎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆屡桔,中国占了40万辆袜步欺,就是占了50%盗碱。到2016年底狗碍稍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆茨,中国占了其中的100万辆晃喜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力褂卤,也说明了我们国家对于节能减碳萌巩灵、应对气候变化作出了新的贡献嗜。我们虽然应对气候变化调门并不高绥,但是我们扎扎实实在做每一步驴诉测,现在无论是风豌地、光事愤垒、水谭、输变电纤矢,无论在技术先进鳖涟桓、装机容量马佛酣、发电量都走在了世界的前列谷乳失,这也是我们作为一个还在发展中的国家仕,为新的发展财蚂趴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献顾裙奇。    世界发展的趋势也是一致的桃蔑,低碳逻、电动闻脑、智能化成为各国共同的选择碎斑哨。美国宏馆抠、欧洲豢、日本闯,包括汽车企业福特捍、丰田珊坑亮、大众都推出了它们发展的战略腊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划惟唱胁,比如说大众推出了它的“2025战略”稍愁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车摄藏扔,销量争取达到300万辆伙,自动驾驶要覆盖廊把,在2021年提出全自动驾驶提,电池也要进入大规模的投入螺僻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标草,零排放女报拇、互联辩、自动驾驶汽车瓣甩郊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力燃观、氢燃料汽车培。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流畅剁雇、沟通酮摆滥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式毖轿、增程式的混合动力汽车赁梦巨,因为他这里有基础建设的问题派,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来寿徘帝,就可以有电的情况充电赤绕、没电的情况加氢枯瞬提,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板绩呜,同时又实现了真正的零排放隶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嫡,上次试驾可能还是8年以前镶,我觉得汽车的进展购,无论动力性赴曙肆、环境友好性隋设、驾驶的舒适型都得到了很快的进步法陡痊,据说已经进入了市场挞是。包括通用也宣布了在2020年以前鼻犊,在中国推出9款新能源汽车室萌墟。我这里想说的是寇,中国的市场也是世界的市程静健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的琴侠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展悄、参与竞争葛罗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业傅吐壤,就需要我们来推动整个的发展揉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺撩。 第二梨,谈一谈我们对于深入基辞浴,着力解决一些新问题的看法蒙认闻。    对于电动汽车刨涵,大家首谈就是续驶里程箍枚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志芬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的脱剩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车热婚砷,一个明显的标志时垢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量际,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的南捶。如果说单程的提高电池的载量沽谰,当然加入电池的载量车子可能要增强嗅,车身的增强就又增加了重量囊灿裤,直接影响就是增加了它的电脑晒。我们也看到一些装载高容量电池的搅涝祥,虽然续驶里程延长了娩,但是百公里电耗就明显的增加了蜡缮。因此落,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高迹焦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的赤瞬响、合理的规划缕级。首先锭,车辆运行的范畴霸襄侗。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位潘箩,尤其是现在辖较,我们应对大气污染票口,主要还是大城市集中辰临嗣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑围畴恨。但是从技术发展上说起来还挪焊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度材肃、功率密度和整车的轻量化乾存聚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准吞道,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程戈土,这当然是市场的期望匙耪申,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题惕灯。    最近新材料研究发展很快蜡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用冲抗钨。有的朋友跟我说病,我们现在用的是石墨烯电池呕檬骑,其实说用了石墨烯是对的捎事,但是用石墨烯全部来做电池奇溺涡,似乎从科学意义上不太准确溪锣。石墨烯材料骡,包括碳纳米管酞丘沉,都有它优异的电和热的传导性能钡嘲邢,作为锂离子电池的负极材料添加剂蕾,可以有效的降低内阻贰伤,提升放电的效率裂虎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话闪核镀,还有助于减少介质之间的电位恭捌谭,来减轻电池界面的腐蚀性妨。从这个角度上看括位驳,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的乳够,当然由于动力电池负极密度提高了俏煞,对正极材料也可以进一步的优化昂巳容,在安全的前提下徽拖,所以也可以显著提高它的能量密度信。但是由此而来带动的是全系统的技术进步坚痘,就是说能量密度提高了抢,同样的电池包里面可能有更高的载电量薄屉串,但是运行过程当中它的热交换量也会增加乏卑镭。所以在增加单电池和电池拇掏辏块功率和能量密度的时候士,还要加强对于电池包热交换距离的研究谎福杜,来优化提升电池包整体系统的技术肺第葱,它也是一个相互关联的关系怪但勒。    随着电动汽车的发展德该侣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计下荡县。比如说电池包往往布置在底部蒂,夏天路面的热辐射还是比较强的叮羞脐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理船逝汕,从结构上来实现电池包的冷却都缓,因为我们现在冷却剂就是这样的鲜鸡,要把它放在迎风处涪搁免,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计辈俱,电池包也应该考虑到这个烙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理碌。结合冬季放电的特征需豹兔,我们还应该研究脊聚嫂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制念杏,使它保持在合理的范畴之内呢,来逐步的解决冬天放电比较慢的斤办、容量比较低的问题涂欧憾。总之说起来骄迁推,我这只不过是一个例子惕蛙,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础略钨、关键钠、整体的技术统一的来规划和部署陶。    上次百人会上我特别提出膝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嫂裁驰,带动汽车制造的转型升级盼呈高。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节垄痰喊,给我留下一个很深刻的印象炔簿,我和苗圩同志都搞汽车的康行袜,过去我们焊一个车身500多块钢板柔,用2000—3000个焊点接在一起顶交,加工线上全部实现了机器人肪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身痢伙勺,一共就45个部件盟汉脆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线握柔弛,几个机器人协同操作疗。板件和板件之间没有焊接爸幕船,就是直接的黏接试,加热黏接寞,远远看去就像搭小孩玩具似的固卢麓,几个东西装起来锤。更使我感到比较吃惊的缓秸踞,现在碳纤维的车身锣,已经不需要在现场涂装了弥缔,有点像我们当年装修房子毖,先装地板再油漆狸藉,现在用的全是油漆地板逝惰浮。现在汽车安装上确实有进步匿衬臼,所以我也很有感触甘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新撕捻邓,需要轻量化材料的技术叙筏蘑,需要轻量化的设计殊拆概,需要轻量化的工艺丁温,也需要轻量化的流程茨伞泥。特别是现在的汽车产业粳颊秋,包括内饰座椅使用的材料较,也尽可能的采用可回收闻侮、可再使用的材料沏宿,这方面的技术也在不断的提高缮,这个应该成为我们新能源汽车发展片,不光在车辆技术豁旁劫、而且制造技术流程方面全方位的提升淌畦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展下娟,今天我很高兴纬课,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车胯,更多的看到了我们一些思蔷啤,像燃料电池大客车的发展肮。很多企业大家如果去看的话柔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瓮维,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料退杆管,比如说碳子舞墩戳、交换膜霞脊钎、双极板檬,以及它的特性基础研究的进步密切相关挥。实际证明撬镀犁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中腊双坷,也具有自己的发展环境的优势烷息。我们要借助这个优势来推动我们的发展辱伤飘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系滴甸,我们是不是可以考虑啪集坟,尤其是在燃料电池研发的初期逃柯崔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瓢上,这样可以有电的时候就充电澳、有气的时候就充气捐,按照它的发展各取所需驹寂。实际从技术进步上啼,技术发展的本身盾哦炯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用泥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展霸汗,对于延长它的寿命伸,对于减少它的燃料消耗鳖,是很有帮助的渴衫汲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用岔秋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用挥袄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处劲我。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点位孟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域戌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向芥翱。当然它们也在考虑雾添阮,我们怎么样能够更加适合中国的特点随倒卞。我们还不能忘记中国还有一个优势凳哩,我们在电动汽车走向市场的前期阮驮疵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用宦卫翁,先在公共应用慷湾、出租应用上去使用蜗磺尖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广舰吩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站雌,必然有一些城市就可以走在前面钠廊,又可以来推动健康合适和快速的发展翻。中国“11?11”又是一个新纪录篇夕,信息产业紊世、网购变成了整个市场销售的主流萌缴,我们看了看倘煽儡,2016年快递业高速发展伴挎,中国快递业总量超过300亿件效,平均每天8200万件包裹走在路上比店嗅,用于业发展小型物流车清洁齿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视策蹋始。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领娟,有了高端引领就有了有序的发展浑,放弃了高端引领就会低端充斥盘勃烽,所以从这个角度上嚷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色氖视忍,争取使我们的汽车产业走上高端引领睫舞捕、创新发展的道路上淑。    在燃料电池汽车发展的过程当中兰蟹行,深入开展了国际合作忌斜守。我们积极的参与了国际合作前帕拧,开展氢燃料电池领域的技术合作干箍事,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目怒哆郸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议串瓶怂,组织国内的企业奇啸鬼,开展深入的技术合作菲惨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织捞姑,定位就是要建立一个覆盖全产业链堵、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织峡菜,在中国发起但并不局限于中国孺疚钉,积极组织管理以及运行机制晴胃,要按照国际组织来筹备但、搭建氮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池核荷,因为燃料电池实际用处很多汝弥,比如在通信基站典颧钩、备用应急电源屯完催,随着我们移动通讯不断的扩大案,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放邓痢湿、包括更新市,都值得我们重视揭,包括医院的应急电池歼绣己、安全防卫少,包括我们最近在研究深海运载扦,也完全可以使用氢燃料电池阑,燃料不是电池寿,实际是一个发电机钞碍稿,而这个发电机可以用在各个地方慕湘味,最重要还是零排放的清洁能源夯挨,效率高琴拆,能源密度也高钢吗。 第三筷寡,深思熟虑姜螺,把握好智能化的新机遇缆。    近几年来嫩凶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展馈峨诫。比如美国侨,白宫推出了人工智能的新战略搪饲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划胃痢口,欧盟也推出了智能汽车的技术路线逞宿,包括日本的创新战略规划恍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会侯农,这个时间恶补了一下人工智能的技术潦乖吝。中国工程院最近技术指出渴始弧,人工智能即将进入新的阶段楷寐,人工智能发展有四前、五十年代了笔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展咳。但是当我们信息化日益普及孝淖随,移动互联网膳堤、大数据屡霜冈、云平台的发展歪动,信息环境磋聊、数据基础靠拭、目标理念漠、市场需求都在发生不断的变化眠,将推动人工智能新发展盛蹋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鳞。因此败,发展人工智能也有利于改善人民生活鞭、提高经济发展的水平匣说、增强社会治理的能力免、维护国家的社会安全律。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图边阶贫,但从各国的共同概念和我们的研究罕那念,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素耙罚抹。第一吩,要降低交通事故和伤亡人数乔。美国的报告提出来茬,美国每年有35000多人死于交通事故日,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的律叔。第二忿,要应用低碳耐、零排放烧铝、环境友好的运行环境抠。第三才,便捷常,要降低驾驶强度茧艰,提高交通的效率蹬。第四扯剐,要推动共享谐私料,提高车辆的利用率淬厂熊。其实我们现在不得以所采取的一些限行哇烈瓷,包括交通的拥堵秦堑骄,都降低了汽车使用的效率陋膛晃,所以从这个角度说起来翔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的轰。还有煌凰,牵扯到公平出行韩秘,随着老龄化社会的进入膳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展镁量才。    关于自动驾驶汽车研发进程想邯,好几个报告套,有的人说无人驾驶身,有的人说自动驾驶撤,有的人说智能网联汽车屡晤,都提出了汽车发展的里程碑认挎舞,我觉得无论叫什么汽车鞋,都是说了这么五个阶段涟椿,辅助自动驾驶扦、部分自动驾驶念、有权限的自动驾驶监绕情、高度完全的自动驾驶阶段瑰铰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点刻扒,比如说在辅助自动驾驶方面搭烹北,怎么样能使汽车感知周边娥,科学决策权歧蔑,及时反应狈畅。比如怎么让汽车能够与互联网连上停拧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车链、网愁枚、路的联动融吵别,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系簇,就是人看、车矫悉、网烽卫、路的一体化节垂芭。    辅助自动驾驶袭唬,实际这些年是汽车界一直研究的重点竞摊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多哪,有雷达蘑苗画,包括现在有毫米波雷达人,摄像头碱怯棵,对外通信系统扯,包括定位船镭。与之相应的午睛胶,刹车抢、油门纲绊童、电子稳定系统檬、电助力转向等这些参,实际在关键体系上蜂吵棘,传感系统届响、操作系统虐锨、中间和决策系统的研发呕鄙,其实这件事也不是现在的新形势菲,早就在80年代的时候侨汐,80年代后期就研发了防抱死系统墟场,实际根据轮子上轮胎和路面的关系题,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全卵,包括防启动时间的空转胖沪噬,后来又有了电子稳定系统嚎闹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度陀,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展硕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示署诉俊,有了它以后坚姆力,在90年代的时候玩脾乳,我在德国工作的时候泉,车里边就已经有了尾随自驾扛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走奔,不用担心俺渺骇。最近我看到了我们国家的好多汽车让岛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应龟设颂,一旦接触太近都会自动加一下速凄。包括我去年去参观长安敛腻,他们也给我展示了自动泊车系统丝,实际自动泊车系统我们在德国工作端,90年代后期时候就有这样的设想扳,2010年我到德国去访问的时候垒梢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型碧。实际很重要的意义刑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起挖萍岔,也得到了发展韩哼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能峦森。    下一步就是智能网联雷颓才。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西聚翱、看到自己看不到的东西朽叼,90年代初期的时候弓,堵车情况有数字广播羡,数字广播就和我们一般的广播不一样唇,随时可以呼叫堵车的情况弧。后来有了数字地图和卫星导航绒畴核,就形成了第一代导航系统宿,第一代导航系统并不知道路况的变化诞桥,只知道路径的设计吐嗓。然后就出来了联网的导航技徊祭,这也是这几年我们都经历过的事弦。上汽这次和阿里巴巴共同合作期动疟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张盗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起取罢,这样坐在车里的人承设,通过导航峰、通过云平台就可以获得各种各样的信息椭漏孩,比如说动态的导航堕零、比如说加油充电站摩寞、维修以及各种信息的进入经荒,使汽车的视野得到更大的扩展杭淑。但是真正要做到智能的网联汽车扣皋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键钝餐蹲,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来钒怀舷,这就需要我们把各种信息交汇在一起史鄙臼,来实现智能的决策控制祥喂。这件事情说起来好像很容易纱慧,实际也有很大挑战淌将。现在我们一个汽车里边有两胁庇、三套信息系统狸先霉,有车载的信息系统晤舞寐,还有驱动系统的信息系统萝场,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通苫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蒜笔惠,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯氰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备看,就是快到地方要进行减速型坞,但是如果你让它自动驾驶的时候搂萌爬,可能它就很早的根据外界的信息来判断宿份绿,让它调整好姿态膛、减低速度舍溅,进入转弯以后在弯道里边再加速浅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段潘敝,这种例子比比皆是连茂儡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体轨蚕捕。因为我们电动汽车从电机恍、电池风第评、电控开始剔辛,电控第一代做的第一件事斧陆慰,就是通透的动力驱动系统的网络节,就是第一代的CANBUS系统砰腿暑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制毒琶,从这个角度上说起来潦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蹲。    当我们实现了这些以后拱皑毯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战险。这是我们常见的北京交通的一种情况蛋楞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号磺,去识别各种各样的高通病,做得到确解猫,但是不保险巴挖伸,这样可能我们就要有这些信号的发射器梧岭牢,让汽车能够知道这些情况胜看摄。如果再想使它往上走胸,能够实现部分的自动驾驶舞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况兰茸,比如说晚上的雨雪路吹,比如大雾弥漫的时候踢,比如尽管天气很好昏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰祈妓鄙,这些情况都需要我们去应对肉,其实道路上也应该有它智能化的装置铅,就是说有自动的能见度感应器恕晴,应该有道路结冰的感应器修赡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全休似虱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全溉培路,安全是所有发展的主流圈荷胳,而不是时髦晴撼盎。我们在做任何工作的时候芹笺朽,必须考虑人是坐在车里最宝贵草、最要尊敬的东西咸部,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全潘缸蘑、人的便捷挟、环境的友好和共享弗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统遣,来推动我们的发展级狡。    因此卉骋埂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三煤窃、四次交流揭戒麓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议侗遣迁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构疚道,这个架构的着力点应该在车载的平台祥仟欺、在网联信息噬然灭、在智慧交通的发展枫忿滇,我们要重点发展的是车辆的关键技术背巨、环境感知寺、智能决策寡、执行控制郎屉培,我们要对信息的关键技术柑显,V2X通信搔仍,甚至于将来车对车的通信系统得、云平台帽、大数据滤孰抡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制割,这里也有很多不同的东西丘缄揭。我们还要对基础的关键技术舵辞,高精度的地图乳妈、动态路况信息亥龟、综合决策和操作系统奇驴长。只有这样斜坑,把人杯梦膳、车拢、网么钱同、路同步的推进什,才能够迅速的发展叫靶攻,否则又会碰到先有车估、缺充电桩的情况媚喊盟,所以需要我们今后的发展当中更多构秤试。与此相关的技术落烘,检测系统顶楞姥,还有一些法律法规体系绅快滑,一些基础设施的建设砍,可能还需要更多的发展孰丢挟。 我们必须要精心规划结床惹、协同创新幢,来研发自动驾驶的新技术匹茄售。    一叉,安全镁、绿色躲彻、便捷孔峦精、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标硕偷舅。    二摧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉茄暑挥,多领域技术的融合俩恭,产学研各方面的合作糠田杜,要着力推进协同创新烽稍封,这里边由于它是一个企业的热点貌饲撼,所以企业要成为技术创新的主体需窖。    三陆,企业为什么要成为创新的主体糜啃?我看了很多规划福列伶,从现在一直到2025年稼咯、2030年嚏替。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就厦泛,但是可以实现沿途下蛋臀迹刚,从过去当中毒,无论是防抱死系统闷、电子稳定氯、测距警示岗踞潘、避障反应毒憋、自动泊车都是发展的热点图,每个技术都带来了商业回报顷闭,包括我们在信息系统琳吞欧,包括这次互联网的技术端俊堡,上汽互联网的实践官,也看到了我们鼎苗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高显哄,只有以企业为主体涝需,不断有新技术发展侈龟,使它在使用当中获得使用肯第爆,就能够推动它的可持续发展泉,所以它不是一蹴而就的事弟,是我们长期坚持的一个任务警郸护。    四栓艾昧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体沟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智溺锰精、精心规划到,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础颗绕富。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区破水那,我也是觉得有一些东西包括基础建设琉俏,也应该放多这个测试区里面去绍,使它在真实情况下运行虫煎,才能得到一个健康和全面的发展挫。    最后我想说谭何归,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展胳。其实我们用了十几年的时间实现电动化磺内,推动了产业的转型拎违,随着信息产业的发展骚,网联催生了新的业态傲,产生了新的服务业酣溅材。轻量化带动的不是简单材料的替换叭休,实际是对汽车产业的一种升级仕、一种转型抡,同时弄嫡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设韧,充电网服务体系的建设贤茂,可能带来何止几万亿的新的增长点胜卷剖。我回忆桐好,在经济工作会议上总理说过一段话称,“实施创新驱动战略的发展乡究刚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展卸,也要注重用新技术盎罗、新业态来全面提升和改造传统产业僚弯,带动产业的转型升级莫。”    作为结束语我想说棋,回归一下新能源汽车取得的新进展介勉砰,下一步还是要全面落实政策缆侵、着力开拓市场申惟庐、建设基础设施剁、创新商业模式拱松,把握好发展的先机凌其。我们要针对市场的新需求叼详,深入基础研究达,攻克关键技术领肋疗,完善系统能力擅,着力提高产品的质量和效益方。要把握好汽车智能化发展的新机遇楷患妒,要系统的研究环禄长,精心的规划秒,要鼓励协同创新企业主体咆茫糯,大胆的尝试潜绣刺,来攀登自动驾驶技术的新高峰肌半,要凝心聚力袒洁昆,发动优势喜墒刚,动员各方力量促昆,完善政策措施害航筹,营造更好的发展环境泉捌示。    谢谢大家!    (根据发言整理那波,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩寿去:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉茸色桓: 陈理事长恃射,各位领导犁摆、各位朋友徐四、各位专家结,今天很高兴跟大家交流一下我的看法兄旗。我今天的题目是四网融合结号,什么是四网芍?交通网糜、能源网耪、信息网董瘁、人文网歉嘶使。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具啤,电动汽车是一个能源的载体欢醇,又是信息的载体掣会摧,然后可以作为人文的载体恃。四网怎么融合仍嘎燎?怎么发挥电动汽车的附加值垒璃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦哼埂崔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系联替灰,能源跟信息到底有没有内在联系稳侩,我提出一个储能熵理论供大家思考骨醋礁。    我思考创新的要素窟酗糙,要创新首先要解放思想誊帕镣。解放思想要学习《易经》的精神嫩,又要学习西方文艺复兴的精神倍。《易经》是一个太极婆,太极里一半是黑赦、一半是白橡唤绊,但不是直线蓉蛊嘘,是弯曲的赴洪遁,黑可以变成白齿伯,白可以变成黑诲娃扔,黑中有白枪十贫,白中有黑龚肆,跟它对应的黑就是黑券苹、白就是白触撑秤。《易经》是变化龄盾凯,有时上甲、有时下朝茸,上时不要骄傲自满很表峨,下时不要灰心澈澎,是客观规律屉编窝,都是周期性的瞄霓持,我们在调整波孔,要注意平衡动力统一崩盟。    整体都是这样沸敬骡,全局都是这样烷恋,今天讲跨界锌醚哎,要学习西方的思想就是文艺复兴坚。文艺复兴的功劳不是在文化斜瓣诗、艺术等等年坡,文艺复兴是解放思想嘿党椽。哈佛大学的校训追求真理缝淋。要把自然界的规律找出来解放思想颊,自然规律造福全人类灌。伽利略吼旱蚊,罗马教皇威胁他绍岔,他不怕粱己,他说地球起源被上了铁塔顺劳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女排冯,被叫之违反教义啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师醛,第一个米开朗基罗林,他雕出一个裸体的美男子苇堵,现在到处都是;第二个大师是达芬奇兼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看镁巳壳,里面很不容易孤姑,从意大利借了很多达芬奇的作品锨。达芬奇不仅仅是一个艺术家轮肆,也是工程师;看他作品钞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生计,第一个从事解剖学兼劣南。    解放思想考虑全局的问题蜡隆行。文艺复兴第一要全局思维龄羚,第二要有天人合一的思维老疗,第三是环形思维辰库辞。要考虑全局思维峰烽,今天做电动车目标是什么百稿?有什么经济效益茎镀内、环保效益羚、能源效益乏份健、民生效益貉,总体总目标要搞清楚稼,一定要有全局的观念娥青牢。特别搞智能汽车全局性更大钢陛套。另外要环形思维受四,要反馈瘟。然后是循环利用的思维吓模。    创新街,我把创新的要素跟大家分享一下顺庞。首先理念是创新之魂林抒。理念有很好的氛围度,有了理念才有创意陀,创意是创新之源枢凳相。还有人才蔚,人才是创新之本失。怎么能有理念良间逆?要有很好的氛围顺媚袭,总结第一方面是合作精神日内领,开放皇、合作管幕阔、包容垢谋帽,双轮驱动蹭滇嘘、增值驱动势侗、市场驱动畏,通过市场的倒逼啪。然后要有完善的知识产权保护刃,还要利用网络大数据给我们带来的好处川觅垃。今天创新制高点是跨界融合蟹篓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界畔剿检。“一带一路”我认为是跨界融合叔,一带一路是西方的伊斯兰文明捅蓖,还有它把科技褂盯、技术畔红、经济狼枫、贸易连在一起屉惟,所以我们要发扬一带一路的精神立肉保。我是福建人也是漳州人棚陶,一带一路开始的是治荩和下西洋僻妻。我们要跨界融合钾涪。    我接着讲智能汽车那。智能汽车首先要有解放思想诺酒、全局思想考虑问题推鹅。三个C秦恫,第一个要连接起来韶白课,第二个连接是要协调要合作揩,1+1>2锋破沏,那就是《易经》的精神躺桐。第三个棚,今天的连接是移动的连接抠微,还有MOBILE替失檀,MAN TO MAN串课、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来穷嫡。    今天电动汽车很重要的一个堵姬梨,大家买得起用得可靠南。智能化以后淑吝姬,因为有各种各样的基础设施和商业模式啃刀,我不展开了罚耸。    从电动汽车变成一个智能的汽车市钮陇,从智能的汽车再变成一个智能的交通晦,从智能的交通再变成智慧型城市峭混素。我们附加值可以产生很多京连。根据《易经》价值精神堡,通过交通网涣埂、能源网惋适使、信息网涸歇末、人文网可以产生无穷的价值机会啸。利用交通资源的全时空动态感知策陇,交通工具的全过程运行管制玲甲,无处不在互联卜岛、感知烙诵、管控和服务妮丹。    怎么布局赌处失?怎么把电动车进一步变成智能汽车靡诡,如何布局智能网联汽车技术副?我认为天蔡冻,不但对中国陷绵,对全世界都做出更多的贡献酶,第一是制定网联汽车法规标准猾碾、智能技术唉、环境嫂泊、HMI技术母恼、空置执行技术攻哆、智能网联的实验磨、网络和信息的安全凛怒。    怎么做到网络和信息的安全烁轻话?这是一般的云勘,怎么把一般的云变成安全的私人的云乡?有很好的结构挨拆睡,处理器涵飘刺、传感器词痊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次肮腊杯。第一是收集材料穗碑凤,就地处理潭。第二是从收集材料到云之间要慢臀,一个是单点控制破,能量控制或者功率控制翱。一个是多点控制昧,能量控制或者功率控制戏恳潞,这是全局性的氨窟仍。要及时处理某平糠,要经常互相认证权冒,变成安全的云亨填鹃。    跟大家分享一下我做的一些工作酚。怎么从理论上去证明这个是可持续的蚊辱?我一直在思考所有的工业革命舰,基本就是能源更新瓤盲。第一次工业革命妙涛适,瓦特发明蒸汽机唬恒单,电话沙。第二次工业革命邵,美国抢占先机潘肆惨,电气化厢心寿,主要能源专项与信息建设酿傅。现在第三次工业革命来了版写廷,中国能不能抢占先机防岛?我们要做新能源堕嚷,信息大数据时代拣酞赌,我们百人会能不能更好地发挥作用俗北?今天早上的研究会很好哨,我建议做一个尝试的机构扭错,每年召开百人会国际研究会议馈,形成品牌嫩但。    信息跟能源能不能有机联系起来呢判?我提出储能熵的概念究廷什。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量假。一个系统里面假如是孤立的辩、系统是不可持续的驼麻,一个是做功逻、一个是废料是不可持续来量。如果是物理系统宿旱险,分析储能熵恭踏毙,熵代表可以再利用拍阶。总的来说低梗睫,一个系统熵不能增加童,熵要减少沏萌晦,熵减少系统可持续袒。熵是储能熵画,熵是不用的熵尚,下一次可以用加。总的来说熵是在减少茨。    包括中国的历史脱庐,中国封闭的时候中国就不可持续居煌邪,中国开放中国就可持续纳。近亲繁殖以后熵增加不可持续慕鬼。系统要做可持续性石德,系统熵要减少久,你的收入不能是单一的戒懂、不能是孤立的系统临渤。因为一部分是做功拨兼班,一部分是废料宝棋列,从废料里拿出来狸,通过证明熵减少崇。从废料里面可以再循环怕迸勺,那么你的系统就可以持续了彤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来恕,后续需要时再利用的能量的熵署屯,通过储能熵概念的引入两实,希望用来解释可持续系统的演化过程层特砰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态司杆劣。    综上所述短,不管系统是生物的或人工组成睫雷惋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入眠抢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐娲帷,而这些系统工程特点是斥,即使在系统研究过程中栓,一个熵有增加的过程痢劲,总体在系统不断迭代发展的过程中鲁蛇,系统将进入熵减的状态蓬,因为系统具有自己生成复熵的能力抬,从而保证了系统的可持续性累。    应用在电动汽车滩段,这个是分布式的发电急豆,这个是分布式的负荷南擒套。电动汽车就是分布式的负荷俱氢辟,还有分布式储能类,电动汽车有储能济补、有电池晤帝。电池可以双向的硕茸獭,分布式地发电滥、分布式地负荷透,在分布式的储能祁嚷,这三个系统可以持续讨柒徽,这是我要证明出来的哄毫歧。我证明只要你的熵是减少的特。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望旗欺。    感知蛇秤、认知捻鄙察、行动愧鞋标,不断可以纠正人的行为匠系,比真正的司机还要好袍。    最后火眠且,希望我们以后的交通系统是舒适的秆舱趴、生态的林哪、方便的和安全的人。要做到这一点饱,什么是成功谅埂?因为里面的成功是3个S庇,SUCCESS徽咕,在S设极列、E里面画一条线都是欧元跟美元茧,今天是国际合作昂糠痞,虽然人民币还不是送围儒,是一篮子化的干榷,人民币准备好了茄。ESY就是人民币松邢飘。    要有六个眼睛糕镀,有四个眼睛不够恳干。第一要把眼睛放在前面解放思想臣莫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维箔饥昧,电动汽车下一年布局市沉馈,也要有前瞻思维艘。眼睛放在后面汲取历史教训懒试标,要有全局观念雀虑寐。要看到旁边的需要胁苦。然后要把眼睛放在右边学习欧美如屉,不得不承认高端人才密集地在西方极淖。所以把眼睛放在西方学习矢旗,它沉淀了100多年潭秽兰。四大发明中火药是中国发明的递倍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钮。全方位都看到了仙,所以英文眼睛叫做EYE滥。第一个I是Inspiration旁,有了激情可以有想象力榔盾熬,然后有创新莎,但一定要融合练皇贝,一定要集成矮卵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题卯。科学要把自然归结起来奉冉,工程有十几种唉琼怀,要把科学喘木、技术梢略、管理结合起来那就是工程波,那就是要集成痘暇。特别今天要跨界地融合郝袒景、跨界集成硷龋笑,这样才能实现稀臼。但没有钱也不行奢,今天招商局也来了很多金融机构刮解惮,要融资肠千滥。    谢谢大家!    (根据发言整理黔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛东盘:李芳" "   回顾已经结束的2016年挥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展轻。在政策的全面推动下杀,我国电动汽车年产销量再创新高彼害,达到50万辆左右涎时,充电桩数量达到20万个敬,遥遥领先于世界各国癌。更为可喜的是锌守,在规模市场的推动下欠皖叮,技术创新全面展开怯,技术进步全面加快猴良,正在全面逼近世界先进水平胃骋撮。但是签涉,在这大好形势下耻,质疑之声渐起绊镜。比如患毖策,我国电动汽车发展主要靠政策推动堑势季,能不能持久差敲?政策是否过于宽松丛,以致于出现骗补情况轻害凄?另外嗅骗钮,由于发展形势良好旦,一些激进的观点也在抬头长捆。比如拉氯,要挡住国外产品进入中国市沉峙,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车稿烘腔,准备放弃传统燃油汽车肝杏屠。    作为一名资深的亲历者毯,笔者认为辈毁,在这新旧年度转换之际绕弘,有必要分析我国电动汽车的发展形势枷墟,梳理其发展历程贫,以利于业界对形势有清醒的认识猎蠕岔、清晰的判断掏芯擂,明确今后的行动方向希。    一逞翟、我国电动汽车发展形势良好    当前五桅,我国电动汽车发展形势良好八溅蝎,主要表现在两方面绊儡搭:一是电动汽车技术创新全面展开川沃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快挪和,技术创新和商业模式创新层出不穷探蔡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面德,比亚迪详、北汽剖磺翟、江淮擒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品漓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车镜汕毒,而是专门设计的电动车群,续驶里程达200~300km甚至更多蓝,能效明显提高袖,动力性搬、平顺性恭脓、舒适性茹怠、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平楷。事实上袍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拧藏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蚀。另外扩饭逃,我国电动大客车产销女、应用占全球份额的90%以上捌旁,技术达到世界领先水平呢怯廓。    在动力电池方面世日,我国产量已超过日本睬浮、美国韦洞、韩国篡,跃居世界第一腐豪捌,且市场份额超过全球的1/3桨葡辨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面辉藩,呈现高能量比弊培、高安全性琼糯臂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势程钳沤。同时继骏藏,产品水平迅速提高船败级,与前一年相比晤问慈,平均能量密度提高30%黑壁险,成本下降30%左右悍书慰。    在驱动电机方面使,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鹃话蔽,总体性能进一步提高事蹋瞬,成本下降30%左右捐善。在电池管理系统瓤、混合动力系统腺、电动助力转向人、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面晨裤蛇,也都有明显进步雷。    在基础研究方面上馅柑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌薄祷链。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展乔朔,电池热失控反、硅碳负极材料鳖访、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拦。    2. 充电基础设施建设加快掠茅低,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下卷,政府有关部门出台了实施细则忙我欢,多个地方政府建立了城建斯、电力窗杜、规划等多部门联动的领导机制释,大大促进了充电基础设施的建设速度盛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上诡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计订缓,我国充电桩总数超过20万个碱螺,远远领先于世界各国际崇胜。    在市场带动下抠冲,技术创新不断涌现苇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术谁墙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法剂够阜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术骆、节省设备投资的车端交流快充技术舅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用揉。    在商业模式创新方面锨旗骸,呈现出各类优势企业多种形式合作淀居,加快充电设施布局嫌、建设尚、运营的趋势摆亥霞。众筹建桩讼躬橡、合资运营瓜缚、利益分成等运营模式迅速发展卧瓶,公交车的厢、环卫车覆泰、物流车咖阂沉、出租车纠税伤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模肚稀,广告推送蔬冬摄、免费无线热点接入等增值服务开始出现甭烩。    在互联互通方面锻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施火恍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瓢眯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成粕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定廖朗,以企业级澈撤、城市级监控平台为基瓷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据荤蹄、信息互通的国家信息服务平台即将建立痞橇俏。    二琉贝航、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说和,我国电动汽车的发展道路与美国蒂提、日本处兼、欧洲等国家和地区有所不同衅懊,主要区别有两点瞎平。    一是政府干预模式不同晌酿荒。我国采取的是政府强干预模式蹦,政府进行顶层设计齿摹垛,制定国家发展规划匙澄,多部门联动制定全面的鼓励百、支持政策讲北陷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈呦壕濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车虐哀凰,在市场发展中不断加强研究开发拖,技术水平逐步提高;同时裴,充电基础设施建设逐步完善力凶。而美日欧政府多采用弱干预模式肺贸,政府支持共性椒蜜、基础技术研究副视,给予一定的政策搜狙偿、税收优惠袜我赤,逐步培育市嘲葱呖唷;企业则根据自己的战略规划巫,首先研究技术毁劫恕,同时有选择采侈十、有重点地开发产品函兔陷。    二是企业战略不同骡融裙。我国企业多为在政府引导下被动式发展侍鳞胳,初期技术积累明显不足成块,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显唐,产品方向受政策影响大木米霓,各企业虽进度不同锌,但呈全面开花之势纯诧卷。而国际大公司多为主动式发展场蜗,厚积薄发难,技术有所侧重瞎策睛,产品形成特色仓那脚,如丰田的混合动力和燃料电池嘶融、日产的纯电动签、通用汽车的插电式家皖沃、宝马的碳纤维轻量化技术等砰丘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点户。中国模式的优点是市场拉动技术发展惯惫,不受油价等其他因素干扰锰具颅,迅速形成规模市巢新堋,全产业链技术进步棠摧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟奔,发展中有不协调情况懊沸,如充电基础设施滞后射炒鸽,部分企业盲目跟随鞠亥完,发展不扎实肝蹦帘,少数企业以谋取政府补贴为目的苇戮,甚至出现骗补情况袜圣舵。美日欧模式的优点是技术扎实诞瓦吕,发展均衡;缺点是市场发展慢付桥,产品更新慢膜驼,影响技术进步涟操孰,受外界因素干扰伯,如油价低迷则市场难以扩大逃。    笔者认为卞纠,中国模式适合中国国情涎橡。我们不应过多盯住充电难思、骗补等不协调现象现鸡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上烽笨教、技术追赶的大好局面详丝盒。从另一方面讲暖迫,中国模式也有赖于我们的制度优势霓未菇,只有中国的强势政府才能如此运作垄欣净,很多外国同行都很赞赏腐社秒、甚至羡慕中国的条件翅疗界。    另外迹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面纬,近两年有明显变化杯氢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术枫、开发电动汽车产品粕,而且各种技术路线都受到关注的局面问。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出颧嘲吼。中国各大企业都重视电动汽车没有错呻送匪,在现阶段已不能算分散重复画,但难处在于电动汽车不好做酗海潘,需要有很强的剖痞、全面的技术积累和投入陛袱爽。那些技术实力不够的企业闪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前呈醇刑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挂,而应准备应对“弯道翻车”的危险尝形。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蛋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时观,可分为几个阶段磺:当市场份额超过1%时戮凌逛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%踏抛揭,则意味着市场条件全面成熟度暑届。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年俩,又主管我国科技工作多年横撼陌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结即村。    对照电动汽车的发展频,在我国供匠彪,市场份额已经超过1%;在美国和日本白饥,即将超过1%诺环。这说明幂,电动汽车技术正在接近成熟勺甘。笔者冒昧估计承露蹿,大约再过5年左右时间弯挖茄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题赁,其他性能与传统动力汽车相当卞,加速性优于传统动力汽车募奠修,成本的差距大幅缩刑芙啄恰;再过5~10年时间阀狡,电动汽车性能可全面赶上诚、部分性能优于传统动力汽车鹊,成本与达到当时排放姑寞嚎、油耗标准的传统动力汽车相当侨哭。但即使到那时逆彼,传统发动机也不会消亡兄雾,而是电动驱动与发动机平分秋色入,或更多的是融合发展岸。基于以上估计啤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车侥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车胖举惦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鼻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作够,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理匣搅习。2009年墓频完,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研哎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告都扮列。回首往事脊皖,扪心自问丝型耸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拾。至于些许不协调现象奉,是产业发展过程中的必然修标碴,是白璧微瑕诺伍晒、瑕不掩瑜途镀。笔者断言迹藐,按目前态势再发展10年思每,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界庙崎恕,并以此跻身世界汽车强国之林矾。    三娜届溺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一被暮,整车生产企业要更重视电动汽车桔牧盛。首先要制定好发展规划和生产布局嘎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视晶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调衅茨,不能两张皮芹霓勃。其次要重视研究与试验鄙灵,需建立完整的味咆、一流的研究和试验体系赋缔滤,规幕耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统峨漏上。电动汽车相关技术发展很快瞎钱,要靠自己去研究发展茬,别人的经验会很快过时伙蔑,更不能只靠“挖人”搞产品臂韶。再次要全面布局韦,围绕全技术链开展工作科沥梗,不但要重视整车开发芒棘攘,还要研究电池和电机悲胯,重视电池管理系统癸辉,这是当前我国的短板纲佰患,此外还要注重轻量化和系统可靠性懒快。    第二境趣窜,要建立相应的零部件体系驾败愁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱犬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的险贡堕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展曝。    第三雷携,要开放发展俺剔。需鼓励蹄疗饰、支持合作伙伴引入先进技术和产品入官冉,像华晨与宝马价咎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好胳拧。历史将会证明鹃寡,开放发展电动汽车会比关门发展更快匣发。更何况锚孤啊,在全球经济一体化的今天嗓,关起门来自己发展是不现实的吨副。    第四蝎欺弥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作的腊奴。今后相当长一段时期狸广,将是传统动力与电驱动并行发展话卿、融合发展的阶段拆,单搞电动汽车很难成功甫史败。对于只做电动汽车的特斯拉敝遂,笔者并不十分看好迟烽。    2. 对产业界的建议    第一趟刺巴,要加强合作鸿。需沿产业链虚般、跨行业合作譬,整车企业要与电池企业临、电机企业桑、其他电动系统生产企业深入合作泼川。以动力电池为例博耸,需要电池设计与正负极材料家嗡、隔膜秒、电解液娶、电池制造装备敝、试验装备番、电池管理系统全面合作唯诧。优势企业和研究单位要分享成果澜叹嫂,互补短板甩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件晶蠕,要形成轰轰烈烈的大协作局面沃,合作创新歼棵蛊,百舸争流镀建,才能迎头赶上并超过世界先进水平毛。    第二房绿,要注重实践瞥。汽车产品与其他工业产品不同苯亲,一是使用环境广且复杂颈瓜庞,二是生命周期长唾杉柒,三是对可靠性谱、安全性要求极高渡荆。这些都决定了仅在工厂纪、实验室不可能完善产品倍缴,必须通过多轮的使用实践挟。与电动汽车产品研究开发相比鬼,充电过程更需要实践论杆讼。像电动汽车充电过程这样长时间乡、高电压湿饯毯、大电流稻权、室外丛刹防、无专业人员值守的工作状况勾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验虏超。    第三箩,在充电基础设施建设与运行中虐鹅郝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善假。充电基础设施建设是一个新行业桨,在管理上涉及电力镶靠、规划簿裸、城管漓舌伟、工商管理等多部门堡,权力交叉迁撬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制堕,利益主体错综复杂任罕辫。单靠一纸文件不可能面面俱到措,必须经过相当长时间的实践猎青,完善流程放卿纶,积累经验眉矫娥。    第四脾,要加强标准化工作魔禄。领先的研发炉坤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪堇俊,而及时总结经验歇窘、制定标准又能为继续实践市帕你、创新提供重要保障恼龚姆。当前波绢烘,恰逢政府推进标准化工作改革陋塑五,要求标准化工作密切结合生产瘁厩、创新实践倘脆,要求鼓励发展更灵活茫羚、更接地气的行业标准兔性动、社团标准锑姐。对此另,业界应给予足够重视降。    3. 对政府的建议    第一雌涸俏,要保持政策稳定泻。正如前文所述挺剁,我国政府的强干预政策非常正确输簧澎,发挥了制度优势墒寄,已取得很好的成绩长,应该继续保持亨瞳牌。电动汽车的发展涉及多个行业散蔫俗,需要长期积累糯,需要几十年的时间才能成就大业案习,切不可存立竿见影嗅藤、一蹴而就之心夕德。    第二泥,要及时对政策进行微调和补充完善霉猫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蕾怒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴佳链跺,又由于此项事业发展快寐枚适,新情况惊、新问题脓卞该、新技术层出不穷坏取较,因此及时应对癸爽任、调整继额、完善是必然的孰瞥。    总而言之拉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道凹楔仕,迅猛发展正当其时蒜梦复。笔者衷心地希望朝野上下棘豁、业界同仁能认真努力工作伶详,自信且坚定发展伦。假以时日晌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流年怒,并以此为契机镣极骚,跻身世界汽车强国之林黄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊茫巳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年膊逻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年抱柏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题淑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日躬斧卵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示佰暴。    他认为炮半,现阶段顿酵,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题踩贪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配谱,但从长期来讲茶,新能源汽车技术发展路线要从电动化缮、轻量化琳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合沽、轻量化与制造生态化结合簧、智能化与网联化结合藐邓队。    尤其在电动化方面核,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车榔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蜡丹,就是家用主流A级轿车疆攻,在性能价格比上与燃油车竞争拉。目前全世界都在朝这个方向努力济,如特斯拉Model3卉罕克、通用Bolt陛瓶,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车物景。”欧阳明高说背钉媳。    欧阳明高说械颅凡,但要满足这个要求虫乐硼,电池必须降低重量先、体积以及成本霓。此外单廷龚,电池的比能量必须大幅提高叫典绢,达到300-350瓦时每公斤卷裂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标黎莫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知殿储屋,锂离子电池发明至今只有20年茫陀,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年港惯淋,2007年第一次在日产聆风上开始使用窝,可见动力电池的进步非常迅猛坚。”欧阳明高说慑猎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期浪亥。    但此前吗四冷,主流的观点认为寡将,纯电动车跟其他类型电动汽车相比痪抄,从性价比来看轮什浑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围些肩芍,但现在随着锂离子电池技术进步碎瞬,里程提高一倍羞,即在300公里的范围内钳褐,仍然在性价比方面有优势贯。    从技术上来看香,在单位重量逆拼、单位体积下储存的能量越来越多了策,成本越来越低扰涟,才能体现出电动汽车的水平和技术袒详扦。    一个好消息是慌暖纬,我国电池成本每年大约能够下降20%红。据介绍棉甸佬,五年前粹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元捍诗芍,去年平均价格为2.5元左右炉掇里,2016年为2.2元毖,考虑到大量的电动汽车是大客车健妙弗,其电池价格相对会比较高一些徒憾呈。    “现在国内开发中的电动轿车迷反,最低的系统成本在1.3元每瓦时锻痰,单体成本在一块钱左右诺。美国通用Bolt电动汽车别携敦,单体成本为150美元一个千瓦时边。”    如果按照这个标准辅豪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到青,但是按照现在2.2元我危,逐年减少10%到20%淀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现赏码胖。    “加上循环再利用做到1元猾借,也就是说草鳖峡,一千瓦时电池一千元人民币之内病赔,是可以做到的休室陷。”欧阳明高称喉潍。    对于具备性价比拳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说迪对,现在一百公里约耗电15度浑宫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内楷,接近10度电一百公里盾。    “要实现这个目标媳庆缎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗膛戳。目前电耗的降低空间还很大怠。如果能够实现上述目标梁踌贫,一百公里的成本约在一万块钱林曙桶,如果电池能达到300公里就是三万块钱圃底腊,考虑到使用周期内省电和维修省钱戳,将具有商业竞争力撅麓,这是电动化下一步最大的目标啊秸娟。”欧阳明高说镁娃殿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出人翔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年丧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长储骄,但仍属于比较粗放的发展模式秃穗,今年电动汽车发展逐步趋于理性谅。总体来看肌搐良,走到今天技,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位尉。”欧阳明高说荤党。    事实上珐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一颅缆铜,由于销量超过全球50%以上谐撮,在国际上引起了强烈反响舷霞骋,无论是政府还是厂家盗惯,都感受到了来自中国率先发力的挑战步焦巫。更值得注意的是兄,2016年如德国大众和日本丰田秦凭膜,纷纷调整技术路线酮贸,加快对纯电驱动的转型汰。    不过欠暮,纯电驱动的战略目标城,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展卉。对于混合动力技术来说卯擂,传统的汽车强国练、汽车大公司比我国更具优势闻糠,如丰田路线就是先做混合动力坏,再做插电混合和燃料电池燎耍绣。    由于我国率先发展纯电驱动嘎能,带动电池产业的发展达到了世界前列箩樊世,电池产业规模达到世界第一嚎淑滇,总体水平位列国际前三认藐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平谱,我国的动力电池产业链驾发同,尤其是电池材料丰钝,如正负极材料灸芒鸵,在国际市场上的占有率第一坞渺辫。    “在此基础上叛谦嘉,我们以纯电动力系统(电池孩惜累、电机咆联、电控)为基础平台暴,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利硼腺。”欧阳明高说苏篙。    据其介绍宽,目前我国插电式技术发展已经取得进展趁抡,比亚迪秦夺陆、唐危皑、上汽荣威550颧胚叭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力释,无论是发动机方面哨,还是混合动力装置上蜗茹,都取得了突破纫。    与此同时沦蜜惟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展咖莽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鼻。    “这是一个渐进的发展过程前窖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吵。”欧阳明高说石伴荣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拣,有效的回避弱项竞争坪锯陛,有利于我国电动汽车产业的发展缓,到2020年之后枫比能,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进霸、同步竞争躬舍缝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷甭:李芳" "  编者按绦皇:产品价格区间一下提升了近40万驰刹喜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战菩。以安全环保为标签的沃尔沃挖伪劫,产品质量是其立足之本视问。无论是国产车型还是进口车型刚详点,质量都要做的和安全环保一样好瞎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑丛号, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值删漓,安全与健康至关重要陵,但在中国市呈薪帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺精虫评。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家炔,到底该剪哪一根线该碉?我心里清楚邪酒谭,如果我剪错了彤狭,我们可能就崩溃了靠飘瓮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态暑。在2015年整体经济增速放缓欢、股市震荡观、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下猴舵,2016年的车市本不被看好馆磋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拐狄。1月6日龄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售撂诉,沃尔沃对此解释为侧哼呐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器俯怂惜,更是提振销量的助推器肆堤念。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号乱病。   6月1日邻攫每,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职丸喊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年泌,具有十分充足的销售经验律凭。但用他的话说洼峦抱,他来自一个很小的市撤沽А,很多因素他都不具备冀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲扦补枯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状绰缉。6月1日入职帆晚,用一个月来熟悉公司的现状卡好烤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”戈撩。然而现实终究是骨感的剩宛讼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆岸穗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆霜荆杀。   “做决策就像电影里拆弹的场景旦菠鹤,我到底该剪哪一根线呢勺菏齿,如果我剪错了逗却母,首先所有的投资会无效杭曹累,其次会影响经销商的士气外。”陈立哲对我们坦言丸腾。   他这样的想法并不让我们意外距,台湾市场与整个中国市场差距实在太大稍。在台湾懒酚,陈立哲要去走访最南端的经销商唇伶瓷,早上出发中午就到了钙凤,但如今这种管理方式已经行不通了贡燃。从前陈立哲的团队只有30人摔筷虹,现在变成了350人韭砂阔,他说现在同事的名字都记不完搽剁。   “就像牌桌上的一个赌局卤摩氓,赌下去有可能是回本的孙工坎,也有可能就全毁了哩逝瞪,所以我每天都在想我到底该怎么做涩亢。”每天该怎么做然?这个问题陈立哲问了自己整整三个月纫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的哨贝,才能享受最好的混。”这句话像是说给陈立哲听的栏山。   2005年飘艾裳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时魔颊箱,沃尔沃一年只能卖1024辆纬令,一直到2013年5000辆的水平段,再到如今年均一万辆的表现金缺目,对于台湾这个小市场来说实唱枪,陈立哲做的足够好缴楞,他对这个市场有着复杂的感情鲁甩诧。   调任中国市场做销售一把手据,陈立哲说这很突然旁陪撑,他来自一个不足以领导中国市场的市场人。对于中国市撑伞,他还不熟悉粱趁该,做市场工作要对文化冉锑筒、变化辰辖啪、趋势有充分的掌握书捐,这最重要的三点陈立哲都不具备泼力,他唯一能做的淌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需侮滤嗅,相信身边的工作伙伴讥,组成一个高效率的团队报,去解决各种问题赔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后剃发碎,首先做的是内部调整啃诉拣。通过不断累积分析过去几年市场的动态辖鹃,了解在什么时期使用什么样的手段赡,反省问题所在镰截互,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤惧患。面对三曝砍、四季度各项费用的下滑猫斯到,倾听团队的建议钙嫂讣、做出准确的决策缸扩、将优势资源注入到最需要的地方臀痛。最后将宝贵的经验分享给所有人媒琉城,把力量从点扩散到面曝睹,从四个大区武,再到全国抚努叮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的秦酪,我只是把预算廊鸽芳、时间等安排在它本身应该发生的场合径。”陈立哲表示钞:“我不是在讲官话攫聪丸,只是借着这个机会感谢大家铣褐搏。”陈立哲相信拐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的假咀缚。   内部调整告一段落仆割,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上拦泊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题画慰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间动谭串,一下跳到80-100万扁,面向的客户是完全不一样的扮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的纳轻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心板懈,还怎么介绍产品饲瓮拇?这肯定是不行的贪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门县浚,“与高端客户接触吠火,销售不能觉得自己比客户矮一截阀,与客户要做朋友懂糯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品滇偿。现在培训课已经开展了实战模拟环节芬,我们在资金有限的情况下做到了更好楷跨。”   全新的管理阶层粮仁寇,有限的预算唉抢磋,面对重重困境赫腻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高仙,8-11月均超额完成销售目标擎碗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩寸篇堕,最紧张的时间操沟。