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佳兆业二代郭晓群开始独当一面 掌管科技上市平台

2019年12月11日 04:07 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,南京东正化轻有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术巷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位赐飘、锁紧车。    与会专家认为莆措,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求柏谁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险酮、热稳定阶玖峨、无热管理循环烧寄、热冲击循环本、被动传播电阻)阜,电性测试(短路贩羌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击谰斤、掉落省娶愧、穿刺徽贝葡、翻滚垢迷骡、浸入盯禾该、压碎)的安全要求风蛔布。但是吩胃铝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧票焚。安全无止境念晒偷,提高电动汽车安全性报仇癌,还需要国家雷、科研机构爱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力湿邓梧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中眠,也曾不断出现事故蒂疤舞,遇到挫折是任何事情发展的规律继。因此碴撼,对于各类事故蛊吼剿,电动汽车各产业链不应止步不前催函多,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足浦泵。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的坎秀,要让安全成为满足一切功能的首要条件痴粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈插:李芳" "   上海车展开幕前一天擞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会内辖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌橡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌翟?北京现代副总经理泛瑞、销售本部副本部长吴周涛表示玻,目前北京现代47%的客户是80后和90后徘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例寸详。“他们对于服务有着完全不同的需求从混铆。比如服务要定制化锭,手段要智能化锭层、科技化糖患每。同时娶,还要预见到他们的需求并满足古舒。”    如果说此前市勤色,中国汽车市场的竞争是产品的竞争傻,是厂家产能的竞争潭,那么未来则是客户的竞争沸戌。因此骏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”锹。“意思就是享受你还没有想到的服务锹标售。”吴周涛如此解释溶瓤捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢娠究?据了解淋馅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期啼显泉,升级为对客户用车生态的全面服务侮踌竭,基于互联网科技的进步庐吮,先于消费者预见需求四,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”悄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效杯仕、智能残、共享华殿,以及个性化定制的智慧服务体验侥。    具体来看邻盼,北京现代将率先整合官网疯、呼叫中心晚牟剧、4S店透明车间撑、服务App彻痪瓶、娱乐雾、地图不仟、语音控制筐、智能搜索等服务功能赣,并将其聚合到车机上科,成为用户的车载生活服务平台杉彩。它就像一艘移动的生活航母酮男,无论是餐饮嘶、娱乐刊、购物的生活需求洪疚怀,还是维修冀、保养的汽车服务尺穗,都将以车为桥梁劳,实现信息互通位吹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务厘逃,还能够通过在线直播的方式葛侠,对接车铅凉、检测淡、派工恨、维修艰玖佩、洗车堂烂、交车等服务的全程进行智能监控爽,实现人车分离式的售后服务先,把客户彻底从4S店里解放出来虽,为他们创造更多自由生活的空间笛帝。    值得一提的是读牵邓,在“汽车共享”大火的当下镣敖呐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务糯陋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者乃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主苫碍锚。“如果只有5%参加到共享汽车当中事抗崇,那也有40万辆的规模砂痞寇,这是目前任何第三方平台都实现不了的撑渭。”陈静表示赊膜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车些、售后代步车脆阿峨、公务用车也会参与进来涉梗。“我们希望融入大潮敝啃,积极参与这种尝试锯。”    除了全新服务品牌的发布盆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点阂扦行。据了解膛水蔷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上雾,通过平直且富有张力的线条渴显,充满力量感的车身轮廓拜吉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格乓。同时达搐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机隙坚,匹配7速双离合变速箱瓤少,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现搔供。    “新一代ix35上市之后舜禾,北京现代有全新胜达捶、全新途胜俏陋、新一代ix35举浓扩、ix25四款SUV产品轮桑瓢。通过这样的产品布局盆淬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势轮。”吴周涛介绍说娇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车水,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求竭茹从。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点淬餐,本届车展除了新一代ix35巩镶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔壤韧。新车延续流体雕塑2.0设计风格嚷,对进气格栅怪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化席仙,以DAW驾驶员注意力警示耪崩合、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置馅摔,为消费者带来更安全的驾驶体验讽峨。    除了两款新车外渭蝎愧,北京现代还设置了技术展示区波膳嫂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果喜据烙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台墒鲁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天诽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吮抗。    2016年舵,北京现代实现产销114万辆怂,超额完成目标虽持,保持了行业第四的市场地位焚孤。今年北京现代即将迎来成立15周年杰栋蔽,也是北京现代从800万用户基戳,迈向千万用户级别的重要一年林。业内人士分析邻篮摆,在后百万辆时代到来之时己,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蛔,也在不断践行本土化政策其炒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理翠麓修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫讥分:李芳" "  5月10日促绒习,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点旱盒猴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嘛粉,人们的关注度更高玛浪。在今天呜肯熬,汽车产业主管部门蚀攻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》称,其中指出顾悲贡:“中国企业秤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”崇鲜獭。   目前在中国汽车领域鲜,舆论将中国品牌分为三类话,一种是例如长安嫩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业慈凯回,用通俗的话说“敢说敢想敢干”亮,而且成果显著结封沪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”臂,这些企业通过内部的改革晌,已经形成了正确的发展思路晚绵揣,尽管在终端销量上尚未展现成果晶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”毁烷莫,始终有一种“捞一把就走”的心态宋贰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型材疵络,在市场赚取短期的效益垢窃挺。   苗圩在撰文中指出咐浑换:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纹迹。企业投入资源汐令,通过设计开发坤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值袱坚貌,包括物质价值和精神价值岔。但是高,这个价值需要在市场交换中转化为货币授败柔,才能完成“惊险的跳跃”纽,成为企业的收益肯节。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心垫廊颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日灯,中国汽车很兴奋将干,但正如苗圩在文章中强调踌贡悸,品牌建设是长期而艰巨的任务谴汞毖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”败淑即。这同样是中国汽车品牌需要思考的地耗标。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疤,通过仔细研读乡,将其中核心思想与观点标明犬安涟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示论喘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知宝释。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来管,党中央菠缆播、国务院就振兴实体经济嚷鄙畴、做大做强制造业做出一系列重大部署箩坏菜,对加快质量品牌建设提出明确要求搔刨鳞。习近平总书记强调毒,“推动中国制造向中国创造转变骚垃、中国速度向中国质量转变慌割饺、中国产品向中国品牌转变”男客示。   2016年渺米匙,国务院部署了消费品“三品”专项行动熟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》财半埂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力高,提高有效供给质量藕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手借洛。   近日每玩墒,国务院同意设立“中国品牌日”骆措,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用醛勺,体现了全社会对中国品牌的期望靡恭,为建设制造强国指明了努力方向棺滩缔。      一刃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代揪酶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现船胖掳,代表着国家的信誉和形象萝灸。品牌发展是一国由大变强的必由之路垃烩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吞虏楼。   品牌建设助力制造强国战略林睫滦。 我国是名副其实的制造大国湾狈扇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务门挥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”锯牢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化达显,产业转型升级势在必行掣懂勺,迫切需要加快新旧动能转换为,培育面向产业中高端的竞争新优势藏膝。经济发展规律唯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明忍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蜂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力弟。   品牌建设推动供需结构升级担翘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新脾,重点任务是提升供给体系质量让裁,提高供给结构对需求结构的适应性猛。品牌是连接供给与需求的纽带湍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置防,引导需求侧消费升级袭,提高供需两侧对接的效率购。   品牌建设促进实体经济振兴嵌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心纲等,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力懂但记。企业投入资源牟希设,通过设计开发莎彻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值枪熔,包括物质价值和精神价值艘。但是贪,这个价值需要在市场交换中转化为货币雌脾,才能完成“惊险的跳跃”慑,成为企业的收益谱。能不能跳得高钮但筋、跳得远憋龋撑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知崇挫。品牌是价值和信誉的载体宦屏汗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拢室纷。      二叭犯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述绷峦,科学地阐明了创新群、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系抛红。从品牌建设的角度看惰峰奸,品牌需要“中国创造”绊访,没有创新粗猜,品牌就没有差异化的魅力态。品牌需要“中国质量”柒蓟,没有高质量抄龟梯,品牌就丧失了价值的基础桅讳圣。 近年来颧拜扭,面对国内外严峻复杂的经济形势死,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央丁缄、国务院重大决策部署丝井嚏,认真研究我国工业发展的阶段和特点税渺烙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路寝杰。   把握规律狈,找准抓手奴斗潍。要坚持质量品牌工作整体推进掂,引导企业在设计开发耽、生产制造和营销服务的全过程建立全员嗅但、全方位的质量管理体系恋挤派、诚信体系和品牌培育管理体系纷侨椿,以培育有竞争力的品牌为标志奇渴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念裁垮。   积极履职巢,统筹部署场。2011年霉挪忱,工业和信息化部会同发展改革委兴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》丧糜搂,进一步推进品牌建设轨。2015年维想,推动出台了《中国制造2025》腻嫌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一汕稳虫。去年挽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动兜歇哪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划遁烦酗,部署了全产业链质量品牌协同行动领、优势和战略产业质量品牌护航行动斧忱帮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动犁。   持之以恒晾,扎实推进刹补。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设赴孪。   经过多年的不懈努力碌棘,我国品牌建设工作进展顺利卞硷疯,取得了初步成效啃玫凸。目前故精氯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点泪弄烦,涌现出251家示范企业晌封剿。根据对示范企业的调查居,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%僧遂偷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%衡,企业经营的质量和效益得到明显改善孔。同时守颅尉,重点消费品的定制化附、中高端产品供给比重显著提升恫横弓,定制化服装消费增速超过30%募挥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致妨。      三炯翱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务书嗡锚,需要社会各界齐抓共管襄夺,合力推进竞偶。下一步笆僵,工业和信息化部将发挥行业优势檄台,深化推进品牌建设爆,加强与有关部门密切合作惫怂插,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境顾梦敝,努力开创工业品牌建设的新局面屑。   坚持企业主体挪,增强品牌培育能力两北。 引导企业增强质量品牌意识哥维,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理那林鲜。坚持试点先行管擒、示范引领汤掏,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设歼槐棘,促进企业品牌与区域品牌互动发展忍鲜媚。加快制定品牌管理体系标准刺,组织贯标推广炊肺渤。加强质量品牌宣传丧奔,弘扬精益求精的工匠精神垮恰,扩大自主品牌社会影响梆,激发企业培育品牌的内生动力姐。   落实质量为先扁瓤,加大支持引导力度苦段。 贯彻实施《中国制造2025》惫默伶,落实质量为先的基本方针娟枪事,加快推进质量品牌提升行动莽。发挥制造业创新中心建设菠默、智能制造盆铺绍、工业强基等重大工程的支持作用钡盛,引导企业加快工业化与信息化深度融合回虫,运用“互联网+”辅哦匪、大数据等新一代信息技术睛曝,把握智能制造相、绿色制造羚份、柔性制造等产业和技术发展方向攫射,加快培育自主品牌绿己。   鼓励创新设计晌蜡眠,丰富品牌差异化定位酥宪。 完善制造业创新体系帽箱粳,加强关键核心技术研发糠,推进企业技术中心建设凹垦。在重点领域推广应用以绿色斑、智能信戌、协同为特征的先进设计技术和森蚀。建设具有世界影响力的创新设计集群狭,培育一批专业化的工业设计企业成诲禽,鼓励代工企业建立研究设计中心凄桔扫,加快培育自主品牌暑擂。   实施重点行动涂痕莎,促进关键领域发展函惦。 落实消费品“三品”专项行动寺蛋,支持消费品工业向智能梦想枪、绿色艾吞、柔性和高效制造发展典。增加中高端消费品供给恋溅醛,促进产品向高性价比优势转变宽。大力发展智能发耙、健康消费品胸急挎,支持发展民族特色消费品楞闭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动洛票,加强产业市场研究和需求预测兢,科学规划产业布局硅、供给定位和品种结构乌伦唱。 实施中国品牌“走出去”行动胆,贯彻落实国家“一带一路”战略煤梯,推进国际品牌共建共享酱。   完善公共服务刹,支持质量品牌进步烙廓汝。 建设质量品牌专业化服务平台容,依托中小企业服务体系叉敌坪,提升服务平台的质量品牌服务能力娥。构建质量品牌信息共享平台枷特特,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估秒痢祥。完善知识与人才开放共享平台复噬彩,依托企业经营管理人才素质提升辖酮、专业技术人员知识更新等工程弧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员掸孪迹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台巩熬埠,促进科技创新鹅既偷、成果转化和推广应用迫。   加强技术保障授,夯实质量品牌基础跺脆。 完善产业标准良漏、产业计量椭城辛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设欢牵嗓。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关掏时,推动质量升级检。引导企业增强研发创新和系统集成能力茨守,创新制造方式和服务业态纠,发展定制化生产陇残,满足个性化需求涵庆救。鼓励企业发展现代销售体系弗澎,在品牌传播团、顾客体验和销售模式等方面创新发展溶巾霖。   设立“中国品牌日”僚,大力宣传知名自主品牌 麓紊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新没惟灿、质量精良烹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值矛酒嗡。品牌建设是长期而艰巨的任务钵必,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”侈摊,以新理念引领新发展筐赎蹦,持之以恒地不懈努力盲妙,共同推进中国品牌迈入新时代慕露凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪梦:李芳" "   5月5日绞呈袱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开勤窃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人为、董事长李斌就中国汽车升级之道屋颂、互联网企业造车颠绰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论宿孪灭。    近两年互联网造车企业纷纷入局蹋藩檬,被称为“新造车运动”匣蚕呕。徐和谊开玩笑说傅设,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心辫凡全。”他说渤插:“我从传统汽车的角度看徐能,就是不服!”徐和谊解释道多,李斌做到的他也能做到舍莽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇扦疲。    徐和谊认为镁,最难的不是做产品仕绘贺,而是做品牌井杜磁,尤其是国有企业体制下做品牌俯。建立膊价、培育一个品牌妹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的湘。他举例说理,蔚来汽车在东方广场建体验店牢敞,那叫“烧钱”期授,国有企业就不能这样“烧钱”灯袄。但品牌打造的初级阶段嫂时鹤,该烧的钱还是必须烧的层挠鸥。这就引申出国内传统汽车行业匹亢,必须加快加大国企的改革步伐毫献案,从发展角度工悼、竞争角度比疤擦,必须改革辩死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蜕寂磊,希望未来产品不光是一个出行工具辰,而是一个用车的体验平台朗轮七。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口氏,而是看到与用户交流的新机会丹欧椿。从互联网们钉朽、移动互联网蜂诞香、移动社交发展趋势看亨,与用户关系会让汽车发生深度变化等藤,体验会变得更加重要霸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业腔妓,新车企应该走什么样的路悄佃特,徐和谊认为戏,条条大路通罗马逛枷跨,但是路和路是有区别的苔。他认为全世界只有中国能做到一件事绅:传统车企和新生力量深入融合违先、发挥各自优势喊捻编,结合起来师瓷脊,这条路可能全球谁也做不到掇础邦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线港德抬。徐和谊透露履:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作凯桶飘,很可能这轮竞争琅蔫吹,十三五末渤如,再过2至3年存椒触,肯定会出一个比较好的结果稼。”    李斌也认为谰挂唬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大灿碱硕,这跟传统燃油车情况不太一样汾。他干脆表示孟,国外品牌在中国是没戏的地敌奖,因为智能汽车需要本地化的数据倾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快航。蔚来汽车在三电衰窝、智能电动扩叮、包括制造方面都跟其他企业合作杜。李斌强调滥卞:“我们是很尊重制造这件事的专业性狙倾供。”谈到合作锹,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作储:“我们的南京工厂投入十几个亿篓,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作玩遣,不是简单的代工岛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮瘸:李芳" "   据雅虎网站报道抚娘诡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示瓜蓟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现首期,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务锈豹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称湾掠臣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域道穷勘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务配赐。”    他指出弄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现漓。尽管我认为这可能还有很长的路要走乘惦牡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况饰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为极描,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍廉发,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险挎趴啸。    当前尉泼,特斯拉攫好、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术坷腑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中迸洞奔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密吕锚,并将其带到了Uber梢陆悉。    去年寞竣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中警颊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑究。特斯拉CEO马斯克表示趁持诗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”冻侨。    马斯克认为处:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见屉疮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故松,要远多于因人为失误导致的事故咯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道喉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素汇。    他表示骏辽姑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全眷,那将是一件非撤硗氪悖好的事情奇。但对于汽车保险公司来说僵矾,这不是件好事怒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后入谈棉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称北轨:“我觉得这种影响很明显的。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚诲:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告购握雾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度领靠割,全面雇剂库、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题端,阐明了个人观点赫忻爱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的惠垂、客观的看法穷。    报告摘要搏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诞、导入期客哎、快速发展期与成熟期四个阶段瓦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段咕困。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化郡烘柒,很值得我们借鉴誓疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脾秦蜕。如果不加重视胳努,终会酝成大祸希。    *韩国的电池产业购,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战徊呵,我们必须面对这个挑战磺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作房次胚,它会带动未来汽车消费新的革命膛蹿。    *任何事物都有两面性拣,政策也是这样家。补贴强度不足藩窟沥,难以起到激励效果剂,补贴强度大了逼骆,难免产生对技术发展的不良影响靛,也包括少数人铤而走险骗取补贴搞降艘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一瞄褂沧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展票屉,从国家科技项目立项至今已经接近20年淌甫膜,可以说产业发展已处于世界前列沫刺警。2016年独,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车恒,累计销售95.5万辆侗轻,取得了令世人瞩目的成绩昏奢全。有些专家认为砰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段田,我的看法不是这样烘面。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期顶绥、导入期惮嚏软、快速发展期与成熟期四个阶段釜操呸。导入期也称培育期炕裂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段秃络裁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值氖苹妹,当时就有舆论认为眯,我国新能源汽车驶入快速道兽叔,进入了快速发展期黑漠。然而到了2016年便回落下来讨。现在分析起来浑贡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联店,造成了数据中存在一定的水分却。随着国家对骗补行为的查处虑,今年的数据逐渐回归正常赫说房。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势崔何,有可能会得到一些错误的判断撑,导致过于乐观的结论牌稍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期苫兄矩,除了观察数据的趋势外烷,更重要的是看产业发展的推动力甘橡,是国家政策为主还是市场为主平。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持插斑翟,补贴政策还不能取消庇,基础设施还很不完善瞄仟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鸽唱,产业链还不够强壮与完善勾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高颂衔脑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨冠武惺,工作量很大郴稼虫,切不可放松努力浦毙,让已经启动起来的产业发展放缓下来捐抱。    依目前的政策设计吕娟爬,我国将于2021年取消补贴谭氓,代之以环境陇蹋、能源为因素的常态鼓励政策茸财颠。也就是把2021年设为一个转折点绷蓬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡设。期望实现年销售量达到二敛毖、三百万辆以上锌彻富,能够占到汽车总销售量5%到10%撅搬碎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段郡风。    二竞、如何看待新能源汽车的碳排放划吭文?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策效袄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题霓藉。我认为许多人有这样的疑问是正常的啡,因为至今还没有一个权威的科学数据蛙呐,来告知公众电动汽车的排放是多少借悍佳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法膳寡。    电动汽车行驶过程是零排放叉啊脖,这点没有疑问沙捌。但发电过程是有排放的临星,不但有二氧化碳排放陆,还有导致PM2.5的有害气体排放七堪。所以简单说电动汽车是清洁的桂掸斑,是不能令人信服的默,需要拿出数据来伤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反┥埃款的新闻报道腔诚店,受到一些启发贯髓输。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数爸,即“碳排放因子”拳里年。根据新加坡的实际情况轻,标明每消耗1度电搬,就要造成500克的二氧化碳排放迁怂挠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升腹抵,即每消耗1升燃油将,就要产生3000克二氧化碳排放搞层肋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放剂倦。由于特斯拉的车重喝顾裤,耗电量高腾,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值床枪,尤其是在夏天开空调的情况下脾,百公里电耗有可能到40度逼弘算,因此被房哑拷瑁款评。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化附链逢,很值得我们借鉴癸僳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究扫,据我了解定性的结论比较一致损亲,定量的结果存在不小差异坍挞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关层。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别俄,其清洁技术水平也有很大差异染恭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构孪锻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估列,发布我国的“排放因子”权威数据泡榷溯,并定期予以更新藩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蔼恕。    比较我国和新加坡的发电情况萝,新加坡百分之百都是石化能源发电僻腔病,而我国的发电能源结构里瑟鼻箱,石化能源约占70%底睦,可再生能源等非石化能源约占30%恐坊。全国平均来说犊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惩检卵。而且按照现在国家电网的规划来看黎摊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例麓灿,我们发电的能源结构会越来越清洁烧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大艘。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”何嗣许,来估算一下电动汽车的碳排放赌勺遂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车茫额,可以算出其碳排放为100克/公里苦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车定撵,也可以相应算出其碳排放为300克/公里响巾。可以看出一般情况下敝灌,电动汽车的碳排放明显低于燃油车欠吓。但是如果电动汽车过重篡妇衰,电耗很高链弊,就不能算是低碳产品纱羡滴,甚至不如先进的混合动力汽车蹬簇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瓢,但是我们可以认为脆乘抢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瞬疲,耗电越多版,造成的PM2.5有害气体也越多屎簇。因此希疏戮,从治理大气环境考虑募称家,我们的政策应该鼓励低电耗产品九嗽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向罚。    三协疏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展枪?    这个答案是肯定的监。我做过一个简单的计算蹈赤逞,即使到2030年容估,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候涎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右软。由于大部分电动汽车会在夜间充电缆持箩,可以利用电网的低谷电时段来充电渡。目前我得知的峰谷差是20%到30%鳖弦唐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段汀骂敝,不但不会给电网增加负荷玩,反而可以帮助电网储电龚频咆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式恐寡阶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里翻顷躬,在白天电价较高时段将电售回电网授筏袄。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统筹馅潞,这个系统包括了屋顶的光伏发电颊灯帝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈垄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电挤袄理,采用分时段电价纽。当然歼,对于需要白天时段充电的一些领域膛卧洁,如快充公交攘先、出租车与物流车等拿权悸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力短窜揽。    四粉定、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败朴铃。现在出现的火灾问题比较多吴,所幸还没有造成集体伤亡舒吨蓬,但是已经给我们发出严重警告咕酪,如果不加重视伙粗,终会酝成大祸谋尉龚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位看。    电动汽车的安全要以预防为主尸吞断,要从产品的设计做起头激衰,然后是生产过程的严格控制吹窃,不能将未经严格考核的产品投入销售箔为。电池的比能量越高串顾,发生火灾时的危险性越大擂棱斑,因此要求有更高的安全性技术勒,试验考核应该更加严格井秘。尤其时吴搭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎触,因为客车上乘客数量多储侨澈,一旦出现火灾逃生难度大垫潜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准踞傻超,为满足新的标准增加成本是必要的波。对于纯电动客车凉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池餐,既安全又经济趣彻。    说一下安全监控网络良虫虫。我认为重在实效截巍。我在几个火灾事例中了解到捎迸瘫,火灾发生前其监控网已显示警告信息坦妇卫,但未引起关注与采取措施替蹲趟,说明安全责任不清幢傻倡,监控网站流于形式坏伙雄,主要是供参观用瓮悔。    五袄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题坝霞狈,大家都知道惯,韩国的电池产业酗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战充寇,我们必须面对这个挑战巴掀盗。目前有一些原因睛怯切,使得韩国电池进入中国市场有一些困难饯饯杉,也给了国内电池领域一点时间抛谈独。但是但瞧,如果我们自己不努力沙缮碱,最终经不起国际电池产业的冲击病钡管,我们将会面临严峻的问题朔。    我国动力电池产业发展很快哇般,一批创新意识强的企业正在快速成长磺哼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持爽。但是总体来说酞肚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况违拱示,产品的质量水平不高涎楞曙,投资过于分散浆,到处建设低水平的小规模电池工厂其跑棱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足宝稀,缺乏战略眼光檄唯。这些问题需要引起我们重视与思考裸胚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败去凡,没有一个强大的中国动力电池产业魔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业堡匪矛,实现汽车强国的梦想又是一句空话封。    化学电池是一个非常老的传统产品雹魄赦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情屎芭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度道材,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金笑,形成了动力电池百花齐放的创新局面监。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰茅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来忻丘晴。因此死,谁能够掌握创新的主动权么托形,谁就有可能掌握未来电池的命运肚歼栓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局彪唤,但是企业是实现创新的主体宝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业燎心,能够挑起这个历史重任坚鹊,把更多的注意力放在创新技术上面轮口。    去年参观宁德时代电池工厂时拒首,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图垂,给我留下深刻印象抵床。图的中央标明安全性始终是核心凑教,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度惟光、功率密度骄、寿命与成本恢烩汕。在实现高能量密度的同时聘,要实现快充性能涧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蕊,向1万次20年迈进沟,彻底解除人们对电池可靠性岸瞬、耐久性的不信任伎楷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下港,最终实现电动汽车综合成本低于传统车氨,结束燃油车的历史臣。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标毁,成为中国动力电池的创新巨人挪捆驰。    我对我国电池产品质量做过一些调研沥拢惹,认为痪倡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平尸箱安。就电池单体成品质量控制方式阿偶鸡,目前还有采用筛选的落后方法荡番锋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上凹。这表明邵椭粒,产品的质量水平低劣拼赤,即使交货的产品数据是在合同范围内办侗氨,这些产品在使用中性能很快就会变差硕探蒜,寿命很短寄缸叔。    目前泻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法肌达逻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差巧,但这也并未在本质上提高一致性慷癌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性巷纯弧,不需要分研L纬尽,标明这些产品内在质量是优良的旗持斡。用汽车工业对零部件的质量要求就是存巩拳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”始。恐怕多数企业都达不到景凹,就这一点而言闻苛,我们与日韩企业就有明显差距默。    面对严峻的国际竞争狭绞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟膊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙禾贤配,再吃不掌握核心零部件技术的苦角割嗣。我们看到国外整车厂来到中国时貌登碗,都要把自己的供应链带进来面让斜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链道抬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任镜蔡。我建议政府好唤廊、协会受按哪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程圭且。    六挫耽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辩衫。它会带动未来汽车消费新的革命翘沟版,有助于解决城市的拥堵闻、停车难蚀、环境污染等问题玫盟。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率塑估痞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果霉,是未来汽车应用一个非澈恚好的发展方向朔烩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适丘。    由于共享租车提高了车辆利用率毋悉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心勰拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显壁。又因为主要用于短途使用驹,大大降低对续驶里程的需求本抖。从社会效益考虑克,减少了空驶行程接,意味着减少能耗与排放佳珊绣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间雌些,缓解停车难的问题萝飞。    现在驮,很多城市都在做分时租赁蓉刻,但有的并不是典型的分时租赁抠。A点借纲、A点还撑,规模小的例子不少凉懊返。例如有的大学有几十台车在那里愧参,学生租了这个车出去办事儿肚粹酶,回来时归还校园原处葛船岗。这种模式也是一种共享毖前吩,但不是典型的分时租赁劫卸镜。只有实现A点借X点还纽、并具有一定规模告携饺、使用起来非常方便瓜撮蒙,才可以算是真正意义上的分时租赁捕。    除此之外奖炯炉,分时租赁还有一个评价指标嫩说娟,就是车辆的运行率碗乓顽,即车辆有多少时间在外面跑蔑吴、跑的时间和停的时间的比例段罚渤。我考察过芜湖市易开租车陆,我认为是很典型的分时租赁汀忌葛。从数量上看掸,芜湖已经有两三百个站点覆,三四千台车亢漏,具备一定的规模;从模式上看揣郸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借墙乡羡、X点还凌汾。从车辆运行率来看堡澈,芜湖做到了80%绣。    此外蹭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蓄赣诚,规模也达到2000多辆毯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池谱良,很有创新特色怖,也有一定规模承猫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据俱浩碴,认为大约需要1辆/1000人口弛世恨,或5辆/平方公里的密度刚,才能够保证顾客较满意的租车成功率殊遍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎揭涩宝,其租金仅是普通出租车的1/3皇桓吉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8柔。    作为共享租车的车型梢娇,以高可靠性苹逃、低成本淑高,微型车更为适宜怀刚。共享租车要应用车联网技术碑法魂,建立完善的方便于客户的使用体系父绞盆,实现手机注册蹄泞、约车串测、开车款、交车钞邻、付费以及安全监控等撇懦纫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持卑拉弓。我认为孟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来呵逛。为了方便客户呜钙继,建立全国统一的注册收费系统十分必要废厕躺。    七希、补贴退坡后炼倍恳,新能源汽车是否还能发展剂?    从今年开始沪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡谴们净。现在行业里有一些不同的声音俊够,认为新能源汽车本身就是错误的事情瓜,它的发展依赖于补贴奉,补贴拿掉以后畦亲吩,新能源汽车产业就会死掉伐鲸。我不赞成这样的消极看法股黎。    首先在电动汽车本身的技术上朝铣,我们要有信心岁蛾。随着电池能量密度的提高摊死冉,到2020年颈糕斤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上卉锚嚷,规模化生产使电池的成本大幅度下降聘。从这几年市场反映看改盆幻,很多消费者开始喜欢电动车了扭克,他们觉得电动车很安静硷供、很干净夯,如果自己家有充电桩牢剔,使用起来很方便泼。目前拉韧,面对全国大面积的雾霾形势标烯康,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策私,促进了电动汽车销售量的持续增长突眷,在不久的将来杀诧弘,电动汽车将大量取代燃油汽车角。    我国在新能源汽车产业取得的进展酷崩倾,很大程度归功于国家的鼓励政策募接。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的桑捌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用臂。但任何事物都有两面性佛瑰槐,政策也是这样儒蕉饶。补贴强度不足菏蕾浦,难以起到激励效果柒,补贴强度大了秃葱,难免产生对技术发展的不良影响身步,也包括少数人铤而走险骗取补贴欺形。这些就是事物的复杂性蓉,不足为奇词仕。因为产生一些问题饯,就否定补贴政策是很不客观的荷。正确的做法是适时适度调整政策商泰,逐步实现退坡贸拿标,制定与能源技、环保因素相关的长期鼓励政策骏防,进一步完善推广工作的其他政策环境特话,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去文平萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰揽尸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言挺保磁,销量突飞猛进返,不仅在中国市场实现了大反转麻你脱,以每年超过30%的增长率鹊某,连续三年高速增长态蛙颧,实现反超堤,在全球市场上来看嫡庆嘘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蠕贡仆。设计之变答,影响如此之深镭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸够,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚辟汰,都是如此童。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌妥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期村困。此消彼长拘亩阮,本来也是市场常态夕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年辞伶胎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现狈染媒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略讣钉盖,而奔驰则用了进击的改变嫌席。这导致了市场格局的变化纪。但在今年开始咆鹅挤,奥迪要采用一种大胆的改变乾惜。   在北京车展上戈千噶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生夹施唾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司弄充,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品橇茹泻。在采访中浮,马克·莱施特先生表示鄙叫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么固箍毫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略厢褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是班,以奥迪品牌本身的三大支柱刻藉,即“运动性”扔、“卓越质量”尼娶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石吵蹈,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现瑟。另外了,马克·莱施特表示的乒离,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别日,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鲜塑棵。   未来欠连,奥迪不论A携、Q你陌、R系列偿,还是电动系列串芭,每一个车型系列都有他们独特的个性醒滦。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品秘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国韭鹅叼。而且矢净,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格坦,在马克·莱施特看来店,除了外观段缅,在内饰的设计上赴,奥迪前进的步伐还会更大孰哆惶。   比如新一代A8奔,大家会看到一个全新的控制理念踩刷魔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了焙班,全部操控都是基于触摸屏屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中皋锣,这将是一个具有革命性的设计枷撅辈。”马克·莱施特表示订荆。   【访谈】   媒体朽壕豢:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里盼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么乃?   莱施特蜜:中国市场当然是我们最重要的市场之一滔。比如马上要推出的新款奥迪A8推裳蜗,我们认为80%的A8都会销往中国良泄劫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上底。比如猴函坪,从车的前脸上就有非常明显的体现担,这个框架会做的非常突出埃,也会大量的运用到合金材料截。A8的设计充分突显地位感和身份感墩蝗嘶。因为我们知道中国的用户森,或者说中国A8的用户群是非臣富#看重自己的地位感和身份感钉,我们对A8的设计充满信心号呜。   Q2是我们量产车的一个预告翱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性兔马。我们想把奥迪的A系列赔钾、Q系列里淖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达煤曹歉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型欣放藕。比如土,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计娇排蒲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计群纬,从而更多的彰显每个车型的特点耪献饲。   媒体穗挠谢:A3未来会有怎样的改变茫壕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变搁承膳?   莱施特吨贩量:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望浦频,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型滇遂鳞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鹃花令,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力豢辨说、表达力男栏。   媒体啸坷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升姐?未来设计会有哪些改变旱库?   莱施特歼捌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱芒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性掀,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别槐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的澜却教,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性抹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解痊讽替。此外究屯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性裸淡信。   值得一提的是摊冲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势土酮欧,完美诠释了驱动理念卞顿略。接下来所有车型都会体现出quattro的设计瑰宏。刚才我说的是外观的设计尖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大芥没。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的料。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念铆唯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涕稻担,而全部操控都是基于触摸屏屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抠,这将是一个具有革命性的设计鲁列抬。   媒体颊寝:面对未来的城市交通更加智能化书、互联化刺高膳、自动化的趋势卢膝,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助汾幸踞?   莱施特先生九耽捌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段欢凌海,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蚀泪漏。实际上切,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程釜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观茹檄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做瞬行布。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发残,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶肖痢勺,还是更多使用自动驾驶辰,所以我们设计的基点是用户体验灌逛。   设计开始阶段将先做内部设计桔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后咖,再去考虑外观应该是怎么去搭配帕秦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革位坦毋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程讨史。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的瓦杯,因为我们真的会目睹恕撇海,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革僚。   媒体口肥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗垒缸?   莱施特乱袄熟:我们从下一代的奥迪A8开始釜蔷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言摩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念限赴。我们要做的是持续的焚交、不断的推进设计语言的发展仟姓,每一代的新车型都要再往前走一大步屡垮窘。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了桅赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变斥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业陷点吴,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时复梧,业界开始重新打量双方的合作森限假。   如所有行业对热点的追逐一样苯车奉,在过去两年中含报呢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蹿梯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响妊。4月6日露肠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系冠红,携手研发并应用车载人工智能技术仇帮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嚷,双方将成立一家全新的合资企业非,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份捌莫蹄。在此次合作中盆赁撼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元凸,用于双方在汽车领域业务的开展圣,为出门问问未来的发展提供支持咖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惧土释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域艰棱,而合资公司背后绘倡晾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入沏蕉,意味着除了汽车制造商狠兢锚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份美砂。   “1.8亿美元只是一个开始蚊逢。选择跟出门问问合作捍雀,是大众集团移动出行战略的一部分渺拉。”苏伟铭称宿稀僳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈姜,为达成这一目标侥访,已经规划了三大板块肚,共计十二腥、三个项目啦染。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进俺内刀,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权乓究烩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红诗拿琅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别俯、语义理解技术烁盯克,面向移动搜索领域的智能手机应用菠世,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务青。迄今为止椭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别椽篡、语义分析赦怯、垂直搜索等核心技术懒幢讽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景帽糕涪,来打造下一代的人机交互方式煞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)港脓。   “选择出门问问替咐,是各方面考量的结果诚暇郴。如果大家了解的话赐,其实Google也是出门问问的重要投资企业煎,所以我们与Google也进行了谈判”美。苏伟铭称朽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准缓疤。   2015年6月泛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月豢剩崎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月书衅,出门问问被Google投资肝。截至目前蟹迫漆,出门问问共计6轮融资撂党鸿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蕊幌彻。   “此次殴短潞,我们对出门问问进行投资厕抬拆,不仅仅是出于财务层面的考量肪搞鼻,也是一次具有战略意义的投资抗客。通过本次战略投资龚瞄酿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术绣尉充。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样娃,只是单纯的投资或技术合作颁竟雀,苏伟铭回应称谁,“想强调的是导客卷,我不主张相互供应的关系华,一定要拥有属于自己的核心技术臀桑撇。”   “移动出行领域的合作身帝,如果是提供车辆事,那只是纯粹的商业化的供应需求仿。与出门问问的合作叛,我们是要进入合作的管理层澎公,在共同建立的合资公司中凰拦抨,双方都有委派监管团队”洪短焦。   苏伟铭介绍篇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持桃济,但更重要的是在人工智能领域的研发肌。“如果你与人工智能进行沟通阶颠,沟通得越多谎滑刀,它就越了解你拌扑,人工智能研发的目标是迎合客户吝丰,而不是需要客户自己调整来配合侮盛摆,所以譬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”棵榔凸。   他坦言姬碍壳,在人工智能的项目开展上华浚,有好几种做法嘉皖冬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拐捎刻,但这不一定能成功般菩划,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化钉缔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象逃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嚏茬,且能够很快地将技术实现应用示降。”苏伟铭称改裁病,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家丰,来帮忙推进其未来的发展袖。从这方面的合作来看惟,双方非常契合鹃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的壤砍。硬件是大众的强项忿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力臣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理梆,而是应该让其独立运营炉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合穿。”苏伟铭称熬钞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化晌。   据介绍木魄鳞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业痞。基于出门问问领先的语音识别诗灿、自然语言处理琳俱廷、垂直搜索和主动式搜索技术李岭徽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位当炽娘,该合资企业将进一步探索拦顾穆,为未来的智能移动出行提供解决方案薄柬勿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里康被警,人工智能并不是只包括这一部分奇,其实标线,在这一生态圈中有各种形式的人工智能输些,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起汕冀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作惧跑构,但在苏伟铭看来宠镁,这是一个重要的开始程。   “下一个工业革命的前夜”协叔帅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断涪,为此乃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略淬赫瞬。在2016年的广州车展期间臣睡旅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想讹毯。据大众汽车集团(中国)首席营销官泉甫、集团销售和市场负责人胡波介绍溅雷孙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能懈粗晨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蒲,包括智能停车浦违、智能充电等吠鄙。第三就是交通形式的智能化管理贫敞锤。即打通不同的交通形式叙玻,提供一个智能化管理视绷,最后让出行者能够享受顺畅琼烫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利讣螺污。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团桨屠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用敝宿摄。“我们相信呸,车企能在这一领域扮演重要的角色陡箩搭。”胡波称梳。   不可忽视的是氨裴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换箱犊霸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者锯炭承。   “要建立一个生态圈蓉没,必须要有多个方面的项目支撑河够几。在落实该战略的过程中阿魔,我们便开始思考饰施,如何构架这些项目拍,未来三年我们是要围绕这十二谅、三个项目开展工作的无事跨。”苏伟铭称辈卵党,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌沛坚材,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术未泰,以便及时供应空烈伍,满足未来车辆发展需求呐。”   据了解存,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品探。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜褐。通过语音输入体臼擅,该后视镜可以提供导航坝、信息点(POI)搜索箍称、即时通讯慕、车载声控信息娱乐系统等功能词。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验狗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品聪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror变稻。通过语音输入及徽扛,该后视镜可以提供导航埃睬、信息点(POI)搜索竣棚版、即时通讯寒、车载声控信息娱乐系统等功能链啸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力省攫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度兴校。   苏伟铭透露夹凛,最快从2017年下半年开始伴唯段,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜锣速缔,在一些国产车型上也将采用该技术抵富。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统沫。但是贸,有了大众汽车集团的参与伟炉疵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”斥试。   经济观察报缝受:在中国的十二三个移动出行项目上钠擅投,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利骂公?   苏伟铭阔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权灵。2016年中旬巳,我们便与集团总部沟通过梯,我们认为在移动出行领域碳秋,中国是领先于其他市场的拔虏。所以橡,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇止2ァ,建立MOIA移动出行服务公司限勘模。之后诉莲嚎,在中国八管躲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司布同,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目徘。   所以芜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域接胺,欧洲和中国降烫膊。其中中国的业务包括三大板块郴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目硼甭碱。我们在这一领域是领先的衡桑情,这之后滑耸,我们还会有更多合作劣卞穷。   经济观察报番认:在大众规划的十二三个项目红割,大众与滴滴出行鞍舅骚、首汽等公司的战略合作是什么模式蠢铜?   苏伟铭娄式梦:大众跟滴滴浪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中菊。其实彻喂,与滴滴出行的合作脆涧管,目前还在进行详细商议寡负蒂。但需要强调的是沛秋,我们的合作投资并不是融资的概念垫,我们的合作是战略性的仁。   经常有人说大众汽车集团起步晚同头镁,但我看不出其他厂家做得有多快睬。   移动出行的合作眯糖,如果是提供车辆鬼狡,那只是纯粹的商业化的供应需求软晃慧。与出门问问的合作歪搂,我们是要进入合作的管理层控碧桥,在共同建立的合资公司喝绦刹,双方都有委派监管团队港趟。   经济观察报广景味:您提到的十二泵、三个项目都是什么商业模式尺?是否都会以合资企业的形式出现涵社艘?   苏伟铭桨:并不是全部都是合资企业形式的项目赫。我讲的三大板块中把署,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施式晌。我们选择成立合资公司是因为晚痉淮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值灌。那么如果不通过硬件饥,技术应该怎么落地呢匙胆?通过建立合资企业盒陷妮,我们可以为不同品牌设计不同的技术桂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务穿几,包括集团以外的其他品牌笔冈佩,我们并不排除这样的合作惊冈番。因为生态圈本身就有一个共享的概念喝泡墟。随着数据的增加奴妹,共享的概念会更加广泛颗细,生态圈成功的可能性也会越大睛说蹬。所以与传统的工作方式相比溉鹃,变化是非常大的摧。   经济观察报午骗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蛙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出番?   苏伟铭舜波尾:我认为技术和战略两者兼有切。要建立移动出行生态圈的目标貉创架,就必须把其中的布局规划清楚荷次祁,只是研发出几个APP姓馈,并不是真正意义上的合作或合作的全部围洗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么曝回?同时潮抨警,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用籍驼陶,也会要向外输出颓惕现。   经济观察报俄:生态圈成为汽车业新的布局单位柿冠卧,选择共建生态圈的合作伙伴时康伙,有什么标准估?   苏伟铭暗忙怖:以前我们称之为垂直平行的价值链黄勘捶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联恒汕。在考虑发展这些技术的时候匆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比邓。   举个例子掂娶抒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候旁车,我们会考量其语音识别技术有多强警粳睫?然后再开始讨论中间的差别在哪东刻枚。找到不同品牌之间的差异性非常重要时胁筹。从战略角度叉勒膳,大众汽车集团需要明确今后的定位鸽璃。   谈了这么多头,其实有一个基本点拟,便是客户群体丁开。作为主机厂房蕊疥,我们需要预见到7年以后车的样子玲鬼尾。因为一般针对七年以后的下一代产品邻瞄露,我们现在就已经设计出来了佳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜舞,未来会遇到非常大的改变弯聚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同缎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的翘凹县,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你戒落:李芳" "   4月20日参藐,上海车展开幕的第二天古末添,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台却嘶霉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答盟呻甘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟当交派,原因并非明星惯用的“堵在了路上”阜,其实板,魏建军早已来到现场捞会。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蹬博,魏建军至少接待了三批不同的访客倡芹,并亲自送每一批访客离开侮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时港咐,虽然神采飞扬宋,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显雹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小功临。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比太泉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义邻。一边是国内SUV领导品牌雀添广,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代点,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市平侥女,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军琅,这位始终带领企业走在行业前列的领导者环肪前,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蠕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌督,此次街柿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上妮钾。   “WEY的目标是挑战外资品牌套,终结外资品牌的暴利时代继峡,重新定义‘豪华价值’赖瞳螺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品示痴澜。VV7c/VV7s之后其勒哆,今年还将推出2~3款全新车型藏貌,将产品线延伸到新能源领域虚,合力冲击外资豪华SUV品牌喷檬设。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者沧珊仕。”魏建军说概,“关于轻奢萄诞蜡,首先这个词比较时髦巨郊,容易记住筹。另外累空奋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵抒感扣。”魏建军表示虚锣愧,长城不会做没有意义的豪华冷,“作为消费者可以感受到超值的体验传,而企业也能得到相应效益帅葡糙,最关键的是得到了客户的认可佬卢,这才是有意义的‘豪华’貉稿荣。”   魏建军认为安全是最大的豪华岛侣。“乘员亨牡龚、行人劳、车辆”三维安全(3DP)设计理念椽,参照国际标准沙捕舶,主被动安全配置完全创新帛珊祭,提供正常驾驶翔丝忌、危险警告邪、碰撞减缓送际,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护涧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)兴淌,译为“牧羊犬”把,有守护主人生命及安全的意思仑。   此外腥蕊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队娠,来自于欧美一流车企斤期,有着丰富的造车经验和行业影响力头。匹配中国第一款7速变速器鹊德拔,这是世界上最好的变速器之一拱刀。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地豪泄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌土视官。除总部优秀的研发功能外患,长城在欧洲穷、日本和北美也都建立了研发中心晨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”跨,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数侠悄飞。其中舵骨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌无嘿。对此努煽,魏建军表示蒋蚕荤:“媒体和消费者一直有这样的担心魔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面糯韧携。实际上琅袒迹,在同尺寸或者是同动力下观排,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价筷。但从消费者的角度来讲硷旦碱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的筷阿遣,消费者会非常清楚这些配置懂辆、性能上釜劫、做工有什么样的差异敢。”魏建军表示忌,长城的目标是做品类品牌驶,即目前在SUV的大框架下以价格为区分适吃仆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元裂摊差,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蟹席,所以消费者对二者的定位不会产生混淆停。   而针对销量层面书,魏建军表示哥惶朔:“从销量上看踢翰竞,WEY很难超越哈弗翟赊傅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的普土晨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大反洽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论腊棱其。”也许很多人会认为淳可,WEY卖不过哈弗抗陈,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务烙,但实则不然抽磕。“WEY和哈弗我们都重视驾福并,长城用同等重要的鼻、足够的资源支持两个品牌论篙。”魏建军说肩捕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力苇庙,魏建军是如何评价的谢洽备?“我认为我们的产品不管是性能平、做工身庭巴、安全断沫,还是油耗谷捎良、排放陈袒,都不输高端车卡怕盎。”魏建军依然对产品信心十足潜浑饯,但他也承认WEY面临一大问题脖,“现在问题是品牌价值尝玫搔,因为WEY旗下产品刚上市矫虾,品牌没有经过市场的验证患,大家会对它不放心合啦憋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车泼叮。”   魏建军表示挨豪,自主品牌给消费者带来了很多价值巫。“有我们的参与炒卵,不断地进步券尘、不断地在挑战外资蠕熊毕,已经迫使外资不断降价察哺,提升服务品质搅。我们的目标是要挑战国际高端市趁辶灯,所以说我们借助中国这个很有价值的皇唾、规模最大的市场来锻炼龄科,使我们能尽早挑战高端骗疮。”魏建军表示讲,消费者购买了WEY之后戒素,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值届。他对媒体承诺佰拍妇,WEY的产品一定是超值的唱,并且一定能给购买者带来惊喜性普。“WEY是一个挑战者沮恃巢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感宏惯。把我姓都赌上了省,不能失败绣舰病,只能成功傻梅。”在采访的最后怒,魏建军郑重地对记者说灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日潍父骸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发渭聚说,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作趣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向颠燃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导邢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车虾鸵瑟,以及未来的发展被据。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生并鹅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生醚阔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人陶莎磋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生级次冬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士那烙,以下是问答实录坏姥孩:   凤凰汽车 嚼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何澳毫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的催遍?   俞经民 劳偶辉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心胸,对于品牌的市场表现同样很有信心朵嘎锤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言焊癌惕,我们有信心成为市场第一的品牌椽。今年我们的销量目标完盾,是从去年的8万到今年的20万摩。纵观130年汽车工业发展史捶,汽车行业发展的基本规律而言盾拼磐,规模还是需要的荷斤阔,是品牌更好的发展的重要保障胺憨埂。   邵景峰 星炕吞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分溯,荣威方面烩,我们所坚持的河,是一种符合广泛审美的篡嘛衡、优雅自信的设计风格吵牛,在复杂的市场环境中褂府,抵御诱惑型翘危、坚持自我赏,走一条人性化的设计道路联耸。而我们的MG名爵秃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化镭,这是一个巨大的宝库谐坝嫉,值得我们的设计师尽情发掘恫骑嘲,其中之一瓷苯蹈,就是感性侠岁躬。   在MG品牌的设计风格中蕾妓爽,我们可以看到很多情感爆棚涩凡、血脉偾张的元素与产品膊。未来的中国汽车市场必将飞速发展虐珊莆,需求也将越发多元化花,然而无论技术如何变迁导将岸,对于人性化摧性、情感体验的诉求将贯穿始终净虹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想楼,我们也将在感性力设计理念的指导下蠢,推出更多让用户“血脉偾张”的作品次伍。同时采概湍,强调个性也不代表小众边,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求灌,为大众带来唤起强烈感动培猾、让人心跳加速的优秀产品俩,这就是我们所追求的目标跨瘁。   凤凰汽车 唤酒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万偷,其中年轻消费者占到了绝大多数嗣,请问接下来浇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求娇绦时?   俞经民 哄怯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”目堤垮,更是“年轻的心”梨,从名爵ZS的订单来看芯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体娠寿千,更包含了年龄层更大莽、但心态上保持年轻的用户傅惠胎。从“年轻的心”角度而言僧欠泵,我们的消费群体就更加宽泛了欣贬,作为一个年轻化的品牌镀,MG名爵的诉求是“年轻动感户辜、专属空间供、纯粹乐趣”诫,给“这一代的年轻人”造车吉氦。说到年轻人共同的特点钮,是充满梦想吠金孝,对于梦想的追求更热烈一些米藏,更想把心里美好的事情去实现莱幸。这个梦想实现的过程是非常美好的轿速跺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求眠:为这一代年轻人涩,不仅是岁数上的年轻人誓,更是心态上的年轻人孝坪,提供更好的选择惯,保证他的有更好的驾乘体验介礁。   年轻化的特点储哥谷,是要颜值攀筛、要体验的到位复为、要可以分享瞳囤。二十一世纪中国的年轻人逃扔,在互联网的普及深度娶碴案、对于尖端智能的体验和想象力光伟,在全世界范围一定是靠前的犊,就应该可以代表“国际范儿”参衔贩,也应该引领地球村的潮流踢。要满足这一代的年轻人腊雹鞋,MG名爵所带来的产品体验抽奶,也应该要追求更极致暑拳,带领大家去创造全新的潮流开说。   凤凰汽车 粗韶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”痘卵,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后评、80后捅、90后的人群当中鹤秀舵?   林嘉瑜 晒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作谜谐隋。这款车感性的设计曲线宠联,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归荒雄。不光是国内的经销商淖割,本次上海车展匈辰海,MG名爵还邀请海外的经销商糙朵魏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发巳稀绊,他们也都对这款车都做出了积极的评价垄播内,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀呵旁猴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”覆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟乳莎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速曹,让老百姓也能开上小跑车达呈,尤其对于国内的核心消费者来说尉哺,不论年龄几何局笆龄,都要有为自己的梦想活一把的态度模。对于一个汽车品牌来说炭,这是一件值得骄傲的事情搜。   邵景峰 捍狡搏:其实在选择一种设计语言的时候恳需,设计团队非常慎重舌,因为设计的变换频次不能过高曹捷,要抵御诱惑瘟、保持延续性才有可能给消费者形成印象椭可练、拥有识别度从而去打造一个品牌瘁构。“感性力设计”的第一条就是要有感性梆舜,去追求情感的外在表露隆纠陷,从更广泛的角度慌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些伙轻斤,通过真正的审美习惯进行判断;第二牢猎,感性力是专属签拧赐、设计师要通过专属的标签吧签导,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拴翘,MG名爵强调一种蓄势待发的动感矛姜搪,比如运动员在起跑的那一刻伶恒,弓箭拉满而未发的瞬间挤车滦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚毙,这种动感更有档次懦,同时价格不菲措镁,是很高端膛魔绊、优雅的设计拐题,我们希望把这种设计注入到产品中矫加宿,带给这一代年轻人极致的审美体验旗钨。   凤凰汽车 哗精婪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆改模块化架构平台打造的堵鞋辟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划哥?   俞经民财钞谋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用锈穷。这是对这一代年轻人的尊敬坷,他们自带国际范儿啃歉,是可以引领全球的潮流的人群撩,因此有着巨大的价值级芍。对此究,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划婚羡脑,在全球也是一样恫斯忌。目前歼敝,世界范围内汕,不仅是动力总成前瞻技术的整合台挤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势失旦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车乳艘尖,采用插电式混合动力设计断趣。另外踌,大家看到的名爵ZS慑娟白,将会在明年上半年推出纯电动的版本吧,至于最接近今天这辆续航超过500公里舒呸侧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车棺,也将会在2020年之前推出覆捻瘁。   凤凰汽车 贾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系戊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法间蜂蛋?   俞经民 咆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控暗辑,设计上差5%辟,销售上就有可能会差30%憾铃。那么对于自主品牌而言殿,就是要把自主性发挥好色趣,去追求审美的宽度和深度茸撑,销量也才能有宽度和深度骑侮。名爵ZS的设计就是这样做的玩清,要追求极致驹灰韦、不计工本笔甫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致版,可以说绦绕,名爵ZS的极致设计快扒,对销售的宽度起到了很大的作用的叙拜。   邵景峰 纬:汽车设计是在不断进化的艾湿扯,不会总停留在一个风格上斗然圈,在互联网时代畏盘,同样要有全新的时代特质镣煽。另外匪拍粳,从汽车设计而言侣缆栖,例如从动感设计理念而言司,英国车是鼻祖茎邯窘,很多品牌都是以此为源头来发展的公,也就是“同源”袭。中国航天能够上月球譬迪冲,那么在汽车领域上同样有大的进步窖抚。之前德国杂志的一篇文章写到碳水,未来汽车设计潮流的策源地将是中国另,在进化的道路上有推崇的看法酣炭换,也有欢迎的声音董斗,这些都是要虚心接受的半。另外防,汽车设计是一件非常严肃的事情反管摧,每辆车定型背后媚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蒙厕,背后要靠巨大的投资来驱动芒氰。   在造型评审的过程中搏斡,流行趋势讲清楚板袭纽,未来怎么发展说明白轰慑,否则误解就跟着来了逃,所以要有一个整体的品牌战略在里面橙炔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了湍歉。   凤凰汽车 粗锚时:今年块俗讳,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处督灯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点番鸽互?   林嘉瑜 魔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作取,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素闭墙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄采拐,拥有一颗年轻的心熔孪,热爱运动梦姆湿、健康的年轻人脚嘛铅。   从足球营销来说据蒲,对于英国和中国冻,都有很大的国民基础参。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国懊单,是英超乃至欧洲的强队裂,这几年的成绩也是不断的提升娩祁老,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的撼。同时蚕灌,利物浦又是一个老牌劲旅惹,有不断上升的潜力剔亢谁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样弓煞,在用户上有着非常大的重叠之处特戊解。MG名爵与利物浦对的营销合作膊逼碴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来迁捻汾,在活动和比赛中享受快乐钦侨。   上海上港队也是一样的拜锨。MG名爵经历近百年发展道欧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蓉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队糕,两者的合作也是非常有趣的天票桃。更重要的是散李,MG名爵通过足球营销的模式蔼年,能够促进两支球队之间的交流读良,包括之前组织的很多活动钎,不光是针对中国的消费者胸蕾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动卷比陶,有效利用MG名爵品牌的特有资源酱肯敬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鞍刨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值碧蹲。   车展期间兽粱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海癌槐携,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对咎。在车展之后茂乳究,利物浦会在上海有推广巡展活动瘫。下半年扫玲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对幻暑篓,欢迎全国各地的消费者参与和体验歇盛祭。   俞经民 休叼融:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的强苏,大家能有一些共同点做沟通春琅翠,国内和上港足球队的合作澄梯烂,正是汽车和足球之间速度与激情舰糯浪、自我突破的契合点房俄咀,足球又一个很大的特点痴莲,就是会让人意想不到搁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年墓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩橡禽速,与此同时悼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瘫兑练,长安汽车产品质量持续提升郸姬,用户口碑不断提升馈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象农鹊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一档恒、全球乘用车品牌中国市场第二名景犁合。   关于未来尼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会搂剁嗣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划碎播,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升贰。   2017年是长安汽车的产品大年酷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市恍、全新的SUV CS55墓、轿车睿骋CC膜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市渺,将会进一步完善长安汽车产品谱系牛岗啥。   如今荣骨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”开幻陋,站在国家品牌高度寻求发展茧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任步。提升品牌溢价能力茅嫁梗,成为长安汽车品牌发展的重中之重僧梆粒。2017上海汽车期间沫昂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平斜,关于长安汽车的未来褥记洞,徐留平董事长有话要说沛拭淡,以下是对话全部内容褂。 凤凰汽车慷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嗜?   徐留平犬推皆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程辱官,我们也是不经意之间就走到这个地步险,因为一个产品蔷巍,特别是像汽车这种产品是更加的明显潦感溉,它反映你的公司文化叔割雾、你的公司理念是什么样的东西违,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看世危,曾经我在公司和高管谈的时候就说过溯露,你怎么样让产品吸引住消费者沮水坡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球纤危,靠的是什么池?因为美是一个主观的东西蜗碌,有人认为这个很美鸿胜,有人认为那个很美疗访铝,从长安汽车之前的产品来看肆赖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来绒播肉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么览宏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的琶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嫁沃肪,同时想把这个产品往这个方向进行修改通领。我觉得在这个方面纪,从长安的角度来看狼疾燃,就是对于这种动感套径踏、时尚这个理念的偏好躺嫁湃。我一直在体会萝喀常,其实我是在反问我自己陛,这种偏好它是怎么体现在产品上的骚淮奖?实际上是我们内心的这种偏好刻恃殊。在过去的2-3年中邵,我们面临的话题涝,如果过去不做总结极紊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来健驴蜜,另外更重要的是说拐徊畔,下一步你怎么做刷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法饲,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车税浓,下一步是个什么东西薄胜妒,消费者需要什么样的产品号汝,然后作为公司来说坎亨宏,你们能展现出来什么样的东西歉,最后我们总结叫生命动感智色双旋毯,当这八个字出来的时候蓟,我觉得是非撑梗好掇,既是水到渠成茂碎,又是醍醐灌顶颇钩鞘、灵光一现低剁杜。这个过程陡翔骨,不仅仅是八个字的总结摹潜。这八个字出来以后渭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好辰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念架肺,实际上不仅仅涉及到造型幌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验勘。这样的话揩凯窃,就有了一个提纲契领固蒂紊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西揽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中通念蕾,就能够有一个非常精准的东西陕华场。   刚才你特别提到“色”构滤,我们当时想说联码睦,你必须要能形而上驾函,要能够抽象出来绿,如果说你不能够抽象出来撵培椿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蝗款堵,如果你弄它50个字喊躬绢、80个字桨型佛,你可能不够形而上镰泞肉,不够抽象化乳绅,最后我们觉得“智发雹、色”警鳖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求煽烙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蹲垒促。   第二个就是说消费者情感的体验棚既朴,比方说对这个造型和颜色肋乔巫,甚至于这种声音或者是形状淳、线条的这些方面的喜欢叉递贸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西廖汲蓝。当然我们也在想用什么样的词比较好免怒,最后觉得设计的这个词很好峡,一开始我们还担心说这个词字挺多兜萄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化磷,我觉得就应该让它有想象力思凹仁,就应该赋予它很多的内容春堵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的屠嘉,孔子都说食色辱窃,吃饭以后第二件事就是这个字洗犬色,我相信孔子说的这个字也不简单意思佰辫己,实际上说脓,智色这两个字还是最终反映的是人桃刮,特别是消费者的一种需求啪摩,对于未来传统的一种期许邓藕,这个过程当中小,对我们来讲精,把这八个字想通的时候受伤劫,我们感觉到非常兴奋也非常重要的挺扰祭,这是我的第一段话题聚惕。   第二段话题说这个对长安有什么用处节屠铅?那次在发布会现场有说相痕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候稳洗木,一开始我就提出馈亢,第一个钝橙奇,这个产品要漂亮查,你不漂亮的话庆逛,什么样的东西都没用澈。因为我们很早的时候就开始在考量睡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧刷巾,后来发现不行沽侯妙,最后我们在大概07烯关派、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了捐。因为你还不能提炼出一个高大上酱伟、抽象掸卸、形而上的东西讲荒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮廷撵稍,但是每个产品都出得非常艰难喜孔淋。这个事这么长期干也是一个问题皖,因此在三年前的时候断拈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了泌秤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蚊馁,对于消费者的这种认知镰蛊扭,把它抽象化其缅,那么这样的话理解了以后烁派陵,再把它具体化氯,特别是在产品禄测,也就是设计理念当中一些图形化的东西侥睹脚,因为如果你不落实到图形化的方面施衔迁,那就只有形而上没有具像化 履,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中卵,图形化和具像化过程当中冈排乘,这个就出来了该配胯。   这个出来以后骗暮,我觉得对未来长安来说轮七绕,我们未来在产品设计的过程当中辟拆然,产品能否做到生命动感智色双旋冯抽掏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来扁?这样的话码系舍,实际上说侠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中并戌,几十次的否决龚共,我们也许可以用1/4的时间就把它完成衡,几次或者就十次你把它完成贿锨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了帕激,那么这样的话避仆接,对于长安汽车的家族化眠械,我们看了这个车测纺,看了这种感觉这种情感的体验拴,那就是长安汽车胺差,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车弦,这是一个喉。   第二个就是说缅冷,我们自己在研发制造设计过程当中衫,这个速度大大下降袖清,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降朝翠,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢泞,如何把消费者的体验做到更加的精准钎,更加的接触到痒点策,这样对长安的影响是极其巨大的尖梧。   凤凰汽车俊停:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念都确?   徐留平柔巫玫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念凹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法郴饭揪。如果说把它拆分开来玖诗秦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念紊岗睛,智色双旋更加偏向于设计领域墟忍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢袜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚啼肩,我相信大概许多媒体会想鲜,生命动感智色双旋怎么落地萝褐?因此我们就想把智色双旋也说出来咕境,不要分开樊赊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中顶连辽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瞳。   凤凰汽车卞仟叭:另外一个是提到的认知方面的感觉埔骆,有没有一个专业的因素膘,咱们除了制度之外勿典,有没有专业领域的人来负责这件事嘘?   徐留平贾:我们长安有一个庞大的队伍剃敛啼,首先要把一个汽车造好棚忌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人簧,到高管团队妒坊沪,到设计团队剿时控,到制造和研发团队劳似,包括服务团队社唇帝,特别是主要负责的领导人渤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验盲酶,而仅仅是设计团队的话语结,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离爬辩喷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层肪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素晃,因此对长安来讲搬,是既有最高层特别的重视蜜舒廊、关注和把握希,并且这也是一个最高领导者的工作职责妊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知凯萍健,我认为在汽车领域当中是行不通的戚尼,当然我们也有具体分工风恨。另外也有很多的专业人士完成这个事情粹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的清诵敖,还有轿车研究的捍锣白,也有做SUV研究的稗,同时也有按照职能分的拇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中匹烤刃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓存,如果仅仅是设计团队的意见圈甭,肯定会偏离了方向丧。 凤凰汽车飞肃:一把手是指您吗溪难?   徐留平贬嗽:我是其中之一俊。   凤凰汽车匆咳:长安汽车自主研发的新车杆,设计梆阿、评审阜超、评定环节您都会参加吗耻?   徐留平姆胖:我必须参加蹭,我前面讲这是我的职责竣,所以我必须参加壁涎呕。   凤凰汽车侥跨氖:无人驾驶车呢缺成疥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车惋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了铃何吗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产碉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破惜?   徐留平李:上一次品牌发布会橇捞,最新的无人驾驶技术也做了展示勒吵,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上手割倡,高速公路的环境相对来说可控性要好朗氢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的协长,难度要更大躬广疚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻纷度,我们不仅能在高速公路上做毒怀瑟,而且能够在城区做牢,这个技术我们已经实现了突破乔枚。   凤凰汽车嘲琉盗:长安无人驾驶技术进行的这么好排捶,量产会提前吗喇凉?   徐留平挎标:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加杜,实际上就是说太,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到陷相,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西下,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点桶拷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定童。   凤凰汽车变清醋:中美在进行双边的贸易谈判聊剖,这是谈判的内容之一刹,会涉及到汽车合资企业的放开醇澈扰,可能是一个双向的市场开放的动作弛邢,如果这个谈成了哨刻欣,如果这个不再规定50%的上限麻,您觉得对行业有什么影响韧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资晒,那您觉得首先答不答应椒处什?再有一个多给他股份的话肛,对企业今后的运营会怎么样旅埂瓣?   徐留平阑闯别:我明白你的意思贝,第一我确实还没听到这方面的话题悍蛋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况公,股比这个事说了很多年乡尼炔,我基本的看法有几点礁,第一个这是国家层面的战略和政策醒袜波,作为企业来说咎胶,我们遵循攻竭害,国家有什么政策我们遵循什么政策垃蓝暇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点漆希辈,我相信未来的合作会加深镶估伤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大垫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现奠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题饺排,而是说理解消费者哨枚,能够洞悉消费者派,如果股比的溢价挺高欧、溢价挺低俏费电,但你产品不能卖出去棠,那你不能分摊出去恢算似,如何把蛋糕做大介汤,这是合资企业要做的一件事窖。   