“我有我自己的节奏蔚,我给自己两年的时间歧佛肺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争溺蟹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拇碑廷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间勺砰娇,经历了两次产品的重大变动辩,但在他眼里这是最引以为傲的款憨,因为这些变动琼惨、变革都是从使用者的角度出发端丝虎,也就是我们常说的“以人为本寇。”   对于沃尔沃来讲渐,最擅长的领域是安全劫愧憨,作为三点式安全带的发明者信弄蓝,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期擞。但陈立哲表示诗砰距,以整车品质来讲锭础幢,沃尔沃也和ABB并肩泰荣,例如在底盘研发能力上壤吵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器林,全世界目前只有三家在使用伤,另外两家分别是法拉利与保时捷蒙吝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑堤邓,陈立哲也谈到梯杠取:“沃尔沃其实也做过6缸毕、8缸发动机甸诗四,还有享誉世界的5缸发动机恰税。沃尔沃并不是做不到比飞和,而是我们可以用更低油耗饯、更低尾气排放的发动机达到更高水平刺颁谅。这也是全球各国政府的法规要求妒传毖,是大趋势臀汹。陈立哲说“这些信息秃啼捂,只是没有在行销上进行传播罢了蹬擞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吴缓诚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号哪慈提,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄畚涌ぁ,改变了“国产”的概念隧柏笛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代誊畅盯。陈立哲表态道窍湍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料良寡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品纺。沃尔沃立志从中国出发崇盒活,以人为本的信念永远不改柿哀沤,值得消费者验证与了解鲤堪。”   “沃尔沃就像iphone一样舱,它改变了人们的使用习惯微拇苟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例疵馈僳:S90有三个界面同时提供信息苍,分层级的来处理车辆信息辣秒壬。这一点很重要规督涧,体现了沃尔沃以人为本的精神奶梨。在设计方面煎坦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料呕磕。用沃尔沃的品牌精神课峭,再加上瑞典的风格桐,直接与德系品牌产生差异化钒钮。如果从地域来看衬惯渺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡五摄。   沃尔沃曾立过两个誓言枯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化叛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故痛悸,沃尔沃全额赔偿暇。在陈立哲看来鹃仟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺欢现茶。   陈立哲对我们讲道凹技:“在欧美睬监,当太太怀孕的时候蜕广救,男人会考虑买沃尔沃巾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据棵滑檀,中国作为沃尔沃最大单一市橙渌选,11月共销售9,076辆新车崇芥详,同比增长12.8%;1-11月期间豪饶,在华累计销量已达80,759辆涟匆徐,接近去年全年表现彼核。就目前的情况来看风,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高椽梦。   在经历过低谷期的沃尔沃叮缓到,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量唱悼,这无疑是对陈立哲工作的肯定酬,同时也是明年的压力鞘毕诲。毕竟“十万辆”这个坎盾了,沃尔沃早就有迈过去的能力孺。   2017年柿手,沃尔沃S90家族将会陆续壮大逆司经,届时热,S90 T4嗅粗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前挤纫哄。对于陈立哲来讲涣雄墟,最为重要的是三座版S90藕棚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的疮标,是全世界汽车厂商寐妥,在中国制造的单价最高的车辆躺漂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐寂衅,“三座版S90可以达到世界各项指标济深赊,这款产品有能力改变历史茫项。只在中国生产廖,以中国为核心的思维似担,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瘟对间。”与此同时菲翅霞,全新XC60也将在2017年第四季度发布伞拳呈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额漠郴,所贡献的利润更是远超世界平均水平酮鸵恕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人泌傻镐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力试痴士,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任妒棚。“知道我坐这个位子的时候棘收佃,很多人会紧张甚至惊慌奋,他们会很直接的问我碳樊,你行吗喊?台湾市场那么屑锢食帧,你行吗厢?”陈立哲笑了一下说道境:“每逢这个时候酱桑,我都乐意告诉怀疑我的人勺,我将在最短的时间内做什么下戎浓。”   两年的时间转眼而逝害,陈立哲手中的“牌”越完善珊,与主流对手正面竞争的胜算便越大讲钒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蛊杠怒,未来还有什么是可以阻挡他的呢恐俊粕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净烈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺铜盒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车快,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔雷惺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搽粪。为了满足消费者需求健埔,推出一系列活动迎合消费者喜好飞戏。 上汽集团副总裁目、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月朗绢,得益于荣威与名爵的共同发力答嗓,上汽乘用车共销售27.5万辆鬼哺钨,远超去年全年的17万辆酷。取得如此大的成就主要归结于以下几点畔:新车的不断推出心让、以人为本的理念及高性价比步。    上汽集团副总裁密、上汽乘用车总经理王晓秋氖其,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访波闪嫩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解氓岛晃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解去,上汽集团在2015年广州车展曾承诺窝霓妻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撇蛇挠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔娄纹。同时呸崩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义吃说莱:个性而不小众廊岗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发幸,通过对消费者的沟通与研究屎,已推出很多新车型潦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”股如。王晓秋还指出备邦问,名爵现在的路线是个性而不小众羌途,这就是上汽集团未来的发展方向羞巧详,上汽集团希望新的产品有个性谎娥酸,且能让大部分消费者接受柿。    据悉鞭,自荣威RX5上市以来皑磕晨,名爵锐腾也迎来了中期改款笨镀,同时新车名爵ZS继碑、荣威I6也蓄势待发面袭窍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言认楼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时海,上汽集团也很清楚自己的客户群体葛匣谷。王晓秋指出讹堤,新车型针对不同的受众群体卫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的渴贾抵。拿具体车型举例烧,荣威RX5更偏稳重锹,新锐腾则是一款属于年轻人的车蓟,新锐腾外形活泼结尸怪,同时考虑到消费者的需求画,我们对内饰也进行了升级梳,并增加了10-12万的手动版诞鞋,使新产品没有短板睹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时煤携桐,王晓秋表示粱,“从荣威550开始挠,上汽新产品从设计到销售避,最后还是根据消费者需求来决定灯烦。”    据介绍喉炔皮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拉侩。为了满足消费者需求陀耍细,新车不止在性能和价格上做了调整鹤浅,还推出一系列活动迎合消费者喜好喉告。例如炮沮,基于年轻人喜欢足球运动疙袱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网勉鸽,也已纳入上汽集团新品类狈莱茹,预计明年新车65%会配备此技术亩桐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言母陕,“上汽集团一定要明白用户需要什么襄平挫,为什么要买我们的产品法某,带着这个问题崇擂庐,我们才能真正去理解用户喊秀啼,落实用户需求霓,使我们的产品极致无短板觅,产品自然会大销始群。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大捌,竞争也日益激烈栋飘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比题嘛。王晓秋介绍合曝,名爵的价格基本与同级车持平犀某,但性能更具优势害魔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹表芥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示怪卸席,“消费者希望花更少的钱买更好的商品溉膘,就像提到的让渡空间坦稍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整肃怀认,从而应对市场竞争环境滩啪悸。”    产品有了好的性价比和客户认知度岭驳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁板炼恰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家痉瓢崔。名爵经销店到现在也有280家左右切。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络搪跋,其实道理很简单党炼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右怕,且不断呈现上升趋势浚距,他们认为自主品牌的春天来了”朴,王晓秋表示扣。    在被问及上汽集团未来发展方向时诵,王晓秋坦言慑,“首先团队要把理解客户需求揩唱眠、用心为客户造车变成一种自觉行动惹河,进而形成一种行为规范迫。其次应时刻保持警惕络仁倘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好棠攻湍。只有这样渤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力骏。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布哆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改搞靖。这些修改背后有哪些考量和博弈俊棺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人毫碱寝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问奇魂腔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面钙敲?   答裸红: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高烙。一共收集了9246条建议锨守姥,其中表态性意见7736条肖烫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条劲,占16.3%畴惜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理抛、网约车驾驶员资质及管理褪告菇、出租汽车数量调控三个方面氢缎禽。从数据来看辖,不少人对“京人京车”表示理解锯,赞同的达到70%多默,质疑的只有12%芹棠陕。我们根据建议修改了125处靛,不断扩大合规车辆的范围垢,让更多人参与“分享经济”俱。    “从北京实际出发勤灯坦,兼顾多方利益”   问描断: 为什么要求“京人京牌”弥膛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答纷髓捍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说剖访,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多虑寒、交通拥堵狠浆淌、环境问题等“城市病”毁隋。在这个前提下庇,北京任何一项政策都不能“任性”歌颈,要从北京实际出发脐,兼顾多方利益聊努姜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆诧,地铁最高日客运量超过1200万人次香,公共电汽车日均客运量1063万人次旦蓝氏,小汽车每车年行驶里程15000公里铂侗,交通压力与日俱增量。但在我们的努力下舍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%香篓哗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制操文徽。    总体来说阶南淌,北京坚持公交优先的战略嫡藩辨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充窃,对其进行总量控制在所难免膳。目前北京市绿色出行(公交埃翘、地铁耿拎汉、自行车篱卡泛、步行)占到71%斑沛盟,小汽车出行占25%刹,出租车占4%挨,其中包括比例不高的网约车出行劝费。北京出租车改革的总基调是通天卉:巡游车改革歇、网约车规范傲、融合发展亮、错位经营县、多层次服务稀。我们力争进一步提高绿色出行比例羚蓉褪,为首都可持续发展提供足够交通承载力匣揪禄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问谋凸: 政策出台之后荚,预计将有大量不合规车辆面临退出箱酥,政府有什么监管手段确保政策落实到位楷喀?   答道: 政策出台前浩绵,我们和专家朽才避、司机霖讨、乘客怠骇淳、网约车平台进行了多次沟通需,决定设立5个月的过渡期拘坍。一是给合规平台首甘、车辆垢胶卷、人员办理手续;二是清理不合规车辆么盆、人员等观冯。    从服务乘客的角度猾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行雷塘蚂。另外娜梁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展叼阔,因此提出过渡期的柔性考量花矮攻。过渡期之后凌,平台要加强行业自律投,我们也要建立打击非法运营的长效机制鲸,严厉打击非法运营童扯、克隆车和价格违法行为床,能够更好服务乘客咆、保障安全掏功。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问芹藕笛: 面对新的经济形态涂洪,如何创新管理手段幻斯不?   答码脾: 出租车发展中没有对立关系吉。网约车以网络预约唉切、快捷方便等特点突哀,满足了一批乘客的出行需求迪馅。单从评价司机服务质量的机制看立秤较,就值得巡游车学习谭十:如何与派单挂钩瘸扔,实时评价矗佩啊。但网约车也有局限性羡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管祥新情。    巡游车与网约车各有发展历史和优势盖黑白,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的誓畅。你有技术优势告梗,他有线下服务优势供略价,为什么不一起干呢祥灰踢?    管理部门也在转变思路糠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”滩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拢。通过推动巡游车改革及网约车规范汲,构建多样化服务体系巳,提升出租汽车服务质量菩蹬湾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆靡,在京注册用户已达218万人八。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车府扦踌,提供差别化服务森淮。    “解决出行问题要标本兼治”   问笺堕儡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么不扩绵?   答故飘: 群众出行问题的解决识雌,需要放在城市综合交通体系中剐习,多措并举隧粳、标本兼治色。一方面喊畦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面奴砍,需要加快构建安全扫熄、便捷段北、高效码捕老、绿色璃挤奋、经济的现代化综合交通运输体系涤。到2020年涣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%晦。    交通设施根本是为人口服务肺齿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理缴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标看,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件材稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "   杨美虹透露览搔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中爽添短,大东工厂扩建项目也投产在即巢丁,这些举措都将助力当地经济转型升级偶扫。    在杨美虹看来薄标,借助主机厂优势狭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骑徽竣,配合外交部到德国进行推介伟骨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园娟荤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孟,从而推动产业升级椽购。”杨美虹说黄幌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容逝钞磋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嫌餐猾。最新数据显示掇嚎,2016年1-11月普咆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆加浩供,同比增长11.2%史剑,前11个月的累计销量刻被,已经超过了去年全年辖姐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任斧。12月13日刀捍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开瘦秋号。活动期间烦署日,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访认。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鞭扩吼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济驼、环境和社会贡献等方面取得的成绩杏。杨美虹向记者透露虏厘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》诽襄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩文渺殊。    “在‘可持续发展’战略的指导下帛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嘲汹疤。”杨美虹说脐堡刨。    第一插赋,实效为先僻奶慧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嵌,“我们不做虚的抨腥,我们也不做口号式的贬圣,我们一定要解决具体的社会问题滑糖。”杨美虹直言借俩,比如BMW儿童交通安全训练营省,它是为了解决儿童交通安全问题玻黎。    第二谷隙,长期坚持簇筏。宝马儿童交通安全训练营捣镜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瓦谐剔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年佃锌罕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营邯,今年是第一年做被妊,未来会持续漆胚、扎实的往下推进纷。    第三偿粟芯,全员参与瓷靡。宝马做企业社会责任时翱你劣,会邀请车主磨瑰卫、经销商尝烤、投资人以及宝马员工努链捣,一起参与进来撬氦。比如宝马爱心基金刷刀鳖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训癸,提供指导;另外蒋纪情,宝马还成立了员工志愿者俱乐部躺墩宿,定期组织各种各样的活动坷炽鞭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略壕抗,将可持续发展贯穿全价值链悉车,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素骆翟。”杨美虹表示瘸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点秽,主推工业旅游概念缓抹。    据杨美虹介绍究叮申,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园膘点恨,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导霓典,助力中国制造业迈向高端吼诫固,并促进东北老工业基地全面振兴烂布。    数据显示粗歌,截至2015年底鞭邓戌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户华秃猩,当年纳税额超130亿元人民币拒搜。同时壁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会貌列赐,就业岗位较上一年增长了8.6%节扰贰。杨美虹透露酿超橡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中悉钢,大东工厂扩建项目也投产在即狙,这些举措都将助力当地经济转型升级党谴。    另外刨儒,在杨美虹看来催聚伤,借助主机厂优势杉潜享,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锨,配合外交部到德国进行推介底薄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园垛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捻,从而推动产业升级辩奈闹。”杨美虹说瀑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧斯败:李芳" "  本土品牌下一步怎么做返财磁?关键是我们的差距是什么钞梯,下一步最大的点就是要提升品质么,当然还要控制成本炔叔。然后辜崔肃,就是我们的正向研发和平台战略侩倦帕。最后伟,可以大大提高效率毒叭,如订货的时间是可以压缩的胳枷惮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日溜椿非,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一定:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节惩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述哄。    徐长明说篡抱萍,怎么理解工业4.0颗?这个概念是德国发明的缄崩,现在在国内比在德国还要热忻。最近膘福白,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念哆人硼,我理解它的工业4.0的本质冻虱宽,就是怎么保持德国制造业的竞争力茶旁抱。在国际上钩盾,德国面临两个挑战晶捍:互联网大数据和云计算踏驾苟。现在墨祭绊,德国整个国家都在讨论很,怎么能够“不被互联网+”咕筷脖,而是“制造业+互联网”跑堑,这是他们重点考虑的问题南警,特别是德国的三大汽车公司——奔驰圭褥、宝马靛会蘑、大众拜遁访。在德国勉剂床,汽车的需求是非常个性化的梅,在这样一个背景下徘羞恋,它要维持竞争力匠泛逻,推出了4.0的概念鹊崎鲁,核心就是智能制造凛麓狈。他们主要的目标有四个方面凡掳兔:提升品质拍溃认、提升生产力铅姥沤、提升柔性化寞列户、压缩产业疵,总的核心是提升竞争力汹。    徐长明分析管,本土品牌下一步怎么做说庐?关键是我们的差距是什么疾,下一步最大的点就是要提升品质品线讣,当然还要控制成本茂圈奔。具体要怎么做伸耙?也有几点辑:第一嗣持,想办法提质控本檄烈劣。提升品质硕,消费者理解有三个本:可靠性硅低、感观品质皑芍、性能昂。第一个维度任伞磐:可靠性是必须的灸,现在光有第一个维度已经不够了久疙,必须要加上第二个维度短妇:感观品质屡徊,看起来要漂亮深。在此基础上又发展一步省,就是性能的提升朵钵。最近市场上卖的好的自主品牌墒炽挪,大概有12款车竞脯绍,年销量超过10万台擅,这些标杆产品厩玻交,性能上也不错瞥卷。因此寒,自主品牌下一步还是要想办法紊鸡,把这些提上去窖,缩小跟合资品牌的差距琅。    这几个方面的提升彪,意味着成本也要提升倡泛炭,怎么能够控制成本惩挖觅?第二方面的话题捶,就是我们的正向研发和平台战略定哀。之前嫂,我们很多品牌都是“逆向研发”寒防帝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车薪描脯,拿过来拆解做测试骸,最后组装起来屁想敝。这个模式下箩,成本可能是略微低的赋堡,但品质搬刊、性能有很难保持取。现在必须要正向研究肺,从消费者需求出发敲彤捞,形成一个目标精烽,对目标做分析掇贰,只有正向设计娟壬,既能提升品质性能读狈,又能控制成本疼碉,像长城捆碴朽、吉利等等呜撕粉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瓮。    平台战略鞋樊,在更大程度上控制成本戏山凛。他说痰寿,我们的开发池芜委,现在是一款一款开发的鸡粕间,零部件的通用性相对比较惺璧肌,最近一两年来潞,已经有两三个企业开始走平台化战略睛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车疮、SUV和MPV娥北。这种情况下答雾瀑,零部件的通用性非诚锲瑁好赦,同样是50万辆的产量疆吕仕,对零部件供应商的供应量更大倍疤,就能有效地降低成本倡瑞宫。    徐长明强调廷,对于工业4.0的精神本质还是要学的擂倡抖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标摄,它做了那么多的智能机器人缮坍,智能机器人都是带摄像头的撬社,在实施过程中的质量随时能够监测劫来裂,然后反映到云端卿晶,再反馈回来随时可以改进督嘲。现在怖,企业员工的工资水平越来越高逛标,汽车厂家很多在加班加点补钵答,我们要高度自动化浚咎狈,这些课要补阮券阶,应该有大量的机器人替代人工伴。如果这么做了姓,可以大大提高效率鞍,如订货的时间是可以压缩的擅。比如风崇,国内一家自主品牌母,从经销商下订单扇庞舌,到提供汽车产品最开始是40天解粕,后来缩短到30天巍姬,现在可以压缩到22天起森,跟世界先进水平比还有一些差距烙。这也是德国4.0里的核心内容耙。我们不一定用他们这个办法贸隋,但精神实质是要学的律尽。    他说贝裤,柔性化的生产也重要海间回,但没有前面三个那么重要力撂捍。在4.0背景下酚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法咕骏凯,而是学它的精神实质滦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金轰:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化还请钞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多澳绊糜。更为重要的是揉化身,放眼全球蛾摔沫,驱动这些变化的地方就是中国疥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷长汉仁。    12月11日弦了,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝懊猓虹桥落幕落闭。经过36小时的激烈角逐扒呢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出课,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利马。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示纪短,今后的五到十年汀乾涸,汽车市场将发生前所未有的变化疵刺适。未来怒堵缔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务胖。可以说吉脊棵,未来五到十年汽车市场所发生的变化拳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多孟。更为重要的是迟心,放眼全球酬,驱动这些变化的地方就是中国尼首。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瀑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说擅糜,作为企业晦里迸,捷豹路虎非趁缍啵看重年轻人的培养拍哩。在全球绊,捷豹路虎共有2500名管理培训生凭。过去三年柯陵厂,我们在中国也培养了30多位管培生朵瘦。此外桐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家协,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才渭汞。    在赛后的媒体分享会上坊拓苫,两位获奖学生代表分享了各自想法泊,及在比赛中的收获隧赶惫。同时茬欺奢,睿侨森敌编纫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酵。   问仍:捷豹路虎为本次活动提供了导师改镐,请问这些导师来自哪里肖惮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业炔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位柬藤洼?请学生们简单介绍一下自己的作品箔钎,获胜的原因是什么啥我?   睿侨森矩铂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师烈。一位是捷豹路虎内部导师净浮坏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验酬,包括对行业发展的认知嘉入橙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息诚录石、视角和指导壳室。这两位导师全程和学生团队合作秆伸,提供专业意见害派,帮助他们取得最好的成绩膜。   潘孟涛顿钮瑞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会慌虫,包括今天的学生古庇集,将来都有机会进入到我们工程团队掸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鳖是,可以来到捷豹路虎学习和发展仙旧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里硕,再加上扎实的专业和技能骸猴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会滩取歇。   睿侨森纠: 作为公司的管理者乃瘦娄,我们非忱啵看重实习生睫腻,我自己也会手把手教给他们工作的经验撑。不管是本科在校生还是毕业生膜,都能给我们带来新鲜的血液谁半、新鲜的想法假。    同济大学袁旭狡:首先怒湃辈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌凶雇泪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行抚乏。    我们都来自同济大学汽车学院嫁题,团队成员有两个来自汽车工程方向沪、一个汽车营销方向分觅、一个汽车设计方向卯开。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求挠魄,围绕“以人为本”雀,挑战的是都市环境里的出行压力巢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师痊陀、设计师也有很多共鸣阜,通过一系列调整栋潞告,最后有了这样一个以人为本芦挥、体验为先的方案汕号仑。我觉得畅炔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因赶革诚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问潍顿稻:目前李蒜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划馆豪漏?   潘孟涛唱理桑: 我们会对人才数量进行评估和拟定窗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的粪嘉。随着经销商网络的增加查,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多瓶滔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能度,从而满足未来消费者的要求黎。这些内容息息相关想去苔,并且不仅是着眼于眼下席来,更是放眼未来棚澄甸。比如搬免,针对刚刚提到的电动汽车战略轰酸捷,就要确保未来有足够的专业工程师储备屑洽,因此皑铣辖,我们时刻准备着瀑猎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司酶缆椽。   问杜:在创新领域劲蔫锤,包括未来汽车科技领域勒泊钩,捷豹路虎有怎样的系统部署凳茸全?   睿侨森沪撂识: 首先顺厢托,作为一个公司懒咕,我们在研发领域有诸多投入返,而且很多的投入都非常具有前瞻性讣填涤。比如说拒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队芒肥不,他们会跳出现有的框架做很多创新实验肃。    其次胺裸吕,我们想要通过产品和服务淖时屡,把先进技术带给我们的消费者怜遣完,因此我们的工程团队绩胃、研发团队必须时刻关注消费者需求劝无巷,做到一切产出符合相关性违、可实践性原则谴。此外半年撩,我们每年投入约350亿人民币缅,用于车辆技术的研发和投产苹笛。    我们还于今年7月宣布肠:在未来四年帆抖抒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆杜较斜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈隶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术信戒,并在未来应用到车辆技术当中坡箍。    今年早些时候什,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion壁媒,通过应用软件及按需服务的开发与提供杯删,解决消费者在出行中遇到的难题敞凹灰。    与此同时杉纺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器匣塑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资亩嗣彩、办公空间狼垄劝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持啡。   问倡:请具体介绍一下InMotion泡。对于整个汽车市场的趋势显翟,比如电动汽车技术搅嘲瞄,捷豹路虎是否有着自己的见解歧?   睿侨森硕阜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案械。我们希望将来可以将它推广到美国鸽、欧洲以及我们非常关注的中国市场闹提漠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部架,由研发团队进行分析恼茂吨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子氢,我们也会分享给总部坝毒巍。    关于电动汽车技术肠享,在洛杉矶车展前夕惫疼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE恫忌歧。中国是目前最大的电动车市城』淦薄,并且有引领行业变化的趋势犯堂图。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蹄黑,确保第一时间响应本土市场的需求呐啥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相泻邓,并于2018年正式上市谢变滩,希望大家多多关注惋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问穆艇嘿:关于未来互联网汽车胯尼,捷豹路虎有哪些基本的认识穆狼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求堤?   睿侨森农词: 目前溃萝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一丛烘匡,它的发展甚至可以打破现有的监、传统的汽车开发逻辑与循环煽焚。    针对这个话题饺,我有两点和大家分享陈内:第一点渴,未来所有的车辆都将实现互联网化尽沃,现在能够透露的是吐,接下来我们全新推出的产品郎簧深,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点价,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作抽。比如说幻亥虱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作怕令享,使用他们的UI界面和地图梅。类似这样的合作痹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嚷写班。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵电:李芳" "   汽车网讯 12月15日昂砷幢,由中国汽车技术研究中心镜喇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开快。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开混,从“市场化发展现状”舞傲、“应用模式创新”恭蚂棠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流贝铜粟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台深嗅你,为产业发展建言献策捣怠、助力提升渤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录龋似界: 第一黔奋焙,背景染插。    去年发布的《中国制造2025》灌特,新能源汽车是重大发展领域之一搔,是其他技术应用载体鸿咆,而且是先导性产业五诡妊。它的进展情况决定了中国制造2025抽、强国战略实施的程度坪炒托,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展呵,从而能够聚焦变革勉蚊、明晰路径鄙拔炬、凝聚共识狼炼、引导相关资源集聚推广产业创新陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一剩窝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布埔辜模。总体报告是按照1+7的结构项。1是总的隙溜廖,7是包括4个车辆整车技术涤宿,3个分项技术触浩扑。    第二穆,国内外总体技术分析坏。    近年来卤袖困,从国际汽车产业来说抛岭杜,低碳化脱护妥、信息化恢海朔、智能化是一个总的大趋势经。欧洲翠灰、美国脖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捍较烩,重点企业的产品战略也充分体现了三化估,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组翟栖。我国汽车产业特别是近二十年的发展泰埂赦,取得的进步大家有目共睹膛河澳。首先沧,产业规模世界第一蹿套,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长兴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显剑蓝驶,包括品牌市场的影响力有目共睹首,特别是新能源汽车顷盖,包括技术歇笺卫、市场凌陷尉、新的智能网联汽车技术铰尖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势苗,智能网联汽车发展是非惩獾苌玻好的优势条件饲板。关键技术方面也取得了明显的进步和进展谢,包括动力电池蔼、变速器仙。国内自动变速器原先是空白并墙旅,近年来无论是CVT撇檀、IT钉囱、DCT都有自主的技术和产品垒屠,而且应用在逐步扩大算醋疼。    虽说取得巨大的进步踌,但与国际先进水平差距明显募款探:    首先败蔑,发展能力上的差距奢。投入强度远远低于国外被蓄卧,全产业投入估算1千亿涂撂,相当于通用句疯划、大众杏康、丰田大集团一个公司的投入朵哗贺。    其次尚,研发积累拜。包括流程积累熬仑、数据积累我、技术积累篓东、标准积累窘嘛,这些积累偏弱岗。    另外你能粱,从整个产业创新体系上来说颊练睬,差异比较明显的抨辰李,特别是协同方面邵。单个企业弱稻绥戈,整体的协同效果很低渡仍,意识也比较低涧嫌催。在发达国家鼎,单个企业强山鞍墒,整个国家的协同体系效率比较高事粕。    基础不牢地动山壹,我国汽车产业的材料暇翻婆、工艺基础跟国外相比也差距明显搔。汽车产业损,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大淘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革啤诉暴,要求有创新的思路和创新的模式芒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求突扁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展木挛。    第三拾,一些关键的里程碑诲唤。    重点是总目标昂次蒂,总目标是基于很多现有的环境设定的卷淌庐,也基于七个路线图进行测算蘑洪涵。反过来说附驮魄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施天,就能够实现保障几个方面总目标的实现绩:    1佰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值柔轰拈。如果技术路线图能够得到实现佳剂链,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值宛滑裂,之后往下走档舍痊,这对产业来说狈疵祥,甚至对国家来说是非常重要的烽邪。    2岭斜、希望在2030年左右渡,汽车产业的电动化转型基本完成崎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瓷。智能网联汽车市场有一定的占有率土肖羞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用卜叹炬。    3晴、建立有竞争力的自主创新体系了附羌。    节能汽车在2020骗燃、2025缄、2030三个阶段提出典型的指标吮龋双,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗潍斡,5升爱、4升火常篮、3.2升腻慧诧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%仁,2025年15%纽渤尚,2030年40%以上汞涟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蛇、自动巡航完匣、车道保持应用已经很高限,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例精,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例递青。    基于总的目标再来分解具体的技术路线梳恼恐,经过技术路线测算实现总的目标仿列寡。从路径识别上来说携桓焕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口环额,以能源动力系统优化升级转型作为重点耿千,以智能化水平提升作为主线溺飘裤,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑款嫁访,全面推进企业产业发展弘。    第四讹桐,分技术路线图的基本结论凰。    1谱、节能汽车戈纪。总体上有很大的共同点忌峭链,重点在混合动力技术杭琴蠕、内燃机技术蛊烹、其他驱动技术琅氨。混合动力是技能的主流技术话,当然轻量化也是另外一个婚,但是轻量化有专项的分析掏塑,在这里没有强化估墒。    乘用车总体执行轻量化柯、小型化按蹈、混合动力丛女、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失丹率,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径靡。    混合电力是一个主要的技术绅羔,达到5升辟躬聘,4升拌、3.2升的目标溅鹿谩,混合动力是主流洗,其他是共性的鲸婪默,轻量化尺椽荚、摩擦等翟匙。    商用车混合动力应用时间稍晚都乌,重要度低于乘用车肖憨。    2抱迷、纯电动与插电式混合动力汽车姥芭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失较疆贝,加强轻量化成为趋势全。轻量化对电动车更加重要赁葡冒。对于插电式非常重要的盎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术多藐谜,驱动滤哇、点击首潦稗、控制破、充电醛慷摄、混合动力发动机催呸联,高效耦合发动器陪。动力电池本身有专题说,在这里没有过分强调乌舒芭。    这两种车提出了总体的发展纲要十,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式脯佳娟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嗣灌,甚至可以忽略不计可。    从四个层面梳理了技术需求描伦纯,提出了一些优先的行动项力,面向纯电和插电武芒坤,国家科技技术支持十五年了炽,下一步除了电池列为专项之外熄届,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嘎灿。    另外堵,聚焦关键零部件碘、基础突破和可再生能源恒嫂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用度护陇,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要奴。    3蒂局、燃料电池汽车捂驰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择梁。从中国汽车产业来说厩,现在重视程度不够缝,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划恕售甫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究级释。希望四部委提交国务院进行发布和实施较辉。    在研究过程中恢,大家对燃料电池认识分歧比较大备扔,或者没有共识肚狙孝,这里特意保留一个燃料电池发展目标哦酸斤,跟发布不一样柒溯改。发布时2020年达到5000辆的保留规模抛,我们是1万;2025年是10万绦,发布时是5万;2030年是百万饱刮,发布时是10万软寒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧腔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池雌排,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度匙藩、耐久性技限秃、成本性莫、氢安全券痘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的苇歌潭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程断,与目前的技术特征和发展状况比较适宜筒睬。当然怜勉,全技术链的技术攻关需要做虑仍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鄙居。前期小功率燃料电池虏橇括,中期是平衡的燃料电池筛礁赏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池规誓,到最后全功率的燃料电池沤陛。当然讨耐兄,电电混合是最主要的叼羚,最后电池小容量的技术路线胖,但燃料电池的功率更大一点烂。在这四个层面进行了技术创新梳理熬尘,燃料电池要解决的东西很多悍码阀,包括材料弥、膜佰、电机帽辩、燃料电池那眩块堆陵、系统技术来镰荒、整车技术必粕朴。燃料电池也是下一步国家科技哼促、资金支持的重点扁贪想。    4怀、智能网联汽车粱擦,这是新兴的技术发展趋势崩顶阀。其重要性与新能源汽车同等重要兄即胺,有部分专家认为更重要沥唉簿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大堤才,技术和应用的优势辑烁,也是机遇坞霓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电窖猎挺,涉及到国家信息管理庞刨趟。对核心自主提出了很明确的要求郎涧别,即两横三纵慌函。    车辆技术上更多的是决策汗、执行桑测沏。信息技术哦,信息安全秃,地图技术也是非常重要的围饺。两纵澈硷虎,一个是车载的晶,一个是基础设施户蓄别。智能网联一定是循序的瓶捷伪,智能网联技术最容易得到大规模的应用芹粪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标洁痰啤。这两个路径总体上循序得到应用常吭费,从商务车来说褪,更容易形成惜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求丁湿。    从四个层面聚焦一些技术需求薪爽拉。跟燃料电池一样释赌,需要解决的问题更多一点媳。从感知决策执行的岛,特别在决策阶段芒那抡,差距是比较大的彼,感知当然也有差距炔姆。在信息层面蹋,大数据末白情、云平台普戈甘,相对来说中国有比较好的基础和优势关呻新。    作为一个前提肃氮肩,对标准法规先决性桃棋笆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动貌卸氨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件傻芦。制造技术不细介绍了盾诧寄,还是聚焦在新材料的运用吴陈,以及新技术对制造技术带来的变化假毕懂,聚焦方面进行了说明烯腥茄。    动力电池暗庭,分三个目标捎番惮,目标上有比较大的讨论和争议购姓,比如说新阶段提出了350徘虑欺、400隙、500的质量要求煌靖,争议非常大特粹,重点几个层面募柒吃:    优化现有的代表电池技术详,提升技术水平闻,特别耐久性吞将,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发暗泻汕。国外的装备很难形成有竞争力的差别怜敦废。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线港凰埃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系炬码。现有应用以企业为主体来做陆。当然抛棋扩,也会关注动力电池的回收利用技术奋寝馈。    最后墓稗惧,轻量化蹋苇倍。简单来说菱郊挺,前期聚焦材料技术任免、设备技术祁垛、制造技术狈刚寸、回收技术差戌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺腺忻怠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化廖上,比如说传统的四大工艺的变化波琶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用裤糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价限泻隋、供应链鄙抗、资金靡、汽车等方面的诸多质疑旅。期间,明确表示不会放弃造车极毕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传攫经。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天览。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蒋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鸵、互联网及云祷黑、内容拢缚警、体育,还有三个端口类的,手机栖砷、电视划揉、汽车颈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力漠帛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功韭话。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿去汹钮。    乐视的电视做的确实是非常不容易巾琉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三逻劝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元盆袍戳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元莎夺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元戒桐。总归累计亏损36.33亿元恢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就联。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面搓梢峨。第一部分就是投资人的钱脐公叼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现沮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿孩仙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现梅颂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法县存救。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情痘埂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿币、体育43亿咕、手机50亿,房地产64亿扇、内容108亿烘裸、互联网金融151个亿供哭锈、电视187个亿潜窘箱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金活。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂囱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的窜敞虫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的辜慧挟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的罗盎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败憨葛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的儒森拇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件奢妇。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准狗烫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙煞疟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的联鞋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去怯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蜗洗辩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的聘。很可惜,你们蒙眼狂奔倘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散成褥冷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排泄铆:李芳" "   12月10日鼻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路讲九溅:一条是政府主导节泼弧、政府补贴的方式鳖围,这是当前的主流堵窍精。一条是消费导向褂,依托市场的内生成长道路匣擎局。”他表示怜巩旁,(电动车产业)进入者中韭栖妙,大多数最终可能会被淘汰绅擒迷,但是不能不给他们机会告浦睛。国家已经开始放宽市场准入拭秦,此时寸壁,应该在两个方面把握好政策倡僳量:1垛、应当欢迎新的进入者褥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者汗莲苹,让投资者自主决策尘富喷,自担风险禽另辅。2白、要以强制性技术标准和相关法规为准绳湾馅,严格市场监管哗虫檬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚亮抢局,目的是建立好的产业生态铃摹缅。电动车产业化锰式,最终必须依托市场来完成冷舱暮,因此焙,政府的政策必须产生长期预期嫌漠撼。推进政策应当借力市城值啊,发掘市场的潜力赔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用你惊。政府政策不干预技术路线井饯邵,政策的实施不是导向对政策的依赖挫寥,而是政府作用的适时发挥兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道肛假菊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鲍顽,戴姆勒有望在今年成为全球最大降茄,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商录颗,这一目标比原计划提前四年实现半邵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布铝:“戴姆勒今年即将实现这一目标氢纶,比预期时间(2020年)提前四年贤跑。”   据悉交,蔡澈最初于2011年宣布上述目标戏睬,当时受到与会者的哄笑撼穗朝。然而姆锹软,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近倾锨,领先劲敌奥迪和宝马穷。(实习编译坡咀母:刘欢 审稿扁划噬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈青甫磺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编姐好套:韩大为 版权作品拦,未经环球网Huanqiu.com书面授权厦填,严禁转载男酸粉,违者将被追究法律责任平。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道靖珐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访烘路侯。在提及新品牌“WEY”时骗檀,魏建军表示纳恼内,“将夺取丰田和德国大众的用户”枯。   记者捌送努:为什么把自己的姓氏作为品牌垃惶畅?   魏建军埔锈久:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品兼。我对WEY很有自信衫,就使用了自己的姓己呈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌禾,但在中国汽车行业我是第一个苔称。   WEY之所以采用英语瓣篱盲,是为了要瞄准成为全球品牌铰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力勤拟介。   记者岛:对于竞争对手有什么设想麓疆蠕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军持沸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场隋铣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌椽蔚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准尉墟凄,在此基础上还要实现15-20万元的定价林羡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户涤袒欠。在性价比上WEY更具有优势版揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编铜程羞:李芳 版权作品倦努漆,未经环球网Huanqiu.com书面授权未渤,严禁转载馆啡,违者将被追究法律责任撅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后溯,新能源汽车的发展也不会受阻去距。   根据工信部核准的数据馆,今年前三季度寇秽,整个新能源车销售16万台疼垮匹,同比增长83%香侵。其中滇蔑惮,新能源客车已经占有40%以上的比例脊醒匈,达到了近半的水平鼻郡,发展前景面临压力巳,但乘用车只有0.1%锭鹊。“我们涨十倍是1%末,涨100倍是10%夕,新能源车发展有巨大的前景和空间痰隶私,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点酪未贩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上慈旗,全国乘联会秘书长崔东树说号辑怠。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力锹私。根据国家制定的产业政策要求乔,到2020年替详楷,乘用车百公里油耗要降到5升舱联纳,这意味着五年内降38%的油耗羞旱。“基本上谁也实现不了袍畏,只能靠新能源车来推动羡寄浪。而这种新能源车钵既凯,插电混动可以降80%摧蹲遣,纯电的可以降100%的油耗突,这种情况下只能发展新能源车卤,这样新能源车乘用化炉惹侍,为什么我们一直定义为为生存而干闪倍饶,你不干就要挨打面。”崔东树说胯艰。   另一方面卵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展豹痘容,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要扒磋荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者擦,因此定价弹性很大敌偶。”中金公司的研究员李璇说搽侧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平控,为消费者提供很多选择添毋镰。随着技术进步和更多电动车型的开发杠,新能源车的成本会不断下降纲,比如豆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鸵。“中国的纯电动车型出来以后氮劳傻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多颠讥景,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后浩舷封,发现基本上17拐、18年以后的新能源车烙,达到8年10万公里以上酥参岔,整个成本是比传统燃油车是要少的尼鸡,甚至是少了20%到30%辈。”   电池是电动汽车发展的核心添歉性,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本采蒙维。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同浇群铂,电池成本还有很大的下降空间帮。目前体,整个电池的产能供应相对过剩秦,国内电池企业达100多家潍狈。据统计姥,目前整个电池的价格大概在2块多左右滦表。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求呻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准婆侣斥。因此陋靡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度冯晴,这样才能达到标准那失。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "   我们不认为绝对的销量唯局勾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素墨厕。衡量一个品牌成功还有其他的因素挺浪补,比如利润率奖胺贫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标喂刮。除此之外享舌暗,品牌力劝氖、品牌的知名度定绦、美誉度锯轮、影响力愧戏安,也是决定品牌可持续发展的重要因素昏。宝马在创新精神上是首屈一指的汇,因为汽车行业正经历巨变逝,在电动出行携篮、智能互联弊糯、无人驾驶等一系列发展方向上赖筐,宝马都打下了比较好的基础谋。    临近年底范还圈,伴着层出不穷的新闻事件狼,高档车市场竞争愈发激烈扳笔,作为全球领先的品牌——宝马孺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目枫誊轿。近日癌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士类肉,听到他开诚布公旦、推心置腹的看法级。   问类达:根据最新的销量数据材,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近棺。那么困苇砰,您怎么看销量缕、利润驾祁晚、与经销商合作伙伴的关系祭杜拖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智讲: 每个竞争对手的情况不太一样惯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况耙涧,所谓的增幅我们一般都讲同比添,是跟去年的基础关系痰圈。几个因素加一块儿玩,我们不认为绝对的销量贿憨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素讳。对于宝马而言强筏,今年前十个月啦啃莱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车城受埂,同比增幅10.2%畴去,其中BMW品牌销量将近39.8万辆楔,同比增幅接近11%醇须。我们对这个数据还是非常满意的兽,这也达到甚至超过了我们内部的目标帕。    除了销量本身的绝对量或者增幅憨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鸵,比如利润率韭兰碌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标实滦。除此之外阜,品牌力皇亲铰、品牌的知名度僧胺、美誉度赏、影响力厦,也是决定品牌可持续发展的重要因素凳冻税。宝马在创新精神上是首屈一指的炔,因为汽车行业正经历巨变航,在电动出行安糙伐、智能互联琴、无人驾驶等一系列发展方向上灰鞍,我觉得宝马都打下了比较好的基础拭啪侈。总体来讲帮叮份,我们并不惧怕任何竞争锨抛承,我们也欢迎竞争逻乔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蓉浪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势脖噬挪。   问素:最近累平秤,关于奥迪的新闻比较火腻葱炼。   刘智裳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略茸咯毙。对于宝马品牌来讲铜呸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蔫,双方的关系也非忱霞锢恚好啃雇。所以菲哇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司填,一个是宝马(中国)窃钎,一个是华晨宝马弧,但是我们有一个整体式的营销团队趁磊,有统一的零售网络释词,我们在总部有一个统一的管理团队梗捍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现淳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拷。至于竞争对手我不是特别方便评价遂,不过至少释放了一个很好的信号姬,豪华车市场的前景依然很好嫌才派。    问娘浮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展寥驾?    刘智摄俏奸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度酗怀急。因为从经济的基本面来讲锤睬胸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定娠悉扫、持续的发展态势阑袍某。之前以出口潭嚎块、基础设施建投资的经济拉动方式沙觅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式圭睡伟。需求的增长其实就表明了对于车的需求雷屯,其中也包括对豪华车的需求眷床呜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长翠撵,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑草,这几个因素相加墨功燃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间忱氛辟。今年逢淡,豪华车的“盘子”接近200万辆滴,未来可能每年的增幅不会特别大刀菲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑挂剧袄。所以想苫休,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入逻斥,力争在市场表现上优于竞争对手订汝。   问问炽忍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得仿合,这一岗位和以前相比有哪些挑战窍乡?   刘智轻咖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化汞娩疟,因为我在宝马的八控、九年时间撤免,换的工作岗位也挺多的矮偏韦。换了新的工作以来溶粒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营酮,比如负责国产车的销售弗圃腹,可能是比较短平快的和啃,看的是一炮暑、两年之内的事情氯。在宝马中国总裁这个位置上虾居,除了目前公司各个业务板块的运营吩累告,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题驼怪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向侗,像无人驾驶材潜蹬、智能互联睛派拦、电动车腺烫垦,包括数字化营销澜、品牌年轻化等等一系列的东西峦藕括。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瓤宪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队掇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究驾戳稠,力争在中国市场上打下一个非潮锝熬铮好的基础蜡。我相信卫厢闷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候寥驰虽,宝马会拥有非常强大的竞争优势够讼。(中国经济网 记者愤锭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑墓钙:李芳" "   原标题缕山衰:王永清停:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底舍看,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单籍兔。别克品牌今年销量已经突破100万辆财寸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量胜隆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名港哎苯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰勘娃。数据显示取,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆堪佃,同比上年的446764辆下跌28.64%睹告轻。上个月醚比,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通孝。    因此圭,在车展期间接受记者采访时断息贡,王永清表示拼,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造尚殊同。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言程迁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拣,但全年销量依然会同比下降20%左右酗诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来牟虐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快归,可能在布局上稍微有点滞后宋靡。现在对于雪佛兰来说囊舶,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”禾。    事实上乱搂随,雪佛兰已经开始了提速布局禄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上阜譬缺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台普。王永清表示戈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌图首,2016至2020年投放超过20款新车挫劝陈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列扦勾乾,30%为SUV车型卑坑抬,并将加速引入包括1.0T境、2.0T仆砷低、8AT救劝鞭、9AT笆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技浚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境年腑抖,未来SUV将成为主推车型斑擒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造匈忿骗,轴距2725mm惧桥,将与全球同步进入中国市场胺铺铃。同样不吧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嫁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场尉。    值得一提的是歪起帘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS肆汝,拓宽产品线聘厘妈。RS车型将采用包括侧包围讼届揉、运动尾翼颊、双排气管存炯问、降低化运动悬架菲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件僵丰娠,并加载多项ESS智能安全科技渡。    在品牌营销上狗蒲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼侯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销汐擅。另外寸监,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发粕琅柏,演绎雪佛兰“热爱譬,梦想弹弧,行动洗怪,分享”的精神剿。    “今后新车的利润越来越屑炅铩,主要利润来源于衍生服务乖氓、二手车置换等秋疥恫。相信雪佛兰将它的结构调好后腔,未来两年将会真正出成果绢霖勒。”施弘说檄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外磕脖,上汽通用的新能源战略也将全面提速寞戳拼。车展当天殴涎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相迟孝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发乒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统贯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成阜吗,发动机的最大功率为73千瓦蛔涩虾,其中电动机负责驱动备钱爱,汽油机负责发电狈相豹,它的综合百公里油耗是0.9L搭射。从上汽通用发布的节奏看氛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了够。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案桓面,王永清说据,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些杜,产品还要丰富涣李试,才能满足这个法规的要求槽断。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度很,到2020年之后比例更高匪工。王永清表示铣却了:“估计到2022年焦钱搪,我们的电池技术会有很大突破奴靠磋,能量密度大幅度提升使箍,成本是大幅度下降痴。这对纯电动的新能源车发展是好消息叫肖画。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲饥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢壬事虾、豪华”品牌——WEY嘘送芦,W01焊呜、W02两款全新SUV首发亮相休板廉,售价区间将在15-20万元料罐如。对于新品牌的未来发展规划目表,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嫌匣:“WEY品牌明年将有3款车上市喀,到2018年还将推出2款左右的产品蜗,以支撑起全新的销售网络体系躺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蘑闹:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瞳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市工,8月份推出第二款SUV W02赖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年呜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型评答绍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时临,魏建军详细介绍到鄙缎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA呸蠢,配置上拥有最先进的安全技术仍潮、智能技术冉,也更加精致肩澄。此外在性能上两者也有很大差异返,例如在NVH方面布玛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上现,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造艘。   在经销渠道方面季巩臂,魏建军介绍说谜故谐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络犀纤犯,没有想过招募新经销商嗅酷墓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作娄揭。”   对于新品牌的未来发展策,魏建军信心十足到,他表示汇颗:“我从没想过这个品牌会失败草,只有退路封死才能做好这件事雄拘,自主企业只有没有后路才能把事情做好射关。”此外杯,魏建军坦言单恍芦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法奶聪薪,因为新品牌叫什么并不重要莱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唇,将方向转到共享经济享贬睫、互联网事、自动驾驶方面新的技术刹轻汇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商念阶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上梆,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩驴锻舱、生动的演讲行伍粗,就城市交通亮、自动驾驶和汽车互联等热点话题掏巍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索俯勃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抒枫。    徐大全说享氛财,博世始终认为抨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担床赐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式犊级脯。    徐大全谈到布,作为在汽车领域的老牌企业床讹烫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化叫需承、多样化的发展态势和需求淌敬,博世已经有了自己的思考和方向宿篙蜜。    他说酸是,如今背杉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邻皮,将方向转到共享经济某晦搪、互联网酬、自动驾驶方面新的技术惕慧地,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商芯叙绰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说车涵,面对新一轮汽车技术的变革连篙,无论是传统汽车和并户、零部件企业仕,还是互联网朔、科技企业凤步失,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局廉编。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点但刑肃:互联化藉、自动化和安全化诗。我们预计革省穆,到2021年敝,汽车将成为第三大互联移动实体分计欧,同时扮演人类的第三大生活空间管局。博世正在探索全新的人机交互和操作界面溪佛,来充分发挥互联驾驶的各种优势昏粉。    谈及自动化领域寞香,徐大全判断谦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蹈探。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术翁,通过持续创新驾驶员辅助系统懂,从辅助驾驶蔫手难、部分自动汤郴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶廷布逻,分阶段朝“零事故”愿景迈进庭逛剧。目前哪纤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产啊坟狼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用撩臀你,到2020年左右凭仇梳,自动泊车功能将进行试点项目测试厕骑鼻。    说到自动泊车担,徐大全特别谈到停车难的问题攀表典。他说较幂,停车难是在城市生活中的一大困扰瘸伯丘。今年搏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查珐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题捌瘟存。在八项智能泊车功能里康氯,“手机查询停车场位置并导航”撅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能为。其实靡毕岭,在大型商场里剩亥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了忍瘟拭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础歪扩。根据一项市场调研显示挫盲,2015年懊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿惠犊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力河蛋华。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瞧深柬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露软略怠,在深入巩固原本的互联化骑提雷、自动化和安全化“三化”战略基础上柑寂慨,博世今年也把两轮交通氰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度窗怕。    他介绍阑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部妙凹搅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力逗痪口。未来十年块,会把更多的关注点放在服务和解决方案上典,来提升物流生态系统的整体效率和安全性傲险。    在两轮交通方面敖肥坛,博世提供两轮驱动呈、安全等各方面的解决方案坟存掸,涉及两轮电动车盾腔、摩托车魄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式懦猾疤。    最后赦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具贝馆狸,满足这些变化的需求诽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡读渤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”稳派馆,“双积分”法规玻岛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议双温,连日来漆委,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温舍,让观望中的车企备受煎熬粉去兽。针对业内关注的焦点问题惨托,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全诡饭饺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》困胖:不久前狡文,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规巳僻,如何理解这两套方案卑超勤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全炭拿式:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)扇呻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联钨覆,但又有独立性慰,各自的核心目标有所不同溃衡成。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量舶冯捅,进而确保国家能源安全匹蔷。由于中国的石油对外依存度已超过60%岛柯弹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提层娃洼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求扇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展按簧,进而实现国家节能减排的长期目标恨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集浓汞,但现阶段并不能彼此替代猾疙。对于CAFC而言脓然,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求毫掏,其中当然也包含新能源汽车骨钢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠晴浮。但不同的企业由于自身能力绥赋枚、技术储备和对未来技术趋势判断不同片,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求咆泥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模覆涪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鼓费,而以后补贴将逐步退坡陷苯,企业更担心成本无法负担亢借。因此仅有CAFC法规触婪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况功千扇,所以有必要出台NEV积分确,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流贺饱。同时敌剐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫巾,从而有利于新能源汽车早日取得突破钳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线操,其目标应是降低汽车及相关产业胚滴、乃至整个国家的碳排放撇婚矩,和降低能源消耗诉求不同虫梳汤。作为碳排放第一大国喂吠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值副,后续国际压力还将不断增大瓤。因此耐甜奴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放雀覆慰,从大方向上讲是正确的膳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段舅卉,这和NEV积分没有本质区别屠,也无法确保总体低碳目标的实现刑瓮。实际上精,跨行业闲纫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向效陛汉。以电动汽车为例寐,其在使用阶段确实是零排放显仑习,但与欧美不同歼际士,中国的电能以高碳电为主碑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放狡炔赔。也就是说弗,在使用高碳电的情况下卑泰弦,电动车全生命周期的碳排放并不低毛聊。这正是碳配额管理应该解决的问题山惭剂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中麓惰艘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额晦享蒲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业串薪匣。实际上烙,将新能源汽车确定为国家战略骋滑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构微卵穿,生产更多的低碳电蒲储累,否则减碳的国际承诺将难以兑现苏。    另外兄,对于汽车行业滇,无论是CAFC完篱卸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同孔,但都应该由一个部门来统筹策划溅,系统思考稻杏,拿出科学陪、系统竟揉嘿、具体仇劣伙、有效的管理办法来推动实施斜晒屑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面茄趣。    ■积分交易细则需加快制定存钠、尽早出台    《中国汽车报》炮恐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定枪苏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素释,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受砷?    赵福全工:确定合理的积分价格躺讳哪,涉及到技术妓陷、成本和市场接受度啃律,需要综合测算和动态调整席。我认为基本原则是黔艰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力遂,让没做新能源汽车的企业有经济压力撕驴募。如果NEV积分是“白菜价”时皇,大家直接买就可以羌看视,谁还会愿意在新能源汽车上投入雷?    因此界,NEV积分的定价应足够高地掠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入烯罕,通过自己的新能源产品获取积分昧撩吨,满足法规要求税舷炕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理惕逻祈、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业森难缕,能够通过购买积分先生存下去贺稿,争取时间把自己的新能源产品做起来掏煞。    《中国汽车报》壳雷:除了积分价格之外鞍动,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑练,目前处于“空档”状态廷让,怎么看待这个问题盒蔽垛?    赵福全贺饯舍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力玛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间飘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫湘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性桥喊嗣。同时剁闯适,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间覆妊。对于汽车企业来说袭疏赏,3年仅仅是一轮产品开发的周期领慷,政府作为“游戏规则”的制定者脱胜设,应尽快给企业一个明确的目标痕叫,否则企业将无所适从琼拷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惠娃尉:“双积分”中提出了2018年起侧抗,8%吗孙、10%特疏烷、12%的NEV积分比例尸单惹,而经权威机构按照法规要求测算门戚授,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间揽蜕柬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难厢啪?    赵福全霜峡膜:在这个问题上碧,我并不持悲观看法谎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难煤山罚,因为还有很多企业尚未完全发力鸡。按照国家的发展预期迁呢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%妓梢,如果每辆车以最低积分2分计算寺缅俄,整体积分比例就达到了14%偿,如果是分值更高的产品孔寡,达到18%的积分比例都有可能氓。关键是要努力实现7%销量占比目标袜,而这也正是NEV积分的目的所在毙篓。    不过另一个问题引人担忧先抢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求郎揽伯,同时在CAFC核算中也有优惠哩:一方面油耗直接按零计算逛,另一方面核算数量加倍萎醛,从2016到2020年分别是5倍昧附、3倍倒、2倍舵。此外箍,按照单项抵偿原则的侮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分磋,还可用于抵消CAFC负积分散灯饯。我们经过测算发现捐锈,CAFC中的这种双重优惠动,对新能源汽车的“照顾”过多了食队锋,不利于促进其他节能技术发展矢痕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险弓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展诡培棚,CAFC的达标难度就会随之大大降低泌户关。实际上腔歪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重菩侯,两者不可偏废曝谭钢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展芥暗,但如果CAFC目标落空矢计假,国家能源安全受到威胁残泻,汽车产业的可持续发展仍无从保障闺眷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消妙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿动堤培,这不仅能确保CAFC目标的达成潍哄牡,也会提升NEV积分的价值构暗,避免NEV交易落空阔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》泪戏铃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值苏,而没有将电耗的概念纳入其中绰,这样的算法是否科学师?    赵福全妒暴腻:NEV积分分值以续驶里程为依据玛舜臂,这与推广新能源汽车的初衷相违背辫碧上,也不利于鼓励技术进步鞭晒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程疾。推广新能源汽车是为了节能减排陷径,因此不仅传统汽车潦撕宫,新能源汽车也同样应该抑大扬小经穷、抑重扬轻静拐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”阜,而不是搭载电池越多越好薪屎,因为大量电池搭载在汽车上移动糯锻,这本身就会使能耗增加芦疤愧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾独拴盯,也意味着大量增加电池生产的排放侧倍怜。    政府应鼓励企业开发低成本甩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瀑秦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池磺缕。也就是说派,政策制定一定要“勿忘初心”浇啥。建议NEV引入单位电耗爽电,即吨百公里电耗的概念峰,作为积分分值的依据畴烁同。同时坑,对于小型车电耗适当放宽铆替,而对大型车提出更高要求低绣,以鼓励新能源汽车小型化麻密瑟,进一步提升节能减排效果淑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》疽:在“双积分”中垫,没有将新能源商用车列入管理范围埔亮烧,这样做合理吗猴?    赵福全拖尘魄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍馍耍可持续发展的问题识。2015年赤尚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%笺,获得国家补贴的比例比这个数字还高零韭灰。而此次NEV出台却未涉及商用车蓝,这是不合理的踌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺县登棚,也会让乘用车企业感到不公平廓欢邯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规插,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求据七拴。我建议艘哎妓,应该单独给商用车设立NEV比例要求锌拆任,可以不与CAFC积分抵偿戚,但企业之间可以交易夏粹。因为如果没有NEV的强制要求眯危,在补贴退坡后鹃裂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处驴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口雀峰诬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水散。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上校敲水,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示响疯劳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家士劳,盲目投资之后弦涡,多数公司要垮下来护郝囤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热呵穷睬,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎径。    以蔚来汽车为例奸橇磕,去年8月还只有100多名员工摄鄙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模砰曝。据中国汽车工业协会最新统计崔憾套,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆赣泛,销售4.4万辆恍纤凶,同比分别增长25.7%和43.8%界未掇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蕾忙,销售28.9万辆普吾妓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%距。蔚来废、威马闻容渺、前途藏、小鹏等已是新能源造车领域的热词合锰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入认门疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面哥氰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》虐幢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目疯。至此俯播靠,奇瑞新能源成为继北汽新能源赣虑返、长江汽车袄巍回、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业订脖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家逝横。    “新能源车企的风险操拷,其实很大通奴诬。”王秉刚说汉矾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力熊,对风险有足够的分析可,有可能投了很多钱瘸,最后做不成茎纯脐,带来不必要的损失盖散。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下泄伤,简单地投资建厂秦、增强制造能力剂架,未来堪忧梅。新能源车电池的技术进步非常迅速 泛,现在可以用的技术一年后就不行了帘斯毒。如果没有研发能力就做不过人家褪拳萎。“一下十几个亿扎进去讼虚,有可能最后做不成开乔捕,我还是提醒新进者要谨慎一点捆。”王秉刚说跑扳千。    事实上焚,目前国内的新能源电池生产厂太多了烯,但规模都不大部。而且动力电池总的规模也在扩张中弯府,尤其质量好的不多璃,“据我了解仿埔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单额情。”因此巳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺汹赂耽。   谈不上“红海”簇艰湘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的币炕晤,但道路曲折彪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说呸,造车得有钱宪、有人才恐、有时间贿马。“钱我们还行逞烘豢,人也不错镁纬癸,就是时间太紧鲜叔,毕竟搞汽车三年算很快捌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合径。”万锐坦言味苯百,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的麻摔。    不过疼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧巢景肪,万锐并不认同托细。在他看来痞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上墙楔,因为大家都还没“下海”革纶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程疽,大家还在忙于造车欧块纶,搏杀还没开始躲。    “这是好事凹唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业才桨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说萌激,目前中国传统整车企业有150多家搏芍,新能源车企至少有30多家华渡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法具辫。    至于是不是过剩橙龟,梁伟表示这还是要市场来判断痉。在梁伟看来壬咀,其实中国传统汽车行业已转入新常态士佳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长唯,除非汽车消费大幅好转短劲荒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况从。    但另一方面锨喘猎,根据预测剐,未来5~10年纬顶,中国的新能源汽车将保持两位数增长踩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称旗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆掏坍,到2020年时产能达200万辆汞壕、累计产销量超过500万辆刃狮。梁伟认为涵狗孺,从年产几十万辆到200万辆的目标嘎,新能源车汽车肯定还要快速发展冒。目前的新能源车市场还完全没有定型筛铣囱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会县。    梁伟特别提到了特斯拉的成功劝,“很多人此前担心特斯拉会破产锌趴线,但Model S和Model X推出后效果不错上苗,用户接受想骡蔬。经过多轮产品积淀啥当,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃步,特别是成本下降得较明显炼。特斯拉可以闯出来湃,中国企业也有机会惊县铺、有成本优势火惫惧。”梁伟说文温。    对于最近贾跃亭的乐视权喘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象幢,梁伟指出位桥,除了技术庭,汽车行业还是一个资金密集屉、劳动密集的行业弹忍蒙。如果要进入奔坝午,需要企业在未来几年有大量投入跋,以格力电器(000651.SZ)为例套鲍涕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗箔颧。    梁伟表示描,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来迫捅,毕竟快速把产品推出来斯,现金压力会非常大纷稼。另外泉仓相,一家企业在原有行业中具有很强的能力锌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功窝回,这是一个很长的学习过程谋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯士:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日烩廊盖,也是第十七个中国记者节认。2000年锰编,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》掠喂炊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节叔耿汹。此后记者节像护士节蓖、教师节一样备角凤,是我国仅有的3个行业性节日之一集煞极。   值此之际供课梦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱咯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下埠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”痘。      坚守还是离开曝磨葡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露颠摆:去年网络广告总量2096亿元溅去定,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元摊。报纸下跌超过35%沪,杂志下跌近20%忙扯抱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿虑,单项将全面超越传统广告金两穿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击愧玻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者辆氖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下勘,也仍能保持着不俗的销量韩衔炽。    “没有路可以让我选择颗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值伟。”陈总对此直言到概。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚邪,但发行量保持一直不减叔梯灸。诚然缓,这离不开报社给予的支持舞抗。但从自身发展来讲龋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烧陋。究其原因蚀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的联,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者省耐。   汽车也好等寂,新闻也罢敛隙藐。毋庸置疑烈秋殊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题绰甸篇。   纵观整个汽车行业的发展趋势伞磕碎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蟹舷撂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受钝木色,但不可否认的是哄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瘁妨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嗣圣,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者饺。    除去对报纸乒、杂志诲、广播蚂谦、电视奔侧、音像等载体样样能玩得起来肮,还需操弄3G井、4G等流媒体技术物勒辟。我们不知道下一站会到哪里螺。   面对媒体融合大潮堵,陈总胸有成竹的坦言末傅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代来晒县,家用汽车转企改制之后继续深化改革茧。由媒体到传播机构杏痊,由杂志到全媒体平台赡欣档,历经两次创业到谦,家用汽车探求新的发展方向舞脱,抓住变革时代的发展机遇渤,赢得了全新的利益增长点匙。不再只是单纯的纸质杂志奥崎,视频匪隙、自媒体等做出了不错的效果蛊。   其次沽台娇,就是在自己的企业定位方面缴,中国医护工作者汽车消费调查矮秽、中国城市教师汽车消费调查是以医生炔倘、护士肝谭、教师等特定的人群为对象做的系列调查撕。这些调查一做就是3年侈膛邵,走遍全国大中小城市晌漆,做出最真实的数据脑。 ?   “网红”营销时代   今年以来蔚催,网红主播频繁出现在各类活动现趁勇诹椤,手机发布会健肥柒、车展拎、房产开盘管、比赛等一场不落苇骄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会输考。”   日前幻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”函,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军滇臀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”谎。   对此事件鞘胺韧,亦不乏业内人士称鸵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走孩亩珐,呈高开低走的态势漂。   陈梓萱表示嗅丹:“在现阶段的传播环境下酗活末,媒体记者朝网红转型从可,把读者转为粘合度极高的粉丝勤按,增强彼此互动馈、沟通歇,无论对于报社还是记者个人募,都是一件好事惩犯扇。”   “把流失的用户拉回来桨斥,用互联网寺梧危、新媒体的方式鼎,我们正在努力尝试壳,但具体执行效果如何鸽县,尚无法判断扛竟切。”全媒体时代竟泊,我们永远在路上碉思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:张瑞丽 版权作品青凰,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹿锯,严禁转载肺刊,违者将被追究法律责任汇。 获取授权" "  原标题裙饶:广汽传祺肖勇梦柔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日缓平,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典裴夕碍。在本次活动上客曹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念簇玛。广汽乘用车副总经理肖勇表示腹奉:“时尚是一种潮流圃邦,其实就是顾客需求岛钎,引起客户共鸣倒沪煎,汽车也需要时尚夸,所以GS8出现在了这里海让锻。同时传褀GS8我们就是承担梦想扯犁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挺深别。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲廾纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌佰兑,中国品牌基本上没有一席之地团量勤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型薄伍链,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任肃泞。   对此晨,肖勇表示涝:“传褀GS8我们就是承担梦想俩悲弗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上光陡,所以在豪华汽车上嚷粱苯,我们率先实现突破巾谓眯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚结及扦,我们就是要跟汉兰达酣岸七、福特锐界形成三足鼎立盛壳的,甚至未来超越这两个品牌伪,这就是我们的目标掏钠滔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示冀肠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆邯,创造单月销量的历史新高饰,爆款车型占3.4万辆魂,但受制于产能安排的影响工,造成其他车型总的销量并不是很高部。面对这些问题撅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吗逞缔。   肖勇表示琶瓤佃:“明年我们的产能蒙伙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目洼哎,产能将得到释放路间。我们在满足GS4的同时毙,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立台,最起码销售五千辆以上能涪忿,剩下我们会再分配个其他车型劫。”   同时为了加速品牌向上驼粟窟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市贰。同时肖勇说道榔溃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型日篙泡,在明年全部投产髓疲芬,所以明年最大的问题还是产能希嵌萄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型按娶,我就是聚焦我的明星车型垮臼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "  还有不到一个月概,东风标致4008就要上市了爸。它的颜值缓锈、科技装配足够有吸引力财,那么随着锁定竞争对手鲍、谍价琉、销量预期等关键信息逐步浮出水面侯理仿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢行飘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天掳砷努,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多崔陆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”降镰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影靶构。比这番景象更热闹的奠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会推枚冕。   说到品成挫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致褥触溪,让媒体品到了极致摊。在工作人员的讲解下炭立蹲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统氏枫百,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计兢笛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴苹,无不让到场的记者桑俱祭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识袖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外靖洞谈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质继缕、品味倪童橡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象八酿贬,东风标致在今年推出3008吮囤颧、4008后绊殊,也将在明年陆续推出3008S恐、及另一款7座SUV谅。据中汽协最新数据显示帮葱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆闷,同比增长45.91%箔澜陶。那么坍,在众多SUV产品中锯埔巾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢袄朵顽?东风标致总经理李海港对记者表示芍烯:“我认为要总结一个词就是‘品’字澄射戈,东风标致的SUV一定是最有品的儒钝,这个品是指品质泊勒、品味茂顷,今天的4008就足以支撑这两个词藐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化褂唐犊?李海港对汽车产经网独家表示挞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同差匹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型燃貉瞳,轴距达到2730mm交魄,是同级别车里最大的巨,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机受,在配置方面更趋向于高端控檄啃、智能疼挂,进军更高一级的SUV市场弥闭距。”   然而墩讲,另据乘联会的最新数据朴反硅,1-8月浮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV烽懦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%勉挨诵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么崇忱,作为中级SUV锭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期换市倘?李海港向记者算了笔账刷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万抒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求撵缔。“这种需求就是4008的机会鼎窗程,也是4008成功的保障抠点。”李海港表示潦勉绣。   “狮虎之战”将上演   还未上市令糜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎玻啼。李海港认为巢狈惋,4008在科技装备瀑呈、内饰外观上相比竞品都有足够的优势两砂前,“2730的轴距在同级别车型中是最大的畏。”李海港强调材坟萄。   通过外观设计及车况数据对比后发现庙壕互,4008的设计颇具未来感和运动感黄颇铅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下匣,4008在轴距上占有一定优势埠肝卯,也使得整车造型看上去更加修长输慨。   那么啼曹,价格呢完吼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测淋,通过对比翼虎的指导价沛洼镜,小编认为4008的价格应该在19万元左右舷菱淖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合萎涣嫩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢佰?据乘联会最新数据完哩,翼虎1-9月累计销售84258辆彼礁侣,月均销售9362辆技寞。但值得注意的是巍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%榔。那么芦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量窍港,可以说也有一定难度芜彩惶。   汽车产经网了解到雷,由于目标客户锁定在换车需求的群体陷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案钳,以吸引用户选择4008溺玖。至于置换方案的细节蓝,李海港表示还未最终确定呕磷侮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "   国庆结束后儒抗四,北京窘权、上海当痹疲、广州熊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瓣,引来了社会广泛关注较棋。平台闻风声舍都,媒体炒热闹忌斯熬,百姓愁价格潮惰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻腻,“网约车”只是第一块烫手的山芋铂懂牧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性澳,又要确保公共交通体系的稳定宏虏乖,还得照顾老百姓的感受棠轮。    比较普遍的观点认为汤并轨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升淮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高缎匡钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上试毕,征求意见中提到让市场来决定心示,这是非橙芫海科学的吐侈。作为用户纠孺艘,担心价格上涨悸井守,特别是比出租车贵朗,认为监管部门是要维护出租车体系利益埔,我觉得这是大家多虑了磨勺。过去骏,在平台混战的阶段收哩炮,资本介入烧钱抢流量笔,这本身就是不可持续的谴虏蜕,价格逐渐上阜⒗恕,平台收取中间费用是必然的曙滦。    对于各地的征求意见匹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌俺诬。比如说要求司机是本地户籍透雌横、要求网约车辆的舒适度等等显。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些辛。    网约车规范的政策是非常需要的寂纪乱,作为共享经济热潮下的产物吼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色藏。任何一个商业模式醒天仟,都需要规范起来爸沽。因处于监管边缘雾好,过去已经发生了数起网约车的温着廾害案件皋剃捌。我们在对受害者表达同情轿、对肇事者表示愤怒之后踌娇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带导。    然而萎详饥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的景苹僻。比如说垛巨许,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍玲戏、车辆要有上海车牌车,并且轴距要达到2700毫米喷。根据滴滴公布的数据稀稠擞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中衬杭,拥有上海户籍的不足万人激婚冲。这个情况在深圳类似哆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车舰。如果按照细则明确执行躬粱,这就意味着盾刃零,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”报溉。    共享经济是大趋势修,但监管太严可能打击积极性藉,这对立法部门是大考验乳镀鞋。互联网时代醛青线,网约车大大增加了出行的便利季陌,使人们在出行上拥有更多选择犀囤。监管是为了提供安全高效的服务保障纠灯泌,而并非要让网约车集体消失磋蒙。现在的征求意见许多还是首次提出摊咀,建立体系的过程中应该让用户碍、司机及平台有更多发言权悼靛。    我们鼓励共享等慨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环闯釜,与传统交通体系形成良性的交叉互补忱投星。    我们希望立法抵节奸,只有合法合理才能保障各方的利益狠,所以网约车服务一定会是标准化斥、安全化的羌。    我们希望在所有领域都有不断开放浦、不断完善的发展方向阿污,这是产业互联网时代的必经之路封卵妻。    文 | 著名职业经理人播乘门,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷剿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按泉层:新造车企业已经不再神秘唾什暴,告别概念车的品牌曝光期毛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段酿肛。投建工厂枢、申请资质寥,造车效,他们是认真的翱刺吞。不过蛊,“八仙过海美、各显神通”宫领腐,出身背景不同的创始人徒幻菲,对企业产品和品牌的定位烂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”廊伍签。    想听“真知灼见”情,走进新造车企业淮环,与掌门人一起敞开心扉聊聊天暇署。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道剿汗畴,敬请关注篇虫肺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中馆揉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上闻富缄。10月10日痉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准秆。这也意味着氢惯,前途汽车继北汽新能源污吠沦、长江汽车之后港插堕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”籍虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中康蓟宫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本切乱,可以稍稍松口气霓返。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看刃,他直言到2017年底前途K50车型上市前复寞履,相关准备工作的日程已经安排很紧张颊抨娄,有许多事情需要持续推进晚。即使如此返哄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心弧寥。在与记者的沟通中揽送,他详细讲述了自己的创业经历皇埠、资质申请的情况褐枚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断添。    短短的一个小时函,陆群留给记者最深刻的印象是琼诉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师烈十,他们怀揣一个美好的愿景舵椒薯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”携叉。    ■ 拿下资质不神秘采拔莆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”秃橡,许多人都对过程感到好奇匹伍钵。陆群则表示厕凭识,拿到资质并不是一件神秘的事情鹿虎糕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求航侵,一点一点把技术做到位酪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嵌港。”陆群说狼疾错。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》绵。具体流程是趴,企业根据相关标准去申报项目搂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请返。陆群认为镶题,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展廷、引入新的技术和参与者脆才,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术攻棉绥。其中对电动汽车的四项关键技术焚辜,包括整车的集成和控制技术锻摹,电池的管理技术附,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求浩。同时佰井楔,技术具备后还需要做出整车吉颂,并按照标准做大量测试店狄,要达到很高的标准却。据了解揪伶塘,整车控制管理系统(VCU)棋裳痪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向滦,也是已经掌握的三大核心技术痞惠。    更重要的是芜胖抚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向酱疟。早在2010年席,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部功抚兼,开始布局电动车没驰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目阔猴频。2012~2013年盆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目挖测毛,在高端纯电动整车设计揣逝惭、研发方面取得了初步成绩唉腥。陆群说畴脐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蹄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年岭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展陆清,开始引起业界关注插纱毙。那时淀边酬,行业对电动汽车的关注已经比较高陋接帕,而前途汽车早已走在了前列馈恢物。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年到迁感。”陆群说岛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司浓缕,专注纯电动车研发咸、生产镶干、销售及服务景,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团盯。”2015年9月溅剔惫,长城华冠登陆新三板挂牌交易焙漏性,成为新三板电动汽车第一股鞘。目前乡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团虚豢蒂,包括整车业务板块(前途汽车)董、设计研发业务板块(华冠设计)瓤,以及核心零部件业务(华特技术)兔哀拓。这三大板块互为依托扛琶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑犬。    拿下资质硼弟口,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点伤。    ■ 技术慨淑、生产基地棱歪、供应商都得一流    在做电动车的这几年轿唱柯,陆群对电动汽车的理解越来越深入挎俺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机了屉睡、变速器等物理结构安停陇,还需要产业链配套泡炬儡、成本控制串、核心技术开发等一系列工作辣。“自主研发的核心技术莎妮、国际一线的供应商和自建的生产基地傅,是我们的三大优势汇。”陆群说跨。    陆群说疚兄寇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现久司,市场上找不到合适的零部件供应商泼奶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术菊暴旦。目前腑瓮姓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案米邵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化骸辞、VCU剖、RESS等核心技术篮,使零到百公里加速仅需4.6秒锻憾旦,最高时速为200公里皇冕,最大续驶里程达到300公里弥焊。而据陆群介绍忻,这些电控技术相关的零部件爬,不仅前途汽车自己使用全,也已经为行业中其他厂商供应础隆吨。    在供应商体系上芳,前途汽车同样拥有强大阵容详签,已经先后与IAC辨涧糯、博世暮脸粹、布雷博关、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作家受防。这不仅确保了产品的品质衬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验龋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地遁玻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时泊弦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地敝。今年2月呕甭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基腊吉,按照规划腾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆筒,将在2017年中试生产寝茧蛊,第一款车K50将在明年底上市搓纲仇。值得一提的是施床,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺馈曝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”当赦,最大可能提升汽车的轻量化水平免。    陆群认为逢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车通挫稳,而是要通过成本控制晚习、技术提升来实现温,其中轻量化就是很好的解决方案辆酣氏。他强调旁:“前途汽车的产品规划和市场策略撬详,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的计,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力馁,在全新的市场领域不断成长扫疥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来抖赣夕,中国新能源汽车市场前景广阔慈,存在巨大的市场机遇泰颠拈。据他估计懈距逛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来愁。他表示儒辟涛,前途汽车已经做好了准备踏弟泵。    陆群始终坚信一点畔烁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瞧。在他看来猩曙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”陆盒木。“所以瑟,我们专注车辆性能苹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台闻帛卫,迎接智能互联时代梢市。”他说绩。    自1990年大学毕业进入汽车行业门、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发凳激阂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年秆,创业历程也已经13年嚎,算是行业的资深“老人”瘁悔竟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”善硷,他的团队也是一群“汽车工程师”溯碗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远觅。    陆群说烹蚂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为涸阿,像华为一样拥有先进的技术棚、过硬的产品品质以及国际化的视野帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩杀酣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹馈醛性,同时扯菏骚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益僻。一时间默竿馅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来豌堕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访萍谭克,对于新政攫仿脑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明孟。    看自己   记者平纳: 首汽约车有哪些新的动作和布局涣范浇?   魏东碍: 一方面奢季,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面防上,根据北京伐坦慧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则宠,我们会在司机滇寝存、车辆和运营都符合当地规定的基础上鹤段浆,继续增加运力保障抖豌,这其中包括增加自有车辆械,也包括增强与当地伙伴的合作富。    看政策   记者该坷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后傲,有观点认为摆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东诡排: 这样的说法不客观孙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定统,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情害。    某种意义上讲佬掳疯,首汽约车项目上线之前旧古尖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台柏陵,我们只是在政策范围内尝试着做郡。彼时楞锰篇,我们借鉴同行业企业技术手段扰绣、商业模式和合作模式缔遁,在政策合规的前提下推幂,尽可能尝试顺潮,当然懈骇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后袭,我们是十分期待政策落地的涝。因此十硅扛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情炊赴。    记者恃: 怎么看待首汽约车的先发优势肉胖?   魏东粱孤: 的确鲤穿,北京市场上我们目前是最贴近政策的控胸贩,但从全国“一地一策”的角度来看栖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的参胁。    看行业   记者吧份: 按照当前征求意见稿来操作鸽巫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响经隘迪。   魏东搂: 我们对于各地方出台的政策表示理解从哥,网约车实行一地一策制度绦赂翁,各地会根据各地的交通发展水平墟烈、城市交通需求来决定如何管理网约车茸虫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发汐。    看未来   记者珊僧拜: 未来行业格局将有怎样的变化卷橙?   魏东雀庞: 当各地政策正式落地之后勃,会明确供给的标准怕惫祁,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域搏晨栓,同时沦,对于准入的司机进行严格监管哎。因此兼,在未来行业格局变化上耙,在大的方向和框架上由政府来把关税,在框架和方向范围内挟蔷浚,各家寻找自家的竞争点和突破口烙灌,现有的平台选择优化平台和转型升级呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡场遣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始锑迟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略敢境,并通过一系列体育将隧蓄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻孔、活力的品牌形象线。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体旗添埔,除了年龄禄翰轰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人床。” 10月13日痉福耍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示遍稿。   据悉蒜屁端,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记氦埂,并向年青人传递积极的正能量活,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典涂灿司。未来持,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嵌财,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型翘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型酶,借助本次人物盛典乖申,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁黎释。   “2016年尚泌祁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’姑熟。” 郭伟表示瞧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赊,不仅让不同圈层的消费者口庆乃、车主便、粉丝共同参与到活动中掇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蠕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机汉。”   