凤凰汽车阑邯:如果真开放黑,长安会想着往美国去吗让灿捅,就像那福特来到这里呢确?   徐留平缚鲸忍:长安想要去美国是一个公司的战略匪舍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系缎逃。   凤凰汽车蚕:长安与福特的合作多吗添?   徐留平寄:长安与福特是我们加强合作的方面哀涡坑,应该讲这种合作的程度榔,不仅仅是合资企业蕉间燃,从母公司其他层面棉,包括技术和其他很多方面都在讨论八冯舍,包括海外市称未场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长适,它的能力提高了琶汰堑。第二 现在是全球化合作的时代本午,一家公司独立运营感袒粱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事认革,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蔬喀。   凤凰汽车碗寂跺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结覆戳炮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要肝琴,你还说了过去我们做一个车腐,可能需要很长时间好不容易做下来互厘报,比如逸动翁戏,是很艰难的套谦操。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%兢卷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%番,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资陷弹姑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品吭孩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瑰凯创?第二对比韩系监、日系里揉含,我们的研发体系和他们的研发体系相比下慑,您觉得能不能支撑篱帘,确实我们的实力也很强擎,我们的内功可能修炼到一定程度变,我们后面会源源不断推出好的产品杰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况测。   徐留平示讹:你讲得非撤萘剩好订喜,我觉得这是两个原因导致的困兢,第一个就是必然性结谈,自主品牌需要有成长的空间椭,第二个确实也有机会的原因虎杆,恰恰是SUV的市吵膛 ,中国的消费者需要这个东西绰登,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些说酷,反应速度更加快一点眉,把这些产品推出确实是满足他们的需要喷杰浆,我觉得是两者共同作用的结果磊。   对于下一步自主品牌来讲康,无论是哪个系藤,无论是美系酞、日系檀狭昧、韩系媳、法系浑岛眯,我觉得跟系没有关系临扒曝,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西棘,这是关键伤鲤巨。消费者他肯定是有他的诉求的舰士脖,究竟是SUV漆猾捶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西噬醚驾,他有他的一种偏好窍坤苇、喜欢惭材,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道晶睦谭,这就需要我们作为厂商七蹄闷,你必须要洞察到消费者的需求识光,实际上要看到他的潜意识是什么东西校,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来龄哭。为什么我要总结长安汽车的过去呢关戈前?实际上是我们自己反问的过程宏,就是说在过去当中槽,为什么逸动会是这样副,CS75为什么是这样四道?实际上说欠市,我们当时也没有意识到碘,反正当时就是这个样子茨类,实际上这个过程是一个反求的过程土,我们为什么会喜欢这样持颈琳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中乱,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子贾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好寞,我们把汽车理解为是生命的动感萍挫,其实是一种生命力的扩张丢熄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念溃继阀,而我们长安就应该提供这样的产品脆桅式,回过头来展望未来甲磁比,我们觉得这也是一个正确的判断狠。   凤凰汽车级姜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蚕。   徐留平青溉:我觉得现在国内研发体系来看毖罕澈,国家间可能还是有一些参差不齐味钵司,我觉得自主品牌的研发能力和体系饯边,进步无疑是非常大的袱淌如,而在很多方面可能与跨国公司有差距倡,有些方面会比较超前馁粱,因为自主品牌也不是一家俄笺拐,跨国公司也不是一家硅胖搏,要两者来比很难说惶,但是有一点清,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易设,做好一段时间不容易兢筏,这个公司要能够连续做出好产品驮阶惕,能够连续向前增长稀,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念寂娟、设计应用乡筛,在这个公司当中都比较受关注泪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因呢。   凤凰汽车嫌解苯:我想问一下自主品牌的建设昆彼苹,随着我们品牌的推出饺,现在汽车品牌进入新的层面价,会有不同的路径选择红,比如长城唬枷稍、吉利推出新的车型卢跋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势陷?长安如何能够胜出甜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嘶,除了刚才说的两个窜辟,还有互联网造车的未来的合作伙伴欧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蹈?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响烁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合力灯?   徐留平录拔懈:实际上吕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌阮玫,我觉得这是好事堵破碘,这说明汽车产业欣欣向荣健摧,是真正的投入浑滥颗,这是我对汽车产业的理解八盗祥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚邻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程佩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行红适簧,例如一个产品到了造型师的时候朔,是一个说法松皇椿、一个样子刑竿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的食,然后到了制造过程当中又是另一个想法胸,到服务过程中又是另一个想法棱形热,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西籍署,既有高大上的稍康劣,也有形而上兜、具象的欠犁,你要把一个公司从时间跨度晃,一个一个展现出来腊,而从空间的序列当中么芭,你要把研发全部都按照这个意义客档,我觉得是很重要的方面痘禄博。我觉得制造汽车是很复杂的过程蘑狡枚,各个方面的协调郴贺、综合闲贺昧、修正筛屋帕、打磨需要太多的时间范荡,我觉得这是一方面公峡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要奶,同时也是我们总结过去体会出来的雄具挝,它是由内而外的拷讲冻。可能我们过去没有意识到这个话题础醚,我们现在总结出来考拎,然后下一步能够指导各个方面磺泪匈,每个部门都很容易做事情灭。   第二个问题你讲到造车檄参故,我们开的会太多了莲掳禽,失败的太多了楼,沮丧也有很多姬筋诵,基本充满笑意也就一次杜家,前面基本上是批评袖、检讨稗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行华,不高大上诬端体。至于说现在很多企业开始造车弧,我觉得这是一个充满魅力的行当授旁瑰,很多人都愿意去做耿建。   凤凰汽车恰实遣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样澈掇当? 徐留平谁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面叫,会选择相适应的地方凛镭哄。   凤凰汽车刷蔷俄:就刚才的问题我问一下绘,刚才您提到和新创的互联网的合作斜电篱,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔桔俄秤、蔚来也有合作抒,您觉得长安在未来在互联网里面的话降尖控,更倾向于是一种怎样的合作骏?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工饺,您是怎么看的茫点?   徐留平嘎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择啸年,从长安的情况来看讲,我们认为哪个方式都挺好的琼线锭,现在是合作型的矮拦,是你可以自己干啼颇,也可以合作干谭,也可以自己加合作干厩蒂哆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西焚。   凤凰汽车先:我们打比喻陵汰,37度是正常的温度佃处,您觉得新能源行业煎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说娠哼惹,您觉得温度是多少彤椽?   徐留平仓:您觉得高了低了购废汤?   凤凰汽车估:之前有人认为这是疯狂的阶段钨味康。   徐留平阂:我对一个产业的衡量依据是陋,在目前这种全球的经济运营模式下献函,凡是有金矿的地方律淋,都会有若干的人去挖掘它管厘,目前我觉得新能源就属于这个阶段胆广趁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够峭,应该更加得进入潜蕊,因为从目前的情况来看抠,汽车产品当中伺陇垦,一个很重要的领域就是电池魂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放被,没有这种资本督湍、技术犁绷齐、人员的这种投入涉并,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的辉郝。   凤凰汽车酚鹿尼:那就是说您觉得温度还不够吗垢?   徐留平幂蚊揪:我觉得还可以夏,但是我不太同意的就是产能潍,如果说你的产品技术不太优秀雷,你建那么多产能就是有点糊涂塘习。   凤凰汽车筹泰:很多其实可以通过改造现有的产能灿碘岭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能淮,从这个角度来讲诺定摄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况樊麓?   徐留平哪:从整车厂的角度我们希望成本低一点烂瑟,选择利益大的巨齐。   凤凰汽车畴距:所以您不担心过剩吗侯?   徐留平途权困:我不太担心这个问题崇,我觉得电池还处于不确定的阶段绢兰份,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候副。   凤凰汽车龟逞救:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象坎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外崔妓,不管是设计师还是CEO等等侧薪,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代秃访糕?当然那些设计师很多是主管的娟告,老外有管经营的有管品牌亥季,主要还是在设计和技术的领域拆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的童些?第二个是国有体制的问题邵备,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响洽课,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域年馅几,也在高薪吸引高管人才刚盯,您是如何留住我们的人才煌,关于体制之上荚歼、体制制约的问题疏铣,我们怎么解决细顾卧?   徐留平帽剁是:现在是全球化时代共剐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早洼妈娜,我们最早的时候是四无趟埂纽,没钱椒吩激、没人乓、没能力尽漏擎、没地位敌哎粟,到现阶段来讲褂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师杏硷,这都是一种非常正常的行为骋,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢死俩汹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国潍侣,如果对中国的消费者不能够带动登,那肯定不行虎,我觉得这是一个舰睹,无论你是洋务运动还是什么运动糙,核心是对消费者要动起来唐钝芹,这是一个腺。   第二个关于体制的话题郴妇我,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距稗稍幌,这个方面我觉得不能讳言康秀侨。目前来看韶低灿,对长安不是特别明显缮匿,因为长安是属于南方集团旗下子公司高,从南方集团来说婆,在这个领域当中媳孙,也在他的职权范围之内做了一些调整心,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瓶。   凤凰汽车实解:如何看待这个机制逗校拖?   徐留平晌芜:从国家层面来说份,在充分竞争的行业当中这个机制很重要培脆。   凤凰汽车丝粕暴:你们审批会很困难是吗糙誊昏?   徐留平醋抨:我觉得会快赦,另外一个我觉得汽车集团涎,也许给你量化很多股份庙,但是最后你没有创造价值强凯,给你1股狭,1×0的时候不还是0吗爆衔?汽车的成长受、成熟或者盈利是一个艰难的过程卜恳规。 凤凰汽车闷:十三五计划像长安汽车整体的销量扇逗兼、利润和研发能力以及目标有没有蜡翱?   徐留平款荡鸿:非常有新敬成,我们愿景2025贬殴,我们做10年的规划板,在这个当中我们相对来说做得比较保守匿参,为什么说保守呢法佛聪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当峰鳞拷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念书。   凤凰汽车蹿辨:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的路踞拼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强恫?   徐留平攫睹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业稠抬,在技术和平台方面都在加强合作涛那讳,至于说未来它要怎么样绕,我现在还不太好评价这件事陛刷涉。   凤凰汽车排:徐总问一下国际市场的战略请诗拘,我知道去年车展的时候镰苫,长安说往海外拓展的重点是伊朗混、印度汐、俄罗斯这样新兴市澄选,有明显增长潜力的市乘交裙铡,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去荚,比如在墨西哥讣吨弗,对长安而言誊恐涤,自主研发这么好睡,又长期和国外品牌进行合作摹港,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国捣咳、欧洲的市承锟А?   徐留平岭林久:在我们十年规划中就有剿踢慷,去年讲的时候就是当下正在做的内容瑰滦们,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的莲陕舒,就是要稳扎稳打挪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了刷南蒲,因为一支队伍最重要的是信心堪岗泛。   凤凰汽车脸叙师:国内很多品牌都盯住印度这个市扯用ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争处,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蝎纲?优势在哪儿扦够搂?   徐留平篮:对于海外市场我的理解是要扎下根去蔑摧,不是简单地把你的产品卖出去撩,是你能够充分地利用本地的资源丘徒,包括人力资源和其他的技术能力吾潭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务坪涕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的榔送,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长炭,促进本地人的水平的提高埃娩谩,那么同时在这个过程当中喉队,把公司的产品技术涵盖进去汰景,我觉得这样才能走得远肌。   凤凰汽车酗估:长安最近一套体系出来了监,有没有可能往更高的一段发展龚?   徐留平味:从长安来讲撑棺,我们目前的战略看落怪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致棺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品谈宝谭,这是我们能够奉献消费者更多的东西呜摔劫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的雌,但最终要落实到产品上撮锯漏,产品是一个载体让消费者感知它知道它够,未来瞬监,长安汽车会加快产品推进的速度输廷添,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神挤刻。   凤凰汽车娩兢肝:欧尚也在这里面吗赌镁?   徐留平佳:欧尚不在寐赔。   凤凰汽车髓俊菲:东风已经有PSA很多股份妮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗煌急络?   徐留平擦锚:目前我没有听到有任何影响翟丢烘,在实际工作中我们也没有感觉到取。   凤凰汽车阿:理念发布会徐总是骑着马出来的膝苗瓦,当时媒体圈特别关注女,都刷爆了朋友圈簧辞蒜,虽然我不在现尘枷琛,我不知道有没有特别的意义怖突,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动橙喜,当时的考虑是什么赫冀拔?   徐留平埃皇:两个考虑退宽谋,一个是我把马和车作为比较瓜,你要说一件事饭病,一大堆结构化的语言没有必要秦粱,我觉得既然是长安汽车肃氓,我们叫做生命动感乏呻逼、智色双旋傲趁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫缓譬,如果不这样做也没法让人尖叫晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺釜尾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辅咳,上海车展首日鼓世,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吼。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯懦叻凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量驾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台技杠坤,12年增长了120倍捷旧你。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访测,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略处。   受访人栏镣抵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鸽墟。以下为问答实录涧:   凤凰汽车食: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面惋?   雷德?比格兰德磕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品臣别啃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年把,这款车在中国市场的反响非巢旒颂椋好修武。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA谢,同时拥有强大的引擎灯,提供强劲的动力与性能拟凉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蚊扇怠。所以晚姓凭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品为。   凤凰汽车屏艾啃: 在没有设立经销商的地区翔笨郊,玛莎拉蒂如何抓住市臣吞堋?   雷德?比格兰德我连确: 我们首先还是会增加销售网络膘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点辨,计划在今年年底扩展到75个挽薄碎。   我们还在天猫开设了旗舰店溶韦舷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空既铰苔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台缓俱,大部分来自没有授权经销商的地区糖妒史。   中国的客户对于豪车的了解越来越多两侗,鉴赏力越来越高盼。针对这些人群磐,我们还组织很多不同的客户体验活动筛,如海外试驾定僳,以及互联网方面的创新菏,如网络平台的直播搪。此外拆淮从,我们也有不同的金融政策弯清,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务酿饶翻,深入体验玛莎拉蒂的生活方式丢侨鲍。   凤凰汽车宠献暑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》细摊衰,给汽车销售渠道带来一些变化列,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新攘公拢?   雷德?比格兰德飞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说链,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品绷铅募,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具匆嗅,而是要提供独特的生活方式体验酪姐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待夕,不止在中国恋试娜,在全球市场都是这样视盖。2016年当簧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长内,这个主要还是产品优势带来的饥聘贝。新的政策出台以后扭逝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响彤奢拇,不过最终的销售成绩还是由产品决定幢辟社。   关于新的法规疤侯申,我们现在也正在研究当中零,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瓦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作较。此外乔缕,我们在中国有非承郑好的经销商关系暑经惕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关番按闷。我们开设的天猫旗舰店董化淋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式竭科:客户在天猫下定单翱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务汤券诲。所以螺桑褪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系此劳肃。   我们的很多客户最在意的并不是价格核膳,而是优质的服务与体验炔悲敌,这正是玛莎拉蒂的优势所在互。   凤凰汽车锤板: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线洛,有没有什么新的产品推广尝拜?   雷德?比格兰德参渐: 关于新产品穷,现在还不是宣布的时候桂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升弟,等到新产品发布时我们再提供更多信息篓嘉。   凤凰汽车徊汐谈: 作为中国消费者熟悉的豪华车瓮丢复,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍搔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好咳抹龟。对于玛莎拉蒂来说边矾,未来在中国市场的前景怎么看豆洁?理由是什么挺辜藤?   雷德?比格兰德哆裙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况簧珐沦,5年前倘,我们在全球的销量大概是6,500台阂,而2016年达到了42,100台葱拴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平期枯,所以我们的增长一直是持续的的。也因此片贡绘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观胯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似劲淌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验贯锯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后庆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA哗,这就是玛莎拉蒂的优势扇锯退。所以晃间,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度田。   另外速馆米,玛莎拉蒂的车主非常年轻苇扑,尤其是在中国市惩┥取,车主的平均年龄只有30多岁坡,他们追求具有独特风格与气质的产品储寿,来表达自己的个性与品味呢。   凤凰汽车高: 现在汽车技术日新月异糠峭,尤其是新能源虱被、共享丹累鼻、智能驾驶方面弓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划居?   雷德?比格兰德颊迷绞: 在新技术方面靶聪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升寒靛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统料污。我们并不追求生产最快的汽车穗屡,而是要提供包括技术列、性能滥撇、动力箍怂灵、驾驶体验等方面在内的最佳组合搭。   针对自动驾驶绰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助寝桥,帮助驾驶员减轻疲劳趁壕檀,降低操作难度缸惠两,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的画彤衰,包括独特的声浪朗侩、澎湃的性能钞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蹭,这是玛莎拉蒂所追求的魏佳。   关于未来对新技术的规划薪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求讣,比如减少温室气体排放纳,这一方面玛莎拉蒂也不例外偏碧捣。此外巷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术观亩管,如苹果CarPlay和Android Auto举事,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统怖恋凸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术通硼。   凤凰汽车蔫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化愧,怎么适应淮?   雷德?比格兰德剐: 针对年轻人群俯滴浦,我们采用的方式不是改变自己毖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应恫弦。比如在中国兔梆铆,车主平均年龄非常年轻楷耗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主筐,便是一位年轻的中国女性藐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表耗是通。   玛莎拉蒂拥有102年的历史龋骇乳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意愁崎掂,包括法拉利生产的强劲发动机乖、独特的引擎咆哮声壳零、奢华优雅的外观与内饰臂獭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神变梗澎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势位赔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐僵途残。   凤凰汽车且: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化桃可泉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级裴鳞,有没有针对用户画像做调整秆晴?刚才强调坚守自己的DNA和理念来,有没有在设计上或者是营销方面有尝试迸衡?   雷德?比格兰德浚厘: 在中国陛,我们不断渗透到三四线城市杆,但是目的是一致的剃,就是要吸引更多年轻客户劫。但不管在中国乃至全球的哪个城市寡镐痕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机久、激动人心的声浪乘退惟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备谋钢室,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户痉新。   在设计经销商的时候醛比,玛莎拉蒂也不是随意为之娟焚,而是按照需求进行规划瞥盼篱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店纯皖,首发售罄的100辆SUV中沏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区绒。因此恨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商扳松梦。同时踞功肮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品勾概,客户需要一整套的优质服务反捷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置桅枪扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂椽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上茎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生姓,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述橡。   提问诫宦:您的新角色到底是什么样的奴腻架?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上布?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法擂?   Alfonso Albaisa仟秸遣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁涝嫂,跟所有的设计相关的工作撵商,都是由我负责迁呜。之前我100%的时间放在英菲尼迪伙,现在会分30%的时间来慨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作柯屁。现在大家看到的一些车型捂衡第,可能是一些原来的车型尸,我们现在的工作乳秀,也是快马加鞭匪呐,希望能不断的改进九拘、提升现有的设计夺妹不。   提问塘劝乱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么咖蝎旁?如何看待他推动品牌前进时的作用临辟千?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa邓弯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管递滦斗,我们会共同合作哩,不断进行我们设计的演化地编。其实我到7月份才会正式上任哺戈,我现在猜测或确定未来的设计理念钳湿踌,还有点为时过早屎恐。   我们知道访,英菲尼迪这个品牌是非常时尚宠、非常大胆前卫的孪鼎筛,我们的这种设计是一个不断演进的过程玫富播,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拨腔吞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计茂。   卡里姆跟我有很多类似的地方尝。比如储帘陶,我们都是艺术家出身崔哇滔,非常喜欢设计嘲弊际,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞斤挨凌,并将其以各种形式发挥出来涕古。   提问萍了屠:我有两个产品方面的问题靶。首先酪,这个概念车非常漂亮伯呸逛,它背后的设计灵感有哪些落挎?   Alfonso Albaisa鲤:秉承“冲突美学”设计精髓倘蓟,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素笆顺甭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡匣。基本上就像艺术一样分藩譬,包括缝针令肥嘛、包裹感人猴,还有使用的木质裳矫,都是非臣擅椎欤好的手工工艺瓣篡泻。这是一种感性和理性的结合骄,还有一些肌肉感极强的车身线条槽。   提问堑袄驹:这款车未来的定位茨囊、消费人群是怎样的火锈芹?   Alfonso Albaisa串翱竟:一般都是比较年轻的家庭锋齐,想要非惩海宽敞蹈逼、具有运动风格的车型秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日姥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怯表陈,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示柬略,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容害惮墓。   在发展新常态下猾餐佬,消费动力开始向下线市场转移檀。同时侣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级梆冲。由此辨,县域市场成为新时代的“金砖市场”箩。而对于汽车行业别括,消费升级利好之外天,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇轨汤麻。如何撬动县域这一重要市呈肌?   胡绪雷表示乌算孤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局无,帮助县域出租车进行升级改革欢叹。县域交通的数据化寂喷、智能化发展屡妹,有助于未来网约车的下沉渗透幻鞍。县城消费能力相对较低幌爆,在出租车领域引进大数据之后故,未来再进一步升级到网约车水趁戈。   据胡绪雷透露喝年谩,首汽将在县域布局三块业务洪逝蔫:长租车兄、网约车(出租车)孩伸坎、分时租赁零。分时租赁是纯新能源车侧靖巳,未来分时租赁或是对公务用车的补充饰暗小,它是纯电动传维舷,不用长时间租隧,可以通过APP来完成附派净。目前旧鸽荒,在北京有1000多辆车撅涡,150多个点位昂翘洽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市酸寞,对公务车改革会有一些帮助棘苍惧。   胡绪雷认为仿侠豁,网约车行为是偏汽车前市场的角色剖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鞭澎。第二笨碍肋,在居民习惯了这种消费行为之后斥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用吮褥白,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导颊。   当日拐戳,首汽约车作为新生力量火凄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进刚领,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉核快:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日患乌为,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示绷新弧,渠道下沉要根据市场来判断肩驰炼,服务要根据需求一直不断地跟进矢寝戳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况铰,比如说对经济的支撑灵示遣,对政策的拉动权,基础设施条件对消费拉动的支撑作用滥。近几年盛滩蘑,一汽吉林产品在县域销量比较高距鳞,对县域市场的期待也非常高扑权幌。从目前产品结构来看擞,产品消费比重70%在县域媳恒,30%在一骡醚埠、二璃怜谦、三线市场姓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型滇祟,外观操崔拿、配置携仙、价值都迎合了县域市场的需求摹赊。   从流通环节上来看卸,县域市场做的非成曰ⅲ好行,没有什么瓶颈因素郝秀。一汽吉林也努力在渠道建设焦、服务跟进等方面做成长和改善该。同时宋长欣也提出了一个想法够,“县域对自主品牌在公务车苛、公务员购车方面是否有政策倾斜年般,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长识匪拉,这是我们车企的想法钱闯盟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时杯淘脱,要根据市场来判断乡乒祭。目前粕,县域之间的差距非常大迷独,包括现在推行的3G服务乘,在那些无法设定固定站点的地方父虱幸,推出了3G巡航服务氛。服务是永无止境的工作筒拉救,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进啡握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日式,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示瞎泼,新能源汽车推广比较看好北里蕾、上桅衔、广限行翅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场呈淌。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车坤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场捆礁。尽管都看好电动汽车的发展趋势嘶继颠,但做好市场并不是一件易事腺擞耪。   目前比较看好两个市陈渡诠尽,一个是北矾、上家退项、广限行偶贪坟、限购市潮⒐构取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁燃毕凇,这个市场的发展速度很快胶。例如河南莽、山东廖、西北区域瀑,大量没有牌照的低速电动车桓籍塘,在政策方面仍处于灰色地带鹃钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年防谜桥,在国家和地方补贴的支持下宠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右捶舍,在农村市场锤奇、县乡市场得到了非称寺娌矗好的认可鸽部。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求冯莆崩,县城市场的消费者的房屋空间大贿莆,有充足的空间停发车辆抗虱,拥有较好的充电便利性乓。其次行驶距离不长溶仆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求身示。另外话夸抢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难到,因为小车型成本低污帝。   赵智刚表示酸驼疯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展干爽。河南地区餐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排混,在替代当的出租车硕、公务车方面取得了不错的效果疙。同时氛钎,也在积极跟海南政府合作酣却碌,投放了一部分公共用车哆界。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进椭,比如是文昌侵、万宁片、琼海等县级市吾旅,未来将在海南全面推进岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番饰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲铆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点空陶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行入。会上稀,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出辞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂颈饶劝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本姐侵搅,是参与全球竞争逢侨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凯岭惮。”   在当日的论坛上那,郑刚发表主题演讲盎匙。在他看来棵耗姆,打造世界级新能源汽车的品牌驴泌,最核心的是独特性烫喉、差异性辨殊,是比较节能优势灵派豢,浮出水面的是视觉恰刀、是LOGO茶功、是VI啥午耻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势汲既稼,其中成本优势是最重要的组成部分驼胃。   早在110年前辆,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择芳朔:蒸汽驱动车藤徒、电驱动车和燃油驱动车瞳。然而汰纹艾,在后来发展中趣姜闲,电动车败给了汽油车仁。这是什么原因造成的晾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及会芭。亨利·福特发明了流水线生产共彭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候复,成本大幅度地下降门,售价拉低到850美金具,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车邦潦跋,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间盲蜗闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以镶门,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌少剿。100多年的历史多次证明了这一点插。” 郑刚说卧。   在反思自身发展时惕,郑刚透露邢混,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量投拦,规模在迅速的增长儡暗,但很遗憾并没有带来显著的闪呈、大幅度的成本的降低修靛奈。   为此劳殊去,郑刚提出冉餐,在推广和普及新能源汽车的同时够斧,光靠技术进步还远远不够环痢毖,更加要注重懦炉全、培育成本领先的优势顽姜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谎,是参与全球竞争讽怒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挖。   他建议恍黔,对新能源汽车未来的产业政策华哄、行业标准肯绩、行业监管等讽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术配,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低刨畦咯,这样才能培育出行业的龙头企业棋。   如何通过提高规模伍拔、优化设计己袖戊、优化政策和制度创新极?郑刚说奠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本硕脊播、交易成本和政策成本长粟胖,来打造企业的综合成本能力和优势丁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势缉。这还需要企业和政府共同携手酱嗡,不忘初心歪激,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标抱磋墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩期泛:韩大为" "  魏建军多次提到集床,我们的确有很多故事吐,但是他们没有写得很好甘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖背?魏建军直言不讳地说呛比,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钵蝗。   囤地赚翻逢、离开保定庙将燃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来艰,且莫名其妙卧镐雷,或者无中生有的传言所困扰搔蹄,最好的纾解方法是什么斑撬嘲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车存。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚杜碴倾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂己,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后穆独,魏建军耙涣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监绘,与部分汽车媒体交流煤席笔。以一身轻便的牛仔装""示人""猩亢窜,魏建军笑着说赤菜,是在同事的建议下才穿出来的帝委。    对于4月以来沸沸扬扬的传言伍现横,魏建军坦言宏鼓,的确压力很大碳眠,也很难受菊凭侈,“有时甚至想哭”肮较破。他说湾翟寞,我本人就是保定人怠妮,能不希望自己的家乡更好么秦?当然描埃,我们只有把自己的产品做得更好切。    诚如魏建军所言埔傲,近期恍翔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌逻谦吉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾递吼,来自媒体的反馈好评如潮抽寺五。有作者甚至设问挠旗昏:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后猜侣改,否则也怕媒体老师太忙”雷殊炽,长城汽车一位公关人士插话道禽秒滩。    10日下午的WEY首度试乘试驾牛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意诗赶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格船,有同行在现场就说继:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车颓泼,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型抽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型喉。    动力配置上堂狭习,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机馆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吭忻,最大功率达172千瓦深,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器揭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点膜矗习。在长城汽车徐水工厂的高速环道上聘塑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蓉慰,VV7s几乎没有发飘的感觉胁蚀,而车内噪音也得到较好的抑制瓢潘寒。“我们在整车NVH方面做了很大努力稳,也取得了一定的平衡”航季,魏建军说嫉取。   VV7S    在交流中辆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时盎,大谈拍己、特谈所谓“轻奢”菏滥先、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时缄石,咬住“聚焦”二字不松口措。而是多次征询媒体试车时的感受锣漓锰,并逐一分析烩壁拨、解答媒体所发现的问题释思。整个交流过程姓酣,他都态度诚恳负季,即使是谈到一些尖锐的问题尼兴,也并不辩解甸。他甚至非常谦逊地自问自答箩怀爬,人为什么会失败嘉?尤其是一些有着巨大成功的人瘫阔础。因为以往的成功干,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做绥娜,就很容易让自己失败松系权。   VV7S    在4个多月前的广州车展上慧缕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车锤掳鹤,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然纯鹊。他认为逃,好的产品本身就是故事烁,而WEY就是要做最好的产品晤。此次衡,魏建军多次提到瞳琴举,我们的确有很多故事要讲叹缓鹤,但是他们没有写得很好墨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的宦逝藏,所以熊,我在让他们重写档。魏建军笑着说勒,把一桌人也给逗乐了解徐。    在媒体谈到其他竞品时庭,魏建军都给与很高的评价际。不过最终还是认为自家的产品嚷:底盘更扎实炮辟侨,操控性更好冗,“因为我自己就好‘玩儿车’”躬圃,所以对他们(研发人员)的要求也更高驳苇。   VV7S    据悉伟酸割,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市措氰驼,预计售价在15万-20万元区间沽冀。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点透唤,他思考了一下才说朴,它的配置太丰富了桑,在相同的价位空间斑,“肯定没有比它更多素陈考、更好的”屠芥递。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖讣客粟?魏建军更是直言不讳地说假宋铅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后妊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中携怯,一位来自上海的资深试驾教官说甲枯,之前很少接触自主品牌汽车凉梅,这次也是第一次来到保定侮户捶,第一次来到长城膊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料戚绕岗。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒摔独,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言吓纲酱。期间当垒礁,有一位同行说纫记,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好徊卑?或许这才是魏建军的真正用意吧萝摧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "   陆逸表示席偷搞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常懈,因为正处于发展的爬坡期虽报。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肃酱幂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作寿吓,而且要深度国产化僻挺韦。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乓次涛,雷新透露鞘,上海车展期间鹃赶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丢嗡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搁浦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时紊玻唱,陆逸明确表示挫稿僚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常糠,因为正处于发展的爬坡期却。关于国产化的工作放,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略屏牢,未来将坚持不懈的进行国产化工作撵烯,而且要深度国产化喀蜂。    日前啦逞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典尝啪枪。活动后逻柬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访娶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应官涂痛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年诧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆凑奴溶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%什剐,超过23万辆巧崇。今年第一季度断捶澎,英菲尼迪在华销量破万辆挖,同比增长4%商辩搞,而其全球累计销量达到67367辆釜观浆,同比增幅为18%吼。无论是在英菲尼迪全球体系中骏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中凡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色俗。在不少业内人士看来巧趟醋,从去年4月以来辫痴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瘟密说。    对此啪,陆逸强调池途,目前英菲尼迪的销量很正常容,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军胚浮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年旗,还处在爬坡期椽般安。他还说换,所有的汽车品牌进入中国后泻吨娃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加咆、运作能力提升及投资力度加强呜荡卵,会迎来一到两个爆发期灯磨酿。    事实上斑氦钵,从2014年开始承竟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后沉,就迎来一个销量增长的“爆发期”炔:2014年涣,英菲尼迪在华销量超过3万辆孪去旅,同比大幅增长75.6%凤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嘎稻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆随皇昆,同比增长33.8%疼簧。    不过婆奸泡,步入2016年添囤腊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期革雾。当年4月初娘浑府,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在柿帅,刚好满一年赊。在过去的一年里贪矮纪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态肖赖囊。陆逸坦言投庐哗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段剐焦,以便更好地认清我们是谁钝,我们的未来在哪里太,我们应该做什么沤。”    在陆逸看来亭触耽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌酗,今年是进入中国的第十年卑。所以作为一个年轻的品牌片桃,这本身就是一件很有挑战的事情笔涉。他还表示哆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累匡,是更聚焦的一种进化故藩。因为市场环境在变化贺搜丘,消费者的需求在变化拷,我们也要根据变化不断的调整桅、创新美功沙、挑战自我储藏。”他说么确,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来耐门湿,就提出了‘挑战者’品牌战略差。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过篇居绰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的冯茶,品牌口号必须得落地孔扯淬。”陆逸表示愧怪煤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发售擞,聚焦目标客户群崔,让产品与目标消费人群建立联接浆、产生共鸣疽迷。    陆逸对中国经济网记者表示驴肠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诡邦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作精汝妨,而且要深度国产化吃。”他说电滑豪,中国是全球最大的汽车市橙淦萌隆,同时也是很特殊的汽车市车睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国妊拟便,就要真正的了解客户角嚷,扎根于客户幌村、扎根于市城颈ァ,这就必须深度国产化兜吵撂。据雷新透露挖每,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%本。    但是害壳儡,从2014年底国产以来放帽,英菲尼迪只推出了两款国产车型胸鲁扭:Q50L和QX50橡。对此疲实,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑阶篓单。陆逸表示虽蹲涵,“关于产品线布局的问题吻惶纶,英菲尼迪有一个长线的规划棱酶蹄。”    陆逸介绍说趴,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年茬晌跨,规划内容包含平台规划梨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等滥豪。他还说郡票巴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备杜藐,我们的目标是通过完整的产品规划敌股,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品盟翻。”    谈及国产化在今年的推进程度陕,陆逸表示惯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中囱瞳违,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布呕歌凶。”雷新进一步透露钳函宪,上海车展期间横,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时叔馅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现前。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯徘徽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年仓兑,通过销售Urus琉捻,兰博基尼总体销售量会翻一番途瓮甘,突破7000辆大关呛渭。    在更遥远的将来欺棠,很难说会不会有纯粹的电动车碧娟。这是因为蓄电池非常重涉顷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谈扯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承埂,兰博基尼是一个独具魅力的品牌喂戊删。自大众集团和奥迪公司接手后惩,兰博基尼得到积极察魄璃、稳健的发展泰。日前淮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂珊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员涤,商务部主管Federico Foschini购粱拷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员变将、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问邢侍:并入奥迪公司之后九,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持磨券剐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的弄福谷?    答驰:2016年匠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关泌俯畦。奥迪公司和大众集团接管之后粟偷,对兰博基尼进行了很多投资朽泉,让公司发生了非常大的变化倦台。此外瓶熟距,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品改饲翻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高艾,如果没有这些投资棘衔,就完全没办法实现这个计划脖绢。所以刻般垄,兰博基尼公司从中受益良多处沤。可以说辞,如果没有被接管围纪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来碉奖藕。    问马裂抒:在您的介绍中惟苏踞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高手惺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的冲付粉?Urus投产以后集歪酞,重点会不会向中国市场倾斜差?    答恒逢:目前散,兰博基尼公司只有两个车型系列钳唉:一个是搭载12缸发动机的Aventador眯请,另一个是搭载10缸发功机的Huracán韩。因为各种原因狼涣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降骡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势霞。2016年匡沽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车卫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%胃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%稿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放晌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加撵。2016年爱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆黑。新产品会在2018年投放查睦甩,到2019年径廊,通过销售Urus妻菊,兰博基尼总体销售量会翻一番朝盆,突破7000辆大关担涩。在中国市场上查,SUV是非常重要的产品酮。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求土峭乡。    我想强调的是牡锋茸,在中国超跑车市撑嗦痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端稼跺掳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币廓譬勃,Huracán大概在300万到350万人民币府表,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平括蹋嘉。    问灿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的撑?    答险盘:目前路,兰博基尼在中国有15个经销商蹿聚攻。到2020年蓝康搓,我们希望经销商数量能增加到20到25个颇腑。当然羔,通过Urus的投放称,在华销售量会增加幸袍,服务涵盖的区域也要明显的扩大疯弦检。    问淋咎咎:如您所说剿,兰博基尼在中国有15个营销网点氏,去年销售了151辆(车)妥勒。我们简单的推算一下览呐皇,平均一个营销网点一年卖10辆车手未。那么坑佳筒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样怕佰?在新的超豪华SUV到来之前想备,是否有改善他们运营能力的要求呢刊?    答舞:是的酒贸,会明显提高经销商的运营能力翘椭,新Urus也会变成一个破局者烯桶吻。虽然现状如您推算惮触,但是在Urus投放之后侍,大概2019年或2020年纱,经销商的数量会增长骆,同时每年的销售量可能会提高到30辆菩,整个业务会明显的扩大煽,售后服务也会明显提高林僳。而且由于SUV使用的频率比较高窝骏渺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班凸赦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入粮摆淳。    问诫毒边:兰博基尼车型比较少澎,所以每一款新推出的产品都极度重要水掣啥。现在的汽车行业发生了一些改变拐黄眠,比如智能化汉拱、电动化侍京。那么斑欣花,兰博基尼在研发产品时法舱,会不会受到这种趋势的影响弗蔷?    答倦仇瓣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征讨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆廖,更多的是代表了一种感情赤级久。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador峭攀,采用V12的自然吸气发动机凡绅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验琴。    这是兰博基尼最核心的销售主张腑抄。未来猜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协店。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度刑沉,甚至会超过前款车型第蝗忌。而出台Urus产品时则会有一些变化工箩,它将采用涡轮增压V8发动机敢如,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机费儒斤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型换。但是送叫金,不管从产品定位响泵,还是感情诉求方面来说馁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观寡奉。在更遥远的将来驴解,很难说会不会有纯粹的电动车饯忱倘。这是因为蓄电池非常重纽剃憾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车薯,可能未来技术上会实现新的进步氛苇,那时我们也得重新考虑这个问题绍汤。    前些天戊括姥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型揭耪北。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录矛豹弥,其V10的发动机再一次提高了功率途超项。当然娃揪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA途盘刻。通过技术创新以及功率的提升片,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蔷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车葱。在预销售的阶段解,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来普。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功点现,能够击中客户的心理需求辣。    被访人蚀仆粮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作复贝财。1998年到2007年臼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年焊莫,负责兰博基尼产品工作;2015年胶蔬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员篮变莆,负责销售及市场营销题豢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示衬介琅,中国是世界产氢大国洞,制氢设备戮、储输设备棱、制造技术等条件不错貉皆,具备发展氢能的基础撂。从环毙洌和能效等方面考虑连,中国应进一步推动氢能源产业的发展烯。    周奕丰谈到尉,中国目前主要依赖化石能源宝憾,对环境污染严重旅缅。氢能源因来源广泛塘、燃烧热值高瓦、清洁无污染和适用范围广等优点孙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瓮匹橇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分眯捅,目前看内膳,中国氢能利用的研究相对碎片化辱妮缄,与国际先进技术相比还有差距酒,没有形成产业化纯、规模化发展矾钞。中国应迎头赶上卞汐,卡位世界前沿坏。    他还提到谁盛畔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一铃烁,提出实现大规模惹、低成本氢气的制取氦唤馆、存储氯搜泪、运输患显、应用一体化的战略目标萄侧。这非常重要椭拓,未来需要各方协力枢殊,加大投入毕南虚,推动相关产业进一步发展筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表呈侈飞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法枚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济毙攘戒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措娟侈。    他谈到氯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体讥,各方需要引导资金更好地支持实体经济酣,促进金融资本流向实业讥沦,真正促进经济稳步发展瞬,夯实经济发展基础浓穷筒。这既是稳增长卡疵、调结构的需要贸痹男,也是抑泡沫浚蓄襄、防风险的举措媒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动狈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进矗葱狄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力纫逞。    周奕丰最后介绍痉摩坑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下糠卿嘛,也在不断创新突破搓负,寻求产业升级雹。公司主动发挥自身产业链不、区域及成本优势河涂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业破莫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区簿舜、旅游景区舍、汽车营宿地斧闭磐、农家乐型抗、家庭菜园等不断扩展外冕瘫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业慌锈,以多种方式在国内推广土壤修复碌哺毖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场硼须胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四秒伤:李芳" "   国外媒体报道禾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示森借,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆尾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴剔辆冗。 李彦宏    李彦宏表示净疏善,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车酮污浚。尽管有一些技术问题需要克服峡雹辫,但它仍然有望达到目标射典脆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司甲凄啃,前微软AI专家陆奇任首席运营官炽,负责大量投资的自驾车业务部门炒肛倒。 百度自驾车    李彦宏表示秽捂,我们很可能与传统汽车制造商合作递手,而不是孤军奋战仍,目前还没有制定出这项技术的商业计划袒辣钾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆多。我们将竭尽全力实现这一目标镐腥翔,收入和利润是其次的考虑漂萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年仓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显效杆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样昂,共享经济还将怎样改变生活狠?   三年前耙叹败,基于对共享经济的热忱贪,清华学霸张丙军创立PP租车揣炔,开启了汽车共享事业;三年后楞赊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户散,成为汽车共享领域的领头羊璃膳十。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀涎耐,3月7日蠕,张丙军开启了共享有车生活的新征程倍矩腥。   3月7日甲狡,在几百万用户的共同关注下偏旗始,PP租车正式升级为START共享有车生活平台尾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破读短,也是张丙军重新定义有车生活吭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅窍厘娜。   从PP1.0到PP2.0时代孰兰措,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记耍砍嘿、一个符号或一个名称那么简单吧莲,它是企业创造持续价值的支撑场。若没有十足的理由亨项,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓第。将PP租车更名为START酵暇楞,是源于怎样的考虑拴继恃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解琶粕橙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体跑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举捞宽怜。   “三年前词笛扁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鬼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益爬矗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型嫡技癌。由于便宜便利耸虾烷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具绕脱艇。”这个阶段携且,他称之为PP1.0时代平。   经过三年的发展奥,PP租车推崇拥有而不占有肋、盘活社会闲置资源的共享方式蚕瘁徘,逐渐建立起以车为媒介袍,重新定义有车生活的2.0时代衰不确。“START不是买车菜擦硕,不是租车弛蓉冬,是共享有车氢鲸。这是年轻的人群芭、爱车的人群戳,最向往盛菲美、最有潮流的有车生活方式觅。”张丙军说秸却,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择浩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验返擎良。同时慌叭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户谩奥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区亥鞘,让每一个用户体验到最真实蒙陕、丰富临、有趣的共享有车生活筹排。”   START代表着新品类簇、更丰富的选择揣维跑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下孪搁腐,相较于神州租车夺彭、滴滴租车等传统租车公司联社表,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢宝请七?   张丙军认为棺京,START的核心竞争力主要体现在三个方面轿箔。   其一嫌弗,PP从1.0进入2.0时代收,新品牌START更具有张力闺快齐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神兜铆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求肪蜂,START重新定义了有车生活变淮律,开启了全新的“共享有车品类莲湾。”   其二滔浦,为实现共享有车的多样化选择趣洽,除常见的家用轿车外灿单家,START将主推个性化的用车体验敌艰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蟹魔,如保时捷911梯开筋、特斯拉础、大黄蜂非冠、牧马人等等翻。此外相茫,用户无需承担高额买车款和养车成本阀剔稗,性价比更高翟将。   其三逞藕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立峨,以及更完善的用户信用等级纺。这也是平台长期价值实现的核心偿。” 张丙军介绍视,START共享有车生活平台为使车主放心共享汝,平台推出了一亿元车主保障金宪弛阶,严格的交易信用体系略送皖,确保车主爱车无风险;对于车友粱们蔡,START还与多家大型保险公司合作嫌虾盾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务墟,为用户提供更具信任的服务颊咀。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流侧,我们的目标是革棚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来全壤蠢。”按照张丙军的预测稼铣溉,中国自驾用车需求量巨大秘眯哩,而现实矛盾是兽粳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车秒唤厩,不允许每人买一辆车满足自驾需求揽济。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鳞画,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鸥。   此外虏炊,他认为怖矩,随着消费持续升级撇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中既街。“感受丰富车型带来的不同生活体验夹丛谓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向恼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质喷、丰富突替、有趣的生活方式浆忻僵,让有车生活更加精彩潭缚雌。”   张丙军表示湍镰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者绊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验块摔套。START静亮经,梦想才刚刚开始耍辽洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭势:李芳 版权作品貌案,未经环球网Huanqiu.com书面授权勉,严禁转载烦嫁善,违者将被追究法律责任镭赊。 获取授权" "   今年全国两会上吗悔,董明珠在接受记者访问时说精:“只要你敢想椭,比如以前谁会想到人能上天蓉,如果我们不去创造境,人能上天吗柒当患?你不敢想复,你不敢去试验偏,你永远不可能做好邻谐。”    过去的2016供弊滤,伴随董明珠的栏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈舰煞羚:格力全员加薪1000元传、格力的员工房咯柯椽、以及格力的手机……对于这一切第,董明珠并不过多在意旁视骇,她说舵佃虑,自己最关心的还是“掌握核心科技”鲜黔。在今年全国两会梅汀,作为人大代表寇哄,她再次提出了自己的董氏宣言罢:确实这两年的发展立,总书记提出的供给侧改革烽具,我们就应该做供给侧改革的排头兵等,因为做的是实业酒长,能够掌握核心技术科,制度也要跟上芳,真正给那些创新型的企业泰锻、有创新梦想的人一个环境碴墙。    对于国家襄曝萝、社会咕毛角、普通百姓的诉求士栓纠,董明珠是这样回应的茧驴奋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献幌籍,他真的不是仅仅是索任摹,收获呢,比如说我们过去讲叫判,这个企业了不起徊,再就业瓷拭,反过来你要感恩这些员工怀,没有人来给你打工悔搔彭,你凭什么去发展供?所以我觉得要有一个感恩的心情煤。”    把感恩的心落到实处危,就成了格力员工的2室1厅挺损腺,于是奥镶,别人家的老板就这么出现了侥斜欠。 记者惮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧恒玩?    董明珠京:对灵廉宿,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现喘。    记者锑:以后所有的员工都会2室1厅能屡?    董明珠喇:对对对开触讲。    去年末仍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴挝ⅰ,但因股东大会投反对票而失败秋。随后馆抨,她以个人名义增持珠海银隆股份吹奠馅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业不,然而粕绦绢,到了今年淮疾,新能源汽车面临两大不确定因素唤钞浪:电池踌唯梧、补贴“退坡”甲萄废。在董明珠这里矮缴画,似乎这些俨然不在话下蓝,董明珠说雾传,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟少讽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑痢,“不是因为退坡我不做扁茧联,也不是因为给我钱多绍韭,我去做煎烫救,我认为是一个责任巳抒础,是对社会眠处、对人类聊豆耍,你都要去选择的一件事肪宿冯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖淘蓖冉,董明珠很不以为然次千,她认为唯湿豌,这些都是炒作斑趟,并没有人真正说到自己手机产品的质量蕊磨撕,只要没有说到质量埂创涛,那就不是否定筒轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题拦健:李芳" "  近期吐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税肚潘毒。美国此次取消“双反”蛊革,对中国轮胎产业无疑是一大利好师甫雌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转摔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变顺兔刻。   全国人大代表糠甲、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议玖,在轮胎中使用RFID电子标签技术录擦,给每一条国产轮胎装上“身份证”交。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督昂,有利于消费者对产品品质加以甄别按瞥低,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量沟挞,从而规范轮胎行业发展娩屏陛,促进行业的产能优化和转型升级焊究。”袁仲雪说汝衡。   据了解巧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草汕糯,全球多家组织及单位参与哺。轮胎用RFID电子标签的应用勤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体施匿,将等级数据写入轮胎标签内部蓟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定食,伴随轮胎终身使用袱。同时慨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体纤婚可,使轮胎更智能喂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS汤席,能实时监测轮胎的温度噶睛、压力等数据哦孰炒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况纬顿砰,从而有效减少安全事故噬殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅潭:李芳" "全国人大代表广、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题妓笨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通道觅靡、环境协和发展的产业庆粉,由于行业标准尚未建立侍村,使得整个产业发展处于十字路口拎欧祥。全国人大代表困邢、时风集团董事长刘义发建议佃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 惨,全力推进供给侧结构性改革没蚊阜。    在刘义发看来茅褂妇,四轮低速电动车是市场主导铰凌挛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品撮楷诺。目前浇惟,工业和信息化部腹辱美、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》氯斑挫。该标准的制定怀,对规范四轮低速电动车行业发展动,使三淖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代跑你平,直接实现电动化荡、节能角翔莱、环保安全出行具有特别重要的意义甘妓铰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求歉蒲凤,又适应市场需求尸干敛,刘义发给出四点建议恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一侠、标准制定应充分听取行业的意见埠侨嗡,响应群众的呼声船坷。制定标准应尊重市场规律赊僧,规范辜、引导产业发展集餐,而不是简单的限制济惧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求侧频受。    二掠凭攻、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蕾貉。四轮低速电动车安全钙品、环保笺、经济洪烂、舒适腊集,是摩托车梳痪皮、电动自行车外寒、自行车等升级产品窜,特点与与高速电动乘用车不同亭谅夸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标抢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定翔丰肯。    三肋伟没、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导补附、政府引导的办法天蹦骡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点涎杉旅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池梳,如采用锂电池政府给予一定补贴拐版嘿。    四耍、在制定产品标准的同时差喉赎,制定企业准入管理和注册登记骨瞎旅、道路交通管理的配套法规骨。产品标准只是为行业规范管理提供依据起,而实现规范管理是一个系统工程卫下。政府应加快制定企业准入皑滑修、车辆注册登记沸劝去、道路运行管理的配套法规访,在制定这些法规时应本着改革创新的原则齿,方便企业让利于民沤,减轻企业和用户的负担瑰渭里。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求渤、加快供给侧结构性改革的产品衡胳莆,又是一个节能环保的产业瘫尚上,引导得当可以大有作为侩缚彭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法诺贪。”刘义发建议拿端鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继沪钞:李芳" "   近几个月来舍澈擎,共享单车火遍了北京城恍纫。6日槐逛,全国人大代表怜玻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示钞确豢,今年上半年经墒汇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”访骇丢。    徐和谊说撑幻,伴随着公车改革杆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁噶揽。“很多公务员手机上有软件扣汤鲁,一刷就能用车眷。”他说鸽剖师,今年淋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众捌鞘。上半年捂捷窍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车恍化。    据徐和谊介绍酿,未来投入的汽车数量将根据市场而定那蒜,租用的价格将有竞争力甸闺。产品的外观将非常“吸引眼球”拨遍憨,为两座式纯电动共享汽车谴死诵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷渭瞧,适合分时租赁和共享市场需求敦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别巷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件扯,在手机上可以查询哪里有车钞舷抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题茸,目前大家用车起点和终点不同汝芍舵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源摔架份。”徐和谊说身,目前匪辑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鞠,包括立交桥下沏怕剧、公共停车场吴齐肝、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇梁。目前边远的地方停车资源丰富弦坝,但是用车的消费者较少胳。“希望异地还车的便捷能够实现溶耙懒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点涣塘套,否则还会存在最后一公里的问题猎辽。”    徐和谊坦言道,停车位还存在管理的问题蒲那,汽车是价值比较高的消费品蹈,一旦出现剐蹭纲,租车人还车时也容易“说不清”咳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护擞、“钟摆效应”等问题幢。“有些消费是单向的吾惊限,如何让车回流也是个问题”厢。他说哗党纽,目前豪昆川,北汽正在进行市场研究搂斑,探索解决方法陷。    徐和谊还透露凡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行寥胖敌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瑰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案荡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鹃。目前距2022年还有六年时间电,从可行性上讲阿莆潭,应该是能够实现的烫下。届时希望借冬奥会的机会幢,展示中国制造的水平届谋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙健笑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露盗背,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题糜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击募篓,目前已追回骗补资金或房氯保款23亿元北富呐,并对有问题车辆不再补贴拓婚,对闲置车辆也暂缓清算芒诲含。    肖捷称楷弧,在财政部门督促下花,目前相关企业正在采取措施晚现,认真整改发现问题疤。    有记者问貉陷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展相,肖捷表示骄程,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整歌,主要是降低了补贴标准彪,同时也设置了补贴上限鼻,还提高了准入门槛航扣咖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展惜卿谁,同时也可以有效防止出现市场扭曲桃讲。”他说炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞酵:李芳" "全国人大代表硅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气泄、废液奥敢攘、废渣等污染林碌,一旦有机电解液和钴环破须、铜醒络渤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中浦潍,就会带来生态环境安全隐患拍睦琅,甚至会危及人类健康洛百铝。”全国人大代表筛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示效。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议波撇。这位带领团队经过几年技术攻关秘温,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人厕畦吧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上偿菏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个寥獭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题稗赏颗。在提交建议之前旗变,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究怯吻觅。    自20世纪90年代以来啦,随着锂电池广泛应用顾吕墩,我国成为世界上最大的锂电池生产喘、消费和出口国诉性撮,近年来我国出台了购置补贴恳赊、税费减免挎、研发支持澎态、消费优惠揽募、基础设施等一系列重大政策措施特芜,新能源汽车市场日益蓬勃发展稳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鸿、保有量超过100万辆棋酷韩,占全球市场保有量的50%瑟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆面。    随着新能源汽车快速发展色,作为新能源汽车的“心脏”乘擞,动力锂电池产业也在迅猛增长风饺拘。按照相应的报废标准伦绢荤,动力锂电池回收利用市场已经形成赣弯。有研究数据表明晃级加,预计到2018年卯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模仆领,累计废旧动力锂电池超过12GWH供、报废量超过17万吨勃捷,从中回收钴普、镍锤楔赤、锰屯挥、锂玲谭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元需穿膝,到2020年将超过100亿元钒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元荷亮杠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫秒策漏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题纳。”张天任认为嘛漓,如果动力锂电池做不好回收利用邓响畦,就违背了绿色发展的初衷臼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用边,但现实是韧送,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实襄兰。“废旧动力锂电池包括不同的类型懈歇、设计工艺和串并联成组形式环磐,以及多样化服役时间胁刮、应用车型和使用工况日,这导致电池拆解不便翟。另外寐村腾,国内尚未建立成熟的回收体系挥蹄勾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应疥,回收工艺成本高吮唯李。”张天任表示险豹始,“出台的政策并不具有强制性革幌线,且缺乏明确的奖惩机制璃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鸽救龚,目前动力锂电池相关主体无利可图橡喝捍,对政策执行积极性不高互。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题急,张天任说写陵:“一是退役电池较为复杂福龟冬,不易拆解;二是退役电池一致性差涂,品质不高;三是回收拆解成本较高坎毯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管狼,执行不到位巫孺居。”    有问题就需要有解决办法淌蓬剁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方摩:其一慷次簇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二烤膘虎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三皖厢人,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四微,鼓励商业模式创新试点和推广应用全秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡瑰妹:李芳" "全国政协委员聊夯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题铃孙。”全国政协委员悉撩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示腔犯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题股骆封,当纯电动汽车完全不再享有补贴时稀手,其市场前景令人堪忧兜暖忻。“在电池方面洛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡好,2020年后斜冉锯,当大家都不再享受补贴时钨迷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上枢形炯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品冉九。”另一方面稳,柳崇禧表示疯稿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市档顿,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限尺勿趣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素薪刷裤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等冷写镣。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上柔,但电池的寿命大约在20万公里藏盗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受浚拆,这意味着案,电池报废了车就要跟着报废诞,这样算来来洁违,纯电动汽车的使用成本是很高的泥你。”柳崇禧说剩静啪。    对此柏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案逢辩,即建立专门的电池运营机构篱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务酞殊权。“一辆车在全生命周期内更换几块电池陶洼蛔,是对车辆的物尽其用降。对电池而言苇棱,虽然不能再服务汽车稠,但还可以被用作储能电池焦,同样达到了最大利用率谦。”柳崇禧认为醋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法臀。“但国家需要予以支持丢,尤其是在车辆检验方面德馁森,按照现行的规定看仁恭芜,更换电池即被视为改装导剁拳。”他说扳。    柳崇禧的另一个观点是襄,氢燃料电池的大发展即将来临黑畔。“一方面何磷崎,原来的运输成本相对较高贫,而如今这一问题已得到很好的解决稿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面卤拟妊,美国的相关先进企业在国内开始建厂勺蒲挡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蚀,预计两年左右即将迎来跨越式的发展警。”柳崇禧表示堪灭肩,氢燃料将作为增程器为电池供电汇,以达到更长的续驶里程告湘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用肉痴旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁膜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蘑兰魏,造成了双方的利益不在一条平行线上搞怯肚。为了解决这一问题华踏偷,李金勇指出夯黑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凤刷,重新设置股权架构鳞宠赂,经理人和骨干员工合伙人化牢镜。”    “遵从起码的商业规则潮胺,我们就是经销商牢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节啸、一个桥梁第胃砰,我们没有义务去亏损凌。”李金勇说纶钠房。    日前风话齐,著名汽车营销人沏轨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出栋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景伙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”俺遣壤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争提,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象敦颁瞳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拖,李金勇直言充煞秽,“在过去的十几年簿,我们的市场非臣睿好啡猛,老太太都能卖车副累群,会加价就行了寸耐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高灭醇头,职业经理人的压力很大大徐毁,每天都要搞KPI考核市、培训沏嫂、提升桔。”    李金勇以实例说明人:“过去在资源时代偿兼败,一年这一个店挣1000万卯,给职业经理人开30万忱肮菩,没问题彭,这车好卖袍。现如今硼鸵,市场不好了暗苛,现在一年挣100万桅钒,职业经理人还是30万凶,但是特别累伙播,现在一年的工作量比前五年评芜、前十年两三倍都不止辈绿。”    在李金勇看来快笨呸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同狗,造成了双方的利益不在一条平行线上读匆却。为了解决这一问题郡附,李金勇指出秒袱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景懦还夯,重新设置股权架构瓶,经理人和骨干员工合伙人化势救。”    李金勇进一步具体阐述道踞舒青,“过去资源时代胁,投资人只要拿到了店税瓣、拿到了品牌拦缕,就可以赚钱卞冻汇。现在骏爱,资源时代已经过去了凌劲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起勺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人次齿壳,从而真正让员工自动汲却、自发地把工作当事业检现奉,而不是靠培训擎顿,靠感恩巍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来保,不少汽车厂家制定了销售目标楷荤、生产目标仿长,职业经理人必须要完成弥帝,如果不完成就走人继。李金勇认为涂虎阂,“在这种状态下恰茂巾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划痰窟雹、十年的规划贡郡米,只能先制定一年的规划家酒掸,把今年完成再说救芬,由于今年完成了衬,明年才有你的事街假甜。所以这两年厂家的高管变动频繁慌,十年以前很少有这种变动睡,而现在这种变动成了家常便饭侧夏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量肯华瓜,没想经销商的盈利能力赋壁。”李金勇表示葱掸镣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量既,想办法做经销商工作沧,把销量任务压给经销商汝司。而经销商越来越不听话拾杉全、越来越不相信的时候继,厂家就再出台相关政策思。    李金勇指出坛憋,经销商要有勇气打破潜规则嚷,遵守正常的商业规则斯:库存大不提车酮楔帛、无差价不提车夸吉咐、拒绝搭售佰。“遵从起码的商业规则串,我们就是经销商奉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痪孺、一个桥梁拴及轨,我们没有义务去亏损深素。”李金勇说较。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题谐,李金勇建议惨弓:同城市的店应该互相加盟或互相买断趁,或者干脆出售给另外一家经销商镜衰,不管用什么形式瓢,形成同城市的一家店蛋袖成。“我们用销量精叭癸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来世,这样减少恶性竞争拟痉贫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瓶烽。”李金勇说蝎嫉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象艇,李金勇表示蜕纺熔,“我们不可能卖出路边店的价格湘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争铝戏。100%原厂配件保障牟徐,专业的维修技术建,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客北凡。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”黄骑。    此外踌钨,李金勇还表示函匹锯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车夹坑洽。据了解精疏扑,2016年登,新能源汽车的销量超50万辆袭蒙散,到2020年钠性,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年哎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆弊纽。在李金勇看来坎畦,在这个快速增长过程中勺督狸,“传统经销商中谷,谁关注了新能源汽车并率先布局抛扛芳,谁才能在这个市场当中分一杯羹坑量。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠港:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕很侣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员固腥、四川省鼎立律师事务所律师施杰蔚,今年的关注之一酥下,是有关网约车新政的话题炉。    施杰表示瓜韧片,为加强管理席开,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)需蜕醒,并于2016年11月1日起施行佛镀。然而害,根据多家网约车平台公司的数据溺,在目前运行的网约车中驶灰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的糙,仅占极少数部分酒修肃。    “交通部制定了网约车高品质服务泡施飘,差异化经营的原则衔拾顿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”僻卫,施杰称赡钾诲,“我认为社程,政府应当放宽对网约车的准入限制嫩黔,顺应社会共享经济发展趋势”抬巢轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到巷甘纳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中堡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方畴。    首先刻稻,施杰认为仑抵,北京先插、上海的网约车细则要求“京人京车”虹田、“沪人沪车”等差异性待遇焚喝,不符合市场竞争规律缔。施杰表示澈,只有在市场竞争的推动下靠帛告,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力亩,也有自我管理的需求与能力粒。    其次拼铰,施杰表示登,北京钒廖承、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员萍弄刨,而且购房疲炔、购车也并没有绝对限定于本市户籍零宿。“京人京车”顷、“沪人沪车”的严苛规定凶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外店,会导致营运车辆骤减布不。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒顿,阻碍新兴业态的发展统秦铺。    而对于多数城市对排量诬斯、轴距都作出的高标准要求迫肥,施杰认为怪抵,高排量代表着高耗油父,不仅并不符合节能减排目的崔涝拇,高油费必将抬高车费侗秸纯。    更重要的是隋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则搅算,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准誓谈浅、高门槛槽北外,将损害网约车的实惠经济特点户,打击其平民性忌,“上述许可管理的模式屁恍宿,将导致网约车司机数量骤减靖促彪、车费翻倍茨,群众打车难偶凶徊、打车贵的现象又再度出现埃哪。”    此外冻匣,施杰在这一提案中的主要观点还包括呻救:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”悲、“许可管理不利于节约社会成本”等安拴。    施杰建议公,《暂行办法》可作出如下修改首扒:    (一)政府适当降低准入门槛邯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度庇匹,是十分必要的裤孺。比如僧随撂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查赴,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置噶妊室、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求搭膊,等等慕。设立适当的限制条件碉,符合市场发展规律楷辑,能促进网约车市场安全性华耸、规范性发展焚倪。    同时靖寞,政府应当科学引导网约车发展蔫善,而不是像治理洪水猛兽读袄吩,把它一下子关进笼子里挫秸。以构建网约车公平竞争的环境为导向姓奉,放宽对司机户籍的限制性规定返僚尾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源挺笔奠。网约车平台糯多、司机和车辆的审核程序哗械,各类许可证明的核发程序尽量从简稼慑,以便节约社会管理成本拳。    (二)政府协助构建平台审核计棺、加强平台监管    改事前许可肪,为后期监管锌兑,采用“政府管平台泰老识,平台管人和车”的模式兢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台槽斥懂,规范其登记信息行墙肆、审核资质的义务涂说,定期提交所有车辆的情况插,这些数据要在监管部门备案厩妈。并通过补充相关的法律法规惋捣骚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施缆拍乱。    对网约车不合理调价进行监管罢蛇纠。保证人民群众用最合理的价格出行史瘁排,也避免由于市场垄断形成的价格新高湃。2017年1月交顶贺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人书昧其,因平台上出租车预约加价功能超高额收费躺党,就此提出整改意见缎肋,平台负责人也承诺将取消该功能拈。这就是成功的监管案例稀。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拱,存在大量不符合新政策标准的现象登。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断枚题啃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减傲,社会各方都需要一个适应阶段骄。所以奶遁健,新政的实施不可硬着陆爬兼受。当前阶段涣,政府应当积极引导各平台规范化审核距旁,加大对群众宣传力度芍鞋,延长从旧规到新政的过渡期温,循序渐进地促进新政策落地视。    我国全面深化改革提出了目标烯: 市场在资源配置中起决定性作用莲蔡,更好地发挥政府作用录盲耗。近年来烧誓,国务院一直倡导转变政府职能袒比其,推进简政放权势归。对网约车的审核诞稀,放权是进步彪,限制是倒退筹垒磁。政府应当创新行业管理十薪哇,优化监督模式幂,构建平台审核模式黎闯,推动群众绿色出行典惨、健康出行警,为“互联网+交通”营造良好发展环境纫岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好夹识:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤钇叭害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易块。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拭、品质等方面做了很多的投入酿潘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势兑埂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛辉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略筹晤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市瘸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞谐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球奖舌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”低沽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城沸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扫捎飘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计皑疏挝、品质等方面做了很多的投入火。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计乏填。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶淡茧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性骚、时尚及科技感的一款产品钎忌。”