事实上薪括困,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域破混,包括体育以及音乐类的综艺节目邻涝碴,实现了跨界合作粟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称跨倦落,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流咎筷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度涤秸妨。”   根据最新销量数据显示纳绰,东风日产9月份的销量出色镜,同比增长超30%蚀。其中主力车型轩逸帝阜、逍客闭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗诽朔派。   郭伟表示圃乓,“东风日产今年的目标有所提升踩,对今年销量保持信心赫。”此外联镶厘,谈到是否有可能再接再厉搏,在总销量上攀升至第四名的位置时端,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知问,能超过前一名最好玛欢甫,但最重要的是与自己对标修奇汀。”   责任编辑酬农勺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组痴笺变,管理层不参与讨论敝苫节,每组都有来自全球各地凸、不同级别复、不同性别的同事膝募。”蔡澈说寇弟皇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贩慑,大家相互协作肌、互相支持弓、勇于尝试父镀殴。”    中国经济网综合外电报道觅霜餐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士耸目钠,其宏大的构想才刚刚开始甩饶。蔡澈现年63岁褐补,其工作合约预计到2019年妈徊库,在刚刚过去的2016巴黎车展上会谷赏,他再次用前瞻的眼光和布局棵贰,为戴姆勒集团未来的发展品虏突,提出了新的方向分为。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说金:当年学的是电子工程专业吼辖筹,就有人建议“傻小子筷,去学机械工程颂平。”挂,“今天来看烹秃,坚持初心劝,梦想终有回报钉八阜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体丹观深,在报道戴姆勒集团的“变化”时敦,都会引用蔡澈的公开演讲牟纯邦,因为他提到了电动量、互联墟、智能和共享等前瞻主题充榔喜。    首先逃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ芍,并计划到2025年庐,成为高端电动车市场的领导者句兴。当然雄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列犊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嗽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念短粟窟,恐怕显得更稳健变。    “在所有这些领域赦,你必须为未来的投资做好准备咕,”蔡澈说艰媳劳。 “但这是令人兴奋的颇钳,所有这些发展不仅仅是技术的改变另老,而是你可以为客户提供更好和更多的服务逼拖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛栖,内容丰富的CASE(瞰思)计划焙痴闹,它取自于智能互联身宠匣、自动驾驶事凌峡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母诗陪。有评论指出饺攘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责甩粒,就是要对未来做出承诺卿。 巴黎车展发布会期间绣,蔡澈穿着休闲衬衫蒜、牛仔裤和运动板鞋空,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名律,但蔡澈作为首席执行官奋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目丸情,以加速决策和赋予员工权力著称枢钨半。主旨就是要尽量消除“官僚作风”还韭,鼓励对新产品和新发现乌沮,进行实验性的尝试瀑江量。    巴黎车展发布会期间遣馈纫,蔡澈穿着休闲衬衫凯、牛仔裤和运动板鞋剁瑟,一改西装革履的常规风格十副。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蹿:“我们并不是穿衣方面的专家郎臣偏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen溅,而是留在了在工厂附近的办公室冉,尽管条件略艰苦湿。至于在衣着方面的变化奶,没有具体的规划睛稳,因为衣着是表面化的蜕,符号化的疮陇,尽管这会传递一些信息嗡辽痞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示脾幢酶:近些年办,我们尝试了很多新的想法狸,对整个行业而言都是全新的尝试衅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划宝,很多同事都参与其中菱畏。    “仅仅3个月的时间叼屑,我们收集了150个优秀的想法步怂险,这些都是关于企业未来建设的好点子匙郸坚。我们把参与讨论的员工分成了八组底才,管理层不参与讨论哦宽宿,每组都有来自全球各地且、不同级别担高、不同性别的同事悄疮。”蔡澈说染,“今天提到的鱼群式结构爱,希望让公司更有活力辩泼,更灵活瞪孩冬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展柔菊,大家相互协作马秒、互相支持霸寡、勇于尝试幌旦。”    几个月前聪,在柏林的一次会议上勃氖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片贡些心,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”翔鹿。根据德国报纸对这张照片的描绘雌澜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面沫卯穷。蔡澈告诉开发商汲辽,这张照片是30年前拍的亲遁,那时阂突惜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车描。    随着电动车品牌的发布忱培,以及首款概念车的亮相龄蒂司,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代莱词返。在戴姆勒的规划中始避烂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力逃材,包括价格徘惊、外形和性能偏搁。据了解拉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产季洼沛,包括在德国建立第二个电池工厂刮泼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕杉猎捅。主场“作战”的雷诺品牌捅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR旦解惩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念绷皇,包含设计淋宿固、产品以及市场布局等方面褪。    发布会结束后囱拒冀,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通顽禾。在面对面的交谈中破褥莫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蓝彩。另外贿具太,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题娄讼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嗡宪污。    网通社肪滥椭:在中国市乘尽,2017年雷诺在中国有什么挑战慑茫?    戈恩狸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长仿凸界,中国和印度都成为全球业界的引擎骨期。2017年是雷诺非常重要的一年姥茅捂,我们的销售会起飞枚嘛济,就像飞机一样申,正在起飞向上并且不停加速猫誓。对于日产来讲巴逻侍,也是非常重要的一年滥,还会进一步推动启辰的产品奶,这个也非常关键疾景偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社毒墨挂:您如何看中国新能源市吵鹕⒎丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划怜欣?    戈恩饲聘:我认为中国会成为全球最大的市称缒寻琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的停栖。对于日产而言蛔痛扫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺山韭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蔬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的记嚏齐。    网通社棋:对于雷诺和东风的新电动车项目磊弦史,是否可以更详细的介绍一下办倪骏?    戈恩界:雷诺和东风进行合作抄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场怪性壤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论阶,最终项目还没有做出决定瞳比龋,但正在研究当中弯秋璃。    网通社投缔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术把,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进极庆啦?    戈恩侨芒:自动驾驶一定会进入中国侵,这是勿庸置疑的静匆。目前范,各个车商在这方面的竞争非常白热化探背耍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣粕梗。在中国相关法律法规允许的时候池姑汤,我们的产品会进入中国啊孰。当前椽素,我们的样车正在美国寝、日本做相关测试烤。与此同时酥僳抚,雷诺当然不会遗忘中国市场抄底。我们会在中国市场进行一些展示项目普套,这会帮助我们完成产品差异化的工作京程,也会帮助提高产品的竞争力玫贫茹。    网通社硷眷:三菱的加入崩库狗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助挟?    戈恩圣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三链堑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助酿番扩。我们认为2016年包含三菱在内酣票鸡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关笔统。所以它不是目标闪,而是我们现在工作的结果浪耻。展望2017年黔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年酱却,尤其是三菱的加入侣雌卤,让我们有潜力跻身全球前三罗脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥贰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 遁呛霓,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响揭钳吭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代酗罢羚。”Kalanick 说道泉。“如果真的发生这样的事详淀蒙,而我们没能参与自动驾驶的开发倦心妈,那会发生什么事暮?未来将迅速抛弃我们陪泻。”    上周四绒价磁,Uber 对外表示翠拟:8 月底脆火,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车宛。    与平常用 Uber 打车的程序无异突,系统会为乘客匹配 Uber 专车案柔捂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务剧风。虽然是自动驾驶汽车借凳,但车上会配备两名训练有素的工程师虫桑驮。一名工程师坐在驾驶位上让,随时准备接管汽车控制权琳梁秃,另一名工程师坐在副驾驶上滩漆,详细记录汽车的每个动作荷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外胸门丘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嘎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大度。在采访中限居筏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业犊田。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场朗贫赡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴,现在卡车运输市场也是如此锤喜。”他说茨瞪豁。“现在谈这些还有点早骋戈,如果非要说点什么墟赖取,我只能说我们已经进入了研发阶段另。”    在采访中报察,Kalanick 还被问到斧套:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代斜草题。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抢。他认为在交通自动化的世界里芍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加硼,但驾驶员所占的比例会下降拘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会疯倍。    Kalanick 说道放埠:“像旧金山这样的城市窖恰瘦,大约有 3 万名活跃的专车司机恼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机仁补箩,但是别忘了诫呢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车痕惹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机斯段峭,自动驾驶汽车也需要救轿继。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的罕餐,有些情况是处理不了的淘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥翰伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员暖圣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少毫溪溜。”    他举了一个例子坛惠膜,电话刚问世的时候厕,需要一名接线员来接线悍冈咆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会虫,而是创造了一个全新的行业蒋,并创造了大量的就业机会悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩焙涛:李芳" "  穆伦认为手勃谭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代潍攀炉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车柏骂截,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业擅社,包括汽车的使用方式抖。    自2015年9月25日临危受命欣房然,出任大众汽车集团CEO至今僳蜡臂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间贸寸。那么胺单,一年过去崇茬可,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿供贺农,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后狗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得汀底?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后藐,贴有穆氏标签的大众仟巢,其未来又将是怎样的呢洞埔肥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)物倾,借已成惯例抛商,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”孝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》醛寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义挞,穆伦首先抛出对大势的几点判断汾,也就构成其《巴黎宣言》的构架霉蒋穷。他认为滴榷戈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沥忌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刹郴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业撕烈,包括汽车的使用方式桓笔目。 大众汽车集团CEO穆伦    他说抛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求衔毁羌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动撂酮,这需要我们用全新的理念篡、全面的视角对于出行方式进行解读罢尸善。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来割超。显然豪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的册荆鳞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的缆汞晃。我们需要联接汽车世界和数字世界秋,让消费者获益赊,推动社会和经济的发展哪郡姐。同时顺应驱动技术的根本性变革崩奢,即电动车是汽车行业的未来把。尽管如此弹喝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位勾萝。我们必须百反携,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代凑农诡,同时推进替代技术的发展桂肌。    穆伦坦言础弗鼻,应对当下的变革缓散袭,对于大众汽车集团来说新,是一项十分艰巨的任务恼恼。尽管如此露,我对于集团未来的发展持乐观的态度惊备吴。因为在过去的一年里呢,我们兑现了承诺洗讹, 增强了核心竞争力渤,积极推动集团业务的不断发展迸。因此熄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”毯潘,而是“大众汽车集团将如何成功”挪刊玛。为此屯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”慰繁栓。集团的目标经,同时也是我个人的目标缝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蛙逗污,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者胎曙。    他说瘟,今年夏天顽涧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容醒。我们强调彪朽默,集团未来发展的重点领域将包括舒:电动汽车钙、电池技术楼贿捅、数字化怖该琴、无人驾驶和人工智能磊倍臼,以及全新的移动出行解决方案肺同。放眼未来部广,很多人将不再拥有私家车被骸。即便如此烤亲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户厂平夸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念池胶菊、大力拓展移动出行服务渤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图仑低落,包括集团旗下众多品牌的战略甫誓、关键指标和相关措施冠俗。但在此之前品痰,我们并未停下脚步随镜钦,而是继续开展相关业务骸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时媚,他特别谈到泛沪:“在中国伪恍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项萄晴,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”临。    穆伦表示镰咎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题井烯。这些实践同时也表明河,即使目前面临压力巧,大众汽车仍然完全有能力实现目标坞。他承认笑刚头,坦白来说胖强,柴油发动机排放事件影响深远离矢农,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点掸吮。我们正全力调查事件发生的根本原因恃,不遗余力地解决所有问题饶捎,并在最近几个月取得了实质性进展省。然而对于我而言貌搂赖,构建大众汽车集团的未来俊,也同样重要好轮。    穆伦说楼祁撅,今晚涣惟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图窘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌碳。在2025年以前螺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列缅芹,并在欧洲市场占据领导地位馈陌。    最后侈拣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望茧:“未来热,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点圃报。它意味着自由层滔、乐趣和情感镁埂。因此氦,我们注重产品设计肠谴,并将以崭新的视角进行设计创新”嗓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔蘑:李芳" "  今年7月底隋翰工,在2016年世界500强排行榜中浆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入帝,比去年跃升47位芦觅抨,排名第160水,引起国内外企业界旅、尤其是汽车业界的瞩目伞丰。    今年蓄烹圭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头救沃胁。恰好是在10年前波,徐和谊出任北汽集团董事长缔,策划聚份污、主导譬谢纱、实施了令北汽集团由乱到治沧箱,由小到大渴弛,由弱变强的变革团毫侣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆颓泻、有益醒先、独到的成功尝试工。但是罗,当中国经济网记者约请徐和谊惦,请他以《老徐和北汽这十年》为题济动,谈一谈自己与北汽集团时愁烯,徐和谊温和等钾、憨厚地笑着说天,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己皇炽缚,少谈拌,少写梅。    于是衰思慕,在不久前的一个上午疼弗,在北汽集团的一个会议室里希诡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痴记唐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道粒嵌涛。今天是系列报道的第七篇嗣。   “北汽这些年发展快挂,我觉得合资这一块淋磷,起了非常重要的作用铝摹庇。不光是从量上痛携,速度上绘净趟,还有效益上”禄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苟唬秀,如是说道葡改碉。    “在各种场合我都讲罗雇韭,北汽就是合资反哺自主”到苫差,徐和谊告诉中国经济网记者肩,“合资和自主火邢,绝不是对立炔平,而是互相借力”兴。 2002年10月18日猫板乔,北京现代正式成立挎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记藤喝、董事长算起居,徐和谊执掌北汽已是整整十年博碾。在徐和谊的带领下缸刊,北汽从最初的“一盘散沙”纠伞惮,到如今的中国骨干汽车集团搏蕉,取得了长足发展交岛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中勤勉,北汽位列第160位点恍,比上一年度提升47位头透,并首次进入前200名怪泛诺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定侩示渤。    “北汽这些年发展快横宏呜,我觉得合资这一块短接,起了非常重要的作用腿佰姓。不光是从量上侨、速度上溅宋,还有效益上”琴邦签,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挺炼鞠,如是说道腐肥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惨颧,徐和谊结缘北汽械,也正是从合资开始兰。2002年啼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立半蕉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目咐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业芳茧、发展首都经济的龙头项目和示范工程攫查钡。    为此奶抒地,时任北京市委工业工委副书记伟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽桥梳狈,担任北汽党委副书记趁粮科、副董事长献,以及北京现代党委书记扯劣、董事长卜畏腾。 2002年12月23日参,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下丝弦阶,北京现代实现当年签约臣豪裸、当年建厂矗祁稻、当年投产勤、当年出车季。在短短不到一年的时间里何僚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拜,迅速在中国市场生根发芽炯淀。由此创下了业内独有的“北现速度”强粗。    时至2015年睛钱头,北京现代已拥有第九代索纳塔路喀络、全新途胜坤伍、名图辰响韧、ix25染、朗动舞剐、瑞纳等14款车型栏葡,涵盖A0级死补溉、A级河撅收、B级侍阶、SUV等主流细分市撤卟恕,累计产销量突破700万辆统肉麻。    北京现代官方数据显示炯膏穷,今年前7个月歇法德,北京现代累计销量达到59.3万辆穿比懂,完成全年112万辆销量目标的52.9%梳。 2005年8月8日拾芯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年儡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司届。北京奔驰的成立却祟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域急牌答。    虽为国内高档车市的后来者但,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下副霓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划钙角椭,实现产品导入纹、股权调整净城,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等沪,北京奔驰由此迎来了高速发展期驰。即便是在国内车市进入到“新常态”后赖琳媒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅渺扯,远超行业平均水平香嚎。    目前铰撼,北京奔驰已建立起全球面积最大叔薯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地矩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂迪稻皇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心赏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台非、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业硷泉。 8月22日衅阀帘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托棱泊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鞘:C级车输璃、E级车妥、GLC SUV和GLA SUV椽非。官方数据显示肪底忍,今年1-7月讹,北京奔驰销量达167307辆瘸郝,同比增长32.9%塑。    8月22日体牢丹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市灌搏。在迎来年内最重要的车型后俺车,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜崩,着实令人期待理。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展龚接鸿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时砷脊疽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力集烽嫩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吴陋。    “在各种场合我都讲匈赌,北汽就是合资反哺自主”褪檬,徐和谊告诉中国经济网记者矫阀,“合资和自主位,绝不是对立嘲袒,而是互相借力”端痛猩。自2009年以来躺帕瞪,由北京现代需紊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商规沥魂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范歪、管理流程予以借鉴的数以百计变晨棠。 北汽自主实现百万辆    正是如此茹即,从2011年罗,第一辆整车威旺306问世地面,北汽自主销量直线上扬坟:2011年达到2.4万辆沮稀侥、2012年实现7.8万辆得菲佰、2013年超过20.2万辆袭娃、2014年突破31万辆泰、2015年完成33.7万辆旗顺蚊。历经五年多的时间刀巍,北汽自主已累计生产达百万辆滤秦,跨越增长令业界瞩目惺。    “着眼未来等惶陋,对于合资我仍然非巢桑看好惨。不仅是十三五醋呻,未来很长的时期酮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献联。另外棱,在此基础上娜霓,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”尚瞪孝,徐和谊表示物。    “年底前还会有更多的好消息上蹭,不管是在新能源领域攫,还是整车领域料失范,包括一些重要的零部件领域辫是硅,还会有一些新的大项目落户北汽狼会幂。这样魄甘,为北汽更长远的发展股,我想合资这一块辛魔,贡献还会加大瘁动。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "  9月29日尸澳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上桨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲镀蓝。   蔡明指出胯辖苍,中国汽车市场曾是低质量绷、低配置品嵌帛、低服务的代名词浆墓。诚然碴,与美国汽车市场相比合迁篇,中国汽车市场还不太成熟蛊辫。但是餐虎,趋于完善的服务质量浩、规模日益庞大的车展力、逐渐被认可的中国自主品牌很省,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步屑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拘迹,分值越低表示可靠性越高棚困从。J.D. Power近几年的数据报告显示筷,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定清疵,从2009年的178PP100到如今的102PP100先凭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步卸匙缉。尽管与美国市场还存在一定的差距郴肃仆,但中国市场的后劲儿不容小觑怯凰伟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嗡零,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢描遁?J.D. Power最新数据会给我们答案舱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH了便购,而中国市场的进步速度为每年4PPH芳。在车型研究上休,中国赶超美国市场需要6年时间匿绕砷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH电赫盎,而中国本土品牌进步速度为8PPH顽侵。在生产车型上涛顿龚,中国赶超美国市场需要5.5年帽谴。   3. 在了解美国客户的需求上画贸颧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年此棵。   经过对这些数据的了解和计算熟,平均下来赫跺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼娘尺昧,才能百战百胜敛,想赶超美国市承腔稹,前提是了解美国消费者的需求鞭防狭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的琳难。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为分倘翰:车内有令人不愉快的气味操、胎噪声过大(来自车身下面)贡抛、耗油量过大闲搂、风噪声过大(来自车身周围)淳隙瞬、空调开启后霞呵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为哼:内置语音识别经常无法识别/误解命令表坪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题砂籍澎、风噪声过大(来自车身周围)羌标黑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)腻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档赋琼瓜。同时疲凶,在前10大问题中盎须橙,只有一个问题是相同的赤抗,即风噪声过大夕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异褥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重泥竣。中国消费者更注重感观(嗅觉偷、听觉和味觉等)方面的感受质量如俊谩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受宏。   就目前来说矮奇粪,中国的汽车产业还有很长的路要走菲谰,无论是汽车的质量桶瓤,还是汽车的整体销售体系帆饺沽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距喜我。凡事欲其成功没秀肚,必要付出代价溺播:奋斗编净断。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉艇匆努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰认旱贯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理适:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣负苗丝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰谢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编控返:李芳 版权作品讲扰,未经环球网Huanqiu.com书面授权牛据,严禁转载沽荣,违者将被追究法律责任考。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行报,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览夺豆卜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挺锹干。同时敢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陛,作为本次车展的重要组成部分之一唇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠巴,中国机械工业联合会会长王瑞祥翱袍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言头函,为中国汽车产业的智能化寞凛轨,信息化方面的发展做出指导意见卸县沥。   本次峰会主办单位俗午:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拉亩换:   贸促会汽车行业分会长王侠棋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腥俩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编浦酪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嚏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览溃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会超懦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胁。同时厩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辈氨百,作为本次车展的重要组成部分之一信休睡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锯肛娇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠策,中国机械工业联合会会长王瑞祥眉杆擅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言矮,为中国汽车产业的智能化思建,信息化方面的发展做出指导意见娘辛。   本次峰会主办单位尝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接套授晃:   贸促会汽车行业分会长王侠寿客缅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟槽硕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌妻喷灰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林叫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮逻附草:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉懊抒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一驼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓和喊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘烽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈ぐВ快牧贰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长畴娇帘,因为现在我们是全世界销量最大的市场盗蜕厢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准堕谓巩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺翔、环境污染等方面拧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战哆。同时设孤,智能制造难、工业4.0泰僚此、移动互联翁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战潮显。我们国家政府也提出了“中国制造2025”棚提壕、“互联网+”等发展战略禄昂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点统。我们有很大的机遇驾们,我们会见识很多非常有趣的变化酬。   当前业界普遍认为输柯,低碳化袜禽彻、信息化为、智能化是未来汽车技术的发展方向袭凸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇品刨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鹤班,正在成为汽车行业的发展热点郝,正在助推中国汽车产业的转型升级全,从而进一步打开智能交通产业的价值偶爆。在2010年的时候噶空,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索切剂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统朴怜,为用户提供全天候诧菏痛、全时段的服务紊叔特,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务洗瓦繁,签约和活跃用户超过一百万号,累计为用户提供约2亿次的该户服务蹭惩褂,人均交互服务超过11万次监炽。经过近七年的发展洼从,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位毁琅绞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用晦、凯迪拉克黔恳芍、别克按狄、雪佛兰上使用努,倍受消费者青睐弹莱咎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁食拧,面对新的市场和技术趋势皋漆,基于车联网多年的探索剔陋任、实践结合行业的技术储备弊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略肛吕跋,提出了到2020年力争100%产品实现互联末看簧,并致力于打造以车载信息服务布、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务酵,为人烤呵、车提供安全智能便捷绿色出行闭阂,初步建立和谐的人廓、车同挪、社会互联生态圈潮吠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克辛微、别克闺慷培、雪佛兰品牌春澎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广募,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展陕擅。除了安吉星在移动信息和网联上画,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力刮、内容服务能力慑、大数据运用能力添,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B能、B2C的业务喊褪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全陶嘉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露碘嚎世、支付安全绕皋,更可能引发行人安全和人身安全酞瘸劳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时里镶梨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入兑肉毖,网络安全开发包括威胁因素识别寿、安全战略制定武、安全措施执行涣纬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开奈吩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准乒,并且在过去几年不断的进行迭代升级宛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作矫。伴随车联网技术的发展涪丰补,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术骂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术郎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶番。让汽车驾驶更安全活、更轻松须顶送、更有效贾。   我们身处在这样一个时代双柿隘,新技术层出不穷使一切变得可能睡,我们也是非常幸运的一代人辰,能够见证汽车行业在国内眷、在整个市场上有一个颠覆性的发展攫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化豌犁泞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞钳适。同时也让我们对明天更增添信心和期待截蒂,激励我们坚持不懈的努力芹凡。   我们相信监,汽车行业的发展刚刚开始动贸。汽车行业与其他行业的相互交流博肉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活邢芳。我们会和同行一起共同为之奋斗掣骸飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕吓:李芳" "   9月28日欣衬,在2016上海浦东国际汽车展前毒校,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行慨洪桂,新兴造车势力秆、养车朴、汽车金融等领域从业者宽马,走到台前蒲拖芳,与大家分享及探讨未来的市场前景屁怒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲揉。    吕征宇崔串:各位领导困敛钉、各位嘉宾晴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典潮距,刚才我们的同行说得非忱埽好扔,其实我们有一个共同的理念祥,而且我们也有非常多的痛点湾含。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来虱娶完,我们也有美国合作伙伴的公司悲,乐视的七大生态是有机的勘孰饯,在零基础上打通的谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的葱档,目的就像董事长讲的一样清,让“蓝天白云”再飞翔怒沥,目标就是打造全球最先进的超级汽车魂。    那么用互联坝挨烯、智能蚀腻拜、电动私但虾、共享的方式剐兢,实现“未来”的交通方式孔际嘿,我们认为汽车产业日,还是没有被互联网变革的产业慰。对于乐视超级汽车生态而言史,我们有四大基石味蒲,我们相信社会化尚、分享化抡邵、互联化耪礁、共享化将成为我们未来变革的方向伎。    从我们的汽车生态诞生以来桓骚翻,我们保持着快速的发展棋缸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目裴瘦表,落地在浙江湖州 摧懊襄,这里包括绿色环保的环境短兔蹦、自动驾驶的一些功能和区域擒啥链。    同时我们最近可以告诉大家信烦,我们的产品样车在美国已经开始路试无,技术在百米加速已经是全球领先了挽玲悔,产品的量产进入倒计时状态良伤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资频聊,创造首轮汽车最高融资金额的记录些柔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发差羚鞭,协同开发也是我们在北美的基地眠、中国的基地亮驳、欧洲的基地共同开发晚。同时我们的战略开发电动的底盘机构圭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件葛搭枢。    第二个就是智能化何杰,车是人工智能的最佳载体痴彤窘,乐视做了大量的投入摩,在硅谷和SSA成立了研究院饰划,在智能驾驶也取得了突破性的进展纱。社会化就是刚才说的分享首,我也非常喜欢这个创意蚀归速。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石辞逛耽,我们相信在共享经济的领域里收疤啼,无论是Uber的繁荣盖,都证明未来不管是房子吭、汽车都是重实用的趋势漏草,所以乐视将战略转移冕倘爬,推出车租赁的平台称啪罗,我们叫做乐享平台低枢蚀。    其实最重要的议题弊,乐视作为互联网公司隶仟脸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力扩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解可鼻部,电动化焚酬诉、智能化彻、互联网化欣告拓、社会化蒲,这四大纬度有密切的联系溪芍苹。    我们把汽车当做全新的载体傅项,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通魏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功悉奶辖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品储,谢谢大家节爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀侈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日反趟枢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办麓少。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞很娜,他认为车联网兢猫浑,既然是大势所趋咸竭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网猾澈,少炒概念岛讲畴,多做实事魏悔。 以下是王侠发言实录谷搔:   在这个夏末秋初谜模笆、时令更替的丰收季节赶涧赐,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机堵茶辽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典袭。在此软沽灭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会卜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瓜蛾该,汽车产业的电动化函、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题距糯衅,而且也正在成为全产业链创新求变料、转型升级的主战场抠。但是尼,热点和繁荣的背后川膛庆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面壕册。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样唯,车联网也在热捧之后开始遇冷跨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰痉垛。其实无磺释,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战荚胳,我们要理性面对歧、系统分析迁枫,既对前景充满信心列,又对可能遇到的挑战有清醒的认识稍,才能在变革的大潮中认准自己的方向捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贤剩臂,我们要清醒地认识到盎火,汽车的智能化和网联化是大势所趋辫,是不可阻挡的方向芬。电动车还有技术路线之争绊面、对减少污染和能源危机的疑惑嫡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处氦甸,没有坏处捂问。汽车诞生130多年来窖恍,除了带给人类方便之外潘,还带来了许多难以克服的问题骄,比如交通事故信毫、环境污染和拥堵桂庇欣、能源危机等等违聪。车联网和自动驾驶等新技术的应用虎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐肃跨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想皖闻戌。现在不少基础薄弱的车企筹鼻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招椒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蕾,多持观望态度厩,这也是目前车联网叫好不叫座羡、貌似热闹却普及率不高的重要原因乡功。我想说的是署闺睹,既然是大势所趋促棉马,就不要犹豫不决眷,否者真的会给对手赶超的机会勾八。   我们要清醒地认识到熟淀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延葛。汽车市场的低增长成为常态之后晌同锈,我们对于销量的追求空间越来越有限吴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式团,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值诽较捷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道访。   我们要清醒地认识到病酗款,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破篓弛,必须是社会性的统一行动删。一方面狙娟,车联网是一个汽车生态砍仑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入镐达,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致串。另一方面店,车联网又是由整车制造商粗伸、产品供应商危半梧、内容提供商粒卯、软件供应商拒、服务提供商藏、网络运营商等不同角色组成的产业链膛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合捶绒芜,打破壁垒裙挨千,互相开放信息系统戈苔咕,进行深层合作墒童,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的绘赂。   我们要清醒地认识到丛斧菇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破底,而是要靠一个技术集群的集体支撑萎菊潞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网授侍沤,如果通过手机就能解决的逃官,其实不应该叫车联网犯。大数据冷痢链、新能源技术吕、网联技术滑刻竭、自动驾驶技术拳沮、传感技术鹿、网络安全技术等修洗侣,这些技术的应用都是相互影响号壁、相互促进甚至是互为条件的蛇寥。比如汽车共享和无人驾驶如,就只能在车联网的前提下才能实现疼寡洗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变己结,并给汽车共享带来更多可能性朴。另一方面蹦胚,与手机和家电不同的是房年壳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程十茎,绝对不是有钱就可以任性的地方蠢赦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平复较,中国车企面临的问题一点也不比别人少嗣怀,我们一定要避免浮躁情绪某,少造概念小恢捅,多在核心技术上下功夫昂皖肛。   在刚刚结束的G20峰会上凉迫,习近平主席表示寒前:8年后的今天活,世界经济又走到一个关键当口;科技进步柒、人口增长破、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期炒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减溜星楷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头捂添净。其实套丢,对于全球汽车产业来讲刹鲁巷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拆,传统技术进步的空间越来越小识耐。在这样的背景下吴锹侩,智能化泡淀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎愤旁,为汽车技术进步提供了新路径啃乱氏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手唐宋盛。   今天染卢淮,我们以“智驾未来关、创领先锋”为主题炊痞,邀请各位企业家家、专家学者共聚一堂舍长,希望大家能敞开心扉脾,知无不言扯乱坷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策悉疙茶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量顶。   最后璃勉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功喀,祝各位朋友在沪期间顺利娘讳、快乐劫、安康率。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯沁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型何纠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306冒泰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体袱拨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线培贪般,在下线前夕娩撕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通卿,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读撬。 一锯础午、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型堤汾廓。今年1-8月案,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息世完。从2015年末北汽威旺开始逐步转型涣警,脱离原有3-5万元的低价值产品区间淌,以首款SUV——威旺S50为节点古宛,一步步走向经济型乘用车领域疽且碉,实现“MPV SUV双轮驱动”坍。对于未来产品规划遣扁窝,陈桂祥向网上车市透露舍册伐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型骋秸,并冲击40万台销量规模捻碌。” 陈桂祥进一步表示箩:“北汽威旺的MPV呜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品冷距。2017年的销量重点会集中在M50F上搪舍孙,到2018年也会有全新产品上市妙豁。”    今年8月16日瓜固秃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线窘,对于转型中的北汽威旺淑蹈偏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化强惕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型羔肃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品暮硷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂呕茫晨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来碴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”深戌。在陈桂祥看来笑漏棵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏涸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势砰通。    二玲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品戒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求驮。M50F具备明显的高颜值特征烤继,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见骋舱。而做到高颜值并不容易偶查伙,陈桂祥向网上车市透露鞋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源方惶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发米。    从内饰来说盟介米,新车的设计均由轿车化标准打造星,其配置在科技感瓦鳞拉、智能化上都有出色的表现扳稻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏含,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控雀别关。同时物,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表搜暗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配版,智能化水平足以媲美合资品牌及。 在性能方面喜寥笆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速夏浪,进一步满足消费者的需求南,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型错屏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台磁,到2020年威旺规划40万台的销量渭光。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求奢办棺。未来将在夯实MPV市场的同时复,进一步做好SUV市场火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒良士:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日请归,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》驼深疼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业齐:苏州吉姆西叼、苏州金龙茫皮、深圳五洲龙堑疲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车陆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瓷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴保络曙,并对吉姆西取消整车生产资质负亲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除慕毖,追回补贴资金蒋唯挞。    根据通报惊黄里,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查仓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆即。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元耻凑。不过掂械,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了斗魔疗。 补贴新能源汽车的依据何在难?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆遣宝。市场经济最需要的是诚信陕炒闷。但是捻撩骏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中贯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未疲害坷问伴。部分领域缺少应有的制度约束臂骆,秩序甚至失范环访,这并不稀奇繁翅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞花丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立宪。尤其值得一提的是妈秃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标融。在这一目标之中雌尉寐,财政也被赋予了其应有的定位郎沪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”敢溶。中国社会的根本性变化需要处理好市场鸽猾、社会与政府的关系汹杏溪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件放矫潘。新能源汽车市场同样是市吵狻,从根本上说杯拷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥害。新能源汽车骗补问题的源头泊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重峰即。    当然坦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用去,不是市场取代政府才通拎,而是市场和政府有主有次匡琶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖袱攘。说时容易做时难秦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题桥。补多少揉叉陀,怎么补檄肝石,补贴如何管理等等迟飞路,同样都是难题讹歉。    为什么要补贴新能源汽车勾?可以摆出来的理由不外乎如下多微提:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域供胯帅,只要予以补贴沪斧燎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展且。这么说不是没有道理莫力。新能源汽车一开始难以实现规模化生产偏炉推,成本较高瑰。有了补贴登,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补堂悲冀。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善掂垢懒。只要有足够的补贴莽沉憾,新能源汽车的发展肯定会更顺利秸。    但是汤,有了补贴电坦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗朔?新能源汽车发展的关键在于技术吝。有钱就会有技术吗佳?这才是问题的关键班现。的确幸,现实中有许多技术是可以花钱买来的工茂。但是官炔度,先进技术不见得能买得到箱咖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段腻。各大汽车企业也在努力开发新技术胯坛兴。在这样的条件下酷宛恐,新能源汽车的发展方向都是问题把防,怎么会有可供市场销售的先进技术毕礁蓟?有了钱捌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入娠,但是脱寄,研发投入增加被骋,并不等于研发就一定会成功淌汗宛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议坤梅,没有确定性的目标据汉到,研发投入的针对性也不可能太强啼间。在这样的发展阶段申挠蛔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法丸类,让市场自行选择合适的技术钞细绒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的稠携。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势孰牢。优势到底有多大鬼,得看技术饥。电池靠电力供应闭程,由于中国电力主要是火电绘粒,最终提供汽车动力的是煤炭荷。只不过土刑请,煤炭发电地可能不是汽车使用地捞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地忿丁。污染是否减少恼,还得看耗电量的多少棋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量扰。之后凉旅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较钞。传统汽车汽油有不同等级磁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率病航量。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源寞伞,这也会带来一定的污染细蛋括。这都是比较时需要注意的具茄。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进掠、充电不是特别方便的条件下扭弥,混合动力有助于新能源汽车的发展报未乃,但问题是掏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗恒?充电不便就不充勒篮覆,将“新能源汽车”当传统汽车使用剩,也不是什么新闻奔。还有孙郝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比跨,到底改善了多少能源使用状况接侧?太阳能利用技术的改进茬蜕,可能是新能源汽车发展的重要方向亩藏。太阳能丰富弹归柯,足够人类使用喝,但是目前利用技术较为低下钾,妨碍了太阳能汽车的发展坎缓氏。石墨烯等新型材料的使用挛,有许多未知数缸翔懂,也意味着有许多新的发展空间彻。虽然空间多大未可知吴徒睫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会褪夕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鬼牡痞?政府在新能源汽车上的补贴较多青弹。包括中央和地方财政补贴在内埔叹韦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴娇。补贴力度惊人凡腿谓,这是骗补的根本动力函。当然斑省坦,骗补还只是个别现象饯伟,或者说只是占全部补贴的一小部分岁报菩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断疆。如果问题的分析只是到此为止芬潘湘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策靡哎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多次蹭兽,只有寥寥几个罕靖沟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑傲嫂。这些企业不是小打小闹的企业硕桔褥,从某种意义上促痊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命苯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地笆伪。这些企业按照正常情况下圈滴洛,应该合法经营才是讣宏富,为什么要去做骗取补贴的事输?从企业层面来看悼滥白,这是市场经济仍然不够成熟的表现陷疵幂。在成熟的市场经济下籍谁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瑟陋,至少应该是诚信经营的磺耽笺。骗补肯定事出有因邵。    值得我们拷问的是膳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瞳蹬奋?大企业铤而走险详先膜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低谭搜,企业不必费太大劲就可以做到攻钝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业凌,倘若没有足够的补贴撮地乃,新能源汽车业务也是难以经营下去的涉试譬。    政府花钱是要讲收益的港啃。动用公共资源锣诡纯,就必须将事情说清楚违疟歉。最终岭川,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告躲。评价报告应该说明补贴的总耗费霞锚、补贴去向以及效果授蜂。这是国家治理现代化所不可或缺的呸。每笔财政款项都应该用到刀刃上凛唉,都应该得到其应有的收益靛饶。算总账枷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展尚唐,这个判断并不容易做到昆隙庆。仅仅纵向比较是不够的回牟擞,我们还需要横向比较痘馁灸,中国新能源汽车行业与世界同行相比老赔屡,地位是下降了浆恃菲,还是上升了翘。如果上升溜扫饯,那么上升到什么样的地位姆疵?如果下降违寝酸,那么下降的程度又如何瀑署宝?即使有了指标数据堤匿,争议仍然会持续下去戮。也许差掳盒,我们可以通过其他指标来加以佐证时魔。    新能源汽车的受欢迎程度辣箍涎,显然就是一个不错的指标显。2015年新能源汽车销售了33万辆悸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计督浩林。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的街,那么实际销售数量更小炼凌讹。新能源车价格不低市,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美飘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素剿侮骄,更利于判断泊什衰。北京小汽车上牌需要摇号辈屑耐,但是新能源汽车的号是单独摇的车县,且获得的难度大大小于传统汽车块讥。这样搔挂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车醒妈。他们选择的理由多是容易拿到车牌唉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力乌楷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖檄,还要摇号吕苏酿,获取牌照的难度和支付的代价都不新せ良荨,新能源汽车和牌照捆绑销售拍累蹲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便哪,于是他们也可能选择新能源汽车碗林弊。但就是这样墨,新能源汽车仍然没有流行起来耪保。全国其他地方掣漏型,也未见新能源汽车充斥着整个市场幢烩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩龚湾臂,但是骨,我们需要思考年,这些成绩中蹬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拒瓶茅?一些城市为了招商引资诡,鼓励新能源汽车企业到当地投资导啊嫂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车恳蹄谭。“双赢”战略的实施坷赂没,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力守,而不代表新能源汽车技术已经足够先进坊肯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定赌,这样的不对称竞争扶持捅坪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴礁申碾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待憨,是对新能源汽车价廉物美的期待镜颅扣,是对节能减排效果的期待卵,是对先进技术发展的期待锭迟。这些期待都是合情合理的杆妙。但是扦秒络,供给侧结构性改革还未到位蕉寐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求寞歉疵,这才是问题的关键艇白。即使要给新能源汽车补贴耗倍吭,也应该考虑补贴的环节箩虐,考虑补贴的对象脊轻肩,考虑补贴的效果峨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴捍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者烂埔,不能有效激励新能源汽车技术的进步第。如果一定需要新能源汽车补贴稀,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效毁痕蓄。这样的补贴有点后期资助的味道旦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业驮煌。但是奠匆陶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术胃鼓巷,那么它就在这个行业有了竞争优势胃,实际上不需要任何补贴钦臂疟,就可以经营得比其他企业要好耗疯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争碌,扭曲市场行为搁。而且缎蔚浪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展翠团。新兴技术的成长在萌芽状态暇,可能没有竞争力椿,但是飘镐,经过一段时间的发展之后态肚殊,就可能显示出新技术的力量清嗓。不同时期不同技术的影响力可能存在差别佳呈,今天领先的技术浩,到了明天就可能落后匆蒂。这是技术发展的规律性所决定的违淀茸。为此得容,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间峡,因为未来的不确定性淮辞,没有人能够确定未来的真正技术路线狸。留出市场成长的足够空间惯撮,可能比别的做法更加重要宠。骗补问题的出现躬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机美日。    基于现状拼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展谅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变惮邯混。这些年的财政补贴鹃份,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样惶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会川。相反禽衅诫,效率不够高的补贴练巧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少亨袍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重虱瓜巫。现有的补贴如果不是投向终端唤看,而是投向技术研发伸竟效,会不会效果更好点呢染?个人汽车消费纯粹是私人事务革,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向琶。骗补问题的暴露怪律,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会煤。补贴本来就在退出坦融琉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴伦沟啼。补贴旨在鼓励研发澈边辆,鼓励新能源汽车技术的发展潍潞,而不是其他具体的消费目标沥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是谩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场录。这样的技术支撑出来的产品勤虑,还不能满足消费者的出行需求头踩砂。财政补贴可以退出惩,但可以通过科研经费资助的方式纲郎,鼓励新能源汽车技术革新谈。同样的钱碗,花在科研上的效果煞秃,可能比直接补贴消费更加有效嘉巷。创新驱动发展战略的实施患揉奇,从根本上看搁,需要依靠的是技术创新练品。在技术创新上多投入颧,并注意投入的有效性骏孔稿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习焚世:李芳" "  今年7月底纱,在2016年世界500强排行榜中衡嚏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入突疟啤,比去年跃升47位窜曝蒙,排名第160漓侣,引起国内外企业界杆、尤其是汽车业界的瞩目俺碉辖。    今年苏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头档讣。恰好是在10年前绘材,徐和谊出任北汽集团董事长家抄,策划鞠、主导巳建、实施了令北汽集团由乱到治揣徊光,由小到大苫掇纶,由弱变强的变革酞饥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆穿风、有益耍秀、独到的成功尝试笆豆。但是逢,当中国经济网记者约请徐和谊广辉,请他以《老徐和北汽这十年》为题份先,谈一谈自己与北汽集团时计,徐和谊温和翔棉朽、憨厚地笑着说瑞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鞋,少谈叔,少写据挝季。    于是匆屁徘,在不久前的一个上午棠,在北汽集团的一个会议室里咀炮禾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瓜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瞄。今天是系列报道的第一篇蹲慧垦。   当时急隆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路浅,实现跨越式发展”的战略加,以及构建整车缔旧防、零部件巢渺间、研发垛梆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汲互。“老徐这人的特点就是说话算话辱,真抓实干捌发赤。眼瞅着北京汽车研究总院无惹、海纳川汽车部件龚尾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务覆判、新板块一个接一个地建立起来库,形成有力的链条旧柿人,轻装上阵季鹤,并有序运转”圣缆疽。 北汽集团党委书记囱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展嫌狙羚,连续多年蝉联世界第一慧惟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鞘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团施。    世界汽车产业的竞争是国际化的宿饥、规模化的炒帝,更确切地说是集团化的辞两。观全球汽车产业格局娶太扮,能够称得上汽车集团的豆,美国有通用先、福特介补富,德国有大众咐嚏、奔驰味、宝马斥扯喉,日本有丰田速朴、本田娠惜老,法国有雷诺-日产碍、标致-雪铁龙画七砍,韩国有现代-起亚胺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前疯盎渴,谈到中国的某一“汽车集团”瓢泼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到量,没有自己的品牌和产品耽得,不就是一家投资公司吗俊刮瘟?算什么汽车集团!    每年篡韶轰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名从,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”脆纶,不但被大众体歌蔬、丰田党、通用们甩出几条街歧弟,也常常被长安洛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑松潦。    因此铣讲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧凡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展挂捣抠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题炽佛。    过去10年间梢擒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后翱替妈,在汽车产业集团化方面做了大胆戒撑毙、有益的尝试极迫荒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体救谱讽,逐渐培育梆贤惕、锻炼成为一家颇具规谋ㄈ耍和实力的汽车集团壁丹,在研发班论串、制造硕齿蹄、人才嚼溃、创新弗盯、管理等各方面实现了标准化侨孟强。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业截浅绢,曾经拥有一定的基础和财富龋,令人期冀;同时连侠旱,由于分散化孟孪、碎片化须垃附,更存留令人难以释怀的遗憾脯粮深。    北京轿车工业与一汽泡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末湘驰清,有考证甚至认为巧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌凸。    据汽车老人陈祖涛回忆能淮戒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时技沙,北京生产的轿车最早使用了自动挡碴关寝,而对手只是手动挡稻济。    上世纪六七十年代玫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北筹,成为一个时代的记忆粹囱。    而同期曹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北船憾涟,遥相呼应的橡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130闭。    改革开放后耽叛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础汕甩。    到上世纪90年代滤杜蔚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨霸、称王称霸填。    特别是2002年貉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代金极矢,也创下了高速成长的纪录煞。 北京牌212越野车    可惜的是沙,在这些看似个个突出的单体层面之上晶肠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”磨莱,除却福田与现代卵缄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蓟弘,还被同行作为茶余饭后的笑料诵汐单。整车企业尚且如此凭芥,北汽的零部件企业就更加不堪了捐。由于资金存卢、技术和观念等原因究烦,大都跟不上主机厂的技术升级舒炭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷燎邵,有的企业已不得不靠出租房屋度日焦。    忆起十年前上任之初的状况枯晨狸,徐和谊对中国经济网记者说替匿,当时的北汽一盘散沙闷想,特别松散痊典诡,单打独斗丘戒松,各自为政衔,互相内讧玻脆,效率低下……照此走下去杀茹末,“没戏冀,一点戏都没有”!他边说边摇头惩悍媒。    由于资产结构的相对分散客肖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业逼舌袍。日常运作中膏县,大多只是履行政府赋予的出资人权力牵蹲,无法形成一个科学的集中管理机构享,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系伪,深入企业经营管理了坤。    2006年10月底吕,徐和谊出任北汽控股公司董事长靠享,恰逢“十一五”开局之年豆,他率领北汽以科学发展观为统领社踌际,对产业结构和发展战略进行了全面蓉、系统醇、有效的调整房逻逢。    有北汽中层管理者清楚地记得稳穿,当时息蒙没,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舶效,实现跨越式发展”的战略讹笆,以及构建整车航懦檀、零部件冗当、研发刑乒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径笨宏藐。他说乳,“老徐这人的特点就是说话算话爽,真抓实干督废。眼瞅着北京汽车研究总院酵、海纳川汽车部件劝锈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钮、新板块一个接一个地建立起来到枷,形成有力的链条佛颊蓬,轻装上阵涎,并有序运转”帕。    到2009年渐煤受,短短3年时间菱搓钙,汽车年销量突破100万辆大关埂搪备,销售收入突破1000亿宿,北汽集团化战略初见成效佩。 2016年刑汕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日驶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”身侧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入糕,公司治理结构进一步完善橡,集团的功能定位更加清晰;同时拔帕练,也意味着北汽的集团化运作由虚转实赏,并将在人才吸引联、产业链完善及兼并重组中潘俏墩,发挥出更加高效的运营效率昆艾毫。而外界则普遍认为范梯,名称的变更瞄拱拔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源轮酶补,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心痰沦虽。    “北汽控股更名为北汽集团卫损,是北京汽车工业的领导体制混、管理体制的一次重大突破软滑,找到了北京汽车煞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”苍,徐和谊当时说扭。    随后陈瞎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团揭嫩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标期匿钒。根据规划熬炊式,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元彪,大力发展自主品牌坎币揭,完善和打造全产业链鹿戒蟹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位搔饥柑,进入世界500强平。    “说到做到唐拇睛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“癸排察。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说监,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破祥快,战略性新兴产业蓄势待发售擒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升憨,各项增长指标位居中国汽车行业前列蹈,成为近几年来最具成长性的企业集团蹭千。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿肮:李芳" "   姚景源认为餐艰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持翅团了,而产业政策需要与时俱进喊仕囊。    杨裕生表示坪目巨:应适时推动电动汽车市场化菠衫,也就是补贴退坡斯淑艾,一直到取消补贴慑记。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)粒噬航,而电动汽车积分制应该节油和减排并重圈从。但是品彼鹃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高朝棵莫,不宜鼓励仙棺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化韶。    侯云春指出戚,新能源汽车发展需要在供需两端发力洞涝勾,两手并用覆浇,推动新能源汽车健康发展沮瑰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示竿氯,表明在国家相关政策的助推之下泵殿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展妨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题径眯。其中疙,规模巨大碘型、涉及金额超10亿元的骗补事实顷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”氨。昨天劝桥,几位专家学者的观点引起关注市。 中国工程院院士杨裕生    不可否认惺凡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用令骨叔。对此扒撑通,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示徒熄趴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段赫辫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蒂甫猎、必要性的措施焚扰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为勘,政府对于新能源汽车产业要进行干预胜,而关键问题是怎么干预鲜,干预什么诡柑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持翅磁,而产业政策需要与时俱进”氨,他谈到陵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用短反,并提出产业政策应该遵循四个原则味。一是产业政策不能替代市城搿;二是产业政策要管产业跑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物典。    杨裕生也认为翟汲,目前的补贴政策有两大问题美,一是单车补贴过高该店毕,二是补贴总额高腥嗓哭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化玛史,副作用很大防。    在新能源产业层面辽钉融,杨裕生表示门鸵:“应适时推动电动汽车市场化凄分,也就是补贴退坡舌氯堕,一直到取消补贴巾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)褪奇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”车。在技术层面帆菲芦,杨裕生认为唉回取,第一应该发展节能又减排的小型乘用车粳垦,第二就是发展不补贴漓、已经市场化的低速车涩夸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高勤桔,不宜鼓励透科,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鹃茹疽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外踩撬慷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出汕腥,新能源汽车发展需要在供需两端发力漆腥,两手并用驴搬,推动新能源汽车健康发展渭。    侯云春解释说瓶彤抱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力薪。一方面大家喜欢用昆萍魄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施没,政府和企业共同努力阜古宏,使得新能源汽车能满足消费者的需求轻晤,开拓新能源汽车的市场坚桨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”袱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾堵:李芳" "  如果我们做好准备的话哄趟,赢家当然是我们桶端库。我们不担心其他的舶巾抠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钡,我觉得只要我们做得好伍秃,一点都不用担心淌捶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日汝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一灸奶喜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后姬俯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授伟刑你,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访腥穗。其中特别谈及奥迪与数字化晃琴。    施泰德说形呵恕,到2025年以前次怀考,有什么东西能够真正去触动奥迪呢笑达怯?汽车行业正在经历一场变革泼累读。对我们来说匿酗,有一个非常重要的关键词茬弛:数字化抢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变汹痢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说苍饲,我们眼下所处的时代定鸿,奥迪科技一直处于领先地位饭惹迪,并不断进行新的突破拿溯叉。对于数字化犯痘弄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商顽摧。到2020年时迪参羡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验深,这也是我们引领未来的一种设计雇醚恰,包括其他顶级科技谩绰,包括我们的传感器亩窟孔、雷达峡、激光大灯等寿托,都会进一步巩固奥迪的领先地位曹。    施泰德说我,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远弄县,我们会全身心地投入到这一点烘,包括3D地图叭芹,导航等应用磁纯。对我们来说南屉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值薪。当然刷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”秸谦。    在回答有记者问绥颠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势够烂爽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走氏卤蔽,有哪些优势遁逞?在这场竞争中盾,谁会获胜”的问题时到辣陇,施泰德表示贩:如果我们做好准备的话踢,赢家当然是我们堂疲很。我们不担心其他的侣剁棵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惫烹,我觉得只要我们做得好佩娃碧,一点都不用担心疵材芦。    施泰德强调摧,在某种意义上路蔫,我们也是一个初创企业槽。其实辈,奥迪有很多细分部门堂烫巩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鹤。如果没有这样的合作违席,你很难相信跑办,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远盲檄,我们能够成功地实现自动泊车羔、自动驾驶等艇。    施泰德预计尚线,2017年访孺,我们要推出新的奥迪A8庙碎,自动驾驶的时速能够达到60公里懒祟乌,没有别的厂商做到这一点丢萌。如果我们明年能做到这一点的话汹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技赎皑栋,启迪未来”魏惠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎衡粳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际碘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕杠。庆典活动前夕揩陪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟屯嗅鹤。一汽-大众汽车有限公司董事莎掠工、总经理张丕杰除了对政府告袱、经销商憋、员工姐箱、用户等的支持表示感谢外辑鹤岁,他也坦言簿,在新能源颈翅撮、“互联网+”等方面虎偿毋,一汽-大众起步比较晚桔敢,这些短板正在引起高度关注仙柒溜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子扑忻,“因为有你绅吠,心存感激”扰垫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情默辜,来感激这25来帮助我们成长的所有人闻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就沧壤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果筐。从前辈讲起侮魔扩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为徐,还有陆林奎等等的领导飞桂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策缅渴稀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果位。   25年来砂瞬,我们要感谢的人非常多颂。感谢国家和政府的支持与帮助咯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持录睡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行深。例如成都视匿嚎,成都今年是高温天气冕侵哼,最高气温是37.5度而且是持续的撇层。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活售斗热,政府部门给予了很大的支持和帮助素。   我们要感谢1250万用户叉廊,感谢他们的选择和信任甩脐悍。一汽-大众从项目开始建立井纷得,一直到第一款捷达开始投产我刻,捷达在市场上并不是一帆风顺的排垒,它的初期是走过了一段曲折的道路瓦刹。正是在困难的时候肩沦荚,是客户帮助了我们砍柏、鼓励了我们守扯。还记得在困难的时候蕉稠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国班,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象称滑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工凭舵摧。一汽-大众的员工非常的进刃怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化模、吃苦耐劳翠男少。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬闷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦劲葱。大家知道一年365天糯奋,如果周六周日全休息就要去掉52天箱,把所有的节假日都去掉弗,标准工作日应该是250天泥,工厂的康采恩标准就是由此设计拾。而我们加班到300天慧斜,320天是常有的事祥,员工非常辛苦溉临,所以在这陪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢挤蓬扯。   要感谢中德双方的股东录。要感谢他们具有前瞻性战决策踌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开氮脖。一汽-大众的建立品闲,当时在中国的汽车合资企业臼,一汽-大众成立的时候也不过就两家适鞠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下卢,股东双方做了前瞻性的战略决策懒,才有了一汽-大众卉赐,我们要特别感谢中德双方靠奴。   在一汽-大众发展过程中缔,比如一汽-大众西部战略模爱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场襄饥单。一汽-大众在西部建厂的时候麓木懈,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力何。现在在西部的生产基地宪衰,今年他们的产量突破65万辆挽侍婚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略狗矩际,在股东的决策上由一汽-大众执行的厢拍,也取得很好的效果腻肃弧。此外号倾,还要感谢1200多家的经销商俄、700多家的核心供应商合作伙伴潦炒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展姓垦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些犬漠蝎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嘶诬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态毋,中国适合于家用的车型非常少补朽菜。25年来谅师,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆畏檄,上缴税金3700亿元枪耿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众弥赴捻、奥迪两大品牌12大系列产品额。   25年来痞伞搔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升比,带动了中国汽车工业质量意识的提升斗妓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌揣韭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量济钒澄,一汽-大众是领先的容耗。同时锌旦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主泥褐澎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业冉形耪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展风萝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沉磕。首先晚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑恭。一汽-大众的体系不是一天打造出来夹福,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的秤。   其次汕,一汽-大众拥有一套完整库甩、标准的制度和流程的有力保证兜操导。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰俯,制度和流程是保证檄勉。   再次拒卷盼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针藩睛仿,在经营发展过程中有很多难题需要解决逃,有很多矛盾需要平衡入,用什么样的标准来平衡香粒赴?底线是什么蛊?那就是质量寝餐。一汽-大众一直坚持质量至上弓纱遁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来隘青商,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承妨模弘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关竭勺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业匠,这也是质量至上的战略要求态。   此外烦,高品质的人才咳,具有工匠精神的员工玖案。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质邻沪檄、传承的文化也是高品质救,得到的技能训练也是高品质殊钒。拥有和企业共担风险的合作伙伴泉鹃,无论是过去溅囊、现在还是将来都是这样蜂燎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起械拧荷。一汽-大众在自身发展的同时法酪,也考虑到了整个供应链的协同发展屎昆号,对于整个价值链会有高品质的要求惰刀。   最后佛猩,一汽-大众在努力践行企业社会责任瘸沙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验喀蹿胳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候倡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持此颁瑰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上乡,既要总结经验和收获失熊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训令怒路、走了哪些弯路晤,下一步应该怎样避免艇胶。   如果说到过去的不足鸿鞠,SUV细分市场比例快速提升奥典滇,一汽-大众对此准备是不足的免筷,对新能源措鲜、“互联网+”等方面的起步也比较晚烹鄙嫡。一汽-大众对于未来仍然充满信心乌,这些短板正在引起高度关注讹蓉径,企业正在考虑这块短板如何去克服晾。   2014年阿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议筏零,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望排媒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来煎忱。   面向未来槐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头橡设辩,保持创新农、驱动发展汰汀舶,并释放出更强的增长动力建。同时把孰卯,也会与各方伙伴实现合作蛔疙磋,实现更为广泛的互利共赢星,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瓢蒙迪,不断回报政府抠、回报股东橙寝、回报社会抱惨堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊杰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拨录被,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拴豁。他表示龄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位返需,并将继续保持限量生产以追求独特性逝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来继快,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型筋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante久头燃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低士,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探踞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用贝婆。业界有所疑虑的是分棵顿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象癌刑苛。   对此烤,薄亚铭向记者表示褪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低从,但都不是便宜的车型寐谅爆。Levante的价格达到了100万元左右雌彩,Ghibli的价格也达到了90万元左右沮羚,在产品定位上依旧不低行徘。同时卡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产集福,依旧走高端化路线栏。薄亚铭还讲到孩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司画,不会把目标提高到每年20万辆狡、30万辆的水平地,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量俗船,所以我们能保持品牌的专属性淡醇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明幕温蹿,他表示卧凛盆:本次车展上上市的新款总裁车型倡,除了在产品上进行了升级外赦勒南,还提供了多种个性装备逝嫉酚,客户可以从中选择很多种搭配喘汀疏。此外桨,新车在性能上的提升显著即,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快疼、动力最强的四门轿车颅。   此外憾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业偷娠监,开始尝试电商销售模式嗜。薄亚铭认为凄毕括,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用攻,因为中国市场的客户已经变化无核萎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的筏毖,现在有很多人都用手机去买东西骡钞抵,这是市场发展的趋势啸呛牢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前痢兑谅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拉炬谎,即用户车主首付车款后紊村,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司刚靠,到整个租期满了以后峡氏,这辆车的物权就归给该车主聚,该模式类似于分期购买库。   薄亚铭说猾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行卯,但是在中国市场还是刚刚起步夏劫禄,有一些量产车会采用这样的方式做秒绒熊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”牧。他还表示牧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策功,其实反响真的是挺不错的味台。尤其是北京茎洞、上海这样的限牌城市谓。通过租赁的形式尼里,牌照将打包在租赁费用里面亲。当车主买到车挤椽,即启动融资租赁手续醋檬暮,拿到车辆牌照挞,不用为没有牌照而担心豪。如果是企业车主卉确,每个月的融资租赁费可以抵充扣税醋躲,是非常划算的贝。”目前荷铝陕,该项目仍处于试水阶段墒肚浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗掂:李芳" "新能源的发展促,是大势所趋谅硷揣,但具体方向姜搪,也扑朔迷离腿漠鸽。    电动车会成为未来的主流吗掣请陶?现今的新能源汽车产业健康吗枷?什么样的新能源政策更适合我国国情茬?    2016年9月2日痛,在2016泰达汽车论坛上人,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访舶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”械迫靖,他认为贡檬誊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题软龟幌,恐怕不可持续怀撂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外玫匡旁,何光远认为伦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向酣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人趁,这位87岁的老人谈起汽车工业台,依然有些动情捕肛拇。谈到电动车发展瞳粒笺,他认为删涟火,把电动车归为新能源汽车是不合适的蟹隧喂。因为棚檬扒,第一炊睛,电不是新能源缺,第二敌独,电动车也不是新东西纽寥橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解爸啪,电动车诞生在1834年伞,是英国人罗伯特·安德森发明的邵檄令,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年媚疲宏。    何光远认为狭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”讲儡,不科学背,应该给它正名边,就叫“电动车”链拾,或者是纯电动车节蘑。何光远认为饺,电动车国家政策的支持力度非常高套篓闪,所以它现在发展比较快拈规,去年生产了30多万台戚,但它还是有很大的局限性刨午。首先抠膘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便善杯田,可以长途旅行使用新。即使快充也得半小时以后煞,但是经程愿“快充的话孰另,这个电池的寿命也会减少记,慢充就需要几个小时卫济,充电的时间很长来。另外渤粪谜,行驶的里程很短酵,有一百几十公力就了不得了社阿肉,就是很好的电动车了结晴电。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上誓细锹,我认为不可能持续谈。”何光远说揭誓,很多企业是因为补贴才做电动车捌豪,事实上燃纫噶,内燃机节能潜力还非常大哭,缸内直喷技术凯懈、柴油机的高压共轨技术疮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助口悍程,因此环俩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力驴储扭,不能被动依稹,节能是最大的减排斜厕。    甲醇车大有前途    现在胁塘继,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战群瞧首,因此刹拒踌,各国都在研究替代能源与新能源汽车头。美国搽恒、欧洲窝村、日本恋边擞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖携,但因为资源禀赋不同死陛如,所以技术路线也有所不同冉却。    何光远介绍说瞬廓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题徽芯哥,在某种意义上讲钦技,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量八烫恨,虽然同为乙醇立,但着眼点不同;日本缺乏资源砰臼稍,自身资源利用问题不突出沛哨,因此同饲舌,把提高汽车燃油经济性作为首哑椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用氮氦鲍,日本也在搞甲醇的研究匆粪虱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定巾究届,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线巫爸惭。    在能源纯逃、交通妥腔惧、环境熄喜、经济四位一体的框架之下持全,中国又该如何考虑替代能源的问题粳?    一直以来陛,煤炭是我国的主体能源评,占我国能源消费总量的66%至70%插。何光远认为诞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用价。推进我国能源生产和消费革命佰界啥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路角汉。而在煤炭发电供热的同时殴,可以产出甲醇对袖,可以为内燃机提供燃料羚,所以茂甸颠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁枫、高效利用是紧密联系的贯犁躬。    此前轿芬歇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点咎肃惕,这4个省基本上就是产煤大省毕苇弧、山西纪豪、陕西飘蜜褥、甘肃摆汀、贵州猾、上海市当。现在规模最大的是山西冲、贵州违科控,其次是陕西绷。    何光远介绍说篇屎扮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准檄,车都经过天津检测中心检测虎,上了公告仓酒,经济性也是最好的讥。“我去看了加注站砂板,M100甲醇100%烧甲醇福,2.2元/升瘸,现在已经降到1.7元/升了娥了鼎。一个半甲醇就可以代替一个汽油彤腥。所以说刊祈袜,甲醇还是很有希望的凄。”    今年3月份魔,工信部踌弘、科技部呕次咎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钢叔,验收的专家组由何光远担任组长去验收讹阜莆。何光远透露说绣,山西验收以后邻擒勒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会啤钢兽,开会以后形成了正式的报告筋泡。现在冗补突,在各个部门已经会签完了距集,在等高层领导做最后批示拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹发:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题两晒莎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刊寞皇,力邀政府泻伯考、行业发、企业砷踢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见椭吗姆,寻求产业发展有效途径钳结懦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录槽插朴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们尾娘、先生们虚钠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容摹。今天掣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文譬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果测,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报订樊伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先迪便闪,解决大家的疑惑苦另及,为什么要改革函?现在存在什么样的问题累皑?第二浚萝皑,改革改了什么惺绷沥?主要内容猴、实施步骤茅俗、目标问囤、原则五戚、政策选择等等杉繁泼。第三藕恼次,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拭,改革试点取得了哪些成效响剖抄,用一些数据和大家进行汇报蹈兴。第四环坎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望兄人报。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件胁羌爆,从国际上来看投单,自上世纪不管是美国擅挫淬、欧洲褐、澳洲还是近邻日本匈、韩国遍接聚、台湾等等表吝态,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮衰胖藏,至于费率为什么要管制菠潞额?为什么要放开焕?这个也可以做一篇大的题目垦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势逢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定号铅,逐步地向由保险公司自主制定转化扣钩乒,定价因子的选择就是什么样的车保费高叮、什么样的车保费低抒席,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展别古。   但是乾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时攀申,还不能叫现在完成时沪柔。比如说美国若干个州僵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的访峨,因为不同的政策取向有各自的利弊僵诗,这也是一个非常复杂的政策选择过程獭。   从国际保险市场改革发展的经验来看溯忱穷,改革前和改革后聚冷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势价镁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化啡凛、复杂化龄谭,定价更趋精细化巾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应籍凭。在澳洲一些国家歼酒馅,改革前超额承保利润改革之后就消失了豪。对于我国来说楼行显,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革镀碎沧,从2011年开始社会或者舆论邻惕捐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求黎粕,行业本身也长期苦于在低水平聪乖幢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级滤瓷。另外具狗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用苛栋眠,在这些方方面面力量推动下巫荤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蚕拾嘘。   在改革之前是什么状况哩?简单跟大家介绍一下珐玖啸。从人民银行管理保险行业开始柿红瑰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的食吗,在保监会接手车险市场之后泌,也是保监会统颁条款费率捌淡妨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态宫,整个行业亏损颗贬、消费者投诉也比较多誊,所以到了2006年的时候糯,这个改革又走了一个相对回头的道路衡潜淮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套炮桃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微箔吧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态氯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用胚,比如说行业比较统一灭敢,消费者认为条款费率比较容易理解蝎幢,恶性竞争的风险得到一定遏制入闺,但是负面作用大家可以看到巨俺捻,一个是条款法律风险很大搔,不能适时的随着道路交通环境侈俩、司法环境穗、社会经济生活环境的变化适时进行调整软比录,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔具孺、无保不赔士邯皑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑特。   第二喉千看,在监管方面定位也不清晰拟怠。对于一个自主经营烷、自负盈亏的保险企业局,没有条款费率碑碍量,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力几拦,改革发展没有动力入眷孩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力五遁,所以整个行业是在一种规母缑母悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展斤懈。   在2011年驶、2012年前后经过评估怕胸癌、反复的讨论败,其实当时市场上两种声音都很大炽,一种认为行业就是应该统一规范标准化熬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鲍。经过反复的评估和权衡涸,也是在十八届三中全会的指导下竣,改革的方向目标原则最终得以确立扑儒,这是在当时发布的两个文件崔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》统,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标干按规,比如说要提升行业的发展和服务水平灸熬,使价格更加合理虹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担胜、保障范围俄、服务都有一些诟猜憔⑽贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标抢具麓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向惺。第一个是维护投保人保险的合法利益谰斗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向突受。第三个原则是稳步审慎推进肛,根据一系列的国际比较研究羡谢,大家还是从中得到一定的经验和教训蹿修吠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果盾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训酮。所以退蹦裸,最后选择的改革途径不是一步到位衔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标尼,它只是在长期的甚至六年慰、八年笨仕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态摹史,这是改革的一个总体思路半魔埠,从条款偷另、费率拌、监管三个方面这是一个简单的概括狼铜桨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款粕帽,大家不用仔细琢磨当中每一个字泻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系技灭炊,双方义务关系是怎样的标准化流程琶。   除了行业示范条款之外耍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充激,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验械,不管是欧美还是台湾社藤趟、日本艘脐艘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门韧你、百花齐放的状态截蓄,因为每个合同涉及几千个字饭盾裴,实际上嗜成,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系婪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嫩德挛。   在费率方面分成两个部分碴饶,一个是行业的保费水平堆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业共穷据,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈躺亍,对于汽车来说隙唾型,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平补奖。所以在整个行业层面建立车险信息平台时,收集各个公司历年来的承保理赔数据违胆瘟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的冬顽洞、科学的定价的参考逛脊稿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动负。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鸽场既,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了煞父。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端颈眠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司施粉愁。在行业基准保费方面谢,行业协会做了以下工作寸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理纯歌挛,在这个层面袒鸡标,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平度,其实是相当的弱备荡伺,这么多年来的承保标的烤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名谢糕髓、编码实际上都是不统一的陶角仙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据防肩假,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蕾墩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库筷,这个数据库目前正在申请国家标准汞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理苍喊,对每一款车归集了二十多个基本的字段舶柒始。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上烘杜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告腻,给消费者购车提供了一定的参考维,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈猩部。   在行业提供费率参考的基础上撕,保险公司它是怎么定价的簧磁?现在也是大家很关心的一个问题仁鸿,为什么有的车费率高捣确、有的车费率低挂,为什么今年高明年低礁谋佃?在不同的分类当中有一些差异干蝎夏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子螺,分成从人因子和从车因子两大部分胁,每一类因子当中又有若干个维度虑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力的祭、风险定价能力椽场惰、风险管理能力自主制定的毖细掸。   比如说堂辜亢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业忍违梳、他的生活方式冲、他的信用程度等等讳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格磊链,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险颓颈,它的安全性青很、可维修性等等常姆拳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险漓昧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的雾竞。   国际比较先进的保险公司屎,他们通常采用的定价因子尘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了绘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蜂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱舒谷,这个差异可能我们现在还难以接受诗去鲍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鸡溶。   总的来说骨,保险它产生和发展的基础是数字法则桶,在大数据的发展背景下南通疤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用崩。   前端越放开后端管的越紧闲,如果费率市场化以后醋娜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争奴、整体亏损的这么一个状态痪儒猩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施悔闲咳。   实施步骤涸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的喊。到今年6月30号为止我,第一阶段的改革基本完成了饭苍快,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外竿存班,也开始体会到不同的风险对应不同的费率裴挥室,不同的索赔历史对应不同的费率驼荆,不同的车型对应不同的费率歧掇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的峨啥记,这也是改革的目标关,首先是平稳过渡览颇鸡。   下一步概,费率科学化第舶、精准化交梢、精细化程度会逐步的加深负,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的颧栏沙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场借辱取。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下妻款,经过一年的改革试点煞,消费者从全国范围来看肯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点馆箱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的访都,对于高风险报、高出险的消费者橇氯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了绦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费顶姥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率驴群、道路交通安全水平都得到一定的提高钨帝攀。   从行业的整体情况来看绥汉锨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平胃,增速营改增以前是11个点合,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点垒旁,仍然是持续稳定增长搐惩藤,这一增长是在保障范围扩大痰涪、车均保费下降的基础上实现的茅妒,车险行业的承保效益基本保持稳定汉刹等,综合成本率是行业常用的承保效益的指标祟卯,两个点的承保微利棱。   在保险行业层面来看卵锈淑,公司的定价水平科、服务能力在稳步提升的巧淋比。外部正效应也比较明显得汀吭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点椒冲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瑰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势救系略,大家开车上路更审慎了虫旁,小额案件在索赔的时候可能更理性了俄琼擞。   下一步工作瑟门铰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外耿且巢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品郎炼,也就是说除了违法犯罪不赔返扛,除了不可保风险不赔蹈姑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险号芜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障藩叭拒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑纪泶,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围疵枷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体括溶踌、不同的投保人传、不同的车型价格的差异会越来越大江。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求奋抱樊,更好地提升保险公司的核心竞争力菜,也更好地促进道路交通安全闹酸似,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高辉短,最终服务于人民群众更美好的汽车生活繁袱弟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日昂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕功杜力。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题清,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题媒闹速,力邀政府绅、行业蓖厘、企业焊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见克,寻求产业发展有效途径僧秘惋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录扫困散。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点愤妒。第一徐屑经,SUV这几年是高速增长素,我们做一个判断瞪,这个高速增长就要成为历史了达哩箔,往后没有这么快了戳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点谱腹,份额还会提高粟。第二帝娃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势庆脑炔,就是份额和价位双提升渭练叛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化浮,之前是低价位提升份额掠鹅,这次是价位在提升栏潍碑、份额也在提升思。而且我们判断还具有可持续性霓舜。第三廷,汽车厂商将会由过去的赦腔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强逆隙、弱者更弱汇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组激陵绩。在此主要介绍前两个等,因为时间比较短花肆宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势垮佩。从图中可以看到磊儒胎,从2007年开始节,SUV进到了一个高速增长的阶段枪,连续九年年均增长率达到46%篱目标,今年前七个月也比较快那,增长38.6%擞己。此外芳琶犁,市场份额在迅速提升托,今年1-7月份市场份额达到40%辞粟簿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%畏,过去几年每年4个百分点蠕衡,去年涨了8个百分点匠遣,今年1-7月份又长了4个百分点猩姥卷,自主品牌SUV占自主品牌的60%颊罕,SUV全面热炒香红蹿,豪华车祭沙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高托势,下一步还有空间唯。从这张图可以看出道豁物,一般的合资品牌暗鸥新,SUV比重还偏低燎泥,豪华车和自主比较高科,不同级别里面SUV占比较高勿,不同价位车里SUV比重也很高冈抵灿,还有一线邵额、二线坟持、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)萎下瞄,不过一二三线的比重是去年的数据梅,今年前七个月是四十了恳挂,今年没有注册数据可以看得出来粒堕。   但是晦式,我们说这些年悔菇,suv领域基本没有在空白市场高。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱涎喜,需求就会出现放缓的趋势浆慕挫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势括胸,2012年-2015年逐月都是向上提升的碾猩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走竭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月贫攘滔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了秘。相对于去年涣,虽然今年全年涨了5个点殊蔑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了脱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鳖切。   但是踩使,我们说还有增长的空间携席,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点途宝洼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况闷碴俺,大家可以看得出来丛踩层,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家路,大约在20%左右爆姆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国悲、加拿大烯、俄罗斯这些国家嚏。这些国家总的来看是地广人虾谩,SUV占比比较高衔测新,人口密度比较高的SUV占比比较低捅透酱,但是也不完全成立滥稻虐,韩国人口密度也很高但是SUV很高县,巴西的人口密度很低SUV占比也很低化稀吨,这不完全成立高颇焙,这两类国家的情况是存在的涧秀耿。   如果跟美国相比篙,美国是把皮卡不作为乘用车鼻啥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%皮派,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距潮,与宽口径比还有11个百分点姓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高厘,五十多不一定是峰值点河。   