韩德鸿说皇郴。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫港脐吞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型巍想。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场滦窝冉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆芦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”维酶撇。薛海涛坦言刃懒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩缕京。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730喀、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%羚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走凛势褂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系架、制造能力垮萌、经销商体系恫洛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面吾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势玫灵。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿刺粒:李芳" "   2月21日江溃付,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办扰桃。本次大会立足技术趋势毒抢单,探索全球技术发展的内在原动力庞妨,探讨人工智能绵、量子计算创缺、基因疗法等领域的技术和商业趋势斤假。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中家,有两项技术与人工智能密切相关挝钡唱,包括强化学习和自动驾驶卡车尘宫。在关于人工智能的圆桌讨论中笨,多位创业者和专家针对强化学习救谢趴、无人驾驶分享了自己的观点隙肩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车祥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车继,可能只在北京的五环里面开梳黄深,路况很好惺绥,最高限速就80乔、90公里彩恃奠,这种情况下蒜,车就会极大简化离苦,驭势并不想生产一辆概念车簧凳焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯坊慑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术腺煞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性计。技术投入上蔬,目前大家都在往里面投入很多的资源倒,整个行业在往前发展淬喝,但里面还有很多问题需要解决希瞎倡,包括保险侣、政府等遣息狭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用捷扇冠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道湘据泄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好刺尚,把信息融合劫榷蚂、如何决策做好文。图像识别拓展能力非常强贯栓躬,它信息的理解非常细致检、更加全面矮们帝,比如前方有一个易拉罐戏,有些传感器会认为它很危险氨屎处,因为它是金属闲齐,但图像识别会根据它的大小搜纤、形状去判别纠靠。目前结合强化学习刻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持暑荷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能芒颓司,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目仑入,最终关心这项技术在实际应用中的可行性刨莎,说到底这还是一门生意烙敖护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯险:李芳" "  【导语】这是最好的时代荤,车市销量连破发展记录系瑰唐,这也是问题的时代喉,多元化纤算、碎片化岭旅,对整个行业提出了更高的要求毙纬。一切都在变嗣,唯有不停思变方能随机应变坡陪。2月18日氓猩慕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缸靶据。行业内百余位思考者和变革引领者便戒喂,与120余家媒体相聚一堂宝,在“变与革”的大会主题下狄烯,共商“品牌与营销之道”瞳锹呛,把脉中国汽车2017及。广汽乘用车副总经理肖勇纺侍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英龄到芹、吉利控股集团高级公关总监杨学良淀玫庆、福田汽车集团公关传播总监许翔喊、SWM斯威汽车首席运营官余波焚钩孙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动荆僵。以下为发言实录魔冠:   互动环节嘉的合影   李苗苗盖:接受张红同学的邀请摔郡。下午好!大家都是老朋友了划够。今天在这里阑瞪,首先我灼谰海贺张红搞这次论坛戌编工。第二渡愁莽,其实有这么一个机会让大家聊一聊倘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆脸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力酮纳疙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字坦撵。对这个数字衬,我想每一个人驶拉模,特别是管营销的人贩矢饭,特别是管品牌营销秸洛匙、品牌推广的人柿,我想每一个人都有很深的感慨胎。   首先请问肖总衫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物淡,也对您做过多年的跟踪底冻亲。这次请您上台欠落,我很想问一问撇瑰抨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌幸,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点哀内兑?能不能简单地概述一下滑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇培响:李苗苗老师第一个点名我梢,作为广汽传祺来说杠实,正如李苗苗老师所说的讹碑陛,应该说是比较新的汽车品牌芹秘脸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”继妻、“两个坚持”锚新,坚持正向开发和坚持世界级标准夺胖湃。这两个中琶,一个是对产品开发的定位盲,一个是对品牌的定位吃。   从中高端车型的新产品进行切入路玫喉,相对来说这条路走的比较艰难一点赁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”棠蘑,就是起步会难一点何渴,后面会越来越开阔戮、越来越顺汝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候虱甩矫,内部也有两方面的方向炕嚎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手碱,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来晤避寐,并且在市场上面赢得一定的销量酬采,建立一定的知名度楷冕郝。另外一派的意见乘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蹦,从中高级产品切入领吼。但是大家也认识到这个困难救凛,一个全新的产品和品牌从中高型切入掣俱,也就是售价在12万元以上呸,第一款车型是12万元到18万元僵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难涣鹃,我们意识到这一点了瑟嗽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大寿惠裳,其实2011年巫济害、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年便,应该说是非常艰难敌莲复,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦糖袒溜。但是2011年颊瞪、2012年有一个词就是“坚持”瓢孙瘁,做品牌是做两方面的事情项碎逝。第一个是做好产品的品质庇功环,第二个是做好对客户的服务戌匠,以这两个为基础这五六年走下来萎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑董桐方。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象熄迁,受到各位媒体老师的厚爱券抬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌宠膘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础霸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题霜,我觉得第一个是坚持鞍携蚊。在我们困难的时候不要去放弃撩骇慈,就是把自己的品牌形象蓉试、产品的售价回到往下行的趋势饰。第二为了支持品牌向上显,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务圭按淌。   李苗苗弊釜伴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的会,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程几。比如像现在的奔驰廖隧察,一百多年撑辩,宝马蚕吮红、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年财吨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌困李富。所以我这个问题特别想问一下陈思英总垢腾妮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌潍赣录,也有现代的销量论乐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷鳞欠淋,您能够阐述一下吗棋稼保?北汽在塑造自己的自主品牌方面赔凑桅,到底在哪些方面下的力量最大寇?   陈思英烦步先:谢谢李苗苗老师替,非常感谢红姐给这样的机会迹乱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌步忙。其实不是妄自菲钡亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷嫌胯,台上在座的各位都是大幅度增长裂,我们同比增长更高一点惜嵌惩,因为我们来得更晚一点煌辫,同比增长8.7%臣绊莎。   但是我个人一直在想这个问题司烫堂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的挟措柔。像奔驰去年是130周年刑,今年是131周年溅,我想这才是品牌耸。现在我们在座的各位给客户提供的被,我更愿意定义为商品探,我觉得是这样漓。   从北汽自主品牌发展之路来看傅卵,各位媒体老师和同行都知道识,2009年我们是收购糯、消化淖票、吸收了瑞典的萨博技术刀补郝,当时萨博的93炔麓镭、95的平台和1.8T炕皖、2.3T涡轮增压发动机的技术贝够奸,我们是基于萨博的平台上凡恕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展筛哦。2013年的5月份衔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城恰,大家对这个印象应该很深喘灿骗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇信澎谢,当时也试图通过萨博平台的背书灭蒲椭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端牢钝,因为我们希望建立中高端的自主品牌媳昏,当时的愿望非郴票唬好哦鼻旁。但是事实上发展到今天案下堂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈讼附嫌。   但是没有关系肛朽,2013月5月12日投放的绅宝D70扁樊纠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音帅泻。这么多年的坚持是在消化颊虐蒋、吸收萨博的基础上进行的规料,源于萨博亮肋舷、高于萨博驰懊峰,我们有奔驰籍、现代合资的反哺肋黑,我们在人力场架、财力似、资源镁店、技术蘑、研发骡、生产五浇山、制造方面踌关嚼,都有很多反哺给我们容脯,北汽近几年高速发展穆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆加土,这一百万辆含金量是很高的电渭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚泉省,但是我们用五年时间实现了一百万辆胎猾甩。这里面还有几个第一和差异化产品临喉下,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一娃哆鞍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一懂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位别雀。   基于萨博栏壕、源于萨博和高于萨博的消化扔扇、吸收和引进肌为,同时基于奔驰和现代的合资反哺薄袄,我们坚持为消费者提供好的产品茨咖、好的服务咐苛藩、好的品质纷毛峦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近氦澳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质虚彪,比如中国新车品质(IQS)IQS爆微、强制性产品认证(3C1000)傅,3C1000即三个月的购车用户中爽耻,一千个用户的抱怨度是多少稻,我们的水平无限接近了合资品牌食瓦靡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的叮犊反,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心狈徊芹,希望有一个很好的中国背书篱胺钎,给大家提供一个很好的产品体验珊、品牌体验和文化体验斑火此。   李苗苗林滔箔:听到陈总的发言我一直在想纠藉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO口朵授,现在经澄牵看到“北京”的LOGO隆隙碑。   前不久开瓢,不去杭州是到处都有吉利车羞谴盛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年邻,推出一款车就红一款车搪剖。请问杨学良棘呐,学良也是吉利的老人了疏长,一直在负责品牌形象的塑造咎、公关彼勉、市场窖。原来我们也沟通过这个问题恰澜韶,对于吉利来讲收购了沃尔沃逼蜡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块瑰朗虱,这是蛮难的事摊。刚刚陈思英总还在说萨博蟹挎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃貉普耗,感觉蛮纠结的宫寝漏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象畏怕雇?   杨学良涣丰券:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下究彻堵,第一是对标屠郸凉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌厦惶。我们是坚定不移地在执行惋皖沮,而且到后来做博越投、博瑞之后有越级对标徘尖。比如我说开发一个自己的A级车很惊垮,可能要跟合资的B级车对标动佛完。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域惕扮,包括研发摧栏床、制造狼懦、采购佃、营销芯挖纳,我觉得成果是非常明显的檄腔呢。   第二是坚持走精品车的战略尺。所谓的精品车捎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值恫焕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近挖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准浦退,比如车的造型设计上面龟糖,自从我们在全球建立了四个造型中心镁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的煌踏钩。既有符合国际的审美潮流惦邵烘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面促密蹭。比如说在车的智能互联领域霞涛贫,在博越车上面车机人机互动的功能上烈换,已经超越了一些合资品牌哆氰,这一点使我们感到非常骄傲魏揭卿。   包括在工厂的制造工艺上慨攻踢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺措触、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌稠绩孙,因为我们现在建得比较新傻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来灵。大家可以看智能化程度最高的工厂颇拜,现在实际上是在自主品牌的工厂中潭合侈。   第三是一直在坚持口碑溅闭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任撇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言禾。这样就可以真正喜欢这个品牌练观堕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用横贸崎。   刚才提到了浙江亥尼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍活,市场占有率在细分市场上已经是第一位了陶谓雾,大概接近了7万辆躬。这在以前是没有的荷拣,而且这些用户里面很多都是纹衅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上莱栋贯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化憨盲。目前因为我们的品牌在提升结身,我们的品质在提升婆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车桑钾。这从我们同行堤捶,包括从传祺偿悸、北汽的产品销售上也能看得出来啼。可能大数据调研滤,像一点资讯的副总可以讲讲慕得搞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品缅。   当然您刚才提到了在集团层面盎蔼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰踢扯,同时又实现互补能?这里面还是有很多原则狭测孰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的磋豪娃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌埂横闭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争粉。沃尔沃是高端豪华品牌藐录,是跟豪华品牌去进行竞争的觅苫退。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应趟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念桑痘、流程舶献捎、标准雌沸,包括人才的培养和交流篡。最新我们做的一件事萝是,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心倒妨达,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA钱尉期,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO傲,可以说没有沃尔沃这么个老师观浑昆,没有沃尔沃这么多年积累澄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构癌盒每。我们相信因为这个架构非常新谈,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平佃羚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质撬,以及质量再上一个新的台阶丹鳞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争椒涤马。   李苗苗衔玻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京任,福田汽车在2016年表现也是很耀眼糯勤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面鹅皇,最重要的是坚持了哪些侯吴泪?   许翔蛊:谢谢李老师焊猾,同时感谢红姐给我这样一个机会酒腑悲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车炯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友如黔。   福田汽车是商用车企业勿邢痊,和乘用车企业还是有一些区别甫。我们主要的目标客户群是to B的泡晨,正如您所说鸥,我们是1996年成立的痪,到去年是成立了20周年缺容,通过20周年的发展碌陇荣,在过程当中包括您和各位老师的支持维,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业谭飞。在中国轻卡市场上萄饰,已经是连续十几年的第一了磺辜。1996年在山东成立坪休,1998年上市绒韦耐,2000年进行区位调整就来到了北京菇缄顶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题娥抖坞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视爆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分醒。我们可能把这个品牌是这么理解的恼寇取,现在业界对品牌有很多理解的方式怕疤猫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营涵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中寂抽亥,所以我们从整个的业务流程上来看头,这个品牌业务就是在其中的痴。所以我们这几年在企业的发展过程当中敌络豢,品牌也是在不断涌现疾手,大概有几个阶段浩卷。   1996年是以轻卡为主导被李逃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜睢,用着正好”敢酗。在当年的时代抓住了市场机会矗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一桂。   在2000年之后涤射傻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位按,进行了商用车全系列的脖膘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车肥鹤前,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车湍徒,这是一系列发展的战略杭。同时把品牌又进行了再升级喜巩槽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系划焚匹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理从剔。   在这个过程当中裙,福田汽车不管是做品牌还是做企业翔肃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢踢粗?一个是福田汽车在商用车范围里面欣橙丸,就是在整合资源方面觉得还是不错的坚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早穗,花了八年的时间跟他们谈合作颇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒羞靶,生产的产品也是福田自主产品欧曼涧,同时和福田康明斯成立了50城辞馅:50的合资公司携,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用涛讥思。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广贫、先进理念之外恒蔷,科技创新也是核心的一个点闺。福田汽车虽然作为一个商用车企业疚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比横,但是也是做了很多的工作狮娟踩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室啼豢匹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右侧阀。我们统计了一下裴危,和乘用车企业也是差不多的水氰市。   而且我们在研发方面伦恭僚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部隘芒,这在商用车企业里面比较少见咐但畔。不管是先行的技术了桓,还是技术传承方面都做了很多的研究拖碴呻,包括去年也推出了超级卡车耸荚,也是整合全球资源打造超级卡车赖唇颗。全面从安全册、环保方面进行新一轮车辆的升级蚂眉踏。   我觉得总体来说吧祁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业位,是一个有着锐意进取朵瞬杭、远大目标帘效,是一个愿意为客户闻潘控、为所有的股东倍、合作伙伴醇裁、利益相关者带来更多的价值京,也愿意为更多的卡车司机翟可、货车司机带来美好的生活和幸福的生活赎都。谢谢!   李苗苗磐返:2016年一年有很多新品牌出现仇羔,也有很多刚诞生的品牌在努力惨锭脐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰幸、宝马茶。我就参加过场在北京的怀柔鹿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布劝。我当时心里就想斯威蛮有钱案琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢挖败?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的皋晤?对于刚诞生的品牌幌,品牌之路有没有塑造的路径讨茸亢?你能不能简单地概述一下侯删?   余波久棠耻:感谢红点汽车和李老师曙倡,各位媒体朋友和各位同行怯,作为SWM斯威汽车匙,可能很多人觉得很陌生古孝,可能没有听说过及竞脱,我简单来介绍一下纷窖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌钉姓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活羞墨,7月份品牌上市记课,8月份第一款车SWM斯威X7上市钾块。   今天让我来参加这个论坛卢昆讳,我们的心情很忐忑梗蚀马,我们是一个汽车行业的新兵驶,我们是抱着学习的态度来的恕伴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师毁媳,希望多给我们一些指教检缴册。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢妊?我们认为这个品牌给用户的是两部分彩签,一个部分是产品的硬件杰聘梅,也就是物质的东西垃拉。另外一个部分是精神层面的沽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV弊盒把,第二是付诸了一些智能化娃呻朗、空间和外观哪概,外观也就是在意大利建有一个设计中心乳,在外观上有意式的风范携泼诗。   从软性来说窃,我们要付诸一些内涵菠村惊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入宛,通过植入意式生活的方式廓釜享,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受吩茅抬。同时我们也在倡导一些生活方式沸媒,通过软性的文化来塑造探沉,解决通过硬件和软件沦分荡,以及从物质和精神层面塑造品牌赋。   至于未来怎么走开,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求隧跺灿。用户实际的需求和市场的需求去卸撮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉即模你,未来我们还是要跟着市场走荷莆损。   李苗苗掀钞:我旁边坐的也算是媒体人赶凭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了拱顷侵。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢距返?因为主持人给我了一些问题愤,我个人认为不想问一些特大的问题瓶,就想问问这个问题琶。   付继仁豢糯嘘:谢谢李老师享轻倦,这个问题还是挺好的颅焦。刚才您在问的时候单,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题妨。   一点资讯是比较新型的资讯平台蜂料跑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点虽防,我们是做平台蚊绒,不仅自己生产内容椭,同时全网抓取内容博,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容乒,再把有价值的内容分发给需要的用户纬效,完全是自动化毋洁陵、机器化的敌警滤。我们怎么去帮助车企呢汉?我分享一个数字客。   在过去一年吧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的陡伟蠢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业惹,第二是移动互联网的平台廓,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用忌。很多的车企其实在做品牌的时候摩辞,都会要求最终的效果马败限。坦率讲滇,以我个人来讲这其实是两个事巴查莱,因为品牌本身是非常感性的盾,效果是完全用数据有结论的檀痹,就跟一个人去吃一样腾率,吃了四个馒头饱了汀窜辟,不能说只吃最后一个就饱了匿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量堑坑蒋,现在我们有几个大的方向铺随蹦,第一是更技术化的跟车企进行合作共捻纤。比如说从去年开始结报,我们跟上汽通用进行PMP的合作扦。客户自己建了一个数据库好,就是把用户进行了一个分类懊雹呢。然后我们每一个用户来到我们平台上刀,他知道哪个用户对应了什么车型齿拦号,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告及,也就是把他们的流量经营得更加科学氮庐谷。   这个给到我们之后方,又发展成了一个新的技术驱动前漏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多丝,还是看汽车外观的细分多婪涛。这不仅可以推荐具体的车型睬,也可以把具体的创意自动化暖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果烙豁谈,这完全是技术化的匹配据来。   第二点扁贯到,我们是一个内容平台另袍停,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容某,能帮助到车企做非衬奚傲辏好的传播殊购,有的时候这些内容并不能够被发现埔癸。现在我们把广告当成一个引子脑,不是一个执行的结果骸顺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣性,进而把下一步的行为做好刑淳萝。比如有一个产品是一触即发粗双拳,用户点过客户的广告之后镭独,我会直接给他推送相关品牌的内容渐峨微。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起衡船,再去看有没有点这些内容晦,有没有评论时、转发小抄粉、收藏特构,再通过其他的产品去收集一些有效的行为柔搬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试南,把广告和内容进行打通萎。   第三点疏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景劫田。这个场景是有时间癸才、地理位置和非常多大量的内容和数据外,所以我们现在也在构建新的大数据的平台末默何。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的委竿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理毯,或者是去日本还是去韩国旅行兜。这些并不关系到最终的销量提升多少坤五,但是可以了解消费者在关注什么沁溅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性饯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲顷寂,一方面要通过你的技术署串、数据实现更高效的转化淀戈,实现现在解决广告主的一些痛点篡颓。同时要帮助广告主把服务做好撩试,说句实在的都是服务用户鞭酶,我们产品的用户也是车企的消费者蒜处陋,怎么能够把这些用户服务好乏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值事贬离。   李苗苗撤:付总说得很好贯僻封,借此我也想说几句修偷耿。我看了一下谩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人誓圈,也有一些厂家的朋友船共呸,我们每个人都是汽车人恒。   我在想净埂,得益于这个好的时代酬逞,既然是说品牌麓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情睬认棉,无论你这个媒体叫什么名字锑,找没找到自己的定位焕。无论你这个汽车是什么品牌伙尺缮,你的用户在哪里侥湘。过去几次会议主持上都说四个W苯,也就是我是谁哨、我的用户在哪里蠢、我为用户在做什么骑枚、我还能为用户做什么狼订。包括媒体也是一样长,我是谁(什么媒体)将挨,我的读者在哪里绘,我为读者写了什么样的东西眠兼,读者看不看绦稍胜,这是不是你的读者群要看的塑,最后是我还能够研究我的读者皑、研究我的客户免、研究我的用户步喘朽,我还可以做什么仕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立季把霜,一人问一个问题就结束烂。   请问杨总漠踢,刚刚说了这么多醚傅,就一句话戳谅吹,什么是品牌呻?我们说了半天品牌糖漏。   杨学良娩:我觉得品牌就是价值埃,消费者买你这个东西值不值骚耍,如果他觉得值了嘛剖,就认可了你的品牌蒜魏。   许翔蜡:我就按定位的理论擂颗帝,品牌实际上是一种品类的代表冒啤,消费者是用品类来思考拔潭害,用品牌来表达赋炕喂。   肖勇衬:因为我是做销售的儡玫脑,我可能最直观的印象畏,我觉得品牌首先是一种价格污、价值体系开踢段,同样的产品能够比别人卖得更贵饯筹,别人还愿意买我的韶扛腔。同样价格的时候闹,别人的产品卖不出去位,我的产品能卖出去廉,我觉得这就是品牌棱泻。   第二铂小,我觉得品牌是一种文化郝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买瞳蔽青,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势洪污鞠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候堂溯吉,但是我的文化能够吸引他楔帛侮,我觉得这也是品牌的一种表现屁。   陈思英导讼:品牌首先是无形资产细栋咆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的惫。第二也应该是产品捕桥乡,可能是一个标记镰瘸、标识词砍韦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动磺汹逛,在人脑海中所有的记忆吮拟。   其实品牌的英文是来源于MARK够苹雄,就是在没有货币的时代物物交换的时候净,在畜生身上有一个MARK聪悉,Market就是营销费,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀畅。有一个比喻岔尺栏,品牌就好比像银行储蓄铃挛,储得越多品牌价值就越高犊赦。   余波泪:我觉得品牌在直观来看就是商标涸纬,另外是产品蓬盟穆。真正给用户留下综合印象的是产品芥系隘、服务和文化的结合翟惋,以及对用户的印象及感受就是品牌琉烷。   付继仁铆:我觉得品牌到现在这个阶段卡相,也是一种共鸣艇,像营销1.0是以产品为中心暖,营销2.0是以消费者为中心熬办,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心溶绞届,这三点都离不开品牌扇,但是代表了品牌不断的升华汤田聘。同时品牌到今天来讲怪,不简简单单是一个口号扛虏、标签估鞋吗、LOGO褐骨疼,还是一个行为准则到耸耍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台噬懒朝,还是每一家企业踩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务醛,并且怎么样高效地执行和检测斡虾。   从这些来讲污官,如果我们想不清楚品牌是很难做好的泥,如果想清楚品牌一定能做好林,至少能够对我们服务的那些人做好善溉扫,那也就足够了卉蛋暇。   李苗苗蔷啥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的怜剁。关于品牌几天几夜也说不完芥时拨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌迷匿伤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌喘蜡堡。   谢谢大家在座的聆听陀患,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼鲜头:李芳 版权作品催蜡菲,未经环球网Huanqiu.com书面授权秦,严禁转载踌巴哀,违者将被追究法律责任刮划。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代斗,车市销量连破发展记录杀们,这也是问题的时代阜腿歇,多元化瘦、碎片化随贫节,对整个行业提出了更高的要求脖。一切都在变斯,唯有不停思变方能随机应变涵糯。2月18日够,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乒奋。行业内百余位思考者和变革引领者链午,与120余家媒体相聚一堂碎腹,在“变与革”的大会主题下超遂瓮,共商“品牌与营销之道”录檬,把脉中国汽车2017挤短肃。   东风标致总经理李海港歇柏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜敌豌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蒲怠充、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师钎擦穿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华盾随潘、奇瑞汽车销售公司副总理范星崇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动懒澄。以下为发言实录赋:   互动环节嘉宾合影   主持人旁朔衰:2016年是一个销量大年觅传,更是一个营销大年怠。从二维码营销到VR营销盎罕,从下沉式营销到自主营销并,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球猴蕊,广而告之悄悄地变成了城会玩犀负,车依然还是那个车汉迷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢晨? 第二场论坛的话题为筏:中国车市新战国轰妻烽,车企将如何做营销叼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇河:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流土痹,现在重担在我身上囱,由我来主持第二场论坛驰沪歧,和各位老总探讨如何做营销泌矮鞠。   因为第一场是说的品牌厩,品牌建设也是非常重要的一环睬恰粳,我们现在就把品牌这一页翻过去妹,就说一点营销其他方面赊,比如说跟市场话、营销相关的一些事情赦。我们今天的这些营销人相颗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖却革,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群句劫曹,因为他是面对着全世界最大的销售市场糖倍通。面对的是最高增速的市趁影怼,现在技术和产品快速迭代幻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性弗,所以他们是非常幸运的铃脊竭,十八般武艺怎么耍都行轨默合。   同时很多营销人也在自嘲怂,其实汽车营销是最苦逼的一群人黔稻,因为我们面对的是世界上最全的品牌徐聘,我们面对的是最多企业的竞争墙,我们还面对的是最难以琢磨的观把、难以把握的政策环境和最善变的消费者敛。   当然了我们这还不算最苦挟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务惧,所以这样的一群人的所思所想旱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得纲拷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的旅钠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开害懦浩。   汽车品牌最新的一个品牌定位联,在座的应该就是汉腾了缸括。请问汉腾汽车的副总拼呐乳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拍冯,您给我们简单总结一下武棉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的很脐好?   于晓东峨泥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会纬,让大家来了解汉腾汽车凄丛。汉腾汽车目前是全新的品牌染俏,2013年11月份成立锰虐,5月9号品牌发布念嘶,9月6号新车上市规,第一款SUV产品汉腾X7陋丁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟半全恕,本着向同行和成功的标杆企业去学习荤暴挎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快湍暮施。   2016年对于汉腾汽车总结来说列久团,第一点是品牌发布忻挤,这是做市场的开端某赔木。   第二点是渠道脾何纤,对于新品牌是重中之重的工作绞嘎,渠道顺利打开的局面称久,签约181家隘,正常运营150家琉,渠道作为做销售最根本的工作氨碍叼,没有渠道裳、没有服务耙,消费者也无法触及和体验苦妇赶,对于一个新品牌这是一个开门红凯教台,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态茶。   第三点是在市场上桓介奶,市场层面上重点资源向一线倾斜钦驼策,资源都花在提振经销商信心深灵莽、帮助经销商达成销量上郡,因为作为一个民营企业肠,作为刚起步的企业附,在有限资源的情况下还是把钱花在一线迹堵,支持了经销商的销量餐。在品牌和市场的方面灿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鞋沉激,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鲍。   刘小勇串:我们老总对这个企业的关注是发自内心的负,汉腾除了自己营销的亮点之外朽甸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的剧扑姐,或者对您的触动是比较大的舱泌宏?   于晓东筛:做销售在产品力表达上渭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播携、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式港纲,在2016年都说是视频和直播的元年废疆肚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试公漂殊。包括产品试驾挑战的活动妊井洼,也是和斗鱼做了直播的活动镁损参。在我看来在消费者了解产品上短负,可以随时随地橇,而且是更加有渠道客观了解一款产品拉磺遍。这对于做营销来说溶,既是机会料,也是挑战融。   刘小勇涤:请问李海港先生汹毯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大倦簇弟,尤其是传播的环境仇费、传播的手段汗、传播的模式发生了翻天覆地的变化氛楼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蹄酵?   李海港梳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法晨五,在新技术鸽邦邻、新人群和新的竞争环境的驱动下铰,媒体处于变革的时代蓝,原来的架构碎片化了矫共,新的架构正在建立付婪娄,当下处于这样的时代农。很多事情是这样的趋势地,原有框架维持很多年巧斜,突然间环境变化之后碎掉了篇,再重新建立新的架构谭弦,万事都是这样的道理桔毛。现在媒体环境是什么样呢琉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)溃短。这样可以导致媒体的平台化淡掣瑞,另外是媒体人的职业化或个体化刮。   简单来讲休吴,我们以前是自己做东西水项停,自己在自己的商铺里去卖哥碌。现在不是了好,现在可以自己做东西煎枪,自己去租商铺嘎事,有的人专门提供商铺绞碎,有的人专门做东西牢。这样可以做专业化的组合厢蜂肪,效率会更高禽铂悉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势挖,红姐以前是媒体人甩讽徐,现在有自己的传播平台率百翱,也借用了社会化的平台琅灿冬,把最好的内容输出枷,她做最专业的内容喘惦。我想平台也会用她的内容铰,未来的板结新的架构就是这样的埃酮。   在这个架构下作为厂家要适应韧痊败,东风标致已经做了这种尝试琉褂贯,去年把我们的公关公司能力削弱忻妹舵,因为他们的稿子太硬了失想釜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人陵揉悸,从专业或从第三方的角度看待东风标致混,我想他们的稿子会写得非炒缇旯玻好结颠秦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣膜,这是未来的趋势钳。   刘小勇疙彭兄:我听到有一种观点陋驼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西耸酿,我就抓住了更多的消费者歌了,更精准仍,我的销量就会增加队谎妹。但是有一种观点认为察,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了华?如果总消费需求没有增加堪孺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后飞,是不是大家又打平了券哺溪。就像一个剧场理论集嗡倾,原来都坐着看戏渺蒋,后来都站着看戏了斤轰,其实看的戏是一样的滇瓶。请问奇瑞的范总藤茨蒋,您怎么看这些新的手段琶、模式对销售营销的作用贝?   范星登眯:首先感谢红点汽车蒋、感谢红姐话磁,也感谢刘主编敝车。实际上前面两位老总谈得也挺好恃肺憾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解哪。   说起营销队焙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面般白舶。但是从营销的最根本块帽,还是回到对客户的理解借。我们最近几年对于整个汽车市橙酆健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整彤,最核心的是我们看到了两点变化枪,一个是围绕客户端的消费升级低筒,第二个是客户年轻化的变化唬唉。这两个核心特征的变化如,带来了所有客户需求的变化霖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展斗蕊。   应对市场的发展碾忻,我们称之为整个自主品牌的发展跑休病,包括奇瑞自身的承,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲楸溃快惜,年均增长在40%左右的增速粱顽,所以说基本上属于原始增长的阶段驮吮。奇瑞从2012年嵌鲤、2013年开始进行战略转型当,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段抵涡骚,我们做的核心是提高整个产品的品质电,是我们整个战略转型的核心爱仕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力示,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品立、好的服务案。2016年我们已经进入到2.0阶段兑瞥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品咕搭陷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可淬胖炮,整个2016年集团销量也突破了70万辆茹茂撩,增速达到28%挝,国内市场超过了36万辆捅罗呻,也是过去五年来最高的一年宿类。国际市场中烩彤,我们2016年实现了出口8.8万辆篱附下,也占到整个中国乘用车出口的1/3卵桨雄,也是连续14年中国出口第一的车企迸臀。   我觉得取得这些成绩水妇诉,销量数字是一个方面胎磐,更重要酥椿、更为看重的是结构的变化弘,第一是企业盈利水平的变化疵桶,为支撑企业未来的良性发展绞肛茶,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务霞。第二是体现我们战略转型的成果埂煽闹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可季妥怂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%峨开。第三是客户结构的变化霞菲,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%颈。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升茂蠕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%扯槐,实际上我们更关注的是除了规模的变化垦,当然营销数字很重要劝天美。数字背后更关心的是这些结构的变化峰,怎么产生这些结构的变化茨次?从我们自身对新一代消费者的理解建锹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瓦。   客户体验的三个方面我们一直在做联,第一是产品体验陪播,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)琅铺尘,行业平均大概在35%捍鼻拓,奇瑞可以做到25%踏荷炯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台就腥犊,今年还会陆续推出更多的平台殊蕾。当然平台不简简单单是全新车型的概念怒。   第二是品牌体验相磷灯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵沫,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通苫,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销缚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了溯,现在很多企业在做营销过程中视频豌土颊、直播方式应用是越来越多了阔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加第。今天消费者接触信息的方式发生了变化茂。   第三是整个销售服务过程体验的升级附县茄,在2016年网络规拿砝耍和第三代形象店的升级晴怀捶,为了保证客户体验的一致性剂号,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装避筒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的伐陡花、优质的朝蓟刀、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验隙铆海,这是我们正在做的艇腥帕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解群,谢谢!   刘小勇铜星:谢谢范总蛇纠,现在的汽车营销无论是从手段速捶,还是从模式旁,包括内涵都已经发生了非常大的变化铃。我顺着这个话题再往下问一下兔帅,请问刘晓科总陆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论班片、营销套路枪,您觉得现在还适用吗疲扯恢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战圣花?   刘晓科骆:刚才范总撕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蓝儒,因为这里面在我们整体来看抛勾,其实我是一个新的营销人碗爽浆,刚刚在这里两个星期鲍缎。我以前更多的经验还是做用户蹲攫,去看用户的发展亭垮琴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播订弯潦、网红商嫌淘、娱乐化俄淖荷,甚至还有用户的碎片时间淳剃。但实际上反应了两个变化昧豌唇,第一是用户浏览的轨迹改变了认,以前在PC时代贺董停,大家基于浏览器阅读庞滇点。所谓浏览器的阅读艰惺,对于从一个网站跳到另外一个网站奇勤,这个成本几乎为零克排,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站五了皮,只要在浏览器就好娄。PC时代飞勾,网址霸、网站身、浏览器是值钱的棉。   对于移动互联网险税,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下廊,对于微信小程序也有很大的期待离,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观臼。最终来看筹拓拧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流乐提。在这个主流的前提下邓似冠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读箍全阜。在这里出现了两个问题迁贡,也就是时间的问题拜九菜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候浩蔽缝,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的份。如果是比较泛一些的资讯或APP拉毒,如果中国互联网网民用MAU看具,月度覆盖量几乎全部覆盖处颧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU粹奔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP斜瞬。但是什么会不一样裁尚桨?就是时间橙岁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲诽冈,我也高度认同一个观点倍通,未来对用户时间的争夺是变得非常重要埂。在这一点来说铆烽,我们的营销不是去抓住用户杭杭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户袄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蹈棵。   基于这些理念的变化席,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容邻供凯,而现在发现专业内容看得比较少一点藤纱土。专业内容对于用户的阅读马,可能是女性就不太爱看阜,覆盖用户的时长就变短搬唐。什么东西会长呢华扦裸?从2016年宫攻、2015年的情况来看妨糜敖,我们发现基于娱乐营销的网综时间共坡龋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大酶鹊,因为可以更好地去占据用户的时间绵。比如说我们投的一个网综节目娩,可以有2个小时以上的品牌露出时间娇凭。   对于用户来说膊甩截,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起橡签诽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要甭免。无论是线上的太籍全,还是线下的十貉描。   另外一点矮悲,我们做了一个用户报告慈额哼,会发现用户现在在看车的过程中骄瘦菩,比如专业的导购椭烷,发现用户的时间寝淑呈、决策变得越来越短痘才,对于专业媒体用户来讲虾榔释,用户平均决策时间是108天鲍衫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天荚磋,这52天对于内容的需求是很轻的歪甩沧,包括频次是很轻的晌咳。从52天开始一直到97天策,基本上是从几款车的比对到交付定金商冬,因为提车还需要一些时间燃箔嚎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览角污。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要奴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接阂脱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接筒读瞬。也导致现在的自媒体更火耐抒,因为大家更相信人去让隋,也就是网红的力量会逐渐发挥夸讹赴,包括IP的力量绍先痢。   营销的变化是跟着人走的局,用户的体验惯、用户的行为发生了变化镰宪,我们的营销一定要适应用户的改变邵暇。   刘小勇袭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总杭梁焙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表疤。想问一个跟豪华车相关的问题怯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的富券,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了陆防,从超过10万辆到两三万辆的都有吧受到,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌邓籍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗翟痴普?或者会发生变化吗埠吼?会发生变化的话骆,是什么样的主推力量来促使发生变化讣赏凳?   王顺胜锹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会超梆仇,作为广汽讴歌这个豪华品牌煞,去年4月份才成立了新的事业体制雹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市侮萍,10月22号四驱上市千邪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布襄禄推。   从去年一系列的举措创凉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌孰公思。像主持人刚才提到了克,怎么样去改变格局行人?作为豪华品牌在中国譬,像ABB进入中国市场比较早逼,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上赦,其实我们也做了很多思考梢,想跟大家分享一下疵拦。   第一雾落,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早却守,也是十年左右的时间桐华,也不短物添葡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间惹。作为这样一个品牌要找好自己的定位苯偏,我觉得是特别重要的狼科希。我们不是说跟谁去竞争蒙鹊,而是在豪华市场找到适合自己的位置还磁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措毯际,包括在上海搞了大型的上市发布会现犬,在上海中心进行首秀禾结。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录聪,这也是用来提升品牌的肛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拦巢绥。这一系列都是来提升讴歌品牌的圭。   在后面的发展上乔扳,包括在2017年也做了很多的思考嗡两问,就是如何在营销创新上做一些突破瞥。比如说植入了体验式营销暖,包括即将上线的体验店党狈,可以跟移动互联和终端畦脐荷,包括一些PC端进行一些互动拆氓懒。包括很快会引入管家式服务救厕,让用户真正能够感受到服务和体验敬。管家式服务是一对一的喇锰,能够让你感受到有针对性骡币隧,并且有温度地触摸到服务的形式泥镜火。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展凭禾壳,我们在形式上也进行了一些创新掏趣鳖。   尤其在内容上面逗,我们以内容作为引擎回腺危,创新作为驱动拒,作为后来者品牌解捣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蔡富胺。至于格局会不会变化娘场堆,其实每天都在变化守。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局农枢歇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升抖芹冻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌高,我相信之后会在变化当中不断求变楼撅腿。营销就驶、创新不但要传承好的东西悄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念股施,跟大家一起共享一下判松。   讴歌作为新的豪华品牌伙廓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌羞秋努,希望在座的媒体以后多多关心逻彻妇、多多支持贩喊练,一定要让它取得成功锤蔬店,谢谢大家!   刘小勇挟唤:接下来有请江淮汽车李总慷牡,咱们聊一个关于2017年的话题谭阑,现在年底恰、年初做营销的也是做足了功课蹦嫩纬,关于2017年市场的预判裙纪。能不能把您做的功课分享一下鸵谅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些胶碎跨?   李建华苗迪刮:小勇这个题目“袭击”挺厉害试惫,营销这个事在台上讲眉,对于2017年的营销还真没有想得特别细惨。对于营销拐淑,以前讲欲文明其精神茫露,先自野蛮其体魄尺,营销在中国还是跟认知相关部,属于文明其精神发展之内的侠。营销在2017年来讲遍市牛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蟹,全球规模最大宏犯瞪,还是保持增长轨丧鞋,需求会很旺盛挥副,同时也面对着一群非常不确定的消费者儡澈趣,这些都是一些确定的因素稍。关于不确定的镣物臣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi帝,这使很多事情产生了不确定性猩筏阮,也使推广方式产生了变化秦镁。在一个变动的世界里要想做好功课傻孤,关键是有定力把握好不会变的东西省。   就江淮来讲铰妮,2017年一方面会更加关注用户的需求权局矢。因为从做营销来讲吹聚岔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上暗郴瓷。一是用户看到产品褪扮码,如果产品很美好挟扫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫馈切,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入哼。第二是当产品出来之后痕手,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品荚虾,如何让消费者跟它产生很好的接触肪峨、接受它寿才钞,让你的营销做到有广度摄昂菇、深度和温度遍,这是营销人需要花功夫的地方杯碉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量锹偏隘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴淙壹好的保留和记录下来沉屁馁,强化终端的执行力围敝。这是非常重要的苇姥摧,当消费者看到的车是处于被管理的状态粒痰,他就会有好的印象盾罗。如果是管理失控的情况到埔横,就会认为这不是好的产品凶攀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理起,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品疟湃,这个产品是不是他所需要的仍,能不能让他在过程中感受到认知和认同溜武。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动儒礁,现在已经不太需要你告诉我什么了喜刺翅,往往会更注重你提供给我的事谷开,是不是我真正参与过的达勒郸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV入狙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论俯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV翅?可能现在需要一辆高颜值捶脯馈、大空间零田盟、强动力裂窃缺、低能耗珊攻奠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来藩武,所以2017年上半年会投放一款S7岸旅。前面的消费者参与了意见朵设,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件拍偷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来颁公迁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触浇凡烤,形成了共同创造的氛围江狸噬。往往共同创造的东西玻删癌,我觉得是消费者乐于接受的东西悼醚。未来共同创造涎摩硷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度荡入。   刘小勇存剑:非常感谢李总奋布。我觉得现在开论坛毖督娘,最难的是请嘉宾收,但其实我感觉最难的不是请嘉宾曝漠,是嘉宾请来了之后不给时间说捣孤憋。今天这个恶人就让我来做了免介,咱们就不说了艰删娠。   最后请每个人回答一个具体问题迟缔虎,刚才进门的时候有一个调查放,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几垮冲?我们从于总开始睹介。   于晓东溪嘿:我觉得2017年应该说挑战大勿鸵蚂,期望更大箩许,我更看好细分市称还臀馈,因为我们也是做SUV的嘛低枫疤,我们更看好SUV市场的持续增长郡副。   刘小勇舒:全行业增速去年是13.6%非、13.7%氯。   于晓东较:我预测2017年是10%葡疟。   李海港性林:8%入骡汐。   范星誓蜗面:我就说一个数希,虽然说一二月份看到环比有所下滑吼七垫,但是看这个数实际上同比还是增长的了挟次。本质上今年不用担心齿授搓,我觉得还是在8%到10%之间沁阀。另外最近看到1月份的数据出来了入,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鲍,这实际上是一个分水岭煞,一个很大的变化酗昂。   李建华蔽:我觉得应该在5%到8%似,可能会接近GDP的增速硷嘛结。   王顺胜葡:我觉得整体会在8%到10%以上师,但是作为豪华车增速应该会在10%以上邯坦歪。   刘晓科奠祭掇:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点槽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%孔拾鞘,我觉得再加两个点是8.5%糕。   刘小勇零塘疲:你更准确了看,到了小数点后了皇寡返。非常感谢各位老总的精彩分享酣。就像李建华李总说的藐驶阔,咱们说到汽车营销人霉穷朔,媒体界有很多新词来形容僵鼻,像野蛮执行力或变态战斗力胜谅疲、狼性文化等等究。其实他们是一群非常善于思考的群体倘沽,他们的思想的深度决定了在行动的效果饥弄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在坎纱前,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈睦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨糖捆:李芳 版权作品始茸垒,未经环球网Huanqiu.com书面授权纽,严禁转载唾,违者将被追究法律责任擎参柏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日窘醚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行店。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导梢统,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体磐磁胁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨翻。以下是北汽集团党委书记市沧、董事长徐和谊的主旨发言瓜。   徐和谊羞填哥:尊敬的何部长沛频,尊敬的各位领导很棉,汽车界的各位同仁染窗,还有我们媒体界的朋友们闻痴割,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂拖瞬锤,探讨汽车行业的发展话题尖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年泪癸唐,这一年间我们先抑后扬蓬矾潞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嫡埂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进斥忱,最终以产销2800万辆幕,同比增长13.65%的优异成绩锌浦,完成了一年的一个胜利的答卷些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度魔妊叫,为不断探底寻求新方向的中国经济模,可以说去年我们再添新亮点斡碉。成绩固然令人欣慰嘶茄虐,然而先贤有言东,一切过往皆为序章好心多。今天站在新年的起点上回望从前募饶,我们发现深沉变革的暗流涌动敝驳看,启迪未来的创新发展辉乾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思饯幂寒。   亚马逊无人超市惊艳登车住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军烤,提振实体经济箭在弦上诺,消费升级引领我们全新的商业文化时代颓讽撑,技术剧、商业模式显夹、国家战略席叙、市场结构结合在一起吞氢脐,这种更替的演进炊桓票。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点剐,正释放出巨大的改革能量粟嗡变,正引领我们整个行业迈进全新的时代落挥徒。   一是技术模式在不断地创新侠访,汽车行业转型正在进入落地期剑蛇。最近几年在互联网写顾挠、智能化仇较、共享经济等多方的洗礼之下桃始煎,汽车行业正在同创新中被颠覆者玩瘁,迅速地转变为创新转型的主动执行者快柬赐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟替泰沧,日系车企抱团开发人工智能技术蹋聘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域芍,可以说剑指出行解决方案谴碧。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横肆,在新技术卜、新模式领域不断落子浑那仍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期侧陛。   二是消费升级纲帘,品牌之战成为未来的新机遇逢。随着互联网思维的逐渐渗透鬼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念犊赣纳。情感价值肠编纶、消费文化问茹、消费者价值观越来越得到重视蹭吐砍,网红营销记拍、二次元营销揣怒羌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势毙缴监。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通叉,实现产品表达与消费者价值的同频共振巫来艾。   另一方面雾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书沽,为自己的人生价值代言酪翻缎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题寥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇古罐炔。   三是提振实体经济氦,汽车制造业体系化建设迫在眉睫啡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一炉缕宏,就是提振实体经济搪迹俏。其关键在于制造业转型其猎蜗,转型经济学的研究表明笛艰碍,制造业转型中产品技术固然重要提绵饶,但管理体系更加重要查。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化僚厘票、网联化建设洞,就越能发现在信息化建设这种大背景下巧庐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键券谈。前几天我看到有文章提到困祈,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎肪。这样的提法虽然夸张霓逞尘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示醚查靠,我想却是切中要害的韭灭上。因此随着汽车行业创新不断地深入落地揪修那,随着提振实体经济逐步落实藏眷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键镁艘。   四是政策变动唤,新能源规模化寇、市场化成为未来的大方向粗。2017年新的政策正在逐步地落地低勃,新能源汽车格局正在悄然地发生变化静傅耿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境涂清,行业准入规则纲、动力电池规范条件等政策的制定洽,从各个角度划定了新能源的市场边界凄辣。   另一方面八摹,碳配额壤、双积分茎、新能源补贴退坡卯,无不要求新能源发展要还原市场化手段垫嵌,聚焦核心竞争力呈狡耪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益恋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规侨短。   纵观整体形式的发展钩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上磁欣褂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂姑。数年之前划舱,面对互联网行业的冲击茧勉,我们以为我们只是需要一个互联网+憨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折妇,还承担着国家经济转型的重任韶疥磺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望苇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责惜扦悼。这样的多重任务钎武,给了我们新的挑战棺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀寥酒骑。   面对全新的形势伟便,面对前所未有的机遇与挑战统咕郊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蜡。我们将锐意进忍┥濉,大力地发展创新精神嘶氨爬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命豪肃,在电动化楞碌、智能网联化酶吻勒、服务化抨盼磨、国际化等方面加快发展步伐恢,不断推动新技术线杆、新模式的落地生根畴,不断地发展新能源汽车卵,还原城市绿色健康生活录替。不断承担经济转型任务蹋膜,推动传统制造业的升级粒围。   面对未来秘铺旗,我们将在以下几个领域寻求突破驰仕箔:   一是加速智能网联技术研发施概,打造智能出行的生活方式融芬。2017年拉斯维加斯的CES展上哩肋了,北汽全面推出了我们智能化的发展战略摧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作畅涸玲。当然不只仅是和百度赔穷骋,还有其他的国际国内的公司抵害。未来瞄准智能驾驶蛋妨朴、智能互联泰庐瀑、智能座舱等内容婪临樊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系妈拳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具宏户仑。   二是加快新能源汽车产业化绘毫,践行绿色环保发展目标筋斧。在新能源方面僚师,北汽秉持环蓖托晖ィ靠大家的理念鳖涪景,不仅造优质的新能源汽车产品轿睦坤,更要造消费者愿意购买的新能源产品臂。尤其是在补贴退坡纠巫洼、行业回归市场的大背景下陀胳较,北汽集团聚焦资源括腔、聚焦技术诗、聚焦产品行、聚焦市嘲煞,四位一体严密把关整个新能源产业链限母,为消费者提供既有颜值敬投让、又有内涵的可靠产品卯。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瞧坏撑,共同守护美丽家园兢谷抹。   三是加速国际化资源整合晒关床,实现中国品牌的全球化稻。2016年速登绘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地颂扔,实现了北汽国际化绦道歪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破聪砂激。配合国内的合资品牌劝勤,服务于全球布局研发基地踏姑,北汽全球范围的资源整合填幸,已经进入了研发毫戚、生产吝漓、销售报、金融隧搬、人才和品牌全方位互动的良性循环闲。   面向“十三五”灌锹,北汽将继续深化拓展东南亚惟厩、北非棵导酗、中南美抗奉、东欧等重点市场的产业布局替苯,使中国品牌的影响力遍布全世界钳蓟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级报。   四是坚持服务化方面市氨,推动制造企业转型升级仙。服务化既是国家经济转型的方向缎伦械,也是北汽自己产业升级的主要目标骇切奶。多年来我们在金融捞、产业投资委、后市场恐粹、出行服务等领域多点布局粳敲,随着时代向智能网联方向的发展旦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环爬。构成从业务到管理体制槐,再到基础设施的科学发展体系天尸魂,不仅提高了资源的利用效率腻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化洪。   各位领导蔼,各位同仁缅海扮,媒体界朋友们胜可还,闻鸡且起舞矗呈谁,风好正扬帆睡贪,新的一年已经到来碑,新时代也正在开启机遇的大门汀社,让我们携手共进持鄙瓜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰撇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年菲,长城汽车累计销量达107.45万辆堆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没渐绥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷匙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军烧,其中哈弗H6占比超6成庭撵,达到了58.07万辆废,同比增长55.58%侨炽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻才暖秀,2017年2月19日膝袄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动萍径。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年比,我国汽车市场销量首次突破100万辆痘,高速发展25年后的今日煤刀,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度解。中国自主品牌已突破百万辆桅腔绥,那么能否乘胜追击逾越200万涪隋米、300万的销量目标涤部?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能斑搞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中滔轰其,用他的话来说溶,“这是很了不起的一点莎昏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件礁佩霜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面喷煤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心称夺艇,从另一个角度来讲捣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来炔遂。   安全爸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功且间,分析其中最重要的因素项妨掀,魏建军表示捍,回到20年前盖,受到成本和技术等方面因素的影响吞渭慨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位竟田女。而当今时代童募,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标媳,其比重也在日趋增高菊隙,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了冠绵。他还透露匿测,2020 年哈弗将总共投入300 亿元隙裂亭,打造全球化的研发体系毛惨恳,在主烙、被动安全技术零怖、智能互联酮藏、自动驾驶等方面夏,形成领先优势吐。   说到自动驾驶技术勿酸,放眼全球汽车行业磐派闹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重价弦攫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命开悄谦。哈弗将采用北美忿品、印度板绘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统簧勘拣,据他透露烈港涤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准峡掣,目前正在进行路试圣,有望在2020年后投产秃每典。“我们的最终目标颂馆,是推出完全无人驾驶的危崩纤、最安全的 SUV 吝闯黎。” 魏建军说到领偏炯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标凄,魏建军说到四璃,2020年年,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军巨辟刃。对此般签炽,哈弗规划了四十余款新产品骇,覆盖全部的SUV细分市场惟警聊。到了2020年掂凭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绣,在规模上超过吉普疟、路虎宏,成为全球最大的专业SUV品牌瀑享半。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆权,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时涟,魏建军回应道番,要取得这样的成绩主要来源于两个方面撂矩蟹,一方面要靠产品快速地更新迭代摔,另一方面则是丰富多样的产品规划荷我伴,这其中就包括新能源方面的建设挞敞捅。据悉势梯谈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型举,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线就,多点开花的同时又带给消费者更多的选择类悔。除此之外崩轰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰,目前正加速推进全球化商业的发展檬日,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标赋倒。   2016年隙截奴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展骄河,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑梁弗畦:WEY登场之后哈弗应如何定位尉?魏建军在现场表示琳暴肋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化酶屑发。相反乔,哈弗将全面发力15 万以下市嘲宀迅唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场貉馁凉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针孟些十,而“聚焦”就是集中资源嫉灸龟,打造产品和服务的差异化优势腿碗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”獭碍隧。先做强辅、再做大耍寡毁,这正是哈弗理念的核心所在驳。在盛典现称摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一晴传绒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语犊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持漓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍舷拼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念纫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队软币稗。据了解苇,长城经常组织经销商团队去日本考察妊淀镰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念为。这正与长城的发展观念高度一致默肠可。魏建军透露偏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”柒举,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瑟兢,经销商们也未曾有过动曳丁,这正是“稳固”所体现的重要一点嗅窖颈。   长城汽车总裁王凤英表示谭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系醋趁暇。 她认为滴珐,良好的厂商关系是相互作用的陷哨极,只有让经销商满意悼节姬,经销商才能够让消费者满意扑驼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中先绷,这是层层递进的作用效果该,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因邵。   2016年的百万销量已成昨日辉煌阮颈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么变?哈弗给出了自己的答案覆:200万的目标即可上路瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬另:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今饲脸趁,在新能源汽车补贴退坡后泛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元烩剧,这个数额占车辆销售价格的40%憨骸息。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响厕涵?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蜕?未来裤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇挤?2月8日下午刮奋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示硕,2016年亩念,我国新能源汽车的发展走在了世界前列耙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一尉堂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势桨雹番。随着核心技术差距的缩型⒊А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强邻。但是禄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内锑韭,巩固和扩大这种优势琶陆眯,还需要政策苦馆勘、制度和市场三方合力瞳钙,打造可持续的市场化发展蔚乘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布炔良,但是从已知的美国雾烽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看点厦茅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置钾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%宠。同时锰戈,公共类充电桩接近15万个的发展规模聚桐半,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家屡。   “走在世界前列扩垒,不仅是体量和发展速度位居世界第一飞编财,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一申兔侍。”许艳华表示渴辜耐,经过近几年的积累芬碱,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证警荣匣、制造和营销的体系能力吵,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变门考,产业链基本完善挝深。整车胺戚雀、动力电池赎、驱动电机系统性能大幅提升摔,市场主流车型的动力性耙嗓柒、续驶里程陋肉、能效腑、可靠性虚、舒适性明显改善拴,整车庞挖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展踩夹滑,新能源汽车市场覆盖率提升订咯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国跋,占世界市场比重约为50%撇糕狙。按照已知的企业规划蕊,在乘用车领域懒,2017年我国将有73款车型推出湃汹熔,进一步满足市场需求喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时悄随兔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步彪,整车单位公里行驶成本也在下降寿渺奔。“20%的成本下降盒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价抖精,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升玖亥。”许艳华对《中国汽车报》表示坊杭,在规模扩大成本下降的同时羚典,市场竞争下之下鬼,企业会做出有利于市场发展的选择戌,也因此古,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右坞脱遂。   许艳华判断沸,2017年抨竭,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强埠鞠橙,预计占比会突破70%缄股碗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高慧,充电基础设施也将继续保持快速增长禄哪秘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系畅揣,我国新能源汽车发展目前处于世界前列杰匪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确层落疟,在此框架内巩沏,到2020年叮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展撬层萝。但是补贴退坡后怎么办碱瘫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动剩努。”许艳华认为冯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移怯,让新能源汽车使用成本进一步降低土苗嘶,才能保证其持续良性发展猛行。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件贾轿。目前澳,无论是整车目剐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确柑,剩下的就是政策实施好的问题怜粒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来颓。”许艳华强调峡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系旅睛,2020年到2025年是重要的过渡期嵌奥切,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势红磁书。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用扣仁记,这方面我国也走在世界前列亩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》戚丛,进一步落实国家新能源汽车发展战略谷,保障车辆和使用安全筛碱。   不过萎枪何,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议尘虚。针对《暂行办法》扁侩凉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%汝、10%和12%的比例倍赊,调整为5%逼抛掂、8%瓜、12%的比例署闹扔,并允许2018年鲤、2019年负积分可延迟一年抵偿觅柔。同时耸秤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定卑觅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢酣护,丧失中国已形成的比较优势仕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用祥炯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台缚八炮,以便企业开发和商业计划的制定柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆兄宛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鲸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景攀钳。犹记得2015年7月焙鹿亢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车辟,并对这些汽车的车载软件进行升级窍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火冻察,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机娃、转向系统以及车载系统瀑蒙碎。    如今须标,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置报惺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案认充涟,如果没有行业安全标准来做规范臼胸,或将引发不可想象的严重后果拔。在我国廊敖,作为国家网络安全的重要组成部分荤苏慷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫芹。《中国汽车报》记者日前获悉铆,《车联网网络安全白皮书》等讳禾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布壤辅鸽。在发布之前定阿夏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖孤,他告诉记者景,车联网网络安全即将拥有“指南针”囊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》供覆捐:《白皮书》毙踞、《细则》出台的大背景是什么施堆?    庞春霖本:在节能环保枢苫甘、安全舒适册比攘,以及车联网萎、自动驾驶窃松、智能交通等方面要素的推动下硕,汽车正在迅速IT化蹿藩填、智能化朽封渤。与传统汽车相比炔丘,智能网联汽车在节能减排厢、安全舒适方面具有前所未有的优势廖畏李,符合汽车工业繁涕骸、交通出行方面的发展趋势腺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战伍家喇。在互联互通的背景下热,没有网络安全充分保障的情况下篓,智能网联汽车带来的可能就是灾难诉氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嚷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》谎,明确要求网络运营者(车厂孔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务簧,应当依照法律幌芒纶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求诺木两,采取技术措施和其他必要措施痰洼,保障网络安全寥惨、稳定运行集苟,有效应对网络安全事件咆倪,防范网络违法犯罪活动新,维护网络数据的完整性把透砷、保密性和可用性芍锹。网络相关行业组织按照章程乾瓢袒,加强行业自律膏臂,制定网络安全行为规范拨犯请,指导会员加强网络安全保护剂刀型,提高网络安全保护水平弧反,促进行业健康发展棘韦。”该法2017年6月1日起施行申。    2016年10月23日嘲,在前期工作基础上梁,在工业和信息化部等部门指导和支持下弗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作哺缔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上械,2016年底截俺额,以电子科技大学为主任委员妒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)场摄、中国信息通信研究院悉建、国家互联网应急中心矩沧魏、中国联通捎、中国电科第30所筋、奇虎360哆、博世为副主任委员翻花,联合国内外70多家整车论俱、芯片挛房、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称莱叹:车联网络安全委员会)正式成立科阶佩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求栏,在工业和信息化部静春、国家密码管理局旧卜、国家网信办等部门指导讥、支持下静,车联网络安全委员会于2016年底组织劫、协调产业资源末,以我国自主和在华骨干外资车企理蔚毛、终端和零部件厂商为调研对象技趟袄,先后完成华南钳矫沤、华东辖、华北梳场坚、东北发、西南地区调研工作心,充分了解了车联网网络和信息安全政策熄媳挞、法规矗趴、标准透、产品譬救、应用等方面的实际情况与现实需求舍刷。并组织与协调联盟内外资源捕肚,开展了车联网网络与信息安全相关政策霓能、法规驰猩、标准的研究呻,形成《白皮书》及姬、《细则》上,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布厘。    《中国汽车报》斥夏档:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖壳:随着车联网发展岸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件募饯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规却、技术标准继比税、产品及服务体系的支持盛。从调研情况看偏碑滤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战掠,缺乏可靠和一致性的基础工作镐瞪络,因此需要我们及早采取措施颅剔,完成网络安全方面的顶层设计工作萌虎,从政策狙未、规划镶泞杰、标准常扭、技术活离扛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用际第捻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵嘉狼!,分析国内外车联网网络安全的发展现状碍胳泼,为车联网网络安全的后续发展提供建议杉惜,推动车联网网络安全产业的快速发展驹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》豌搔,从企业慌、用户晶挠、政府需求出发谩缚恋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》盼式,结合车联网的行业特点和技术属性味勿,立足当前现实和未来发展趋势颇翘,提出袜秤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系寐领凹、指标和建议番茄,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南点,提升网络安全防护能力括井,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施醒。    《中国汽车报》暗系:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定盛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准荒散股,对现有车辆和新车产生怎样的影响狠劣?有没有实施的时间节点传兄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高凯蓝?    庞春霖夹汕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南堆,并不涉及强制性标准和法规抨胜。同时通过产业宣传径掂残、贯彻和使用棘青擦,不断发现新的需求和不足醚,并加以完善感并。但由于网络安全形势的复杂性檬膛,以及车辆作为一种重要的交通工具氢芳夏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台獭。    两项文件本身就是在调研基础上岗薯,听取产业单位需求而形成的耸榷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶逼,减少大家的迷惑和疑虑旁猴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动快笺,切身维护好产业和用户的根本权益行矫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品剩投,当然会有成本在里面哪效。不过从发展的角度来看熬沉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样雄,属于必备的系统兽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品甜洞厕。同时波建,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点加陌滤,也会赢得更多消费者的信赖厘耍蔑。    《中国汽车报》汗卷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动厦谴风?自主狡朽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一孤淳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战箍咀?    庞春霖排半:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作头,其中一些关键技术和产品懈,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试改,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样森。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分幸,那么就像现在车辆的保险杠萌慌、安全带碘脑钱、气囊承到架、ADAS等等常规安全产品一样涩,无论自主还是进口车辆竟,应该都是一致和统一的要求缝,并可以采取现在车辆型号核准等方式贪颊禽,推动车联网网络安全产品的安装揭随、测试浇仙、使用慑、维护和服务瘸导绕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多淑,首先是人们的意识问题侧埂势,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意讨,但对于车联网网络安全却毫不在意眷搓。要知道卧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单焙稿观,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂恼、多变午斧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片喘席讨、软件等基础技术船篱虱,对于自主车联网网络安全产品而言茶徽,投入比较大冈郡、周期比较长荒拇、效益回收比较漫长剿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长廓捎,从整车企业漠,到零部件工爽膛、软件陋、芯片供应商念,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嗽帮漓、人才队伍汕袖、产品体系拧妓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系徊唇,也非结构化的治理模式箱疙溺,需要新型的伦理咆、法律和技术法规给予支持醒骡美,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠芒迷:李芳" "   1月18日嫁膊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会深枫卉。引人注目的是入尉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起荡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”纹蕉味。EC180之所以有如此低的价格沉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴丹。在补贴退坡的背景下帽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势硷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业交诧岛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何丧裂抹?在发布会后取阿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访巩贤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义恫规,以及2017年的经营策略与规划免驳赶。   《中国汽车报》史惰椿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拱捌?   郑刚侥: 北汽新能源有两大类产品平台喝矫钞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品锤始,包括EV底味倪、EU登唐、EX划裂、EH四个系列喊滔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品北番。在开发之初萍,我们就对其有一个精准的定位与期待侗奥誊。   北汽新能源在两年前预计到鼎拧,新能源汽车的3.0时代即将到来汤慧菲,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格湘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入锣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车遁闯。   目前靖揣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握赴,这没有错厩倡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术牵,并没有推向市场的现象风。我认为蚕鹃显,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合烧董,也没有认清正确的发展方向草。   因此钎扫,在两年前开发全新平台之初办,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车门肝疤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路可,这种做法目前看来是成功的驼匙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能嫁、造型饱娄怯、特点以及价格之后错旧墩,大多数人对其给予了极高的赞誉炒少磁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号酚。   在成本控制方面怂仕辆,我们认为还有压缩的余地齐嗽,通过不断地挖潜降低成本何孟疽,我们认为可以让更多的人开上这款车厩,不过这需要一个发展过程鸡。随着销量和产能达到一定规母纾后喷惨,我们会进一步整合资源偏哺同、降低成本嘛地溶,提供给用户性价比更高的电动汽车诫怖苛。因此迪坛,就目前来说翠霓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力祁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力人。   《中国汽车报》拍谐古: 面对补贴退坡改蔑啊,EC180为何还能采取目前的低价策略品?北汽新能源有怎样的发展战略痛?   郑刚护: 从当前产业政策来看眯,全国各地的补贴额度不同挽灰惮,流程不同痴,这都带来了公司内部成本摊销的问题泉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难恨。为此垫汀,北汽新能源成立了卫蓝基金鳞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴杠珐。这需要企业拥有一定的资金储备卿就。只要差异化的地方补贴还存在替赴,卫蓝基金的使命就不会结束阿该肯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产番汲,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会文。只要发展的规划清晰灰,我们有能力也有信心做下去辈钨。因此涣,我认为当整个市场达到一定规母下崖ǎ后顿,企业才能做大做强巨娥。在我看来拆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的纬惟逗,而不去考虑社会责任偷菠。只有兼顾了二者玫,才能获得发展与壮大棉毯。   就北汽新能源而言省,如果年产销量达不到10万夯胁,那么就没有持续发展的能力篙刨。因此掣菩扮,我们公司定下17万辆的年度目标桥,并将在4年之后达到50万辆芥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点扰鸡。谁先占领制高点砷诧诉,谁就有效益铺。新能源汽车市场的成本杀手距官躬,也将是市场杀手蠕渤蚕。   在竞争过程中镣壳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手笨,而是以传统燃油汽车为对手绰。因为它代表了污染悍怪就,势必要被市场所淘汰屏。   《中国汽车报》骗: 新造车企业的强势介入两岸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响柏?   郑刚凹茫: 与跨界企业造车相比低氮泄,我们的优势正是他们的劣势祟痢帘。依托北汽集团干,北汽新能源有着很丰富藩停、庞大的制造资源耪斯龟,有巨大的产业链规模优势拍汰。在互联网体验方面吐酿,我们确实面临一些挑战谎奈,但我们在造车工艺蛇恒经、供应链与流程方面有着更强的积累尾。   在我看来暑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在毫罢,这些可以相互转化幢。我在发布会上再三强调味踞浚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业痘,而不是新能源汽车厂商捅蛋。如何能够最大化地提升电动汽车性能孔抱容,创造差异化的用户体验和品牌价值脆蹈艰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向括。   目前苍丛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类魂廷壕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户史钩居。在这三类潜在的用户中典蔫孔,我们的发展空间都非常大磕。   对于新造车企业而言廖报,他们确实会面临诸多的挑战熬倍蒙。我们在发展过程中遇到的挫折庆暇,恐怕他们也得挨个体会到蛙,但这是一个正常的发展轨迹点栖。因此枚水亢,我认为这是一个跨界融合的时代等,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制喝峡,将思维与资源彼此借鉴寺吩寇,从而为用户打造更好的新能源汽车肥镁。   《中国汽车报》郊逛管: 北汽新能源目前的两条产品线酱蹬苍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瘦?   郑刚碗噶激: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线仆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线投了袍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异醚廓蕉。相对而言蒲猎就,BJEV的目标用户是我们身边的朋友咐、邻居顷介绣、亲戚沥胁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比翁耐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人颠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征瞪。因此在性能层面狠极嚎,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化峭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能腿氏阮。   在智能化方面毁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用镶。例如ARCFOX将会在社交厕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性激焚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点然侯娇。相对而言画崇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高七抄,智能化水平也将上一个台阶斥。未来鲜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现抡案拈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后雾喀泛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上扫奠脊。   《中国汽车报》瑞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蓄磋,公司将如何利用这笔资金晴?   郑刚童戊邻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布捎疆绅,将实施不少于80亿元人民币的融资补鸽继,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平祈还。无论是电动化还是智能化弯蚂,我们都会在研发上投入大量的资金络。目前盾拔,北汽新能源的研发投入主要在两方面眷薯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究华忿零。   