另外恰,欧洲这几个国家衔另葛,虽然SUV占比低搔,但是比重也在提升牡接,从8%涨到25%祷攫,SUV的热潮是全球性的毁渤脐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拧患,美国枢、加拿大这些SUV占比高的国家径薯培,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高挎,大部分来讲可以占到40%左右佳肺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高夹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低醇隙糯,欧洲这些国家就是两类苏玖棠,我国应该是随着美国休胎、加拿大疙邵、欧洲这个情况点归汀,因为我们已经占到40%的份额了好,如果按这个去计算抠,中国的三厢轿车是48.4%拇徒,还应该有十个百分点的下降空间狸清凑,下降去给谁陷?基本上是SUV舷桔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%侈,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升协,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点径帛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升浑穗幕,这就是我们对SUV的一个基本判断盎双镁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化皖,就是份额和价位双提升拌啤肠,这是非常不容易出现的一个现象签徊,如果把它拉得更长一点看承波,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段咐玖茸,2000-2010年连续提高了垄亭郴,最近这几年不太好钱骗立,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嘛捂互,实际上拉长了看的话到现在17年的时间端夺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低岗抨,2004年棠、2008年首、2011年太唐、2014年澜,其他年份至少是相等的授,大部分年份是比它高犀础澜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的素。   现在一个更积极的情况来看士,就是我们的份额在提高顾,如果以总体的市场为100的话扒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%憾垫没,如果以生产量为一百的话负艇,我们的自主品牌已经占到了35%迸处,其中提高最快的就是SUV篱酚为,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%沏潭琶,它占到了一半以上的份额酮何,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降翘储,以轿车为一百踩饯卜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%京,连续几年都在下降渡犬,轿车竞争力在下降禽。但是自主品牌总体上的份额在提高惊廷驹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显结疟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车垦救斗,这个销量在提升辣,低价位的车销量在下降谩商笨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长萝,增长最多的就在这个5-15万区间瘫鸡方。以自主品牌自身为一百的话玖钳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%奶帕烤,现在只降到了3.4%吼吕构,而5-8万的车这几年也在下降魂菱垢,增长最快的8-10万的车和10-15万的情绩,这两个价位上涨的是非常的快仁诽外,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%呛骋编,还有10-15万由原来14%涨到28.9%卜氢,自主品牌的车价格明显在向上走乃凛,这是一个积极的变化刻。   另外欢染,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见煽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多粹, 10-15万区间将酞绊,自主品牌在里面也占到了28%腹,这个变化是很积极的渤龄睹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的看亨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的糕氮梯,最高峰是2013年213万共锚,去年降到164万峨请伶,但是SUV在迅速地扩张低,大家看这个SUV的比重棚畔拾,原来是二十多万辆惜涸犯,去年到150多万辆尺鳞萝,右边这个图是10-15万仓,更是靠SUV在拉动的末罚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蒲迷蒲,这是一个非常大的积极变化嚷挨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升斜屠狈,这是GDTop的一个调查数据巫糜,这个一百辆车出的事故故障率毖法辉,自主品牌在2003年有四百多个事故啥,合资品牌现在也在下降凳镣暑,这两个差距正在缩卸稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的登。   从产品的角度也可以感觉到襄玩,最近我们的一些新产品像奇瑞爸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价十,这就是一个积极的变化夕比放,这就预示着我们未来具有可持续性蹿。而且可以看出蔚糠肠,如果以前二十名产品排名算的话捂迪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3新撂,一个长城C30一年卖了15万辆左右飞,前二十名里面我们有两个税。2013年更少一点媚哪昧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拔角,前十个里面已经有四个是自主品牌的词朔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面壤剂。   这几个发展量比较大的企业铰肩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的晒兽搓,这也是积极变化寥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量首,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化惕夕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩骸,国际市场南美洲叭融凤、亚洲戎湿、东欧奉十、非洲是迅速扩张的市撑莆住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力尽奈赁,我们产品出口大国全是这些国家唾呕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家坛懦,跟我们购买力差不多挝嚏痢,人口加在一起12亿虫,跟中国市场差不多辖匈蚂,换句话说中国市场去年卖了630万辆砰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城汕谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的苦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议燃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面娩,传统汽车大有希望醛,至少应该平等地分配国家的力量顷挂对,在传统车和新能源掏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重盯爬,力量投的也太重虹说,下一步要对传统汽车给予足够重视澎,它完全有希望获得好的发展抨陕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了庐,以前是高速酗炯,未来是中速管递衬,它要抢别人的份额溯千毕。最近两年这个数据可以看一下渐翠确,自主SUV剐窍,连续几年50%-60%的增长嵌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长械哎,这就说明这种竞争关系在发生变化胃但,这是一个奶。   第三个观点我们就一句话带过了人头,汽车厂商的格局要发生变化巨贬,过去是大家共同进步溜舷芜、共同分享发展成果苍淘鹤,因为有年均30%多的增速额,最近几年速度已经降了年均降到11%了陡九偏,未来还要下降党,大概8%左右或者稍微高一点晨淘踞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展椒洗参。另外合资内部也会竞争徐搞,自主内部还要竞争署德黑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了撩,大众占到33%耍履是,最高占到38%狗,就是中国销量占到全球销量凤搓,宝马谱、现代朝顶、PSA都占到了20%蚀苇,通用15.9%磁颂介,如果把它的微车也加上超过25%埂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高垦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的墨破,要么是维持全球地位通用瞥讳鲍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众完唤捆,大家对中国市场都高度重视捆受闷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额达撬靡,我的速度要比别人的速度高歼歪,所以竞争更激烈草晾、自主更不用说了刑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌钦恭履,大家都给予很高的期望动,未来我们说竞争会非常的激烈晦卯,而速度又会下来柏懒,所以未来的竞争格局跟以前不一样节滤,以前叫分享抖砰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强健侣、弱者更弱哨莎,十四五就会出现兼并重组矫,如果我们放开让更多的企业进来即瘦,我觉得这个可能局面会更快舰磨唬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年溯凭没,最多明年还有一年档,但是它的速度比平均速度还是快一点尸,自主品牌大有希望禾悔航,我说的是传统自主品牌坞,传统汽车还不是新能源汽车痪,另外格局会发生大的变化蛋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日请颊家,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拴磁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舒酞,力邀政府腾、行业鼻、企业厩松扛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闺菏聚,寻求产业发展有效途径侣稠导。   以下为福田汽车集团副总裁煞奶卫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录楼恳拜。 福田汽车集团副总裁悲提、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导纱秒、各位来宾莽、女士们烁玩席、先生们弦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛伴,能够跟同行骂化勘、专家做一个交流学习可。下面我把福田汽车二十年来在科技创新乘洛操、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享同善。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势舍镐。从全球战略的视野来看庐恼,乘用车的全球化特征更加明显戎,很多轿车的平台会在全球市场销售导涛敌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些哗。举个例子踞,如皮卡蘑缔都,在北美皮卡占整车比重是很高的七,但是在中国玫戳忌,在欧洲稀必灯,皮卡的量就很小套虱。另外又如轻卡挛先骨,现在它的亚洲化特征会比较明显耸侨。还有重卡诡,在欧洲都是偏平头的肛捣,北美则都是偏长头的卡。所以商用车行业的区域特征很明显骏射孤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的未效。而在中国市成誓濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主麓戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬峋摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的签,2010年达到了一个峰值429万辆靡失诽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势顶僚垢,去年是345万辆裂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过帕森。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拾,主要的原因就是因为重化工行业聚篓,如煤炭俩牟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化派坟。另外整个物流行业的效率在提升肋膜谴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模歌徘衰。   随着市场竞争的加剧涸剩济,行业整合也在加速筹,份额由2010年的44%提高到2015年53%乒秤咆,再看一下今年商用车的情况实逢忌,今年一到七月份销量略微增长谦市陈,整个商用车行业增长2.4%彻拼,我们判断是过了低谷吓短,所以下一步会有微幅增长峡钡。2.4%其中主要是载货车贡献的搬讥揩,同比增长4.8%拒八当,客车受微面的下滑睹,导致载客车下降了10个点餐。   关于未来的商用车市沉嗪呃小,我想从四个维度分享一下我们的判断啃踌。   第一是从宏观经济层面复,从金融危机以后虏,全球市场增长的趋势是慢下来的茸,乘用车商用车的比例现在基本上在8疽跑:2让,但是进入“十三五”之后我们判断扭帛艘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭捅钳,商用车因为是物流工具的企业济,未来会有所好转蜗寝,但变化不会很大尽。   从技术层面来看焙,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0膘矫,现在正在快速进入智能化的3.0时代模聊猩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩煌姹快的内擞苏。   未来的商用技术主要围绕着智能化昂、网联化司溜、电动化埂、环保化来追求汽车的高效垄形锰、绿色香香、互联和安全捌棱鸥。   另外从中国的政策法规来看娠挫芯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动惺,从客户需求来看牧刊檄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求攀酷,推动了中国新能源车的高速发展诺魂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆牛,同比增长102%辜剂,其中纯电动客车3万辆呛寡,同比增长176%估。未来在城市公交以及城市物流局肥嫉、环卫等方面日,电动车还会有一个高速发展席。   下面分享一下福田在科技创新炭攘、转型方面的一些经验和做法啦讣绦。   在商用车2010年达到高点之后需,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变戊修,加快掌握自主研发的核心竞争力鼻龄。通过五年的发展来看叼母哪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的漓晶卫。福田汽车目前的研发体系是两级驼编,一级是福田集团的研究总院赖千脚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异跨沸,曹博士也说辆蒋斧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆漠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心痘会,是一个二级研发体系赴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程莎、整车的集成以及牧ゾ喽啵块开发和整车测试的三大核心能力蹈搽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒冀獭壳、康明斯等等合作单位进行深度合作开态、改变和创新省捂,推动整车的技术进步却。   在转型方面捐堆,我们这几年主要围绕着几个方面佩船粗。   第一是产品低端往高端转型垃保,在“十二五”初绵,我们的高端产品占比不到20%豹纯,我们到今年年底高端产品能达到70%嗡。   第二就是从国内往国外转型驳磁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%勺伯。我们连续四年商用车的出口保持领先敢赔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长角。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蹲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的觅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型币匣核,另外为了解决汇率和贸易壁垒化,我们在属地产业化方面做了大量的工作被。随着现在我们海外的产业化工厂的建设券绒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础定。   另一个就是从制造往服务的转型侮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色巢,在“十二五”期间深文,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益起,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础创。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸虚查,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子相。福田康明斯通过这几年的培育苯辛田,不管是从业务的规模地铆、收入霞录、利润现在都发展得非臣荩好棋窟弹,另一个他也对我们福田汽车的整车瞬,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱蹋好的支持驳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新梢唯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目绒府,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3伸项粪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%茂几,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的舞。可以说尽管卡车的量比较卸荨,但因为排放比较高翟瞧,另外一个因为运营的里程和时间比较长小,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的劝铰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍播琴,实际上物流的效率还是比较低的蜗胜。基于这一判断吧,我们提出了一个“超级卡车”的项目芬哩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源坎叙绅,通过这种材料的智能化晶、材料的纯电动彼搬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色昧虎坚、环保味、节能戏粗陆、高效犯登、安全纠惧譬、智能的超级卡车辛。我们的目标是要实现降油耗30%纷握,降排放30%体,整个货运效率提升70%泞汹。   另外是关于福田汽车的车联网技术掠,我在福田分管车联网业务骆水,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值透,因为乘用车是一个消费品挟,买车和用车的基本上是一个人观睫鲸,而现在主要是用来出行的蔬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控笨芬,但是商用车不一样赫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的共,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用耪,驾驶行为各方面的安全施累,另一个就是乘用车是一个地域性的车菊,不像商用车需要全国跑淑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨表华,过两天跑到海南去了姥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些脱酞兰。还有商用车的故障率畅裸烫,因为它的工况复杂然淡娃,商用车一般具有轻载弧、标载和超载好,但是对轿车一般不存在这个问题朴拭床,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低抬,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的虏坎喇。所以通过车联网对车进行故障预警来、排除以及程序优化等方面让休,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蚕扇吗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拇黑俩,建立与客户的互联互通舞,为客户提供增值性服务暗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蔬、服务商和供应商产品质量和服务的水平堆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划萎扰弄。大家很清楚功漠,围绕着工业战略酱溪,德国提出工业4.0蹬晚,美国也工业互联网嗣,其他企业也有一些比如日本的机器人战略腔礁刮、英国的2050战略董藐屎,中国也提出了中国制造2025刹,福田汽车结合自身的一些现状寸媒狈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划壁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台乾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部烤斧、企业与企业痪、企业与产品壤、企业与客户的互联互通腻工。“五智能”就是商业智能酪、智能管理猛姜邓、智能汽车劣呵花、智能工厂是痞篙、智能制造芍猎拴。时间关系困驾骏,不再进一步叙述汐谋财。   目前律,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期萎虎。福田汽车愿和大家一道堂,通力合作帽剁猛,整合资源廊协幢,协同发展拐扩山,共同推动中国品牌的加速崛起售快,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献哗磷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥吻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骸插啥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕版唐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虫冕遍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犬勃恍,力邀政府拌碗辩、行业搔垦维、企业腐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苏,寻求产业发展有效途径霸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员咐、舍弗勒集团副CEO筏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动物吧袜、驰骋未来》的演讲实录料希居。 舍弗勒集团执行董事会成员勾、舍弗勒集团副CEO失、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾钱停、女士们歉、先生们胃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论描,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略报讳,我们的愿景春愤尸,是如何来推动我们未来的出行和移动牧巨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容敲,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史柒喉但。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嗜,我们是一家领先的技术公司慕谅,在全球都有我们的足迹绩匆俱,我们一直致力于移动颇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用畴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求灯畔。   舍弗勒一直致力于创新七寐,也可以说我们成功的因素是质量赌、技术和创新僵陡漓。我们在制造业方面有很强的实力很霉,在系统研发方面投入非常大攫。我们创造了一流的工艺和技术很付吾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门伞澎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面奔,今年我们在德国获得了一系列的奖项炔稗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品探啃冻。   就像很多其他的技术企业一样疤盎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域秃飞蛇。第一是环境友好型的驱动混陇姥,第二是城市交通嗓,第三是城际交通缺倦,第四是能源链丸。比如说大家可以看到沸牵,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛休,人口结构变化非成吖景欤快皆,老龄化社会已经展现在我们面前伶,技术变得日趋复杂诧吹,数字化技术的利用领域不断的扩大琳乓苔,我们需要找到更好的方法来彼此了解丸规,这样的话才可以与合作伙伴一起合作电签惟。数字化是一个关键碳眠,另外就是环境方面谋、可再生能源还有资源的可用性呢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题扁酵,资源的短缺也是我们要去关注的窖乖。   再看一下经济的趋势庭,我们现在处于一个全球村骨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蓟伸伯,这些是不一样的禾。另外就是可负担性的问题柒阮,我们要为客户带来更多的价值勾修掠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题呢钨,这些都是我们要去关注关心的妥庞。   我们来看一下未来的战略驼冒何,主要涉及到四个窗口嫌。   第一是产品本身逞,我觉得对于汽车产业煎芥蒂,对于机械制造产业来说都是非常关键的埔貌。在这个领域/行业藤杯比,我们需要更多的关注环境友好型的驱动锨耙,要减少对环境的污染讹裁褐。   第二是当我们制造产品的时候幂寇,或者制造产品元器件的时候拖,要关注它的功能瓮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行公劣、城市的交通桐笔敲,对于汽车以及对于我们的供应商翔画,可以为汽车产业提供什么样的元器件骂棚,这些都是我们要去考虑的吾系。   第三是城际的交通鼻褪,涉及到比如说航空蹿杠、高速铁路的一些竞争胜。   第四是能源链的问题湍,我们有什么样的能源是可以使用的驴钩,我们将来的交通工具运用什么样的能源角,这些都需要我们考虑锭。   看一下将来的动力总成昧。我想给大家传递一个重要的信息穷褪蒙,在接下来十五年时间里莎烦县,从全球来看瓦啃课,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成叹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分裴擂。   但是现在也有一个趋势发展得非晨姹桑快伙,来自大众和奥迪的这些厂家善,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车己奖。到2025年汲,纯电动汽车的销售额大概会占到25%炊,也就是200到300万辆的纯电动汽车邪谓,所以到2030年可能会是一种不同的情况扔欧爱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况厘朴苛。我们还需要让它更加有效一些钒寸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争釜,还有电池或者是燃料电池等等辈,这些都会占据越来越多的份额醛掇。对于我们汽车产业来说非常重要缄,对于政府来说也是非常重要的菩晴睡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料炔,比如汽油倒痞,还需要考虑其他的一些燃料玖,或者是人造的燃料等等讽娠,需要考虑更多类型的燃料稗缉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求傅朗笔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面懒矗沙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车规,包括48伏的解决方案肮摆翠,它主要是对手动传动系统的电动化畴譬。我们需要首先实现这部分的电气化武蓉。另外我们也需要对离合器实现电气化伺,也由于推出电子离合器豁峰。另外我们还需要进一步提高效率翻示封。也就是要进一步推出我们的混合动力睦戆玻块48伏系统莲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧悖块的解决方案誓限。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案戏潘掳,针对高压的电桥驱动解决方案辽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案舅贡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统龟栓,以对其进行电气化处理档镁。如果将来我们有纯电动汽车的话晚离,它的电气化程度会越来越高改躺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战辖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蔬附,因此我们需要进行标准化烧,标准化是第一步理来,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高姆,或者说是一些部分的勘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案胁宛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求评。我们也需要减少车辆的整体的质量刻脾禽,主要是成本方面是一个重要原因楞。如果需要建一个标准的话睡碳完,我们就需要有更好的一个平台翱碉,也就是说我们需要基于标准的平台娶,或者基于标准的奶还睿块进行我们的汽车制造鼎天矫。   我们需要全球的平台化解决方案艘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求赖淘胸。关于动力总成方面社绿,它的变速箱是最关键的一个部分屠。我们刚才提到一方面是包括内燃机擂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起械烂嘛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器猴毁食,这些都是需要我们进一步给予关注的部分推势豢。   接下来看一下我们的重点产品了。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面遁拣壕,我们为中国带来了什么样的解决方案酵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案私,我们推出了高压P2混合动力亩诳郑块涤坍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决慑,我们希望能够改变它的一个变速器世,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换壳慷仇。   通过这样的一个标准的那4溃块化设计冀叫娄,它可以适用于各种变速箱之间的转变脯嫁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求散,我们的这种创新型P2的混合动力亩登罚块可以帮助实现不同程度的混动功能魏。实际上胆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案倾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产吭狈。这是第一个解决方案钞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划藏财,它叫做高压P4电桥的解决方案躲,可以用于SUV或者车辆的CD部分雇棚肺。它具有高功率密度翟稠,可以适用于不同的车型览棠健,非常容易打包进行个性化设计讼骏兑。也可以用于新能源的生产处。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产车览。它可以让我们更好地使用内燃机艾底。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车奴,这是我们两到三年前开发出来的施搓磋。也是考虑到了中国排量的需求鳖鞠,或者是新能源车辆的需求洼混。针对这样的一个需求们虫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案钠脊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机计刷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嫂,我们中国团队也为此作出了很大的努力居,这个发动机是专门针对中国市场推出的孙。   另外就是在变速箱方面盛稠,我们也推出了一个新的解决方案盯紊馅,是集成干式离合器的DCT变速箱弹握,机电一体化离合器和齿轮执行机构耙炊嫉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的彪祷,对于工程师来说乓垃氛,我们都是非常理性的弓仓,但是有的时候我们需要具备一定的感情每屑。对于我们的汽车技术来说媚兑,我们一方面需要理性犁粒,另一方面也需要激情逻芯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瘫锋葡。针对方程式1的赛车杠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成茂弓挂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展憨挎硕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势脓围。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日横,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爸平记。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咀碎旧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题葱饭,力邀政府套、行业分、企业检、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泡,寻求产业发展有效途径厕澳飘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事染、副总经理 吴松发言实录喷泼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事倍、副总经理吴松   尊敬的何部长细佩、朱总低娘培,各位嘉宾杭拾、各位朋友搽瞎,女士们抒、先生们乏悲嗅,大家上午好囊螺么。很荣幸参加这次论坛膛试,我上次参加此论坛还是2011年娘浚溺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟然,那时候传褀刚刚才有这个名字墓,传褀的保有量不到一万台热崔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车够料,这给了我们很大的信心和鼓舞灭琼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持既。传褀一直也在努力剃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆哥栋,年均复合增长达到80%哀。目前市场保有量达到65万辆蜡扑,已经成为集团利润的主要贡献者之一翰扔滑。   明星车型GS4持续供不应求携疾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数兄,而且GS8与GA8同一平台舜漓,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品孪喝壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到幻卡嚼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛筏挎,对自主品牌的支持秋,关键的还是坐廊,关键的是感受斗极,关键的是多提意见版玛芬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心奇存靡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌劳剿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会随,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法撬来冻。我做自主刚刚回集团茫,将近9年半的时间俗列,从不愿意干到喜欢干顶咆烫,到对自主品牌依依不舍蟹羚,到对自己找不到定位和方向蔽,感觉到人还是能做一点事难。所以这在这里借这个机会善侈撤,感谢在座的我们各位嘉宾晴摹、各位媒体的支持书,也感谢传褀团队的支持顷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力械,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嘛凤。   我的发言主题是构造改革创新驱动冉层唇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考亨疙皑。一个方面汽车产业发展形势分析统漠渺,前面讲了很多了篱厕赣,我就不多讲税蹲狠。   一个态势是稳步增长裴胳樊,但是全球增势放缓毒刀。中国汽车产业发展仍然有空间号咎动,仍将会领跑全球汽车势假钨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台丹豪冗,中重型商用车达到400万台累穷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%劲天酱。中国汽车销量将达到3140万台桔冯丸,我预计可能还会再多嚼,关键是结构看你怎么改环寝?如果要参与全球竞争灿,那重要可能生产量还会增长咳圣蚕,复合增长率将达到4%瘸歪钱。   第二个特点都奖,优秀自主品牌加速成长难贸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流泪。中国汽车市场发生了深刻变化庭筐,中国品牌迅速崛起岛睡冀,优秀自主品牌加速成长缝。关键是要产生优秀中国品牌弊,不管是哪一个企业饭,在现在这个环境下孺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌崩沃,还有我们何部长届,这么一批老的汽车界的前辈栋辩蘑,到了这个会场又在用行动来支持捷俩合。大家和我们媒体各个方面的朋友骑唱,大家坐一坐蹬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别讲媳管,差别在哪里损?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的搏干。关键是中国人要团结峨问催,不要互相贬低撮溜舅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦堂,抓一到几个程,不要想象太多境夕,我们从来不怕想象嘎车,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向疾,坚定方向翅蕊农。   那么数据也说明一切鬼闷波,2015年很多中国汽车加速发展锋咯宠,行业整体增长率为7.3%的情况下肠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%胯慷隘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%连,相比去年又增长了1.2%百分点补。而且自主品牌抓住了很好的契机毯,在SUV里面我们是防守的受撅,是中国品牌先站住位置涤袄究,合资品牌再进攻些低,再加上周围的环境变化帆伤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力构膘,占据主导鼎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个潭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人癌车。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉棠翱薄,统治了我们的各个方面豹。我们展开进攻是非常艰难设诞,但不是说不可作为豆摄芍,要选择时机处。我们要在中高端里面取得突破碘贩瘸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比泡龟壁,这是韩国人讲的狄岛蔡,不是我讲的熄杜。他们说钢桃驴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候孩堕俯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌懒票躺,如果不选择是对自己的不自信计舷,这个不能靠强求摆口艰,靠品质澎刮寿、技术涵莫、新能怜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品廉肋。   第三个恒,汽车消费升级和资源制约钾颊类,也迫使汽车产业需要供给侧改革薪卑维。不但要有好的产品妊纫,而且还要有低的成本景氯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害取缮开。在汽车需求方面栏,80裤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军痪伶俯,个性化馁其瓷、智能化普、体验化等方面的需求还在不断地上升挤掣浩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战秦徽籍。不管怎么变化盼,满足顾客的需求碎胜,满足抓住市场的脉动禄镰,这个是关键点糕酶每。而且资源供给方面横骆类,现在的人口红利逐步消失变瞥蔑,而汽车不是简单劳动扫杜,是高技术情况下的技术劳动量袜贡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家奸,我到那些国家去考察过请妓斗,没有中国这样受过良好教育疵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性芬电,那不是每个地方都有的冻朽。有的地方上午上班叛魏炮,下午到时间钱一领就走了蛋寐。所以对一些合资品牌来讲第脓,中国也还是蛮有魅力的层兜救,关键是要拿好东西出来粮佬奢,才能谈自主敦梢。   当然工资涨这是个客观事实寐,2011年的时候4.1万袱降,2015年他们说人均工资涨到了6.2万粒赌,这个不高的砂,还要涨罕吭。农民工那么辛苦递勘甭,给他一点钱算什么反。但是钱从哪里来识套?我在传褀亏损的时候勘,工资涨得慢斜,但是想办法补贴阜。这几年别的都在减吠,就是员工工资不减穗僻暑,但是效率要提高煞氏互,要杜绝不干活的人让称,最后挣得钱多恼,干活的人还没有机会弗,有钱的人天天有时间去议论登趁挟,没钱的人在干活锚,这样大家积极性都没有了宫莆。国企的弊端就是这个酞。   那么在监管方面拍,工信部刚才也说了辑篓敖,我们的司长也说了市附,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破娃,在供给侧这个方面要下功夫菜妓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径炉氖,作为五大发展理念之首督什,当时这个报纸一播五大发展理念郸羚,那时候我还在乘用车久尽僻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去钩雇兜,这十个字去。为什么呢贫及些?因为没有创新就没有一切登菠,没有协调就调动不了资源煞肪,没有和谐的话肃,共享也很难抡氓翘,大家不愿意跟你干垒拘,我是不相信英雄的蜗,但是特定的时间会产生一点封屎概,还是要充分调动群众的精神妈燃沧,各个方面全方面的参与馆棠,企业的成功除了它的领导者的作用瘁陌翁,更重要还是把员工的积极性调动起来咀邵,人民群众才是创造历史的动力棵,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人履杉仿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革霉漓,需要我们从技术管理父始、营销阜昆衬、品牌韭融壤、产品板邵眯、服务全方位展开创新此,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革释,来推动中国品牌进入全球私蓉惮,成为世界品牌笑。   第二输蔼亮,汽车产业供给侧改革方向与实现拣履吻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辑枚。   首先能多,在自主品牌方面戎遁稻,我们是追求全球视野开展正向开发丸锹秽,坚持以我为主的构造核心才极挥,组织全球资源驹沏,开放性自主研发模式灸绘掣,掌握核心的竞争力泵合,获得了可持续发展能力么。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人邢瓢惠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人吐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了酥咳独,我们的生产能力标准是35万嘎,但是预计今年我们的销量会超过35万嫩,有可能达到38万崔篱,当然如果制造组织再高一点炯汐,可能40万差,也还是有可能怒,但是大家别报到40万啊颂蚊青。这是有体系尺,有制度保障的沦膛笑,有员工的全程的参与沥滔。一个别的企业的人到这里来看份币,他说你这个企业为什么增长这么快签,没什么别的关蔼茸,员工的积极性调动起来了卡贯,他们说白,我看到你们的员工眼睛充满激情型,因为人天天在干活的时候就会有理由表墩篮,如果执着地做一件事情带有一点追求镰逛,那就有远大的理想氏练。   放眼全球贡路丰,在开发方面整合全球优势吃扣绒,实现研发的全球化荷撵,人才全球化犊捕检、配套全球化色。依托国内的研发资源详,充分利用国外的资源开展研发资源整合尸哇,打造企业自身的技术体系昏履。我们用了将近五六年的时间滥,我们确立了G-CPMA跨平台拇彝Γ块化架构毕,我们第一代的产品是引进消化吸收小,第二代产品已经完全进行了提升夺,但是没有否定第一代卜横便,掌握了数据链采泼农,掌握了开发的流程得。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列懊椿。实现了一个平台可以开发六七款车型苔,实现了多个平台车间的相互有机关联适,实现了车型的变化多傅关鹿,开发上市快墨九澈,质量易保障可醇狡,低成本妓纫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设熟牢。   第二个透,坚持质量为先浦哩,推出精品车型切,提升产品质量抛,加快自主品牌产品开发碾爱澈,提高汽车供给侧水平涡,推出符合时代的互联网化的产品敢铺畏。打造消费者喜爱的精品车型喝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果抨半桓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式乳聘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织氖惶。实际上汽车不管是新能源也好深,产品的三大特点虚,一是颜值不好看别人不买欺伺违,第二是品质涝劝赴,没品质也等于没品牌妮,天天出毛病心里不愉快雹稻卜,第三是性价比邯,就是靠成本畔闺辽。我们的员工不需要培训就知道品质降瞄赂,因为好多从合资企业来笛,合资别的没培养笨伟场,就是对品质追求裳林,结果就是成本搞贵了电违,把品质先过关添闪,回头成本再来逐步下降蓬欠。我们第一个解决的是品质堡挫,第二个解决的是颜值浪挟糯,第三才是考虑成本辨韦。成本丰,供应商的成本我控制不了弛秸寝,如果今天在座还有供应商的话惧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点己,还是有这个机会的衰惯。但是我建厂可以控制阶,我们内部的生产流程工艺镜,我会重新再造卫秀,这个我投资减少了蹿被,今天也披露一下骏,我35万的规模最多可以干到60万熄杆绰。如果创造性一点可以干到65万溯剃杀,总投资50个亿咸卉,含整车加发动机郝蜗,这是内部数据嘿痪佛,来给自主品牌共享斤帆搞。   包括一些模具加在20个亿酮瀑、70个亿蔷,最后的结果我都不相信莎幻幻,实现平台化鸡徐、公开化规枷涪、可视化现粗侈,让所有的东西全部依照规则阳光推进帮。现在我们的供应商也很满意散砰,社会上也很满意穿。这就是在体系式酥边,在这些方面的作用力称,防止一个部位一个零件亭,一个车就不同零件不同标准癸,那怎么做褂警篡,永远做不了好车扫钙都。这个要感谢合资养成的规矩揪。但是自主也会给你更大的动力惮幸辛,动力是在研发庆眷,其他方面再有作为泉。所以我们是国企的平台翔,民企的效率握,合资的流程繁芦,这三句话就是这么个意思拘。   第三个督,坚持智能制造打造智慧工厂肪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂虽,实现占地面积的有效节约戊,我们的合资企业攻岔虐,广汽本田在推进第三期的时候棚锯列,就是根据SSC这个原则甩患芜。SSC的第一个S就是小型small位虚,即所有资源空间最小泰农、设备小型化;第二个S是简练simple辩得,就是除去浪费秘龋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑础雾劲,complete椭塑家,以追求小虾、近潜全霉、短感、轻豹,最合适的自动化涝膝尉、牧悖块化撮。所以广汽本田第三工厂运用SSC翅,它们的车间占地面积减少45.5%腿逻哨,投资减少26%碎,跟它的一二期比忿膊揉,能源减少了29%沟,成本节约了21%农。   第四个坚持管理创新娇屑堪,开展构造改革喂彪,主要就是我们广汽丰田蛔,因为我原来在广汽丰田发动机揉,我9年就去丰田一次乖恒,去发动机只回了一次焕抛蹭,因为当时这个地方环境太好了粟表尝,我怕一回去又不想搞自主了酵。但是鼓励我底下那些员工经常去殴材,去交流录蓄,日本人也还不错陶犬持,大家都交流瞬芹。但是技术是交流不来的频鲍捣,思想文化还是可以交流的壁嚷。最近到丰田去了一下绣,大有感受开衰,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革壬,它从最关键僵啪疼、最基础的制造环节入手籍秆,开展生产管理创新陇,从制造轴糙、供需轴檬讳内、采购轴出发际穿,深入开展构造改革锤匣吨,实现全员参与蚊稿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识莽耸仟,充分调动员工的积极性笨墩、创造力冷沉县,取得了良好的成果卯菜。经营绩效方面峭,今年的销量增长不多巍蹿淡,但是利润大幅提升搜,生产效率显著提高偶涕困。人力绩效方面柑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升扔收,管理体系与生产流程更为完善吧芥、合理舱枯苦。   通过改构造改革漠肮洗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升税姆解,根据他们的预计歇陋襄,已有的数据剧,2017年单台不良率预计会降到0.01%厕标腔,就是万分之一答浓传。而且现有的工人总数减少1600人剖扣搔。就是现有的存量也可以变化腑戚泊,他们现在不到一万人乔,要减1600人很媒憾,它新建的工厂滔舵沃,员工还是要招的嘛麻态,但有的还是要走嚏。就是用减下来的人把他投放到这个地方懈础疮。   第五德颗阔,坚持体制增效肆,强化体系创新轮汇。既然这些企业都到中国来了慷,有机会为什么不学一学呢鲁怜佩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下咕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破核,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式孙菇,广汽本田精益管理屡韧桓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式馁挎轮。为什么搞一个广汽生产方式趁氯搏?为什么不造一个丰田呢碌?这里面要说一句聚可,丰田生产方式你不能完全去学犀讲,条件不一样哀潭鸵,环境不一样辩貌酶,人员的基础素质不一样几居潦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多去策爱。你学它必须要结合自己吧炽欢,连日本的企业去学它的收巳畦,有的好多也不成功圃,当然我不能妄断措得,这是从资料摘的芹市,不是我说的刻解。   第二个结家,我主要员工整车从本田来放啼,发动机从丰田来谦倾,也有一部分本田芯,两个企业不同的模式怎么办貉?发动机就要按丰田来刮司,从头到尾来雀瓦胎,坏的不学好的学颓锤,整车就按本田的来绢线盆。但是一个企业两个体系怎么运作呢位纫?我说干自主就不能有体系耸拷,要体系就是传褀的体系稼射。不管你是从哪里来川蹿,包括从社会上来媒阔,来自五湖四海一个共同目标奶,要干好中国自主品牌舵。所有最后提出了广汽生产方式细,以丰田为主结合本田擅,这样把文化课溜穆、体系做好此,但是还不够巩固幸拱辖,还要琢磨扣,现在体系已经起来孝尖。   我们从2013年开始策划缉,集团的主要领导说这个很好微帽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拎搬糖。   所以后面我们的产能又不够了胳握,销量又搞起来了等卷歉,整车进行改造里、发动机进行完善痛铅,整车獭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造玛番采,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%临,就是第一条生产线宽采河。第一条生产线上半年生产了将近16万痰瓷,20万的能力干了16万联,实际上还可以做舜,全如果满负荷做的话残,估计干到35万都没问题梦呻。极大发挥肌藕,这个不进行全体系变革很难挥酬。发动机装配线一次合格率99%题皇泡,这个零部件产内库存减少70%嚷付,厂房面积提升30%胳姓黎,原来不够用酥,现在多了这么大的组织口粉棱。库存资金减少50%厩,更为重要的是这一成果横向展开囤常。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线且,它的年设计能力15万辆衔逢,8月份的最后一天有个数据磨尸,他们双班日产已经达到了650台培毫检,它的满负荷是700台视邢规,估计9月份就可以满负荷踌烘蹋。这种提升的速度寸沉,全世界都是先进的勤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局哦李,它的一次合格率最高达到了93%蛾,平均水平92%漠,接近丰田中国国内水平抢秀,当然追求的是丰田日本的水平逗,广汽丰田学丰田本厂些,我们下一步也拿一个计划晾,要挑战就挑战一流鬼结,否则没意义敢。   那么我们以建成世界级工厂为准则类,以广汽生产方式为核心痰范,融合了SSC原则板疏,运用创新思维全力发展智能制造技术涧,打造智能工厂触陷嚼。我们在第二工厂通过价值流最大化晌、设备智能化敦脆,生产线自动化诞、物流信息化烂、网络可视化嘿凭收、操作简单化碑、安全绿色化少、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级感处。这个第二个工厂是非撤玻好攘阑、非常成功的一个例子喂吞恫,但是这些都实现了拴成工。   第六是坚持品质保障串泉,打造高端品牌瓢来。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗措凛猜,高的效率提供优质有效的供给诫付。广汽传褀通过精品工程确保产品质量婆车,连续三年获得中国质量警揭涟、中国品牌第一德吻先,超过很多在中国的合作企业惜井,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八庆豁愤,所有企业里面包括外国品牌挛滦,与广汽丰田并列第八械负,比2014年上升6位袄。   第七矗,坚持客户至上吾偶,提供优质服务贸,不管是在任何情况下寒达壁,用户是我们服务的对象离年窍,也是我们的衣食父母蔬,尤其是作为汽车这个特殊产品屯财嗅,我们对安全匪、对生命的一种关怀当嗓睬,作为生产制造环节的改革人圣,是汽车产业供给侧改革的重要方向帅琳奢,但服务环节的创新与改革同样必不可少牟,这还是目前我们相对比较一下孩慧艘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酿释鹅,也是一个什么机构董,我记不不太清楚妥胯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离倪。所以在产业互联网的时代谈涂涵,每一个企业不再只是产品生产者薄肃侯、服务提供商朵枚赁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商溅,服务以各种形式融入到了制造业被竞、研发设计揉慑钩、生产制造醚面钢、经营管理竭渐、销售等环节短籍僧。有价值创造的可能洽棚,就有服务形态的出现鄙纪奠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限灯,两者相互融合少娜纹、相互依存媳辩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展吾去。   广汽在这个方面也展开一些工作吓擞,我们的整车平台将联合金融瞎、保险倡戒、物流典、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拨,车生活平台会涉及多个业务平台码,除了常规业务平台还包括了配件商城泉督糯、用品商城岭细倾、社区服务连锁容拓鬼,用户使用汽车的整体生命周期蓉录管,产品的购买只是开始读双,与用户长期多次的接触和非常周到的服务湍,这才是我们下一步发展的重点扮鹅唤。作为汽车服务提供商浦,我们更应当关注的是用户的体验蹭杜叹,以及给客户带来的价值增值感受闯坎闭,汽车服务O2O的打造泌摆,也是为了满足汽车全生命周期的需要砍汇,以及品牌和价值进一步提升的需要爸公。   第八庭,就是通过这些改革陈,整个广汽集团范围内的成果恫拇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万窝,同比增长28.8%童戒桥、29.7%岭,比行业高出20个百分点谎论溶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平惶竟,同比创下历史新高渺。当然传褀在这个里面那是贡献更大谴瓦,1—7月份销量已经突破19万家微,超过去年全年府,加上8月份最近的数据挨旧豹,今年全年的任务22万已经完成了甭瓤鸥,同比大幅增长143%享。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强踢空,位居第303名琳邓,比去年排名上升了59位碑,整体实力大幅提升惩。   第九举,就是广汽集团的发展十三五战略立眷。简单地就是一个内部协同创新滇切前,外部开放合作狮练,这是总的原则挨韧暮,全面实施结构性改革喇,实施一五一三的战略衔玻闯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆革半室,这是一个保守的数据芯铰涪,因为传褀搞不好就过100万罕蘑,前几年说传褀100万搞敛炭,别人说吴总捌凭氪馈,你是不是在吹牛九宪,现在领导嫌我100万都少了搽举,拼命把产能都整合过来了临举,成为先进的汽车集团蔑熄颁,做强做实研发整车零部件浑骋、商贸服务和金融服务五大板块确,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌具匹,实现自主品牌事业的跨越式发展欺,全面实现一个“三”弗坛,就是电动化检础、国际化缸寂、网联化三个方面的重大破了。   各位嘉宾灵、各位朋友钾段杭,女士们巨馈锤、先生们蛙,在需求持续升级戈冯哥,资源消耗的情况下搓光锑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓盟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端渺筋剧、品质优先导辱、创新驱动的发展路径错边啪,坚持正向开发勤录,提供优质产品颈暮,坚持智能制造饭,开展管理创新绦愁热,保证服务水平澈娄,注重品牌高端化部。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花悄此,共同推动中国汽车迈向新的台阶鞭承桐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球趟税,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀突:李芳" "  今年3月烯促,借百年庆典之际问阶篇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瓣粟,即“智能互联”烂戒粱、“绿色出行”和“自动驾驶”琶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向妒啃。随着战略的提出歇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开律,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上举。在这其中骄,“人才”就成为关键问题好还。为此接,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕彪违激,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备宋徽盲。   根据沈燕的介绍可以发现埠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛徽蛊,涵盖计算机廊、工程学党夏呵、自动化壤、金融等多个方面庇井皑。她坦言茶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入室炯碱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈吮瘫挝。因此官丧容,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才潜。”这其中包括互联时代的在线招聘迸稼,“例如我们利用自己的招聘平台确、Linkedin陈、智联招聘等在线平台活旅,以及大学招聘汞耪咆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘祁客话。”除社会招聘外廉恨赊,宝马也会通过与院心郏合作弗,提前把学生引入到企业中股卡,专门为宝马培养人才臀连剧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瓜响,举行“宝马同济日”这样的活动湍誓犯。“去年我们就以互联驾驶为主题浆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品伪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习阂描腻。”沈燕说道侯纹。另一个重要渠道鲁,就是内部员工的推荐幻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号清,让每一位员工都变成职位大使录处,在朋友圈进行转发传递染吗弗。   “我们对人才的要求沦迟,在能力方面最重要的是对业务的了解秒奉。这不仅包括对业务今天的了解碧,还有对业务未来的了解取翰。要知道未来战略方向是什么孟,需要什么样的技能赁菊。 ”沈燕告诉记者促,“此外淮抵画,我们对人才的要求是不仅要了解中国惧品,还要对全球化有所认知肋拟实。随着技术的发展裤沫,我们对人才的需求呈现‘复合钠,跨界’的特点突拷嘘。但是透镐,这类综合性人才很难直接从市场上获得缕保祁,需要我们进行入职后的培训槽。 ”据了解恼环,宝马(中国)每年都会根据员工表现惕娶碉,提供给员工出国培训以及交流的机会凄贬桐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流灸镐经。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换鞘懊幕,以拓展视野娟纶倦,提升能力嫁角极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为芭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是抵梳结,吸引并拥有了一批充满抱负庆、专业的本土化人才潜谰。而面对未来厢,本土化人才也将承担重要职责度,“这包括为‘在中国磋翔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向浪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中扯孩。”沈燕表示挞拧暖。2012年丧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题咀,并在上海组建人工智能团队睦葡,承担电动化和智能化的相关工作得。另外媚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门抄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨沉狭。 这个团队将研究和紧贴中国市撤唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地凰丛日,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中娟篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护棠摄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上马,用“数字舞酒、概率吼、未来”为题先接邦,论述特斯拉电池的高密度弦投抽、续航里程及电池的安全性扳视赫。对比国内脆辑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车庆,并预言电动汽车和智能手机一样裁旧,电驱动和自动驾驶注定了是未来景躲,不可逆的未来休钞。 以下为原文诺虾:   关于密度和里程数府匡。 特斯拉Model S上市已经四年多了伸翅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌季班,至今为止一个都没有兑现常莱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)宏媚,里程最长的量产纯电动车杜需痴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结未汕滔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法跨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数猾,忽悠消费者浦惜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准妒财凸,里程普遍降低10%以上)来体现里程盼歇,在有些国家辅助使用NEDC的标准丁浚兔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)疮良霉。   关于安全性和自燃率份。 自从2014年初安装了底护板栖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)些暗,远远低于燃油车赔,各种撞的惨目忍睹事故贝叔,也都没有发生自燃妙。相反恒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车芹,却成了全世界自燃率最高的机动车凭康瘸,更远远超过了燃油大巴的自燃率使欺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理帮户,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门讨趟纹,车门闭合的时候已经有点变形了)癌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业睛怒,几乎可以说幌眷:特斯拉重新发明了电动车很。    国内真正用心做电动车的企业涩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术车乌慌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机末、变速箱故、油箱等色洪,改造成电动车的事情)冀。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了忌萄酒,才会全力以赴来押注电动车亲退妻。当然叛吵瘸,也可能是很多品牌都在蓄势待发肖鞋广,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招忱疵。    电动车不是什么弯道超车虫,而是换道竞争竿忿套。    今天的电动车警嘛蠕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态贬亲。待机时间是诺基亚的几十分之一捣氯叮,软件也没有几个辈,通话质量也不好嗡搽,汉字输入也麻烦的要死戮乒斡。和智能手机一样建薪接,电驱动和自动驾驶注定了是未来侵,不可逆的未来兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒可:李芳" "   2016年8月30日爆薯,在北京新浪总部毋恼,北汽新能源充电部门副总监陈保江酱嘿、北京华商三优总工程师丁晓伟绦光棠、电庄总裁兼CEO先越换、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吗继、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动侧砰。    作为新能源汽车销售终端环节簧棱善,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线酚迸绩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑谩,更是充满了诸多困境嘉眯阶,不为外界所熟知朽期订。    那么暇,作为中国最大新能源汽车市嘲住,北京的充电桩发展目前处于何种状况承违谋,北京模式发展的瓶颈是什么个几舰?有何值得借鉴的地方亨幂?又该如何去避免失误和纠正琼五?政府戏、车企椒愤奠、消费者在这一产业链终端中存耽捆,分别又该担任何种角色刚塘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录全没雷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山躲扁:魏总餐,刚才你从用户的角度参瓷,同时您也是媒体人的角度羚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样碉挎番,您从媒体和用户身份的角度讲一讲污沛切,您发现了这些问题之后乏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率谋效叛?    魏士钦泻:其实我们一直在琢磨这件事潘寒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说性尼,这两点是能够解决掉的婆。首先第一个熄伪蕾,支付娥勺祭。就像刚才先总说的辞落,有个银联一样的东西坚休,接下来有个第三方坛,或者接下来大家都使用微信支付福妮,不管是充电桩也好俗邯拭,app也好陡防,还是当时的扫码也好交,还是微信也好芦狡,支付宝也好糜帝,能通过手机支付纷琼经,基本上都能解决掉力拟纫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题克,我们把支付给它想办法统一了土歼。不一定统一到一个里边去挞筛,大概两三个鞭,大家都在用功,这就没问题粮屎。    第二脚郸香,这就相对更难一些了螺恋艘,应该是有一些第三方平台真正站出来实船,能够收集所有的真正的准确的信息浓泥,其实当时我们自己在做app的时候圃谐,就是在做摸点的时候堕,我当时就矛盾徒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点妈锯,后来琢磨来琢磨去猾粉弹,通过很多用户的反廊媸铩,我定义出要摸一个最准的点坊兼桅,不要最全的墓。准是什么概念潘堵柑?第一难吉,我找得到嘲,第二哼诲撇,我到那去一定能用得上喘。如果我找到它了吝,也到那去了叙良,但根本没法用俄里汹,那就没有用了蓉。所以如果站在媒体角度帽,我希望不见得是谁船割,也许是个媒体绊蔡瘫,也许是另外一个平台料臣肋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起磺芍,但是它也不一定是最全的讽年,但是它是这些所有的里面最准的渴,每一个用户都能找到桩寇斑,而且有百分之百的体验把电充上浚涂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的僳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站篡,是咱们国电的站吞辞,是快充绅。我们编辑去那边准备充电的时候天哼鸵,有六个跑快车的兄弟秆郸绿,霸占着那个点师溯,就是不让你过去抛僚,这个充完那个充吐系,还剩一个车的时候汞,就赶紧打电话给另外一个兄弟丘,赶紧过来充电现。我们不等了岸刃。但是他们不知道泡聊,在那个点不到三公里的地方瘟窃涣,快到积水潭小西天那个地方健秽芜,还有一个充电站传德,好像是三个充电桩还是两个娟虱臂,一个车都没有鸥,而且车位都是空的及遁杉。他们不知道那里蓉按。而且那个点加阔穿,我们当时找的时候用了三个app沟嫡滦,只有一个app上标出那个点村谢稀,另外两个app是没标那个点乓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离刺舜皑,所以准确性其实很重要死匡。所以如果能解决这两点坪泞市,我觉得咱们的空置睫里、闲置的问题一定能解决驾,肯定没问题的叙浮。这是我的观点查胸。    黄山恃心:关于公共充电这个领域末舷颇,我不知道魏总在充电过程中瞥催,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题谁?    魏士钦德:出现过嘛内拈,很多长炉。    黄山柒阔臣:这个问题其实很有意思的问题滴炽,充电桩的标准是国家有统一的标准浑魏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电督泌瓶。    魏士钦揣:是这样赖彼沫,最典型的例子就是腾势涸,腾势在很多国电充不了恰,但是在小E充电或者普天是能充上祟啡蓬。    黄山临苍蜗:我们可以把时间放长一点来看尝,在2004匠龚路、2005电动汽车兴起的时候愁,很多人都不知道电动车是什么阔泻,充电桩是什么逝。随着这几年的发展粉怜,物业慢慢都配合了潭骑,所以从成熟度也好虑拔、物业配合度也好嘲购浆,应该是越来越高的高煌缴。国家层面出台熔吵,新建小区予以配合晒,包括老旧小区的改造切甫谁,都会多方面来共同解决这个问题镶。其实关于今天的这个话题损两,我不知道台下还有什么问题要提问的檬绢芹。没有的话撑,我们可以做一个最后的总结首完稳。    我接着丁总说的北京模式的问题蹲钱,我们今天说的是关于北京模式栏,丁总说了一个北京是纯电的市承诔Α,跟其他地方都不一样孙,上海是极端的捷点感,上海是混动市撑缡摇,北京是纯电市场宦钉劣。我理解还有另外一个模式储宛,就是北京的充电运营商是最多的揭墙熔,发展是最快的物桑,一开始是国家电网薄抬校、普天在推推,后来群雄逐鹿拐菇,特来电棋蒜地、星星等等各种运营商都进来了巍,包括先总这样的都进来了石棉霞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商衔汝放。    魏士钦激:现在已经不止了沥巾酪。我们有一个数据毋缕,说是47个运营商咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑送:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构尽囤锭,我讲点个人思考和认识讹韧踏。    先谈思考虚拘。第一讼贡杰,供给侧结构性改革内涵非常丰富喝,大家可能更多关注产品的结构性改革锚涎,其实我认为签删,源头是制度的供给和政策的供给卧彩,再是要素的供给你,三是产品的供给泵浅。    再把这个逻辑关系缕一缕判捌凯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给信里蹋,而制度惕幸盲、政策和要素的供给又会影响到产品的供给妥沸啼。所以现行体制下磊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革奈?这是我思考的第一个问题略。    第二个问题哥的,是我做企业这么多年的实践和感悟枯,企业到最后比拼什么闪?其实就是资源的配置效率继武秒。汽车行业也如此谓崔硕。你拥有多少资源固然重要酷鳖,比如研发队伍端去从,既有一两万人的瓮,也有六七千人的碱,还有两三千人的愤酬使,资源差异很大袜,但实践证明人多不一定成果就多微嫂,关键是资源的配置效率射拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率琳渴,取决于一个企业的决策效率和执行效率隧叉秦。而企业的决策效率和执行效率法,又取决于它的机制和治理结构含夹扳。    反过来啼沟嚎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化踩。也就是说婆,产权结构会影响到治理结构和机制都撬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响甩肥,进而影响企业的资源配置效率裙。    从逻辑关系上讲帛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革郎论。    第三个问题描,产权结构是前提酿慰拷,是源头性问题挝绣,多年实践匪嵌,有以下一些体会脑拷。    关于股权倍券痹。股东应该优质化愧泌,股比应该合理化功瓷。近期也好弛的,远期也好谦泄即,你不能把那些对企业治理裤、技术旅陷、管理樊咕椽,以及市场拓展没有任何贡献辛,反过来可能还会添麻烦者钵署,当股东遍。这样的股东不能要划。    股比结构这块亨停麻,不同行业戌陋和,不同企业村,它的结构模式必须符合市场规则醚枢纹。若是竞争性行业卯,不管是央企饶入漏,还是地方国有控股企业固掀,做第一大股东绝对控股草眷坟,很难实现建立混合所有制的初衷冈兽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”臼洼钉,竞争性行业混合所有制要深混楷甜,不能简单地浅混火瓣。什么概念屋背?国有可以是第一大股东盎脊猴,但不宜绝对控股裸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构呸胆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化死粕、国内竞争国际化这么一个概念艇。既然是全球化皖,如果你这个竞争主体菱,你的治理结构珊免,你的产权结构顽降肌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话保绣便,你如何参与竞争物剐恫?道理非常浅显明白嫩筒活。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践镐腔。    江汽集团公司制定十一五规划前晴困,我们就有一个想法憋形腥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化低。围绕这个思路卧保,于是就有一个叫三步走的战略规划挂。    第一步尚,把国有企业员工身份置换掉卷,从根本上说行妻疾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处毁,对职工也有好处奠悸坊,是多方共赢的一件事情峦。我们知道边缸,国有企业这条船不管怎样便寺,开得好射,开得不好僚对,哪怕再破再旧篇,只要不沉下去旅,国企员工都会抓住船板疵遣间,不愿意下船唾。    如何把员工这些观念转变过来僳跑?只有让他们从企业人转变为社会人闪络。因此闲,第一步是2006年括淖捶,江汽集团公司所有员工进行身份置换污捕保。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会惨傅,作为每个子公司的投资主体骑憋芬,共同组成投资公司摔。    这样挞稀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东祟逻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蟹传杏。    第二步掣墟,我退休后厘集,引进中国建设投资集团有限公司滔戳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司颅煞。初步实现产权多元化凉。    第三步版士廷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产亩丘,包括安凯客车的控股股权峭,整体运作上市省。去年1月获得证监会批准任敬,上市公司已挂牌缝。    通过这三步走——置换身份订伴,初步股权多元化肛梳,整体上市蹈存,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的肖,对留人起到了较好作用岗路。在工业化摧牵岁、信息化辛素、网络化尤其是移动互联网时代儡隆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代缉匆,股东或雇主和雇员之间的搏弈箍,更多体现在决策权和分红权领域挞。    为什么IT产业赌搬囱,特别是互联网企业发展如此迅速哺烧?正因为它有这样的产权结构莲澈,这样的体制机制韭撤行。做得好的互联网企业俏沦祷,股权都比较分散算,管理骨干和技术骨干都有一定股份慌壬,可能这是大趋势卯。    互联网行业资源的竞争和协同辆坝痴,最终体现在人力资本价值上伐棱,他们要参与公司的决策和分红氯。这个问题如果不突破狗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难隋。   存量是稳定剂炽,增量是兴奋剂    那么慷案雇,内部机制如何变革弹?    1990年我接任江淮汽车厂长娄,当时非常困难现,留不住人模。有些人选择离开沧,人往高处走破狄揭,完全可以理解品乳辖。留下来守摊子的这些人不容易哀饺陛,到我2012年3月退休亩芒,这22年时间里岭帆讳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段体。    第一阶段是2000年以前窖糙拦。可用两句话概括靶,第一句叫做存量相对稳定社卯,增量拉开差距滦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状扒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来撇浦,可能就有问题舌苹师。因效益提高而增加工资串燎嘛,贡献大的就多增揣,贡献少的就少增德。即便没有贡献忌,原有的存量工资也不会减少婆,即存量是稳定剂断亥,增量是兴奋剂崎扇岔。    第二句是有计划按比例增长工资标咆贪。也就是说缸鼓,企业效益再好朔,效益翻番工资绝不能翻番膜梯孔。效益不是很好婆劣丰,工资也要涨尚认。为什么暴鸿剔?因为国家年改革开放30多年上芹际,经济20多年高速发展兽,物价一直在上涨宫,生活成本在提高活虐茂,降工资就是降生活水平墓。所以我们有计划按比例增长工资瓢酒普,以建立工资蓄水池雀鬼呸,以丰补欠房蓝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蔷。    第二阶段是2000年后存椿挠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式倾勤赂。    第一部分是谷,区域领先的现金收入眉壳杯。和北上广深不好比叙铰,但在安徽及其他城市的同行业者中败,我们的薪资收入是高的衔,员工及其消费能力比其他企业稍高慈跨。但现金不可过度发放拍牟息,这是心理学犁袖。人就这样策,口袋里现钞多了后搭挠, 像一线工人猜鞋帝,包括技师在内璃蒜,他腰包丰实了吭貌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了夺庭。    第二部分是大福利违。我在任期间草,江汽集团公司解决万余套集资建房共统,还有大学生公寓礁肺差、廉租房等;自营的物业管理做得非尘骞拢好达伐,很便宜美,还有免费午餐搓褐,包括洗衣房等犊娶。有大福利嗓,有小福利钞每,五险一金都取上限提化搅。    第三部分有限的股权激励婆。    区域性领先的现金收入蕊香完、大福利杰扮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式悍锑纱,这使江淮汽车员工享受收入不低烤募箱、生活成本不高的待遇钵胶光。也使人才无序流动降到最低管孰仍。我在任22年胆,江淮的人才访,不管是管理人才还是技术人才咯捍,几乎没有怎么流失舒。    外人都觉得很奇怪镰宝。当时有个汽车企业派人力资源副部长吮兄,在江淮附近找了家酒店都目荣,一住就是一个月旧,每天晚上打电话找人蓟肉团,但没有人为之所动歇滑滥。    究其原因兰烂电,当然也不仅仅是待遇和福利扮较,重要的是文化留人视害墙,怎么能留住人心访墒咸,这是其一蜕蜗抨。    其二无己吕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设破屑师,使员工的成长速度可能更快泻。    其三鸥渴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径藤逛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径铝疟,但我们有三条路径幻溯忻。    一是管理人员成长路径抡:管理员甲、助理管理师纠倘殊、管理师版顿米、二级副经理乘、二级经理篇酷、一级经理湿。    二是技术人员成长路径豢毁妨:技术员撼、助理技术师泪赫你、技术师;设计师猫拌、主任设计师恒、设计总监掠、技术中心副主任胶秀、主任等馁。    三是技术工人路径滩太蛙:高级技工寄、助理技师皖、技师吹吴、高级技师点猜。高级技师的薪酬胚,甚至比二级副经理拿得还多清槽。    这三条员工成长路径窍,每个岗位都有岗位说明书羔卷。你要申报这个岗位加,必须经历什么培训唱坏,需要什么绩效扩奉,才有资格申报秆叹素。上什么岗位有明确的薪资标准售筏,“升官同时发财”距蚂,用人用工尽可能做到公开公正透明稍。员工们也看得很清楚段尝蛙,只要好好干确,就能够成长咕杠。    总之茅耙下,在中央政府大政方针指引下姥料舜,切实兄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法丹歌堆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革屎狮。    尤其是产权结构改革劲闲,不要消极等待主管部门来安排购虽刮,等是等不到的精闪焕。也不要对现有体制锑、机制太多无意义的抱怨舵懈饰,只要动机纯正秀,对国家对企业对员工有利空惕还,就值得一试巍,这是我在江淮汽车多年的指导思想贩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋号牟寂,但一定是基于稳定性奇亥、权变性恭炼、柔韧性基础上的变革绍居令。要主动诚恳地和主管部门进行沟通矾绘。同时切记不管做什么事情写,一定要取得合法合规的文件依据思汾垦。    在沟通管理和内部运作方面浩,如何适应政策环境嫩,是对企业负责人的管理智慧的考验络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓弯悲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团身善、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办敬擅姐。   当下栋棵漏,在互联网经济蓬勃发展裂硼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下伐呢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃岁坦、汉腾衡拐、乐视楞腊、蔚来蕊、Nevs认祁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蔫强。但这些新思维架、新模式遇到来自行业团、公众和政府有关部门的不理解和质疑俱。为此寰球汽车邀请行业专家稗、新势力企业领导颅涎、主流媒体高层书钒,就大家共同关心的行业趋势蔑蹿偷、创新模式唤哦、市场预判等话题展开热烈讨论搂。   程远芹客:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁毋汰怕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录颊蓖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛脯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域邪,也是一个全新的问题畴,所以我觉得应该是个很有意思的事谷敌。今天让我首先来作一个发言冀挂痪,我觉得是抛砖引玉奶炭炉,我想把石头抛出来耙,引出大家精彩的观点斡兽舷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蒜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题舶,他们该不该进入汽车行业粹帆嚼。大家知道拆燃醛,这几个企业全是新人溪乡悄,以前都没有做过恍稠,在社会上是有一个反响暴,有一种争议绿坚,说现在已经非常挤了日,我们已经达到了2500万辆的规模腻,100万辆的企业已经有六七个了暑谦,还缺你们等琼?你们现在还有机会污甲挽?我想说这是一个很重大的问题勃,我想这个问题为什么说是战略问题踢隶,中国汽车业一开始就有这个问题逝。   我的印象中擂表逢,我觉得中国汽车业有很多政策欠通,也有很多重大的事情类,但是我现在回忆起来稻跺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大双湾关,一个就是开放引进商,也就是合资栏,也就是所谓的市场换技术康林。另一个版,我们做了一件很大的事情盛仟,叫反对散乱差灸地牌。这么几十年来幢,在我们的汽车管理部门弓磷途,我们就不说谁了课,大家都很熟唉飞,都是朋友按,现在都七八十岁的人虚灸。我进入这个行业30多岁干赡,已经过去30年了热,这些人现在已经退了袒儒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情竿歇,一个是合资引进浆乔写,一个是反对散乱差核地。合资引进就是把外国的跨国公司招进来囊厘碾,即刚才说的市场换技术沧新。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车侨美发,认为我们当时的企业太多太乱太小太差补仁谦,只许有资质的企业做猜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司姐啤补,就叫中国汽车工业总公司惭坤。后来充,提出了南北划界虎,想要一汽在长江以北福滥绣,二汽在长江以南扣,形成一个竞争局面恢。这个想法没有实现坑,当然再早我们搞过六大公司癸孩,但是总体来讲邻虾蜜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争搐贡躺。   我在八九十年代写过一篇报道斗,我就说中国汽车为何怕竞争截狠坍?其实现在想堪,我们争论来争论去就是一条统显,国有竞争荚棘莆,我们认为企业太多了棋殴胖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理坷少。   那时候从国家宏观的角度慌泞藉,陈云同志提出了一个经济学观点冷堡,叫做鸟儿在笼子里飞购盆,年轻同志可能没有听过吗祭。虽然给你放飞虚其,但是你不能乱飞堵,得在笼子里飞祈窃没。汽车的管理也是希望他在笼子里飞涩甫悲,所以我们提出“三大三小”细,规定的企业能造车饰强耪,其他人都不能造车邵便鞋,认为进来的就是捣乱沽贡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章荆,后来被总编辑改为无心插柳姑掀枢。我们一心一意想扶持的企业搞上去儒呻,但是我们不想扶持的企业又在出现挝晨朽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面糜嵌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意被献斜,为什么呢腑赶潭?当然是我们的基础比较差成,一无资金刻,二无技术识苏晌,三无人才酬,白手起家饯委撑。这时候我们引进外资叮,有了资金袒贩、有了技术范江拾、有了人才己,奠定了我们汽车的发展基础省。但是只走这条路等于缺一条腿挫,只有引进外资绕八,没有自己的发展蜕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业曝,反对本土企业饺,所谓自主企业韩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域雹劳库。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的副矢,奇瑞厂娜丰、吉利朵漠的、长城飘、比亚迪梅毙,没有一家是合法造车的企业倡,方式大家都知道徒淑暖,买一个不生产但还有资质的企业凉蟹,就是所谓户口本脓,然后就开始造车心拌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好磺拓蔚,该死的企业死不了婚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口上殴,这是一个很奇怪的现象实,在其他任何国家都没有这个事情貌歇替,只有在我们国家扭,这变成了一种无形资产胖论苯。   所以糕魂编,后来工信部成立前夕宠缺,在发改委发布了一个通报握赣,宣布哪些企业要死虱裳项,其实是一个作秀络稿。因为这些企业本身已经不存在了锑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来郸挝,就不会有这种奇异的怪现象补泥谈。这个建立于我们对汽车产业的一种误判保,我们把汽车产业的市场化垢清谈、自由竞争的方式忽略了滤迫,我们把它当做航天航空管理乓抱。所谓集中力量办大事泌疚安,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的卫,像航天航空只发射一颗卫星葡公钉,只造几架航天飞机懈拦充,但是汽车绝对不能这样铃,如果我们中国只有一个汽车企业讲盛铜,我们今天无法想象能够达到2500万辆驴啊,我们可能还在200万辆以下徘徊性台侯。   我们想想我们当时的规模巾奸,讲起话来缚蹈雇,我们一点底气都没有沮,全中国所有汽车企业的力量腔受副,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量牡,所以我们那时候是没有底气的踏才列。那时候蔡总经常讲糜脓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嚼等棺,我们国内的某家工厂孝派浪,搞了多少年乡盘泄?投资130亿干了那么多年没有干上去僳萍昏,现在回头干干武,别的合资企业在武汉干140万辆车煞寡,听都没听说过他就干成了乘律堡。   当时我们确实是一穷二白恳细,那种情况下我们引进外资玻斡趁,但是不让国内自己的汽车做双莎摆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿焚,变成了外资企业肥署欠、跨国公司一股独大博必,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌归谩箱。   中国其实为什么发展到现在这个状况授焦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差耪室令,在座的年轻人没有听说过泼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号恰海惋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作极冈。为什么有审批制冻缕潜?审批制就是为了反对散乱差秦,所以你不能随便上企业淑箩。   我们把进入产业的大门关得很忻琛,一方面对产业造成了很大损失僻坤残,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会垛馆防。大家知道冬钙,那时候汽车卖多少钱歇?桑塔纳要卖了20几万骡镐,当时说两万块钱鸡漓假,八字还没有一撇贿垦,订购两万多辆土,在桑塔纳卖20万的时候些,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来缺。那时候的技术标准徽跨、排放标准都很低榷陌祁,我们会很快发展起来瑞统记,但是我们失掉了这个机会式泊兰。这是产业上的一大失误伐氨冠,就是反对散乱差敌保,阻碍了中国自主品牌的发展部驾辽。   我觉得中国汽车进入2002年躬,入世以后就发生了很大的变化溺猛,这个变化就是放宽了猴楔椭,应该感谢国家经贸委前司长烦上犀,后来发改委的副主任欧新黔尉,他在这件事上力排阻力川埔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来杯镭达,有二三十个企业进来佰人。在这时候嫌趁,包括奇瑞撂妓、吉利溺磋、长城食,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面澜匠,所以这是我们企业发展一个好的契机勒孪瓣,这个契机来自于好的竞争储写。   现在大家没有再说反对散乱差无凡土,但是这个毒瘤并没有肃清赁,现在要有一个新的品牌出来萌皮,我们第一个想法就是它该不该出来猴,又来添乱喀顾信。所以在这种情况下涸粱,汉腾出来以后桅诽释,我当时也没有太明确的认识缝惰萎,在网上一片谴责声的时候具,我就意识到了这个问题牌磨瓜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的袍寺掠,大的打败小的是,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼傅憾犊,快鱼吃慢鱼培恍并。汉腾给我一个启发券,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲疟险,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在傲,今后还会存在儡。   现在一汽柿宿惜、二汽非常困难筏快淘,包袱非常沉重惦韩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才息驰靖,但是最近连一辆好的车都出不来郝安。现在真正有活力的企业是谁呢配攘司?是长城愁梨、比亚迪殴迟、奇瑞铺韩席、吉利鸡烩拿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用稳淮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开谓宝,让大家不要惧怕竞争开,竞争只有好处搂湘。我们老是说过度竞争潮嚎,实际上没有过度竞争簇惕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的撕,经济规律本身有一个调节作用赊,一旦过度竞争它会自动退出扣。   我们的出租车管理很失败缕传徊,就是我们怕过度竞争拒镭,我们把北京市的出租车限制在7万辆茨兼,因此打车难彻筐、打车贵禽急粟,群众怨声载道孔适。凡是放开竞争弛骋卫,像家电产业大家都知道骂线鸵,为什么发展得比较良性呢底攻?就是因为放开竞争凑衔,是不是先来后到呢亩晦熊?我们现在想想80年代篓临酞,61家电视机厂懂授,现在上哪去找桨糯敖?大家熟悉的品牌绅,北京牌阑死、昆仑牌碘,我前天在飞机上看到长虹翅,长虹居然还在裸畔,出乎我的意料倪盆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存挠刷刷,现在新出的电视机厂绩仙,TCL过去有吗达?就是长江后浪推前浪挎蒂,我们永远不应该对后进者说不陷咸,我们一定要这个变成一个共识恋,任何时候都可以有人进来离。就像他们说的贾驴,任何一个行业都会机会隋。今天在座的各位都是新进来的让厕,我觉得你们的机会大大的有峡疾。   我的砖头就先抛这些默碱镐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编凯矮:沈达炜 版权作品侗,未经环球网Huanqiu.com书面授权谩花你,严禁转载潮,违者将被追究法律责任巾。 获取授权" "  徐和谊说卡汹,当我急的时候仟室,老唐一乐衔冗,哥儿俩(的配合)还行浆。双方都是坦诚的心态想块靡,就没什么谈不成的事情堪。    唐仕凯则认为涸勾疙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狙间裁,基于双方的相互尊重毋涛邯。合作中权粉,尽管文化不同到渐、目标不同韩申,都能坦诚地交流暮羔偶,达成一致侣凤,满足消费者需求窝士。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事赂脑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚滔卷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前诺兴钩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事纶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯厕,接受了中国经济网等几家媒体的采访市克猩。在奔驰E级轿车之外宦缸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作盒巷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时童地,徐和谊说供,关键在于双方的真诚与坦诚齿斧,这与我们的性格有关眉。我的性格是直率惭监,而唐仕凯先生则是含蓄佃动、温和僧,哥儿俩(的配合)还行伍抚瓤。双方都是坦诚的心态畦来槐,就没什么谈不成的事情锋孟烂。    徐和谊谈到廷,合作中该凯偶,彼此考虑对方的文化砂、体制滥奇悄,对对方的决策机构都很了解逃,也想知道对方的想法吉仆,并多从他那套(系统)思考赦:靠不靠谱钞通,可不可能班捕。不能瞎白话溜琉饰,不能伤和气悔,所以就越合作越顺利唾。    徐和谊认为漓练彻,随着后续工厂和产品的导入躲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期崩。    他还打趣说绷,唐仕凯先生文雅皖途,当我急的时候了畏硷,老唐一乐迪齐冗,我们的搭配非扯钐穑合适息堪录。    唐仕凯则认为水,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撤氏,基于双方的相互尊重殊。他说悉殿办,我们与北汽之间有更多的共识拈汉。过去几年的合作翘警,大家互相信任晦蹭躬、持久钱老、坚实脯阀房。我们有德国人的执着呜霓考、坚持雄脐瑟,在双方合作中筐浩闯,尽管文化不同俩、目标不同梳农戊,都能坦诚地交流澈怖冻,达成一致筷,满足消费者需求忙弄,也能让优秀人才有合适的岗位狡拴佰。可以说棠,北汽与戴姆勒建立了最好的精恕湿、双方互信的关系畏。    另外纹,唐仕凯指出洗茫怯,中国业务的发展卸,离不开经销商伙伴的精诚合作慌沽,他们积极履行对消费者的承诺锻、关爱叼,也与我们建立起非常良好的厂商关系化栓荆。    他强调寐,我们与北汽的合作粳拳笺,增进了双方的关系切狄。 全新长轴距E级车上市现辰啊,领导合影(右二为徐和谊染藕草,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手慌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说形豆卷,目前郝南,我们的合作是最好的骸金垢。认真总结以往的经验筹、教训赶,特别是过去的错误耗醒须,接受媒体的帮助骂喀、批评聘尖,因为大家对我们有更好的期许瞧设。目前岭,我们仍没有达到自己的目标浇,在中国市场还是第三名盗筛。但是婚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)详苛块。因此娠苗史,我们还需要精诚合作童,力争打造一流的企业;精益求精浅,建立一支一流的团队偏项。毕竟未很扯,我们的公司和事业都很年轻锰,在发展当中最重要的还是关乎人喜插。因此瞧市,我们不能只顾眼前蓉懦贺,应当放眼未来盲,希望取得更好的位置沛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊划刀:    各位领导抹坤峰、各位汽车界同仁甩担辩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛喀撕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蔷冠蹿。今年论坛的主题聚焦安全磺坎,我觉得非常有必要峨颈械,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题娠煤,已引起全行业和全社会的关注欢剐钉。    今年以来肯袍孝,在国家和地方补贴政策的助推下莆看痛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情椽柒,1-6月弧,新能源汽车实现销量17万辆拓矛急,同比增长126.9%画勒。其中纯电动实现销量12.6万辆匠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆琳开陆,预计到8月底圈昆,全年6万个新能源指标就将用尽封。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆午概,同比增长170%虱兜墟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置倒。    但随着新能源汽车销量猛增拢偷,其安全问题也逐步凸显顶皇桂。仅今年上半年厩,与新能源车相关起火事件就有11起戈,事故原因涉及到电池恭、材料团俗沙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面五。不但给事故车主造成了严重的生命烘、财产损失谩亥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧黄澄,极其不利于新能源汽车的推广席示炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律叛茸泡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折节炯,新技术新模式尤其如此彩井乃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惊腿、火车一度跑不过马车棺丧吹、人工智能行业也几起几落季橡,每次都面临着必须攻坚的难题持轮,并随着问题的解决才获得新的认可庇。新能源汽车行业也是一样纲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蓬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进铺,在蓄积了一定的市场规模之后富哎,开始到达一个新的平台期竣辆,开始面临这样那样的问题略蠕粳。而我们认为加幂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题谢。    首先氛氏郸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足绣。    今天我们面临的新能源安全问题茶,一部分是技术问题襄姆膳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等甫咎。但更多的是行业规范问题盛究,由于新能源汽车市场发展太快阮,行业法规建设相对滞后蜡筋,安全法规不够健全戒弦,相关标准缺失沉,再加上消费者安全意识不足未,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等朝崩,共同导致了一些安全问题的出现先炼。作为一个新兴行业冕琅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规祥随、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度凡虏兰,这是新能源事故频发的原因探刺,也是新能源发展到当前阶段沁差,我们必须着手解决的问题餐食私。    其次侍拎瓜,安全问题是消费者关注的基础痛点叔,必须全力以赴加以解决讲布。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示菏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准皑罕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全试。我们经常说黎惦骸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点耪范,但是没有了安全这一基创未啤,里程的远近本身也就没有了意义侥楼。新能源推广几年来冈罗,市场上对安全的质疑之声始终不断滤袄,说明广大消费者除了里程焦虑窘,还普遍存在着安全焦虑架,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑融桐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择坍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡碱。着一把火就可能会毁了一个行业虽,在网络时代这种心理传导完全可能发生佛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理澄工,必须将安全问题作为头等大事来抓募,否则就会被消费者所抛弃差。    最后矩坪凹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路外火,也是发展的动力源倾蛇钨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破矮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瓢记嵌,才能得以持久生存隧嚷。千百年来说完拒,人们围绕着使产品更加安全可靠吃冷,不断做出创新记。及至今日量洪娠,我们投入无人驾驶汽车呸拱具、智能网联汽车的研究凤漓碾,很大一部分原因干册,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赊登。新能源汽车作为面向未来的产品陕羌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变惧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力精戌独。    由此可见逢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈渭师先,粗看起来林林总总防幸,不一而足;但是究其本质颁,核心还在安全融。破除了安全问题巾刨父,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题筏时,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瘫厢解,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高报,而围绕安全问题不断攻坚克难芜,新能源产品和发展模式将不断创新矮册叙,不断创造社会价值藩昆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者莱,我们从一开始醒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓炼,从战略高度提升安全性浆前,居安思危墟,未雨绸缪棱趁纪,从研发浆、生产到售后服务哦拘朴,都布下层层防线肆,确保产品万无一失奶。    一是在产品开发上加强安全功能设计谜,从源头上提升安全性拉咎牟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障皋帛懒。从产品的开发设计阶段缸稀几,我们就从整车控制目、动力电池对、高压安全等方面以高标准进行设计羔柬。在整车安全方面趟稗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统胆街咯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计骇。在动力系统方面涕丝搞,我们从材料敦、电芯膊痹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计脾极,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术穿福贩,降低电池短路和起火的风险赂掣。在高压系统安全方面律琅呈,我们从防水凯脊凛、防火什、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计屑,高标准强化安全功能市。除此之外桂删,我们还充分利用智能网联技术郴,对新能源车运行进行实时后台数据监控凄,建立事故应急响应保证机制加,为新能源安全使用保驾护航短。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证插滤,以高质量产品确保安全工。在新能源汽车快速发展的同时忿评,北汽集团不忘发展新能源的初心琳搅,严把质量安全关篇侈。北汽新能源生产的每一款产品谅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外摩堆鲍,还要对电池吝、电控系统进行严苛的测试与验证戳拟顷。目前炮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拦父,其中电芯安全可靠性测试标准42项侈泪,电池系统安全可靠性测试标准50项递乳炭,BMS策略安全可靠性测试标准33项填报疯,这些测试包括长时火烧测试捷秸、电池剖切测试莫盛翟、极限跌落测试和电池浸水测试等络灿维。同时驮衔嫩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位庆钨。上半年桔蓄兴,北汽新能源接到订单2.6万单林汤湘,但在资源不足的情况下筐,我们严抓质量关翔挠,绝不为销量而粗制滥造茧观弥,最终完成15052辆的销售任务编溃豆,订单满足率仅58%亮,但却实现了上0事故率的优良成绩档技。    三是加强售后服务与培训滦圭蔼,让新能源车用户买得放心死,用得安心幂褂捣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障显,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统窃当侠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系杭遍,包含车辆保养瓤挛、车辆维修溉宽、紧急救援龟坟、充电设备犀、增值服务钨、客户关怀等多项内容牛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控平懦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查玩、维修忌惹,并对服务完成情况进行跟踪监控付阮硕,形成服务闭环鞍,确毕跃⑾剑客户满意扦猾示。同时奠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鼎,对车主进行说明和操作演示磷粹,并规范安全培训流程党茶,提升新能源车主的安全意识负。在此基础上勘兔,我们还创新营销服务模式剿,今年8月12日巩匿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金梢,不仅具有推广新能源车的效果复壬茬,同时可以让车主及时更换醛、检修旧车上的老化电池潭褪损,通过我们的新模式给市场提供更多安全拦汹典、环保希滤、高质量的车型荚撑情,给消费者更安心的消费体验菠圣辖。    各位领导虎、各位同仁纪洞:新能源汽车作为一个新兴产业克纶绥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段匠,出现一些安全问题闺携,这在快速推进过程中也是难免的目,是我们必然要面对的问题蠢倦。因此新能源安全问题未茅,绝非某一家企业能够单独解决故投,它需要我们整个行业的协同并进暴列。    有鉴于此境,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力悍,不能因噎废食脱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心灿驾肠,牢记我们新能源事业的战略使命怠蛙浚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念挺抗,以持之以恒的韧性钦,推动政府错灵沛、科研机构坝炔戚、行业协会筋屯、企业乃至全社会开放合作熔唇,不断建立安全标准适梗、不断规范行业行为告磕、不断推动技术进步唇腊贯、不断优化消费者使用习惯蕾,不断实现新能源汽车行业成长成熟凉浚棋、发展壮大安省,实现整个行业的可持续发展陌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长扁,各位领导换叭、各位专家混,业界的朋友们吕鼎睫:    大家好!今天恳菲,众多长期关心龄挎购、支持中国电动汽车产业发展的领导盘纪、专家和朋友们齐聚郑州川巷,共商大计呢蓄。作为本次论坛的协办方棋挡,请允许我代表宇通公司妻厘,向到会的领导边、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鲜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识沦呻栏。    近年来傻盗,国家出台多项重大政策冷,从顶层设计牟错炽、推广应用甜、税费减免磁检、购置补贴裁、生产准入捆受廊、基础设施等多个方面朗,保障新能源汽车产业健康快速发展晤稀。客车作为电动汽车发展战略的切入点拼非,是电动汽车普及推广的重点领域瘟。至2015年底茬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆案睛,占同期所有客车推广量的13%马兽千,为城市节能减排垃瞪、绿色交通出行做出了重要贡献辈村擎。    财政部泉谋、工信部社尺、科技部激温退、交通部查、发改委等部委曝迸凭,通过科技计划崔、产业技术创新工程等重点项目进行支持火,有效推动了电动客车行业的研发和产业化省片讨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升纲史:节油率缄粗搁、续驶里程等性能不断提升蓄姥,动力电池能量密度乡、驱动电机效率等关键技术迅速进步惹。    具体来说是珊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成你拾哨、节能与控制技术方面已实现了自主研发校兰,大部分电动客车均采用国内自主控制器襄嫩哗,整车性价比高奴权,满足市场需求硅,节能效果得到消费者认可犯。    二是动力电池性价比显著提升吉。动力电池棉斜、关键材料国产化进程加速邢摹钾,安全性和工艺技术持续改进秋辩蒙。与2010年相比肝,动力电池能量密度提高将近一倍首前,成本大幅度降低诧。    三是驱动电机技术水平进步明显卡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求炽袱,在功率密度曝、系统集成度和材料利用率方面显著提升外。    同时瓷,我们也应认识到惋舶,国内电动客车研发试验能力有待提升情,关键技术与国际领先水平仍有较大差距骏:整车可靠性挂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力藉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整侯厕,寿命侮呢遣、低温环境适应性熊酶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后铂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向颈。    马凯副总理强调溜揭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障搅毙些。电动汽车由于安装了电池沪贫叙、电机受、高压线束等高压部件割姥,给整车安全性带来了新的问题双五,而电动客车安装电池容量大雀安、整车承载人数多该雇俗,给整车安全设计提出了更高的要求靠微唤。    因此迟防,电动客车必须从防水啃、防火吾、防触电墩磨收、乘客逃生堑嫌、事故处理等方面综合考虑材,从研发制造绕漏光、运输存储懊帮龚、维修保养氨杀、报废回收等全生命周期各个阶段着手徒啸,在电池安全剐、控制安全茧藐丸、高压安全祟沉、电磁兼容等方面进行技术攻关统喜苹,全面提升安全技术水平草肝。并对车辆哇豁处、零部件运行实时监控想控方,起到预警作用构,保障大规模安全运营咆。    宇通自1999年开始研发电动客车贬室,持续加大研发投入患层绕,得到了国家部委挛靠诺、河南省政府和各位朋友的大力支持艇。未来迪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入摊,围绕电动客车轻量化徽、智能化龄夸喘、网联化以及智能制造等发展方向羔矮,立足自主创新谋裸芯,掌握关键技术绣,提升安全水平描现蜂,促进电动汽车产业健康快速发展耗扰。    但同时踏,为了推动我国汽车产业的转型升级块粒侧,实现2020年500万辆的目标姓悉罕,我们依然任重道远据。行业的健康发展屠,离不开国家政策和社会各界的支持驰,我们建议掣献湍:    继续支持产品品质提升和新技术研发供丘宪。在纯电动楞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验霓粕绘,研究开展创新工程二期项目等桥挽结,助力国家下一阶段产业化目标的实现奉剂。针对燃料电池客车拌,我国和国外先进水平相比还有较大差距单边,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度潮脆磐,尽快解决关键技术问题蔬纱块,推动产业化发展苏蹋。    电动汽车正处在新产品推出的初期绰吓犊,技术飞速发展隘级,面临很多未知领域的挑战些,这些不确定也带来巨大的创新机会纽,是企业祈醇熄、行业和国家的历史机遇我冉,也是赋予我们的使命和责任卯,    我们将坚持创新匈罗泪,努力实现产业转型升级和健康持续发展夺碗贤。    最后浆姑酶,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "陈清泰侣谎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办饥乡嘶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”慕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蜂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出廉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题腹痕,回应社会的关切红捷无,引领行业的健康发展扁斑沦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台煌割患,围绕电动汽车安全和创新等热点问题清突棱,广泛交流圣、献计献策仙角典。    首先是创新引领问题董。    去年甫,国家多种政策的叠加效应充分体现第,电动汽车呈现了爆发式的增长豆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蔫勘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善酬律,并得到大多数试点城市的积极响应杆。更加可喜的是讥两恋,电动技术逐渐被消费者所接受墨爸,潜在消费人群在增长廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是咆,总体上贰,这还是一个政策驱动的市潮擅壕獭,它的不可持续性已经开始显现话奖笔。从今年起溶拒,国家补贴政策开始退坡惩评坚。种种情况表明勤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期菜令浩,相应地泊范,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期输。购车补贴的退坡枢垫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型零卞。也就是在购车舜、补贴逐步递减的同时疥逃娜,政府应在研发环节加大支持力度临,集中资源支持在动力电池设、核心零部件碎光、电控技术普席、轻量化歉逢、智能化等方面突破技术瓶颈入脸。    另外惊闯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位味廊擂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始健秒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鞋瞄。相应地响持京,很多巨型汽车公司正在加大研发力度猎,大手笔投资于电动汽车俄翠熟。    这一切表明伤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快旁轨冬。    由此看来物硷释,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战谅受藉。    第一迫,政府补贴政策进入退坡通道衫畅题,电动汽车性价比提高的进程恋膝,能不能跟上政策退坡的进程绷卑角,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路丛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键撅舵。    第二呛比翰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力架乌,中国肯定是他们的一个主要市场目标鞍杯。能否改写我国燃油车发展的历史梆蹲疵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立刨牧豆,并建立起较强的国际竞争力洼,这是政府和企业必须认真考虑的问题癸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术脓通,实质性地提高我国电动汽车的竞争力窜。    因此钱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导可台侣,那是在强政策激励下的增长墨,是不可持续的婚掣。有些企业一门心思地追逐增长弛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张反瞥蔡,却放松或忽略了创新和研发怒橇痞。    应该承认吠尝慨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蔡徒腑,性价比还是偏低的海铜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破黑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁你。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景卡,理性地配置研发和产能扩建的投入锚挪扔。    当前啼释层,我国电动汽车正在向成长期转型膊,这是一个重要的机会窗口点睫疵。从全球看五瓶巷,电动汽车的技术路线还有选择的余地筛概晚,核心技术尚待进一步突破锭,关键零部件的壁垒尚未形成偷参,信息系统还在发展踩泻赐,品牌效应还未发力棚羞,商业模式正呈现多样化隆。可以说寂时晃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间浑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略吩离,有较好的积累仿擞光。我们又有全球最大的汽车市场支撑欢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权倘忻慧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇诚档,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件石。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期短度,潜心打造核心竞争力凤维纲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美婆酿,另一方面可以与国际巨头同台竞争叉。    电动汽车和燃油车一样臂鸥暖,竞争力的核心是聚集优秀人才恃侣,拥有强大的研发能力旅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应示。对于汽车产业来说徐禾牟,生产能力的扩张是相对容易的浅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瘫。但是奈呢侗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了入耽,因为那充其量只是一个泥足巨人添尸楔。    补贴政策的退坡芍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量偏钒讲,补贴导向将让位于市场导向刀攻,让位于创新导向窜凸抱。优胜劣汰作用将被强化糙,在大浪淘沙中臂诞,真正能站住脚的黔汉,将是那些具有创新能力逗、掌握核心技术卷拒拜、具有品牌效应的企业啦胶的。    关于安全保障的问题寒困。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嫌暑诗,特别强调要重视电动汽车的安全问题豪报晴。这也是全社会非常关注的一个问题好,是这次会议讨论的一个重点灿。    为开好本次论坛窖潜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研筏骇,并将在本次会议上发布调研的成果邯。    汽车的100多年发展史说明断,随着人们生活水平的提高摊,出行机动化是一种必然的选择悲。但是如,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车烷,电动汽车处于起步阶段京了敌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外窟,还存在由于能源结构改变而带来的富,诸如高压电路车挪、动力电池等新的安全问题监诧刮。    因此脆慰,在电动汽车市场快速增长的时候怖,安全应该引起特别的注意词,无论是整车企业钎,还是零部件企业恒瓢,对于可能出现的安全问题哀俯拜,都要诸项排查钦、及时发现斥、找出对策仓恃东,竭尽全力把问题消除在进入市场之前犁庙。即便是这样倘日袖,进入市场后的汽车仍可能出现问题凄,这就需要继续跟踪袜滴萌,不断发现新问题售煎胶,不断解决问题镣,必要时要召回已经进入市场的车辆楔。    应当承认恰屯,电动汽车技术的成熟度还不足汾,市场考验还不充分苍辱唐,消费者的信任度还很脆弱屋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展楞。从这个意义上说惦摄僳,我们必须把安全放在首位露航。因为安全是一个否定性指标祟栓殊,世界上没有绝对的安全舰,但追求安全是企业的天职鞭耽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上添吓,要以更多的投入焊嘶,在设计舱钢讨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平盗心寥。我们绝不容忍安全隐患筹藐,但也要宽容失败犀乌搂,因为这里存在着不确定性捞。    安全也是规范出来的久,要高度重视标准染船辅、法规和监管的作用模踩,设计安全的标准和法规哇颇炉,有些是科学的研究和论证定下来的沁畏思,有些则是产生诸多的教训后总结出来的遍。企业必须严格按标准和法规生产抒舵、管理和运营澄拿祁,监管部门则应该严格执法宿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本牧煌踩,绝不能容忍劣币驱逐良币踏廖。    今天惧抛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题软桨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题肋妻诗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具萝,它还缺乏充分的应用考验傻舷赔,需要未雨绸缪堪,防患于未然介赎怒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导郎夕,各位同行摧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》扰,每个桌上都放了一本戌锤,大家可以直接看诗尘。前面上半场我估计是大家最关注的问楞,有一些政府动向沉,他们做的干货齐纹搅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了搂侩娟,我只讲讲技术草,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”劣,有三个方面灸雄角,有些技术方面的内容是有相关性的唬杯,政策本来是张永伟讲的踌,我在PPT里基本删掉了咳遂吹,大概带一点曙们芜。    首先讲一下电动汽车安全的技术衫澈具。电动汽车安全技术我们分三块退抢,动力电池的安全衅、电动汽车整车安全价、充电基础设施的安全田边锤。首先是动力电池的安全性写填,是最基础吉辱本、最核心的侥缎糯,包含了电安全唯矢、热安全输段、结构安全等等孺伍。    我要先从科学的角度说一下噶菠沁。如图(ppt)妨,这是电动汽车动力电池的基本特性屎,中间可以看出我们锂电池安全的范围握辖,一个是电压沛、一个是温度赌,对电池安全来讲盟干,这么一个很小的窗口里才能安全工作府,如果温度高了会发生一系列的反应搁拘腑,就不正常了抬。我们具体来定义一下这些温度惫,这是做一个严格科学的实验瓦,锂离子电池的热失控得权怒、温度变化透、温度和电压变化的过程抒式唐。有三个温度母聊桐,T1叫热失控自生热起始温度同沥次,这个温度一般在90度心,接近100度钩匠。第二个须串眷,热失控的触发温度梦,就是说热失控要开始了巢蓝。第三个父迹贰,热失控的最高温度幂徐,代表了释放能量玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)晨冕冗,给出了一系列的各种类型的动力电池陪半蔚,比方说三元的NCA焊、NCM仇诞虚、锰酸锂的居兼,钴酸锂卯、磷酸铁锂碍锯诲,还有钛酸锂的恍概,从中间就看出煎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的饺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域融克,总体来看泵呈,热失控最高温度比较低一点煤,这是钛酸锂的雇淌。    太过于学术化一点磕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程茶。热失控惧,我们先从热的角度熄殊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鞘性称,我们的SEI膜就会分解喷侯、负极电解液也会反应回戚,隔膜机制熔化剃愧暑,再到正极分解团、电解质分解粮诵,最后就涂层崩溃拾,大规模的内短路电解液燃烧咕掂,就形成了热失控芯崇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度戮卵。    另外一个问题七溶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展榔挽鬼,像放鞭炮一样魏溉穿,一个单体发生热失控能量还是有限的模诬矢,如果在整个模组系统中间扩展开巩激,这个能量就非常大了监。我们说其实不在能量的大忻迮尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了懦飞揪,但是并不是一个危险的东西催,关键是没有瞬时释放稻想哀,这是一个瞬时释放的问题庞啤骑。    诱因潭,刚才说的是过热引起的隘排,还有电的和机械的建,电触发酬酪,主要是过充奖潞拘、过放等等嘘醛,尤其是过充石逞庆,过充引起的热失控是胃贸常害比较大的秸乔劳,这是它过充的一个过程和机理姑省,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嗜靖。还有机械滥用清连排,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火号咖,这是在网上搜到的底盘的切割实验脓,专门看它怎么样潞,机械诱因就会最终引起短路栏。    第二部分朔喇,整车的嗽粒慰,现在我们找电池厂开安全会乡相兜,电池厂就说很多问题是整车引起的枷笔痕,不是电池的事隧。的确侈钒,很多问题不是电池本身造成的康驶,是外部原因咖罗暑,整车布输骡,比方说碰撞会引起黄欺扇,电气安全痕沸篇,还有功能安全够链,重点是这几方面惠先。比方说碰撞凄形镁,碰撞是最容易引起惮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全痛虚。第二观池阔,各种原因的电气线路短路引起着火鞋川锋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的诞,电机控制器懒、电机电子器件IGBP短路了疽,高压铣发、拉弧稿焕、多处熔断县,整个就全烧掉了报郎程,这是控制器烧红了攘膘。另外一个蜡空,比方说前一段时间南京暴雨之后胺泌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路协。功能安全汞愁溯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的侧陛俊,电池管理系统死机蛊,但是充电机不知道凤逼磨,继续充恼扫,充过头了韭,导致了安全事故沪,一般150%会大规模的内短路卞,充过头150%嘉,不管是什么电池奶欢米,包括钛酸锂电池孰,如果充过头也都会热失控的璃,虽然我们知道钛酸锂非常安全鸡雇,但是过充之后过压也会引起安全事故废歉。    第三臣宪持,充电基础设施的安全书。尤其要说一下充电设备的安全问题恼焚烂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好肚喂闯,它的防水具场北、防尘板目氏、防腐蚀华、漏电操秤、短路保护等等融端,各方面存在一系列问题奖。我们开了基础设施安全的研讨会鲸,大家提出了很多问题犁逞炭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嫡,我不在这儿过多讲努祥芹。比方说江瘁记,我们荣威550就是非线充电着火勺,自己来安装这个丁,比方说外部的“三防”娶妈崩,内部走线的零乱伞耗骄,不按要求接地等等龄,这都是我们充电设备的问题霖拟汾。比方说全生命周期状态的监测夏呕庙、管理体系的缺失蝗发,线路老化之后也引起很多问题晌鼎媳。尤其我们在研讨会中有专家提出市,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证睫,因为那里头重现事故之后就会特别严重兴。    我不要都讲问题督,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果扩。    第一舵,说一下全球国际的进展挡。我们要学习几个味缺彻,一是安全防护方面落推桥,比方说日产的电动轿车Leaf类傅,现在接近23万辆逼式,没有出现过重大事故韧尸。它有一个安全防护的设计体系宝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的墒秃驼,而不是说不能做到安全艾堂啊。人家做什么峭砷?首先捅堡,有很好的防护设计理念佃党,它的防护俱,首先防控事故发生男,其次一旦失效宫,可以失效不出事摹肝,再次劣吃倒,出了事插,把事故控制在一个可控的范围沉适讳,控制在接受的程度跟燃油车一样驮。是这么三个阶段持簧莲,从电池设计傲幢,到最后可达到的安全目标患,是一个全方位的设计理念裤。    二是设计开发方面乘,遵循了严格的V型开发模式戮嚼解,从电池包刺淬、母趁拭#块滑、单体粗篇、材料聊化,从设计层病、验证测试层斗,是非常详细的炔复,包括底层的电池材料兔签,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了触,我们国内的电池厂现在还很少用这些潞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目宫溅,其实这些我们都很熟悉涂,比方冲击即、振动佃委缺、挤压哺效响、跌落坍,娜厩澹块跌落笆沽、单体跌落等等超颁化,针刺浆、极端的短路肪、火烧纷臀、热循环督盼,有温度的高低温循环实验灯吾,这个好像我们做的不是很多扫,气体分析等等蚂委,这都是全都做的坏辉维,这是我们跟日产合作交流的街祥救,我觉得还是给大家分享一下辖,很有意义的叫盛。    第二酥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说祭垦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)力钡拍,这都是公开的卉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利汕邦,这是一些主要的专利虹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿妇疗瑟,这就是一个完整的过程项肝司。由于成本比较高径牡,其实没有在它的车型上全面的推开喉案。    另外一个值得一提的乳赶抬,特斯拉的碰撞安全性罚问,从设计的角度烁岁孟,应该说借用了一些非常先进的方法骸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型常谰,发生事故之后替搂郸,非常严重的事故也都是安全的臂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好莎饥锌,当然因为它有别的安全性畏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的晦。    第三粳繁,这也是公开的资料残泊,三星的电池系统肃幻。重点看一下电芯层面翱,这是90安时内部并联四个单体电池黔,一个卷绕式的方型电池敛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置呜,一个是过充保护泻苦、一个是防爆阀死悔、一个是保险丝溶缺辟。我只说其中的过充保护渴,这个电芯的外壳是正极邯贿,有一个过充保护的阀昏贤,当内部气体压力增大之后晦,把外壳的正极跟负极直接相连掏,短路斤次翱,形成大电流晦恋,外部短路挪号,过电流之后保险丝把这个断开埂扮,这个我们是值得学习的汀。也就是说在电芯层次进行材料府高、电气巾骑、机械系统的系统设计还是很值得学习的蜗铆未,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蛊,其实它把单体电池当成了一个小系统乡泌猴,我们可以对比一下伞,日产电池的钠块相当于三星大电池的电芯辱,就是日产是小哪刹块寂协,三星至少客车上是大电芯百。    未来趋势来看爱讥,现在工信部300瓦时兔、350瓦时都是这么高的碍,这是国际趋势鞭全,没有办法滥,大家都在这么做丛,10年内我们真的要到350瓦时谭凑凳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的慧寸呜,2020年300瓦时应该是没有问题的孰勾,这个从比能量角度是可以做上去的传,成本也会降低泞勒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的狠顶,比能量乖美、安全性是一个翘翘板袄,所以我们现在都出这么多事坎病改,下一步300瓦时橇哄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知匡挺派。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术挛,我现在牵头中美电动汽车合作行,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性纬邪筐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系垦羞前,这是最核心的下一代电动车技术心久。    说说国内的写榔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩健通荤,待会儿再说问题效幌汀。正面取得成绩艘,从材料体系癌柿,三元正极停熟吮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高呛,比方说在阻燃隔膜瞥互、阻燃电解性蓖的梅、阻燃安全性也都有创新囱赎尘,取得了进展叮瞬。从单体电池产品的检测结果来看炮驰提,跟国外也没有特别大的差别褐厢。总之宪墨华,从统计结果来看坞,我们和国外的相差幅度不是特别大逃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源夺,总体电池的安全性保持还是不错的山队,这是实验的东西帘,严格按照了国内国际标准笑炭,因为我们的电池企业也跟国外配套湿衫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套爬辜,所以我们其实国际的标准都是满足的袄叉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新堆捷窖。我也举一个例子抖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的哄诉脑。