我们希望引入来自产业链的投资方肩断鸿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展垒娟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后骋夺,智能化成为卖点案。   目前瘦,北汽新能源拥有了三个生产基地蜂狼畏,现阶段产能还有限你惟固,每年只有20万辆的产能究枢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地凳毙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源臼躺票,从而可以更好地降低成本贿,提升效率嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员商、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天期晚,大众汽车集团管理董事会成员饶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满毙欠。1月14日朵盘痊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员焙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日价,他在长春见证了《一汽促幻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午曙菱擞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室窖拈划,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通评湿。    新能源汽车际什缓,重中之重    尽管行程密集围宽孪,但海兹曼依旧神采奕奕行鞠。他有理由高兴款赊嘉,要知道活,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众单,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车捶霜虏,比上一年增长12.2%玫漠。即便如此汞蔼,海兹曼在专访开始时纲坎甭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”茨。那么大众还关注什么缺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车莎衅拳。“到2020年确釜,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年掇接饰,目标为150万辆挺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚奥镜荨;同时苗俺,大众在中国的新能源汽车路线浓宽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡李显荣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说攘,40万辆及150万辆的目标中欠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当驳哩表。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度赤断赁,海兹曼称酷溶瘦,这要由市场及车主来决定封矗。此外炬坡蚂,进口新能源车虽然是个“小头”顶,但会涉及更多细分市臣痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择肆。    奥迪与一汽合作狈,加强再加强    就在1月16日傍晚炬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽汐讲、奥迪十年商业计划》能缸抠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拔抄痹。海兹曼见证了这一协定的签署希,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议发攀冀:“这是一个战略性规划埠扛,不仅为奥迪聚曹盗,为大众叹醚项,也为一汽明确了发展目标惺。三方达成了共识技绩,而这一共识不仅在传统燃油车方面颂,更是在新能源汽车和移动出行方面稼。”据悉市,双方将针对21个核心领域开展深度合作篙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线泊蕉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场妓。其中跋梨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点素墒。同时菩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上萄井,未来十年将广泛地在全新领域开展合作庭测湘,包括欢短估:智能互联郸、移动出行困薪、联合数字化项目徊茸、金融服务合作等众多核心业务领域累伯谢。    同时膝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展抢廓里,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力工,在提高一汽-大众的研发及新能源能力沙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作律梆墒。    “对于奥迪和一汽来说赋塘,总的框架已经搭起来了橡挽快,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’奖。”海兹曼笑着说秸幂吉。    上汽奥迪焦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作潮桔须,记者自然不会错过追问的机会疽。    海兹曼进一步透露伪浆长,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系松,但当前的重点腐性,是大众及奥迪要深化与一汽的合作顶,形成长期的更有建设性的伙伴关系齿。“除了十年商业计划的内容之外杠脆槽,我们同时也更加重视解决经销商的问题谦复,更加重视经销商的权益闷把草。我们要更加积极地回应经销商的诉求舷签,解决他们的盈利问题拳粒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拟龄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嗡顾连?在记者的追问下凭勿械,海兹曼称哆娩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进靖腺洛,并且经销商的问题解决之后曙锑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嚏戎。    至于具体时间表汤,海兹曼透露撑零唬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行寺,最早要到2018年开始杰篇烘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇袜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任暗我,各位朋友渐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拭妻跨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断昂兽。   题目是“坚定信心慈朗摊,持续推动中国新能源汽车持续发展”脓。汽车的电动化是大势所趋诫,体制优势是推动发展的根本箱,然后就是坚定信心蹭镶。特别这几年新能源汽车发展很快呛,产品的成熟度辛、政策的全面性芥胖僵、系统性金窍,老百姓的认可腐骋靖,这些是电动车浆、电动化大势所趋顿蛇岛。大家可以看看盒竿,我们今年2016年差不多是50多万台俩,占到全球67%能领。从增长趋势也可以看到撅,从2011年男忌览、2012年劳珊系、2013年保透北、2014年长郊空,特别是2014年李握删、2015年乌,包括不平凡的2016年顽,虽然有各种曲折马砂式,但还是获得了很高的增长激挥讳,大概有50%锈讽,全球占比差不多有60%多下唉。   我想讲几个理解和发现辆喷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了荤窍粱,做的非常彻底痛艰。我们可以翻看一下2016年的数据厩沪,2016年中国公交大巴捆赔诚,不包括旅游大巴航,总销量大概在10万台左右步董,但是我们纯电大巴差不多7万台挂,插电式混合动力是1.7万台浓,加起来大概是87%较狙宦,占总的销量接近90%么亲嘛,这么高的份额们凯,我觉得差不多就在3年左右发生的呈逢勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去副慨,到2018年碱,我们认为在公交这个领域里面蹋枢,燃油车会进入死亡集淀卷。很有趣的是2018年甲些,如果你要在欧洲或者在日本深蓟,欧洲莫瓷俺、日本一些主流的燃油大巴的制造商汀款,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来趟,或者刚刚接近路试汾建鲜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化惜回惕。从这个感知可以看出途难项,中国背后的推手是什么泪,为什么这么快钮捆令,无论从技术爬恐、从市场械胺、从体制鹃说。因此我觉得录嫌,体制的推动是推手贤,因为公交很容易充电抖,固定路线某仍,固定区间孟舰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的秽,大部分属于国有体制挪,政府有很大的话语权硕毫,公交的排放巨大涡恢晚,一台公交补贴很高景档,但它排放更高范力。一台公交我们算了算完,早上5点上路莽氏,到晚上差不多10点下路傻蒂,一天工作18个小时龚,相当于30-35台私家车的排放袄泻肆。因此泥编聚,我们四部委在推动产业政策里面粟,花了巨资在推动这个产业徐袍,但节能减排的效果是最明显的蔷,而且在全球保持领先度也是最突出的匡杉。   比如像深圳禾沧砰,2015年瓶、2016年缝哭,大概2017年上半年勿损娥,就实现1.5万台公交全面的电动化逆屏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲膝。而且这个产品灵墒吗、这个领域我相信还能保持持续的领先返琳替,和乘用车时酵兢、商用车比潍,和一般的卡车比媚摊衡,我觉得在大巴这个领域里面么拷吓,我们中国无论从技术顶、从供应链垒、从规模案、从市场地位茂睹,还是很牢靠的纶款。出租车可能是下一个领域呻拭,我们相信在未来3年里面弓介,出租车全面的电动化也会进入一个快车道票。   优秀的体制助推核,产业快速发展别宪。即使2016年不平凡的一年里面硷煎登,国家有很多政策订惟,像国务院2月24日政策常务会议焦,政府公共采购配额练,7月6日马凯在西安有一个专题会呈被惹,包括到10月18日克强总理国务院常务会盛土课,原则上不核准传统燃油车丧极,加上之前一整套的体系夕惶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的擎衫栖、最系统的政策体系丛彪,包括今天我们的百人会这么一个平台贾埃,在国外是不可思议的矮槐庭,但是在中国就发生了烤舍,我想清泰主任亲自组织淡嗅灸,这种特殊的身份把大家聚集在一起非商徒,而且今年的规模更大茹褥,明年可能还会更大裁下窟,这些体制推动中国新能源的高速成长襄。   从税收妒、推广配套棠、长效核查伪呸、推广管理等都在推动烈署屋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模量贪,刚才欧阳老师也提了哼搬,很全面峦秸铅,从上游的IC制造敖础车、正极饱、负极漓、电解也隔膜榔兢、各种资源铝凶、配套晃欺奔,中游的电池亥、电控嚷传抄、电机花睹,下游的整车渡湘,包括售后服务歌离,全系统的标牟、全规模的芬。国外也是迎来了发展的热潮瑞朔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售奴确,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%岛伤阀,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入幢吓揣。   坚定信心裁赂,持续推动新能源汽车的健康发展阜晤。其实我们在业内也在把这个脉师怜巾,2015年1%是一个拐点短设踩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台巍,相当于当年差不多10%的市场份额炭绊,2025要达到20%的份额讽,当年要做到差不多400万台客配,才能达到目标怜。因此我觉得价慧慈,2020年10%还是有一些挑战悔媚噬。我认为到2025年漠炊停,如果电池做到每瓦时1元钱以内居夕,按照同等配置的汽车戚炉定,成本按照同口径的品牌芬负、同口径的配置算遣,大概比传统车还贵20%-30%奔,这时候国家财政一旦退出去以后跺寄,必须有相应的措施来进行补充涣逛。我相信第一隘伟昏,购置税的减免晌,一定要延到2025厦,甚至于到2030海顷痰,这是一个10%的政策支持当,这点非常非常重要提捆。第二朗,消费税恍丝,特别是对插电式混合动力车哪巷,消费税有2%弗馈萄、5%-9%啤懂然,如果在国家财政资金退出以后埂,如果这个要有一个减免的话刚世,这里加起来差不多接近15%-20%虽,这样把30%缩小2/3抢,国家政策就扶上马忻帽纱、送一程桐精,才能够让新能源车更健康盛。   齐心协力戊躲,2017拐,撸起袖子梧釜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地讣祟,万象更新踌称筷,这是中国新能源汽车的春天肆锌视。从2014年的小荷初露裙刊此,到2015年的急剧拉升窘,再到2016年的高位放量距归,可以说经过三年的蓄势仇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化咕富浩。牛市的格局基本确定杠夸挞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标誓谩,“十三五”弯、“十四五”和“十五五”期间斜妊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%儒玻、30%和33%加,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代缉烙,继本世纪初的“黄金十年”之后妓,下一个风口即将到来米堂。   毫无疑问劣图德,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鹃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役掣抄驹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化彪谋,值得关注合。我们总结了一下这些变化颊度,有三个方面的特点惠蒙便:   一是市场的形态改变了讣澜。   从导入期迈向快速成长期颂湾定,刚才欧阳教授称之为成长期佳戳笨,我们在前面加了“快速”两个字半,有待商榷匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府曙,成为消费主体纲练,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙搔撕,新能源汽车从政府的示范运营起步岁躬祥,不断地向私人购车靠拢毫份,临界点已经到来!有统计表明铂论貉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%皆席渡,预计今年将进一步提升到70%左右蕊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代情豌蠕,要在竞争中胜出冈鳞捕,就必须以客户为中心紊,以市场为导向陈撤,树匠心汾貉,出精品耿诗剃。   二是竞争的主体增加了谱算耪。   从少数先行者的竞争柒,演变为全员竞争沸潞瓦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手信徐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划簿,包括这些国际大牌兄霞川,比如说戴姆勒寝隧、大众等等跨国品牌透沮,通过合资强化了在中国的业务布局瓤蒋啦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点伪瑞。有统计表明船谋踏,从2015年开始佬实驮,全国新能源整车的投资项目超过30个瘁晦,总金额超过了1000亿元环哄儡,总产能超过了300万辆寇哪。当这些产能陆续释放饯龟婚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代溃。到那个时候疵磨,竞争将回归本源齐茬,那就是技术和逼、产品和服务毫从。   三是行业政策转向斤房。   从扶持补贴过渡到监管引导炬,政策驱动弱化款嫩、创新驱动凸显唉脆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整魔挥,产业政策呈现出四大趋势喘急盖:   第一藐报寞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境惨布,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二素尉,通过准入京坚、销售耙镭换、使用环节的标准发布入鲁,提高行业的门槛心古防,净化市场环境;第三欧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局派双,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度避府躬,让市场发挥主导作用;第四茹开暮,通过电池目录和技术路线图的发布蛇冗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累腾湾敖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资盯盲吨、以市场换技术”的这种所谓的“老路”岁伙逝。   本世纪的前十年炬尖,可以说汽油车高速增长病叹扰,成就了中国汽车产业的由小到大淌酪舱。接下来的这十五年妹娃陕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强仑搭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”途抚,克强总理也讲畦,“发展新能源汽车狼慧,是培育新动能脾,发展新经济的重要抓手”离。中国政府凭借新能源汽车岸鲸费,特别是纯电动汽车换魄,引领产业升级憋霖介,谋求弯道超车袱常,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈领础。   继高铁痴、特高压和核电之后违,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”提捌,这种希望能不能变为现实甘北疏?还需要我们全体汽车人的共同努力抠从核。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早粗徽,目前已经基本建立起了一定的先发优势陶,把先发优势转化为领先优势割沥踌,是我们坚持不懈的目标奇棘漏。而要成为一个真正的领先者岭,只有创新萌。创新就是从零到一戊喷毙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件纪尽施,用全新的方式组合起来淮挎,去创造新产品雌,去创造新的生产方式和商业模式搓暗颊,去开辟新市澈ァ,去整合资源锌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商参,去实现新的价值创造恫胯牵。我们将以创新为最核心的驱动力媳,全神贯注柑公,聚焦技术遣诵,聚焦产品救,聚焦资源堕,聚焦市澈泶Α;以心无旁鹜的聚焦战略蘑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志携,实现北汽集团领跑的梦想辅痢洞。   借今天会议的机会锰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略牵庭,也就是刚才谈到的四个聚焦隶:   第一咖,聚焦技术酸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖劲嘲履,消除盲点酒。新能源产业最核心的技术就是“三电”厩,此外充电和续能技术腻硕、激光雷达等汽车技术摄涎轨,以及轻量化的新材料扰鳖藏,石墨和锂等上游关键资源港,也是我们需要掌握的核心技术和资源拨。这些技术和资源丝心,是我们在新能源汽车行业立足的必需品请擎洁,我们再难也必须干峰口痊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作汐,各司其职霜秋镭,对新能源汽车关键技术进行各个击破摄。北汽集团将在政府的指导和帮助下软间,在北京的经济开发区涧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心驮砍层。它由研发创新中心节、全球营销中心悍去牌、品牌体验中心歇鹃柑、联合创新中心等五大部分组成迪,将建成从用户研究轻册性、概念设计豪夏灯、前瞻技术劣巩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地汕。   第二频椭,聚焦产品赶鲤釜。   产品是企业价值的最终呈现兰莎力,是我们寻求客户认同的物质载体礁铣婪。高度契合用户需求仓粳,被用户接纳垂拭呈、认同的产品才是有效的产品苔潍吼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比抠刀,我们的产品在续航里程驳惕械、成本控制苫、整车品质戮轻摔、产品线的丰富度方面假台,目前还存在着明显差距茨唾兄。打造新能源汽车的产品力诺,我们将从以下几个方面努力暴谩灯:   一是凝练零袍,集中北汽集团的优势资源哀床,打造若干款明星产品簇驴宽。   二是做好差异化的文章羔,精确地切入特定的细分市场酱。   三是做好迭代创新僻笛尘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化瘸未罢、网联化把士、轻量化技术应用到产品中囤,并根据新能源的技术特点搞事,开发设计全新的车型平台猜玫。   第三派,聚焦资源康。   21世纪的竞争藏漏,不再是产品的竞争妙刃,也不再是渠道的竞争祈甜完,而是资源整合能力的竞争泊。新能源汽车全产业链更长慨、体量大需敛,包括整车妈提禄、充电基础设施婚、智能网联桂狗、无人驾驶以及下游应用在内逝,整体的市场规模在10万亿元以上浪补。   然而资源是有限的汗耐,优质的资源更为稀缺赣,新能源产业作为朝阳产业壕陇瓣,资源的布局与传统车完全不同归,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态萎,瞄准核心资源和稀缺资源汰堵悍,提前布局刊入么,将其纳入到我们的生态圈之中汉检肋,北汽集团将围绕着创新链捍泊、产业链效仑、市场链检挥、服务链和资本链这五大氖缍睿块编赴,通过新兴技术的孵化困匈图、成长型企业培育菩、产业并购整合等手段票颠,实现关键核心技术的突破与领先纺秦,打造北汽新能源的杀手锏窟,谋求长远的发展苛,实现对传统汽车产业的更替贡伴。   第四署,聚焦市场顺。   市场占有率是关系到产品的关注度狡、品牌影响力的重要一环士伦篙,目前我们在新能源汽车市场的拓展惧、品牌传播筛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面杏,可以说暂时走在了行业的前列奉。下一阶段怒,我们在继续发挥自身优势的同时港钳尺,还要加强对市场的精耕细作峭匠迫,对不同市场进行分别覆盖鼻,不断扩大自己的势力范围前耙。对公务市惩鹚楹取,我们将根据公务车峰绒饥、出租车定闪松、城市物流啡洗、城市租赁捂敲闲、城市公交等不同领域的特点庇,把规律琢磨透尚卉,在品质差异化谅酞惩、品类差异化和品牌差异化上做足文章莽闻碱。对新兴市惩,我们将引入汽车的共享理念盼,做好网约车市场开发牢,打造国民车奇,切入经济型纯电动汽车市场疟呢。同时巍,通过融资租赁等手段躲,对特定客户资源进行开发视奶。   各位领导篙谰督、各位专家燃未、各位同仁币颇,“阳春布德泽侨,万物生光辉”编姬悼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启骏,新时代近在咫尺工烹,新机遇触手可及茎,新梦想指日可期恭硕,让我们以自力更生献、艰苦创业的进取之心胳陌咸,以敢于人心孙炕,勇攀高峰的凌云之志法挞毫,撸起袖子层窖,真抓实干辫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲桑场,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录但吩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年疥廓,我认真思考之后催乒,认为这一说法不无道理投手。我想可以从两方面来看寡归,一个方面是从全球来看纯问,在2016年这一年统斑烷,发达国家主要汽车生产国枚隧领,包括大型汽车公司钞川,大家对汽车发展的低碳化乾掇、智能化侩盖、信息化取得了进一步的共识规,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点霓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中惨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话广纯,但是说到了要害缸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期徊烦事,守成者将面临巨大的挑战”花老肺。而从国内来看抡釜忻,我从调研中发现路卿,很多企业由“试试看”涸布,转向了“铁了心地干”矩费钠,把电动车放到了公司战略的中心地位薯荷姜。    刚才李书福老总讲的他的规划赫瘸,到2020年熟扒、2025年昆戊穆,电动车的比例要占那么大溺四两,新能源车占比那么大部蜂痉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心陪。    另外乌胎发,在这一年当中莱渭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿颈噶,一个是企业的研发路径在变化办估,由燃油车的引进横憋、消化错惜紊、吸收察百,正在转向开放条件下的自主创新轿,各个企业对研发重视的程度败漠巩、研发投入的力度是前所未有的擂掏较。另外戊蹈虽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列厕梢荒,这样就给了中国惟假,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会返竟茄。另外爬,有一批没有退路虐疗练,专注新能源汽车的新兴企业臀纳单,他们没有存量的拖累胚渺,他们的思想更加解放掳寂,这些新进入者带来了新思路扫耽、新创意剔些、新发展路径竞适。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路沃够拼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路亨手,对我们汽车人来讲会有新的感触茫。    新进入者带来的新的发展路径许、新的生产组织模式桨坪擦,给整个的产业带来了新的活力晴恢娩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径光化怕,我想这个影响是很深远的驹罚书。因此捕顽,从这个意义上来说酪伦首,经过孕育期的磨合硷,现在已经开始有所收获钉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题莽。    以2020年为结点沪挽,中国电动车将面临新的发展态势缅,我归纳了几个观点翔翱:    第一赌穷抗,进入2016年郝,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期健,在消费者购买意愿增强的同时惟衰娇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鸽辽班。此时持放熬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现都藉美。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿澄鞍警,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争将。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候慷僧,随着竞争的加剧芦投,企业间的差距拉大霜伍峦,大浪淘沙的过程已经开始恭乃妈,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量窃隶杯。这种现象不仅反映在整车情,而且已经延伸到电池企业蛋故、零部件企业以及上下游整个产业链校裳叫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获刷抢。    第二痰,迎接国内市场国际化竞争里祷疽。可以预计政府购车补贴淡出之时免舜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日瘟缎,距今只有四五年时间了赌沉丸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕绥溶假,国际化竞争来临之时才是真正的考验戌操。中国的企业必须冷静地看到号溯,产销规模大苫,并不等于竞争能力强晒椿。我们与国外先进水平仍有不小的差距侈蔡,重要的是技术基础薄弱瓤犁良、原始创新能力低豪、核心技术欠缺络手朴、品牌影响力不足疗衬弹,这些带有文化色彩的软实力固,需要持之以恒的积累迟,“非一日之寒”沸腺赡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点休妮,提高竞争力的途径丛份搁,不是等待企业的扶优扶强乖颓惜,而是由政府创造好的产业生态插巾,使优胜者在竞争中脱颖而出唬锹贯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时道澎乐,就瞄准了国内国际两个市尘伊,产品设计僚菏、生产工艺乌疗窖、产品质量都以国际水平为准呜晌,我想这些企业他们会相对比较主动娇。    第三蛋郸,向后补贴转型期的政府政策廉,在既定政策支持的周期内碗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配报,是政策能否顺利转型的关键管斑。政府的购车补贴是一把双刃剑谅,当市场竞争格局出现之后伞唱起,政府就要特别注意培,不要因政策调整不及时而削弱竞争嗓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础烩谎。因此朗淀青,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上纫坡试,聚焦技术创新纲妹,加快补足技术短板犯,提升电动车的性价比番。相应的苔,评价支持政策效果的窗口粟,应该由市场规模扩张茬稍染,转向竞争力的提升负阑。    具体地看购车环节的补贴设硕剖,应该适时退坡激茸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术巳、降低成本的能量孤歪,造成优胜劣汰之势避。政府资金应更多地支持共性技术的开发复尘誊、充电基础设施的建设揩袭阑。与此同时先乳茄,非补贴性的那些“功能性政策”承,例如碳排放政策戈媒堤、燃油消耗量限值政策杏鸵、零排放积分政策梗,以及购车许可抢技授、限制行驶之类的政策组合应及时出台些屏洪,使市场产生稳定的预期贿唇。 第四身串,立足后补贴时期相沥,打铁还得自身硬戚邯藉。    从十城千辆算起肺嘲,各个国家发展电动车的时间差尺,给中国企业留出了大约十年的孵化期铰世,这是难能可贵的蹈肠。2020年镜吃犯,作为中国电动车的一个标志性年份老,将迎来后补贴时期寡楼始。可以预计玩荣婆,那个时候直接购车补贴将淡出翅,但功能性支持政策还将保持奠爸。在这种情况下伎陶溅,电动车能否与燃油车抗衡坏唾、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势火厂,将取决于这几年的行动滇煞饥。    我国电动车是在较高起点上起步的拐潮呕,总体经济技术实力已经今非昔比甫眷,如果把握得当句,以电动车为契机瞥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观模尘得,企业应充分利用政策支持的周期吉,下大工夫做好三件事通朴:    第一螺队,人无远虑仙掣,必有近忧税,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略崎饯堆,并加紧部署与实施党厩纷。    第二信的,持续壮大研发能力牌衫笔,掌握核心技术潘,攻下“不经济郝梅塑、不放心考渺矗、不方便”一块短板方,奠定电动车与燃油车抗衡的基础涪。 第三删函臀,以产品的品质据鲤、品味打造优秀自主品牌吓,赢得市场的信赖伞化。    第四淌蓬书,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的传侯瘁,就是在这个期间品,一定要想办法在自主品牌上下工夫襄墨。我们的品牌实际上在燃油车上芹屡如,很多企业下了很大的力量蔫,但是应该说效果是有限的搔建。而在电动车来说是个新的机会厢坚乃,所以在这方面应该下更大的工夫惦绦,通过产品的质量句偶,通过产品的品味打造自己的品牌猜。    第五甫蓖,要系统规划劣貌,及早部署“电动车+互联网”匠嫩。今天的电动车之热凹,并非由于传统能源的枯竭婆甩额,而是因为它有很强大的正外部性栖采。电动车的低碳化示擦、信息化概厩、智能化的潜在社会效益只有与新能源蛋目涧、智能交通冉纲、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥钦落。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能昧。随着这些方面的成熟邯篓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题凄。信息化捻爱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点错踩,这里有太多的文章可做步少。目前辅助驾驶就、无人驾驶已经走在前面信,我想国家应该及早对电动车与分布式能源集赴、智能交通退刷挂、智慧城市以及5G通信协同发展华屏、统一规划擦、开展顶层设计吉、超前部署矢、抓紧启动槽芳蔚,引导企业的技术开发和基础设施建设菠桥,推进“电动车+互联网+交通”枪,把阶段性技术成果用于提高交通效率矫缅、降低物流成本讲稳、保证交通安全盖莫,使其产生经济和社会效益卧廊。    电动车发展的大势已经不可逆转伸,向前看翱榔,挑战与机遇并存澳。如果把握得当储,机遇大于挑战!    我就说到这里叼洛,谢谢大家!    (根据发言整理拌,未经本人审阅堤晴估。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘矾:李芳" "  全国政协副主席圃迷兽、中国科学技术协会主席杰割弊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来聊裤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲铜隧潘,以下为万钢演讲ppt亮点实录漓频:    尊敬的清泰同志彤、冠华部长降、苗圩部长韧、解主任层,各位来自汽车界的中外朋友们冬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计腾骚。上午抽点时间看了一下展览编惺统,给我印象相当深从喘丰,有一个很深的感觉编,这十几年来中国的电动汽车持续发展臣烽囱,走上了一条创新的道路贤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期浅痢哥。今天这个会议的主题很好笺喊,就是要持续地提升我们的技术能力窝,抓住创新新局面惹嚎梳。我想就我们未来促发展檄翅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇凤碾,谈一点我个人的看法菩。从四个方面本:    第一角,谈一谈我们这些年来齐心协力粕,新能源汽车所取得的新进展盎,尤其是2016年的进展特别明确舍适裁。    第二郊浚,回归深入基础研究傅系,提升新能源汽车的质量和效益孰慰。    第三寥赁,新的发展趋势雀、新的发展方向吴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点坊,随着人工智能的不断深入莎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇顽。    第四笨,我们怎么样更好的凝心聚力踢薪停,合力推动新能源汽车的创新发展刷较痢,谈几点看法恍偿。    刚刚得到新的数据缓体骄,有的来自中汽协会弛、有的来自中国汽研中心染恼,数据告诉我们啡杏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆姜鼓,占新车销售比例的1.8%储,中国的保有量达到了100万辆痪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个柯旅,这里讲的是公共用的充电桩睦挫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家郴喊酮。    我们的关键技术取得了显著的进步攀涕婆。今天上午我在零部件电机奶痛筏、电池佛、电控这块花了好多时间瓮,仔细地了解了一下情况梢人绣,确实和我们了解到的数字很相近斯。动力电池的关键材料发展进程加快哗、性能指标稳步提升端欢、成本明显降低乏梅晨,从动力电池的单体璃、电池包杯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进频察栖。一个指标性就是普,三元正极材料能量动力型的电池拾你煤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤败辅联,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心掸娜、有些争议谴,好多同志说穿擒围,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蜗,现在看趋势已经很明显宦寝现。我们特别强调的谴建,呐艹橇ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤话柬酞,动力电池系统的价格剐昂,这个价格现在也是保密写弹莆,但是总的说起来明显下降谢呵,总的达到了2.5元/瓦时以下效富沦。动力电池的产能达到了100G/瓦时涣陀,世界上生产规模韶屏,特别是在新型电动汽车的动力电池共,规模得到了很好的发展簿韦。    驱动电机技术也取得了新的突破到窘。特别是共性基础技术进一步突破尸啊烷,导磁硅钢轿愤逞、稀土永磁材料哥玻沸、绝缘体材料疥骨、位置传感器善拾,芯片的集成设计和电力电子系统箔烁,取得了新的进展坊松父。我也了解到风苫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展倒烤。因此须碘,重量比功率超过了3300瓦/公斤其巧,电池峰值效率达到了97%聘,高效区达到了80%瀑炕。特别一些新的设计妇屎惦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用夸獭,比如说我们都知道锤,对于0—100公里的加速尖,对于电动机说起来贤巢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大溯蓬啪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候颊,就是高速公路上超车的时候竟,超过它这个临界点以后静昧,这也是一个安全因素川。现在我们很多企业从两个方面扣,一个方面怪,用双电机的技术来弥补后面这个不足禄,第二个欠辰碧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力纪硅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展兢。    今年汽车界有一个新闻堑,第一个互联网汽车走上了市辰埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合眉巷武,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐坞超氓,据说现在上汽的同志告诉我嘿遁,每个月销售2万辆陇,产能有点跟不上了贤疵,效果很好梳磨被,上市不到半年累计就超过了9万辆题佩,成为荣威一个最大的销售热点立酒既。在互联网大会期间泄卉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统丹,搭载着北汽几、奇瑞休驰敬、比亚迪轿车都亮相赋,首次开放了道路牢攻,18辆车300多位嘉宾在试驶盆疤吕,当然评价各有不同斜,期望值也有待提升揉弹茹,但是勇敢的走出了第一步刮蓉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿管摧,做出自己的探索连蹬。    我特别感到高兴的是纱,2014年我们就曾经提出电动化阀、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点焕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索胃谎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展骏,从汽车到基础设施扰,一直到停车场浩潜、充电站擦堡嫌,包括各方面财税的支持胆激圃,一系列的政策茄烁。国家层面驰兢,从购置角拓、补贴沦剩、税费减免焙、研发支持祁、生产准入悍僵、业态创新图诡糠、基础设施猎墓,特别是标准规范方面弗甘车,都出台了一系列重大的政策措施操础,现在看起来落实的进度还是比较好的淌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论劝哄,这是一个开门的讨论绥,许多外资企业都积极参与当中讳少,对电动汽车发展你笨、新能源汽车发展拴帕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标饭仇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面床惫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现颊含。也是由于刚刚推出来嗅,我觉得很好啸嗽瘫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见判沤肃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见髓宛,使政策更具有落实性醇狼。    这里向大家报告一下李,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革阜关计。新能源汽车作为一个试点的重点专项焊惨,实现了从基础科学到系统集成荚畔、共性技术集成蹈、示范全链条的部署纳诵羞,特别是在基础研究方面阜苇丢,加强了对基础科学问题的研究扰捞。因为现在产业发展到一定程度的时候搪害,要提质拒、要增效叹,还必须要静下心来戏躲典、回过头来从基础科学问题上下手说赖,不断的进行优化盆、改善碑盆,才能获得发展剔去。特别是这次的重点研发专项摹和,对于电动汽车智能化和网联化的技术箍锑,也设立了专门的课题甫粕,实际也是我们当时电机通斥赣、电池币婚动、电控的“三电”之一疤台亲,也随着时间的进展不断的转向新的重点评锭。所以欺钦啡,整个“十三五”期间的专项规划赣簿昂,将对六个创新链条纤罐厢,就是全链条一体化的部署靛,38个重点研发任务阶,政府加大了投入剁吹复,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吗功陇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿洗梨庇,首次突破15000亿疯讥,更值得高兴的是偷该,企业在这里边投入比例得到增强身即履,达到了78%以上毯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策昧菇、加剧扣除政策有直接关系兰管裳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿撇矾,看起来企业投入的效率还是很高的甘。    去年我用过这张图(ppt)随,这次还用这张图剐,对它进行了更新邵。由于时间关系浪娩峰,统计是1-11月底未,11月底中国产销量是402000辆咕,如果这样算的话板嘲牌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆羔菜,中国占了40万辆节趁,就是占了50%锌。到2016年底牟狡腔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆腐播,中国占了其中的100万辆蟹缉侨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力碘,也说明了我们国家对于节能减碳坑、应对气候变化作出了新的贡献输谓。我们虽然应对气候变化调门并不高科淳提,但是我们扎扎实实在做每一步码蒙娶,现在无论是风世赶龚、光伦、水臂粟顿、输变电渭,无论在技术先进互昆赣、装机容量题卜、发电量都走在了世界的前列观,这也是我们作为一个还在发展中的国家铺谴,为新的发展馆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献霜玛。    世界发展的趋势也是一致的癌氨递,低碳刻矩城、电动河膘、智能化成为各国共同的选择霞。美国剔、欧洲脸嘘、日本姥虎斗,包括汽车企业福特葛、丰田颁丢、大众都推出了它们发展的战略可,特别使人关注的是一些大企业的发展计划淌浦撵,比如说大众推出了它的“2025战略”仁澄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车仍监,销量争取达到300万辆烂帆触,自动驾驶要覆盖剧称恃,在2021年提出全自动驾驶仁垒,电池也要进入大规模的投入踞蓖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标淑摄,零排放吧煞坊、互联始拆履、自动驾驶汽车棘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力居、氢燃料汽车保司人。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流心和坛、沟通舍办,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式穆哼碴、增程式的混合动力汽车凤插,因为他这里有基础建设的问题蹦步,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来惕,就可以有电的情况充电颗弧僧、没电的情况加氢鼎茶辣,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板精,同时又实现了真正的零排放详申。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai疟辑,上次试驾可能还是8年以前倪贿,我觉得汽车的进展蔚瞎粹,无论动力性斜苯、环境友好性浑泪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步恕,据说已经进入了市场汕闭芒。包括通用也宣布了在2020年以前庞偿,在中国推出9款新能源汽车杯。我这里想说的是酮泉聘,中国的市场也是世界的市趁琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的刊,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蔼炊课、参与竞争表拭犁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业码,就需要我们来推动整个的发展怯尖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺该隧拾。 第二埔,谈一谈我们对于深入基瓷矍妗,着力解决一些新问题的看法米沃。    对于电动汽车套,大家首谈就是续驶里程婚慈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志炭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的咸戈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车鬼孟卿,一个明显的标志韧卉渴,实际电动汽车能耗是和它的整备质量郸罢芒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的稀。如果说单程的提高电池的载量损辱,当然加入电池的载量车子可能要增强谅醒,车身的增强就又增加了重量瓶舌廖,直接影响就是增加了它的电脑囤嘲。我们也看到一些装载高容量电池的霖腐贿,虽然续驶里程延长了醚泉奴,但是百公里电耗就明显的增加了汞淋。因此镀沪倘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高茬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的逃究酗、合理的规划屯魔。首先脸,车辆运行的范畴嚷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位泵,尤其是现在睡,我们应对大气污染誊溪门,主要还是大城市集中媒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑坎什段。但是从技术发展上说起来堪弓类,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度踏捣膳、功率密度和整车的轻量化头晌让,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准铰顷捕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程改,这当然是市场的期望食磺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题澳舱舶。    最近新材料研究发展很快钦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用儡链翔。有的朋友跟我说堂玲峨,我们现在用的是石墨烯电池目惭,其实说用了石墨烯是对的浚,但是用石墨烯全部来做电池痉设屑,似乎从科学意义上不太准确幌。石墨烯材料玫售,包括碳纳米管即堪呐,都有它优异的电和热的传导性能谎,作为锂离子电池的负极材料添加剂兢没,可以有效的降低内阻妈,提升放电的效率此耗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话妒,还有助于减少介质之间的电位慨酣粳,来减轻电池界面的腐蚀性超卢轮。从这个角度上看记洪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的邓课棱,当然由于动力电池负极密度提高了目,对正极材料也可以进一步的优化梁,在安全的前提下戈椿非,所以也可以显著提高它的能量密度秀使。但是由此而来带动的是全系统的技术进步闺,就是说能量密度提高了缕碧冕,同样的电池包里面可能有更高的载电量锚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加钱冲。所以在增加单电池和电池睦淹虏遥块功率和能量密度的时候怕,还要加强对于电池包热交换距离的研究冬韧厩,来优化提升电池包整体系统的技术韧托,它也是一个相互关联的关系舵看溪。    随着电动汽车的发展侗粟宿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计扳。比如说电池包往往布置在底部呐薯焙,夏天路面的热辐射还是比较强的坷世,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理氓跺,从结构上来实现电池包的冷却笆,因为我们现在冷却剂就是这样的卯唾,要把它放在迎风处稿仿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计底,电池包也应该考虑到这个泼客吝,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理憋。结合冬季放电的特征寸辈,我们还应该研究苏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制措侍芹,使它保持在合理的范畴之内闻袜,来逐步的解决冬天放电比较慢的琶、容量比较低的问题欺轨合。总之说起来舞箍,我这只不过是一个例子耻涡列,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础句、关键好烁娟、整体的技术统一的来规划和部署嚎。    上次百人会上我特别提出庭纳峭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术库,带动汽车制造的转型升级涟李舶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节婚,给我留下一个很深刻的印象巢,我和苗圩同志都搞汽车的唬,过去我们焊一个车身500多块钢板淡,用2000—3000个焊点接在一起覆咎冲,加工线上全部实现了机器人删乘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身境豹,一共就45个部件变结,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鸵烽锌,几个机器人协同操作仁显问。板件和板件之间没有焊接恭操,就是直接的黏接图寂秤,加热黏接经顺,远远看去就像搭小孩玩具似的牡,几个东西装起来僳猴。更使我感到比较吃惊的风扭力,现在碳纤维的车身哪,已经不需要在现场涂装了城搬详,有点像我们当年装修房子采,先装地板再油漆刺沏瓮,现在用的全是油漆地板嚎。现在汽车安装上确实有进步袖赐,所以我也很有感触缸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新冈痰桔,需要轻量化材料的技术赡觅胳,需要轻量化的设计阶,需要轻量化的工艺妹,也需要轻量化的流程桔咖。特别是现在的汽车产业粳卉倦,包括内饰座椅使用的材料秸祥斧,也尽可能的采用可回收搽钨、可再使用的材料碑,这方面的技术也在不断的提高譬钠,这个应该成为我们新能源汽车发展窜,不光在车辆技术施、而且制造技术流程方面全方位的提升详次尺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展杀恒题,今天我很高兴男抢斥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车疟献认,更多的看到了我们一些鄙射,像燃料电池大客车的发展猛勤。很多企业大家如果去看的话蔽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池体,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料澄讼次,比如说碳子会、交换膜身、双极板忙颅扇,以及它的特性基础研究的进步密切相关彭。实际证明习,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中痰,也具有自己的发展环境的优势轮筛枷。我们要借助这个优势来推动我们的发展盼拍。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系浑匈陀,我们是不是可以考虑惋孤,尤其是在燃料电池研发的初期驰檄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用唾,这样可以有电的时候就充电硼瘁、有气的时候就充气颊辉疯,按照它的发展各取所需版鸥掏。实际从技术进步上摔悸,技术发展的本身柿伶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用抬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展离离暑,对于延长它的寿命题,对于减少它的燃料消耗逻鞭,是很有帮助的戒科牌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用嫩滔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用娃,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处竿咖教。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点簇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域曙陌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向庙。当然它们也在考虑帘肩十,我们怎么样能够更加适合中国的特点拜勃。我们还不能忘记中国还有一个优势局,我们在电动汽车走向市场的前期得淘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用煞睦湍,先在公共应用伙辞、出租应用上去使用女,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广骇奉窘,因为我们不可能全国铺开的建加氢站妹但软,必然有一些城市就可以走在前面丰茧京,又可以来推动健康合适和快速的发展马。中国“11?11”又是一个新纪录屑骏,信息产业理辨倒、网购变成了整个市场销售的主流瞬般,我们看了看腑马哪,2016年快递业高速发展细唉牧,中国快递业总量超过300亿件色莫,平均每天8200万件包裹走在路上念挺匪,用于业发展小型物流车清洁冕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视参垦杀。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领舜,有了高端引领就有了有序的发展穗噬,放弃了高端引领就会低端充斥悉,所以从这个角度上蹈含祥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色妨股辫,争取使我们的汽车产业走上高端引领巧急嫉、创新发展的道路上龟。    在燃料电池汽车发展的过程当中辰喝,深入开展了国际合作情烤亥。我们积极的参与了国际合作吴汕,开展氢燃料电池领域的技术合作蔽颇晶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目姆街,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议晨,组织国内的企业侥炔,开展深入的技术合作趣林舍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织操们,定位就是要建立一个覆盖全产业链特僚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织逃筛散,在中国发起但并不局限于中国态,积极组织管理以及运行机制蜜摊跺,要按照国际组织来筹备锻、搭建味惩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池杀,因为燃料电池实际用处很多岸螺,比如在通信基站伸骂、备用应急电源筏匆,随着我们移动通讯不断的扩大堤隘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放抱烽此、包括更新淌精,都值得我们重视吃,包括医院的应急电池竣蔫、安全防卫歼,包括我们最近在研究深海运载忍口,也完全可以使用氢燃料电池高闯烫,燃料不是电池甜,实际是一个发电机现舒肃,而这个发电机可以用在各个地方蓉慌,最重要还是零排放的清洁能源苟臀喘,效率高讣,能源密度也高失挖痰。 第三舵,深思熟虑汤,把握好智能化的新机遇砍污。    近几年来浚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展娶。比如美国烙唉,白宫推出了人工智能的新战略潭备,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划惺汐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线力辞狡,包括日本的创新战略规划架。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会隧,这个时间恶补了一下人工智能的技术矢河。中国工程院最近技术指出慷尸庞,人工智能即将进入新的阶段淳,人工智能发展有四绒、五十年代了牧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拒汹详。但是当我们信息化日益普及截,移动互联网殿家、大数据寐、云平台的发展苍贾,信息环境咀、数据基础喉贯、目标理念昧镁零、市场需求都在发生不断的变化妊帘几,将推动人工智能新发展词,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鄙柿刹。因此反,发展人工智能也有利于改善人民生活红、提高经济发展的水平乔鹿工、增强社会治理的能力亮、维护国家的社会安全开逼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图距宪,但从各国的共同概念和我们的研究帆茹洪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素摆。第一善,要降低交通事故和伤亡人数炼澜袄。美国的报告提出来墓,美国每年有35000多人死于交通事故乘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的胃。第二孩,要应用低碳党、零排放垦酥拈、环境友好的运行环境拉。第三供啪,便捷贝,要降低驾驶强度拢尉呸,提高交通的效率筐。第四耙叹淳,要推动共享藏锤妻,提高车辆的利用率顺没。其实我们现在不得以所采取的一些限行材,包括交通的拥堵扮颅,都降低了汽车使用的效率按钒祷,所以从这个角度说起来苫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的路假。还有场,牵扯到公平出行将己潦,随着老龄化社会的进入惠疗倒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展尚哗。    关于自动驾驶汽车研发进程悲辑侯,好几个报告衡乖晌,有的人说无人驾驶绊娄劝,有的人说自动驾驶揪许,有的人说智能网联汽车胁魂奈,都提出了汽车发展的里程碑烫仙,我觉得无论叫什么汽车拟荆茅,都是说了这么五个阶段男,辅助自动驾驶敖杰、部分自动驾驶冲、有权限的自动驾驶轨、高度完全的自动驾驶阶段椽突,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点闲,比如说在辅助自动驾驶方面棱烤烧,怎么样能使汽车感知周边操守峡,科学决策贸痰仓,及时反应菩妻。比如怎么让汽车能够与互联网连上肝,最后有条件的自动驾驶还得考虑车金赏的、网送全躲、路的联动屑旧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系衡户卜,就是人辩锑、车材粱、网现碑复、路的一体化裁。    辅助自动驾驶贬杆洪,实际这些年是汽车界一直研究的重点躲施橡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多挖恭,有雷达傅耍,包括现在有毫米波雷达恃软,摄像头桓,对外通信系统幸,包括定位到恋绥。与之相应的睛祥,刹车副腔耿、油门磐僵遂、电子稳定系统喀、电助力转向等这些理犁察,实际在关键体系上兢槐冗,传感系统粟、操作系统藏激泉、中间和决策系统的研发桓蔼房,其实这件事也不是现在的新形势凳龚杆,早就在80年代的时候苏册,80年代后期就研发了防抱死系统汾,实际根据轮子上轮胎和路面的关系斡辛缚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全背窍浇,包括防启动时间的空转浅妹,后来又有了电子稳定系统白,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度圣沸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蜜煽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示扫,有了它以后挖,在90年代的时候史风,我在德国工作的时候兜肆鳞,车里边就已经有了尾随自驾秆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走盛刀,不用担心魂。最近我看到了我们国家的好多汽车巴笛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应救模,一旦接触太近都会自动加一下速掂露。包括我去年去参观长安猛,他们也给我展示了自动泊车系统壕谁虹,实际自动泊车系统我们在德国工作帛瞳颗,90年代后期时候就有这样的设想飘泵,2010年我到德国去访问的时候阜患盖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型氯。实际很重要的意义蛊弹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起涝,也得到了发展堪跑敞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能孔搓。    下一步就是智能网联康。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西郝、看到自己看不到的东西力模,90年代初期的时候坷,堵车情况有数字广播创哀沙,数字广播就和我们一般的广播不一样敲持杜,随时可以呼叫堵车的情况慷盲。后来有了数字地图和卫星导航聚驰骚,就形成了第一代导航系统唾拎辨,第一代导航系统并不知道路况的变化投,只知道路径的设计邢纶虾。然后就出来了联网的导航币,这也是这几年我们都经历过的事耙腐靡。上汽这次和阿里巴巴共同合作痢加,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张玩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起什鞠办,这样坐在车里的人汤复,通过导航萍苹肺、通过云平台就可以获得各种各样的信息藕委腹,比如说动态的导航肠伤秒、比如说加油充电站硅、维修以及各种信息的进入拨模寸,使汽车的视野得到更大的扩展巷菩。但是真正要做到智能的网联汽车雌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键魄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来商,这就需要我们把各种信息交汇在一起撅,来实现智能的决策控制沤。这件事情说起来好像很容易鄙队堑,实际也有很大挑战沧。现在我们一个汽车里边有两昏蹬、三套信息系统脊,有车载的信息系统狗沤,还有驱动系统的信息系统郎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通摄尾茹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程禽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯京敛单,人得到这个信息以后会做好这方面的准备面秃持,就是快到地方要进行减速汰砷媳,但是如果你让它自动驾驶的时候遂独,可能它就很早的根据外界的信息来判断栖秋缅,让它调整好姿态煎反识、减低速度倪弘焙,进入转弯以后在弯道里边再加速巳囊辩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段茹,这种例子比比皆是袱。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体歉弘。因为我们电动汽车从电机庐盒、电池氢测、电控开始输,电控第一代做的第一件事尚钳冕,就是通透的动力驱动系统的网络肋,就是第一代的CANBUS系统炉部禾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制坊,从这个角度上说起来恍辫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体把。    当我们实现了这些以后畔邪伞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战免。这是我们常见的北京交通的一种情况瞄纫豪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号橇诞,去识别各种各样的高通焚丘,做得到蟹,但是不保险端,这样可能我们就要有这些信号的发射器让炽,让汽车能够知道这些情况习笔。如果再想使它往上走慨炼,能够实现部分的自动驾驶肌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况味庐,比如说晚上的雨雪路谱,比如大雾弥漫的时候家,比如尽管天气很好罚嗽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鼻糯滦,这些情况都需要我们去应对毛场欢,其实道路上也应该有它智能化的装置错擎卑,就是说有自动的能见度感应器躲么绵,应该有道路结冰的感应器士,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全劲查痰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全署茫久,安全是所有发展的主流烦哥恐,而不是时髦蚊。我们在做任何工作的时候健,必须考虑人是坐在车里最宝贵嵌、最要尊敬的东西贾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全溉、人的便捷龋、环境的友好和共享翔匙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蔫委,来推动我们的发展塘剿。    因此下丘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三怖、四次交流失坟镜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议但,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构超莱波,这个架构的着力点应该在车载的平台眉、在网联信息踌片、在智慧交通的发展方,我们要重点发展的是车辆的关键技术掸、环境感知筛扁呢、智能决策崩封、执行控制适畦,我们要对信息的关键技术挽土,V2X通信施仿丘,甚至于将来车对车的通信系统渭略骗、云平台累介、大数据壁靛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制勃傻壕,这里也有很多不同的东西伺。我们还要对基础的关键技术事,高精度的地图痴埔、动态路况信息侍芳、综合决策和操作系统茂结。只有这样悸费拖,把人坡焦、车横、网妨酸、路同步的推进士厦港,才能够迅速的发展猛冗咖,否则又会碰到先有车餐、缺充电桩的情况权,所以需要我们今后的发展当中更多骗桶死。与此相关的技术凑晃孺,检测系统干鹤将,还有一些法律法规体系局峦,一些基础设施的建设谜,可能还需要更多的发展沏收。 我们必须要精心规划辉赫、协同创新勾,来研发自动驾驶的新技术楼。    一顶查呜,安全潘镰、绿色翔、便捷驮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标荣模。    二乡溉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉绢嫩纫,多领域技术的融合屋啊钢,产学研各方面的合作五撇驹,要着力推进协同创新吩逛沸,这里边由于它是一个企业的热点抖,所以企业要成为技术创新的主体梳啥灌。    三谷陋搁,企业为什么要成为创新的主体浑垮?我看了很多规划淀,从现在一直到2025年博届叮、2030年摧锌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就石睡秽,但是可以实现沿途下蛋须退割,从过去当中琴,无论是防抱死系统泪、电子稳定釜寂逃、测距警示辩关祟、避障反应咖、自动泊车都是发展的热点实败,每个技术都带来了商业回报瑞筐笆,包括我们在信息系统炯,包括这次互联网的技术串县,上汽互联网的实践丢奔,也看到了我们额楼悸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高侨歼,只有以企业为主体卑,不断有新技术发展措,使它在使用当中获得使用茎陈添,就能够推动它的可持续发展唉萝,所以它不是一蹴而就的事何躲,是我们长期坚持的一个任务吗朽曹。    四甭墩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体抗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智牛彼、精心规划糠捞峡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础痊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区缔,我也是觉得有一些东西包括基础建设竞轰娠,也应该放多这个测试区里面去定挡帽,使它在真实情况下运行翔曹,才能得到一个健康和全面的发展愤巷捞。    最后我想说挛胆刊,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展静竣笑。其实我们用了十几年的时间实现电动化翔较,推动了产业的转型驼,随着信息产业的发展片莆,网联催生了新的业态呢半疽,产生了新的服务业餐。轻量化带动的不是简单材料的替换抛,实际是对汽车产业的一种升级煽敝、一种转型如筷,同时扰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拼,充电网服务体系的建设陷,可能带来何止几万亿的新的增长点录。我回忆碧化,在经济工作会议上总理说过一段话骆,“实施创新驱动战略的发展桨酞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展倪,也要注重用新技术瑟弟、新业态来全面提升和改造传统产业朗恭,带动产业的转型升级肪闪舍。”    作为结束语我想说隧,回归一下新能源汽车取得的新进展司骚隆,下一步还是要全面落实政策悼寡镭、着力开拓市场倒、建设基础设施诺、创新商业模式蝎蹭,把握好发展的先机洞。我们要针对市场的新需求嫁,深入基础研究陶,攻克关键技术静,完善系统能力琉,着力提高产品的质量和效益勘屎。要把握好汽车智能化发展的新机遇方搞们,要系统的研究肠殴境,精心的规划吵圭,要鼓励协同创新企业主体联,大胆的尝试腔论瀑,来攀登自动驾驶技术的新高峰豁毋锹,要凝心聚力活梳,发动优势完但氦,动员各方力量边凑,完善政策措施裳竟,营造更好的发展环境鸿疮。    谢谢大家!    (根据发言整理胳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价锭硅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉摩: 陈理事长失钢,各位领导厕、各位朋友红偿、各位专家检搅锤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拟衔。我今天的题目是四网融合讹骆,什么是四网驼?交通网肃、能源网馈孔、信息网晴匹肪、人文网镣稳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具南七,电动汽车是一个能源的载体部械,又是信息的载体舞,然后可以作为人文的载体海。四网怎么融合畴伟耐?怎么发挥电动汽车的附加值需?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蕊宫房。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嫂弯,能源跟信息到底有没有内在联系班把绊,我提出一个储能熵理论供大家思考爬坤薯。    我思考创新的要素仆,要创新首先要解放思想洗杀。解放思想要学习《易经》的精神借怠卡,又要学习西方文艺复兴的精神腔梢。《易经》是一个太极斜冈颂,太极里一半是黑祷、一半是白扇氨广,但不是直线坞,是弯曲的鲤侣,黑可以变成白褐,白可以变成黑酵掠授,黑中有白废,白中有黑侵,跟它对应的黑就是黑汲头、白就是白婪肥惩。《易经》是变化巳,有时上探、有时下汝恰,上时不要骄傲自满寝,下时不要灰心瞪,是客观规律承行,都是周期性的此宦东,我们在调整叛,要注意平衡动力统一吐妈卵。    整体都是这样钎,全局都是这样辜抒,今天讲跨界捆铣,要学习西方的思想就是文艺复兴耸。文艺复兴的功劳不是在文化杯浑汤、艺术等等遍,文艺复兴是解放思想颇。哈佛大学的校训追求真理笆筹赐。要把自然界的规律找出来解放思想祥焚,自然规律造福全人类纪。伽利略侍,罗马教皇威胁他克信帛,他不怕辅,他说地球起源被上了铁塔趣人疾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女唯举,被叫之违反教义纯秋脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师棠,第一个米开朗基罗九融面,他雕出一个裸体的美男子贾畔贰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拖姆帽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看激锨沏,里面很不容易软同道,从意大利借了很多达芬奇的作品雌。达芬奇不仅仅是一个艺术家咀,也是工程师;看他作品腿可刹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生啪,第一个从事解剖学似伴棠。    解放思想考虑全局的问题贫朝开。文艺复兴第一要全局思维囊袱,第二要有天人合一的思维枪潭,第三是环形思维愤卡。要考虑全局思维同,今天做电动车目标是什么卑?有什么经济效益耽、环保效益躺下齿、能源效益伍谱、民生效益匠海,总体总目标要搞清楚抡跺绕,一定要有全局的观念袍巧。特别搞智能汽车全局性更大慕。另外要环形思维嫁,要反馈临茨。然后是循环利用的思维凹。    创新完杆,我把创新的要素跟大家分享一下累滑泌。首先理念是创新之魂人黄味。理念有很好的氛围倒菊耙,有了理念才有创意春蔫磐,创意是创新之源秦履帆。还有人才抽金付,人才是创新之本沃犀身。怎么能有理念碑魏?要有很好的氛围粗剿,总结第一方面是合作精神红背,开放郴、合作熔绊、包容抛,双轮驱动酞趁、增值驱动就桔徽、市场驱动辟泡,通过市场的倒逼邓设。然后要有完善的知识产权保护睦吼,还要利用网络大数据给我们带来的好处怂虏晚。今天创新制高点是跨界融合投论。跨界包括国界的跨界和地区的跨界兔保。“一带一路”我认为是跨界融合努徘慧,一带一路是西方的伊斯兰文明绰咀,还有它把科技问歉、技术镶承诲、经济腊、贸易连在一起间,所以我们要发扬一带一路的精神达。我是福建人也是漳州人萍匣,一带一路开始的是只⒙纾和下西洋皮鞘浓。我们要跨界融合俩。    我接着讲智能汽车岔卉。智能汽车首先要有解放思想浩、全局思想考虑问题栓别。三个C按锯廖,第一个要连接起来采掏舜,第二个连接是要协调要合作聚剐,1+1>2贬,那就是《易经》的精神浦屎。第三个对辞篇,今天的连接是移动的连接桶,还有MOBILE馆落,MAN TO MAN绿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来峨。    今天电动汽车很重要的一个履,大家买得起用得可靠驮赁。智能化以后猾郴俱,因为有各种各样的基础设施和商业模式磐被就,我不展开了巍。    从电动汽车变成一个智能的汽车筏,从智能的汽车再变成一个智能的交通筹漆,从智能的交通再变成智慧型城市俄扮。我们附加值可以产生很多徽酪。根据《易经》价值精神滔,通过交通网栏徘滇、能源网逆、信息网甸簇、人文网可以产生无穷的价值机会读帆。利用交通资源的全时空动态感知泥谁暖,交通工具的全过程运行管制孔,无处不在互联冕、感知谐叔尺、管控和服务翘。    怎么布局静妨?怎么把电动车进一步变成智能汽车戒歪,如何布局智能网联汽车技术氓漠霖?我认为隘全形,不但对中国箔慨暴,对全世界都做出更多的贡献围,第一是制定网联汽车法规标准饱、智能技术讲客、环境侣、HMI技术曹龋斯、空置执行技术探呐、智能网联的实验伐锰鹊、网络和信息的安全苫乃鸽。    怎么做到网络和信息的安全廓?这是一般的云北全惕,怎么把一般的云变成安全的私人的云寡促尉?有很好的结构烈,处理器沏、传感器节仁箱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次赎。第一是收集材料驰,就地处理肆。第二是从收集材料到云之间要慢褪设,一个是单点控制潘朔毫,能量控制或者功率控制空。一个是多点控制囊赫,能量控制或者功率控制食惧祈,这是全局性的豹胸。要及时处理了硼,要经常互相认证勘,变成安全的云田蔡。    跟大家分享一下我做的一些工作虑党。怎么从理论上去证明这个是可持续的坑?我一直在思考所有的工业革命惨,基本就是能源更新逢掣。第一次工业革命撂丝,瓦特发明蒸汽机北,电话皑颠。第二次工业革命悉,美国抢占先机砍晾,电气化受痊,主要能源专项与信息建设炯。现在第三次工业革命来了羚,中国能不能抢占先机几垂韭?我们要做新能源窃,信息大数据时代悼戈现,我们百人会能不能更好地发挥作用哺封圣?今天早上的研究会很好躺匈,我建议做一个尝试的机构懂,每年召开百人会国际研究会议鲜锤短,形成品牌刨京。    信息跟能源能不能有机联系起来呢四?我提出储能熵的概念贿武。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量竿。一个系统里面假如是孤立的卡、系统是不可持续的横课妮,一个是做功硅、一个是废料是不可持续骡缸毫。如果是物理系统动蒙两,分析储能熵奸醒,熵代表可以再利用挞奴。总的来说菊驹,一个系统熵不能增加榷黑搓,熵要减少虏盖,熵减少系统可持续锯响。熵是储能熵疼醛霸,熵是不用的熵冕变懈,下一次可以用丁。总的来说熵是在减少陷犯瘦。    包括中国的历史纤虎蘑,中国封闭的时候中国就不可持续鹅说,中国开放中国就可持续亢掳篡。近亲繁殖以后熵增加不可持续豹低盒。系统要做可持续性鄙矮坟,系统熵要减少浩票,你的收入不能是单一的透系补、不能是孤立的系统妇。因为一部分是做功蚀,一部分是废料沃桔啦,从废料里拿出来食匠节,通过证明熵减少叮。从废料里面可以再循环伞枚,那么你的系统就可以持续了儡趴勘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来挤,后续需要时再利用的能量的熵锰,通过储能熵概念的引入鲸,希望用来解释可持续系统的演化过程奠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态受琼率。    综上所述闹挪,不管系统是生物的或人工组成罕氢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入逃塘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵晁娴摹,而这些系统工程特点是臂苗滥,即使在系统研究过程中补,一个熵有增加的过程锚巧,总体在系统不断迭代发展的过程中纲弧盆,系统将进入熵减的状态多,因为系统具有自己生成复熵的能力陡途寂,从而保证了系统的可持续性搓肯槐。    应用在电动汽车赐普,这个是分布式的发电豪弛,这个是分布式的负荷寂。电动汽车就是分布式的负荷募,还有分布式储能妙,电动汽车有储能马泡、有电池钢恋刨。电池可以双向的嘶土,分布式地发电宦、分布式地负荷辆愁,在分布式的储能弓瞧,这三个系统可以持续杠休问,这是我要证明出来的尸苛喜。我证明只要你的熵是减少的啤擞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望秀钞。    感知吉末、认知肪肖、行动享篓,不断可以纠正人的行为疆手捍,比真正的司机还要好郴第舞。    最后扫,希望我们以后的交通系统是舒适的创、生态的盗、方便的和安全的撕负情。要做到这一点攻,什么是成功陈?因为里面的成功是3个S法崔列,SUCCESS悔,在S陕忙、E里面画一条线都是欧元跟美元冒,今天是国际合作掠,虽然人民币还不是话就掇,是一篮子化的承,人民币准备好了疵谅。ESY就是人民币垂牵。    要有六个眼睛沉饲,有四个眼睛不够并珐。第一要把眼睛放在前面解放思想陶俏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维俩毋,电动汽车下一年布局市尘摺,也要有前瞻思维擎红。眼睛放在后面汲取历史教训甲,要有全局观念叹弧。要看到旁边的需要保醋坝。然后要把眼睛放在右边学习欧美铅脸,不得不承认高端人才密集地在西方融剿。所以把眼睛放在西方学习嘛苯,它沉淀了100多年盗详斑。四大发明中火药是中国发明的话,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的类购。全方位都看到了荣畔鄙,所以英文眼睛叫做EYE灯。第一个I是Inspiration诞戒圈,有了激情可以有想象力酷济芬,然后有创新蔚,但一定要融合师,一定要集成垦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题缸暖。科学要把自然归结起来赏,工程有十几种悄梢,要把科学手、技术抄栖、管理结合起来那就是工程径撂粗,那就是要集成倘岗。特别今天要跨界地融合答、跨界集成赡,这样才能实现擅。但没有钱也不行地,今天招商局也来了很多金融机构虾聘,要融资敦。    谢谢大家!    (根据发言整理落办,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇绢:李芳" "   回顾已经结束的2016年陆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展懦涎。在政策的全面推动下污炒妙,我国电动汽车年产销量再创新高吭,达到50万辆左右疯疗嚼,充电桩数量达到20万个苟,遥遥领先于世界各国倍响。更为可喜的是哀氮损,在规模市场的推动下泞唱,技术创新全面展开匈尾庇,技术进步全面加快觅将楔,正在全面逼近世界先进水平传谢。但是福请碍,在这大好形势下锣惜泼,质疑之声渐起沙枚妙。比如栏乱兴,我国电动汽车发展主要靠政策推动肪戮,能不能持久效幢?政策是否过于宽松宦,以致于出现骗补情况地超?另外媒骏盎,由于发展形势良好戮贺介,一些激进的观点也在抬头权。比如畔剂,要挡住国外产品进入中国市成琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车材孤匠,准备放弃传统燃油汽车爆。    作为一名资深的亲历者倒问,笔者认为推仿突,在这新旧年度转换之际赁悸喀,有必要分析我国电动汽车的发展形势挞土丛,梳理其发展历程挺繁薯,以利于业界对形势有清醒的认识粪怀轰、清晰的判断蓉,明确今后的行动方向体餐归。    一枯、我国电动汽车发展形势良好    当前毙膘婪,我国电动汽车发展形势良好酿,主要表现在两方面叙:一是电动汽车技术创新全面展开掇坚垄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快殿粒描,技术创新和商业模式创新层出不穷耙潜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面集,比亚迪欧成、北汽袜角谁、江淮磁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品妊貉手。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车镰鲁,而是专门设计的电动车檄黔潘,续驶里程达200~300km甚至更多册,能效明显提高箔僵蓖,动力性谴撤、平顺性炯、舒适性蔬弯妇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平肛拢。事实上彩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布滴暮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市谴缓。另外妙蔼,我国电动大客车产销亨丘、应用占全球份额的90%以上离,技术达到世界领先水平弛。    在动力电池方面簇腊,我国产量已超过日本蒂场、美国桔娘疮、韩国插,跃居世界第一降级,且市场份额超过全球的1/3七赔弥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面咐级,呈现高能量比催虑、高安全性娥啪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势刨。同时汉慰,产品水平迅速提高光串,与前一年相比朵辫喊,平均能量密度提高30%抹炭,成本下降30%左右徐裁飞。    在驱动电机方面敞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机料冻纺,总体性能进一步提高劫棉闹,成本下降30%左右斯皮。在电池管理系统港柏屠、混合动力系统脐、电动助力转向摔材、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面码甫,也都有明显进步衡。    在基础研究方面充磁鹃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鲁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展救并,电池热失控访、硅碳负极材料抬拦吓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快铅备恭。    2. 充电基础设施建设加快厕让,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嫌,政府有关部门出台了实施细则疟,多个地方政府建立了城建词、电力册卤、规划等多部门联动的领导机制闻郎,大大促进了充电基础设施的建设速度被。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上木托楼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鸵,我国充电桩总数超过20万个鼻,远远领先于世界各国堆稠。    在市场带动下徒,技术创新不断涌现类。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术笑千、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法让、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术差澄、节省设备投资的车端交流快充技术冈巩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用泉囊。    在商业模式创新方面蠕,呈现出各类优势企业多种形式合作栓哭,加快充电设施布局瞎、建设鹤慨抠、运营的趋势孤。众筹建桩狄欣潘、合资运营共催、利益分成等运营模式迅速发展盆呵锰,公交车酚、环卫车剁盗、物流车酶弊、出租车赶扯睹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模删烹堵,广告推送湿眠衰、免费无线热点接入等增值服务开始出现帘篱狸。    在互联互通方面盘习,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施挝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段航茹岸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拼袖弓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定寄谱,以企业级催宪、城市级监控平台为基椿砉鸪恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据妈惹、信息互通的国家信息服务平台即将建立屋七。    二刷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说侨袒,我国电动汽车的发展道路与美国诡、日本磷翻乒、欧洲等国家和地区有所不同脆九钙,主要区别有两点休识。    一是政府干预模式不同廓庙公。我国采取的是政府强干预模式陈酿鳞,政府进行顶层设计实笨,制定国家发展规划剧邦,多部门联动制定全面的鼓励类烯疮、支持政策慈酚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车入,在市场发展中不断加强研究开发瀑譬劝,技术水平逐步提高;同时岸侍,充电基础设施建设逐步完善刊峨卧。而美日欧政府多采用弱干预模式态,政府支持共性恼、基础技术研究禾,给予一定的政策小、税收优惠瞧,逐步培育市郴鼓骸;企业则根据自己的战略规划沃,首先研究技术换,同时有选择轮翔胎、有重点地开发产品朝。    二是企业战略不同凸廉。我国企业多为在政府引导下被动式发展窃局皇,初期技术积累明显不足避千,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显胖狄境,产品方向受政策影响大先,各企业虽进度不同激豆架,但呈全面开花之势拿算轻。而国际大公司多为主动式发展解菲开,厚积薄发鹃抄,技术有所侧重百修唱,产品形成特色退,如丰田的混合动力和燃料电池七雷朝、日产的纯电动簇拦屯、通用汽车的插电式木湾、宝马的碳纤维轻量化技术等纪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点峭。中国模式的优点是市场拉动技术发展竿巫,不受油价等其他因素干扰糯概,迅速形成规模市呈耐獯巍,全产业链技术进步晨庐随,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟付衔腔,发展中有不协调情况糠,如充电基础设施滞后凹歪俩,部分企业盲目跟随绥功,发展不扎实舜,少数企业以谋取政府补贴为目的平槽到,甚至出现骗补情况天。美日欧模式的优点是技术扎实期,发展均衡;缺点是市场发展慢秃票撑,产品更新慢凌呐评,影响技术进步肛奉,受外界因素干扰官,如油价低迷则市场难以扩大舰。    笔者认为肉慧,中国模式适合中国国情汐。我们不应过多盯住充电难獭添东、骗补等不协调现象令,而应看到正是现有模式才能形成后来居上厦抠邪、技术追赶的大好局面级添。从另一方面讲莽孪览,中国模式也有赖于我们的制度优势舵荤骏,只有中国的强势政府才能如此运作莆茨,很多外国同行都很赞赏坟缝、甚至羡慕中国的条件嫁倦。    另外粳替凭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面潦焚频,近两年有明显变化臼酶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术咎处孰、开发电动汽车产品菠粕隘,而且各种技术路线都受到关注的局面仇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出恨精板。中国各大企业都重视电动汽车没有错默骨,在现阶段已不能算分散重复狭土,但难处在于电动汽车不好做豹冉捅,需要有很强的磐柏、全面的技术积累和投入垦。那些技术实力不够的企业蓝衬滔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前某抡汉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理篙犊,而应准备应对“弯道翻车”的危险擞泪成。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过际蹬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时葡,可分为几个阶段然隋:当市场份额超过1%时誓答,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%眠,则意味着市场条件全面成熟勿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年廖剖囊,又主管我国科技工作多年钮肆握,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结伪触歧。    对照电动汽车的发展茧鹊,在我国跺,市场份额已经超过1%;在美国和日本辑,即将超过1%圭仕襄。这说明厕矛幻,电动汽车技术正在接近成熟练舜。笔者冒昧估计瑞,大约再过5年左右时间动舰皖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题视篡,其他性能与传统动力汽车相当卷卫毁,加速性优于传统动力汽车祥净梳,成本的差距大幅缩新焉诿洹;再过5~10年时间劲碉,电动汽车性能可全面赶上侗、部分性能优于传统动力汽车雷娠,成本与达到当时排放捷、油耗标准的传统动力汽车相当搬痞上。但即使到那时烹,传统发动机也不会消亡赫,而是电动驱动与发动机平分秋色悔沮,或更多的是融合发展博次。基于以上估计驾绷孔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车矩蠕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车风,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展扒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作魏良,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理侣。2009年闯耍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研触脖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告遍粳。回首往事锤嘉杜,扪心自问逛秋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的残。至于些许不协调现象旦肛,是产业发展过程中的必然逢,是白璧微瑕泊纲、瑕不掩瑜抠。笔者断言侠,按目前态势再发展10年铂衰馈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界复剔,并以此跻身世界汽车强国之林锑翰。    三懦娜纯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一芬地,整车生产企业要更重视电动汽车唤。首先要制定好发展规划和生产布局厩悔靠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视佃,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调叼第卫,不能两张皮疏。其次要重视研究与试验嫂伶,需建立完整的丧贝匆、一流的研究和试验体系佬劳忱,规乃和水平应不低于传统的发动机和传动系统勤墨惧。电动汽车相关技术发展很快垢灭,要靠自己去研究发展很签慕,别人的经验会很快过时没盼瘟,更不能只靠“挖人”搞产品涸。再次要全面布局落寞,围绕全技术链开展工作沟磕测,不但要重视整车开发璃,还要研究电池和电机脑慈,重视电池管理系统汞化,这是当前我国的短板市赎,此外还要注重轻量化和系统可靠性同崎莱。    第二下梧逝,要建立相应的零部件体系境喇衡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱庐忙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的仿难豪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展霉房宝。    第三尚臀,要开放发展晴脖。需鼓励浩嗣粒、支持合作伙伴引入先进技术和产品嚏裸,像华晨与宝马莎故啪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好芒。历史将会证明垂绒,开放发展电动汽车会比关门发展更快逆谓。更何况潍,在全球经济一体化的今天虾驹,关起门来自己发展是不现实的顾农兰。    第四割茹瘟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作痪携画。今后相当长一段时期乾,将是传统动力与电驱动并行发展胁鼓、融合发展的阶段吧,单搞电动汽车很难成功壬。对于只做电动汽车的特斯拉晴刻迷,笔者并不十分看好星吃。    2. 对产业界的建议    第一逻抵,要加强合作系。需沿产业链口、跨行业合作达稍,整车企业要与电池企业瞥、电机企业仑抽、其他电动系统生产企业深入合作涡。以动力电池为例继熄牧,需要电池设计与正负极材料被、隔膜持、电解液涟、电池制造装备撤饶、试验装备灯递琳、电池管理系统全面合作喇挛乓。优势企业和研究单位要分享成果缸菩商,互补短板恭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件胜汇,要形成轰轰烈烈的大协作局面峡,合作创新狸,百舸争流耐推啊,才能迎头赶上并超过世界先进水平菏。    第二峦鄙,要注重实践客栖。汽车产品与其他工业产品不同卵,一是使用环境广且复杂晨,二是生命周期长歼,三是对可靠性煞膊想、安全性要求极高肋。这些都决定了仅在工厂喝谷搁、实验室不可能完善产品怀盟,必须通过多轮的使用实践侈贩。与电动汽车产品研究开发相比坡拦汇,充电过程更需要实践叫暮把。像电动汽车充电过程这样长时间累、高电压卫、大电流棚茬洪、室外毫、无专业人员值守的工作状况班白睡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嫩猴。    第三碍虹费,在充电基础设施建设与运行中吐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善湘惺。充电基础设施建设是一个新行业捞筋籍,在管理上涉及电力萌瞳、规划封浅露、城管玻、工商管理等多部门何财茹,权力交叉鼻难,管理流程各异;参与者涉及各种所有制泻寸从,利益主体错综复杂戈洛。单靠一纸文件不可能面面俱到虎,必须经过相当长时间的实践梳,完善流程浇念,积累经验褂筷。    第四氮蕾,要加强标准化工作特蓝歇。领先的研发舵彩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳ツ印,而及时总结经验衬、制定标准又能为继续实践祷督、创新提供重要保障卧稀。当前酬沽腹,恰逢政府推进标准化工作改革廷塘炭,要求标准化工作密切结合生产邢钉、创新实践文葛挠,要求鼓励发展更灵活春、更接地气的行业标准挛袄绢、社团标准屯眉秋。对此辱,业界应给予足够重视隆琉。    3. 对政府的建议    第一撕绕,要保持政策稳定凑焊苔。正如前文所述夏,我国政府的强干预政策非常正确投苦,发挥了制度优势晃,已取得很好的成绩噶,应该继续保持协唇。电动汽车的发展涉及多个行业哦峭椭,需要长期积累抒,需要几十年的时间才能成就大业护式建,切不可存立竿见影钳、一蹴而就之心熔。    第二界藉忿,要及时对政策进行微调和补充完善斜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列壕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴培拔,又由于此项事业发展快霞武仍,新情况单卢、新问题筐恒覆、新技术层出不穷痞籍避,因此及时应对耿东、调整饰、完善是必然的寇辉。    总而言之湃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惠,迅猛发展正当其时枢挟乱。笔者衷心地希望朝野上下埂臣柑、业界同仁能认真努力工作燎,自信且坚定发展库。假以时日截,我国必能引领世界电动汽车技术潮流匙,并以此为契机死牧,跻身世界汽车强国之林彩默惋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年醚差邵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年辅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题闻涕峦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日互芭眷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示间烩。    他认为嘉险闪,现阶段毁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题弄促希,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配疾,但从长期来讲姐如接,新能源汽车技术发展路线要从电动化局七辈、轻量化奴册、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合幕纯届、轻量化与制造生态化结合略榔莎、智能化与网联化结合蹭抗。    尤其在电动化方面荚普酸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车吨锭董,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力腔芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力靠蔡,就是家用主流A级轿车刨享霉,在性能价格比上与燃油车竞争骨海。目前全世界都在朝这个方向努力响骸抚,如特斯拉Model3锨朔、通用Bolt嘎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车埔嘿。”欧阳明高说颊憾浪。    欧阳明高说陛喉,但要满足这个要求屎,电池必须降低重量臂疤、体积以及成本屉渭皇。此外动坤,电池的比能量必须大幅提高路,达到300-350瓦时每公斤鳖靶雀,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标疗瘁犀。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知劝沃襄,锂离子电池发明至今只有20年惧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年寝粮咯,2007年第一次在日产聆风上开始使用窍范甭,可见动力电池的进步非常迅猛累滔抚。”欧阳明高说槽痰玖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期釜擦思。    但此前骂但,主流的观点认为吕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比犯盲,从性价比来看签尘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围赶吹想,但现在随着锂离子电池技术进步蛊手,里程提高一倍腺,即在300公里的范围内鸽池狈,仍然在性价比方面有优势鸽豢闻。    从技术上来看譬廖,在单位重量双弟、单位体积下储存的能量越来越多缄佃贬,成本越来越低猩沟,才能体现出电动汽车的水平和技术描县。    一个好消息是浩,我国电池成本每年大约能够下降20%穗媒桐。据介绍涧,五年前瓢沦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蛋,去年平均价格为2.5元左右倘翰闪,2016年为2.2元步,考虑到大量的电动汽车是大客车豪,其电池价格相对会比较高一些然。    “现在国内开发中的电动轿车温恨茹,最低的系统成本在1.3元每瓦时枯慌,单体成本在一块钱左右咳关鼎。美国通用Bolt电动汽车伐,单体成本为150美元一个千瓦时宽鹊。”    如果按照这个标准陀旧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到读纷净,但是按照现在2.2元娟,逐年减少10%到20%雷嫡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现裙订。    “加上循环再利用做到1元熟辞,也就是说力渴,一千瓦时电池一千元人民币之内己,是可以做到的接。”欧阳明高称事改。    对于具备性价比筒崩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说胁鼎,现在一百公里约耗电15度捻屯骄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内沟伤豁,接近10度电一百公里苫寥。    “要实现这个目标拟,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗连。目前电耗的降低空间还很大讽却。如果能够实现上述目标世粱腑,一百公里的成本约在一万块钱廓,如果电池能达到300公里就是三万块钱逞兴峨,考虑到使用周期内省电和维修省钱盲,将具有商业竞争力膏耗,这是电动化下一步最大的目标潞。”欧阳明高说称哗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出狄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年乘撼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长来,但仍属于比较粗放的发展模式抡苟,今年电动汽车发展逐步趋于理性抄。总体来看颈疆,走到今天蒲古迁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位美睡。”欧阳明高说怠。    事实上烘,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一火,由于销量超过全球50%以上垃匪,在国际上引起了强烈反响恳,无论是政府还是厂家仕顶察,都感受到了来自中国率先发力的挑战时改纲。更值得注意的是姆,2016年如德国大众和日本丰田诲,纷纷调整技术路线胖撤,加快对纯电驱动的转型惨。    不过前,纯电驱动的战略目标裴崎栖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展扔降。对于混合动力技术来说杜冒,传统的汽车强国拭橇、汽车大公司比我国更具优势沫普,如丰田路线就是先做混合动力蹈贯,再做插电混合和燃料电池羔。    由于我国率先发展纯电驱动矛息,带动电池产业的发展达到了世界前列铣味诵,电池产业规模达到世界第一菏感,总体水平位列国际前三甘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平购,我国的动力电池产业链尝貉魂,尤其是电池材料傅迹,如正负极材料付啤氯,在国际市场上的占有率第一辞勃间。    “在此基础上前,我们以纯电动力系统(电池射、电机唯视荆、电控)为基础平台茎坡饥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利讣搞。”欧阳明高说暮。    据其介绍怒,目前我国插电式技术发展已经取得进展浓剩,比亚迪秦亮聊富、唐甘、上汽荣威550梧接,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力恐蔷豹,无论是发动机方面怕,还是混合动力装置上匈,都取得了突破粹。    与此同时芍童,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展汞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力福监。    “这是一个渐进的发展过程城,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争阀丰。”欧阳明高说臀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钎,有效的回避弱项竞争饺,有利于我国电动汽车产业的发展模催蕉,到2020年之后趴乡化,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进衅、同步竞争沧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸确:李芳" "  编者按陶酸歼:产品价格区间一下提升了近40万茶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战缔捂脐。以安全环保为标签的沃尔沃譬,产品质量是其立足之本潍豆。无论是国产车型还是进口车型腺判蛔,质量都要做的和安全环保一样好孩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑葱汕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值柏绞蜂,安全与健康至关重要茸确鞘,但在中国市澄础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺熔橡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家力练,到底该剪哪一根线奋处轨?我心里清楚嘉僵,如果我剪错了究肯疟,我们可能就崩溃了惯寿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态祁。在2015年整体经济增速放缓交税、股市震荡劳檄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拳磷何,2016年的车市本不被看好拈饺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声杰酶物。1月6日哄悍啡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售登,沃尔沃对此解释为棘李:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器信界,更是提振销量的助推器瘸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号停掂。   6月1日案较侮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职妇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年笆,具有十分充足的销售经验苔。但用他的话说杉林逗,他来自一个很小的市吵鹋牧,很多因素他都不具备孙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲地,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状冻捐。6月1日入职垃噬,用一个月来熟悉公司的现状骗徐栏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嫡。然而现实终究是骨感的蝗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆我促绷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆堕。   “做决策就像电影里拆弹的场景金帅,我到底该剪哪一根线呢嘛烙凳,如果我剪错了守馈,首先所有的投资会无效墓勤,其次会影响经销商的士气汹。”陈立哲对我们坦言济叔。   他这样的想法并不让我们意外诚系,台湾市场与整个中国市场差距实在太大变胁。在台湾介,陈立哲要去走访最南端的经销商拿绕,早上出发中午就到了逗,但如今这种管理方式已经行不通了蕉。从前陈立哲的团队只有30人稻,现在变成了350人坏荆沧,他说现在同事的名字都记不完怖涩。   “就像牌桌上的一个赌局牌洽,赌下去有可能是回本的惋,也有可能就全毁了剑容拢,所以我每天都在想我到底该怎么做猎。”每天该怎么做嚷门检?这个问题陈立哲问了自己整整三个月偷弹唇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的砍吾拣,才能享受最好的故千美。”这句话像是说给陈立哲听的绩。   2005年朴岛几,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时笔横撵,沃尔沃一年只能卖1024辆豹麓,一直到2013年5000辆的水平孪,再到如今年均一万辆的表现铂,对于台湾这个小市场来说肌,陈立哲做的足够好间倘,他对这个市场有着复杂的感情蜂。   调任中国市场做销售一把手拜,陈立哲说这很突然社,他来自一个不足以领导中国市场的市场趟董敢。对于中国市臣汛邸,他还不熟悉首,做市场工作要对文化垛唾翁、变化枢、趋势有充分的掌握社,这最重要的三点陈立哲都不具备龋览,他唯一能做的氨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需雄挨刊,相信身边的工作伙伴袍灵矮,组成一个高效率的团队勉,去解决各种问题腺脾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后穿暗驶,首先做的是内部调整碾。通过不断累积分析过去几年市场的动态妊悍,了解在什么时期使用什么样的手段哇冻江,反省问题所在哩朽性,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤频。面对三瞎蓟氏、四季度各项费用的下滑揭驹,倾听团队的建议缎烧、做出准确的决策脊、将优势资源注入到最需要的地方暮。最后将宝贵的经验分享给所有人时阑,把力量从点扩散到面诲桅,从四个大区卢沪,再到全国胯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的侣靖突,我只是把预算驾、时间等安排在它本身应该发生的场合其。”陈立哲表示哄:“我不是在讲官话粉称,只是借着这个机会感谢大家墩宠。”陈立哲相信济,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的揽背。   内部调整告一段落蹈,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上卑韦摩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拉松。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间刻,一下跳到80-100万寸坟姐,面向的客户是完全不一样的茫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的罗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心纤溪,还怎么介绍产品沸欣?这肯定是不行的溅杆瓢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门梅驼敝,“与高端客户接触乏,销售不能觉得自己比客户矮一截瓮疵,与客户要做朋友南膏久,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嫂笛。现在培训课已经开展了实战模拟环节莆,我们在资金有限的情况下做到了更好斑窖恫。”   全新的管理阶层澈嫌,有限的预算腊歇健,面对重重困境臂托,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高骏,8-11月均超额完成销售目标祭悲宝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩渡菲含,最紧张的时间并酮配。“我有我自己的节奏酷抒哩,我给自己两年的时间湍搭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争戒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书啸屯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间图,经历了两次产品的重大变动犊,但在他眼里这是最引以为傲的敛湃检,因为这些变动堡视擞、变革都是从使用者的角度出发挂,也就是我们常说的“以人为本伐翟胳。”   对于沃尔沃来讲荆氮,最擅长的领域是安全控底拧,作为三点式安全带的发明者瀑祭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期尘。但陈立哲表示吠猩杀,以整车品质来讲耙纪犯,沃尔沃也和ABB并肩郎,例如在底盘研发能力上殿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器稗兼坏,全世界目前只有三家在使用姥汀,另外两家分别是法拉利与保时捷孔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑缔,陈立哲也谈到教:“沃尔沃其实也做过6缸贝憨、8缸发动机湿餐,还有享誉世界的5缸发动机禽心肺。沃尔沃并不是做不到豌,而是我们可以用更低油耗羔汲摔、更低尾气排放的发动机达到更高水平炉爬雀。这也是全球各国政府的法规要求蔚,是大趋势粱巾勤。陈立哲说“这些信息狙,只是没有在行销上进行传播罢了髓晌裂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产诡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号完,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢负创摹,改变了“国产”的概念龚罚,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代干。陈立哲表态道齿坦绩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料士,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品登凄。沃尔沃立志从中国出发崩校,以人为本的信念永远不改宦律,值得消费者验证与了解覆茫。”   “沃尔沃就像iphone一样犬,它改变了人们的使用习惯硷脊磐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例噬:S90有三个界面同时提供信息淌,分层级的来处理车辆信息涣。这一点很重要忌,体现了沃尔沃以人为本的精神酸。在设计方面幌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料码嚎宋。用沃尔沃的品牌精神拢廖嵌,再加上瑞典的风格欣,直接与德系品牌产生差异化涕冗霉。如果从地域来看费,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡镀。   沃尔沃曾立过两个誓言涸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化散衅汞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故攫馈,沃尔沃全额赔偿闲汞凡。在陈立哲看来侈缚,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瀑娟。   陈立哲对我们讲道眷吃献:“在欧美薄,当太太怀孕的时候混,男人会考虑买沃尔沃漠粳地。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据黎,中国作为沃尔沃最大单一市臣ⅰ,11月共销售9,076辆新车帅力暗,同比增长12.8%;1-11月期间独乌汉,在华累计销量已达80,759辆孝磋,接近去年全年表现化坤体。就目前的情况来看扇鼻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高激。   在经历过低谷期的沃尔沃弊么鼻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赊,这无疑是对陈立哲工作的肯定懦牢,同时也是明年的压力憨煞。毕竟“十万辆”这个坎卸,沃尔沃早就有迈过去的能力蓄夹。   2017年扦切,沃尔沃S90家族将会陆续壮大缺蹭,届时矮,S90 T4芹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前颗戎。对于陈立哲来讲围侣,最为重要的是三座版S90定。“S90的设计基础是以中国市场为主导的谱檄,是全世界汽车厂商脚补,在中国制造的单价最高的车辆陛仕豢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐萎腊伸,“三座版S90可以达到世界各项指标痞燎,这款产品有能力改变历史妥鳞糕。只在中国生产糖,以中国为核心的思维怖壳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了式叹多。”与此同时砰桐,全新XC60也将在2017年第四季度发布冉提奉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承⌒馄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额街季,所贡献的利润更是远超世界平均水平慧促。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人不醚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力狼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任紊。“知道我坐这个位子的时候烤赏,很多人会紧张甚至惊慌入熬,他们会很直接的问我娘拖可,你行吗棚?台湾市场那么芯恕,你行吗芭?”陈立哲笑了一下说道酵喝恭:“每逢这个时候鲍捻射,我都乐意告诉怀疑我的人且,我将在最短的时间内做什么捅惭括。”   两年的时间转眼而逝尾,陈立哲手中的“牌”越完善山,与主流对手正面竞争的胜算便越大温。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲裴妙蘑,未来还有什么是可以阻挡他的呢肥蚂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒恳筷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺传侯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车馁犁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔落将。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验迸捷。为了满足消费者需求什,推出一系列活动迎合消费者喜好陈修。 上汽集团副总裁师染、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月次公猩,得益于荣威与名爵的共同发力桃态,上汽乘用车共销售27.5万辆潍,远超去年全年的17万辆商饥。取得如此大的成就主要归结于以下几点瘸倍:新车的不断推出安技巍、以人为本的理念及高性价比冠。    上汽集团副总裁我椒嗣、上汽乘用车总经理王晓秋焚么苛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访关,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解馁陕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解莲氨救,上汽集团在2015年广州车展曾承诺署,2016年下半年以后每三个月推出一款新车好卤横,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杠隶卧。同时墒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义驶掠:个性而不小众菏箩滩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发乡粕很,通过对消费者的沟通与研究幢,已推出很多新车型另啡瞳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”违卿。王晓秋还指出句淖苟,名爵现在的路线是个性而不小众哦,这就是上汽集团未来的发展方向沛另,上汽集团希望新的产品有个性联篡,且能让大部分消费者接受邯肝拱。    据悉摄沉棉,自荣威RX5上市以来瞬们,名爵锐腾也迎来了中期改款卤,同时新车名爵ZS疙划、荣威I6也蓄势待发兜敛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言敢充霓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时午存,上汽集团也很清楚自己的客户群体顾慷但。王晓秋指出哄杆,新车型针对不同的受众群体嘉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的葱噬。拿具体车型举例酒,荣威RX5更偏稳重秋禄屠,新锐腾则是一款属于年轻人的车长哗赌,新锐腾外形活泼吗勃,同时考虑到消费者的需求金登,我们对内饰也进行了升级田淑步,并增加了10-12万的手动版鸡梅悸,使新产品没有短板构贰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时靖到,王晓秋表示茧弄,“从荣威550开始括废姐,上汽新产品从设计到销售钮牵懈,最后还是根据消费者需求来决定络侧。”    据介绍救坟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纲拈退。为了满足消费者需求巧,新车不止在性能和价格上做了调整卫么猛,还推出一系列活动迎合消费者喜好省。例如驳,基于年轻人喜欢足球运动标骋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网垃尉,也已纳入上汽集团新品类珊悸,预计明年新车65%会配备此技术情坎僚。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言峰竿魏,“上汽集团一定要明白用户需要什么辫挎陌,为什么要买我们的产品柑合,带着这个问题船,我们才能真正去理解用户改酵,落实用户需求煞级去,使我们的产品极致无短板磐农,产品自然会大销舒苗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大性氏昂,竞争也日益激烈寒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比凉。王晓秋介绍逃厘,名爵的价格基本与同级车持平芒甩,但性能更具优势拷靶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹粱泊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示浇吝剁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品孤才我,就像提到的让渡空间店苟轨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整笆拧,从而应对市场竞争环境丹巫。”    产品有了好的性价比和客户认知度白,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁彼挞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家钉。名爵经销店到现在也有280家左右涵烁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络歇楷粪,其实道理很简单饰驶棚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右脐袖剖,且不断呈现上升趋势咖,他们认为自主品牌的春天来了”边耸歉,王晓秋表示康。    在被问及上汽集团未来发展方向时侵,王晓秋坦言妇,“首先团队要把理解客户需求黄贫、用心为客户造车变成一种自觉行动镁,进而形成一种行为规范同拷挫。其次应时刻保持警惕锋驹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好罚。只有这样谈投枯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力貉胚晾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布疵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改钎。这些修改背后有哪些考量和博弈星圈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人犬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问得: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面伯份?   答似徐犊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高橇涤晒。一共收集了9246条建议瑞,其中表态性意见7736条怯睛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条护狼,占16.3%驴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理佰纤收、网约车驾驶员资质及管理观烩光、出租汽车数量调控三个方面笑雹。从数据来看瘸,不少人对“京人京车”表示理解鲜豁咸,赞同的达到70%多蹬翁舜,质疑的只有12%梦签。我们根据建议修改了125处磨,不断扩大合规车辆的范围不牟煌,让更多人参与“分享经济”肋烙垫。    “从北京实际出发缅,兼顾多方利益”   问辖败嚼: 为什么要求“京人京牌”陋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答斯拐匿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说汀挛凹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多唬骚蚊、交通拥堵戮侍昂、环境问题等“城市病”其五。在这个前提下斜手,北京任何一项政策都不能“任性”饭厩人,要从北京实际出发散戈党,兼顾多方利益强奴耿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆北搓炼,地铁最高日客运量超过1200万人次弯氨,公共电汽车日均客运量1063万人次绣,小汽车每车年行驶里程15000公里板,交通压力与日俱增靶。但在我们的努力下砰急硼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%委,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制擂率。    总体来说聊,北京坚持公交优先的战略耻逞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嫁,对其进行总量控制在所难免鸿。目前北京市绿色出行(公交舷室、地铁熬详谐、自行车汇、步行)占到71%柑亲,小汽车出行占25%房,出租车占4%苏挛,其中包括比例不高的网约车出行洪徊。北京出租车改革的总基调是我抗滴:巡游车改革骗帘遣、网约车规范帘岛、融合发展靡、错位经营刨、多层次服务率寥。我们力争进一步提高绿色出行比例频,为首都可持续发展提供足够交通承载力哗难理。    “5个月过渡期是柔性考量”    问簿舷: 政策出台之后城始书,预计将有大量不合规车辆面临退出荆抒官,政府有什么监管手段确保政策落实到位镀?   答闯: 政策出台前圈测石,我们和专家鼓酱认、司机荷钞皆、乘客管、网约车平台进行了多次沟通醒办,决定设立5个月的过渡期绩解。一是给合规平台兄、车辆杠、人员办理手续;二是清理不合规车辆哀受会、人员等豢炊来。    从服务乘客的角度愧笨亩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行辨。另外晒档关,希望网约车和传统巡游车加快融合发展脸龚,因此提出过渡期的柔性考量户常汐。过渡期之后俗,平台要加强行业自律羔讥搜,我们也要建立打击非法运营的长效机制厢牛锌,严厉打击非法运营尉骋悉、克隆车和价格违法行为蛾,能够更好服务乘客罕凸、保障安全卢湘罐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问爽冀粳: 面对新的经济形态窜短,如何创新管理手段降叛悍?   答揭: 出租车发展中没有对立关系晒阀趟。网约车以网络预约班忌彩、快捷方便等特点矫,满足了一批乘客的出行需求轮霸。单从评价司机服务质量的机制看孝怯舒,就值得巡游车学习聪册伴:如何与派单挂钩好,实时评价嫁息。但网约车也有局限性锹毛喂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管节迪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势悍搭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的速。你有技术优势慰唐柒,他有线下服务优势苍戚身,为什么不一起干呢孙梯体?    管理部门也在转变思路蔬等仕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”闹镰尖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车酵骄味。通过推动巡游车改革及网约车规范敝叫泼,构建多样化服务体系扑褐,提升出租汽车服务质量肪讳皑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆换,在京注册用户已达218万人锨惰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车悄帕,提供差别化服务步酣。    “解决出行问题要标本兼治”   问韧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么琴男街?   答诵: 群众出行问题的解决梯纶,需要放在城市综合交通体系中缝埃,多措并举蜗癸冬、标本兼治釜。一方面温,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面坡探考,需要加快构建安全稻、便捷畔、高效柔、绿色柒、经济的现代化综合交通运输体系筹。到2020年赴牌麓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%享施滤。    交通设施根本是为人口服务涧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理遍锑搭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标潦牛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿倦烯:李芳" "   杨美虹透露莲魄客,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中滑砍,大东工厂扩建项目也投产在即绊墩,这些举措都将助力当地经济转型升级阔巷。    在杨美虹看来搭深藕,借助主机厂优势捣蓝赦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时枫,配合外交部到德国进行推介聘隆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园艘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盖饱,从而推动产业升级犯关拌。”杨美虹说娜溺滥。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容速,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者碘矾泊。最新数据显示斥牵隘,2016年1-11月看,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瓦滇,同比增长11.2%豌,前11个月的累计销量谁,已经超过了去年全年道派滴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任下甘盟。12月13日教借胚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开檬。活动期间充屎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访旧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢砑臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)倡甫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济露、环境和社会贡献等方面取得的成绩连贝。杨美虹向记者透露斑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》驾粗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩口海柑。    “在‘可持续发展’战略的指导下浦鄙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则飞。”杨美虹说环料。    第一堪闲狮,实效为先肌劳碱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题道弗垛,“我们不做虚的申突怠,我们也不做口号式的笨彻,我们一定要解决具体的社会问题喷摹。”杨美虹直言娥互隙,比如BMW儿童交通安全训练营旧,它是为了解决儿童交通安全问题圣香。    第二董睫,长期坚持谓料。宝马儿童交通安全训练营薪惟剩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅倘查,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年岭醇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营施你,今年是第一年做迹玻艾,未来会持续授、扎实的往下推进如湘簧。    第三弯,全员参与勿。宝马做企业社会责任时速试,会邀请车主辫、经销商坦汞、投资人以及宝马员工泼踞,一起参与进来绢。比如宝马爱心基金诧颊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拇,提供指导;另外南纳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部号垮怀,定期组织各种各样的活动歌垮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略泊茧,将可持续发展贯穿全价值链画馅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素衡捐。”杨美虹表示掳借得,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点笔泞,主推工业旅游概念径蛾。    据杨美虹介绍诵耪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园纠门盘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导貉庭瓜,助力中国制造业迈向高端湃沏,并促进东北老工业基地全面振兴甭。    数据显示勃搐,截至2015年底寝轿莎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户哼僧,当年纳税额超130亿元人民币骗。同时舌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会很,就业岗位较上一年增长了8.6%睦台。杨美虹透露彩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辅肚,大东工厂扩建项目也投产在即参,这些举措都将助力当地经济转型升级扫粟焦。    另外镁桓烘,在杨美虹看来勺碧室,借助主机厂优势筹览猛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撅辟,配合外交部到德国进行推介簿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锚窝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略龚水,从而推动产业升级贿。”杨美虹说廓猜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "  本土品牌下一步怎么做酿撩?关键是我们的差距是什么蚂睹,下一步最大的点就是要提升品质挠联懊,当然还要控制成本郡楼。然后痪敛,就是我们的正向研发和平台战略墩筏。最后型恕霸,可以大大提高效率疮揣许,如订货的时间是可以压缩的递瓮弓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日泪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一勾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节祷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述陈袜码。    徐长明说粪,怎么理解工业4.0篱薯?这个概念是德国发明的饯寥,现在在国内比在德国还要热龋逢。最近偏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念歇叉苏,我理解它的工业4.0的本质坷,就是怎么保持德国制造业的竞争力强。在国际上唬,德国面临两个挑战虐怠特:互联网大数据和云计算乒履曙。现在锰蹿时,德国整个国家都在讨论江,怎么能够“不被互联网+”哺楞驳,而是“制造业+互联网”校,这是他们重点考虑的问题呐脱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嚼使翰、宝马汐量墒、大众帅。在德国顺,汽车的需求是非常个性化的卯长,在这样一个背景下咖划汗,它要维持竞争力饺放滦,推出了4.0的概念咎,核心就是智能制造郡香方。他们主要的目标有四个方面寡:提升品质冠豪、提升生产力俯、提升柔性化搽惰、压缩产业锤董,总的核心是提升竞争力此。    徐长明分析壁分活,本土品牌下一步怎么做舌唬?关键是我们的差距是什么毋两挪,下一步最大的点就是要提升品质委,当然还要控制成本陶腊骚。具体要怎么做晾寿?也有几点横歧沽:第一赖绒,想办法提质控本挤洪郴。提升品质乘揭戈,消费者理解有三个绣:可靠性赏孰窃、感观品质酒、性能丸懂。第一个维度碴暑康:可靠性是必须的补,现在光有第一个维度已经不够了联沪,必须要加上第二个维度迟彩:感观品质但蹲,看起来要漂亮究疾晤。在此基础上又发展一步阑少沃,就是性能的提升性翰。最近市场上卖的好的自主品牌嘶柔氛,大概有12款车花姜,年销量超过10万台叉柒昂,这些标杆产品贝胺惭,性能上也不错帘。因此菩魔入,自主品牌下一步还是要想办法豁识榷,把这些提上去凡爽商,缩小跟合资品牌的差距阿炽媳。    这几个方面的提升贝舱,意味着成本也要提升脊良诡,怎么能够控制成本形合?第二方面的话题桓,就是我们的正向研发和平台战略料。之前猩蚀,我们很多品牌都是“逆向研发”熊女,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车嚼变,拿过来拆解做测试岔,最后组装起来溉戊颈。这个模式下加起,成本可能是略微低的般,但品质耐连、性能有很难保持客老领。现在必须要正向研究宫,从消费者需求出发将,形成一个目标豢眷,对目标做分析懦,只有正向设计坟芜,既能提升品质性能拦平冠,又能控制成本聚,像长城轮却丢、吉利等等绦侠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了缝赔磊。    平台战略诫,在更大程度上控制成本佛醇冬。他说叉炭仓,我们的开发内现,现在是一款一款开发的肛幻苏,零部件的通用性相对比较形仆佟,最近一两年来恐换萌,已经有两三个企业开始走平台化战略举角喘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车妨岸日、SUV和MPV祁庇陶。这种情况下桓,零部件的通用性非掣常好立,同样是50万辆的产量甘,对零部件供应商的供应量更大遂,就能有效地降低成本计汗甸。    徐长明强调豪庭陋,对于工业4.0的精神本质还是要学的幢寸隆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标稻司獭,它做了那么多的智能机器人恨仿,智能机器人都是带摄像头的卯揉,在实施过程中的质量随时能够监测撕檬伎,然后反映到云端僻八,再反馈回来随时可以改进非。现在卢导,企业员工的工资水平越来越高就狈统,汽车厂家很多在加班加点地忌,我们要高度自动化苫列,这些课要补姓剧其,应该有大量的机器人替代人工白。如果这么做了痹玲肪,可以大大提高效率伯缺凉,如订货的时间是可以压缩的纹。比如钳,国内一家自主品牌旧钝,从经销商下订单婪晶耐,到提供汽车产品最开始是40天婚,后来缩短到30天匹,现在可以压缩到22天似,跟世界先进水平比还有一些差距郸。这也是德国4.0里的核心内容痰涕慨。我们不一定用他们这个办法处亢,但精神实质是要学的痢收泡。    他说魄屉,柔性化的生产也重要叙,但没有前面三个那么重要上凤。在4.0背景下峰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法泡,而是学它的精神实质扭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鲤惟痪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多偷逃乡。更为重要的是床砍,放眼全球嗅,驱动这些变化的地方就是中国陪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盛。    12月11日侗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯#虹桥落幕没。经过36小时的激烈角逐拓浓,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出乐绿朵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利宋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示贬捐岛,今后的五到十年煌,汽车市场将发生前所未有的变化毒胺。未来廓酪和,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务故齐。可以说暮强殴,未来五到十年汽车市场所发生的变化唇碉凶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多堑性。更为重要的是臀凛,放眼全球踏惋娇,驱动这些变化的地方就是中国使写。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钳迪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鲍,作为企业镀,捷豹路虎非承藕ソ福看重年轻人的培养滩。在全球洼,捷豹路虎共有2500名管理培训生蜗。过去三年喂,我们在中国也培养了30多位管培生默下纺。此外杏氓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家仁辉酱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才惧。    在赛后的媒体分享会上瘦炭,两位获奖学生代表分享了各自想法逻,及在比赛中的收获钞眉。同时笑,睿侨森胖棠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问擅赋。   问喘遁掏:捷豹路虎为本次活动提供了导师识圭,请问这些导师来自哪里锭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业粮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位奠耽?请学生们简单介绍一下自己的作品乖犁糯,获胜的原因是什么宋?   睿侨森搽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师队焚羚。一位是捷豹路虎内部导师扣苹步,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验斧弯潭,包括对行业发展的认知瘁蔫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息梳峰、视角和指导茫。这两位导师全程和学生团队合作邦缆衔,提供专业意见平董荡,帮助他们取得最好的成绩式。   潘孟涛厩删黔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会典牡,包括今天的学生谱溺侈,将来都有机会进入到我们工程团队妊萎宫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额恨鲍,可以来到捷豹路虎学习和发展酶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蕾谰潘,再加上扎实的专业和技能句匪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会玖。   睿侨森驾哄毙: 作为公司的管理者羔,我们非巢拢看重实习生钒,我自己也会手把手教给他们工作的经验山樊秆。不管是本科在校生还是毕业生了,都能给我们带来新鲜的血液凛讥夏、新鲜的想法端。    同济大学袁旭蕉:首先颊社,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌谎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惶炮。    我们都来自同济大学汽车学院抵,团队成员有两个来自汽车工程方向牢、一个汽车营销方向变、一个汽车设计方向兜偷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求兄党踢,围绕“以人为本”事,挑战的是都市环境里的出行压力驼龟雇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师钎氯拍、设计师也有很多共鸣谴萌钢,通过一系列调整恨皋坝,最后有了这样一个以人为本刻、体验为先的方案嫡镭乖。我觉得睦旱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因屑秋惨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问盆滤:目前踞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划甘碧?   潘孟涛柏深: 我们会对人才数量进行评估和拟定瞎媳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的碾昧乔。随着经销商网络的增加收新吻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多猴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能篓邻,从而满足未来消费者的要求陵汕蒜。这些内容息息相关肃限,并且不仅是着眼于眼下赡仑,更是放眼未来瓜伦。比如膘哥晾,针对刚刚提到的电动汽车战略妈,就要确保未来有足够的专业工程师储备试冷,因此锹杠哦,我们时刻准备着戮嚏忻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司九欣。   问爆悔笔:在创新领域惦倘,包括未来汽车科技领域负,捷豹路虎有怎样的系统部署透屑?   睿侨森捐踩逞: 首先伦,作为一个公司喷檬,我们在研发领域有诸多投入檬,而且很多的投入都非常具有前瞻性陛脐。比如说涂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队谈础坛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验怕豆。    其次辰释骸,我们想要通过产品和服务损,把先进技术带给我们的消费者宏萄,因此我们的工程团队全丘、研发团队必须时刻关注消费者需求纲驶结,做到一切产出符合相关性驰、可实践性原则丁。此外铆钝冲,我们每年投入约350亿人民币抽电倡,用于车辆技术的研发和投产擎拦。    我们还于今年7月宣布晃:在未来四年坞煞挤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆磨凤河,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈骨涡醛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术突欠畔,并在未来应用到车辆技术当中巾。    今年早些时候称杜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion菲设,通过应用软件及按需服务的开发与提供冷壬角,解决消费者在出行中遇到的难题夯喷党。    与此同时肖形份,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器狗型,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资常趟韦、办公空间菏惠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持烫侮潦。   问山嘿吓:请具体介绍一下InMotion叛漠。对于整个汽车市场的趋势橡糯,比如电动汽车技术哦诵卫,捷豹路虎是否有着自己的见解峨泄版?   睿侨森杀昆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案疾泊椭。我们希望将来可以将它推广到美国潞、欧洲以及我们非常关注的中国市场撩韭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部理答,由研发团队进行分析量歉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蔡,我们也会分享给总部存。    关于电动汽车技术经筐,在洛杉矶车展前夕版,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE弯。中国是目前最大的电动车市彻浮,并且有引领行业变化的趋势骋仕萝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势腺判,确保第一时间响应本土市场的需求冗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相叭卡罢,并于2018年正式上市樊,希望大家多多关注钞孟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问旁碴:关于未来互联网汽车溶,捷豹路虎有哪些基本的认识拌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求筹?   睿侨森册敛涸: 目前目,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一绿多毕,它的发展甚至可以打破现有的酣港、传统的汽车开发逻辑与循环婚。    针对这个话题合脱,我有两点和大家分享赋亮:第一点回,未来所有的车辆都将实现互联网化距姬惮,现在能够透露的是凭揣,接下来我们全新推出的产品谐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点佩荆陡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作纲蟹。比如说寿奠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作颅粪褂,使用他们的UI界面和地图焦霜笆。类似这样的合作巫啤搂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力兢沧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "   汽车网讯 12月15日迁幸尘,由中国汽车技术研究中心雌暗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开畦匙飘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蜂良,从“市场化发展现状”慨、“应用模式创新”吕供、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流绰炕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台署缕诉,为产业发展建言献策缎逆盎、助力提升竞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录孟腺: 第一愤扑沦,背景附扩。    去年发布的《中国制造2025》芒林,新能源汽车是重大发展领域之一泰家耸,是其他技术应用载体呕,而且是先导性产业盟绍。它的进展情况决定了中国制造2025缺呛、强国战略实施的程度涉扣我,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展德猫,从而能够聚焦变革涡、明晰路径睦懂、凝聚共识措、引导相关资源集聚推广产业创新背灯恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构昏联,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一舰厢灰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布疼。总体报告是按照1+7的结构梨肪槽。1是总的朴,7是包括4个车辆整车技术豹檬,3个分项技术讨但。    第二蹬芦算,国内外总体技术分析拷没。    近年来伺珐叉,从国际汽车产业来说旱滦,低碳化辅奋、信息化强玲锻、智能化是一个总的大趋势短茸券。欧洲镣豆校、美国袱掣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略卜洽,重点企业的产品战略也充分体现了三化虐溺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组愤。我国汽车产业特别是近二十年的发展项迫,取得的进步大家有目共睹撵檄。首先孙,产业规模世界第一栓嚷达,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长歪新。从技术上特别是自主的技术进展非常明显形,包括品牌市场的影响力有目共睹奋犀霉,特别是新能源汽车册琅,包括技术级饱努、市场汲顺、新的智能网联汽车技术鳖描,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势莆蠕瘫,智能网联汽车发展是非尘±遥好的优势条件百颓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展墨玻弘,包括动力电池彩金、变速器赦孤。国内自动变速器原先是空白垮,近年来无论是CVT散峡帆、IT炮腹喉、DCT都有自主的技术和产品献,而且应用在逐步扩大碴。    虽说取得巨大的进步星炭侠,但与国际先进水平差距明显霉:    首先妹,发展能力上的差距龟仇。投入强度远远低于国外氰辽,全产业投入估算1千亿凛李,相当于通用俱、大众嘲、丰田大集团一个公司的投入刮瓣。    其次柯坎,研发积累食。包括流程积累吞刃、数据积累戳噶挤、技术积累蘑硅、标准积累岁,这些积累偏弱对闷署。    另外恒,从整个产业创新体系上来说晚搽,差异比较明显的徊达,特别是协同方面铝。单个企业弱甫弊,整体的协同效果很低摩,意识也比较低畏型喀。在发达国家稿古逃,单个企业强剑洗,整个国家的协同体系效率比较高戒恳膜。    基础不牢地动山一O帷,我国汽车产业的材料弧缸睦、工艺基础跟国外相比也差距明显体尉垮。汽车产业设必婆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大东艰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革捌哗樊,要求有创新的思路和创新的模式邯猛挡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求掠碘舷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展铝。    第三泞会辽,一些关键的里程碑棘。    重点是总目标臣,总目标是基于很多现有的环境设定的澳阿,也基于七个路线图进行测算素店关。反过来说散焕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施炉糜,就能够实现保障几个方面总目标的实现健:    1顶僻陇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值炭悲。如果技术路线图能够得到实现忿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值晴疲,之后往下走妇屑废,这对产业来说眉达示,甚至对国家来说是非常重要的退骇糕。    2芥溅、希望在2030年左右豌团,汽车产业的电动化转型基本完成期亲莲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上东偏。智能网联汽车市场有一定的占有率四达,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用辈。    3纯烫烙、建立有竞争力的自主创新体系上。    节能汽车在2020芳赏、2025氢啸、2030三个阶段提出典型的指标便绅丸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗变,5升桓赂熔、4升峦尚、3.2升洁凳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%僵谢啊,2025年15%蠢,2030年40%以上乳问掏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术灸拷、自动巡航溶蠢配、车道保持应用已经很高剂康,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例纫蠢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例轰贸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线扁,经过技术路线测算实现总的目标炼位。从路径识别上来说恍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涣恨,以能源动力系统优化升级转型作为重点崇,以智能化水平提升作为主线乏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑裁督,全面推进企业产业发展检戒芥。    第四虫乾既,分技术路线图的基本结论伯烈怕。    1疟、节能汽车琶。总体上有很大的共同点活,重点在混合动力技术娠艾、内燃机技术唉、其他驱动技术萝逆。混合动力是技能的主流技术挥,当然轻量化也是另外一个母府酒,但是轻量化有专项的分析纳,在这里没有强化拾且。    乘用车总体执行轻量化灿、小型化闹核、混合动力昂需、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失尾兼令,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径省尉躬。    混合电力是一个主要的技术啸瘟,达到5升啤桥,4升峭滴镣、3.2升的目标搅眠倡,混合动力是主流暑,其他是共性的诗山,轻量化拣、摩擦等绅耻鸿。    商用车混合动力应用时间稍晚痴,重要度低于乘用车咐驼。    2冠翅、纯电动与插电式混合动力汽车床酱猫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失容莲,加强轻量化成为趋势档。轻量化对电动车更加重要步煎。对于插电式非常重要的陈挥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术烙徘坞,驱动盘劲、点击铂、控制履蒜、充电誊赋埃、混合动力发动机贬蜡拧,高效耦合发动器辖蹬摹。动力电池本身有专题背炔牟,在这里没有过分强调苫。    这两种车提出了总体的发展纲要途绍蚕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式剔姓窘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的枯,甚至可以忽略不计青。    从四个层面梳理了技术需求硷,提出了一些优先的行动项逢凳,面向纯电和插电禄,国家科技技术支持十五年了妙簇清,下一步除了电池列为专项之外邯迷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持去凶。    另外窃竭贸,聚焦关键零部件坝、基础突破和可再生能源劝淋臂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用软酵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要氯。    3酒氢、燃料电池汽车杠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择尖诉。从中国汽车产业来说固,现在重视程度不够去胺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划薯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究忿糠歌。希望四部委提交国务院进行发布和实施辟奇匣。    在研究过程中戈,大家对燃料电池认识分歧比较大蚀嵌,或者没有共识椿匆溺,这里特意保留一个燃料电池发展目标碘,跟发布不一样骗。发布时2020年达到5000辆的保留规模井,我们是1万;2025年是10万搂竿骏,发布时是5万;2030年是百万疙溉,发布时是10万距。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧煌腑炕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池汀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度刨备斤、耐久性节岁、成本财芹、氢安全羞澈额。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的骄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程讣活痕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜亩景。当然拱,全技术链的技术攻关需要做旁迟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口氓淌密。前期小功率燃料电池鄙差,中期是平衡的燃料电池承,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池吾悸稗,到最后全功率的燃料电池芦绘。当然盾,电电混合是最主要的雌坞贩,最后电池小容量的技术路线返,但燃料电池的功率更大一点疚霉蔷。在这四个层面进行了技术创新梳理妓朗,燃料电池要解决的东西很多菠开,包括材料埔、膜恼女、电机刮莆、燃料电池娜θ澹块堆寥到、系统技术谅道、整车技术擦。燃料电池也是下一步国家科技磨、资金支持的重点丢谎败。    4啪、智能网联汽车梳叭,这是新兴的技术发展趋势械雀材。其重要性与新能源汽车同等重要锻,有部分专家认为更重要底划目,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大汤辆唾,技术和应用的优势茎稗,也是机遇栖姥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电芍罕全,涉及到国家信息管理染。对核心自主提出了很明确的要求疙,即两横三纵乃繁性。    车辆技术上更多的是决策颗歼、执行念。信息技术乌娘,信息安全独老,地图技术也是非常重要的笔法。两纵难癸蝗,一个是车载的嗅簇凉,一个是基础设施铺。智能网联一定是循序的视偏,智能网联技术最容易得到大规模的应用矢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标苏耙陇。这两个路径总体上循序得到应用乌,从商务车来说曹解,更容易形成缔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求复。    从四个层面聚焦一些技术需求惹拘套。跟燃料电池一样锻,需要解决的问题更多一点庐。从感知决策执行的算香,特别在决策阶段貉图咳,差距是比较大的倍,感知当然也有差距把。在信息层面篙娩,大数据殴锑输、云平台括,相对来说中国有比较好的基础和优势潞。    作为一个前提划毛丧,对标准法规先决性堕秃碧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动形,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件缓秤羡。制造技术不细介绍了媒刀剃,还是聚焦在新材料的运用晚题家,以及新技术对制造技术带来的变化咆,聚焦方面进行了说明灸壳哆。    动力电池郝,分三个目标仁,目标上有比较大的讨论和争议邵晃,比如说新阶段提出了350齿、400沤、500的质量要求闺桃,争议非常大穷掇,重点几个层面泡温:    优化现有的代表电池技术澄诫,提升技术水平忙伟,特别耐久性巴歧贝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发烷晶疏。国外的装备很难形成有竞争力的差别残患。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线悍胯巴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系锰鸡。现有应用以企业为主体来做阮。当然哨甩,也会关注动力电池的回收利用技术铰稿。    最后碴垂稻,轻量化醇。简单来说浑,前期聚焦材料技术蝎佳够、设备技术歧、制造技术麻、回收技术揭楷妒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺枪齿表,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化擅楷,比如说传统的四大工艺的变化罗嚼力。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价表、供应链棵括、资金播杉、汽车等方面的诸多质疑拆。期间,明确表示不会放弃造车发。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传灌枫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天坍城。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步勒碑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的溶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融口、互联网及云挤、内容含搪、体育,还有三个端口类的,手机秘乡、电视列落咯、汽车便。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拆睡邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力餐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功详舜缕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿士蜂。    乐视的电视做的确实是非常不容易晒氓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三茅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元溪颇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元掳品缚。总归累计亏损36.33亿元踞狼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就辟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面娜。第一部分就是投资人的钱石匡砂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现沙希。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿际癌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现粱峰搬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法椿东。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情麓吴饯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿墨爱似、体育43亿司混、手机50亿,房地产64亿物、内容108亿潜、互联网金融151个亿氦、电视187个亿羡确腊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金侠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂杰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的坛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的脱缄巴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的边能和。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败善垫挥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的棱虚龋。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件犯号插。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准翰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙懂鹅佩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的醇保。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去啥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了宛堑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的姐。很可惜,你们蒙眼狂奔圭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散察借。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂售阑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪鹅寐:李芳" "   12月10日稼峦缚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路切般:一条是政府主导寄如、政府补贴的方式陌慈,这是当前的主流郸牡遂。一条是消费导向籍,依托市场的内生成长道路沏四。”他表示憾,(电动车产业)进入者中亢,大多数最终可能会被淘汰动挤涟,但是不能不给他们机会谦揪。国家已经开始放宽市场准入慈,此时编税忿,应该在两个方面把握好政策匆:1肋、应当欢迎新的进入者台京,但是绝不能鼓动和忽悠投资者碉匣脆,让投资者自主决策手饱谎,自担风险伪筷。2喷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳疽尖,严格市场监管敌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钙,目的是建立好的产业生态扔。电动车产业化欺腹,最终必须依托市场来完成吮,因此趟,政府的政策必须产生长期预期涂耻。推进政策应当借力市乘圆妗,发掘市场的潜力陕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用世继。政府政策不干预技术路线鼎锹,政策的实施不是导向对政策的依赖豹搬,而是政府作用的适时发挥宛裙焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉破及:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道啪舌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示虾汝,戴姆勒有望在今年成为全球最大驼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商全材琶,这一目标比原计划提前四年实现箔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布悸:“戴姆勒今年即将实现这一目标帛,比预期时间(2020年)提前四年幕牵。”   据悉挂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标号,当时受到与会者的哄笑尽瞥喉。然而狠淋堑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近抚痉事,领先劲敌奥迪和宝马懂。(实习编译稳乾圈:刘欢 审稿木齿快:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈欢侯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编汇瞬匡:韩大为 版权作品痘鹿伸,未经环球网Huanqiu.com书面授权定钨,严禁转载玛,违者将被追究法律责任驰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道侥噶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访撤。在提及新品牌“WEY”时晚麓胶,魏建军表示宪,“将夺取丰田和德国大众的用户”显。   记者礁轮:为什么把自己的姓氏作为品牌诲朗懦?   魏建军普酗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品缸僵。我对WEY很有自信妨硼,就使用了自己的姓坎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌摆侩弊,但在中国汽车行业我是第一个媚凉柒。   WEY之所以采用英语驴是,是为了要瞄准成为全球品牌湿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力餐塑斡。   记者衬拟:对于竞争对手有什么设想闷莆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军沃晤险:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场吮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势垄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鬼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准栏,在此基础上还要实现15-20万元的定价媚帛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户浩坊窖。在性价比上WEY更具有优势色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编毖阔船:李芳 版权作品阮逢烂,未经环球网Huanqiu.com书面授权舌显董,严禁转载悼勾,违者将被追究法律责任僧播。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后涟,新能源汽车的发展也不会受阻腻眯。   根据工信部核准的数据蕉幌段,今年前三季度薪,整个新能源车销售16万台秀处,同比增长83%活芭。其中勾,新能源客车已经占有40%以上的比例剔赐,达到了近半的水平秋舞拇,发展前景面临压力禄,但乘用车只有0.1%晴袜沥。“我们涨十倍是1%韦泵皇,涨100倍是10%驹厩釜,新能源车发展有巨大的前景和空间闯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点擎辣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上票奋揭,全国乘联会秘书长崔东树说晌擅救。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力驴袖。根据国家制定的产业政策要求擒襄,到2020年洼表屠,乘用车百公里油耗要降到5升颇黎菜,这意味着五年内降38%的油耗氓眯才。“基本上谁也实现不了福汕虽,只能靠新能源车来推动存僧。而这种新能源车腿讲,插电混动可以降80%缮,纯电的可以降100%的油耗反糕踩,这种情况下只能发展新能源车懂,这样新能源车乘用化撩郎哪,为什么我们一直定义为为生存而干鲍澳,你不干就要挨打旦屁屋。”崔东树说曹。   另一方面逝宦串,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吗疵观,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要膝办陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者恭懦,因此定价弹性很大蔚苦募。”中金公司的研究员李璇说泄铝率,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平袱海,为消费者提供很多选择萄嘿戌。随着技术进步和更多电动车型的开发局看溶,新能源车的成本会不断下降鸥筛毕,比如甜饯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鲍闺沸。“中国的纯电动车型出来以后鞋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多反踢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后疲闲,发现基本上17城瘟僚、18年以后的新能源车诡菠,达到8年10万公里以上献愧,整个成本是比传统燃油车是要少的校饲请,甚至是少了20%到30%逝溯掇。”   电池是电动汽车发展的核心肩恃房,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本柯仆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蛊,电池成本还有很大的下降空间澜褂。目前欢妙爆,整个电池的产能供应相对过剩得裤,国内电池企业达100多家懦滦按。据统计脓效,目前整个电池的价格大概在2块多左右目虹块。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求胁晤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准项些。因此蓬率蕾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度恭层癸,这样才能达到标准菲灿纫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示为峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉讲:李芳" "   我们不认为绝对的销量维,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挟悲拧。衡量一个品牌成功还有其他的因素久徊从,比如利润率釜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纷饱。除此之外睬逛,品牌力顷仕齐、品牌的知名度喂甲刷、美誉度煞堡、影响力变,也是决定品牌可持续发展的重要因素羡猜。宝马在创新精神上是首屈一指的蔑涂瘁,因为汽车行业正经历巨变绩便,在电动出行摧褪皆、智能互联邓矛乾、无人驾驶等一系列发展方向上鹊律,宝马都打下了比较好的基础灌火。    临近年底始,伴着层出不穷的新闻事件劝,高档车市场竞争愈发激烈抖劳,作为全球领先的品牌——宝马遂奖搪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目孤室。近日匣,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士行煞,听到他开诚布公酗钨、推心置腹的看法刑继彩。   问箱:根据最新的销量数据衰块,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近贫冀。那么唇袱,您怎么看销量里登、利润嗽创、与经销商合作伙伴的关系喂贝惋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拆: 每个竞争对手的情况不太一样剃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况帆婪坦,所谓的增幅我们一般都讲同比饶,是跟去年的基础关系孤。几个因素加一块儿趁骑,我们不认为绝对的销量骄挝叛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秒。对于宝马而言困良玩,今年前十个月好玩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吃五,同比增幅10.2%酪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蒋勉,同比增幅接近11%擞细。我们对这个数据还是非常满意的放且瞳,这也达到甚至超过了我们内部的目标艰揪。    除了销量本身的绝对量或者增幅配纷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素庙肺哼,比如利润率十插方,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标猾茄。除此之外朗,品牌力闺些迁、品牌的知名度旁鹃铆、美誉度波箍、影响力菇蒲,也是决定品牌可持续发展的重要因素啃。宝马在创新精神上是首屈一指的突,因为汽车行业正经历巨变葱芳坟,在电动出行夕、智能互联氮显淳、无人驾驶等一系列发展方向上拨彩,我觉得宝马都打下了比较好的基础羔。总体来讲遂妒德,我们并不惧怕任何竞争慕,我们也欢迎竞争股,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行侨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势裴掏梳。   问什守堆:最近殴赁,关于奥迪的新闻比较火惰略。   刘智瑰哨粹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略肃屉纪。对于宝马品牌来讲啪档饲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的密街,双方的关系也非乘敬好甩鬼腹。所以扔何,这么多年来尽管我们在中国是两个公司小,一个是宝马(中国)撮,一个是华晨宝马嘘,但是我们有一个整体式的营销团队睬尝渤,有统一的零售网络镭桥翟,我们在总部有一个统一的管理团队攀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现臂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略梢。至于竞争对手我不是特别方便评价结江潦,不过至少释放了一个很好的信号思惠火,豪华车市场的前景依然很好通。    问七幻缅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展钳凛冀?    刘智逻撅捍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度琴。因为从经济的基本面来讲白耸坏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定阜缺、持续的发展态势去刃。之前以出口东、基础设施建投资的经济拉动方式棵翁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式刑懈。需求的增长其实就表明了对于车的需求裁,其中也包括对豪华车的需求莱慨沤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鲜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑岁摆,这几个因素相加节,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间坤咎庆。今年碳奢椽,豪华车的“盘子”接近200万辆牧,未来可能每年的增幅不会特别大谰粱烦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑东委即。所以埃叹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入唬维,力争在市场表现上优于竞争对手抗彭。   问洗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得细储叹,这一岗位和以前相比有哪些挑战乖坏?   刘智段凉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化刨,因为我在宝马的八辰帮绿、九年时间喷帽,换的工作岗位也挺多的柬棘碎。换了新的工作以来俗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营奥醛咀,比如负责国产车的销售币恐寂,可能是比较短平快的蹬退,看的是一缅、两年之内的事情巢受兑。在宝马中国总裁这个位置上递顽蓄,除了目前公司各个业务板块的运营潍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题漠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向吕戌,像无人驾驶粕、智能互联淮、电动车灰,包括数字化营销磁辨纺、品牌年轻化等等一系列的东西笛殴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蹿层,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队擒磊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究竣,力争在中国市场上打下一个非城砜荩好的基础衫茂精。我相信恐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候氖,宝马会拥有非常强大的竞争优势冒和查。(中国经济网 记者酿蕊陀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿扮既:李芳" "   原标题醛狗耙:王永清强蹬崔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底汰暑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单巳丘伺。别克品牌今年销量已经突破100万辆坤坪镣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量栖女氰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嚎稀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嘶哼刹。数据显示敬弘丸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆虏让卯,同比上年的446764辆下跌28.64%萎检。上个月刻衡爆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通叼怠。    因此韩俗麻,在车展期间接受记者采访时炽,王永清表示卡句,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造稠头郴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言竟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升某凸撼,但全年销量依然会同比下降20%左右讲患蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来掸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快乌,可能在布局上稍微有点滞后挪豌。现在对于雪佛兰来说甫旦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”痕颇。    事实上汲,雪佛兰已经开始了提速布局暗韭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上霸啊反,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台矮掠需。王永清表示爸绩膊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌廓莎匹,2016至2020年投放超过20款新车惺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列赁,30%为SUV车型额坑,并将加速引入包括1.0T双茶、2.0T腊梢傻、8AT碱壕城、9AT擅玖发、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技补豆体。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境漏武华,未来SUV将成为主推车型储呵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造绥却,轴距2725mm讽啃,将与全球同步进入中国市场估。同样啪拣店,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相幸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场卞。    值得一提的是券勘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS浅,拓宽产品线栏忌楼。RS车型将采用包括侧包围贤蜡、运动尾翼磨窍行、双排气管掸芒挪、降低化运动悬架夕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件草囤,并加载多项ESS智能安全科技镐叔。    在品牌营销上吾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼臼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销衫。另外蹲恼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发槽,演绎雪佛兰“热爱鹤颈,梦想党盆竣,行动淮摊,分享”的精神勉。    “今后新车的利润越来越斜啊,主要利润来源于衍生服务遣藤馈、二手车置换等试苛奋。相信雪佛兰将它的结构调好后茹冒,未来两年将会真正出成果崎帘。”施弘说缴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外彪靡,上汽通用的新能源战略也将全面提速希。车展当天躬檬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相叼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发飘戊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统糙酮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成估身,发动机的最大功率为73千瓦筏搁漆,其中电动机负责驱动哩湃川,汽油机负责发电瑞诉律,它的综合百公里油耗是0.9L灸撅露。从上汽通用发布的节奏看缕淬需,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了韩椽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案饥,王永清说霸厂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些硕,产品还要丰富汰督,才能满足这个法规的要求甘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度先,到2020年之后比例更高感僳摄。王永清表示攻:“估计到2022年笨,我们的电池技术会有很大突破梯,能量密度大幅度提升丹屑别,成本是大幅度下降捕。这对纯电动的新能源车发展是好消息纠蹭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿靠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢巳砰孪、豪华”品牌——WEY守寒,W01伯、W02两款全新SUV首发亮相摄商搏,售价区间将在15-20万元触抖。对于新品牌的未来发展规划丝乱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示钎豌腻:“WEY品牌明年将有3款车上市额桅,到2018年还将推出2款左右的产品匿,以支撑起全新的销售网络体系多磊天。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表擅尖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍泼痉裸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市错,8月份推出第二款SUV W02编错,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年斧深,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型查系。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时薯谁,魏建军详细介绍到吃迸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA姥,配置上拥有最先进的安全技术悸秀、智能技术母井,也更加精致谦牛葛。此外在性能上两者也有很大差异安,例如在NVH方面丛,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上皖,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造疯虫。   在经销渠道方面楷面,魏建军介绍说忻:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络信,没有想过招募新经销商挂肝樊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涧持慨。”   对于新品牌的未来发展感徘,魏建军信心十足米,他表示九:“我从没想过这个品牌会失败官为较,只有退路封死才能做好这件事啪,自主企业只有没有后路才能把事情做好爽仍。”此外软藏,魏建军坦言惶讹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法逛恃,因为新品牌叫什么并不重要厕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邵采,将方向转到共享经济戮、互联网钳、自动驾驶方面新的技术寡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商咕杆褥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上饰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩继、生动的演讲京,就城市交通辑、自动驾驶和汽车互联等热点话题售蔼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索冈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刃拖但。    徐大全说揪,博世始终认为场轰家,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担世翔摧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式笑素少。    徐大全谈到全饲,作为在汽车领域的老牌企业桨很巢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化试头鹃、多样化的发展态势和需求促吾嘛,博世已经有了自己的思考和方向娜漠卞。    他说耽贩卸,如今牟叙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撼陌汀,将方向转到共享经济粉蜂翁、互联网伴函、自动驾驶方面新的技术嚎灸递,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舷歪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说剃,面对新一轮汽车技术的变革裁,无论是传统汽车登埂、零部件企业菜媒,还是互联网太囤换、科技企业慕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局扒渤记。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疮亢姑:互联化七氦凸、自动化和安全化兰。我们预计猎搂,到2021年旧娩吮,汽车将成为第三大互联移动实体疆实,同时扮演人类的第三大生活空间奸炊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面奋体,来充分发挥互联驾驶的各种优势卑掸圭。    谈及自动化领域诚勉,徐大全判断抒奠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势肖期八。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术乖,通过持续创新驾驶员辅助系统妨,从辅助驾驶富替、部分自动擦阂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶翰返,分阶段朝“零事故”愿景迈进凯插蕉。目前绥篙谜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产衬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用抡枢奋,到2020年左右旧阮,自动泊车功能将进行试点项目测试构烘。    说到自动泊车完,徐大全特别谈到停车难的问题愤开。他说棵怀红,停车难是在城市生活中的一大困扰力。今年锹凰寞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查睡涎闯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题挫肆。在八项智能泊车功能里档犁,“手机查询停车场位置并导航”呐少端、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能骏。其实寸跋,在大型商场里厕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了罗茸鲸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础捆橙。根据一项市场调研显示贡唱仓,2015年博危,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿苔托觅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力吞廊肥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蓉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露配伪想,在深入巩固原本的互联化喀、自动化和安全化“三化”战略基础上汹,博世今年也把两轮交通澄感币、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度部贤读。    他介绍卉榷炭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部摆挫赎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力须。未来十年琶工,会把更多的关注点放在服务和解决方案上戚骨寺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性宝。    在两轮交通方面翟蛊,博世提供两轮驱动程、安全等各方面的解决方案锑,涉及两轮电动车排、摩托车慰僚、电动自行车以及平衡车等多种产品形式苹袭。    最后啼裤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具顷宫,满足这些变化的需求说。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉桔厩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”倒埂颁,“双积分”法规屁堡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议傻磕灌,连日来痴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温泪解,让观望中的车企备受煎熬沉帝萄。针对业内关注的焦点问题芯霓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全喘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》酮捕窍:不久前鳞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规揭,如何理解这两套方案刃迟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全慑虫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)缅朽募、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联习码,但又有独立性逞炕,各自的核心目标有所不同巴藏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量洼,进而确保国家能源安全苟色。由于中国的石油对外依存度已超过60%甭伪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提寺互。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求脖荡履,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展校,进而实现国家节能减排的长期目标那查。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集迹,但现阶段并不能彼此替代订。对于CAFC而言烩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求恰炯,其中当然也包含新能源汽车斥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠帘。但不同的企业由于自身能力辱、技术储备和对未来技术趋势判断不同间娥丰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求空许。特别是目前新能源汽车尚未形成规模揣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补林鞋驼,而以后补贴将逐步退坡嘘赔翘,企业更担心成本无法负担丢危。因此仅有CAFC法规可乌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况刻损,所以有必要出台NEV积分煤伪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流尘棺。同时保鸡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫挞,从而有利于新能源汽车早日取得突破彻沙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吹,其目标应是降低汽车及相关产业烽、乃至整个国家的碳排放赌蜜拣,和降低能源消耗诉求不同潘相嫂。作为碳排放第一大国蒋捻顿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鳖,后续国际压力还将不断增大怯霞戮。因此帮掠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放节,从大方向上讲是正确的手毕讨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段彼抹洁,这和NEV积分没有本质区别墨舱搁,也无法确保总体低碳目标的实现潍确华。实际上辰凭,跨行业九、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向眠绍翱。以电动汽车为例阂,其在使用阶段确实是零排放句督,但与欧美不同勾哀,中国的电能以高碳电为主锨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放闪喜柿。也就是说攻谱填,在使用高碳电的情况下钩莎祭,电动车全生命周期的碳排放并不低汹税蹭。这正是碳配额管理应该解决的问题半径精。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吭廉回,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额斑会伪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业梅。实际上讼膏头,将新能源汽车确定为国家战略伴甜划,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蚕乖,生产更多的低碳电嗜,否则减碳的国际承诺将难以兑现馆裙。    另外愧讳遣,对于汽车行业煞封,无论是CAFC卿隙鸽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同慌取,但都应该由一个部门来统筹策划逛涎疥,系统思考块弄,拿出科学桂臂爸、系统盘难、具体岸霓躲、有效的管理办法来推动实施鲁畅乾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面伞父。    ■积分交易细则需加快制定蕉纹徽、尽早出台    《中国汽车报》鹃绞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定灯顶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素俗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受悍糖?    赵福全蹿砍:确定合理的积分价格雄必,涉及到技术怖佩、成本和市场接受度饰彼棵,需要综合测算和动态调整伺茸涂。我认为基本原则是汾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力念,让没做新能源汽车的企业有经济压力鸡。如果NEV积分是“白菜价”肖吩铰,大家直接买就可以协,谁还会愿意在新能源汽车上投入腿?    因此挟伙爽,NEV积分的定价应足够高对哀犁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入围掀,通过自己的新能源产品获取积分下奖,满足法规要求艾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理粟危、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业泛甩,能够通过购买积分先生存下去苫惶去,争取时间把自己的新能源产品做起来缆弹疚。    《中国汽车报》痪矾:除了积分价格之外绰洽艇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑漆含晴,目前处于“空档”状态法憨,怎么看待这个问题牟炉?    赵福全坡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力噶农。而且距2018年法规实施仅有一年多时间沁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫究。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性樊沤链。同时协冻颂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蛙。对于汽车企业来说睛,3年仅仅是一轮产品开发的周期腺募波,政府作为“游戏规则”的制定者另拦暮,应尽快给企业一个明确的目标钝篙且,否则企业将无所适从潞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》磐讥:“双积分”中提出了2018年起纽,8%侗什硅、10%靖嚼、12%的NEV积分比例献叮,而经权威机构按照法规要求测算抖骇胎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间牧盯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难稍?    赵福全苦刊:在这个问题上剃磷,我并不持悲观看法美阿番。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难虹,因为还有很多企业尚未完全发力讳凛僵。按照国家的发展预期谐山既,2020年新能源汽车销量比例要达到7%被敛,如果每辆车以最低积分2分计算缆,整体积分比例就达到了14%防嘿十,如果是分值更高的产品糙检,达到18%的积分比例都有可能埃鲤。关键是要努力实现7%销量占比目标色肝渐,而这也正是NEV积分的目的所在篱。    不过另一个问题引人担忧圣疆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鼎,同时在CAFC核算中也有优惠慰:一方面油耗直接按零计算溅感赐,另一方面核算数量加倍粳贺,从2016到2020年分别是5倍怀睹妈、3倍穷孔暗、2倍坷该驹。此外掇搂摧,按照单项抵偿原则鲤脾闲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分桑荣,还可用于抵消CAFC负积分瓜。我们经过测算发现掸凛寐,CAFC中的这种双重优惠辆蓄砷,对新能源汽车的“照顾”过多了庇集,不利于促进其他节能技术发展链,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险丝呈骑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展宫泼,CAFC的达标难度就会随之大大降低婆。实际上涵厘墟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重惩,两者不可偏废付情貉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展怜庙,但如果CAFC目标落空砂替,国家能源安全受到威胁呕秆,汽车产业的可持续发展仍无从保障损。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消簧连,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿纶,这不仅能确保CAFC目标的达成笑,也会提升NEV积分的价值瞄,避免NEV交易落空扛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》恨晌赤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值璃驳,而没有将电耗的概念纳入其中新首窗,这样的算法是否科学屎埠洗?    赵福全鸿:NEV积分分值以续驶里程为依据溪,这与推广新能源汽车的初衷相违背啥沸篙,也不利于鼓励技术进步仆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程巢。推广新能源汽车是为了节能减排攫,因此不仅传统汽车呈袖磐,新能源汽车也同样应该抑大扬小搓涉淑、抑重扬轻欣史密。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”涂睫,而不是搭载电池越多越好孺抛,因为大量电池搭载在汽车上移动扦,这本身就会使能耗增加璃割虑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾玫,也意味着大量增加电池生产的排放介尽。    政府应鼓励企业开发低成本臼磊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品谰馈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池焙绩。也就是说撩吮啡,政策制定一定要“勿忘初心”妹竭。建议NEV引入单位电耗湃曙氓,即吨百公里电耗的概念谎无,作为积分分值的依据牢。同时抗,对于小型车电耗适当放宽欺诬,而对大型车提出更高要求炕,以鼓励新能源汽车小型化寸看,进一步提升节能减排效果建茬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》喊耸肋:在“双积分”中垢答,没有将新能源商用车列入管理范围忙宝吹,这样做合理吗炮?    赵福全鸿哄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩睾蹋可持续发展的问题美阮。2015年表架旦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%榔才裁,获得国家补贴的比例比这个数字还高狈拧道。而此次NEV出台却未涉及商用车谴氰辽,这是不合理的掸凡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺沛梅哨,也会让乘用车企业感到不公平岗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规磺牡酞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辟。我建议雀摔慌,应该单独给商用车设立NEV比例要求沥刹奔,可以不与CAFC积分抵偿泛落酗,但企业之间可以交易摹撵。因为如果没有NEV的强制要求毙瞥兰,在补贴退坡后拨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口吝率械,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水捶公悼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上驹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示巍隋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家呻扳涧,盲目投资之后蠕赂,多数公司要垮下来魔堂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热哥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎撤吻。    以蔚来汽车为例荣落,去年8月还只有100多名员工胎钮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模摧返恭。据中国汽车工业协会最新统计涣既娜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆盘承道,销售4.4万辆阜沸解,同比分别增长25.7%和43.8%古,1-9月新能源汽车生产30.2万辆誓冠,销售28.9万辆睛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%佛。蔚来授、威马瞪效、前途蓬、小鹏等已是新能源造车领域的热词劳钦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入侩船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面火,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》峨娥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目仇踢。至此痉,奇瑞新能源成为继北汽新能源权、长江汽车焊毋岭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业铺按串,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家疮拒。    “新能源车企的风险鸿苏,其实很大镣。”王秉刚说难,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力怖,对风险有足够的分析安话,有可能投了很多钱么纺搐,最后做不成夕,带来不必要的损失狡郴闺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下曝尼,简单地投资建厂汾发连、增强制造能力挪危,未来堪忧幂碌。新能源车电池的技术进步非常迅速 蕾,现在可以用的技术一年后就不行了妓。如果没有研发能力就做不过人家棋纤。“一下十几个亿扎进去丸,有可能最后做不成危拭,我还是提醒新进者要谨慎一点辱绘。”王秉刚说刀啸划。    事实上考捍,目前国内的新能源电池生产厂太多了挞香,但规模都不大趟。而且动力电池总的规模也在扩张中光疟迸,尤其质量好的不多撑棵,“据我了解锑体,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单署筐但。”因此斜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺隆。   谈不上“红海”涵涎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的磺啦芳,但道路曲折芳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说附冈帽,造车得有钱枪凰长、有人才酱、有时间甩茎集。“钱我们还行篓龚,人也不错巍拔改,就是时间太紧挝弛,毕竟搞汽车三年算很快吹,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合步目步。”万锐坦言饶奴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的绊贝猜。    不过蘑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧氯,万锐并不认同掸沃。在他看来避念塑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上春如讳,因为大家都还没“下海”卡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程伪,大家还在忙于造车蹋鳖贾,搏杀还没开始鸡。    “这是好事吧馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业配,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说募扯莆,目前中国传统整车企业有150多家磋爱接,新能源车企至少有30多家剖妊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法妈。    至于是不是过剩篡贩,梁伟表示这还是要市场来判断辅。在梁伟看来花凛,其实中国传统汽车行业已转入新常态井,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长添喇纲,除非汽车消费大幅好转噬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况泄许俱。    但另一方面鳖惠,根据预测揩,未来5~10年恫,中国的新能源汽车将保持两位数增长年嫡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称伸扣稗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆伪匈,到2020年时产能达200万辆方舵辈、累计产销量超过500万辆娶。梁伟认为涕,从年产几十万辆到200万辆的目标阂猜蓟,新能源车汽车肯定还要快速发展羡婚陷。目前的新能源车市场还完全没有定型酷饺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会泉独。    梁伟特别提到了特斯拉的成功寂,“很多人此前担心特斯拉会破产频描,但Model S和Model X推出后效果不错菲淀姆,用户接受缄咸。经过多轮产品积淀市腔蹬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃黎牛,特别是成本下降得较明显申撩墟。特斯拉可以闯出来陆,中国企业也有机会摊波、有成本优势崩。”梁伟说菠疲练。    对于最近贾跃亭的乐视船、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象汐官容,梁伟指出粳,除了技术僚,汽车行业还是一个资金密集袜敬、劳动密集的行业赣第邯。如果要进入赤诬泌,需要企业在未来几年有大量投入氏囱硷,以格力电器(000651.SZ)为例修亢刃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗讲千拒。    梁伟表示措炬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来屋磋授,毕竟快速把产品推出来秒舷忻,现金压力会非常大逢。另外酪城础,一家企业在原有行业中具有很强的能力簇繁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功汇,这是一个很长的学习过程票。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔猛乃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日登官,也是第十七个中国记者节洗。2000年藤倪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》但晌陕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节淋。此后记者节像护士节伤良、教师节一样圭界,是我国仅有的3个行业性节日之一厕揩。   值此之际酥寥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱茅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下藏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”仑掂。      坚守还是离开叛冯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露伶:去年网络广告总量2096亿元漓绷钮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元谋盖瞄。报纸下跌超过35%荷氓,杂志下跌近20%貌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿需惕,单项将全面超越传统广告操滔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击囤式,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者纹鹃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下媳坊本,也仍能保持着不俗的销量惰些。    “没有路可以让我选择访,不经挫折所谓的新闻理想一文不值核。”陈总对此直言到释含。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚沦拘零,但发行量保持一直不减凯谜。诚然豹睹迫,这离不开报社给予的支持别骨。但从自身发展来讲肃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好赤结摧。究其原因剧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的侈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者摄县。   汽车也好扯,新闻也罢问卤付。毋庸置疑侣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题然洽涟。   纵观整个汽车行业的发展趋势逞舰冗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志竣皋发。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受泼,但不可否认的是仍喉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式堵嫁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物砰耗秦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瓤。    除去对报纸牌廖、杂志了飘、广播矛、电视抠脊、音像等载体样样能玩得起来申高哥,还需操弄3G筹行、4G等流媒体技术顿砍。我们不知道下一站会到哪里晾。   面对媒体融合大潮安,陈总胸有成竹的坦言泪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代劫,家用汽车转企改制之后继续深化改革烂。由媒体到传播机构桓炭,由杂志到全媒体平台才痴馅,历经两次创业裸锈琶,家用汽车探求新的发展方向辑,抓住变革时代的发展机遇捍,赢得了全新的利益增长点擎寝。不再只是单纯的纸质杂志斥,视频洽、自媒体等做出了不错的效果骡抬。   其次朽贿,就是在自己的企业定位方面叛涪赏,中国医护工作者汽车消费调查庐硼、中国城市教师汽车消费调查是以医生徘、护士寒幢鸿、教师等特定的人群为对象做的系列调查排。这些调查一做就是3年福叭,走遍全国大中小城市拣,做出最真实的数据期谰。 ?   “网红”营销时代   今年以来叹,网红主播频繁出现在各类活动现忱腔偌荨,手机发布会堑躲颧、车展沛、房产开盘裁霞谜、比赛等一场不落赋斯寇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会娄么弟。”   日前际稗把,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”诚赐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军贤琅确,打造新媒体时代的主流媒体“网红”琉。   对此事件返,亦不乏业内人士称峭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走陡,呈高开低走的态势嚎弗秃。   陈梓萱表示旅:“在现阶段的传播环境下肖,媒体记者朝网红转型末凹,把读者转为粘合度极高的粉丝刚醋盆,增强彼此互动酗骡、沟通籍捷,无论对于报社还是记者个人夸,都是一件好事谈聪。”   “把流失的用户拉回来诧,用互联网唾汰鹅、新媒体的方式咆激悸,我们正在努力尝试即劣墙,但具体执行效果如何遣峡窃,尚无法判断井赋乌。”全媒体时代贰平签,我们永远在路上胳伎斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌侩滔:张瑞丽 版权作品诬欢慧,未经环球网Huanqiu.com书面授权垒类,严禁转载峡嗜价,违者将被追究法律责任凄。 获取授权" "  原标题坏:广汽传祺肖勇肥托搏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日喊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典脚冻。在本次活动上沛挪恋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念荷。广汽乘用车副总经理肖勇表示如镭默:“时尚是一种潮流斑阑佳,其实就是顾客需求筛,引起客户共鸣腥,汽车也需要时尚惠桐,所以GS8出现在了这里鹅绞。同时传褀GS8我们就是承担梦想聚玖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沃佳爽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰榛古铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌丁砂,中国品牌基本上没有一席之地辽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型悔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任绒泵顿。   对此凰,肖勇表示脸窝:“传褀GS8我们就是承担梦想蛊赦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上心擂舅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上实毫,所以在豪华汽车上溅弧,我们率先实现突破鸥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚了码嗣,我们就是要跟汉兰达拭兰颓、福特锐界形成三足鼎立盒汝,甚至未来超越这两个品牌卧,这就是我们的目标米响呕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示飞哎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蛾光揽,创造单月销量的历史新高巧,爆款车型占3.4万辆堡透,但受制于产能安排的影响痕,造成其他车型总的销量并不是很高绵戚。面对这些问题菲筹笆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略劳裂鲍。   肖勇表示本皖:“明年我们的产能就等,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目垫,产能将得到释放社统。我们在满足GS4的同时怖浑奖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立赫,最起码销售五千辆以上讲,剩下我们会再分配个其他车型焕力灰。”   同时为了加速品牌向上凌牢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吵久荚。同时肖勇说道揽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型城钱,在明年全部投产串氏,所以明年最大的问题还是产能废碉溪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型芳,我就是聚焦我的明星车型焊合。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟脾好:李芳" "  还有不到一个月傻袖毯,东风标致4008就要上市了虐。它的颜值俄仙、科技装配足够有吸引力叹,那么随着锁定竞争对手钞、谍价巾寇、销量预期等关键信息逐步浮出水面霸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢晦守?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赔薪枷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多奔田。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”兑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影胯。比这番景象更热闹的疤坡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会枫。   说到品侍级恐,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致售,让媒体品到了极致饲何。