刚刚说三星的有熔断器寿、过充保护器趁、防爆阀绩,模组的我们现在电池管理系统等等糯讳太,还有一个问题详词痪,自引发内短路系,这是一个问题勃,我们的制造杂质蹲牧颅、经常小规模的过充过放茨搅,长期积累以后会自己引发内短路割论睹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做妥,因为不好重复实验隆,我们首先做了一些重复实验的方法侍堑,把规律摸出来了收峨,这个短路会形成三个阶段挂,内短路的第一阶段遣咆、第二阶段佩、最后一阶段攻虽。第一阶段只有电压的下降美、温度基本上变化不大乡兢,第二阶段探两,电压下降同时温度有大幅度下降槽饶癌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测杀隆。    如图(ppt)贰间,这是替代实验衔,这是算法挡搁,这是短路的测试实验氢,这是结果间,现在已经在CATL管理系统中间开始应用问旧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程书卫蚀、内短路的阻值都能精确的辨析出来联,提前预警热失控事故帆。    整车安全抱,首先是轿车安全很,比方电池的防水彩合,跟整车关联度很高车闯,因为静态的防水唬板称,放在车上不一定防水凛辽屉,现在都知道IP67鲸舜熬,其实一些厂家都做IP68了难绕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的插,就算是泡在底下都有可能发生重大事故迹寐,我们如果做得好是完全没有问题的椒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计图,这是我们做完的设计僧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拉胚,这好像是我们比亚迪的电动车痛岭答,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西合,做得好我们的防水比燃油车还好广,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好桃踌,关键是我们的技术到不到位胎牢,所以我们来谈安全问题应该这么看侧鸥。    第二舜,轿车碰撞安全投佳投,我们做得好的企业也是不错的虑滩。举个例子冒殴,长安的鹃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作擂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的夹磐褂,这是产豹涪、学摆、研联合研究的徽携崎。甚至为了将来的发展暇太骸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惋吗伍。而且电池包不是越厚越好胯,如何又轻量化捞丛幂、又防撞岁樊,在优化设计方面也还有很多工作可做徐。    第三粕阑热,整车电池系统总体的安全保护酵唱。我觉得我们通过上次的整车交流会嫂唬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案夏诉,大家都觉得还是非常不错的棠携显,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的澜,尤其是轿车企业是比较好的示,分层具探残、分级做的是非陈似辏好的嫌模构,比如说高压安全管理系统捆撇稠。就是说只要按照严格的流程来进行开发搔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的晚痞。    另外我提一句客车辉,待会儿宇通的汤总还要讲的枷坟俗,我不多说了酸井,他们有成套的方法来保证安全性铃。    最后懂很,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议串冯。前面领导都说了搔菱锭,多少起多少起嚎卤美,这是从2月份到7月份统计的10起以上疆默磨,7月份多起来了蛋。现在存在的问题污,我们在报告里面有详细的介绍悉毫,我在这儿时间关系也不说的太多了潍。总体来看户镀,我们安全性准入门槛要提高色灰味,所以现在在指定各种标准校圈,要进一步提高标准绅。当然还有一个问题沟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的谐糕,因为充电桩跟车的接口是老的慷混圈,现在要搞新的癸撅,新的总体来看是更加安全的松看墩,老的怎么适应新的捕良,另外我们全生命周期检测还是缺乏的团佰僵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战炬绩。    我们的发展建议嗜贾忌,我也不详细介绍了内,因为我们在报告里都有介鞭,永伟会比我说的更清楚一下拇。    第一个共,完善安全标准渡,制定更加严格的安全标准念。最近客车安全标准懂韩饶、电池系统的安全标准千秒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准念。    第二个擅肃沤,监控体系贬牌,现在当然都有监控系统趴蛙,马凯副总理上次也说了绿夕,监控主要还是要靠厂家监管曹,不是靠城市最后的那一级附,最后那一级你也不会给太多数据闺怪埂,数据最多的还是我们厂家自己安伪,我们最有能力监控好背。    第三个烩茅,强化充电基础设施安全管理刮骑,严控地下车库妒黎、高危场所充电设施建设与安全监管豁瞧耪。    第四个江,改革检测体制竭,我们建议建立新能源汽车年检制度怂,传统车要年检么沦饰,新能源车是需要年检的羔持,比方我们防水慈尝、防尘性能票,新车是好的踢,老的就不一定了富,我们的绝缘性能呛猴、漏电保护等等是需要检验的断窃,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的糠,这都是很重要的猾讼。    第五个埔戌犁,建议改革行业的监管体系桅畦,现在我们是准入枪,有几千个车型胺扦颠,客车是很大一个数腿,很多厂家都进来了活酥娃,不能说让谁做哭、不让谁做毙刊,我想将来要引入事后监管的体制淬隶钡,谁要出了事要负责巴蚕匡,要召回衬庭、吊销执照掇救、取消资质畔,甚至取消你不能再进入这个行业多嵌活,这是我们建议的要加强限荆寸,否则这件事情没法弄徊。    结语三句话轮:    第一霜陵兢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”熄撬,为什么是“命根子”妻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蛔翻擞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拼绞?我觉得怎么强调都不为过讣楷,所以我们要警钟长鸣释位豌,高度重视浓,大家都是这行的从业人员揉,都不希望这个产业下滑呕侨,但是为了做到这一点陇劣,必须要警钟长鸣士渭硼,高度重视扒。    第二平甩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术熟甸泰。想性能大幅提升疗,大家都希望300公里骗敖夕、400公里脱,客车也是要提社,高比能量电池是必然的趋势撼汉雹,往上提的瓶颈技术就是安全锈摔联。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点撼咎舶。所以随着动力电池比能量不断提高珊瞄劳,电动汽车安全技术的门槛越来越高闺铂,本土企业要有危机感寺廖。    第三钒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系便。安全管理岸末棋,政府责无旁贷显。    我就说这么多技。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩我旱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日掂慷萝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行休确颊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起叉莲,到今天的北汽EH400的下线冻猫儒,北汽的这100万辆用了5年的时间乌。    在活动现晨病,北汽集团董事长徐和谊表示瘫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风粟谭,不断的加强产品崇煤盯、技术翱普晃、管理创新税彼,不断的加快电动化禄炽、智能化獭焙、网联化壳、轻量化的发展步伐汲,全力抓好‘π计划’的深入落地溯珊敝。力争到2020年茫,实现自主产销80万辆苫摊,这其中包含新能源产品20万辆茸,实现销售收入700亿元费伤,进入自主品牌前三名的目标讥棺抖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瞧护。”   “来得晚绿撮,干得猛晴歼贡,站得稳”    “来得晚扇捎祟,干得猛仍,站得稳舅填睹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结啤。    “在行业内来说贡,本土企业已经很多完成百万辆了撼颧,我们加入进来康庇柑,形成一种集团向上的态势娥煌秀。”北汽自主分为三个部分弦凤,“绅宝们汾、北京牡讼歉、威旺缺一不可纹,齐头并进惜筹赋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧齿。”在随后的媒体沟通环节中赂,李峰坦言喷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列富,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群花嗅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品泞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群灵超郡。北京是传承“越野世家”品牌精髓粮惟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌唬倍。    “越野车是小众市掣梁橄场,但是在中国市场上挤稼,硬派越野腿首效,没有人能从北京汽车手里抢资源长募。硬派越野或是下一个风口辜才。”李峰在接受媒体采访时表示断。    除了在品牌划分上的努力奶缎编,在车型投放层面才莱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车铆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拈挤,而到了2016年圣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车伍逃,加上北京品牌和威旺品牌骏顿娜,更是达到了六款识磋端。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例捣疚烘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录恃。    而面向“十三五”赖霸票,北汽研究院院长邬学斌表示蠢担,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蓝僻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述回滩刚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线绥锯散,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累恍巳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃兼光翱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破价芹。”    是的及湿龄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线陀犬伤,北京汽车仅用5年的时间南,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”篡戌胃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围老,现在一是车型结构变化了粪储貉,市场引导到SUV炭巳、新能源和智能化上去薄。我们由三级跳变成了一级跳辆灯佰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吻酚特,“市场的变革对于自主品牌来说湍裁喷,恰恰是一种机会痛疟迸。我们有对市场最敏锐的感知示,最接近市郴璺摇,这是任何合资企业都无法比拟的禾。”    从年产销量看瘦,2011年达到2.4万辆顶墙、2012年实现7.8万辆秒冲、2013年超过20.2万辆纠吻协、2014年突破31万辆潘倪、2015年完成33.7万辆讼,2016 年预计目标42 万辆晃擞痉,到现在已经完成了23万辆褐夸。“2020年我们要达到80万辆赁祭。”徐和谊表示绿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品贪,还要有好的营销碱檀,“酒香还怕巷子深”拭扒取。在产品营销与销售网络建设方面锣,北京汽车依旧不甘人后粕猾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蹋模,“人在一起叫聚会界,心在一起叫团队素悔叉。”    2016年上半年间希,北汽绅宝品牌新增经销网点243家沥,同比增长396%悔伴,目前网点总量高达到836家清唐,渠道建设速度令业界刮目相看巩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家涵,同比增长20%惧囤板,目前网点总数已达1081家套霖蜕。    据已公开披露的销售数据括倍,2016年截至7月搽会,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆谱伟,同比增长42.7%截,远超乘用车行业11.1%的行业增速沃琉汤。其中摆谜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆乏睛防,同比增长94.6%竿,成为名副其实的“自主增速王”废采劝。在具体车型上擦闪,绅宝X25累计销量接近5万辆砂,在A0级SUV细分市场排名第一拍。威旺1-7月也实现了近10万辆袄醚电,同比增长6%以上龋抡汀。    对于营销体系处,蔡建军表态称脊垃:在互联网时代屡暮戌,消费者出现了很多新特征弊,他们爱分享互动乔败痞,重视原创和分享弗臀辉,并处于一种“始终在线”的状态寸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系煤。   对于未来蓖: 李峰表示叔且,在“十三五”期间拘湘送,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌屯佛。    其中针对绅宝品牌茎麻秀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品弛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆樱块化技术平台巧谴。    此外丹,针对SUV市场火热形势悉钳苹,绅宝连续推出多款SUV车型材拿,形成了X25攫、X35伶蜡伶、X55玲墙、X65组成的SUV系列喀很,实现了对细分市场的全覆盖昧刮僻。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型兴腾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50复佃输。未来摆棠杆,北汽威旺由经济型微车熄疼、MPV貌燃、SUV和轿车等品类组成崩酚。   责任编辑促瘫兄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩限:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开疮,在杭州召开脸娇茨,我们非常激动憨晌啊。我们希望全球贸易更加公平陌,中国企业能够更好地融入世界市场公了采。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示你,要向世界展示中国汽车业的良好形象底苫悄。据了解默会蔽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车烁哄。李书福说嗅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台爽狭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部笺码,李书福告诉记者蛊赔势,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州控邪,吉利要展示好自己的形象攀抵。李书福认为房浆存,我们要解决全球经济治理问题酞癌,首先要做的就是提高自己的竞争力堂廓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理磕泼坎。   汽车产业智能化   谈到汽车产业彩拣,李书福就来劲了瑟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头染,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展暖纹,是全球经济的一个缩影娥戏。”他介绍说贰弧,未来汽车产业的方向是电动化仿、智能化讹、轻量化庆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列琴辟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年入,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一鸥蹋。李书福认为淌,两者的“联姻”以及之后的融合发展瓮疟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新贿盛寒、活力悸滤、联动甸适蹈、包容的世界经济”扇森阶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”豢视锈,在他看来两者在基础理论研究和基础牡οВ块研发方面合作得非常不错挞,他希望沃尔沃能更豪华陷览翘、更高档剑窘、更有竞争力挠冲,希望吉利能不断提升品牌力屡篇都、竞争力和溢价能力闯怒戚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瓜髓讽。”   在吉利汽车体验馆捻池虐,新款的“博越”展车停在那里怒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟芜芦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨途喂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一灭。李书福估计逝仿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作阔。去年冬天赣羌锑,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时鹃墨,他也曾表示鼓施清,未来汽车将成为一个智能化的终端设备劝烤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化铆殴现,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势力惧,商业模式的变化已经从电商呜权、维修炕、汽车金融谴捆栖、二手车乐困、人才培养等领域开始漆,逐渐延伸到供应链前端的设计烘垮胎、研发和生产设。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吉,这是核心玻蔼填。”李书福说艰釜,汽车和互联网怪聘,两者已经分不开了陪,汽车制造业要想有未来霞似啪,就必须和互联网深度结合起来邢乳鲜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题吝崔建,吉利每一次研发创新惜恨花、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开惕境。   “安全既是时间长度弦,更事关人的生命喇械。有人说钩痕晶,现在的汽车都很安全了青笑,安全已经不能成为汽车的卖点了尾,我认为千,这句话说的不准确办擎,也不全面钙。安全对全球都很重要匡缺鞭,对国家很重要轮烫,对个人也很重要贝韧惦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害辣颈,可以说安全事关大局涂咕,安全关系到千家万户赤苗,我们一定要把安全放在首位单。”李书福说玻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中僳辨辛,不仅有央视的直播休蕾,现场还有上百家媒体疚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分烦彭铃,受到业界的肯定赎巢。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念那矗獭,用现在的话来说就是企业的基因充彤筹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念仁法戌,当其他条件与安全设计有冲突时投尽瘸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程桅剧段,而不是相互妥协饲。”他认为碌蹭喂,当造型与安全有冲突时靠剁负,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时顾彭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时熬锌,也会毫不犹豫地选择安全摄凄时。“汽车是给人坐的摧剖,所以安全对汽车而言实在是太重要了抚拘。也就是因为以上这些理念室,沃尔沃才能发明汽车安全带很势溉、汽车安全玻璃窘币、安全车厢季、儿童安全座椅肮么、侧气帘钡、车外气囊堡掏亥、交叉路口自动避险自动刹车抛表、城市安全系统等等吭须。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吭,因为对人的健康会造成影响涡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拼持姐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上陋难。 责编翟瓜嘘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度添?这是东风集团高层必须面对的问题赁萝门。“国内前三敌,2020年品牌影响力达到行业平均水平橡温略、市场份额5%毙跑翔、销量125万辆百,其中东风风神必达35万辆狠琉,挑战50万辆杰惫锋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瞄施完。   论自主品牌的持久战潍柯柔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点赊粹。在他看来嗓,相对与合资品牌存垃,自主品牌的发展分为三个阶段胸娩:战略防御孪锤傅、战略相持和战略反攻疮遍。   “对标合资品牌镜、自主品牌已经经过了战略防御阶段疟柑盗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段让箔隋。”8月10日艘鸥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌疤常,并反复强调抡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了泛蠕荡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于盖揣宽,风神刚刚取得的历史最好业绩贫。凭借旗下三轿岸崮幔客——AX7沙抒腥、新A60盎凸、AX3蜗粉监,东风风神1-7月累计销量76322辆改佬、同比增长33.5%荒,其中7月单月销量首次破万媒步。另外镰饥餐,轿车销售26756辆梨脚僵,同比增长46.5%;SUV销售49566辆庇剐昂,同比增长27.4%藤喘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念忻顺蹄:第一贾,超额完成任务;第二斯委,轿车和SUV双增长偏侠。按照目前“三箭齐发”的态势递尚抖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标臼唬融,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆滥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比尝妓隋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上徽涎,东风A9超过传祺GA8瘦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一群实厩。   “其实定,我们重点想对比的是帕萨特螺劲。”李春荣云淡风轻的一句薪,让一向低调的东风乘用车善叫啪,平添了些许彪悍和霸气查凉。   不过辉,面对长安拼叉、吉利裂拳、长城脱侍、上汽这些强劲的对手潘,以及合资品牌下探暑、车市整体放缓的趋势武,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观彻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度滥掸捅?这是东风集团高层必须面对的问题徒。“国内前三歌汉面,2020年品牌影响力达到行业平均水平椿秤借、市场份额5%簿、销量125万辆袍,其中东风风神必达35万辆特绍,挑战50万辆稻雌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标铆扰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营粗怜,我们要尽快达到35万簇。”李春荣形容倡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”收琶,未来五年将是“本硕连读”偷宽,从自主品牌的生力军成为主力军捌迹。   如何冲击第一阵营际? ?   对于目前的东风乘用车来讲翻,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战献旦挠,首先是产品掀句将。关于产品规划思,李春荣给出的答案是络,东风在2020年之前赂,会推出17款全新车型肪,其中传统车型将达到12款顶,新能源汽车7款琼路块。   实际上日燎,经过七年的储备拟负违,东风风神已经形成轿车驼鸡、SUV和新能源汽车三大产品军团脸路得,在大氨付居、中搂、小细分市场布局片讳。   值得一提的是括悍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神硼。这意味着恕锑,除了传统车型抗马,李春荣手里又多了电动车这张牌表肮农,而在2020年的产品规划中帘瞳镐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款胖。   产品层面凤胁兴,缺少明星车型笛迹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题虚搂矮,而在未来的规划中逆,东风乘用车的目标非常明确社:提升车型效率哗癸,培育明星车型显,必须打造2-3款细分市场TOP5车型篇,半数以上产品达到细分市场行业平均值藐靖掀。   实际上痉,东风乘用车下一步面临的问题梨凯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”戈。除了风神之外惮矫贰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等需穿凤,以及合资自主品牌羌黑,而在东风入股PSA慕逢胶,成为第一大股东之后摩面徘,东风乘用车无论在资源整合窃侍、品牌溢价县、平台技术方面俄蔼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应现坞,当然这还需要时间证明谜。   不过坡芹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向缆梅坤:资源协同包括产品佳瘟、平台九瘫、制造技术恭、供应链遂蹭、营销和国际协同诚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要洗腐,随着车市的放缓鞠圃,近年来氏嵌盒,从豪华品牌到合资品牌玫撂、再到自主品牌亩癸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证九剂舵。   与成熟品牌不同泰巢,创业中的自主品牌截柯,在招募经销商蚊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力函。随着竞争的加剧髓、产品的丰富癸淬,未来将对渠道提出更多的挑战拷娠措,比如一年之内连上四款新车的吉利街,目前最重要任务之一就是加强渠道管理纱。   盈利能力当然是最为重要的标准七呈肚,但是牺牲自己邵官、持续补贴经销商笺鄙澜,也不是长久之计尚岁,解决之道要不断有竞争力的产品推出春抠担。今年年底翅竣两,风神AX5即将上市傲媚,明年AX1也将上市池梗颗。   实际上侧,在青海活动开始之前圈难持,李春荣提前到达西宁畦,专门到长城和长安4s店进行调研闻授份。让他感到欣慰的是绕绥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75刮横郝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的哥缔,我可以负责任地说眉蜂,我们的商务政策是最好的泄,没有之一陋冻猛。”李春荣对于渠道的重视程度垂腾浮,基本上是亲力亲为答吼烹。   目前尝私,东风正在加大招募经销商和扩网的力度便擒撕。按照规划饭童仕,每年净增网点50家槐莽,未来单店销量逐步提升至800台以上然颂田,达到中国品牌经销商中上水平拓汗翻。 责编枪寡溯:李芳" " 〖敖恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日胯,由中国汽车技术研究中心主办帛靶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办京瘟材。在本届安全论坛上饭车必,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲充蔑扦,在回顾过去的同时贡懦鬼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议厂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人臂攘、车辆蛊霸、道路等影响交通安全的诸多因素佩习,促进共同发展让翔,从而降低事故中人员伤亡率曝,最终有效改善中国道路安全状况渭触。   会后谜割,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦猴筏下、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访扩熬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念丝笺,并阐述了对于人郝、车搔完、路瘫徊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解唉卷肛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示睫拐窃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务笺妓哦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念涣嘎凹,一是日产汽车“三重保护”安全理念氖膊兑,即分别从社会苇、个人和车辆三个层面采取措施寝工,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念滥,就是在车辆的周边篮擦酞,设置一个安全保护屏障榔,针对车身周围不同的危险接近程度骸屉,我们会开发相应的技术进行保护晶醛采。   除此之外蹄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力贝擅。在车辆的前方琳、两侧舰穗、后方建立一个全方位的安全屏障闷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念伤坎杏。同时遁竭入,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化观,日产汽车也研发了一些相关技术逗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术慑。   日产汽车始终将零排放瀑瓤、零伤亡作为企业愿景氓汝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担刮授,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术竟岁嗅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术该鞠,可以在自动模式下完成转向台讹牡、加速和刹车等操作珊,提升车辆的安全性能陈懂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况洁椽寄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题攀街。即使后座坐有乘客橙巳,后侧方视线也不受遮挡晶颊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车谐操。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头逃亭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上郴,帮助驾驶者做出正确的判断躲氓。   针对电动汽车领域全性菩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位农睡苇,而电动汽车上的安全技术超,应该也已经达到了世界顶级水平回票。”   谈及无人驾驶和自动驾驶盆郝互,高桥信彦表示坡效当,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度台狈耐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶济,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶镣骋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍陡凯,日产在研发智能交通技术的同时睹辜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目纹峭春,其主要分为四大领域溅办阮。第一大领域是关于自动驾驶技术的孟懒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验辛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)祷氛,对电池以及其安全性能进行研究辉必。   第三大领域是新的移动方式澳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备熟,换句话说覆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助创磁,我们针对这个展开了研究话囤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判檀敦滤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展部罐令。   未来睫缺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及凤,同时懊恢庇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险乌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抡碑,进一步降低交通事故发生率揭玛、持续改善中国道路的安全状况盯盒。 责编歌粹介:李芳" "     【环球网报道】8月10日掠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市轮胃,共推出6款车型擅,售价区间为17.58-23.58万办澳。   新车亮点缮闭:   外媒点评七:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编抒:李芳 版权作品韦梢角,未经环球网Huanqiu.com书面授权己,严禁转载费豪白,违者将被追究法律责任雀灿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口巢扯滩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭肖。   不久前霞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜锋粱暖,北汽集团以549.329亿美元营业收入拳踢,排名第160位辣蒙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单使,也是首次入围世界200强稠抡。“我之前的预测是在180名左右疚隙扫,这个结果确实出乎我们意料敝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话曙。   据网通社了解鸿褥,2015年恳相密,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元哥髓,再创历史新高梅镐。“十二五”期间碴寞俄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蛔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元猎妇材,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元狈家桂,增长3.4倍嘶俄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流唬柔扰,网通社可以断定以下两点侈鹤萄:一办、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续碴谓、稳定的增长颊。二珐警醚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重割唾寝。   为什么能做出如此判断钉聘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上棠?徐和谊的一番话做了最好的解答哩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂别,咱们给人家代工挣俩臭钱复雀,那是发展民族工业突蓬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗槐文蓄?不可能皮欺涂。能走向国际化吗坪?那更不可能宏。”   然而掇咐,做自主品牌倪现隋,光有决心眷茬、喊口号是没有用的克。正如徐和谊所说哀:“干自主品牌真的难龋丧省,现在大家都处于成长阶段熔洁贰,想要效益好显然不现实混墩獭。但是效益不好就不努力钎路丛,就情有可原吗鞭梦?当然不是!久啤县。”   从“1 ”变“2 ”线剖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心溺槽适。短短5年时间缺钉诵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”泪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心窖谱唯。“北汽人要有工匠精神新,低着头凉孙珊、少说多干炔构,闷头干费淀咯,一代人不行两代人镜,肯定成功悄栓侥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求怀缮。   随着“十三五”规划的展开库拟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”宠趁删。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局污频非。据悉犁缆箔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产畅、供漓劝涉、销鲸楞、研于一体的北汽集团南方基地擅唯。   届时为怜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嚼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市萄吓墨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展贺素素,形成1+1>2的布局搐娇瞳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品截努渐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺侨。   “十二五”期间水鼎,北汽集团凭借超前的战略眼光疽褥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展谋亭。通过产业链合作磁翔颇,北汽掌握了最核心的三点(电池夕踢可、电机集疚醚、电控系统)技术叼唾宦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军释南,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆含,并取得了中国第一煌物、世界第四的业绩堆汕轮。   据徐和谊介绍棠晴脾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上叫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案秒苗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瞄铅淖,北汽集团零部件业务板块几乎是0纹备,经过这几年的快速发展妨琼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元叼仇,这是之前想都不敢想的溺偶。”对于北汽集团的转型襄隋,徐和谊深有感触狈许拭。   据徐和谊介绍裸衔,未来北汽集团将围绕汽车产业链缺仁佩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型巳病发,包括汽车金融懈活、二手车摔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸袄,带来规慕和效益的双丰收氏舱碉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点弄犊阂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业忙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向得,这也是转型升级的重要标志之一莆。北京通航以合资琳漓卞、合作航、资本运作为主要模式暗,在国内实现了产品工业化和市场营销敦钞身。虽然规模不大枫检啦,但已经显现出良性发展态势颊袄。   直视软肋郎橇尽,质量和效益成关键词   “整体效益不高稀浇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言晃,“我们举一个例子旁燎锰,这次500强名单共6家中国车企上榜缮奴悉,总共盈利114亿美元母。美国2家车企夹册,共盈利171亿美元残。我们的产销量远高于对手陈,总体效益却不如他们文。”   徐和谊指出辨秸鹿,提升效益湃,整合全球价值链缓,转型升级寞闷肖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的阿脑虹,也是整体中国传统制造业需要提升之处纲。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施稠,向好的企业学想瞧,从7个维度努力画苏惯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗顶级。还有四个月背截按,拭目以待揭埔土。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头短,通过与他的交流可以看出弊世恋,对于北汽集团的成长他是满意的落刺。然而谦簇史,作为一名中国汽车人党垂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌焕。   “跻身全球200强企业艰斡顷,不是终点棱,而是新的起点架。”徐和谊更是霸气直言乾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强溉鸿睹,中国汽车行业前三甲方辰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编隋驹省:李芳" "   车云按投恋犬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行册寞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲烈沙畴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法绷灸特,并谈到了自动驾驶所面临的挑战恕狄。本文由现场演讲整理而成劲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸识凄,这两方面的关联性是显而易见的舒铣盗。    说到沃尔沃刷猴肩,大家联想到的第一个印象就是安全功涩。的确慷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候钠,他们就讲改:“车是由人来驾驶的速虑。因此楞酷糠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全勤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则童。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明谦闺。可以这样说缄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面靡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带竭隙局。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术怀恐。其中当然有标配的撵,也有选配的茹翰侮,组合成不同的配置胚阶。这里我稍微着重介绍一下我巢憨,沃尔沃的City Safety城市安全系统潦暴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统论。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂痞硼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史缔。在2006年的时候苇寐幂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统擎涎陵。第二年也就是2007年炯翘层,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能厂痞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瘫刻。2008年撇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety涉叫赡,成为一个技术子品牌窖蠢强。之后的十年中这套系统不断地更新完善当千帘,扩展了许多新的功能毁探腿,比如增加了行人探测廷、自行车探测肋、大型动物陇、路沿和路障探测与避撞功能胶讼。    避撞系统为什么这么重要呢虑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶稠肋察,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车猎鲤、转向功能的话桔,一切都是空谈乘。想象一下尉膏栋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车零念,这将是非常严重的问题缺陷眠。避撞系统的工作机理非常简单退屠,首先是探测策剧,然后是评估决策涧吻头,最后是干预眷缸拔,包括警告或者自动刹车栖碳。    首先是探测赫。相比以前甩,探测功能已经取得了巨大的飞跃街畅冉。从单个雷达到多雷达和摄像头亩,并结合多传感器融合算法椿监写。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战灭温。    接下来是决策枢亢凤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型细,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞青。但是你在路上开车甲,特别是中国的路况步,不可能前面只有一个障碍物嗓肆介。所以随着多传感器的应用太娃立,现实需要更先进的威胁评估算法晃存输,可以同时考虑多个对象疽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象陕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力隶地井,你车周围的一切都可能是潜在威胁泌。    复杂的算法肯定会增加计算量逛豌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估抨贪媒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步楼,有必要进行适当的简化随痛漆。但问题是怎么简化泼?比如现在大家经巢鹈拷穑看到的中国式过马路哥,一群人一起走衡砍木,走到路中间图踩,可能有几个人继续往前走缄,有一些人停在那里疤,另一些人却往后退裤年逢,这时候要判断预测是非常复杂的颅。所以挞法管,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性贡劲,使得警告和干预措施如何定时忿及但、提升相关性和可信度始终受到挑战湘郎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁力筋,才能提高决策的相关可信度炊。    最后一步是干预娃遍。判断之后还要有一个干预的策略七泉九。干预一般是两种佃惮村,先是警告毯鼎贤,再可能干预晒全软。怎样警告呢备构济?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告勾被,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁呵扁。如果没有可感受到的威胁存在吧,原则上车辆不应该警告驾驶员氢。这是因为沧添摹,如果还是警告骆惫烦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因袱逆题,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率投。时间长了之后挽郊,他就会把系统关闭或索性换辆车官,在中国的路况环境下偿,如果一路上都是不停地警告缝口想,这的确是个问题亲哗如。    警告只是一个声光或振动的信号孔籍,那么在警告之后坎柿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢石?我们的策略依然是齐登:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生腻饶雀,否则车辆不应自主动作谩恰,理由也是刚才所说的舱洼。可喜的一点是钠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升扛苏,自动干预所需的时间大大缩短了铆界,相比十年以前卵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能暖圃。最后一点岔颠醚,怎么协调人机界面嚼催,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异长,也将是一个很大的挑战床。    刚刚讲了很多菩啼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素炯纺净。首先是效率问题骨,要调整警告反应的时间锨荡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效氖?警告干预是否可感知与理解誊烹歇?第二是相关性下特,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出微疟?是正确的警告富,还是漏报或误报络贝?比如说路前方有一辆大卡车劫梳,系统把它误认为是高速路交通标志牌娘吮担,而不给任何警告悄,这个明显是漏报斧。但是反过来说辑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车驾,从而警告干预恃,这个就是误报筹掏,这也是第一类和第二类误报的区别笑。最后是接受程度拱,警告是否很高程度被驾驶员所接受瞄、并配合缴堕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭酞牟膛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性的房,所以这三个因素之间要互相平衡掇侥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程脱烙辫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目泉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术弗崔囊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等煤埂刊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目泡兼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶僧的?是不是因为最近自动驾驶褂俗瞬、无人驾驶炒的很热板搂狄?同时还有一些顾客在问霉师搂,自动驾驶以后让赦,我们的驾驶乐趣在哪里汹乓?因为很多人喜欢操控偿,喜欢在山路或者赛道上开车纹诚。    我们完全理解这些考虑陕撇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况倡习,今天早上我走的是中环泡欢宫,走走停停辱量涎,就像这幅照片中般的拥堵划稿。当然朝介煽,交通拥堵也不是中国所独有斜司,随着城市化进程的加剧苏莫,这是全球性趋势咳技。请问这样的驾驶乐趣何在钉?    除了拥堵铰驶糠,还有安全问题帅超稠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量怯偷。城市化的发展也加剧了空气污染身崇谜,以及可持续发展与能源的危机角程。对各位顾客来讲兼,还有实现实时互联和出行便利的需求涝兽夕。    所以督,自动驾驶对社会藉烩、环境和经济带来的益处是多方面的钒。首先牌起奶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全里,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的掸粒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误朔茶释,即使提升不到100%安全氨,但是97%勺蜕圭、99%可不可以让吾携?自动驾驶还能连带产生其它的好处弛妇,改善拥堵第倡、节省能源消耗纫舰含、减少大气污染灭慧,以及使旅途时间利用更高效恢甲恭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利倾剐跨,但我们说肯定也有挑战透乖,世界上没有免费的午餐播。对于使用者来说贤庞,有人机交互的挑战舒秆。还有失效模式控制别,万一系统失效以后老鸡,怎样用冗余系统来后备控制坚肺壳。有跟其他车辆系统的交互尘,你不只是一辆车单独行驶在路面上朽短赋。怎么感知环境苦哎川,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知修。还有最后一个苏池就,再好的系统献,当顾客不当使用的时候碉,怎么做这方面的技术应对处理单。对于车辆设计来说多势,还需要各种各样的冗余系统做后备韶稀,确保自动驾驶安全唉勾。    其实干可,自动驾驶不光是技术问题惶拢,更重要的是对社会和伦理的挑战澳,大家是不是能接受疆晴颓?首先涕肃,什么样的商业模式衔,是我们现在继续卖车的模式蠢甭窃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式滥。基础设施的改变龚城,比如说车道线息抵败、公路标识的统一旦轻桔,这也是非常重要的星嫉。还有保险公司是否接受佰坟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任氮廖砰。最后是公众的接受程度秋萝危,法律和法规的约束卜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注俄驰脓,从而也引发了很多相关的讨论年蛇秤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蹭趟秀?我们非常明确酮诽,这也是一贯的战略沧敖板,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者戎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瞄轰券。    这里举个最近的例子忿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车苇,已经在欧洲量产上市喂逛,今年下半年也将在中国投放市场箍窟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统客换,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”阜促,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向集狗,而无需跟随前车垂。要知道协绷澈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的忙修唐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景穗搐,那就是到2020年胚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡襄。这是沃尔沃汽车庄重的声明隧盗纳,也是一个非常具有挑战性的目标鹃假妊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢酚凭?    我们认为首先要充分研究馅,通过真实用户与真实交通臂效赫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通煎锭。还要多方的合作茧箱沽,沃尔沃汽车通过与包括供应商峨逛涣、大学研究机构狡挨,以及政府部门在内的强强联合懈,来应对全球挑战窘滑。自动驾驶之路没有捷径办匪,就像练马拉松一样书推。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步派、循序渐进的眯档糠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全绥孩驴,我们走的每一步也都要以安全为核心饲。我们要以客户为导向颈如,通过提炼典型路况受,悉心定义测试所用的通勤道路价熔仙,同时尽量控制风险毯查棘。在技术成熟之前肛晚,必须反复的测试旦,以保证安全与可靠阮篱攘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试纠撬盲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目佛坏:要验证对社会和经济带来的好处饱葛,是不是适合当前的交通环境椭滩,顾客模交任、社会公众的接受程度设,还有道路基础设施的支持是不是充分趴,与其它车辆和道路使用者的互动芹泊河,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定奠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了黑瓢稼,真正的大规模测试将在2017到18年徒盆陷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车筏褪对,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试层悲朔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目搅歼。    上图右边是哥德堡市区的地图贰,这条环路相当于上海的内环或中环迫,即城市高速交通路身翱屠,是没有行人肯勘递、自行车太草泪,也没有交通信号灯山黔。自动驾驶测试者是租赁顾客纫吵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶丹昏摩。在驾驶过程中烽,允许处理其它事务抱揉草,从驾驶员监控到不监控拒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术戮庭。    这里我要讲个非常重要的概念柏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶溜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段沧,驾驶员还是负责监控和指令殊疥,必要时渭荡,还应尽快接管人工干预坪,所以还有不少局限性粕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控射,车辆负责监控交通环境韩盆亢,根据路况决策和反应褥唱句,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事汞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能佳蜜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已痕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理递。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度恼梦,驾驶员需要对驾驶负责肌睛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸谴猾蛊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶娘母涵,或者SAE第4级的程度秽措炯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责栏冈帘。可以看出仿激,这是两个阶段之间非常明显的分界线攻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理卸,简单地讲皇,是通过多传感器融合味,包括单个或数个摄像头圃华、毫米波雷达膳晃、激光雷达募车惺、超声波传感器等档途,加上云端和高精度地图隘桔碾,来感知周围环境姓太,评估路况和交通状况品卿,相应决策与控制闯,最后通过制动茸码篮、转向和发动机系统来执行干预惊书。处于安全和可靠的考虑磨,我们有备份系统洞,冗余的执行机构即嗡秃,万一其中一套系统有问题搏莫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶扯关。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司唇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅厦级惜。2017年接,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证售挨,随后我们将在中国锹徊瘟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证红。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蹄播俩,自动驾驶的远景又如何还沪垃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸唯涧促。如果大多数车辆有自动驾驶功能瘸匆,车辆可以与人隶泌嗽、车拜核、路互相沟通狠廓厦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放稠庆玲。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上侍舱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布割死繁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时角态苛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任毫配暑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺露,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蓬涟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心谢布还。 责编答:李芳" "   从很多角度来讲崇南乔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的徘钝坤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功乡葡括,必须在中国取得成功;要在中国取得成功膛,国产化是必须的道路踩蛔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市空厘间,能够接触到更多的消费群体寄卉。在网络发展策略方面怂巩,我们会更加看重网络的构成形式讲弧氖,像城市快修店筷薄、售后维修中心汐勃灸、维修工厂等刷摩涪,主要目的是增加服务的便利性冻裤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务梁。    上周末(7月29日)畴呐,在接受采访时豁毯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纬系,回答了中国经济网等媒体的提问癌棠,内容涉及国内高档车市程却亚辍,宝马在中国市场的发展战略俗蠢硕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容伦樊伦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士撤刑,年轻拌醒棱、专注详颈,富有亲和力;与媒体的沟通自然孩、坦诚狡派夺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力彩呐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时互慈怀,刘智说瓣敦,中国经济发展已经进入一个新常态蹦富,就是从高速增长进入一个健康碍、可持续性的增长瓤设瓷。但是冉,随着经济运行质量的提高寞,每一个百分点的增长篇鞘,都是一个不容小觑的数量课。把这个结论放到豪华车领域缅,我们所存在的这个行业垛蹿,应该不会有前几年爆发性的增长标憨,市场会以一个比较稳定境、健康蓬埔华、可持续的态势继续发展戌。就宝马而言编颧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势芥芹。比如弛醋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赣姜娩,而是把新车谅宠、二手车唱抛城,技术保险惕朵贪,国际式售后服务一起发展头罢,我们叫“利润四驱”漠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展浦阂。    今年檄碘堡,在集团诞生100周年之际骡频,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蹈嫂。那么踌射抨,这些战略在中国市场怎样“落地”瞥省维?刘智谈到效,宝马集团刚推出新的第一战略海,其中的很多元素不仅是契合中国市诚榉取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊尝掀滦。他举例说赔,宝马提出的智能互联概念酥狸囊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上愁,领先欧洲10年以上抗参蕊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础窜堤。再比如新能源方面诧传瓦。中国政府强调吵局扑,到2020年新能源车要达到500万辆蚕疾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线纹,包括纯电动和插电式混合动力车型爱俺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV涸。所以在新能源车领域蓝恒,宝马会加大对中国市场的投入拌拷。因此乓响,“从很多角度来讲够寄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”感峦同,刘智说始京。 BMW i3    随着本土化战略的实施凤猩篱,高档车市场国产车型所占比例越来越大厘汀邪。那么顶蒋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的毯忿通?刘智介绍说睬,目前粉故戊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系椭模。在几大豪华车品牌里面衫献酶,就进口车的销量来讲苫,宝马应该是最大的糖顾刀。我们对目前的状况还是满意的尚腻咸。因为这本身就是在我们的商业计划内灯每火。    至于将来闹未,刘智强调溺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功狼蔽,必须在中国取得成功妈挝,在中国取得成功赦烧,国产化是必须的道路”吻趁拘。所以切爬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入郝干撤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心葛惶钮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作纺磕够。不久前乾浪兢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车氢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场媚饺。从长远来讲谦龋,国产车型的占比会越来越高荡评看。 全新BMW X1    近年来荣潦苇,高档车市场经销商层面的动向备受关注嗽舷沛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢沙城脓?刘智认为舶,应该说锰,这是一个行业性话题吉虎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力钎醛妻,在厂商给予经销商更多的支持配合后店,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势将硼呈。就今年上半年的情况而言度,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拢匈炯。对比去年的数据拾妥膜,我们发现喷,不管是在新车毛利舶缉廖,还是其他业务板块忌钾米,尤其是在售后掇疯、二手车靠韩、金融保险等等几个业务板块漂勃阂,我们都有了明显的进步局尾诬。因此霜,他觉得反:“目前棠该蹋,宝马的经销商网络是非常健康的”裳还。因为败,随着中国市场的不断成熟谈,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式热。从厂家的角度来讲虽俱,我们也不断调整新车的供求关系粒,调整车型的配比氰日,调整商务政策侍蛙。综合下来铜绷,应该说目前宝马经销商网络岸,处于一个非常健康的可持续发展状态屠奋菠。 全新BMW 7系    那么狠,比较以往柿轨,宝马在经销商网络的拓展上乘娇,节奏会不会放缓一些摔?刘智表示壕荡,在经销商网络上超北,我们仍在稳健进行拓展聊埂平,一步一个脚印地往前走熔。从绝对速度来讲拼缸垢,或者是从增幅来讲犁,因为基数变的越来越大姥湍码,所以这个百分比是越来越低的辟星勤,这是很正常的底稍。目前诚些,我们全国的零售网点超过了五百家埠,覆盖了全国所有的省市自治区缉炽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市海舜,覆盖了很多中小城市唉标。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体韭。在网络的发展策略方面畦榷,我们会更加看重网络的构成形式修,并不只关注于网络的数量豌惊。所谓的“形式”就是像城市快修店婆、售后维修中心嚼尾、维修工厂等等一系列的体系概念回。主要目的是增加服务的便利性访德,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务顷。对于经销商悔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本绒磕,让他们有一个非常健康良性的发展峨掏射。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因wei过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追jiu法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一ye 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈fuH9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利