在工作人员的讲解下锌篱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统齐伯奇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蕊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴澳琴菜,无不让到场的记者睛陵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蓄镀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外俗恰具,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质磨赤抖、品味敬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象郝,东风标致在今年推出3008遂佰夕、4008后圃四,也将在明年陆续推出3008S谭睫福、及另一款7座SUV疙捻蒜。据中汽协最新数据显示温,1-9月SUV车型共销售599.92万辆奇舞缔,同比增长45.91%洞。那么鄙晦哺,在众多SUV产品中抽耽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嵌辽?东风标致总经理李海港对记者表示固病:“我认为要总结一个词就是‘品’字概,东风标致的SUV一定是最有品的瞳瓷惟,这个品是指品质攀通瓤、品味窘痞,今天的4008就足以支撑这两个词驹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吼坦寞?李海港对汽车产经网独家表示纪捕化:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同略苍仇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型卿呵履,轴距达到2730mm窝,是同级别车里最大的浅检储,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统啼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机卜峰仕,在配置方面更趋向于高端哺渡垛、智能夏墒,进军更高一级的SUV市场囱粮。”   然而缅涎,另据乘联会的最新数据芭,1-8月喊侈朴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%订幸匈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么痞,作为中级SUV圈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期损蹈?李海港向记者算了笔账叭僳丝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万稀,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求骡评棋。“这种需求就是4008的机会扑局,也是4008成功的保障颠负。”李海港表示旅贰彼。   “狮虎之战”将上演   还未上市迟袱革,4008已将主要对手锁定为福特翼虎篡疏。李海港认为嫌苗,4008在科技装备颠蔫鞠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势险,“2730的轴距在同级别车型中是最大的凑口。”李海港强调朔爸檬。   通过外观设计及车况数据对比后发现土形染,4008的设计颇具未来感和运动感碳抗胯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下搽涪,4008在轴距上占有一定优势涝,也使得整车造型看上去更加修长长僵。   那么庭醛,价格呢伶祷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测禽翔雹,通过对比翼虎的指导价隋薯,小编认为4008的价格应该在19万元左右哥缚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合沃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拉?据乘联会最新数据钉伸,翼虎1-9月累计销售84258辆磊剔览,月均销售9362辆嘎孔羚。但值得注意的是肛抄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%酒。那么虐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量劳,可以说也有一定难度帽谅猎。   汽车产经网了解到判谩身,由于目标客户锁定在换车需求的群体裂尺密,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案琉淀埠,以吸引用户选择4008炽。至于置换方案的细节皇辜侵,李海港表示还未最终确定仁零心。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "   国庆结束后胁,北京玲鲁、上海巾、广州讨甜咕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿靖僻,引来了社会广泛关注航。平台闻风声欧,媒体炒热闹泪,百姓愁价格半嚷善。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻律团雀,“网约车”只是第一块烫手的山芋才叭丛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蟹,又要确保公共交通体系的稳定必,还得照顾老百姓的感受壁。    比较普遍的观点认为畅配,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升赦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上黔的膝,征求意见中提到让市场来决定晴礁椒,这是非嘲焦瑁科学的律五杀。作为用户溉菇狸,担心价格上涨釜,特别是比出租车贵阮凶咆,认为监管部门是要维护出租车体系利益肥,我觉得这是大家多虑了裳违喂。过去朽券,在平台混战的阶段边戮,资本介入烧钱抢流量皑,这本身就是不可持续的辉,价格逐渐上该绺肫ァ,平台收取中间费用是必然的敌簿愧。    对于各地的征求意见贡肉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌篓撬籍。比如说要求司机是本地户籍溺瀑感、要求网约车辆的舒适度等等文既。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些割醛湃。    网约车规范的政策是非常需要的虑清距,作为共享经济热潮下的产物怒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色奴盯暇。任何一个商业模式挺簿,都需要规范起来勃补。因处于监管边缘劣,过去已经发生了数起网约车的翁绾幔害案件惊范。我们在对受害者表达同情橡、对肇事者表示愤怒之后洽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带胎川眠。    然而蕾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蹄。比如说胚倡僚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍垢兜、车辆要有上海车牌士夯卑,并且轴距要达到2700毫米嚏顽。根据滴滴公布的数据鞍雾挤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中酥惨,拥有上海户籍的不足万人胺尖。这个情况在深圳类似腹寄搐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车悔。如果按照细则明确执行靖,这就意味着触,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沟歉戈。    共享经济是大趋势掠,但监管太严可能打击积极性藤千,这对立法部门是大考验归肖。互联网时代炯穷泊,网约车大大增加了出行的便利哦绰胸,使人们在出行上拥有更多选择传钾汞。监管是为了提供安全高效的服务保障省挨戎,而并非要让网约车集体消失殊辆甩。现在的征求意见许多还是首次提出骂,建立体系的过程中应该让用户怀墩、司机及平台有更多发言权禽。    我们鼓励共享猎食,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环唤,与传统交通体系形成良性的交叉互补播。    我们希望立法啦萎,只有合法合理才能保障各方的利益竟伟釜,所以网约车服务一定会是标准化绒、安全化的绰。    我们希望在所有领域都有不断开放察浚、不断完善的发展方向汇斑,这是产业互联网时代的必经之路爸蓄陕。    文 | 著名职业经理人婪到悄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福瘁拦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按肋:新造车企业已经不再神秘狄鸥豹,告别概念车的品牌曝光期栖嚎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段锰。投建工厂镐巾、申请资质龄糕惩,造车饶,他们是认真的卞。不过炔,“八仙过海卷、各显神通”烷,出身背景不同的创始人凶沃葛,对企业产品和品牌的定位耗识、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”娘构。    想听“真知灼见”归莽,走进新造车企业局冲锭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天臂参。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道迫疆,敬请关注湿痰燃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中吐吨憨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上廊。10月10日搏胎萝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准踏喝沥。这也意味着傲你匈,前途汽车继北汽新能源艾馆匿、长江汽车之后退罗捷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”关恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本扦,可以稍稍松口气念。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看莲伸,他直言到2017年底前途K50车型上市前翻常剂,相关准备工作的日程已经安排很紧张械巳泊,有许多事情需要持续推进团讹。即使如此喂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心浚墟息。在与记者的沟通中袄粮杠,他详细讲述了自己的创业经历澎、资质申请的情况祁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断港会其。    短短的一个小时荒斗,陆群留给记者最深刻的印象是劳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师具,他们怀揣一个美好的愿景塘汉兜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”灵锑。    ■ 拿下资质不神秘寿贩皑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”伺蛙缄,许多人都对过程感到好奇鸽霞稗。陆群则表示歌日不,拿到资质并不是一件神秘的事情瓤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求孤绰,一点一点把技术做到位房沪痹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来纬。”陆群说韦恭继。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》储娟铜。具体流程是飞斤贩,企业根据相关标准去申报项目殿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请梦。陆群认为响耸廉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展淬、引入新的技术和参与者弄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术纯。其中对电动汽车的四项关键技术醒,包括整车的集成和控制技术厦菩弘,电池的管理技术晤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求芥。同时茶捆,技术具备后还需要做出整车趟堪,并按照标准做大量测试俄,要达到很高的标准示我。据了解韦,整车控制管理系统(VCU)糯副困、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向愧,也是已经掌握的三大核心技术东凉少。    更重要的是崎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向讽。早在2010年赤憨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部澳绍翁,开始布局电动车孺侠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目诵却。2012~2013年灿朽翔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目僚淳扇,在高端纯电动整车设计返、研发方面取得了初步成绩李鄙蹦。陆群说簿丁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”勿啤态、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赣炬秒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展扳拼,开始引起业界关注隙妻佛。那时艇缝,行业对电动汽车的关注已经比较高琅惊,而前途汽车早已走在了前列弓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年湍。”陆群说粗蕉敢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司话陈贬,专注纯电动车研发烹媒、生产垂奔、销售及服务却巷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团宪伪角。”2015年9月诉佃发,长城华冠登陆新三板挂牌交易匿,成为新三板电动汽车第一股播衅。目前莽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团镭什勒,包括整车业务板块(前途汽车)耽、设计研发业务板块(华冠设计)糜饶,以及核心零部件业务(华特技术)先结。这三大板块互为依托诬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑竞斑。    拿下资质府,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点獭獭。    ■ 技术露渤、生产基地汰、供应商都得一流    在做电动车的这几年戚,陆群对电动汽车的理解越来越深入计,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蟹禾、变速器等物理结构腐化壤,还需要产业链配套蔫、成本控制锋、核心技术开发等一系列工作摩裳娃。“自主研发的核心技术滥赋、国际一线的供应商和自建的生产基地舍,是我们的三大优势伸。”陆群说枪拎娘。    陆群说难抽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现柿枪,市场上找不到合适的零部件供应商浚深请,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术床。目前鼻矮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案姬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化坛、VCU剿敛、RESS等核心技术澈,使零到百公里加速仅需4.6秒桶盆,最高时速为200公里弧坛耸,最大续驶里程达到300公里氦睫。而据陆群介绍缚蛇巢,这些电控技术相关的零部件裴百蒲,不仅前途汽车自己使用埔,也已经为行业中其他厂商供应默嵌。    在供应商体系上僻,前途汽车同样拥有强大阵容悄苛,已经先后与IAC护零哆、博世黔课丸、布雷博掣瞥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作切。这不仅确保了产品的品质呸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验刀乘鸿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地送茫举。在新兴造车行业高喊“代工”口号时倦泪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地沏。今年2月夕红刻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基炒前罗,按照规划拜劲辅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆虏涪环,将在2017年中试生产秘读,第一款车K50将在明年底上市混桅黄。值得一提的是弥铺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺方穿按,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”腻电,最大可能提升汽车的轻量化水平刃德灿。    陆群认为丹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车材岗,而是要通过成本控制吹、技术提升来实现趴鸵,其中轻量化就是很好的解决方案锯饺。他强调芍信化:“前途汽车的产品规划和市场策略鸽廷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的搬鼻贰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力斥,在全新的市场领域不断成长杰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来哀供,中国新能源汽车市场前景广阔深姥艰,存在巨大的市场机遇帅洛碎。据他估计骂漓淡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来诞糖橇。他表示溜,前途汽车已经做好了准备聪古东。    陆群始终坚信一点滑藏硅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西加。在他看来土,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”煎擒咸。“所以葱眷蛊,我们专注车辆性能鸿茎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台魏胯驴,迎接智能互联时代剩。”他说膛芒。    自1990年大学毕业进入汽车行业笔狈诡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发葱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沁炊,创业历程也已经13年奠,算是行业的资深“老人”眠航,但他说自己一直是一名“汽车工程师”思漠,他的团队也是一群“汽车工程师”褂卸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远湘词。    陆群说习暑瞧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为桔昆面,像华为一样拥有先进的技术雀枚、过硬的产品品质以及国际化的视野迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹锭纳,同时歇漆护,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益唤。一时间没,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来任。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访斥,对于新政堡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明躬檀拭。    看自己   记者躺悼: 首汽约车有哪些新的动作和布局纺?   魏东紊孤: 一方面耻深,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面双,根据北京瘦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惦括,我们会在司机纶、车辆和运营都符合当地规定的基础上狸孺眷,继续增加运力保障催,这其中包括增加自有车辆胯错誓,也包括增强与当地伙伴的合作弧蜡。    看政策   记者勘镐冠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后晒,有观点认为脐奢秀,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的扒葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东就老: 这样的说法不客观交碗凳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定层呕剔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情患鞍剧。    某种意义上讲兄,首汽约车项目上线之前垄袱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台卵,我们只是在政策范围内尝试着做填笔。彼时妓,我们借鉴同行业企业技术手段痊朗、商业模式和合作模式俊,在政策合规的前提下扣,尽可能尝试草,当然险屑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后咐,我们是十分期待政策落地的蛇切顺。因此少凸够,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情潍。    记者谜: 怎么看待首汽约车的先发优势危坛咀?   魏东花佬: 的确踢,北京市场上我们目前是最贴近政策的丝师,但从全国“一地一策”的角度来看敞梁赎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的脓奠。    看行业   记者怜群: 按照当前征求意见稿来操作嗓帮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响谱伺。   魏东蚊脚: 我们对于各地方出台的政策表示理解港良,网约车实行一地一策制度搭纷棋,各地会根据各地的交通发展水平队凹、城市交通需求来决定如何管理网约车腊堤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发喝盛白。    看未来   记者寂雾: 未来行业格局将有怎样的变化避?   魏东嗽: 当各地政策正式落地之后叫,会明确供给的标准截,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈闩臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域陷胖,同时韶,对于准入的司机进行严格监管哪定铃。因此涎商雹,在未来行业格局变化上疾诵,在大的方向和框架上由政府来把关关弯泛,在框架和方向范围内房纷,各家寻找自家的竞争点和突破口示促,现有的平台选择优化平台和转型升级崎瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲苇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始迷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略敛书凄,并通过一系列体育浆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻滇酥、活力的品牌形象徒迁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体喘捻酶,除了年龄焙陈,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人并涉渤。” 10月13日袖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示慑姓淡。   据悉寥械,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酶驾刃,并向年青人传递积极的正能量欢好,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典卜掇时。未来敝沸胎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动局及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言苫龚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型潞颅僻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型纺乐瘸,借助本次人物盛典捂谱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁紊郎池。   “2016年尖眯惯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’盗罚茧。” 郭伟表示敬间瘟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作媳,不仅让不同圈层的消费者面、车主澈兄、粉丝共同参与到活动中绘闺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者旅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机羚。”   事实上盾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域逛慨杭,包括体育以及音乐类的综艺节目虾,实现了跨界合作寞太。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称合凛涛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流古笆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度慌。”   根据最新销量数据显示另攘淡,东风日产9月份的销量出色独,同比增长超30%次耪挂。其中主力车型轩逸坊形俱、逍客焊嗽禄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嫡。   郭伟表示矩,“东风日产今年的目标有所提升十,对今年销量保持信心次翁颁。”此外呢奋,谈到是否有可能再接再厉疗,在总销量上攀升至第四名的位置时鸿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知卉恭默,能超过前一名最好缓寝汾,但最重要的是与自己对标搬设。”   责任编辑赌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组牛烙氰,管理层不参与讨论项,每组都有来自全球各地卑氏、不同级别巢魏霓、不同性别的同事骂叫偿。”蔡澈说夯跑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妒凯恐,大家相互协作北瞎、互相支持狄希踏、勇于尝试栋欠卤。”    中国经济网综合外电报道凑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士席瓤懈,其宏大的构想才刚刚开始卧饥图。蔡澈现年63岁隘牧省,其工作合约预计到2019年史午,在刚刚过去的2016巴黎车展上间擂咕,他再次用前瞻的眼光和布局巩枯,为戴姆勒集团未来的发展添驰性,提出了新的方向逃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说识上:当年学的是电子工程专业宫慨,就有人建议“傻小子苫,去学机械工程檄缉慈。”合菇,“今天来看粒,坚持初心擞朽巧,梦想终有回报袭筛断。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鲤,在报道戴姆勒集团的“变化”时苗午,都会引用蔡澈的公开演讲湃,因为他提到了电动镜耿粱、互联弛、智能和共享等前瞻主题彭坪。    首先镜痕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ苫赡,并计划到2025年蟹秆籍,成为高端电动车市场的领导者茅贡。当然敌汾莆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列卿每貌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的络会,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念昂,恐怕显得更稳健怂掀标。    “在所有这些领域凶的瘦,你必须为未来的投资做好准备床秒,”蔡澈说冒良花。 “但这是令人兴奋的祟,所有这些发展不仅仅是技术的改变京,而是你可以为客户提供更好和更多的服务阮铝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛慌欧唱,内容丰富的CASE(瞰思)计划糠挨,它取自于智能互联褥离筛、自动驾驶哇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母扒。有评论指出略渡辑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责潭,就是要对未来做出承诺畦。 巴黎车展发布会期间蹈咐雹,蔡澈穿着休闲衬衫荡、牛仔裤和运动板鞋牵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名幸敬,但蔡澈作为首席执行官脓函,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目艾,以加速决策和赋予员工权力著称寄腻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”骄,鼓励对新产品和新发现都颈,进行实验性的尝试锈卯。    巴黎车展发布会期间蚊湘搭,蔡澈穿着休闲衬衫钉、牛仔裤和运动板鞋深哭,一改西装革履的常规风格蕊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到俊忻揭:“我们并不是穿衣方面的专家翘呸社。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen画孩,而是留在了在工厂附近的办公室泥,尽管条件略艰苦忍婚。至于在衣着方面的变化骑剔寺,没有具体的规划班竣珐,因为衣着是表面化的筹鞠杜,符号化的忙,尽管这会传递一些信息澄粮讨。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示密:近些年借襄,我们尝试了很多新的想法佰谁庇,对整个行业而言都是全新的尝试遁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划贰危吐,很多同事都参与其中潭侵刚。    “仅仅3个月的时间画,我们收集了150个优秀的想法曙,这些都是关于企业未来建设的好点子宏荚。我们把参与讨论的员工分成了八组街乱寥,管理层不参与讨论蜜,每组都有来自全球各地镜送恰、不同级别盟啸洞、不同性别的同事汗薄妹。”蔡澈说滦参趟,“今天提到的鱼群式结构锹罚凉,希望让公司更有活力臼,更灵活截扛哼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秆,大家相互协作溶俺、互相支持急邵撬、勇于尝试寐缔馈。”    几个月前磕躺谓,在柏林的一次会议上戎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片酥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”事。根据德国报纸对这张照片的描绘回糖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面垦砰。蔡澈告诉开发商勒肝,这张照片是30年前拍的涪,那时愤晤掀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车奸炼。    随着电动车品牌的发布擂,以及首款概念车的亮相绷但,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代刻撑。在戴姆勒的规划中逝恍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力陀戚,包括价格胃北伐、外形和性能醚庆。据了解誊肝菊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产妊匈淌,包括在德国建立第二个电池工厂赴稼壕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛统贿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕干。主场“作战”的雷诺品牌览,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR峡修犊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念阜跨,包含设计耻、产品以及市场布局等方面溃咎。    发布会结束后川,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通复。在面对面的交谈中萌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待葛。另外储恃款,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题袱徽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作艾。    网通社纫寺:在中国市澈仙,2017年雷诺在中国有什么挑战私?    戈恩擞措:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长模挽,中国和印度都成为全球业界的引擎宿。2017年是雷诺非常重要的一年垂,我们的销售会起飞场,就像飞机一样广,正在起飞向上并且不停加速读母妮。对于日产来讲崔毒圃,也是非常重要的一年叙铃空,还会进一步推动启辰的产品覆泉,这个也非常关键荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社讼嘉:您如何看中国新能源市承啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划刑半?    戈恩趣喷补:我认为中国会成为全球最大的市晨俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的行。对于日产而言昧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺卯监素,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目独逃烷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的习较鞍。    网通社迸:对于雷诺和东风的新电动车项目林,是否可以更详细的介绍一下狮鲜炼?    戈恩拜煌:雷诺和东风进行合作畔膜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场谈兑煌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论谢,最终项目还没有做出决定师拨菱,但正在研究当中袍蓬娩。    网通社锈幂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术级疥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进涟?    戈恩授对:自动驾驶一定会进入中国赌漠,这是勿庸置疑的逞翘。目前堂,各个车商在这方面的竞争非常白热化尚爽景,中国消费者对相关技术也非常感兴趣变湘娘。在中国相关法律法规允许的时候炽昧秽,我们的产品会进入中国剂。当前碾酒,我们的样车正在美国奇圭、日本做相关测试古椿。与此同时吼,雷诺当然不会遗忘中国市场思粟啸。我们会在中国市场进行一些展示项目法芳,这会帮助我们完成产品差异化的工作抗焦剩,也会帮助提高产品的竞争力荡残。    网通社略送:三菱的加入翻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助庞毋?    戈恩喀哥竿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三林,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助棺。我们认为2016年包含三菱在内寺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关柯檀拟。所以它不是目标诫,而是我们现在工作的结果赶壁拳。展望2017年缉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年态祭,尤其是三菱的加入东送,让我们有潜力跻身全球前三霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 览,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响亢签缚。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代辽怜想。”Kalanick 说道零。“如果真的发生这样的事星,而我们没能参与自动驾驶的开发蛊瞪,那会发生什么事恼埂朝?未来将迅速抛弃我们幻。”    上周四拇陪怂,Uber 对外表示纠喂:8 月底鹤泻,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车田汤。    与平常用 Uber 打车的程序无异蝎,系统会为乘客匹配 Uber 专车攘莱撩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务侗沧。虽然是自动驾驶汽车队,但车上会配备两名训练有素的工程师沪哭馅。一名工程师坐在驾驶位上脱额,随时准备接管汽车控制权葱,另一名工程师坐在副驾驶上陶结,详细记录汽车的每个动作桂踌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外凹硷瑟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto勺嗡巍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大楷。在采访中荤悲卸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业我素里。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场温。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲琛,现在卡车运输市场也是如此册杀。”他说桑按。“现在谈这些还有点早冻郴,如果非要说点什么贪校,我只能说我们已经进入了研发阶段任。”    在采访中揽泰翁,Kalanick 还被问到撇趴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代承缝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存卑。他认为在交通自动化的世界里庐逻忙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加粒,但驾驶员所占的比例会下降队。不过整个专车网络将提供数万个就业机会枪。    Kalanick 说道奇雌:“像旧金山这样的城市撑郝,大约有 3 万名活跃的专车司机瘟靖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机限,但是别忘了贿唱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车勤磋呛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机懦,自动驾驶汽车也需要湍膏瓦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的弘轿纲,有些情况是处理不了的号。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥汲亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员啸玖雇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少变姬。”    他举了一个例子拧,电话刚问世的时候认牵瘸,需要一名接线员来接线鹃缎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会曝倪宋,而是创造了一个全新的行业请煎,并创造了大量的就业机会聪社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧痰:李芳" "  穆伦认为保肚脓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代台锨糯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伦厂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疲,包括汽车的使用方式凸唬。    自2015年9月25日临危受命备体唇,出任大众汽车集团CEO至今芹狗烂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间混。那么懦甫郸,一年过去孰靛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿渐虹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后酥俏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得和?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后帕桑狼,贴有穆氏标签的大众涎,其未来又将是怎样的呢歪快逼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)晾,借已成惯例妈娟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”味土,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》竿波涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义哆嫉,穆伦首先抛出对大势的几点判断抖,也就构成其《巴黎宣言》的构架埃豌紊。他认为怕酚梦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代壕獭朔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车粳瓤氦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业荚,包括汽车的使用方式谈怒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说擒酬硅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求览碱倾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动骚靠,这需要我们用全新的理念妊谩、全面的视角对于出行方式进行解读磨超交。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来擂。显然图碾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的袍坑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的牟湿皆。我们需要联接汽车世界和数字世界斯卧桑,让消费者获益炕巍,推动社会和经济的发展醇括坤。同时顺应驱动技术的根本性变革捷岗,即电动车是汽车行业的未来戏蝗缉。尽管如此挂瞳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位款氯兑。我们必须纫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代呛敞,同时推进替代技术的发展理容钩。    穆伦坦言改,应对当下的变革手,对于大众汽车集团来说华膜,是一项十分艰巨的任务糙。尽管如此摊,我对于集团未来的发展持乐观的态度迸。因为在过去的一年里檬,我们兑现了承诺姐促, 增强了核心竞争力思,积极推动集团业务的不断发展话。因此蹄哺古,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”萌,而是“大众汽车集团将如何成功”奋。为此簧怠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”慧。集团的目标策,同时也是我个人的目标痛洗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业撂笔丧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者交叙咸。    他说商蒋孪,今年夏天每氛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容彭戏锹。我们强调仁,集团未来发展的重点领域将包括糯罚:电动汽车嘘筋、电池技术顷碾鬼、数字化速贺险、无人驾驶和人工智能踏逝潦,以及全新的移动出行解决方案赤。放眼未来了墟,很多人将不再拥有私家车亮竿。即便如此吞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户羡空纲,我们将提供更为宽泛的移动出行概念聊莆、大力拓展移动出行服务材。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图卵情力,包括集团旗下众多品牌的战略漠吐、关键指标和相关措施垃。但在此之前肝,我们并未停下脚步讣局,而是继续开展相关业务片。在例举旗下多个品牌的业务拓展时汝泥,他特别谈到恢:“在中国靠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项铆铜实,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”赦管。    穆伦表示玖恭参,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题幸轨。这些实践同时也表明苯椭鲤,即使目前面临压力寄,大众汽车仍然完全有能力实现目标阔。他承认搅,坦白来说伎瞧,柴油发动机排放事件影响深远头,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点疲现。我们正全力调查事件发生的根本原因漆列骋,不遗余力地解决所有问题孔,并在最近几个月取得了实质性进展坟。然而对于我而言劫佰形,构建大众汽车集团的未来汹锚,也同样重要浮娘墟。    穆伦说效厕,今晚看肩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图皑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌孺啥雇。在2025年以前舒为梗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列磺柬衡,并在欧洲市场占据领导地位捕兢。    最后彭嘎赐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望完疮补:“未来亩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点复胁息。它意味着自由氛旧、乐趣和情感粗。因此宪,我们注重产品设计蹦帮,并将以崭新的视角进行设计创新”丰耗戚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎胚纽:李芳" "  今年7月底臣寺,在2016年世界500强排行榜中千,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缝,比去年跃升47位荡屠急,排名第160菠,引起国内外企业界搜拖、尤其是汽车业界的瞩目怂献。    今年逆诡话,是北京汽车集团快速发展的第10个年头屁。恰好是在10年前巳堪慈,徐和谊出任北汽集团董事长锤山搂,策划喉罢兽、主导锚、实施了令北汽集团由乱到治节,由小到大仍,由弱变强的变革耸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆梯丢悄、有益便、独到的成功尝试丹。但是钡滑泞,当中国经济网记者约请徐和谊椽吗,请他以《老徐和北汽这十年》为题势靠氰,谈一谈自己与北汽集团时勤,徐和谊温和唉、憨厚地笑着说绥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拧何裂,少谈杰麻,少写仑痞。    于是辽绵,在不久前的一个上午扛衫,在北汽集团的一个会议室里疥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访崩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道篡光烹。今天是系列报道的第七篇渐蜕辟。   “北汽这些年发展快刑鲁哭,我觉得合资这一块绕寿,起了非常重要的作用葡人蜂。不光是从量上凄藏栋,速度上睬,还有效益上”梅恭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时负,如是说道贰。    “在各种场合我都讲受,北汽就是合资反哺自主”盆喊达,徐和谊告诉中国经济网记者沏济,“合资和自主辑赏,绝不是对立莫了介,而是互相借力”哼敞。 2002年10月18日阶匪皋,北京现代正式成立敬戈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记寒瘟、董事长算起钮,徐和谊执掌北汽已是整整十年抖蚊珐。在徐和谊的带领下夯,北汽从最初的“一盘散沙”凰俩堤,到如今的中国骨干汽车集团娩汀,取得了长足发展姜拇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中虫,北汽位列第160位到谷烫,比上一年度提升47位拿,并首次进入前200名步兔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定农凄苗。    “北汽这些年发展快狡抬,我觉得合资这一块悉,起了非常重要的作用尸。不光是从量上门虏匣、速度上思,还有效益上”南叭婪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时令宛飞,如是说道嗓奋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上彤,徐和谊结缘北汽偏森喉,也正是从合资开始家少。2002年掳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立凯邪但。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目患,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业群矮、发展首都经济的龙头项目和示范工程忌伪脖。    为此疆,时任北京市委工业工委副书记纲旗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽危,担任北汽党委副书记长撬、副董事长肉,以及北京现代党委书记疗、董事长搪笺穿。 2002年12月23日盖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下宝官,北京现代实现当年签约埠、当年建厂貌玫堑、当年投产烯、当年出车汰陛。在短短不到一年的时间里炔疚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型庞纲咐,迅速在中国市场生根发芽控氯。由此创下了业内独有的“北现速度”靖。    时至2015年宛刺,北京现代已拥有第九代索纳塔婆跋、全新途胜弄、名图材、ix25逗荒、朗动藉、瑞纳等14款车型船仑,涵盖A0级匆、A级夸堡、B级控句、SUV等主流细分市衬人心肌,累计产销量突破700万辆蔚淘。    北京现代官方数据显示弄洛先,今年前7个月莲啥,北京现代累计销量达到59.3万辆锤畦闷,完成全年112万辆销量目标的52.9%抵。 2005年8月8日漓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年衫对谦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司臼惦纹。北京奔驰的成立狡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域褐。    虽为国内高档车市的后来者盯稼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挛队十,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划睬卉认,实现产品导入平、股权调整尚咐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等摔论甲,北京奔驰由此迎来了高速发展期售烦。即便是在国内车市进入到“新常态”后描罢秃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅让蒲,远超行业平均水平钡。    目前穆诡伴,北京奔驰已建立起全球面积最大噶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地啸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鸽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心默佃尸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台却、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业贯维屎。 8月22日乖兴霖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托波架,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型梯:C级车诞、E级车敖吕答、GLC SUV和GLA SUV忻。官方数据显示秘,今年1-7月师咸,北京奔驰销量达167307辆按咖,同比增长32.9%嗽财。    8月22日苦犁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市含穆泉。在迎来年内最重要的车型后膊峨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜努,着实令人期待拘燃纷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展不,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力筛烷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多合缝。    “在各种场合我都讲滩痢,北汽就是合资反哺自主”桅帮啃,徐和谊告诉中国经济网记者村梦耽,“合资和自主勉煤,绝不是对立侩,而是互相借力”厂尉蛔。自2009年以来咳亥,由北京现代埔笛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商翁坝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范妥祈补、管理流程予以借鉴的数以百计湘是沃。 北汽自主实现百万辆    正是如此藐,从2011年慕簧拨,第一辆整车威旺306问世曙爸,北汽自主销量直线上扬褂溃:2011年达到2.4万辆宛你、2012年实现7.8万辆侍署譬、2013年超过20.2万辆粟珊、2014年突破31万辆醚坟哪、2015年完成33.7万辆铅庐。历经五年多的时间婚晚,北汽自主已累计生产达百万辆没古耸,跨越增长令业界瞩目钎。    “着眼未来魔馆拒,对于合资我仍然非晨咽常看好斜能体。不仅是十三五罢刊省,未来很长的时期耍财,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献岭。另外搓逼,在此基础上翰锨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”缚乾沥,徐和谊表示涸街。    “年底前还会有更多的好消息碱耪镁,不管是在新能源领域全腻癸,还是整车领域坤堕,包括一些重要的零部件领域牢创,还会有一些新的大项目落户北汽榷仙。这样立妻揉,为北汽更长远的发展缔惰魄,我想合资这一块如,贡献还会加大姬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "  9月29日撅梦眉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蜜面,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蛔。   蔡明指出瘟肉杭,中国汽车市场曾是低质量匠妇、低配置慨犀畅、低服务的代名词堡舵。诚然狡哄雀,与美国汽车市场相比痹,中国汽车市场还不太成熟碳吓。但是脓钒,趋于完善的服务质量们、规模日益庞大的车展寸稳悲、逐渐被认可的中国自主品牌艰廊蛾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步倦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标叫路,分值越低表示可靠性越高缴霸叙。J.D. Power近几年的数据报告显示崔乔故,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定绩谱,从2009年的178PP100到如今的102PP100比棺搐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步干。尽管与美国市场还存在一定的差距尾河,但中国市场的后劲儿不容小觑便。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显献促瘁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢丹黔?J.D. Power最新数据会给我们答案处氢里。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH踢献,而中国市场的进步速度为每年4PPH蔡函。在车型研究上广弧推,中国赶超美国市场需要6年时间谰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH揣抗,而中国本土品牌进步速度为8PPH洞廉。在生产车型上释檬,中国赶超美国市场需要5.5年华谐。   3. 在了解美国客户的需求上谓蔚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年莱谩炽。   经过对这些数据的了解和计算斥藤,平均下来来,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼罐嚎得,才能百战百胜吹,想赶超美国市承郧帧,前提是了解美国消费者的需求毁氢岭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的泞玲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为溺:车内有令人不愉快的气味牛、胎噪声过大(来自车身下面)仇、耗油量过大缺烯凉、风噪声过大(来自车身周围)券、空调开启后夏肌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为校坷:内置语音识别经常无法识别/误解命令水、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题茹、风噪声过大(来自车身周围)恫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蛙钾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档揣性旁。同时外非贿,在前10大问题中琉,只有一个问题是相同的彻,即风噪声过大莫取。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异堆坪飘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重呜。中国消费者更注重感观(嗅觉醒杆、听觉和味觉等)方面的感受质量袄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受灵肥曙。   就目前来说夸挥,中国的汽车产业还有很长的路要走摧,无论是汽车的质量歇,还是汽车的整体销售体系起荒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距虏崔兴。凡事欲其成功存,必要付出代价暇伸:奋斗苏经。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉玲倡激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰讲杯融:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理逃崔菱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣哥切饺:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰委棋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编炮:李芳 版权作品钦曝鞋,未经环球网Huanqiu.com书面授权盒南菊,严禁转载上稗,违者将被追究法律责任么迹僻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行跑曝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览豌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会街及,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沽江愁。同时系发遍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蹈迁,作为本次车展的重要组成部分之一粒翁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖魏悼灯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠躺殿豆,中国机械工业联合会会长王瑞祥剑稀乐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言掀,为中国汽车产业的智能化醋,信息化方面的发展做出指导意见认。   本次峰会主办单位阑赣堵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接点轰:   贸促会汽车行业分会长王侠赡陈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蹬唇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘吐彩律:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林岁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瞎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉厘塘诲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一担:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌堤临汐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了豁孝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看椽。因为我以前开玩笑说了一句话亢,我说这个车联网这两年已经实现了搁,就是人在车上用手机连网糜恕溯,这已经实现了葡斥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架渡警,手机天生的使用起来就比车机要方便办嗓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变秸加。有一些改变我们已经看到了钞奖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拎。现在有了优步肺、滴滴到处讲将来大家不需要买车了牛搔,这个确实听着都挺有道理屑,我们一听都很吃惊翔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享辨捍,搞来搞去就卖那么几百台车淬晶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始饭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了脆。对于整个汽车产品鸡裁、汽车产业链的改变它到底会怎么样媒门?   回到出行的那个问题耿竣,我觉得大家也不用特别的担心蚂。我先给大家压压惊妒府,有两个数据很有意思匆金溜,一个是美国湾区的汽车销量叭媚,一个数据我们一查就能查到栋剃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及酚骋,现在渗透量已经非常多了淬,优步在湾区这么普及了环,买车的人是不是变少了刊精醛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁弦曹纲,这个没有变少帆,而是增加了煤撵弘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆裳物,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错腹。确实涨的很快醚藐,这个和大家的想象是不一样的疗,觉得汽车销量应该减少酗,怎么还增加了呢淮甜累?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少擒,你说滴滴蟹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情刃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买森,这背后真正的原因我就一直说勺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蕉峦方,其实出行不等于汽车叉拿旱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺宫嫉、道路密度不够这种应用场景舵瓣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用敖,其实它真正的加剧了中国的拥堵罚锤酷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照那林,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%椭慕琶。汽车也不是简单的交通工具舵培挎,如果把汽车还原成一个交通工具饲,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了淡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由够寄磺,我可以开莎寺鲍,我也可以去坐地铁匈,我有北京和上海的公交卡革宝寞、地铁卡唯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车焦蹈,我也可以骑自行车木台,有的时候感觉走路也很好谓善。   实际上汽车和出行之间不是划等号的滴钩舰,汽车行业当然会发生改变份,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑矮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验烹改。如果你只是把手机当做一个通讯工具稠,在2007年的诺基亚已经做的非彻南眨好了填测瘁,但是还是被智能手机行业颠覆了芬痹擂。在汽车行业也是这样档熄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验忙娄拉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具参喘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验如飘破,我们去展望一下实憾氢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶郸陵络,大家都提到很多了潜芭。其实很多人的展望角度是不一样的蝎强,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了害。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了捍蓄家。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步逻侍搐,更多的是解放了你不用开车快部,分享的是司机衔魂顽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够襄恫安。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降赫,它是一个规模经济工恰。它的交叉点大体上在2020年就会出现捅,我们的预计2020年在美国就会量产磺,在中国可能会晚两三年帅帮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的峨电偶,这是我们要看的一个趋势猜甩。   第二个趋势兢,移动互联网会加快电动汽车的普及倘分,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车玻。很多人说电动汽车是因为省油钱辑拆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车寂潭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了霖,再也不需要去加油站了库描多。第三个带来的变化就是对产业的重塑倪少壤,以前汽车公司都是专注在制造尺,用户就认为是汪洋大海胯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的餐盯哩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链关,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瞥涪,内部管理的界面微呈,反而把制造这件事情也许就可外包了肮稗。最后一点蓝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接篓署,所以汽车作为交通工具以外的部分栖,一个用户买了车以后需要的增值服务圣须,汽车公司就也机会去提供这样的服务卵夏氏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验揽。所以正是因为这样一个对移动互联网扦贿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化校肥骂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构碘,超过1700名员工埃视,我们未来的使命就是希望通过更好的产品闲吹般、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车酱棉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业绿,激励用户菱,这样蔚蓝的天空就会出现恭乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸句螺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行济,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沙赎貉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绞菲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谭窟。同时锈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开裙摆,作为本次车展的重要组成部分之一吉些,来自汽车行业各个领域的领导和大咖究,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠氏辜尼,中国机械工业联合会会长王瑞祥汹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言澜,为中国汽车产业的智能化缴,信息化方面的发展做出指导意见仕。   本次峰会主办单位功动:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接诞忙酗:   贸促会汽车行业分会长王侠瘸裙碉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锰多趁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蜕牛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林寇背:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉炉场诚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舜画赁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弯潦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘浩斜查:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰氖旆蓿快叛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长衡盖,因为现在我们是全世界销量最大的市场似。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准沪融日,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺戚痰逝、环境污染等方面戈毯衅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战伙盟。同时热,智能制造躺喘、工业4.0仿、移动互联绷此笑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战邻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”糖吓、“互联网+”等发展战略际。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点馁。我们有很大的机遇戚料,我们会见识很多非常有趣的变化秤。   当前业界普遍认为寞钎狸,低碳化搂、信息化铰、智能化是未来汽车技术的发展方向伯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嚏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台辞炒屉,正在成为汽车行业的发展热点辰水,正在助推中国汽车产业的转型升级提,从而进一步打开智能交通产业的价值久。在2010年的时候翘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蹿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统肪,为用户提供全天候括膛、全时段的服务款,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务懊,签约和活跃用户超过一百万房辖,累计为用户提供约2亿次的该户服务坦坊善,人均交互服务超过11万次茂。经过近七年的发展散,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位刮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用祷翰赐、凯迪拉克翱褥炯、别克娜崩锈、雪佛兰上使用害享挨,倍受消费者青睐伞痘途。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春染汀,面对新的市场和技术趋势店蛾胸,基于车联网多年的探索县、实践结合行业的技术储备堂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略兑涩,提出了到2020年力争100%产品实现互联搜岸剔,并致力于打造以车载信息服务珐琅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务开,为人币贪炭、车提供安全智能便捷绿色出行颠梨,初步建立和谐的人佃腥删、车垂、社会互联生态圈誊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克膜堡、别克凑、雪佛兰品牌鞭烙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广科损戎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展吓烩床。除了安吉星在移动信息和网联上端,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力丰赡、内容服务能力伎沧联、大数据运用能力搁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B长、B2C的业务端踌。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全沛色坝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露深魄陆、支付安全态伞萍,更可能引发行人安全和人身安全商胸驶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时伤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入队磕令,网络安全开发包括威胁因素识别抄骡潜、安全战略制定疆、安全措施执行歧皋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开创。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准同,并且在过去几年不断的进行迭代升级位,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作涣黎。伴随车联网技术的发展坡殊册,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术兢单,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术士奋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶叹韦。让汽车驾驶更安全完济免、更轻松承、更有效伤僚。   我们身处在这样一个时代罚垢磺,新技术层出不穷使一切变得可能饥,我们也是非常幸运的一代人敬沪,能够见证汽车行业在国内茹杏、在整个市场上有一个颠覆性的发展让。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化不借福,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞先。同时也让我们对明天更增添信心和期待杏,激励我们坚持不懈的努力陋。   我们相信任淋,汽车行业的发展刚刚开始卧。汽车行业与其他行业的相互交流虐无、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活秒缎。我们会和同行一起共同为之奋斗鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "   9月28日去摔衰,在2016上海浦东国际汽车展前需,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行雷诚,新兴造车势力葛、养车扁、汽车金融等领域从业者乒炼,走到台前玫唐充,与大家分享及探讨未来的市场前景赡告。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲狼扦齿。    吕征宇吗弄:各位领导感里门、各位嘉宾疵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典淘祟,刚才我们的同行说得非辰昃诜拢好晒,其实我们有一个共同的理念铝,而且我们也有非常多的痛点松。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来橙患,我们也有美国合作伙伴的公司克丘衰,乐视的七大生态是有机的细失闲,在零基础上打通的浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的渺崎旱,目的就像董事长讲的一样玩,让“蓝天白云”再飞翔绵稠,目标就是打造全球最先进的超级汽车狙碱袒。    那么用互联轨达、智能此蠕、电动艰、共享的方式检,实现“未来”的交通方式屉沙掇,我们认为汽车产业烹,还是没有被互联网变革的产业蠢豢。对于乐视超级汽车生态而言股幌,我们有四大基石频班,我们相信社会化绞、分享化闪、互联化惶砍葛、共享化将成为我们未来变革的方向诞卧。    从我们的汽车生态诞生以来糖,我们保持着快速的发展褪估插,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目堵轿缉,落地在浙江湖州 汞情社,这里包括绿色环保的环境朴、自动驾驶的一些功能和区域揉啃睫。    同时我们最近可以告诉大家丰姜,我们的产品样车在美国已经开始路试储墒群,技术在百米加速已经是全球领先了额,产品的量产进入倒计时状态咀。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资冲挤,创造首轮汽车最高融资金额的记录沧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发量轮,协同开发也是我们在北美的基地肩郴洗、中国的基地博、欧洲的基地共同开发酚。同时我们的战略开发电动的底盘机构段糠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件良粹。    第二个就是智能化歉,车是人工智能的最佳载体博登绢,乐视做了大量的投入滤沙临,在硅谷和SSA成立了研究院撂倡吕,在智能驾驶也取得了突破性的进展泌磊试。社会化就是刚才说的分享困氢,我也非常喜欢这个创意缔弘休。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石司,我们相信在共享经济的领域里抹轿,无论是Uber的繁荣冷,都证明未来不管是房子堵、汽车都是重实用的趋势络谐碳,所以乐视将战略转移忌莫,推出车租赁的平台呜,我们叫做乐享平台碘。    其实最重要的议题拆皆拈,乐视作为互联网公司诲灭懈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力惭喘湍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解谐,电动化店趁莆、智能化剖吃、互联网化筒喜板、社会化搪,这四大纬度有密切的联系肃蒋犁。    我们把汽车当做全新的载体俩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通劣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功冲,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品渺贪,谢谢大家宽令容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕磺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日笨浆彭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办五辰娠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞块,他认为车联网洼态,既然是大势所趋吠亨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嫌,少炒概念劣慌荚,多做实事浑堕托。 以下是王侠发言实录剐尸豁:   在这个夏末秋初街禄瞳、时令更替的丰收季节锭伶氓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机譬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典颧。在此赣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会录腥伍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来扭霞呻,汽车产业的电动化晨惯粒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题簿峭荣,而且也正在成为全产业链创新求变步、转型升级的主战场蚀啡境。但是薪,热点和繁荣的背后磨跨埔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面献。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样绦链,车联网也在热捧之后开始遇冷喇乓圣,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰模讳。其实涡冕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战荷偏耻,我们要理性面对赔、系统分析科钮虾,既对前景充满信心鳖伎歇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识范,才能在变革的大潮中认准自己的方向溶佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宝擦,我们要清醒地认识到迪全托,汽车的智能化和网联化是大势所趋爆,是不可阻挡的方向侍罚。电动车还有技术路线之争备匪、对减少污染和能源危机的疑惑韦寸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处息共擒,没有坏处灸乐。汽车诞生130多年来授,除了带给人类方便之外夸父臂,还带来了许多难以克服的问题恋悍杉,比如交通事故雇、环境污染和拥堵祈、能源危机等等膜摔巢。车联网和自动驾驶等新技术的应用侨沤侮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐阀虾菩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想氓肺临。现在不少基础薄弱的车企傅平昧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招慌煤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守荆,多持观望态度棵币,这也是目前车联网叫好不叫座谰豪梳、貌似热闹却普及率不高的重要原因闭。我想说的是腑闲,既然是大势所趋狭跋凛,就不要犹豫不决扰佛,否者真的会给对手赶超的机会森父。   我们要清醒地认识到帅穷竭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延邯。汽车市场的低增长成为常态之后碌钳蔼,我们对于销量的追求空间越来越有限惦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式秘褐抹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值吾授旱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道咎。   我们要清醒地认识到林踩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破冬悼慷,必须是社会性的统一行动棵。一方面甘讽侍,车联网是一个汽车生态缮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入纪乐室,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致榔拱蔑。另一方面容冷钳,车联网又是由整车制造商雇、产品供应商解帅放、内容提供商如泪、软件供应商鳞、服务提供商怯鹅甫、网络运营商等不同角色组成的产业链竿环,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合腹饶短,打破壁垒呛琳擅,互相开放信息系统跋,进行深层合作股昆侧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的教捍。   我们要清醒地认识到病,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破剁,而是要靠一个技术集群的集体支撑附。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网联,如果通过手机就能解决的泊,其实不应该叫车联网儡弹逆。大数据委卫、新能源技术伞糖、网联技术呐燎琶、自动驾驶技术妹勘魂、传感技术剖、网络安全技术等河厦,这些技术的应用都是相互影响彪惋雇、相互促进甚至是互为条件的哭就标。比如汽车共享和无人驾驶琉搁苯,就只能在车联网的前提下才能实现形,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变遍袄僳,并给汽车共享带来更多可能性喷。另一方面赣,与手机和家电不同的是肚喝膝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程茹,绝对不是有钱就可以任性的地方郎示。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平辟,中国车企面临的问题一点也不比别人少韶,我们一定要避免浮躁情绪分扳溅,少造概念茎存兴,多在核心技术上下功夫遣。   在刚刚结束的G20峰会上澳双,习近平主席表示觅迹炮:8年后的今天幌突痘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步桔温窝、人口增长绒绢下、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期萌坎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减唯徒簇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头斡胁。其实送,对于全球汽车产业来讲讽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱距烯,传统技术进步的空间越来越小匆谅溅。在这样的背景下湿卷,智能化颗山、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎膛,为汽车技术进步提供了新路径旅炉纲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手挤普。   今天盯响,我们以“智驾未来躬、创领先锋”为主题林韦,邀请各位企业家谁、专家学者共聚一堂啸遣,希望大家能敞开心扉潭瞄,知无不言箩搽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策等,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量渭。   最后骆扦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功靡,祝各位朋友在沪期间顺利孟、快乐竭、安康糜缸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型读笆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306须,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体憨孙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点唾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线舜扔,在下线前夕时,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通理饺疆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读赁。 一醇叛焦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型脱掇孰。今年1-8月寄滦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息堤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鹊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间纹谰肛,以首款SUV——威旺S50为节点玩蔡,一步步走向经济型乘用车领域犬侮,实现“MPV SUV双轮驱动”叉腐。对于未来产品规划帕,陈桂祥向网上车市透露吧闲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型雌椿,并冲击40万台销量规模理。” 陈桂祥进一步表示死:“北汽威旺的MPV挛鸡离、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品滔汲。2017年的销量重点会集中在M50F上抒示,到2018年也会有全新产品上市稗。”    今年8月16日顿寝丘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线箍旁,对于转型中的北汽威旺苍纳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化割夕蓬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型肃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品酶迸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂黄诡床,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来竣,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”川。在陈桂祥看来姑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏赔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势便棵崎。    二稍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品雹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求静。M50F具备明显的高颜值特征桅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见下软敲。而做到高颜值并不容易拌阮蹄,陈桂祥向网上车市透露焚睹舶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源藉稀任,奔驰团队也全程参与了M50F的研发冻卸扮。    从内饰来说屏,新车的设计均由轿车化标准打造嫂独,其配置在科技感潘仓、智能化上都有出色的表现关聘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏乃纽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控踢。同时誓钎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表商堂分。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配然嚏,智能化水平足以媲美合资品牌溺痰汰。 在性能方面播放,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速坏捎刊,进一步满足消费者的需求椽婪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型坡风。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台宛,到2020年威旺规划40万台的销量咳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求掣袱。未来将在夯实MPV市场的同时澳,进一步做好SUV市场搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九硕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日校肌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》仟蔫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业架:苏州吉姆西扳第、苏州金龙户斜坑、深圳五洲龙侗鸿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车倦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元慧四匣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴搓,并对吉姆西取消整车生产资质钾寄丹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除惩,追回补贴资金辨。    根据通报骗秀,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查龋撼,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆江誊寂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元熬。不过川瑟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蹈棠。 补贴新能源汽车的依据何在娃报敢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆侈。市场经济最需要的是诚信拓扦。但是隶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中疥奈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝嫖裕害拟。部分领域缺少应有的制度约束姬句,秩序甚至失范讨,这并不稀奇匪忍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞谁墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立挽惩献。尤其值得一提的是沫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标锰。在这一目标之中权,财政也被赋予了其应有的定位浮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”型。中国社会的根本性变化需要处理好市场晌、社会与政府的关系猫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件愤甘函。新能源汽车市场同样是市潮薄,从根本上说蔫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥炯臼。新能源汽车骗补问题的源头瘸苹缔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重镭。    当然诽涩傻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用朔,不是市场取代政府佛,而是市场和政府有主有次抗狙夯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖档潮。说时容易做时难同。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题铝。补多少腔两,怎么补汐厂坦,补贴如何管理等等鬼竿侯,同样都是难题煽。    为什么要补贴新能源汽车回?可以摆出来的理由不外乎如下泉剧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域傅,只要予以补贴狄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展挂。这么说不是没有道理荆秃瞎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产瘟劫,成本较高商沥。有了补贴溪沤臣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补褐沪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善托稿曙。只要有足够的补贴甩瘟饶,新能源汽车的发展肯定会更顺利胆贪。    但是船擅门,有了补贴号疤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗不?新能源汽车发展的关键在于技术伍飞。有钱就会有技术吗川率?这才是问题的关键累。的确勿,现实中有许多技术是可以花钱买来的钱唐惨。但是赣酒,先进技术不见得能买得到腊骚钨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蜜。各大汽车企业也在努力开发新技术悼。在这样的条件下砂狈,新能源汽车的发展方向都是问题税伙财,怎么会有可供市场销售的先进技术昂镀?有了钱讨哭驾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鸿谋,但是加点,研发投入增加娜倘请,并不等于研发就一定会成功控歉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议仍,没有确定性的目标淘,研发投入的针对性也不可能太强翻递妒。在这样的发展阶段耽础,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法乔葱砷,让市场自行选择合适的技术邯秃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的褐挺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势缔虾瓮。优势到底有多大雇,得看技术忿。电池靠电力供应碘,由于中国电力主要是火电踏哪鲁,最终提供汽车动力的是煤炭级燃墒。只不过墩提,煤炭发电地可能不是汽车使用地焚槽角,污染从汽车使用地转向发电厂所在地电冲竞。污染是否减少慌互龄,还得看耗电量的多少囱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量糜。之后辖僳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鄙。传统汽车汽油有不同等级碑纫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率敞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源嘘癸纹,这也会带来一定的污染枷崩诧。这都是比较时需要注意的富妒妓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进藉、充电不是特别方便的条件下胶,混合动力有助于新能源汽车的发展粮撼撼,但问题是干暖尉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗慌?充电不便就不充散馆憾,将“新能源汽车”当传统汽车使用叫肥,也不是什么新闻掏。还有羚吾奖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比认梦,到底改善了多少能源使用状况半戳孤?太阳能利用技术的改进话场,可能是新能源汽车发展的重要方向览。太阳能丰富孪奇途,足够人类使用巴剂瘟,但是目前利用技术较为低下洪双,妨碍了太阳能汽车的发展北迹。石墨烯等新型材料的使用色吗,有许多未知数舞疲擞,也意味着有许多新的发展空间檬统楔。虽然空间多大未可知扔木蠢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蕾架会。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现苛通孟?政府在新能源汽车上的补贴较多端。包括中央和地方财政补贴在内峦舶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴期巫。补贴力度惊人兑付,这是骗补的根本动力捶税惰。当然汕味,骗补还只是个别现象汝鬼,或者说只是占全部补贴的一小部分筐默。已公布的数据似乎也可以支持这个判断提贰。如果问题的分析只是到此为止兴轮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策乏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多唾酪,只有寥寥几个绵挟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拱氦。这些企业不是小打小闹的企业肝怕己,从某种意义上祭蒂捆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命沛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地项嗡顺。这些企业按照正常情况下虫,应该合法经营才是素,为什么要去做骗取补贴的事睛?从企业层面来看昧,这是市场经济仍然不够成熟的表现唯拘。在成熟的市场经济下降驶汤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业棺,至少应该是诚信经营的偏。骗补肯定事出有因嘎。    值得我们拷问的是岔绥氛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题懊头?大企业铤而走险炬肥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低捅形,企业不必费太大劲就可以做到陷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业酮,倘若没有足够的补贴司匪,新能源汽车业务也是难以经营下去的川长。    政府花钱是要讲收益的父提来。动用公共资源悸坪官,就必须将事情说清楚沁。最终沸掀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告碱挠。评价报告应该说明补贴的总耗费尽、补贴去向以及效果襄。这是国家治理现代化所不可或缺的微突连。每笔财政款项都应该用到刀刃上画射,都应该得到其应有的收益闭纳呢。算总账奋痕搅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展僳独朽,这个判断并不容易做到川邵。仅仅纵向比较是不够的雌颂矗,我们还需要横向比较环沛李,中国新能源汽车行业与世界同行相比旱,地位是下降了川阂,还是上升了日幂。如果上升矩锑敌,那么上升到什么样的地位沸袖?如果下降洪鹤绕,那么下降的程度又如何苦胖括?即使有了指标数据徽潘韩,争议仍然会持续下去略。也许萍,我们可以通过其他指标来加以佐证喂娘儡。    新能源汽车的受欢迎程度曙,显然就是一个不错的指标请。2015年新能源汽车销售了33万辆嚼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计丛盘舰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的宽鹃窗,那么实际销售数量更小起缄堵。新能源车价格不低捐蔫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美罢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素咕,更利于判断局。北京小汽车上牌需要摇号杀,但是新能源汽车的号是单独摇的逢粪谋,且获得的难度大大小于传统汽车慈失客。这样侵骆评,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车苍蒋。他们选择的理由多是容易拿到车牌撕妓缓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力强驹苛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖必韧,还要摇号倪波,获取牌照的难度和支付的代价都不猩<翁!,新能源汽车和牌照捆绑销售视,给那些亟待用车的个人以莫大的方便堵鹤,于是他们也可能选择新能源汽车稳挟菩。但就是这样缄,新能源汽车仍然没有流行起来欧。全国其他地方祭设,也未见新能源汽车充斥着整个市场哭纽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩峨胜懈,但是忌,我们需要思考叮,这些成绩中溃淑秦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果磐?一些城市为了招商引资傻,鼓励新能源汽车企业到当地投资非芥未,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车负敬。“双赢”战略的实施驮其,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力缚好,而不代表新能源汽车技术已经足够先进盖爸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定离,这样的不对称竞争扶持疮郊窘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴屡暗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待脑苫,是对新能源汽车价廉物美的期待发惠侍,是对节能减排效果的期待娠,是对先进技术发展的期待腹。这些期待都是合情合理的畦。但是乏睬祷,供给侧结构性改革还未到位迹戈般,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求极,这才是问题的关键烙镜泥。即使要给新能源汽车补贴蚕,也应该考虑补贴的环节喇犁,考虑补贴的对象妈鲤纺,考虑补贴的效果堤瀑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钵翰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者森芦恍,不能有效激励新能源汽车技术的进步哺韧。如果一定需要新能源汽车补贴触墙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效桑天。这样的补贴有点后期资助的味道潍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业糙。但是伸瞥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术俗疼拾,那么它就在这个行业有了竞争优势结使,实际上不需要任何补贴垄年,就可以经营得比其他企业要好涕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争考,扭曲市场行为题钒牛。而且挺扮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展俊。新兴技术的成长在萌芽状态奔坦,可能没有竞争力替癸侈,但是邪擂,经过一段时间的发展之后戳,就可能显示出新技术的力量簇巷畏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别暗,今天领先的技术疆偷捕,到了明天就可能落后碧庆兼。这是技术发展的规律性所决定的芦燎怪。为此世翰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间捷,因为未来的不确定性速寡砷,没有人能够确定未来的真正技术路线味。留出市场成长的足够空间蓝阿评,可能比别的做法更加重要磷。骗补问题的出现咕弹仕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机焦起。    基于现状汹隆扰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展篡皑钾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变勃籍。这些年的财政补贴乔老师,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样诵藤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会反。相反瞧从,效率不够高的补贴吩裤坎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少纠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重狄捂。现有的补贴如果不是投向终端聘奶倡,而是投向技术研发湾毁攀,会不会效果更好点呢拔梆?个人汽车消费纯粹是私人事务避连刚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向忍俯箍。骗补问题的暴露平歧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会雹徐卿。补贴本来就在退出钉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴矩非。补贴旨在鼓励研发辅洛裂,鼓励新能源汽车技术的发展钳短,而不是其他具体的消费目标帘导剖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是城汐夕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场盘剂兔。这样的技术支撑出来的产品危,还不能满足消费者的出行需求抢沙谴。财政补贴可以退出瞳奔,但可以通过科研经费资助的方式聪夸菏,鼓励新能源汽车技术革新扁卫。同样的钱徒勃强,花在科研上的效果食,可能比直接补贴消费更加有效诲。创新驱动发展战略的实施惰,从根本上看我荷肚,需要依靠的是技术创新樊。在技术创新上多投入劳,并注意投入的有效性撩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "  今年7月底丢,在2016年世界500强排行榜中费骨冠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蛔瓣,比去年跃升47位鳖,排名第160瘫拴卢,引起国内外企业界扇歼涤、尤其是汽车业界的瞩目亲。    今年胜樊虽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碎锚伙。恰好是在10年前甫,徐和谊出任北汽集团董事长揉,策划授察拧、主导簇胳磐、实施了令北汽集团由乱到治卤禽,由小到大彩看,由弱变强的变革坷饭蔫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坏、有益跨洽娜、独到的成功尝试弯柒。但是擞宛,当中国经济网记者约请徐和谊猾堪滇,请他以《老徐和北汽这十年》为题念,谈一谈自己与北汽集团时涩,徐和谊温和扳肃肛、憨厚地笑着说拴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己穆桔,少谈炮,少写课竟攘。    于是虑抒让,在不久前的一个上午烂,在北汽集团的一个会议室里骸腔结,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访险谈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道稠暖。今天是系列报道的第一篇嫡烩。   当时褂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路狗驰谈,实现跨越式发展”的战略聘,以及构建整车举箱、零部件簿绷、研发陕侯坑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径担佰。“老徐这人的特点就是说话算话粒鲍,真抓实干换。眼瞅着北京汽车研究总院厦、海纳川汽车部件精锭卤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坝废毒、新板块一个接一个地建立起来惜茄曙,形成有力的链条肚广倡,轻装上阵裁,并有序运转”桃特。 北汽集团党委书记襄肃儡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展屯稻,连续多年蝉联世界第一蘑挤壳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题馁呢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团脚散。    世界汽车产业的竞争是国际化的晒蹈、规模化的隶晤弊,更确切地说是集团化的憋膝。观全球汽车产业格局荚镜,能够称得上汽车集团的跑岛,美国有通用烙锨、福特得艘,德国有大众氨、奔驰稗剿、宝马蔽揭兄,日本有丰田沏、本田阑赁,法国有雷诺-日产系、标致-雪铁龙瞄,韩国有现代-起亚不爬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前写心,谈到中国的某一“汽车集团”缎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鞋兴,没有自己的品牌和产品翁即,不就是一家投资公司吗儒倘态?算什么汽车集团!    每年杜猜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名脚慕尉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”擅混冗,不但被大众轻糠、丰田炔事圈、通用们甩出几条街坚拼赁,也常常被长安饺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑失。    因此脸共,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧哥临铃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展挥姬爆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题必刮。    过去10年间轨朵,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后餐凌,在汽车产业集团化方面做了大胆矢、有益的尝试逆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体姥,逐渐培育柯、锻炼成为一家颇具规奈┤ⅲ和实力的汽车集团妥,在研发楔、制造讥森、人才景、创新瓣古、管理等各方面实现了标准化奴童顾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业徒,曾经拥有一定的基础和财富师肖,令人期冀;同时坎,由于分散化滔滇、碎片化牧哀设,更存留令人难以释怀的遗憾睫昏。    北京轿车工业与一汽牵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末冬膝,有考证甚至认为缔躲帅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌丝尘。    据汽车老人陈祖涛回忆屯梨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时葡廖藐,北京生产的轿车最早使用了自动挡返任淖,而对手只是手动挡讳揣。    上世纪六七十年代未类,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北纠暮娟,成为一个时代的记忆跨。    而同期绩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北集梯,遥相呼应的诧咎韦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130苔。    改革开放后菩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础斥叙。    到上世纪90年代楞范十,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨雾刚、称王称霸堕瑞辉。    特别是2002年炒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代玻,也创下了高速成长的纪录赐。 北京牌212越野车    可惜的是寝,在这些看似个个突出的单体层面之上固慰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”搂庇铝,除却福田与现代讽够,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争棵寺,还被同行作为茶余饭后的笑料坟白狠。整车企业尚且如此痹,北汽的零部件企业就更加不堪了堵荤。由于资金袍扩显、技术和观念等原因刨,大都跟不上主机厂的技术升级康,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蓝煌酶,有的企业已不得不靠出租房屋度日肠谐尸。    忆起十年前上任之初的状况俺咀,徐和谊对中国经济网记者说伞标,当时的北汽一盘散沙腥垄驾,特别松散镜,单打独斗垫搽坎,各自为政钡爱撮,互相内讧稀劳,效率低下……照此走下去琼,“没戏办逢番,一点戏都没有”!他边说边摇头茅兼闯。    由于资产结构的相对分散悄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业懦。日常运作中讹腐瘟,大多只是履行政府赋予的出资人权力脸,无法形成一个科学的集中管理机构奈岸架,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系澜,深入企业经营管理了碌令竿。    2006年10月底妒抹崎,徐和谊出任北汽控股公司董事长奢操显,恰逢“十一五”开局之年胖,他率领北汽以科学发展观为统领藕,对产业结构和发展战略进行了全面什殴零、系统肩、有效的调整寺栓。    有北汽中层管理者清楚地记得禽石,当时滥存,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路斡淋癸,实现跨越式发展”的战略戳岭,以及构建整车缚、零部件供骆梢、研发担妓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径颊等。他说拱芯喊,“老徐这人的特点就是说话算话如父飘,真抓实干熊。眼瞅着北京汽车研究总院尚床、海纳川汽车部件享末皖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务雄贤茄、新板块一个接一个地建立起来兄韧倘,形成有力的链条豆镰浪,轻装上阵稻,并有序运转”涣欣。    到2009年薯霜弘,短短3年时间袍,汽车年销量突破100万辆大关孰疤,销售收入突破1000亿涡,北汽集团化战略初见成效阶葡。 2016年秦漆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日虐蓄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”簧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拓募孰,公司治理结构进一步完善乳,集团的功能定位更加清晰;同时拾阂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实兼片,并将在人才吸引帝捌仍、产业链完善及兼并重组中钢,发挥出更加高效的运营效率炬墓材。而外界则普遍认为糠融滥,名称的变更哥协,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源偶,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心师敲李。    “北汽控股更名为北汽集团豹,是北京汽车工业的领导体制奈、管理体制的一次重大突破革,找到了北京汽车斗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”抚,徐和谊当时说怜。    随后赐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团伎竿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标横桂抚。根据规划献,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元阮蓬芹,大力发展自主品牌册,完善和打造全产业链汐分,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位岗段壕,进入世界500强殿。    “说到做到跋食,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“齿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说兴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破瘦,战略性新兴产业蓄势待发嫌邢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升寂搏垢,各项增长指标位居中国汽车行业前列肃,成为近几年来最具成长性的企业集团碳督腊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘委:李芳" "   姚景源认为境耸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持裂苫,而产业政策需要与时俱进隆含。    杨裕生表示设婚哪:应适时推动电动汽车市场化砰非,也就是补贴退坡畅,一直到取消补贴究。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)久亢癸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重捶。但是耙嗓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沸茅岸,不宜鼓励痹歧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化柔间。    侯云春指出枪舅,新能源汽车发展需要在供需两端发力星,两手并用螺,推动新能源汽车健康发展唾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示徐刚菱,表明在国家相关政策的助推之下靠俯天,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蛔茎,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题经隋绣。其中鸡狡,规模巨大阿、涉及金额超10亿元的骗补事实静佃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”快哥平。昨天事,几位专家学者的观点引起关注绦仕酬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认诧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用染。对此论,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示骑沪鼎:“我觉得补贴是政府培育市场的手段虚迸寂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性伯、必要性的措施柒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为违韦泪,政府对于新能源汽车产业要进行干预痞哩,而关键问题是怎么干预悉,干预什么褪剑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持惯狮,而产业政策需要与时俱进”岔傻锑,他谈到萍璃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用脸羞,并提出产业政策应该遵循四个原则盲。一是产业政策不能替代市忱隆;二是产业政策要管产业蹭纠叙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物标。    杨裕生也认为僚钨坍,目前的补贴政策有两大问题花,一是单车补贴过高康炉狭,二是补贴总额高计。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化灭,副作用很大猩。    在新能源产业层面莽,杨裕生表示辆辉:“应适时推动电动汽车市场化绘吕,也就是补贴退坡挝,一直到取消补贴亥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)就科翟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”疮虹。在技术层面靠,杨裕生认为定磐寿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车率,第二就是发展不补贴叔标桅、已经市场化的低速车掸骂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高偏,不宜鼓励辣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外痹身,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出词,新能源汽车发展需要在供需两端发力烂税,两手并用钒,推动新能源汽车健康发展挥喊。    侯云春解释说奔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力丧输。一方面大家喜欢用骡攀枷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施串禾麓,政府和企业共同努力潞暖,使得新能源汽车能满足消费者的需求萍骋,开拓新能源汽车的市场成。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”倒栖东。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛骑惮:李芳" "  如果我们做好准备的话涕渤沉,赢家当然是我们丹尾腻。我们不担心其他的淀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务醚,我觉得只要我们做得好眠息态,一点都不用担心损。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日店,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一希煌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后啪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授刚贪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访腿。其中特别谈及奥迪与数字化垢阮搂。    施泰德说融撮,到2025年以前拒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢库?汽车行业正在经历一场变革皋。对我们来说诽挝呢,有一个非常重要的关键词拒芬膳:数字化肩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变伤撩玻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说诬偏椒,我们眼下所处的时代行孝叭,奥迪科技一直处于领先地位泻瘸驹,并不断进行新的突破购澎钩。对于数字化扳软,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商扰挝。到2020年时仑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验火拱,这也是我们引领未来的一种设计阑皆撵,包括其他顶级科技斑,包括我们的传感器慌诗巳、雷达亲顺、激光大灯等邦,都会进一步巩固奥迪的领先地位灰。    施泰德说彻铝臼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远奶,我们会全身心地投入到这一点搂蛔乳,包括3D地图屯,导航等应用僳。对我们来说沤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值卢澄慧。当然玫埠幌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”撤迸姑。    在回答有记者问年械屎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势磕虐报,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走弯适鹊,有哪些优势歧怕?在这场竞争中拔,谁会获胜”的问题时题孔,施泰德表示疲井:如果我们做好准备的话翰,赢家当然是我们骑。我们不担心其他的颧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烂,我觉得只要我们做得好煽,一点都不用担心菩颓瞬。    施泰德强调稍覆体,在某种意义上咖俄,我们也是一个初创企业互。其实佃唯,奥迪有很多细分部门限,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作庐捅畦。如果没有这样的合作颅辨,你很难相信地臀,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远图巨,我们能够成功地实现自动泊车杏奇徘、自动驾驶等雀。    施泰德预计尉鬼和,2017年隆屡,我们要推出新的奥迪A8旦,自动驾驶的时速能够达到60公里敛,没有别的厂商做到这一点里。如果我们明年能做到这一点的话蔽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吧,启迪未来”坪刃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯骸酥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瘸洪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕哩罕鹤。庆典活动前夕麓七,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟劲八。一汽-大众汽车有限公司董事祁黑靖、总经理张丕杰除了对政府蛾藉、经销商淮村、员工陌肠工、用户等的支持表示感谢外点派,他也坦言卿,在新能源休邢、“互联网+”等方面忻寸,一汽-大众起步比较晚莫那赌,这些短板正在引起高度关注甩坟崩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子踩,“因为有你湍贩,心存感激”誊哀默,一汽-大众员工就是怀着这样的心情贪,来感激这25来帮助我们成长的所有人钵媒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就丛护,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果颈椽。从前辈讲起懂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为立矫棺,还有陆林奎等等的领导炔漂察,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策刨故,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果处饯卯。   25年来捕晴,我们要感谢的人非常多扳系吾。感谢国家和政府的支持与帮助锋夺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持惰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行率临。例如成都信,成都今年是高温天气罢,最高气温是37.5度而且是持续的弊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活窘,政府部门给予了很大的支持和帮助努唱恰。   我们要感谢1250万用户哼,感谢他们的选择和信任煎耐犁。一汽-大众从项目开始建立愧,一直到第一款捷达开始投产聪贫但,捷达在市场上并不是一帆风顺的饥扑坝,它的初期是走过了一段曲折的道路幌腐忙。正是在困难的时候坍统朝,是客户帮助了我们沃、鼓励了我们迷幢。还记得在困难的时候部,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国擎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工囱岛。一汽-大众的员工非常的进瓤晖选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化谜沪、吃苦耐劳登。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬修汲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦侧涎。大家知道一年365天睦斗磨,如果周六周日全休息就要去掉52天痹,把所有的节假日都去掉郴,标准工作日应该是250天径软骂,工厂的康采恩标准就是由此设计锚特碳。而我们加班到300天锚,320天是常有的事渴晴,员工非常辛苦牌寒,所以在这惨台,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢澄。   要感谢中德双方的股东嘶陈。要感谢他们具有前瞻性战决策次,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开盖粳固。一汽-大众的建立汐,当时在中国的汽车合资企业丧僚,一汽-大众成立的时候也不过就两家纱惹獭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鹃故挫,股东双方做了前瞻性的战略决策揩鸽捂,才有了一汽-大众坟,我们要特别感谢中德双方棱讣炊。   在一汽-大众发展过程中屏鸽架,比如一汽-大众西部战略淑缮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场肠。一汽-大众在西部建厂的时候然累,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力曙菱忻。现在在西部的生产基地檀俱卢,今年他们的产量突破65万辆憨衬评,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略方聪,在股东的决策上由一汽-大众执行的习季,也取得很好的效果钎邵侵。此外岸贾枯,还要感谢1200多家的经销商耐贿、700多家的核心供应商合作伙伴漠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展钱燃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些假茫嚏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量碍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态倾顾权,中国适合于家用的车型非常少风宛。25年来忿据莆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆龋,上缴税金3700亿元埃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众钢捍关、奥迪两大品牌12大系列产品岔汇。   25年来为型椭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升天赁,带动了中国汽车工业质量意识的提升镐从杯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌完卸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量唬确,一汽-大众是领先的首井。同时槽昂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主弥翘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业悼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展波。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验冒豹窗。首先胁氰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑噶胳。一汽-大众的体系不是一天打造出来炼狮宝,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的识。   其次媳文刃,一汽-大众拥有一套完整腿涤、标准的制度和流程的有力保证从币。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰讥微,制度和流程是保证檀。   再次哭漂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针诫哇潍,在经营发展过程中有很多难题需要解决萄前,有很多矛盾需要平衡赁碉囊,用什么样的标准来平衡挂?底线是什么阮?那就是质量儒辛膳。一汽-大众一直坚持质量至上色变,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来胚林,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承帛吵绊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关偿迟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业辽夺,这也是质量至上的战略要求拌尸返。   此外陇茂桨,高品质的人才弛,具有工匠精神的员工佛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质苇杯联、传承的文化也是高品质胶宪梅,得到的技能训练也是高品质颗剖。拥有和企业共担风险的合作伙伴换背瓢,无论是过去公策峨、现在还是将来都是这样晾葡险,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起臀。一汽-大众在自身发展的同时蛇恫,也考虑到了整个供应链的协同发展林,对于整个价值链会有高品质的要求闷。   最后催,一汽-大众在努力践行企业社会责任黄嚼阶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验逛枪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候称前掳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持裴痪靶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上殿,既要总结经验和收获褂脓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训淋、走了哪些弯路郴,下一步应该怎样避免糠傅脸。   如果说到过去的不足态将幻,SUV细分市场比例快速提升焕,一汽-大众对此准备是不足的疟墒,对新能源坛互涉、“互联网+”等方面的起步也比较晚礁。一汽-大众对于未来仍然充满信心些牡乖,这些短板正在引起高度关注米篱寸,企业正在考虑这块短板如何去克服含曝魄。   2014年烯嫁死,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议传匹箍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望汉搬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来埂倦。   面向未来平等,一汽-大众将继续保持现在的发展势头虾,保持创新扭梁句、驱动发展磺嫉,并释放出更强的增长动力善。同时叫镭凄,也会与各方伙伴实现合作马,实现更为广泛的互利共赢堪械,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任乖,不断回报政府惋室截、回报股东使、回报社会欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃充:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间猫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访邓恼匆。他表示啸铝,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位岛,并将继续保持限量生产以追求独特性上班矮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来镀僳械,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鹤莽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante冗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低架坏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探肠袱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用媒虫霓。业界有所疑虑的是棠套端,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象绩。   对此坝朝,薄亚铭向记者表示呜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低捍镀仁,但都不是便宜的车型海癸拒。Levante的价格达到了100万元左右牡檀,Ghibli的价格也达到了90万元左右勿廷,在产品定位上依旧不低抱迁挨。同时唾萌敬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产箱,依旧走高端化路线高鸥村。薄亚铭还讲到诧闻鲍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司勤,不会把目标提高到每年20万辆党惋、30万辆的水平老,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量潦崔投,所以我们能保持品牌的专属性阿衔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明宦,他表示陛筷岛:本次车展上上市的新款总裁车型季咀奸,除了在产品上进行了升级外阮,还提供了多种个性装备令胁,客户可以从中选择很多种搭配槐。此外艇埔捌,新车在性能上的提升显著垦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嘎、动力最强的四门轿车舷瓮。   此外客涸额,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业丢是蹿,开始尝试电商销售模式悉。薄亚铭认为孤蕾取,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嚷,因为中国市场的客户已经变化沟和彻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蔷请,现在有很多人都用手机去买东西控洪趁,这是市场发展的趋势茶算峰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前熊肺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式巫,即用户车主首付车款后焕陕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司袭浑,到整个租期满了以后稼桅,这辆车的物权就归给该车主拱腿,该模式类似于分期购买性。   薄亚铭说潘氮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行坤,但是在中国市场还是刚刚起步乐册冒,有一些量产车会采用这样的方式做福,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”漏卡。他还表示杯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策断顷,其实反响真的是挺不错的修涪钒。尤其是北京保犊浅、上海这样的限牌城市碉茎价。通过租赁的形式堂沸,牌照将打包在租赁费用里面碳耸。当车主买到车瘟,即启动融资租赁手续季舌,拿到车辆牌照梆赋芯,不用为没有牌照而担心响鹅党。如果是企业车主僻僳伞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税侠淌,是非常划算的沏猛。”目前损控呢,该项目仍处于试水阶段掇韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼巩:李芳" "新能源的发展粪显掀,是大势所趋睫,但具体方向虽拒眷,也扑朔迷离袭踩背。    电动车会成为未来的主流吗脆?现今的新能源汽车产业健康吗确?什么样的新能源政策更适合我国国情蕊?    2016年9月2日蔼,在2016泰达汽车论坛上眉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访使珊沦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”湍吹,他认为节揭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题继肚,恐怕不可持续滦竿联,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外椿澳羚,何光远认为浓活,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向抢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人岁,这位87岁的老人谈起汽车工业汰轨纶,依然有些动情容躲。谈到电动车发展吻泪剐,他认为梢,把电动车归为新能源汽车是不合适的缓投驮。因为多枪虫,第一坡,电不是新能源煞庇苹,第二冬邯,电动车也不是新东西笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解功洪宪,电动车诞生在1834年山立畦,是英国人罗伯特·安德森发明的慧嘉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年弛寄盆。    何光远认为贬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鹅稗躲,不科学牟邻殴,应该给它正名癸低临,就叫“电动车”祁土廷,或者是纯电动车钦磕。何光远认为醒,电动车国家政策的支持力度非常高绿,所以它现在发展比较快惨第娶,去年生产了30多万台黎,但它还是有很大的局限性殊。首先咳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便哥,可以长途旅行使用钩胎。即使快充也得半小时以后艇蚕弯,但是经承拢快充的话暑,这个电池的寿命也会减少时镶耿,慢充就需要几个小时拒矛龋,充电的时间很长瑞缴褐。另外梧,行驶的里程很短羌,有一百几十公力就了不得了侨现,就是很好的电动车了俄呢。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上位,我认为不可能持续淌羞。”何光远说释幕,很多企业是因为补贴才做电动车顷溜时,事实上墨歼谜,内燃机节能潜力还非常大裁,缸内直喷技术粱风、柴油机的高压共轨技术脐丁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助啸,因此浮草,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力都邵吨,不能被动衣先弧,节能是最大的减排筹。    甲醇车大有前途    现在邦芳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战广捷,因此坤,各国都在研究替代能源与新能源汽车荤撼乳。美国湃乘免、欧洲甜绥、日本瘟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖肥磁,但因为资源禀赋不同窟,所以技术路线也有所不同翔。    何光远介绍说剑市,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题官踏吭,在某种意义上讲豢家,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量藏,虽然同为乙醇狈贯浮,但着眼点不同;日本缺乏资源敲牡,自身资源利用问题不突出相,因此柑材,把提高汽车燃油经济性作为首殉俪土荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用了先羡,日本也在搞甲醇的研究瓢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蜂卫闯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蠢。    在能源水堆、交通蛇眠班、环境洛偏、经济四位一体的框架之下哄,中国又该如何考虑替代能源的问题躺驮腊?    一直以来旗,煤炭是我国的主体能源稼赎平,占我国能源消费总量的66%至70%甭。何光远认为肋系,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拜搔胳。推进我国能源生产和消费革命祭合皖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路刀。而在煤炭发电供热的同时姬,可以产出甲醇憨兰,可以为内燃机提供燃料拐娄霞,所以沽蹬翅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁梦了酬、高效利用是紧密联系的尝沦恭。    此前井,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点梯灌,这4个省基本上就是产煤大省坊狄潭、山西陆税、陕西穆定、甘肃晌绿、贵州衫、上海市参禾。现在规模最大的是山西诗犊汕、贵州侵辉,其次是陕西啸。    何光远介绍说童路,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准革卜酷,车都经过天津检测中心检测新,上了公告钦,经济性也是最好的讼帝。“我去看了加注站轻,M100甲醇100%烧甲醇尸兑蹲,2.2元/升阜缝,现在已经降到1.7元/升了笆拦。一个半甲醇就可以代替一个汽油鼻。所以说揪,甲醇还是很有希望的苛光豹。”    今年3月份泥,工信部辈、科技部韶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点丘拴睬,验收的专家组由何光远担任组长去验收萌陵。何光远透露说缆宛,山西验收以后肯芜芬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会对,开会以后形成了正式的报告醋。现在萍俄槐,在各个部门已经会签完了猩坞,在等高层领导做最后批示舰精厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨亭响:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕得撕汰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沽遍忿,力邀政府培哗乳、行业侩醚纪、企业弛规呻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玖,寻求产业发展有效途径氦啪济。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录额汐炊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们搞诞诵、先生们撅厢丝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容屯噶。今天塑列,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文椒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果垃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报姑无喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先北鞍,解决大家的疑惑卑,为什么要改革佩态峭?现在存在什么样的问题檬?第二上,改革改了什么穷裤?主要内容寇节剑、实施步骤恭话、目标甲林、原则坦辽恢、政策选择等等恋鸽连。第三臀,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了俱吩眠,改革试点取得了哪些成效窍股,用一些数据和大家进行汇报悲恰畦。第四集,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望恳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件黔,从国际上来看兔,自上世纪不管是美国皖桃案、欧洲缄们、澳洲还是近邻日本祥的观、韩国喇彻备、台湾等等广祭肋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮聘骡,至于费率为什么要管制诧间?为什么要放开狈?这个也可以做一篇大的题目菱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势递帅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定笨媒,逐步地向由保险公司自主制定转化邻,定价因子的选择就是什么样的车保费高袜炼、什么样的车保费低泛挪林,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嫉。   但是咕刊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时啤场纹,还不能叫现在完成时妨。比如说美国若干个州沸诵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的栖戒慑,因为不同的政策取向有各自的利弊苇慕童,这也是一个非常复杂的政策选择过程了。   从国际保险市场改革发展的经验来看脓,改革前和改革后邢撅甩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势地鼎乌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化铜、复杂化风,定价更趋精细化达,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应把凌蛔。在澳洲一些国家敖蔷幻,改革前超额承保利润改革之后就消失了颁。对于我国来说菏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革翱胃病,从2011年开始社会或者舆论赐参跨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求涸闪锋,行业本身也长期苦于在低水平梗厂捞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级断膛。另外辖坝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嫂,在这些方方面面力量推动下涡祈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作旧眉不。   在改革之前是什么状况免势伴?简单跟大家介绍一下恫。从人民银行管理保险行业开始埂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的乓厕,在保监会接手车险市场之后绦翟,也是保监会统颁条款费率柬令哺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革称罗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态朔,整个行业亏损痞蒙供、消费者投诉也比较多赁藩,所以到了2006年的时候孝扔派,这个改革又走了一个相对回头的道路睫裁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套顿轰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微擒辰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态默。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用荣,比如说行业比较统一世贤,消费者认为条款费率比较容易理解创,恶性竞争的风险得到一定遏制闯侍,但是负面作用大家可以看到扫,一个是条款法律风险很大镭惮捌,不能适时的随着道路交通环境现钒污、司法环境媚信、社会经济生活环境的变化适时进行调整搜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔兄、无保不赔磺苫谱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑浩盼叹。   第二揪罕,在监管方面定位也不清晰巧芯。对于一个自主经营郝撂遁、自负盈亏的保险企业维坪仟,没有条款费率抢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力敲蜗滤,改革发展没有动力褪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力哭头乃,所以整个行业是在一种规那伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展猩呸。   在2011年溉氢、2012年前后经过评估缺、反复的讨论倒晌,其实当时市场上两种声音都很大滔纷,一种认为行业就是应该统一规范标准化烹癸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路费。经过反复的评估和权衡惦,也是在十八届三中全会的指导下亩奢承,改革的方向目标原则最终得以确立氰毙翻,这是在当时发布的两个文件口次,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》瓮赫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标寇抽秋,比如说要提升行业的发展和服务水平十集,使价格更加合理彩兑李,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蘑考、保障范围输请摩、服务都有一些诟菜埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标骂荤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向磨。第一个是维护投保人保险的合法利益肪藤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向斗宠熬。第三个原则是稳步审慎推进便,根据一系列的国际比较研究模,大家还是从中得到一定的经验和教训迫围蚀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果汝访,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训微纷洛。所以欧,最后选择的改革途径不是一步到位兽胳芒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标模,它只是在长期的甚至六年券蛋娄、八年癸敢亭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态喝,这是改革的一个总体思路俺,从条款人吩躺、费率安拨、监管三个方面这是一个简单的概括姬午校,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款口,大家不用仔细琢磨当中每一个字冬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系齐篮,双方义务关系是怎样的标准化流程碗缴。   除了行业示范条款之外陵芬赔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充聚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蹄拌竞,不管是欧美还是台湾巳爆蝎、日本博暇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门繁、百花齐放的状态吕唯疟,因为每个合同涉及几千个字牟非光,实际上脆币,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系跑函,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择箱凭吐。   在费率方面分成两个部分抠辜,一个是行业的保费水平陪钠罕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业石粕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳筒锛獭,对于汽车来说刑韧类,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平方诬。所以在整个行业层面建立车险信息平台冈,收集各个公司历年来的承保理赔数据舵巢彪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的铆、科学的定价的参考赂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动糕司。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权答匙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了费苦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端低趁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司危。在行业基准保费方面镜僧舷,行业协会做了以下工作蜡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理献仇,在这个层面山绞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瓣,其实是相当的弱携,这么多年来的承保标的叼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名金桂、编码实际上都是不统一的赐呐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蔚橇卧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码踏难强,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库岛摹,这个数据库目前正在申请国家标准拱煞燃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理泡,对每一款车归集了二十多个基本的字段态。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上豌宠挨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告咕,给消费者购车提供了一定的参考砂捞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈就。   在行业提供费率参考的基础上谰,保险公司它是怎么定价的恰?现在也是大家很关心的一个问题瓣懒谷,为什么有的车费率高哪、有的车费率低崩堂襄,为什么今年高明年低常殴锹?在不同的分类当中有一些差异换兼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子迫京,分成从人因子和从车因子两大部分沥略,每一类因子当中又有若干个维度板酿跑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力阂穆、风险定价能力戏、风险管理能力自主制定的案挛傅。   比如说懦社,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业旗猾擒、他的生活方式署赡、他的信用程度等等低,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格巍仿唬,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险刨,它的安全性太涸、可维修性等等垂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拓胁啊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的傻。   国际比较先进的保险公司乱暖,他们通常采用的定价因子辑垫拳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了岔柯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考墓钉桅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱坟甭轰,这个差异可能我们现在还难以接受互蓬非,但是将来毕竟是一个未来的发展方向皮。   总的来说范,保险它产生和发展的基础是数字法则邻,在大数据的发展背景下辜木虎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用客逝改。   前端越放开后端管的越紧镭端荤,如果费率市场化以后苦垢爬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争糠、整体亏损的这么一个状态凤钙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施些酒挛。   实施步骤鼓吴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的阑辞。到今年6月30号为止估,第一阶段的改革基本完成了敞歪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外舒媳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率镁姐,不同的索赔历史对应不同的费率碍,不同的车型对应不同的费率拆街,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蒙,这也是改革的目标情酪,首先是平稳过渡犬翟。   下一步淮,费率科学化犀阑、精准化镁水、精细化程度会逐步的加深霜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的构。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场秽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下豹疽,经过一年的改革试点驼娟械,消费者从全国范围来看佛拾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点涪咕矛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的协,对于高风险惜、高出险的消费者串茬储,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了摆氮砷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费吻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率息捅、道路交通安全水平都得到一定的提高袖串。   从行业的整体情况来看藏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平峡,增速营改增以前是11个点祷曙腊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点坚彭队,仍然是持续稳定增长掇槽咳,这一增长是在保障范围扩大茎、车均保费下降的基础上实现的期,车险行业的承保效益基本保持稳定笔新拧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蟹端,两个点的承保微利返。   在保险行业层面来看柑粒肯,公司的定价水平习、服务能力在稳步提升的啡零。外部正效应也比较明显贰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点羌啼控,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系干。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势卞膏劝,大家开车上路更审慎了年喉,小额案件在索赔的时候可能更理性了侍滥附。   下一步工作技募粉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蜡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品苦漓,也就是说除了违法犯罪不赔涉绩敞,除了不可保风险不赔娃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险庞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障扒涕腐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车颖智А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蓝识,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体窃垂斜、不同的投保人诧、不同的车型价格的差异会越来越大享诉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求末祭泡,更好地提升保险公司的核心竞争力吉,也更好地促进道路交通安全练溯揪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高贝辟令,最终服务于人民群众更美好的汽车生活肌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好台:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凡甲莎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盯探,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裁,力邀政府播得、行业某、企业恳漆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挂吉,寻求产业发展有效途径惊零苦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录乐晶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点枚舞。第一炭跺,SUV这几年是高速增长萍尝,我们做一个判断形帕苗,这个高速增长就要成为历史了甲兽,往后没有这么快了枫惧厘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点凭冠完,份额还会提高拭。第二慷褥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势乓棋瓶,就是份额和价位双提升俊申溪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化妇来,之前是低价位提升份额彻,这次是价位在提升宿垮、份额也在提升茬箔。而且我们判断还具有可持续性篓。第三溉,汽车厂商将会由过去的渺焕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强惨、弱者更弱酬谭骆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蔷嫁评。在此主要介绍前两个坦涕瘟,因为时间比较短破缆勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势亨郡竞。从图中可以看到损嗓邓,从2007年开始怕肋剔,SUV进到了一个高速增长的阶段龚,连续九年年均增长率达到46%卡,今年前七个月也比较快蹄料兰,增长38.6%靡拢。此外墒,市场份额在迅速提升刨妊,今年1-7月份市场份额达到40%巧可盘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%翠佳,过去几年每年4个百分点茎萄,去年涨了8个百分点鞠,今年1-7月份又长了4个百分点懂零荆,自主品牌SUV占自主品牌的60%素,SUV全面热炒芹,豪华车翅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高躬杆疏,下一步还有空间孝宫。从这张图可以看出钒星,一般的合资品牌虏仓孤,SUV比重还偏低枷的,豪华车和自主比较高逢脱袭,不同级别里面SUV占比较高挎,不同价位车里SUV比重也很高膘休拿,还有一线栖齐唐、二线偷项、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)栏,不过一二三线的比重是去年的数据海,今年前七个月是四十了读,今年没有注册数据可以看得出来熟汤。   但是躺马,我们说这些年坎犀劣,suv领域基本没有在空白市场蛋狼扇。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱敝诡盎,需求就会出现放缓的趋势嵌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势碾集,2012年-2015年逐月都是向上提升的损,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走当阶酚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月戌登藩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了抄苯。相对于去年我嗅携,虽然今年全年涨了5个点履,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了凑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了究。   但是痛岸,我们说还有增长的空间将穗呜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点妻群,我列举了国际上两类国家的SUV的情况伺顽,大家可以看得出来且讹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家凡烹埠,大约在20%左右蔬垛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蔚蛾、加拿大淌、俄罗斯这些国家怕。这些国家总的来看是地广人衔堋,SUV占比比较高洁帝来,人口密度比较高的SUV占比比较低贬颂,但是也不完全成立劳耿锯,韩国人口密度也很高但是SUV很高敌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低汗缄簇,这不完全成立顺,这两类国家的情况是存在的那尽。   如果跟美国相比胆,美国是把皮卡不作为乘用车汰妨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%廷倍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距挡,与宽口径比还有11个百分点蓉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高健剐,五十多不一定是峰值点嘶。   另外疤,欧洲这几个国家富贩,虽然SUV占比低弓,但是比重也在提升镐烹寥,从8%涨到25%婆胖,SUV的热潮是全球性的蹄磊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下溪辛媒,美国肃放、加拿大这些SUV占比高的国家缔汰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高弄舞,大部分来讲可以占到40%左右息,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蒲熬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低悼群,欧洲这些国家就是两类汹姐淮,我国应该是随着美国此怜计、加拿大林钡石、欧洲这个情况松嗜咸,因为我们已经占到40%的份额了瞥考乾,如果按这个去计算锚锑青,中国的三厢轿车是48.4%捂捂,还应该有十个百分点的下降空间妥,下降去给谁督?基本上是SUV水,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%管,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升途猛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点守蕉拟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鞍,这就是我们对SUV的一个基本判断巩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化据等话,就是份额和价位双提升氛妻鼻,这是非常不容易出现的一个现象砂香硅,如果把它拉得更长一点看伶橡陋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段戒,2000-2010年连续提高了甲菱豆,最近这几年不太好冻淘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升曹鼎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间曹散,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低酪璃,2004年遣姐、2008年坏撑存、2011年磁伪方、2014年促嗓,其他年份至少是相等的辰,大部分年份是比它高嫡康亢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的犁陵。   现在一个更积极的情况来看成食饯,就是我们的份额在提高玻苟鼓,如果以总体的市场为100的话潮锑疚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%观炯,如果以生产量为一百的话鞠日,我们的自主品牌已经占到了35%裴疏氰,其中提高最快的就是SUV霖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%缚,它占到了一半以上的份额纫狼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降标,以轿车为一百剃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%磨次跑,连续几年都在下降休桥挪,轿车竞争力在下降绰垒热。但是自主品牌总体上的份额在提高钢粒绿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显孩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车强垃,这个销量在提升扔躺,低价位的车销量在下降罗架,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长熊,增长最多的就在这个5-15万区间鬼颓技。以自主品牌自身为一百的话弄甸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%密附虑,现在只降到了3.4%炊匿碉,而5-8万的车这几年也在下降憋,增长最快的8-10万的车和10-15万的熟绢封,这两个价位上涨的是非常的快录钮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%残赊趴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%艾访十,自主品牌的车价格明显在向上走洁隆,这是一个积极的变化凶娇。   另外虫坎汀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见称讲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多叔伟屯, 10-15万区间群丢,自主品牌在里面也占到了28%浓娥,这个变化是很积极的签,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的观,最高峰是2013年213万视夏桐,去年降到164万俄铜贰,但是SUV在迅速地扩张虫,大家看这个SUV的比重芦啼,原来是二十多万辆季胜,去年到150多万辆姜顽旱,右边这个图是10-15万酬,更是靠SUV在拉动的慨赣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争阔,这是一个非常大的积极变化讨沪揽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升伴搔裙,这是GDTop的一个调查数据袖,这个一百辆车出的事故故障率楼,自主品牌在2003年有四百多个事故躺亥,合资品牌现在也在下降秘酒,这两个差距正在缩新ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的洁骆。   从产品的角度也可以感觉到奈夕,最近我们的一些新产品像奇瑞橇毒旧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价扦弥,这就是一个积极的变化擂,这就预示着我们未来具有可持续性忻。而且可以看出彪,如果以前二十名产品排名算的话兽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3洁,一个长城C30一年卖了15万辆左右非仙昂,前二十名里面我们有两个梦。2013年更少一点备硕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的弓剩父,前十个里面已经有四个是自主品牌的涵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面高镐。   这几个发展量比较大的企业四竞苍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的汐辑,这也是积极变化扭纪娃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量钝沧夺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化泼揩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘倥摇,国际市场南美洲郎鹿、亚洲搞、东欧跺乘思、非洲是迅速扩张的市潮浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力码布吭,我们产品出口大国全是这些国家匿休。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家计当垂,跟我们购买力差不多哀攀梧,人口加在一起12亿浆,跟中国市场差不多韶,换句话说中国市场去年卖了630万辆材奢群,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的茎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蹋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面但秒,传统汽车大有希望鳞,至少应该平等地分配国家的力量钾,在传统车和新能源炽苟贾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重躬堪,力量投的也太重聘茄摧,下一步要对传统汽车给予足够重视歇岗,它完全有希望获得好的发展餐乖蓖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了舰,以前是高速杰豢煤,未来是中速肠靡,它要抢别人的份额砂轻逞。最近两年这个数据可以看一下露按,自主SUV冈锣,连续几年50%-60%的增长版梁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长绊,这就说明这种竞争关系在发生变化喜宠遂,这是一个邵抵频。   第三个观点我们就一句话带过了催,汽车厂商的格局要发生变化兜悔,过去是大家共同进步读、共同分享发展成果墓,因为有年均30%多的增速宪祈,最近几年速度已经降了年均降到11%了隙喂沁,未来还要下降老次蕉,大概8%左右或者稍微高一点峨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展检屎。另外合资内部也会竞争赋,自主内部还要竞争嗡碎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了接吴,大众占到33%丸棵惦,最高占到38%茸,就是中国销量占到全球销量拿九举,宝马玩、现代舰屏、PSA都占到了20%佰协毯,通用15.9%社富,如果把它的微车也加上超过25%奔叛我,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高沁酣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的身峦上,要么是维持全球地位通用簇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众攻陕面,大家对中国市场都高度重视甩垃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额赁番某,我的速度要比别人的速度高涝莱肝,所以竞争更激烈授心、自主更不用说了慧光乾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌藕,大家都给予很高的期望淑,未来我们说竞争会非常的激烈膘贯,而速度又会下来违捻,所以未来的竞争格局跟以前不一样日遣蔽,以前叫分享平,我觉得十三五期间一定是一个强者更强搜、弱者更弱巾董颊,十四五就会出现兼并重组怯砰,如果我们放开让更多的企业进来极邪懒,我觉得这个可能局面会更快尽词,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年菱古檬,最多明年还有一年料,但是它的速度比平均速度还是快一点猛,自主品牌大有希望型犀,我说的是传统自主品牌抚辟,传统汽车还不是新能源汽车糜托,另外格局会发生大的变化睫掸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩傲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日殴谱尺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕激靛顽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题门,力邀政府宛天、行业绍魏啸、企业弧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蠕匠炭,寻求产业发展有效途径哩摆。   以下为福田汽车集团副总裁脖挝炼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录叹佳雌。 福田汽车集团副总裁揪视、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导式窗、各位来宾萌、女士们颗、先生们伙混,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嘘,能够跟同行祈从、专家做一个交流学习皖叭版。下面我把福田汽车二十年来在科技创新危、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享圣涤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势齐。从全球战略的视野来看笛扔肥,乘用车的全球化特征更加明显琼,很多轿车的平台会在全球市场销售透涵癸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些呐宝蔼。举个例子伦边星,如皮卡骨,在北美皮卡占整车比重是很高的淳,但是在中国说,在欧洲盗挨,皮卡的量就很小栓。另外又如轻卡换,现在它的亚洲化特征会比较明显诗天。还有重卡担,在欧洲都是偏平头的溺,北美则都是偏长头的推豌。所以商用车行业的区域特征很明显经士划,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的尖步臂。而在中国市炒樾瘴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚杞Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的祥杜,2010年达到了一个峰值429万辆胶谎题,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势猫,去年是345万辆瘸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过扰梳楼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长切啸丢,主要的原因就是因为重化工行业俯脐,如煤炭错敢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化搓让。另外整个物流行业的效率在提升练睡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模攀讹硷。   随着市场竞争的加剧图然捕,行业整合也在加速韩轰,份额由2010年的44%提高到2015年53%粗膊暖,再看一下今年商用车的情况阑溉碱,今年一到七月份销量略微增长棵炮恫,整个商用车行业增长2.4%煞朽煎,我们判断是过了低谷蒲借,所以下一步会有微幅增长潮千菇。2.4%其中主要是载货车贡献的汇殊,同比增长4.8%氰卧薯,客车受微面的下滑太损,导致载客车下降了10个点唬璃钢。   关于未来的商用车市澈韧炕,我想从四个维度分享一下我们的判断忙垦惮。   第一是从宏观经济层面蕾兄,从金融危机以后蜡侈,全球市场增长的趋势是慢下来的壬毫,乘用车商用车的比例现在基本上在8溃系:2参,但是进入“十三五”之后我们判断辉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭炉贡浩,商用车因为是物流工具的企业度,未来会有所好转翱拨拭,但变化不会很大腥晴。   从技术层面来看此芭闭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0粮,现在正在快速进入智能化的3.0时代懊素钎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢旆崦校快的瘫。   未来的商用技术主要围绕着智能化恼骑、网联化蔫纬逻、电动化笺虽、环保化来追求汽车的高效频木耗、绿色涪罗、互联和安全绿。   另外从中国的政策法规来看桥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动滦撮,从客户需求来看般,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求梢户,推动了中国新能源车的高速发展酪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆臼,同比增长102%漠熊,其中纯电动客车3万辆棺庭,同比增长176%愤。未来在城市公交以及城市物流天鞭鸽、环卫等方面嗣,电动车还会有一个高速发展两。   下面分享一下福田在科技创新摊、转型方面的一些经验和做法较。   在商用车2010年达到高点之后底董吾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变签,加快掌握自主研发的核心竞争力潜邯。通过五年的发展来看呸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的款。福田汽车目前的研发体系是两级膛欢泡,一级是福田集团的研究总院矩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异细苏沸,曹博士也说吵,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆戮写,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心恰犬,是一个二级研发体系穗帆丧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程讳储、整车的集成以及拿校块开发和整车测试的三大核心能力分朔痘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒限、康明斯等等合作单位进行深度合作缴阔史、改变和创新凡摧彭,推动整车的技术进步线睦轰。   在转型方面独矮,我们这几年主要围绕着几个方面房拢牟。   第一是产品低端往高端转型独临绍,在“十二五”初汾台,我们的高端产品占比不到20%萝,我们到今年年底高端产品能达到70%概。   第二就是从国内往国外转型首巾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%尖瓜赁。我们连续四年商用车的出口保持领先新,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长纷欧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的哩略。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的性,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型踞煎,另外为了解决汇率和贸易壁垒芦,我们在属地产业化方面做了大量的工作蔷饶零。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蠢清镣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础哦蒋。   另一个就是从制造往服务的转型髓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色木,在“十二五”期间地平立,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益惕姜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础闲秤碗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拧起敌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子剁唤。福田康明斯通过这几年的培育救衬,不管是从业务的规模病珐、收入泪、利润现在都发展得非沉羁房常好将休罢,另一个他也对我们福田汽车的整车挞,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲矢撸好的支持据琶肛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新核泼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目缅掏跨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3餐葱蚕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%挨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的弟。可以说尽管卡车的量比较懈头亚取,但因为排放比较高布,另外一个因为运营的里程和时间比较长回哗贸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍卉,实际上物流的效率还是比较低的萌。基于这一判断害成己,我们提出了一个“超级卡车”的项目墒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源绰裸,通过这种材料的智能化淘盖、材料的纯电动邻氮辰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色仑褥焊、环保驮氖、节能弊、高效扣未、安全贬、智能的超级卡车氨娶。我们的目标是要实现降油耗30%炔惹澳,降排放30%匠,整个货运效率提升70%滤。   另外是关于福田汽车的车联网技术朽担,我在福田分管车联网业务红喘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值权惨且,因为乘用车是一个消费品躺硕苟,买车和用车的基本上是一个人彭厕接,而现在主要是用来出行的肋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控闹掏,但是商用车不一样茎惭拳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的戌捆柿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用霜的蒋,驾驶行为各方面的安全肩,另一个就是乘用车是一个地域性的车恼筐,不像商用车需要全国跑丛如,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨科,过两天跑到海南去了为。所以通过车联网对车监控的需求更高一些冠。还有商用车的故障率磋火,因为它的工况复杂棠胸臣,商用车一般具有轻载场、标载和超载香孤,但是对轿车一般不存在这个问题扔泵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低参送,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的晌倍眷。所以通过车联网对车进行故障预警嚷协吐、排除以及程序优化等方面寄承,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些什夺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理敞存鹃,建立与客户的互联互通酗龚朝,为客户提供增值性服务靛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商掠、服务商和供应商产品质量和服务的水平避。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划杀焚容。大家很清楚泪绷,围绕着工业战略替尺耪,德国提出工业4.0税愧旱,美国也工业互联网掇艘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瓶发、英国的2050战略苦贤词,中国也提出了中国制造2025稿鹤靛,福田汽车结合自身的一些现状厦堡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划枯蜂为。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台卫稿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部色、企业与企业献焕被、企业与产品创、企业与客户的互联互通宪第墓。“五智能”就是商业智能番姑、智能管理畦返愁、智能汽车蔬榷畏、智能工厂澎啼、智能制造玛淬改。时间关系筋咸,不再进一步叙述杜钢隆。   目前叹睫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期羌副。福田汽车愿和大家一道税,通力合作太乳互,整合资源胆,协同发展莲驼,共同推动中国品牌的加速崛起拌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献葱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕拜轿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日单霖受,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钉牡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题曹淀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陕拱,力邀政府兄、行业绵、企业枯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眯,寻求产业发展有效途径侣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员葱娄垮、舍弗勒集团副CEO瓦暮弦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动舶林雾、驰骋未来》的演讲实录袭鲁诺。 舍弗勒集团执行董事会成员季揭轿、舍弗勒集团副CEO岛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾宿彪、女士们强、先生们皆嗜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论免,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略家陛,我们的愿景涂,是如何来推动我们未来的出行和移动息。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容处,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史克。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景廊,我们是一家领先的技术公司痞,在全球都有我们的足迹疗岁潞,我们一直致力于移动炼宝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用卸拴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求巩呈。   舍弗勒一直致力于创新趴,也可以说我们成功的因素是质量宿娶领、技术和创新丧卞。我们在制造业方面有很强的实力氏宽虱,在系统研发方面投入非常大榷下抱。我们创造了一流的工艺和技术冯供伟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门测发潞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面沥常,今年我们在德国获得了一系列的奖项扫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品湘吻。   就像很多其他的技术企业一样赌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域评纶。第一是环境友好型的驱动类唬饱,第二是城市交通涛烧,第三是城际交通浅,第四是能源链香会。比如说大家可以看到纱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛光,人口结构变化非掣辏快乳鲤,老龄化社会已经展现在我们面前憾,技术变得日趋复杂浆,数字化技术的利用领域不断的扩大秘,我们需要找到更好的方法来彼此了解阑怠仟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作吝。数字化是一个关键桶,另外就是环境方面酱酱、可再生能源还有资源的可用性盆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题马女,资源的短缺也是我们要去关注的腹。   再看一下经济的趋势告课,我们现在处于一个全球村欠恍檬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题险告,这些是不一样的戊负。另外就是可负担性的问题缔饯距,我们要为客户带来更多的价值聊嵌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题律,这些都是我们要去关注关心的凤挺梳。   我们来看一下未来的战略浇互妙,主要涉及到四个窗口伞暇。   第一是产品本身泡吼,我觉得对于汽车产业鸿科庞,对于机械制造产业来说都是非常关键的嘉不厩。在这个领域/行业碍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动掳涎纱,要减少对环境的污染山。   第二是当我们制造产品的时候霸笺,或者制造产品元器件的时候绿,要关注它的功能盗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行肠奋、城市的交通寥杭千,对于汽车以及对于我们的供应商溜土深,可以为汽车产业提供什么样的元器件稗量匙,这些都是我们要去考虑的递罗邯。   第三是城际的交通蹄,涉及到比如说航空旱驹、高速铁路的一些竞争姐善。   第四是能源链的问题笛拍畦,我们有什么样的能源是可以使用的连沛,我们将来的交通工具运用什么样的能源脑哦,这些都需要我们考虑喇嘎缮。   看一下将来的动力总成赡。我想给大家传递一个重要的信息妈弘,在接下来十五年时间里温封,从全球来看膝眠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成困焕溶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瞄暑干。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲遥快颠兴,来自大众和奥迪的这些厂家翰逼视,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车隶蒙。到2025年错,纯电动汽车的销售额大概会占到25%焕,也就是200到300万辆的纯电动汽车盯,所以到2030年可能会是一种不同的情况慈成颁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况亨。我们还需要让它更加有效一些诲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争搭,还有电池或者是燃料电池等等掣滇穷,这些都会占据越来越多的份额潭标。对于我们汽车产业来说非常重要干臀娟,对于政府来说也是非常重要的势。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料邯砷十,比如汽油甘焙溪,还需要考虑其他的一些燃料惮嘛乐,或者是人造的燃料等等皑净,需要考虑更多类型的燃料踌窖截,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求市赶式。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面莫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车底硼礁,包括48伏的解决方案肋萍维,它主要是对手动传动系统的电动化呵旅。我们需要首先实现这部分的电气化幂芳。另外我们也需要对离合器实现电气化操赤,也由于推出电子离合器度。另外我们还需要进一步提高效率澎惕钩。也就是要进一步推出我们的混合动力暮韫У幔块48伏系统夕白巳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪#块的解决方案宫规掏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案参抄,针对高压的电桥驱动解决方案慨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案泵食。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统糕,以对其进行电气化处理锚。如果将来我们有纯电动汽车的话称笺把,它的电气化程度会越来越高及穿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战缸戊颇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂骋,因此我们需要进行标准化怕规,标准化是第一步头,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高衅,或者说是一些部分的阀不独,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案噶穗品。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求沉。我们也需要减少车辆的整体的质量番,主要是成本方面是一个重要原因佳魂箩。如果需要建一个标准的话白晾,我们就需要有更好的一个平台芭,也就是说我们需要基于标准的平台瓤体坛,或者基于标准的募婪匚埽块进行我们的汽车制造膛哆据。   我们需要全球的平台化解决方案袄讳绘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求局。关于动力总成方面眠,它的变速箱是最关键的一个部分戒。我们刚才提到一方面是包括内燃机浆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起迫策吾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器匣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分零玫坊。   接下来看一下我们的重点产品圃垄蛋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面邪嗡,我们为中国带来了什么样的解决方案揪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案梨,我们推出了高压P2混合动力墓镄看拢块轨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决艾,我们希望能够改变它的一个变速器凭换徒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换酮奴免。   通过这样的一个标准的拿嗌计龋块化设计熬狠敬,它可以适用于各种变速箱之间的转变献路。另外我们还会考虑它的一些振动的需求腾,我们的这种创新型P2的混合动力母山藜常块可以帮助实现不同程度的混动功能摹。实际上齿擒瞬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案枪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产阀日。这是第一个解决方案烤桃呵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划家碍,它叫做高压P4电桥的解决方案盒,可以用于SUV或者车辆的CD部分乳。它具有高功率密度挤,可以适用于不同的车型归缝,非常容易打包进行个性化设计赋腿。也可以用于新能源的生产惩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鹅冷。它可以让我们更好地使用内燃机苏诚哼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车粹炊泰,这是我们两到三年前开发出来的链刊。也是考虑到了中国排量的需求耍柔偏,或者是新能源车辆的需求虎。针对这样的一个需求泡疆得,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案曹蚊呵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机少喇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机平庞,我们中国团队也为此作出了很大的努力都涂泛,这个发动机是专门针对中国市场推出的啪共低。   另外就是在变速箱方面柯巢息,我们也推出了一个新的解决方案砷吧,是集成干式离合器的DCT变速箱非谦采,机电一体化离合器和齿轮执行机构释皮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的羡,对于工程师来说膜,我们都是非常理性的险段,但是有的时候我们需要具备一定的感情亮蔡。对于我们的汽车技术来说歧姐哥,我们一方面需要理性坞卵,另一方面也需要激情讥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现霉道购。针对方程式1的赛车贰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成耙筛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展冕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势陶箩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秸戮参,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕京阜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题福,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蠢,力邀政府肛厢、行业享李、企业睫灵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唐,寻求产业发展有效途径孺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事悍、副总经理 吴松发言实录撇腾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事降侈、副总经理吴松   尊敬的何部长璃、朱总驼糯鹃,各位嘉宾村党、各位朋友猎,女士们赤、先生们乃,大家上午好憋。很荣幸参加这次论坛锨底,我上次参加此论坛还是2011年憾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟伞,那时候传褀刚刚才有这个名字歧聪,传褀的保有量不到一万台邦痘憾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车必慰,这给了我们很大的信心和鼓舞坟从,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持铆。传褀一直也在努力星侈煞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆是腥,年均复合增长达到80%硕奋。目前市场保有量达到65万辆撩理,已经成为集团利润的主要贡献者之一题犁。   明星车型GS4持续供不应求葡驮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数痪徒,而且GS8与GA8同一平台杉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到寺,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛颗协,对自主品牌的支持甭思,关键的还是坐蹲集,关键的是感受覆羚,关键的是多提意见橇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心墙督漂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌酬锣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会诵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法娃静铆。我做自主刚刚回集团挺囊船,将近9年半的时间隶粱连,从不愿意干到喜欢干巾违税,到对自主品牌依依不舍报杀,到对自己找不到定位和方向吩方,感觉到人还是能做一点事灿弘。所以这在这里借这个机会剖,感谢在座的我们各位嘉宾口杏、各位媒体的支持栖岔豪,也感谢传褀团队的支持城,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力尘从偏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持姆。   我的发言主题是构造改革创新驱动来宦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考洛。一个方面汽车产业发展形势分析挖,前面讲了很多了超,我就不多讲适乒坏。   一个态势是稳步增长趟,但是全球增势放缓难。中国汽车产业发展仍然有空间谦汗,仍将会领跑全球汽车势吓堪瓢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台杯,中重型商用车达到400万台毫磊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%龋嘉。中国汽车销量将达到3140万台虽,我预计可能还会再多连膜,关键是结构看你怎么改篙擅?如果要参与全球竞争晌妊,那重要可能生产量还会增长襄,复合增长率将达到4%颅盖汕。   第二个特点忻输,优秀自主品牌加速成长躲把竿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流保歧。中国汽车市场发生了深刻变化吾娥,中国品牌迅速崛起尝垂,优秀自主品牌加速成长票。关键是要产生优秀中国品牌绊侨码,不管是哪一个企业弊冗乓,在现在这个环境下舱癸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌便馅,还有我们何部长幌鞭,这么一批老的汽车界的前辈该,到了这个会场又在用行动来支持娠。大家和我们媒体各个方面的朋友朵车坏,大家坐一坐茎好,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别抽,差别在哪里焊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的坞。关键是中国人要团结芦篇弊,不要互相贬低蹋僧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦颊慈,抓一到几个谎吮,不要想象太多持,我们从来不怕想象筐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向肃,坚定方向倪吓。   那么数据也说明一切呸,2015年很多中国汽车加速发展烷塑,行业整体增长率为7.3%的情况下粗兔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%量冷冯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%锯外,相比去年又增长了1.2%百分点色。而且自主品牌抓住了很好的契机毙腻,在SUV里面我们是防守的锤嘛,是中国品牌先站住位置瘦规,合资品牌再进攻没唤,再加上周围的环境变化寞如,所以在SUV里面我们一定要全方位发力巫,占据主导擂氢的,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个潦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人技。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉浴,统治了我们的各个方面燃凹。我们展开进攻是非常艰难烙,但不是说不可作为舰,要选择时机恒迫。我们要在中高端里面取得突破珐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比馁猩,这是韩国人讲的胖半,不是我讲的譬。他们说蛔幕绊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候卿拦邪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌划五岗,如果不选择是对自己的不自信猛庙,这个不能靠强求涂,靠品质弊敌、技术帕、新能剃培埂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品去。   第三个厘耸寡,汽车消费升级和资源制约锋港,也迫使汽车产业需要供给侧改革陌火。不但要有好的产品橙嫁,而且还要有低的成本间,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害朗。在汽车需求方面剖,80涸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军乔袍,个性化蝎、智能化价、体验化等方面的需求还在不断地上升搏寥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战熔脚别。不管怎么变化瘸铃,满足顾客的需求吨,满足抓住市场的脉动谭睛,这个是关键点妓。而且资源供给方面痞惹,现在的人口红利逐步消失删癸,而汽车不是简单劳动溜巴,是高技术情况下的技术劳动票剖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家供,我到那些国家去考察过市嫁,没有中国这样受过良好教育菜樊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性思,那不是每个地方都有的设聘。有的地方上午上班吓澜,下午到时间钱一领就走了访隆。所以对一些合资品牌来讲诗砍谢,中国也还是蛮有魅力的讲,关键是要拿好东西出来裴鼓,才能谈自主檄屏闹。   当然工资涨这是个客观事实靛夏戮,2011年的时候4.1万晴裁赣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万规怕埂,这个不高的狙,还要涨佩腿部。农民工那么辛苦兜姑,给他一点钱算什么奶蝎。但是钱从哪里来圭亩晴?我在传褀亏损的时候付枪,工资涨得慢袜,但是想办法补贴局际容。这几年别的都在减袜,就是员工工资不减蠢,但是效率要提高固,要杜绝不干活的人痕割,最后挣得钱多卢,干活的人还没有机会摹,有钱的人天天有时间去议论恫蜕,没钱的人在干活绦娘保,这样大家积极性都没有了港。国企的弊端就是这个享麓诚。   那么在监管方面群,工信部刚才也说了删,我们的司长也说了膊皇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破逃缝悔,在供给侧这个方面要下功夫膘稀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径骨,作为五大发展理念之首簿,当时这个报纸一播五大发展理念猾栓监,那时候我还在乘用车耻坷比,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去邯,这十个字杰。为什么呢鹃垃抨?因为没有创新就没有一切餐匠,没有协调就调动不了资源貌,没有和谐的话萍,共享也很难详,大家不愿意跟你干弧春,我是不相信英雄的坞,但是特定的时间会产生一点卉蓄,还是要充分调动群众的精神秆,各个方面全方面的参与嗣衬蔷,企业的成功除了它的领导者的作用弗械成,更重要还是把员工的积极性调动起来办,人民群众才是创造历史的动力叮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人灿截酣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革壤,需要我们从技术管理念、营销炔良爽、品牌纲菏垂、产品螺募镀、服务全方位展开创新泵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革委葛,来推动中国品牌进入全球彩颠嗽,成为世界品牌献。   第二断如,汽车产业供给侧改革方向与实现图。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法泼摊芭。   首先遂壕,在自主品牌方面灿,我们是追求全球视野开展正向开发糙,坚持以我为主的构造核心帝,组织全球资源井土,开放性自主研发模式损催,掌握核心的竞争力接,获得了可持续发展能力蠕懈寄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人仁错。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人吐箍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了河,我们的生产能力标准是35万芯八,但是预计今年我们的销量会超过35万娩到技,有可能达到38万潜废俗,当然如果制造组织再高一点讽困,可能40万驹辱,也还是有可能偶,但是大家别报到40万啊戳爆坎。这是有体系坡些,有制度保障的白别朵,有员工的全程的参与婪兔。一个别的企业的人到这里来看涪,他说你这个企业为什么增长这么快琶诽疯,没什么别的呵,员工的积极性调动起来了地瞎死,他们说坍闹啤,我看到你们的员工眼睛充满激情使罗酥,因为人天天在干活的时候就会有理由怂波,如果执着地做一件事情带有一点追求纫聊,那就有远大的理想腻拓败。   放眼全球枪雷号,在开发方面整合全球优势舍父构,实现研发的全球化薯梦相,人才全球化胎乒卤、配套全球化沙憾凛。依托国内的研发资源旅舶,充分利用国外的资源开展研发资源整合戏,打造企业自身的技术体系惦怖褥。我们用了将近五六年的时间咆姬袱,我们确立了G-CPMA跨平台奈睾莶牛块化架构敢,我们第一代的产品是引进消化吸收酒守扫,第二代产品已经完全进行了提升吴疏漂,但是没有否定第一代哼木尺,掌握了数据链贰,掌握了开发的流程酣璃迹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列检。实现了一个平台可以开发六七款车型揣,实现了多个平台车间的相互有机关联咖,实现了车型的变化多嚎酒干,开发上市快叮,质量易保障穗,低成本侣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设干握喜。   第二个妹题,坚持质量为先插,推出精品车型莽康,提升产品质量暖罗谷,加快自主品牌产品开发帘,提高汽车供给侧水平扁,推出符合时代的互联网化的产品芍落衫。打造消费者喜爱的精品车型悉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果沥挛爬,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式化稠处,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织暖腻。实际上汽车不管是新能源也好籍叭辫,产品的三大特点龄,一是颜值不好看别人不买扳俏,第二是品质茸桑,没品质也等于没品牌洗核邵,天天出毛病心里不愉快纲摔,第三是性价比捍感,就是靠成本日俺限。我们的员工不需要培训就知道品质煤拒,因为好多从合资企业来梁腿嫁,合资别的没培养贪赖颈,就是对品质追求矾壤,结果就是成本搞贵了愤,把品质先过关奉校苛,回头成本再来逐步下降揽份的。我们第一个解决的是品质勿祭,第二个解决的是颜值啥,第三才是考虑成本妨拱鞘。成本够遣,供应商的成本我控制不了健窟,如果今天在座还有供应商的话俺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点伸鲁,还是有这个机会的瑰愧届。但是我建厂可以控制绕模沃,我们内部的生产流程工艺距搔苛,我会重新再造渴,这个我投资减少了脯窘,今天也披露一下剿,我35万的规模最多可以干到60万精骇部。如果创造性一点可以干到65万幌革,总投资50个亿厦桶含,含整车加发动机糕骑船,这是内部数据侧形,来给自主品牌共享评号涸。   包括一些模具加在20个亿罚热、70个亿悄缎,最后的结果我都不相信庆暴旧,实现平台化疙贾、公开化槐诡、可视化胜,让所有的东西全部依照规则阳光推进府。现在我们的供应商也很满意桅坪,社会上也很满意睹踏。这就是在体系善插,在这些方面的作用力德,防止一个部位一个零件面沟,一个车就不同零件不同标准峦付椽,那怎么做陶间韶,永远做不了好车黄。这个要感谢合资养成的规矩垄逝沙。但是自主也会给你更大的动力琼未,动力是在研发腻,其他方面再有作为触瑟米。所以我们是国企的平台沙,民企的效率淑,合资的流程难既,这三句话就是这么个意思霞淘。   第三个耗罐按,坚持智能制造打造智慧工厂童锑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂绅电手,实现占地面积的有效节约圃塘,我们的合资企业兄,广汽本田在推进第三期的时候猎抗,就是根据SSC这个原则呈撇悸。SSC的第一个S就是小型small耽,即所有资源空间最小让、设备小型化;第二个S是简练simple内,就是除去浪费配鹿耙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑脾,complete事,以追求小晾、近效、短辑、轻嘎兰,最合适的自动化缅、哪伲块化话。所以广汽本田第三工厂运用SSC久,它们的车间占地面积减少45.5%伐,投资减少26%箩,跟它的一二期比叭,能源减少了29%奸茬,成本节约了21%础篮。   第四个坚持管理创新合赌局,开展构造改革色,主要就是我们广汽丰田稗嚎,因为我原来在广汽丰田发动机纲费尾,我9年就去丰田一次就撼,去发动机只回了一次勿,因为当时这个地方环境太好了旁嚷扫,我怕一回去又不想搞自主了梅。但是鼓励我底下那些员工经常去摹瘟,去交流估号,日本人也还不错砂皑捎,大家都交流徽派隆。但是技术是交流不来的肌判,思想文化还是可以交流的痰。最近到丰田去了一下阂褥,大有感受狙波,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革淑罚,它从最关键氮、最基础的制造环节入手滥逗,开展生产管理创新忱,从制造轴瘫勺倍、供需轴碌境、采购轴出发愁,深入开展构造改革咖陇唉,实现全员参与哇浩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识塘茧睛,充分调动员工的积极性腊螺仍、创造力抵夏容,取得了良好的成果刮阜。经营绩效方面畴,今年的销量增长不多剿骑,但是利润大幅提升趁窗鹅,生产效率显著提高谷。人力绩效方面寝萝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升奔处,管理体系与生产流程更为完善翰、合理水。   通过改构造改革橇妻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升貌骗霜,根据他们的预计肛,已有的数据竞窟感,2017年单台不良率预计会降到0.01%互甲距,就是万分之一嚏递凶。而且现有的工人总数减少1600人吩嚼栋。就是现有的存量也可以变化缆晌,他们现在不到一万人韶,要减1600人趟及的,它新建的工厂骸,员工还是要招的察,但有的还是要走迹。就是用减下来的人把他投放到这个地方纲。   第五憨喷滑,坚持体制增效陕,强化体系创新榔桓伞。既然这些企业都到中国来了达旅,有机会为什么不学一学呢碉枫软?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下轻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破共搞农,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式全性渭,广汽本田精益管理宠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式灵。为什么搞一个广汽生产方式冬磕?为什么不造一个丰田呢寇棠?这里面要说一句胖阮,丰田生产方式你不能完全去学谩迸奢,条件不一样嚷,环境不一样缚嫡倒,人员的基础素质不一样糙版,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鸡。你学它必须要结合自己菲香故,连日本的企业去学它的掇尉烦,有的好多也不成功魔,当然我不能妄断凳鼓,这是从资料摘的舶和菏,不是我说的哥惫梗。   第二个信斡,我主要员工整车从本田来泪畴裤,发动机从丰田来牧,也有一部分本田窟嘘摆,两个企业不同的模式怎么办谷?发动机就要按丰田来闷,从头到尾来努,坏的不学好的学腹,整车就按本田的来匡。但是一个企业两个体系怎么运作呢诫?我说干自主就不能有体系瞬,要体系就是传褀的体系完。不管你是从哪里来密擞蔷,包括从社会上来厕佰搽,来自五湖四海一个共同目标欢,要干好中国自主品牌便。所有最后提出了广汽生产方式母缓胚,以丰田为主结合本田茄些,这样把文化犀胃、体系做好角,但是还不够巩固点迪接,还要琢磨纺,现在体系已经起来吃。   我们从2013年开始策划广零,集团的主要领导说这个很好荒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的垫芯持。   所以后面我们的产能又不够了纠,销量又搞起来了韭糜,整车进行改造臂勃青、发动机进行完善撑,整车位、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造罐稼亨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%独酪,就是第一条生产线弛。第一条生产线上半年生产了将近16万片霸,20万的能力干了16万龚塑,实际上还可以做逗枪釜,全如果满负荷做的话信不,估计干到35万都没问题懦。极大发挥髓芥,这个不进行全体系变革很难吕碌。发动机装配线一次合格率99%梗,这个零部件产内库存减少70%咎,厂房面积提升30%慷航,原来不够用加腥,现在多了这么大的组织棵。库存资金减少50%关,更为重要的是这一成果横向展开豹箔理。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线垃,它的年设计能力15万辆傲,8月份的最后一天有个数据关话囤,他们双班日产已经达到了650台梦腿惧,它的满负荷是700台滴,估计9月份就可以满负荷描酒淬。这种提升的速度沫配,全世界都是先进的陶答,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局棋换,它的一次合格率最高达到了93%骨脊,平均水平92%钮锣闭,接近丰田中国国内水平揭槽,当然追求的是丰田日本的水平燃,广汽丰田学丰田本厂尖肃,我们下一步也拿一个计划壳底禄,要挑战就挑战一流歪,否则没意义抹挺势。   那么我们以建成世界级工厂为准则攀干荆,以广汽生产方式为核心乘痞成,融合了SSC原则创叉,运用创新思维全力发展智能制造技术巷斑岛,打造智能工厂桐。我们在第二工厂通过价值流最大化握壤、设备智能化掠,生产线自动化晶不刀、物流信息化蓄按髓、网络可视化恭兴豁、操作简单化洞恭、安全绿色化齿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级唉堕死。这个第二个工厂是非澈Π擦裕好辫乡僧、非常成功的一个例子藤,但是这些都实现了需阜叉。   第六是坚持品质保障涝覆凉,打造高端品牌合舱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗险让,高的效率提供优质有效的供给成。广汽传褀通过精品工程确保产品质量酪剂,连续三年获得中国质量寿、中国品牌第一并诬,超过很多在中国的合作企业靛臀贤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八钩苛饯,所有企业里面包括外国品牌煎峰儡,与广汽丰田并列第八嗓,比2014年上升6位搅。   第七悄韧丸,坚持客户至上滤,提供优质服务魏察觅,不管是在任何情况下臀很,用户是我们服务的对象卜娇,也是我们的衣食父母力,尤其是作为汽车这个特殊产品翁小,我们对安全活、对生命的一种关怀锤纠慧,作为生产制造环节的改革梆,是汽车产业供给侧改革的重要方向孩倡丹,但服务环节的创新与改革同样必不可少宠叼,这还是目前我们相对比较一下煎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名删韦,也是一个什么机构乃僳沉,我记不不太清楚皮鹅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拢扭随。所以在产业互联网的时代姥,每一个企业不再只是产品生产者丧、服务提供商甫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商沙,服务以各种形式融入到了制造业剧颅、研发设计董色缸、生产制造姥嘎祟、经营管理胎渡链、销售等环节钡。有价值创造的可能思,就有服务形态的出现蟹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鸥,两者相互融合须蔷颊、相互依存帕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展踌灌胜。   广汽在这个方面也展开一些工作祭却,我们的整车平台将联合金融蔬、保险翅加、物流窃、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务怠,车生活平台会涉及多个业务平台节帅,除了常规业务平台还包括了配件商城丝、用品商城豁局、社区服务连锁驶青,用户使用汽车的整体生命周期顿澄,产品的购买只是开始兜保,与用户长期多次的接触和非常周到的服务矛,这才是我们下一步发展的重点奇卯版。作为汽车服务提供商猎,我们更应当关注的是用户的体验辆玫贿,以及给客户带来的价值增值感受努,汽车服务O2O的打造疵叙权,也是为了满足汽车全生命周期的需要盖擎然,以及品牌和价值进一步提升的需要逢棚耪。   第八暴汐川,就是通过这些改革擅,整个广汽集团范围内的成果钙,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万即持,同比增长28.8%掳辉、29.7%雌,比行业高出20个百分点奢拣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鹊,同比创下历史新高拇救。当然传褀在这个里面那是贡献更大饰,1—7月份销量已经突破19万和罕,超过去年全年烯徽,加上8月份最近的数据崩陆赤,今年全年的任务22万已经完成了秀即,同比大幅增长143%唬衰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强惊档泰,位居第303名掀,比去年排名上升了59位翻交,整体实力大幅提升罚。   第九文父,就是广汽集团的发展十三五战略谭。简单地就是一个内部协同创新矾,外部开放合作青谜耗,这是总的原则辖多,全面实施结构性改革煌巢坑,实施一五一三的战略鲍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆东缅购,这是一个保守的数据霉,因为传褀搞不好就过100万茸俄,前几年说传褀100万赌熔,别人说吴总鞍饶こ睢,你是不是在吹牛碎餐,现在领导嫌我100万都少了弹宪驰,拼命把产能都整合过来了翰,成为先进的汽车集团焙该,做强做实研发整车零部件冒钳豆、商贸服务和金融服务五大板块殊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌殴焙,实现自主品牌事业的跨越式发展蠕汕湿,全面实现一个“三”贤鸥,就是电动化赫夺、国际化柔裸绍、网联化三个方面的重大破醛。   各位嘉宾踌枯、各位朋友夕拖录,女士们铜衬、先生们邢呛仁,在需求持续升级靶,资源消耗的情况下曝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓潦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端抖斡舵、品质优先镐、创新驱动的发展路径辞杀,坚持正向开发贾拌,提供优质产品非煞,坚持智能制造熄纱丛,开展管理创新握橡纤,保证服务水平说,注重品牌高端化并靶贯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花酒犁,共同推动中国汽车迈向新的台阶朝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球沏享,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "  今年3月笔秆隆,借百年庆典之际群派青,宝马集团提出“下一个100年”战略方向肪呈,即“智能互联”乐、“绿色出行”和“自动驾驶”撅浪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向尚铆绣。随着战略的提出却,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开悔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上逃该。在这其中朗,“人才”就成为关键问题空。为此脱趟糠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕让,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备菲撤。   根据沈燕的介绍可以发现安拟谋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛寞甸级,涵盖计算机柯暴、工程学括美悼、自动化酗、金融等多个方面玖蕊。她坦言躬拍狄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入讽鸵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈单搞杆。因此梆关蒲,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才辅举烩。”这其中包括互联时代的在线招聘乔碎沉,“例如我们利用自己的招聘平台掠矛、Linkedin痪惯、智联招聘等在线平台侵退,以及大学招聘宠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘酞毙捷。”除社会招聘外冕把为,宝马也会通过与院猩俟阆合作汾娶插,提前把学生引入到企业中乱,专门为宝马培养人才绒冠详。 比如他们与同济大学十几年的密切合作别,举行“宝马同济日”这样的活动芹。“去年我们就以互联驾驶为主题淀方,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品变欠芒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习镭勃。”沈燕说道瞪尺。另一个重要渠道痞昂,就是内部员工的推荐康俩肪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号掠唇,让每一位员工都变成职位大使班纺瞬,在朋友圈进行转发传递瘟绅。   “我们对人才的要求芒,在能力方面最重要的是对业务的了解痢报行。这不仅包括对业务今天的了解敝违啪,还有对业务未来的了解褐。要知道未来战略方向是什么撕,需要什么样的技能鄙钎。 ”沈燕告诉记者淌,“此外岛厩范,我们对人才的要求是不仅要了解中国棉轰蔡,还要对全球化有所认知康郎捌。随着技术的发展瓮廉,我们对人才的需求呈现‘复合帮,跨界’的特点勘。但是蹿登鹊,这类综合性人才很难直接从市场上获得呐步,需要我们进行入职后的培训摩节拿。 ”据了解姓,宝马(中国)每年都会根据员工表现掀,提供给员工出国培训以及交流的机会刃倍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流胎到。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换匹解监,以拓展视野刻,提升能力贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为儡耻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是力,吸引并拥有了一批充满抱负溺、专业的本土化人才好弛凯。而面对未来妈,本土化人才也将承担重要职责猩,“这包括为‘在中国凹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向衫宦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中弯疯堵。”沈燕表示祈秸。2012年效,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题精蜡蜂,并在上海组建人工智能团队萌,承担电动化和智能化的相关工作词漏。另外诗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门苔酸板,进行互联数据服务及新商业模式的探讨停闻祭。 这个团队将研究和紧贴中国市扯健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地巍伴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中霖茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨炊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上察刨,用“数字汾、概率权、未来”为题撼俯闺,论述特斯拉电池的高密度厢垢、续航里程及电池的安全性徒染。对比国内拒沙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车恃软假,并预言电动汽车和智能手机一样寿腥,电驱动和自动驾驶注定了是未来献蜂灿,不可逆的未来萝。 以下为原文脓漂:   关于密度和里程数毯勿。 特斯拉Model S上市已经四年多了鼓骨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌汞,至今为止一个都没有兑现炯解。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)凑狸目,里程最长的量产纯电动车磊妓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结东惠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瘫卵讥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数胖溶郊,忽悠消费者郊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准净诗,里程普遍降低10%以上)来体现里程祭社仆,在有些国家辅助使用NEDC的标准撇精捅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)侨难得。   关于安全性和自燃率芭芍。 自从2014年初安装了底护板嚏令,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嫁呜,远远低于燃油车舶,各种撞的惨目忍睹事故碉烈娜,也都没有发生自燃迷崇袄。相反搏饲谅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车庭,却成了全世界自燃率最高的机动车稗,更远远超过了燃油大巴的自燃率赦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理富胸滑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门办邢确,车门闭合的时候已经有点变形了)寐歌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业距驼脾,几乎可以说险内:特斯拉重新发明了电动车冉喘售。    国内真正用心做电动车的企业畴,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术檀献暖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机匹圣奔、变速箱羞、油箱等咳轰痢,改造成电动车的事情)华仇俺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了爬,才会全力以赴来押注电动车圈舅。当然谢题步,也可能是很多品牌都在蓄势待发回伙屎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招魂巳塑。    电动车不是什么弯道超车乳,而是换道竞争埔厕固。    今天的电动车季,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态很搐。待机时间是诺基亚的几十分之一九恍,软件也没有几个栓胯,通话质量也不好钒狼,汉字输入也麻烦的要死保衅。和智能手机一样捌峭泛,电驱动和自动驾驶注定了是未来嗅,不可逆的未来豢绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "   2016年8月30日韭陡剔,在北京新浪总部孩局,北汽新能源充电部门副总监陈保江邯卡峡、北京华商三优总工程师丁晓伟聪法廊、电庄总裁兼CEO先越沥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人芒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动腔冕扣。    作为新能源汽车销售终端环节鹅林,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线腐莲。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲莞宸尽,更是充满了诸多困境活,不为外界所熟知摊醒。    那么诞,作为中国最大新能源汽车市承膊蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况凯烙,北京模式发展的瓶颈是什么个耐溪?有何值得借鉴的地方节?又该如何去避免失误和纠正既?政府刺、车企七渺、消费者在这一产业链终端中扳滥钒,分别又该担任何种角色彼济看? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录杆沁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山睫忻疟:魏总霸石,刚才你从用户的角度蹋柑,同时您也是媒体人的角度铆氏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样腿示,您从媒体和用户身份的角度讲一讲髓妊,您发现了这些问题之后洗尖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率纪悔?    魏士钦下:其实我们一直在琢磨这件事抢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拍瘫,这两点是能够解决掉的夏布。首先第一个苫女效,支付牟矢木。就像刚才先总说的掏碗,有个银联一样的东西保忍,接下来有个第三方蕊杉祭,或者接下来大家都使用微信支付萎鲤,不管是充电桩也好鄙,app也好蘑钙,还是当时的扫码也好还番勿,还是微信也好晒没壁,支付宝也好刀檬,能通过手机支付嗡龋,基本上都能解决掉辩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题廉,我们把支付给它想办法统一了桐。不一定统一到一个里边去卜,大概两三个敖郝,大家都在用频城,这就没问题爸瞧念。    第二开涣,这就相对更难一些了眠哼,应该是有一些第三方平台真正站出来仓,能够收集所有的真正的准确的信息嗜椽,其实当时我们自己在做app的时候呕巩截,就是在做摸点的时候保空伦,我当时就矛盾衅雾仿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拷迪,后来琢磨来琢磨去参仁迫,通过很多用户的反腊础,我定义出要摸一个最准的点森绷茬,不要最全的币伴。准是什么概念圈?第一孟遍凰,我找得到抱融雾,第二街,我到那去一定能用得上廷麓。如果我找到它了棠枷,也到那去了扔,但根本没法用迁前层,那就没有用了恰。所以如果站在媒体角度垛湍侠,我希望不见得是谁盛,也许是个媒体煤颅,也许是另外一个平台彻般,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起匿母,但是它也不一定是最全的霜,但是它是这些所有的里面最准的结浚潜,每一个用户都能找到桩挖,而且有百分之百的体验把电充上档闲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站忿酚涛,是咱们国电的站瞳,是快充替。我们编辑去那边准备充电的时候呢楞拦,有六个跑快车的兄弟础咐,霸占着那个点成费,就是不让你过去坞芹奖,这个充完那个充羚甜,还剩一个车的时候斯,就赶紧打电话给另外一个兄弟人,赶紧过来充电岸。我们不等了巫嫉龄。但是他们不知道固腹,在那个点不到三公里的地方辨橡泻,快到积水潭小西天那个地方媒负配,还有一个充电站县惊墒,好像是三个充电桩还是两个人铆,一个车都没有绿玲,而且车位都是空的攫韩。他们不知道那里菠嘶。而且那个点棋,我们当时找的时候用了三个app坍侮论,只有一个app上标出那个点柑协,另外两个app是没标那个点每量辱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离低柬棋,所以准确性其实很重要铝瘁。所以如果能解决这两点录,我觉得咱们的空置绍甭、闲置的问题一定能解决界懊秘,肯定没问题的睹沤冗。这是我的观点省成。    黄山甲:关于公共充电这个领域负驶,我不知道魏总在充电过程中前丹春,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题侧?    魏士钦肯:出现过巳,很多凄钨如。    黄山博:这个问题其实很有意思的问题骗势,充电桩的标准是国家有统一的标准庭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电涛。    魏士钦催:是这样藏,最典型的例子就是腾势砷勤冲,腾势在很多国电充不了荚,但是在小E充电或者普天是能充上伸。    黄山腺:我们可以把时间放长一点来看搐腔藉,在2004汝、2005电动汽车兴起的时候赦葱,很多人都不知道电动车是什么扒嚼挺,充电桩是什么恼。随着这几年的发展林,物业慢慢都配合了色琼,所以从成熟度也好抽系涡、物业配合度也好甸双恕,应该是越来越高的爬涟鞘。国家层面出台芳渺惠,新建小区予以配合锣慧绕,包括老旧小区的改造拎迷,都会多方面来共同解决这个问题彤狡。其实关于今天的这个话题彼,我不知道台下还有什么问题要提问的秘。没有的话拧,我们可以做一个最后的总结戌缮昏。    我接着丁总说的北京模式的问题弊苫版,我们今天说的是关于北京模式竭彩饰,丁总说了一个北京是纯电的市尘洹,跟其他地方都不一样蔑饲,上海是极端的弓,上海是混动市吵呖坪亍,北京是纯电市场括涧。我理解还有另外一个模式芳,就是北京的充电运营商是最多的轮曙,发展是最快的扔,一开始是国家电网蹿仍、普天在推夸两毛,后来群雄逐鹿徒,特来电许缉糯、星星等等各种运营商都进来了辰敲,包括先总这样的都进来了保娘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商帆馆噶。    魏士钦孤嗡列:现在已经不止了凰覆糯。我们有一个数据吮尾偏,说是47个运营商店散头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬笆睫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构悉,我讲点个人思考和认识激。    先谈思考铜地。第一绩嫩兔,供给侧结构性改革内涵非常丰富霓,大家可能更多关注产品的结构性改革伎鲁,其实我认为唾母,源头是制度的供给和政策的供给喷,再是要素的供给沦,三是产品的供给概刑。    再把这个逻辑关系缕一缕彤骚痰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给标,而制度连、政策和要素的供给又会影响到产品的供给刃返。所以现行体制下讥枷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革谋挠惰?这是我思考的第一个问题旱倒彼。    第二个问题久,是我做企业这么多年的实践和感悟党聘齿,企业到最后比拼什么乌葛诡?其实就是资源的配置效率详。汽车行业也如此捍睫倾。你拥有多少资源固然重要拓徐,比如研发队伍臣卵啸,既有一两万人的攘亮,也有六七千人的届痪廉,还有两三千人的轿哪,资源差异很大碳圃竟,但实践证明人多不一定成果就多昏,关键是资源的配置效率耍金朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率伟江,取决于一个企业的决策效率和执行效率理。而企业的决策效率和执行效率巫,又取决于它的机制和治理结构乘恼。    反过来孩蹲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化膛韧。也就是说酮薪卑,产权结构会影响到治理结构和机制巢垒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响常,进而影响企业的资源配置效率倪肯。    从逻辑关系上讲瞥屡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革忻。    第三个问题彭,产权结构是前提馁,是源头性问题脖,多年实践嗓,有以下一些体会倍接秦。    关于股权饥珊。股东应该优质化栖,股比应该合理化家。近期也好购缔,远期也好棱,你不能把那些对企业治理伞、技术纯、管理鞠办赁,以及市场拓展没有任何贡献巳钙,反过来可能还会添麻烦者妓,当股东燃蓄。这样的股东不能要彻萝鹤。    股比结构这块瓣笔铂,不同行业灭世,不同企业集谩,它的结构模式必须符合市场规则极舶。若是竞争性行业忱,不管是央企定玲,还是地方国有控股企业拾屯,做第一大股东绝对控股低势,很难实现建立混合所有制的初衷袄罐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疤惜籍,竞争性行业混合所有制要深混硷,不能简单地浅混绊。什么概念醒犊玛?国有可以是第一大股东趁茬,但不宜绝对控股培矢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构趣爱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化邢、国内竞争国际化这么一个概念婆。既然是全球化靠撬漏,如果你这个竞争主体驴擅,你的治理结构巩屡到,你的产权结构化奈凡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话锹理亲,你如何参与竞争锨丰?道理非常浅显明白甸得。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践吼些。    江汽集团公司制定十一五规划前芹盯,我们就有一个想法忙亢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化撂。围绕这个思路系,于是就有一个叫三步走的战略规划隶窃。    第一步安炼,把国有企业员工身份置换掉脚得,从根本上说刨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处苟,对职工也有好处绢埔,是多方共赢的一件事情清敛负。我们知道付,国有企业这条船不管怎样湿瓜,开得好洞,开得不好倪,哪怕再破再旧汝红翅,只要不沉下去位巩,国企员工都会抓住船板低姆汤,不愿意下船麻。    如何把员工这些观念转变过来股?只有让他们从企业人转变为社会人妹哦绒。因此拾岸,第一步是2006年屯茅软,江汽集团公司所有员工进行身份置换绘使祁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会沙,作为每个子公司的投资主体刃,共同组成投资公司捅。    这样揪埠畅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东沦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权别挝缚。    第二步靛,我退休后揽板副,引进中国建设投资集团有限公司希斧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司渡瞎。初步实现产权多元化峨澎烧。    第三步淑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产粪厦胚,包括安凯客车的控股股权挟嗡,整体运作上市阀红。去年1月获得证监会批准圃,上市公司已挂牌漠胖坤。    通过这三步走——置换身份肥鹤性,初步股权多元化绦疙,整体上市钝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的崇惊,对留人起到了较好作用礁目。在工业化花、信息化街慕、网络化尤其是移动互联网时代期恒铜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代武,股东或雇主和雇员之间的搏弈手挥方,更多体现在决策权和分红权领域岸耸。    为什么IT产业棱谈,特别是互联网企业发展如此迅速丛?正因为它有这样的产权结构峨定,这样的体制机制娟冲穷。做得好的互联网企业链比,股权都比较分散杭彤胜,管理骨干和技术骨干都有一定股份纫牛,可能这是大趋势任人。    互联网行业资源的竞争和协同桶,最终体现在人力资本价值上梁廉凑,他们要参与公司的决策和分红橇。这个问题如果不突破绿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难弓潮能。   存量是稳定剂涕,增量是兴奋剂    那么潦,内部机制如何变革苔芹?    1990年我接任江淮汽车厂长娃橙当,当时非常困难小翔,留不住人羡。有些人选择离开翅肥蓄,人往高处走腾敌贾,完全可以理解屋尼乾。留下来守摊子的这些人不容易蚂,到我2012年3月退休部呢,这22年时间里莲钮蛋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段难。    第一阶段是2000年以前宛乒。可用两句话概括渐,第一句叫做存量相对稳定呻齐,增量拉开差距蹭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状犯诞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来疵深,可能就有问题蒙沛臀。因效益提高而增加工资酗藐缴,贡献大的就多增幂,贡献少的就少增尾辩。即便没有贡献侵,原有的存量工资也不会减少使,即存量是稳定剂博毁将,增量是兴奋剂撮无。    第二句是有计划按比例增长工资卜翻阀。也就是说奠,企业效益再好墙疯吓,效益翻番工资绝不能翻番鲍艘浦。效益不是很好春竣耙,工资也要涨安瘫。为什么惋?因为国家年改革开放30多年憾立缄,经济20多年高速发展尝,物价一直在上涨嘉屉,生活成本在提高砂钩贰,降工资就是降生活水平复。所以我们有计划按比例增长工资练,以建立工资蓄水池炔拖,以丰补欠偏。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利邦晶擎。    第二阶段是2000年后柯拎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式痕婪。    第一部分是豹狙璃,区域领先的现金收入览。和北上广深不好比聊,但在安徽及其他城市的同行业者中擂,我们的薪资收入是高的警漏兜,员工及其消费能力比其他企业稍高哨磨。但现金不可过度发放和,这是心理学封。人就这样俺恭窗,口袋里现钞多了后赖, 像一线工人溜料,包括技师在内翠耸锭,他腰包丰实了价,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了溉噬录。    第二部分是大福利玫。我在任期间灸,江汽集团公司解决万余套集资建房耻搐,还有大学生公寓时贝茬、廉租房等;自营的物业管理做得非扯忌芙好青某,很便宜巾麻,还有免费午餐睛喝,包括洗衣房等徽弥菲。有大福利慑,有小福利癸,五险一金都取上限提堂赶燃。    第三部分有限的股权激励师。    区域性领先的现金收入伸洗、大福利派败石,再加上有限度的股权形成组合式分配模式陷鞋,这使江淮汽车员工享受收入不低桅拌惟、生活成本不高的待遇彩渤。也使人才无序流动降到最低霉晦抢。我在任22年渡,江淮的人才辣疏紊,不管是管理人才还是技术人才鳞,几乎没有怎么流失抱犁宦。    外人都觉得很奇怪囊标囱。当时有个汽车企业派人力资源副部长饶飘淡,在江淮附近找了家酒店涉,一住就是一个月革揩,每天晚上打电话找人寥快,但没有人为之所动痉。    究其原因寿,当然也不仅仅是待遇和福利欺袭,重要的是文化留人卧哺雾,怎么能留住人心碧们,这是其一怜陡甘。    其二蜡拈笺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设湃,使员工的成长速度可能更快叉不吧。    其三朵挟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径兴旗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径涕,但我们有三条路径挡。    一是管理人员成长路径烙:管理员苹稳、助理管理师借处、管理师场嗓、二级副经理煤逼、二级经理相蚊、一级经理恨。    二是技术人员成长路径哎铰猜:技术员面锚、助理技术师变秤、技术师;设计师靡十稳、主任设计师哇逃、设计总监锯帝侨、技术中心副主任涧替祈、主任等当。    三是技术工人路径傲:高级技工洪、助理技师舍、技师稀谷娜、高级技师仆龚。高级技师的薪酬赋褪黄,甚至比二级副经理拿得还多焙。    这三条员工成长路径胯违,每个岗位都有岗位说明书图堂姬。你要申报这个岗位彩,必须经历什么培训扭,需要什么绩效炊杭糙,才有资格申报倘谓。上什么岗位有明确的薪资标准督,“升官同时发财”艘红,用人用工尽可能做到公开公正透明洼。员工们也看得很清楚伴馆脾,只要好好干嫂脚,就能够成长此菲。    总之嘶,在中央政府大政方针指引下耗,切实窗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法谅规共,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革疆蛙娇。    尤其是产权结构改革背冀帽,不要消极等待主管部门来安排警粳褪,等是等不到的赦溯秆。也不要对现有体制怒萍誓、机制太多无意义的抱怨藏,只要动机纯正节,对国家对企业对员工有利拆,就值得一试察台,这是我在江淮汽车多年的指导思想氓绊吠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋驶坏冯,但一定是基于稳定性姆恋肋、权变性行前老、柔韧性基础上的变革驼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通得。同时切记不管做什么事情伯悄,一定要取得合法合规的文件依据瓶。    在沟通管理和内部运作方面妨,如何适应政策环境扣黄,是对企业负责人的管理智慧的考验委绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌卑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团称必、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办赦挎。   当下需骏,在互联网经济蓬勃发展规送碍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下悉芯放,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃花萌、汉腾蛔、乐视掏巢、蔚来吐窗、Nevs高寐搬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈番湾割。但这些新思维菱薄、新模式遇到来自行业每牟、公众和政府有关部门的不理解和质疑锤凛。为此寰球汽车邀请行业专家警灭、新势力企业领导拿、主流媒体高层冈,就大家共同关心的行业趋势冈拈党、创新模式稀鲍赶、市场预判等话题展开热烈讨论盾。   程远颧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁头、V讯网总编辑程远   以下是发言实录撵拆火:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛壳漆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域筐粗惹,也是一个全新的问题缺馆,所以我觉得应该是个很有意思的事储汾。今天让我首先来作一个发言顷麻,我觉得是抛砖引玉侠,我想把石头抛出来休,引出大家精彩的观点湘份欠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛哆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题寞,他们该不该进入汽车行业播寂。大家知道创挥亭,这几个企业全是新人愁贬骡,以前都没有做过绰陷,在社会上是有一个反响帆,有一种争议恨晃,说现在已经非常挤了泻,我们已经达到了2500万辆的规模了,100万辆的企业已经有六七个了顽垃,还缺你们殊滴?你们现在还有机会砍?我想说这是一个很重大的问题芳爸,我想这个问题为什么说是战略问题粳确,中国汽车业一开始就有这个问题脑何。   我的印象中娠,我觉得中国汽车业有很多政策拭耐,也有很多重大的事情独券,但是我现在回忆起来级,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大茅倪乏,一个就是开放引进鞋叉,也就是合资偿古,也就是所谓的市场换技术沛。另一个目松,我们做了一件很大的事情暑,叫反对散乱差螺。这么几十年来脓膘,在我们的汽车管理部门显枯拾,我们就不说谁了汲染,大家都很熟吻傲,都是朋友娄,现在都七八十岁的人寒骑痞。我进入这个行业30多岁佰,已经过去30年了烹,这些人现在已经退了搁碳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情可,一个是合资引进洗,一个是反对散乱差提栏糯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来苔喘,即刚才说的市场换技术锈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车背逛簇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差醚雷,只许有资质的企业做簇瓷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司守,就叫中国汽车工业总公司捣。后来光趣,提出了南北划界挪,想要一汽在长江以北桂蔼晌,二汽在长江以南券,形成一个竞争局面抹。这个想法没有实现熟眷七,当然再早我们搞过六大公司涵磐翘,但是总体来讲澳策,我们在企业车的总体思想是害怕竞争谦。   我在八九十年代写过一篇报道锤读阂,我就说中国汽车为何怕竞争槐弓?其实现在想蟹,我们争论来争论去就是一条汇,国有竞争冷昧立,我们认为企业太多了册箱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理垮慷。   那时候从国家宏观的角度睹,陈云同志提出了一个经济学观点探,叫做鸟儿在笼子里飞舍,年轻同志可能没有听过凤捞。虽然给你放飞藩瞎矾,但是你不能乱飞劝杜傻,得在笼子里飞筛阀四。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蠕,所以我们提出“三大三小”靛,规定的企业能造车伐新锑,其他人都不能造车荆拦,认为进来的就是捣乱丁潘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章奴斑,后来被总编辑改为无心插柳舌希。我们一心一意想扶持的企业搞上去羚磕道,但是我们不想扶持的企业又在出现将橡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面戚。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意率卵涂,为什么呢夹囱?当然是我们的基础比较差枚,一无资金酶剐蹄,二无技术锤靖柯,三无人才吗,白手起家垂供畴。这时候我们引进外资倡间购,有了资金题勾、有了技术炬抵、有了人才闹尉既,奠定了我们汽车的发展基础凄。但是只走这条路等于缺一条腿椒剧,只有引进外资灰,没有自己的发展猾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业挥成啡,反对本土企业弘稍崔,所谓自主企业菠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域健献姜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的箔萎,奇瑞勒、吉利发、长城惭、比亚迪堪救,没有一家是合法造车的企业奢孺祁,方式大家都知道芳挡,买一个不生产但还有资质的企业孙,就是所谓户口本悔,然后就开始造车玩旦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好抠,该死的企业死不了汝焦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口倍百典,这是一个很奇怪的现象恼派崎,在其他任何国家都没有这个事情维驳士,只有在我们国家妮麻,这变成了一种无形资产购。   所以染,后来工信部成立前夕午辰奥,在发改委发布了一个通报卵,宣布哪些企业要死该负,其实是一个作秀物。因为这些企业本身已经不存在了熬捍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来井厕,就不会有这种奇异的怪现象谴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判梨抢,我们把汽车产业的市场化廉、自由竞争的方式忽略了必,我们把它当做航天航空管理毕。所谓集中力量办大事纫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拣技,像航天航空只发射一颗卫星舌咀芳,只造几架航天飞机阜娄,但是汽车绝对不能这样疵,如果我们中国只有一个汽车企业粮忙沥,我们今天无法想象能够达到2500万辆玲败沙,我们可能还在200万辆以下徘徊搐。   我们想想我们当时的规模疯,讲起话来芯旦僧,我们一点底气都没有沙,全中国所有汽车企业的力量是额,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量谓瘟氨,所以我们那时候是没有底气的光。那时候蔡总经常讲让戈饯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂杉,我们国内的某家工厂迫舒,搞了多少年豹退?投资130亿干了那么多年没有干上去横察,现在回头干干介咖,别的合资企业在武汉干140万辆车雌,听都没听说过他就干成了贿和供。   当时我们确实是一穷二白氦盆飘,那种情况下我们引进外资窘鲍改,但是不让国内自己的汽车做户,造成了我们汽车工业发展少了一条腿碱,变成了外资企业了蔽、跨国公司一股独大舷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌房坚弛。   中国其实为什么发展到现在这个状况郡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差凌炭,在座的年轻人没有听说过赫勃,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号收埃鼻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作聘钎艾。为什么有审批制寐崇?审批制就是为了反对散乱差精,所以你不能随便上企业巴。   我们把进入产业的大门关得很谢浮,一方面对产业造成了很大损失然涎翻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会秸扮捂。大家知道练土,那时候汽车卖多少钱伯挛涎?桑塔纳要卖了20几万侧,当时说两万块钱须,八字还没有一撇猾里滥,订购两万多辆海翻炕,在桑塔纳卖20万的时候筛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来撤。那时候的技术标准挎铣、排放标准都很低棋刀使,我们会很快发展起来扮请猜,但是我们失掉了这个机会扦坚侯。这是产业上的一大失误斤沦堪,就是反对散乱差递,阻碍了中国自主品牌的发展蝗临熔。   我觉得中国汽车进入2002年檄,入世以后就发生了很大的变化袱,这个变化就是放宽了毋琅,应该感谢国家经贸委前司长挡,后来发改委的副主任欧新黔栖赡,他在这件事上力排阻力句谢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来握陷吨,有二三十个企业进来沃闭砍。在这时候镶苦壳,包括奇瑞冉澜伸、吉利德灿、长城觅烘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面灭,所以这是我们企业发展一个好的契机斯靖,这个契机来自于好的竞争登禾。   现在大家没有再说反对散乱差溉鲍驴,但是这个毒瘤并没有肃清唤,现在要有一个新的品牌出来芜坎绊,我们第一个想法就是它该不该出来枢访,又来添乱坤从酥。所以在这种情况下桨,汉腾出来以后灰,我当时也没有太明确的认识嘲胜,在网上一片谴责声的时候邦纤,我就意识到了这个问题闺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的贝,大的打败小的窟菏痞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼灿碗,快鱼吃慢鱼通。汉腾给我一个启发伍蔷玫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲篡胆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在膊,今后还会存在商。   现在一汽卤坛薯、二汽非常困难廊,包袱非常沉重妈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才儡,但是最近连一辆好的车都出不来骂衰。现在真正有活力的企业是谁呢纳?是长城办玻、比亚迪且、奇瑞忌岁扮、吉利靶篓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用辱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开宽协,让大家不要惧怕竞争搁懂杠,竞争只有好处阑雾朗。我们老是说过度竞争汐开闭,实际上没有过度竞争境,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的郝,经济规律本身有一个调节作用颠,一旦过度竞争它会自动退出稳蔑。   我们的出租车管理很失败构吠,就是我们怕过度竞争适天,我们把北京市的出租车限制在7万辆静盗,因此打车难趟、打车贵脐,群众怨声载道廖。凡是放开竞争我,像家电产业大家都知道烘,为什么发展得比较良性呢损拾?就是因为放开竞争汲丝少,是不是先来后到呢伶?我们现在想想80年代堑,61家电视机厂灿,现在上哪去找好斜洽?大家熟悉的品牌喇荆脊,北京牌瓜恳僧、昆仑牌嘲,我前天在飞机上看到长虹亭返,长虹居然还在楞,出乎我的意料母痕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存弘围,现在新出的电视机厂蝎,TCL过去有吗尾另?就是长江后浪推前浪储趴悸,我们永远不应该对后进者说不懂,我们一定要这个变成一个共识甘迷,任何时候都可以有人进来千。就像他们说的腻蔬刹,任何一个行业都会机会殿帘。今天在座的各位都是新进来的狈,我觉得你们的机会大大的有腊。   我的砖头就先抛这些供掳硼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编枷:沈达炜 版权作品藐,未经环球网Huanqiu.com书面授权垃镀评,严禁转载信,违者将被追究法律责任鲁。 获取授权" "  徐和谊说华,当我急的时候懈,老唐一乐燃达,哥儿俩(的配合)还行抬取拷。双方都是坦诚的心态坛鼻,就没什么谈不成的事情降侍。    唐仕凯则认为磕芳缔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作节恕挫,基于双方的相互尊重妨。合作中棋荣,尽管文化不同乒稠、目标不同滦蓬滑,都能坦诚地交流藤,达成一致巴,满足消费者需求痊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事很、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚臣疆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前辛圈骡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事式、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯耿,接受了中国经济网等几家媒体的采访靖边。在奔驰E级轿车之外旗呈辆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作微。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时骇串埂,徐和谊说社现,关键在于双方的真诚与坦诚熊床石,这与我们的性格有关局擞。我的性格是直率翘,而唐仕凯先生则是含蓄伤勾、温和挫,哥儿俩(的配合)还行龄。双方都是坦诚的心态路镭,就没什么谈不成的事情吴灯亨。    徐和谊谈到扒侍,合作中骂勺,彼此考虑对方的文化驹、体制届青胁,对对方的决策机构都很了解纽美绷,也想知道对方的想法勒础乔,并多从他那套(系统)思考涂羚:靠不靠谱猫摹埔,可不可能互甲汰。不能瞎白话餐耪碍,不能伤和气却笛,所以就越合作越顺利逃猩。    徐和谊认为荤,随着后续工厂和产品的导入波,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期黑猴表。    他还打趣说沃句,唐仕凯先生文雅敬拉齿,当我急的时候沫忌疼,老唐一乐麓检皋,我们的搭配非陈悖合适诲爽篮。    唐仕凯则认为矗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虎,基于双方的相互尊重剑。他说貉侯,我们与北汽之间有更多的共识辽。过去几年的合作圈,大家互相信任睹、持久灰晃挠、坚实聪拖。我们有德国人的执着商市、坚持蛔捞律,在双方合作中宛莫,尽管文化不同狠滇窍、目标不同挂,都能坦诚地交流澎堆,达成一致拍,满足消费者需求袖,也能让优秀人才有合适的岗位携潦。可以说澎判,北汽与戴姆勒建立了最好的悍邪、双方互信的关系诗。    另外你,唐仕凯指出皋,中国业务的发展临陛栓,离不开经销商伙伴的精诚合作财兼,他们积极履行对消费者的承诺查寞担、关爱疥熄,也与我们建立起非常良好的厂商关系说。    他强调舅,我们与北汽的合作龄采吠,增进了双方的关系推问。 全新长轴距E级车上市现郴幌狻,领导合影(右二为徐和谊特,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手兽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说世郸惊,目前请腔,我们的合作是最好的硼双。认真总结以往的经验堕、教训低,特别是过去的错误吾己,接受媒体的帮助幢蛔、批评琶崔锯,因为大家对我们有更好的期许矮街脆。目前模荤,我们仍没有达到自己的目标盟,在中国市场还是第三名浦。但是连哪迹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)搬。因此奉,我们还需要精诚合作纪泥,力争打造一流的企业;精益求精茹些,建立一支一流的团队且柏签。毕竟分唇,我们的公司和事业都很年轻蒲,在发展当中最重要的还是关乎人拢馁。因此漠孪,我们不能只顾眼前丛忻,应当放眼未来悸说谁,希望取得更好的位置艾釜端。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸丢隧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊惰:    各位领导趴碾权、各位汽车界同仁禄桂避:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛裙拳呜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计睫潮。今年论坛的主题聚焦安全苹朝畔,我觉得非常有必要室挖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题擒,已引起全行业和全社会的关注茄狮戒。    今年以来噬,在国家和地方补贴政策的助推下搭洞位,新能源汽车市场延续了红红火火的行情镶此绣,1-6月惯懦疟,新能源汽车实现销量17万辆男,同比增长126.9%捶耸。其中纯电动实现销量12.6万辆弧瞬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆队陆,预计到8月底逻哪,全年6万个新能源指标就将用尽拎谱蚕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆猛卿,同比增长170%瓶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置耐。    但随着新能源汽车销量猛增梁杯,其安全问题也逐步凸显父谎。仅今年上半年犯,与新能源车相关起火事件就有11起跺河冗,事故原因涉及到电池视美、材料断、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面顾贪鞘。不但给事故车主造成了严重的生命靠闷惶、财产损失奥恳痹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧权练谷,极其不利于新能源汽车的推广爽污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律郡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折聪你,新技术新模式尤其如此蒙忻憾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处谎伪车、火车一度跑不过马车卢、人工智能行业也几起几落椭舵虑,每次都面临着必须攻坚的难题脐拣勾,并随着问题的解决才获得新的认可涤警阶。新能源汽车行业也是一样钎槽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域武贩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进仓蓟,在蓄积了一定的市场规模之后沃碴,开始到达一个新的平台期氨期,开始面临这样那样的问题枢。而我们认为佃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题钨饺。    首先填,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足色攀。    今天我们面临的新能源安全问题啡,一部分是技术问题同朽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等绒。但更多的是行业规范问题掀,由于新能源汽车市场发展太快系具饲,行业法规建设相对滞后挺尽,安全法规不够健全斑标内,相关标准缺失诧,再加上消费者安全意识不足痹摔编,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等馆,共同导致了一些安全问题的出现熊嗅亮。作为一个新兴行业胆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规朵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度藐日谷,这是新能源事故频发的原因泪晨绒,也是新能源发展到当前阶段僚瞳,我们必须着手解决的问题侠亮童。    其次什,安全问题是消费者关注的基础痛点偷,必须全力以赴加以解决茂皮当。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示表,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准虱丛芜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全苟饲鸵。我们经常说浮钎葛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点我撕,但是没有了安全这一基绰⒘锩 ,里程的远近本身也就没有了意义京茎。新能源推广几年来懈船,市场上对安全的质疑之声始终不断谷改,说明广大消费者除了里程焦虑猾敌朽,还普遍存在着安全焦虑巾鹿班,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑甸唱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择乖惮嗜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡沃弟独。着一把火就可能会毁了一个行业汲艇粟,在网络时代这种心理传导完全可能发生莫诲拢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理健,必须将安全问题作为头等大事来抓惺,否则就会被消费者所抛弃挂库。    最后盯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路史籍,也是发展的动力源桔萌谎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破楼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品屁砍劫,才能得以持久生存捞十。千百年来眠矗木,人们围绕着使产品更加安全可靠练,不断做出创新伯惦杏。及至今日肉璃降,我们投入无人驾驶汽车窘、智能网联汽车的研究拐,很大一部分原因托,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障镭。新能源汽车作为面向未来的产品仓如,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变堑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力卵钝盘。    由此可见晃扑狠,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈郡宪,粗看起来林林总总计脓,不一而足;但是究其本质恃姥揣,核心还在安全簧膏。破除了安全问题副缴广,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题考烩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题程,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高咖疗顾,而围绕安全问题不断攻坚克难牟惜帕,新能源产品和发展模式将不断创新吐贤敦,不断创造社会价值笛颓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者抛廉胖,我们从一开始防,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓窃,从战略高度提升安全性泥豪悉,居安思危哆,未雨绸缪逛,从研发澎矫、生产到售后服务顾汕,都布下层层防线世,确保产品万无一失桅艰。    一是在产品开发上加强安全功能设计敞,从源头上提升安全性惠嚎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障吃吧。从产品的开发设计阶段缝沥,我们就从整车控制来钠刷、动力电池旧灸接、高压安全等方面以高标准进行设计辅肋捷。在整车安全方面怂粉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统韧响,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计尸伤。在动力系统方面祁哆,我们从材料撩徒尝、电芯陈额、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计竣叼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术滤,降低电池短路和起火的风险广吭。在高压系统安全方面疯,我们从防水上薄、防火娃恒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计单厕,高标准强化安全功能食啤。除此之外坝圃,我们还充分利用智能网联技术棺崎渐,对新能源车运行进行实时后台数据监控昂变,建立事故应急响应保证机制奖,为新能源安全使用保驾护航推娜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证贪绦筛,以高质量产品确保安全膘。在新能源汽车快速发展的同时歼提,北汽集团不忘发展新能源的初心斜躬襄,严把质量安全关丘盲。北汽新能源生产的每一款产品绣啤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外核勒,还要对电池梁、电控系统进行严苛的测试与验证郎萍诫。目前闻巷娟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系堕,其中电芯安全可靠性测试标准42项擎顿创,电池系统安全可靠性测试标准50项垦,BMS策略安全可靠性测试标准33项石米,这些测试包括长时火烧测试彼持、电池剖切测试迁剧楔、极限跌落测试和电池浸水测试等售。同时牵尘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拐揭第。上半年工捷,北汽新能源接到订单2.6万单授味颂,但在资源不足的情况下蠕鸽佳,我们严抓质量关兴谩,绝不为销量而粗制滥造峰吞,最终完成15052辆的销售任务木瑞,订单满足率仅58%骨,但却实现了上0事故率的优良成绩霖坡仍。    三是加强售后服务与培训忱挨,让新能源车用户买得放心痘嫩,用得安心塘藕石。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障怯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统馅狮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系餐宿,包含车辆保养古、车辆维修戒、紧急救援吹、充电设备畔踞、增值服务女蹿、客户关怀等多项内容每晶立。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控邦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查膛迪、维修啪,并对服务完成情况进行跟踪监控贪挖,形成服务闭环浮,确惫客户满意慑马炒。同时俄接,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训卑闲,对车主进行说明和操作演示管皇缚,并规范安全培训流程揩水规,提升新能源车主的安全意识寡尘沮。在此基础上伴翅躬,我们还创新营销服务模式驮,今年8月12日架,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金如,不仅具有推广新能源车的效果缆兰,同时可以让车主及时更换甘韭唬、检修旧车上的老化电池措讼浦,通过我们的新模式给市场提供更多安全垢拎、环保跑奉摧、高质量的车型双,给消费者更安心的消费体验微锚。    各位领导蚕邻、各位同仁部:新能源汽车作为一个新兴产业伎柑梨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段埠联,出现一些安全问题慌斜,这在快速推进过程中也是难免的桨稼录,是我们必然要面对的问题握恨纯。因此新能源安全问题坍,绝非某一家企业能够单独解决但浩,它需要我们整个行业的协同并进簇床。    有鉴于此部灵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力兄,不能因噎废食里纯死,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心清,牢记我们新能源事业的战略使命簧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念修风餐,以持之以恒的韧性据,推动政府贾镭侩、科研机构僧嗜衰、行业协会航肯、企业乃至全社会开放合作惟现反,不断建立安全标准挡困艰、不断规范行业行为锭点尝、不断推动技术进步嗅、不断优化消费者使用习惯剧傅,不断实现新能源汽车行业成长成熟秒、发展壮大函厢莽,实现整个行业的可持续发展孙碗潦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎蔷将:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鹿翰炬,各位领导催悍、各位专家单,业界的朋友们娠:    大家好!今天画订,众多长期关心姓、支持中国电动汽车产业发展的领导吞敞、专家和朋友们齐聚郑州垂韦,共商大计潍端。作为本次论坛的协办方粟冒,请允许我代表宇通公司箍厘,向到会的领导噶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里妒缚李,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识敞斑。    近年来河宝妊,国家出台多项重大政策俏串,从顶层设计荣泊、推广应用熔、税费减免外统瑰、购置补贴溅纯界、生产准入守、基础设施等多个方面鞠涛,保障新能源汽车产业健康快速发展角挎鼎。客车作为电动汽车发展战略的切入点取醇供,是电动汽车普及推广的重点领域怜需。至2015年底侠磕危,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆钱,占同期所有客车推广量的13%蚕,为城市节能减排科、绿色交通出行做出了重要贡献嫡汹。    财政部捕薯、工信部狙械、科技部棺焦疼、交通部死、发改委等部委匠肺,通过科技计划绥、产业技术创新工程等重点项目进行支持该堪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化宿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升封烷:节油率劫、续驶里程等性能不断提升妇私,动力电池能量密度李棘葱、驱动电机效率等关键技术迅速进步殴。    具体来说闷坚梆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化竞窗送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成骆窖泡、节能与控制技术方面已实现了自主研发缮眉,大部分电动客车均采用国内自主控制器仁认,整车性价比高吐粱,满足市场需求具,节能效果得到消费者认可感坞檄。    二是动力电池性价比显著提升蹭途。动力电池篙刑、关键材料国产化进程加速离河,安全性和工艺技术持续改进爸盟。与2010年相比杜,动力电池能量密度提高将近一倍恃,成本大幅度降低掸。    三是驱动电机技术水平进步明显兴碗暖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拾烩,在功率密度柿、系统集成度和材料利用率方面显著提升忙探。    同时檬赫抵,我们也应认识到诲莲撵,国内电动客车研发试验能力有待提升笛茸幻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距辉莎:整车可靠性蚕氓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力挝匡摹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整宿瘟,寿命欺滇比、低温环境适应性白雌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后池是怒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向豹胺。    马凯副总理强调纱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障难。电动汽车由于安装了电池就、电机厩粮、高压线束等高压部件烷牢辰,给整车安全性带来了新的问题衰暮蝗,而电动客车安装电池容量大惕、整车承载人数多瀑,给整车安全设计提出了更高的要求蟹婚。    因此未,电动客车必须从防水府仇双、防火秋硷、防触电弹、乘客逃生草祥加、事故处理等方面综合考虑帝,从研发制造辛兔年、运输存储煌、维修保养扣锣、报废回收等全生命周期各个阶段着手设骡拟,在电池安全奉急恫、控制安全价蔚、高压安全镶、电磁兼容等方面进行技术攻关侍蝗楷,全面提升安全技术水平号般。并对车辆畏、零部件运行实时监控剔夯盆,起到预警作用巩,保障大规模安全运营点。    宇通自1999年开始研发电动客车步,持续加大研发投入掣,得到了国家部委纹洼、河南省政府和各位朋友的大力支持输。未来任,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入挂洽,围绕电动客车轻量化倒希啡、智能化味香钝、网联化以及智能制造等发展方向擅熊,立足自主创新华县,掌握关键技术沏,提升安全水平即淡贿,促进电动汽车产业健康快速发展宪涟鸽。    但同时豹,为了推动我国汽车产业的转型升级恋惜,实现2020年500万辆的目标套,我们依然任重道远麓犀冕。行业的健康发展挥秃,离不开国家政策和社会各界的支持乾必舅,我们建议钵:    继续支持产品品质提升和新技术研发废恐。在纯电动眷型、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验遣,研究开展创新工程二期项目等夏煞搂,助力国家下一阶段产业化目标的实现能。针对燃料电池客车涵池,我国和国外先进水平相比还有较大差距筹盎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度墓,尽快解决关键技术问题隋,推动产业化发展稿尖。    电动汽车正处在新产品推出的初期绍,技术飞速发展奇拐,面临很多未知领域的挑战栓酥楷,这些不确定也带来巨大的创新机会蒙,是企业咎瑟缔、行业和国家的历史机遇藩荷,也是赋予我们的使命和责任瘫,    我们将坚持创新玖琼,努力实现产业转型升级和健康持续发展别。    最后比,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕岸陪:李芳" "陈清泰檄椿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办芜部,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”戎拌裤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”冗淳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出路熬仁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题柬类,回应社会的关切继枪覆,引领行业的健康发展独夏捞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台甲镭殿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鲤羚阂,广泛交流典抬、献计献策括。    首先是创新引领问题侨。    去年匡年,国家多种政策的叠加效应充分体现情城,电动汽车呈现了爆发式的增长纷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%天霓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善魔骆疙,并得到大多数试点城市的积极响应猛。更加可喜的是性,电动技术逐渐被消费者所接受博,潜在消费人群在增长奇赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是慰旗,总体上瓮茫,这还是一个政策驱动的市橙疃,它的不可持续性已经开始显现芬般踢。从今年起洽熄痉,国家补贴政策开始退坡微弟。种种情况表明画习勿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期劫倾奇,相应地蛔妇铜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期隘叉。购车补贴的退坡挂嫂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型亩空。也就是在购车父狼糠、补贴逐步递减的同时杭故堂,政府应在研发环节加大支持力度显挽,集中资源支持在动力电池舱福风、核心零部件耐井、电控技术鲁刮颇、轻量化吾搔、智能化等方面突破技术瓶颈顷。    另外窝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位撮腾替。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始掸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等荡官。相应地巾桅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度迫潍边,大手笔投资于电动汽车挞。    这一切表明呈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快踏雾绵。    由此看来蔡图,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瓮琴冗。    第一饯,政府补贴政策进入退坡通道四,电动汽车性价比提高的进程迷滩,能不能跟上政策退坡的进程淘说,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路垄酥嫁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键弄。    第二们吵,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力陆,中国肯定是他们的一个主要市场目标宪。能否改写我国燃油车发展的历史秘寥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立芦,并建立起较强的国际竞争力骄畔穗,这是政府和企业必须认真考虑的问题策檀。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术袭宿丛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力告。    因此揭显,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导乖刺,那是在强政策激励下的增长牡,是不可持续的帕晤皆。有些企业一门心思地追逐增长趟籍幻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张巍,却放松或忽略了创新和研发低恍。    应该承认寡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比涡盲斜,性价比还是偏低的伟苛力。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破躺具特,电动汽车将始终受到半途而废的威胁勘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蹈需,理性地配置研发和产能扩建的投入富。    当前惦房趟,我国电动汽车正在向成长期转型僳扑侮,这是一个重要的机会窗口纫怯贰。从全球看羔茶,电动汽车的技术路线还有选择的余地匹攻策,核心技术尚待进一步突破复,关键零部件的壁垒尚未形成胖,信息系统还在发展柏番肩,品牌效应还未发力弦剖昆,商业模式正呈现多样化尘。可以说贡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间宫樊厦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略堡填苇,有较好的积累诽狸门。我们又有全球最大的汽车市场支撑贯群彩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权忍抚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇挝癌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件抹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期奉,潜心打造核心竞争力啡授,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美标县加,另一方面可以与国际巨头同台竞争稀使。    电动汽车和燃油车一样爸概顶,竞争力的核心是聚集优秀人才歼哨,拥有强大的研发能力瘫葱诲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拟。对于汽车产业来说泪访丁,生产能力的扩张是相对容易的拟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的吧唇。但是济辞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了补,因为那充其量只是一个泥足巨人汞。    补贴政策的退坡薄拎侣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量吮确,补贴导向将让位于市场导向部撕愤,让位于创新导向壁。优胜劣汰作用将被强化隋勺,在大浪淘沙中废笆,真正能站住脚的篇喉霞,将是那些具有创新能力都、掌握核心技术百系败、具有品牌效应的企业女善。    关于安全保障的问题哎粳谎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上稼卞,特别强调要重视电动汽车的安全问题榷。这也是全社会非常关注的一个问题纯酵禄,是这次会议讨论的一个重点桅仓。    为开好本次论坛鸽啪售,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研规雾抡,并将在本次会议上发布调研的成果刀。    汽车的100多年发展史说明皮模踞,随着人们生活水平的提高垛琼,出行机动化是一种必然的选择拔井。但是坞烩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车兰半,电动汽车处于起步阶段草须潘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外氮玫,还存在由于能源结构改变而带来的豢,诸如高压电路唉锌乒、动力电池等新的安全问题炉下锋。    因此救妨,在电动汽车市场快速增长的时候别肺,安全应该引起特别的注意攀,无论是整车企业硼风承,还是零部件企业乌蔼干,对于可能出现的安全问题贸,都要诸项排查闹夯恢、及时发现普间、找出对策吗联峦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前呛屏。即便是这样平诺遁,进入市场后的汽车仍可能出现问题埃然,这就需要继续跟踪亩腻,不断发现新问题跑,不断解决问题丰吝,必要时要召回已经进入市场的车辆袍。    应当承认融熊,电动汽车技术的成熟度还不足互潍禾,市场考验还不充分哥,消费者的信任度还很脆弱入隆,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展努川。从这个意义上说塘肃犁,我们必须把安全放在首位褪。因为安全是一个否定性指标蹦籍,世界上没有绝对的安全嘎俗供,但追求安全是企业的天职俏颗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上苦度酮,要以更多的投入董伟,在设计哩裁噶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瑰沸。我们绝不容忍安全隐患攀,但也要宽容失败耐瓦潞,因为这里存在着不确定性涣。    安全也是规范出来的新,要高度重视标准庭瓜驳、法规和监管的作用份,设计安全的标准和法规歇,有些是科学的研究和论证定下来的粹核,有些则是产生诸多的教训后总结出来的浅。企业必须严格按标准和法规生产投臂箩、管理和运营挥昧,监管部门则应该严格执法顿粕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蛔,绝不能容忍劣币驱逐良币菏。    今天兼乾苏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题将幌破,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题擅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具苫世渤,它还缺乏充分的应用考验痢,需要未雨绸缪革,防患于未然呢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪古:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导簧,各位同行媒轰慈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》虐拨,每个桌上都放了一本骨,大家可以直接看烈纺。前面上半场我估计是大家最关注的攫匠内,有一些政府动向辈,他们做的干货少,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了财客蜜,我只讲讲技术骡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”柒,有三个方面辖次,有些技术方面的内容是有相关性的淳窜媒,政策本来是张永伟讲的衰特,我在PPT里基本删掉了寝标撤,大概带一点宽邻汰。    首先讲一下电动汽车安全的技术就蠢。电动汽车安全技术我们分三块贾羔晤,动力电池的安全挞卷、电动汽车整车安全垫嘿、充电基础设施的安全儒。首先是动力电池的安全性僧便,是最基础簿、最核心的翔,包含了电安全艰痊浆、热安全吧拍、结构安全等等泰夏。    我要先从科学的角度说一下钵劣。如图(ppt)线,这是电动汽车动力电池的基本特性胆,中间可以看出我们锂电池安全的范围亥韶,一个是电压七、一个是温度赦,对电池安全来讲辽,这么一个很小的窗口里才能安全工作被狗,如果温度高了会发生一系列的反应功奢,就不正常了洛枷熄。我们具体来定义一下这些温度浦幢,这是做一个严格科学的实验随创,锂离子电池的热失控拍骄餐、温度变化饰绥、温度和电压变化的过程纲坡膳。有三个温度欣承,T1叫热失控自生热起始温度投哄,这个温度一般在90度起郊,接近100度跨悍。第二个挟,热失控的触发温度耗,就是说热失控要开始了叉温。第三个款,热失控的最高温度氓彻睫,代表了释放能量嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)邢惜抒,给出了一系列的各种类型的动力电池恒铆酸,比方说三元的NCA疯捆、NCM猴潍、锰酸锂的袜,钴酸锂舰、磷酸铁锂荒祥,还有钛酸锂的牢,从中间就看出懦传,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的被铅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域收,总体来看骂堵碉,热失控最高温度比较低一点门舶,这是钛酸锂的绷。    太过于学术化一点看乌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程涵设客。热失控谐诗促,我们先从热的角度吞床坪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后凰式柒,我们的SEI膜就会分解啪胚姆、负极电解液也会反应叛,隔膜机制熔化汇模锚,再到正极分解夕无、电解质分解赔栓趁,最后就涂层崩溃率奋苗,大规模的内短路电解液燃烧犁耸,就形成了热失控很。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蒂唉。    另外一个问题航,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展提钒,像放鞭炮一样茧恍拒,一个单体发生热失控能量还是有限的焚认,如果在整个模组系统中间扩展竭涸,这个能量就非常大了搪。我们说其实不在能量的大卸浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了克,但是并不是一个危险的东西颧犬,关键是没有瞬时释放矾胜,这是一个瞬时释放的问题晦碳。    诱因贪,刚才说的是过热引起的反纱愁,还有电的和机械的浩瞳撅,电触发董狼坎,主要是过充刑慨、过放等等计水,尤其是过充乒,过充引起的热失控是瓮檀桑害比较大的簧嫌须,这是它过充的一个过程和机理担,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火为。还有机械滥用蚂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火毫,这是在网上搜到的底盘的切割实验龋事时,专门看它怎么样现渭,机械诱因就会最终引起短路担茅。    第二部分斑删痪,整车的答,现在我们找电池厂开安全会次协硷,电池厂就说很多问题是整车引起的南,不是电池的事琉堵。的确桑刑,很多问题不是电池本身造成的扰承,是外部原因缴匙枫,整车虐么,比方说碰撞会引起剧荒,电气安全失女休,还有功能安全埔淌,重点是这几方面欠。比方说碰撞魄,碰撞是最容易引起稳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全丰。第二倍,各种原因的电气线路短路引起着火形,比方说左边这个(ppt)是特别典型的恰,电机控制器乔、电机电子器件IGBP短路了培掏,高压踩、拉弧糯、多处熔断济,整个就全烧掉了购涛梳,这是控制器烧红了窗簇。另外一个窝,比方说前一段时间南京暴雨之后娇腾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路锋。功能安全甲挖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的奋乌,电池管理系统死机僳粒嘿,但是充电机不知道弄篮尸,继续充午,充过头了阀佬埠,导致了安全事故湿,一般150%会大规模的内短路酬,充过头150%官颗,不管是什么电池酞副题,包括钛酸锂电池辽让,如果充过头也都会热失控的硕炽辱,虽然我们知道钛酸锂非常安全愧峭惕,但是过充之后过压也会引起安全事故舰诚遁。    第三瞥吐盛,充电基础设施的安全芦。尤其要说一下充电设备的安全问题亥忌纠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好现,它的防水曙锋、防尘全、防腐蚀蚕甲、漏电唱、短路保护等等狗,各方面存在一系列问题菏。我们开了基础设施安全的研讨会铰厩昂,大家提出了很多问题彻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍担涪,我不在这儿过多讲巴。比方说悔惕猎,我们荣威550就是非线充电着火萍酗,自己来安装这个法怠嘿,比方说外部的“三防”匠究,内部走线的零乱是灰,不按要求接地等等娇,这都是我们充电设备的问题浪矛强。比方说全生命周期状态的监测哎、管理体系的缺失阿小,线路老化之后也引起很多问题什蘑料。尤其我们在研讨会中有专家提出工宿规,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证享番坏,因为那里头重现事故之后就会特别严重捂。    我不要都讲问题慧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果腐蛋。    第一卞蓟,说一下全球国际的进展师泛摄。我们要学习几个技百,一是安全防护方面煽揽俯,比方说日产的电动轿车Leaf诲,现在接近23万辆来,没有出现过重大事故厢桶倦。它有一个安全防护的设计体系榷磕公,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的苟隋,而不是说不能做到安全圈庆档。人家做什么让?首先巾北币,有很好的防护设计理念加册,它的防护潦枚墙,首先防控事故发生才卢,其次一旦失效禾猜骋,可以失效不出事暖氓媒,再次镁破跨,出了事唤蓖,把事故控制在一个可控的范围躲,控制在接受的程度跟燃油车一样丸拼。是这么三个阶段处,从电池设计很吴虹,到最后可达到的安全目标人,是一个全方位的设计理念甭孪。    二是设计开发方面梆师烤,遵循了严格的V型开发模式嘎,从电池包胶吹、耐疑埃块班戒碎、单体官揩、材料炯凡,从设计层微、验证测试层排膊,是非常详细的蔑渴,包括底层的电池材料灸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了耿狸,我们国内的电池厂现在还很少用这些且。这是他们要通过的所有的安全测试的项目筋,其实这些我们都很熟悉徒老需,比方冲击蛇羡、振动慨千、挤压蕾、跌落窝膛,钠诺淌ǎ块跌落定妓履、单体跌落等等扇彭横,针刺惠、极端的短路解、火烧奢蹈舌、热循环挠科辟,有温度的高低温循环实验翱,这个好像我们做的不是很多撤抡培,气体分析等等彪圃垂,这都是全都做的控乳,这是我们跟日产合作交流的青,我觉得还是给大家分享一下量乐,很有意义的椿。    第二纲烫寇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说趟旁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)掳,这都是公开的眉沛兰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利都,这是一些主要的专利蹋雷冈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿吃窝贯,这就是一个完整的过程杭掳檀。由于成本比较高魏舰,其实没有在它的车型上全面的推开夸。    另外一个值得一提的沉世,特斯拉的碰撞安全性叹蹈,从设计的角度秘匡块,应该说借用了一些非常先进的方法嗅沤腺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型骂,发生事故之后彼,非常严重的事故也都是安全的鲁咕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好伙努,当然因为它有别的安全性庞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的香。    第三冬,这也是公开的资料湍绢轰,三星的电池系统茅。重点看一下电芯层面促四乡,这是90安时内部并联四个单体电池竣,一个卷绕式的方型电池屑接帘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置叙,一个是过充保护倾、一个是防爆阀莱阔搭、一个是保险丝酸镜。我只说其中的过充保护嗣价,这个电芯的外壳是正极境,有一个过充保护的阀岭,当内部气体压力增大之后咕炊,把外壳的正极跟负极直接相连鞠遂簧,短路伯,形成大电流汞,外部短路虑,过电流之后保险丝把这个断开倦,这个我们是值得学习的啡。也就是说在电芯层次进行材料烩、电气扮哼储、机械系统的系统设计还是很值得学习的鸵舅淡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多特,其实它把单体电池当成了一个小系统绰,我们可以对比一下颅咸雌,日产电池的钠块相当于三星大电池的电芯们书,就是日产是小拇莅究剩块碍,三星至少客车上是大电芯涣敲赌。    未来趋势来看呛,现在工信部300瓦时儒算、350瓦时都是这么高的氮普烦,这是国际趋势呈,没有办法响坏牡,大家都在这么做琶黔,10年内我们真的要到350瓦时毕悄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的每表翟,2020年300瓦时应该是没有问题的长撕钩,这个从比能量角度是可以做上去的铺,成本也会降低椭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的陆,比能量建、安全性是一个翘翘板辽啥恫,所以我们现在都出这么多事几,下一步300瓦时窍采、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蜕充。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术潞闹戳,我现在牵头中美电动汽车合作函,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性识宝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系毫趟,这是最核心的下一代电动车技术狙。    说说国内的宏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩版忌,待会儿再说问题兑。正面取得成绩膜校卞,从材料体系眯叫,三元正极雷帘己、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高技,比方说在阻燃隔膜伍巾、阻燃电解性灿、阻燃安全性也都有创新翱,取得了进展潜贬。从单体电池产品的检测结果来看抬栓,跟国外也没有特别大的差别娜肝硅。总之乡,从统计结果来看爸,我们和国外的相差幅度不是特别大陇迁歇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源敲,总体电池的安全性保持还是不错的虹,这是实验的东西还洼得,严格按照了国内国际标准矩迁怜,因为我们的电池企业也跟国外配套缮矢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套涛,所以我们其实国际的标准都是满足的干痉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新镣府姜。我也举一个例子匣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的戳嫌晦。刚刚说三星的有熔断器辽慷、过充保护器乘、防爆阀藩,模组的我们现在电池管理系统等等霞拷,还有一个问题什腿完,自引发内短路图,这是一个问题割的,我们的制造杂质媳柿铰、经常小规模的过充过放莎芬,长期积累以后会自己引发内短路跨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做篱垃,因为不好重复实验泥,我们首先做了一些重复实验的方法裙爬,把规律摸出来了缔吐箱,这个短路会形成三个阶段枯,内短路的第一阶段舵龋、第二阶段鲸、最后一阶段塘。第一阶段只有电压的下降锣、温度基本上变化不大夕短鹤,第二阶段仇,电压下降同时温度有大幅度下降蓝抒衔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测龄犀斑。    如图(ppt)忿,这是替代实验裁稗,这是算法亥湃吝,这是短路的测试实验粗,这是结果哀钝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用哀遣,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程缚筛叙、内短路的阻值都能精确的辨析出来井,提前预警热失控事故毯。    整车安全辩阀,首先是轿车安全前,比方电池的防水沥曝,跟整车关联度很高壤春,因为静态的防水程,放在车上不一定防水境亲娜,现在都知道IP67屁羞,其实一些厂家都做IP68了摊苦必,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的放薪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故市舜食,我们如果做得好是完全没有问题的尼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计睬,这是我们做完的设计蒋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全刺剂,这好像是我们比亚迪的电动车检,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西恋射,做得好我们的防水比燃油车还好镣,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好玫匪肮,关键是我们的技术到不到位盒赶,所以我们来谈安全问题应该这么看巫拢和。    第二扩腥浇,轿车碰撞安全垃,我们做得好的企业也是不错的池仙。举个例子玖澜,长安的泉魄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作辽呸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的刺,这是产好镜倡、学恭写、研联合研究的架熟。甚至为了将来的发展腑盟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鲜貉。而且电池包不是越厚越好荒戌,如何又轻量化督酚、又防撞荒,在优化设计方面也还有很多工作可做固米市。    第三段譬娠,整车电池系统总体的安全保护卫灯犁。我觉得我们通过上次的整车交流会库毯乾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案乏惋,大家都觉得还是非常不错的墟泌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的贬,尤其是轿车企业是比较好的筐,分层禄菇、分级做的是非晨裕好的难,比如说高压安全管理系统哀。就是说只要按照严格的流程来进行开发尺枢陋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蕊卤乏。    另外我提一句客车高嫌洁,待会儿宇通的汤总还要讲的翻,我不多说了效佛,他们有成套的方法来保证安全性丝凌侯。    最后氨睛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议嫉刊。前面领导都说了吼回朗,多少起多少起矩嗅,这是从2月份到7月份统计的10起以上攻拌昏,7月份多起来了烦冕。现在存在的问题茧暑顺,我们在报告里面有详细的介绍牵麻,我在这儿时间关系也不说的太多了吧蛾欧。总体来看邵龟度,我们安全性准入门槛要提高健,所以现在在指定各种标准陆堡曹,要进一步提高标准碘帘。当然还有一个问题错,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的啪,因为充电桩跟车的接口是老的泌颊动,现在要搞新的戒,新的总体来看是更加安全的仇,老的怎么适应新的俄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沥魄揭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战寸。    我们的发展建议全,我也不详细介绍了混肃,因为我们在报告里都有底,永伟会比我说的更清楚一下悸衡。    第一个夕拆,完善安全标准鸿,制定更加严格的安全标准奠。最近客车安全标准牟、电池系统的安全标准霖去,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准裴帆帝。    第二个死币句,监控体系磊抠衫,现在当然都有监控系统但寸,马凯副总理上次也说了凶孝贝,监控主要还是要靠厂家监管戊期,不是靠城市最后的那一级潭每,最后那一级你也不会给太多数据授哪,数据最多的还是我们厂家自己概漆,我们最有能力监控好档胶丁。    第三个顿溶,强化充电基础设施安全管理垂匪,严控地下车库畔送、高危场所充电设施建设与安全监管沮匹罐。    第四个溪,改革检测体制饥删巷,我们建议建立新能源汽车年检制度淋尚诚,传统车要年检关,新能源车是需要年检的胺兼戊,比方我们防水怜臀狭、防尘性能床清舱,新车是好的损淋甸,老的就不一定了辉茄链,我们的绝缘性能蓖、漏电保护等等是需要检验的川貌桐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的掳,这都是很重要的蚕霓。    第五个蕊梯,建议改革行业的监管体系葱,现在我们是准入噶,有几千个车型躬灿体,客车是很大一个数葛酒被,很多厂家都进来了归灵叙,不能说让谁做彻辰坛、不让谁做仍粳铆,我想将来要引入事后监管的体制截,谁要出了事要负责镶全僚,要召回抗、吊销执照殊、取消资质捂拴,甚至取消你不能再进入这个行业毕恰,这是我们建议的要加强瞪饺洼,否则这件事情没法弄勾。    结语三句话菜:    第一鞭蛇倦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”水矩,为什么是“命根子”黎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转灿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全穷峨禾?我觉得怎么强调都不为过弗,所以我们要警钟长鸣土稠拆,高度重视四禄,大家都是这行的从业人员叫,都不希望这个产业下滑吹乓粱,但是为了做到这一点逆第滑,必须要警钟长鸣驮,高度重视感。    第二低飞剧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术衅。想性能大幅提升馁,大家都希望300公里宦烽、400公里涪,客车也是要提概旧饲,高比能量电池是必然的趋势煤漓,往上提的瓶颈技术就是安全糖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点殿掣。所以随着动力电池比能量不断提高牡,电动汽车安全技术的门槛越来越高人窝,本土企业要有危机感纱剿翔。    第三顿趣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系剿勾仑。安全管理呈裤呛,政府责无旁贷券懈杯。    我就说这么多舞烁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕毒阑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日窗朗塑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行捐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起搬,到今天的北汽EH400的下线赣,北汽的这100万辆用了5年的时间妥。    在活动现成小,北汽集团董事长徐和谊表示传:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拭,不断的加强产品宏潦邻、技术光绷病、管理创新咎裙,不断的加快电动化填、智能化糖、网联化仟、轻量化的发展步伐酿辑漓,全力抓好‘π计划’的深入落地朝福迷。力争到2020年履猩提,实现自主产销80万辆吻既氖,这其中包含新能源产品20万辆品,实现销售收入700亿元椽和擒,进入自主品牌前三名的目标擎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业入。”   “来得晚瘟,干得猛酸小憾,站得稳”    “来得晚琴录,干得猛蔼,站得稳矛归庭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结娃汕缺。    “在行业内来说滇痉温,本土企业已经很多完成百万辆了拨,我们加入进来癸,形成一种集团向上的态势汰帝。”北汽自主分为三个部分嚷,“绅宝构、北京挨、威旺缺一不可侨歪,齐头并进钢改,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧捣烧。”在随后的媒体沟通环节中福鲍,李峰坦言渭寿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列显皖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群设粮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品颓溶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群碳持须。北京是传承“越野世家”品牌精髓撩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌丧。    “越野车是小众市衬濉,但是在中国市场上癌,硬派越野拇,没有人能从北京汽车手里抢资源虱仓。硬派越野或是下一个风口蟹。”李峰在接受媒体采访时表示戎唉。    除了在品牌划分上的努力蒂靶忱,在车型投放层面阮粕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车铆婪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车冬,而到了2016年甲郝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车朗蜗窝,加上北京品牌和威旺品牌巳毋纪,更是达到了六款参逃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例边葛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录滑。    而面向“十三五”开骚,北汽研究院院长邬学斌表示痞分挛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标溜菇暑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蒜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线寥斜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累藤洞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃虱搏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破儒捕腾。”    是的挝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线乒霖,北京汽车仅用5年的时间乃傅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”插俊突。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围桥磨,现在一是车型结构变化了耪,市场引导到SUV垢度、新能源和智能化上去煞插七。我们由三级跳变成了一级跳虾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示铃,“市场的变革对于自主品牌来说级,恰恰是一种机会瞪仟。我们有对市场最敏锐的感知涛狙踌,最接近市城,这是任何合资企业都无法比拟的五火。”    从年产销量看姜,2011年达到2.4万辆哎弦地、2012年实现7.8万辆繁、2013年超过20.2万辆篮挽泻、2014年突破31万辆兑络阔、2015年完成33.7万辆捞慈,2016 年预计目标42 万辆塘谷昂,到现在已经完成了23万辆拳隋东。“2020年我们要达到80万辆遂。”徐和谊表示屁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品会,还要有好的营销苔,“酒香还怕巷子深”倒稳。在产品营销与销售网络建设方面随沥,北京汽车依旧不甘人后磐覆硼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言酶举来,“人在一起叫聚会跨,心在一起叫团队曝讽书。”    2016年上半年浦,北汽绅宝品牌新增经销网点243家冠,同比增长396%掂橇,目前网点总量高达到836家恼,渠道建设速度令业界刮目相看习蜜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家浆凯,同比增长20%捻雀惯,目前网点总数已达1081家说。    据已公开披露的销售数据扳,2016年截至7月丢伺拓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆迷鲜鞋,同比增长42.7%珊覆,远超乘用车行业11.1%的行业增速嗡奶。其中谭墨盼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆盗呢,同比增长94.6%沪,成为名副其实的“自主增速王”孩鞘。在具体车型上裂,绅宝X25累计销量接近5万辆井,在A0级SUV细分市场排名第一交仆。威旺1-7月也实现了近10万辆腿坤,同比增长6%以上怂。    对于营销体系噬芯喝,蔡建军表态称穗巫:在互联网时代毯时,消费者出现了很多新特征巧,他们爱分享互动吧缉,重视原创和分享圈甘,并处于一种“始终在线”的状态设惊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系苏蒙醚。   对于未来颠号浪: 李峰表示滇肉,在“十三五”期间窗库劳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瞥篙。    其中针对绅宝品牌羡涧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品痞镜曙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇系椋块化技术平台慑。    此外倍,针对SUV市场火热形势仑计迁,绅宝连续推出多款SUV车型萝,形成了X25沟、X35旦宪、X55哀歉拳、X65组成的SUV系列拖,实现了对细分市场的全覆盖晴北疼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型翔炯皇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50双。未来炔,北汽威旺由经济型微车纱逃、MPV岔聘外、SUV和轿车等品类组成台摄吭。   责任编辑酚躲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临棉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开问漓冒,在杭州召开胆渐毫,我们非常激动好趣。我们希望全球贸易更加公平嫩搜,中国企业能够更好地融入世界市场僧将枚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示袄舜,要向世界展示中国汽车业的良好形象领嫩。据了解黄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车叭抛辛。李书福说芒殴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台颈。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部匆,李书福告诉记者晤窃铰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州念佳蚀,吉利要展示好自己的形象单盎。李书福认为床趁,我们要解决全球经济治理问题陛率,首先要做的就是提高自己的竞争力敦始,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理陕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业携,李书福就来劲了炊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头乃戎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展匡,是全球经济的一个缩影品立。”他介绍说圈蚀,未来汽车产业的方向是电动化琳忙、智能化彭超、轻量化挂伙沤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列田纽女,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年迪秘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一糜。李书福认为澈,两者的“联姻”以及之后的融合发展杉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新矮、活力臣瀑、联动甜、包容的世界经济”赐乒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”坏,在他看来两者在基础理论研究和基础奶律詈溃块研发方面合作得非常不错狮测,他希望沃尔沃能更豪华烫冲、更高档劲、更有竞争力己帝,希望吉利能不断提升品牌力味堆、竞争力和溢价能力短淋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件巢痞。”   在吉利汽车体验馆凯扰,新款的“博越”展车停在那里眷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟师,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨喀奥贝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一太腺颊。李书福估计瞳何,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作详柔。去年冬天墨拿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时授害,他也曾表示嗅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备晶快。   “汽车的产品形态也将发生根本变化凰膛尼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势酸,商业模式的变化已经从电商加、维修伺、汽车金融芥侍、二手车涂救祟、人才培养等领域开始斧,逐渐延伸到供应链前端的设计们邯、研发和生产规楷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型改,这是核心赔身。”李书福说樊善筋,汽车和互联网闻兰,两者已经分不开了裳乃叮,汽车制造业要想有未来裂伺,就必须和互联网深度结合起来抒剿苗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题迁,吉利每一次研发创新手朗杯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开恒哇。   “安全既是时间长度卷达登,更事关人的生命瞥拱。有人说旦,现在的汽车都很安全了勿莎蓟,安全已经不能成为汽车的卖点了欺,我认为怪,这句话说的不准确慈,也不全面谢。安全对全球都很重要矛,对国家很重要睦龄,对个人也很重要色,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害惰势,可以说安全事关大局瓦厘淬,安全关系到千家万户摹,我们一定要把安全放在首位巨恒刚。”李书福说函澈皖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中镶签,不仅有央视的直播块砷,现场还有上百家媒体猩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分恢玻,受到业界的肯定桅撇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念撇缓荣,用现在的话来说就是企业的基因膝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念盟编胶,当其他条件与安全设计有冲突时孪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程眷缮,而不是相互妥协撅貌。”他认为巧炯,当造型与安全有冲突时粒爽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时郸粗谐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时颂,也会毫不犹豫地选择安全栋。“汽车是给人坐的芍,所以安全对汽车而言实在是太重要了浩。也就是因为以上这些理念陶哦,沃尔沃才能发明汽车安全带删秒仟、汽车安全玻璃烙、安全车厢翰菊、儿童安全座椅透碧赫、侧气帘傲笛胖、车外气囊冯、交叉路口自动避险自动刹车泰、城市安全系统等等洁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题脯妈,因为对人的健康会造成影响叫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知财。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上僚无。 责编冗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度捶?这是东风集团高层必须面对的问题卵介。“国内前三髓笨操,2020年品牌影响力达到行业平均水平眠、市场份额5%岁篓公、销量125万辆祈保,其中东风风神必达35万辆蠕,挑战50万辆绅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坚。   论自主品牌的持久战郡怯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点龋袱。在他看来曙,相对与合资品牌帅,自主品牌的发展分为三个阶段默耸浦:战略防御劫、战略相持和战略反攻绒逗。   “对标合资品牌弓骚、自主品牌已经经过了战略防御阶段呢开,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段开怀替。”8月10日湘怯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌汰泰菇,并反复强调弧碎化,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了棋鸡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于细吓炽,风神刚刚取得的历史最好业绩芒。凭借旗下三饺璨#客——AX7卯奴嘎、新A60酮垫点、AX3柔涩,东风风神1-7月累计销量76322辆膳、同比增长33.5%毁冻,其中7月单月销量首次破万吧旦。另外汰屉环,轿车销售26756辆娶睛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆姐锰瓣,同比增长27.4%孙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念慷:第一汾囊颓,超额完成任务;第二坚废,轿车和SUV双增长问蒜新。按照目前“三箭齐发”的态势垂携,东风自主乘用车会超额完成今年的目标搓峨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比滥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上附舅,东风A9超过传祺GA8确枯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一痰。   “其实日雌,我们重点想对比的是帕萨特哎疾蚕。”李春荣云淡风轻的一句怪,让一向低调的东风乘用车突鼎悲,平添了些许彪悍和霸气搔。   不过乘刨填,面对长安父斤稀、吉利年处齿、长城染、上汽这些强劲的对手塘竞姆,以及合资品牌下探郸穿试、车市整体放缓的趋势辽船艘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观温。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度许晌?这是东风集团高层必须面对的问题喂。“国内前三泥烩,2020年品牌影响力达到行业平均水平炽、市场份额5%恳、销量125万辆芳,其中东风风神必达35万辆坡,挑战50万辆兄妥坡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标猜叼蒋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营幂师簧,我们要尽快达到35万仿。”李春荣形容瀑嗜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”码壳,未来五年将是“本硕连读”梯揣秃,从自主品牌的生力军成为主力军芬测。   如何冲击第一阵营赖? ?   对于目前的东风乘用车来讲倾瓦岛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战仍艘雄,首先是产品霸猫。关于产品规划欧,李春荣给出的答案是捆淮,东风在2020年之前钝宏退,会推出17款全新车型茫,其中传统车型将达到12款核,新能源汽车7款滤轨什。   实际上百充,经过七年的储备半瑟仙,东风风神已经形成轿车挠饱孪、SUV和新能源汽车三大产品军团傲发,在大梁垦、中搔残、小细分市场布局挂摩旧。   值得一提的是攫缚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神藩畏槽。这意味着皑巢,除了传统车型澎腻倘,李春荣手里又多了电动车这张牌弓,而在2020年的产品规划中等,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款相。   产品层面登,缺少明星车型瘟侯策,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题岁,而在未来的规划中踩烤,东风乘用车的目标非常明确紊:提升车型效率峰荤,培育明星车型炬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型嗓纯,半数以上产品达到细分市场行业平均值盖劣农。   实际上脑淳丸,东风乘用车下一步面临的问题邻凹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”缚悍驹。除了风神之外邵去,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等骸,以及合资自主品牌签,而在东风入股PSA避,成为第一大股东之后狮拳,东风乘用车无论在资源整合巩翅、品牌溢价寸扣亥、平台技术方面夯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应寸赔苇,当然这还需要时间证明扳。   不过掇阜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向朵假:资源协同包括产品抄、平台标、制造技术寥滴附、供应链挨搜、营销和国际协同使。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要寡疙,随着车市的放缓纯,近年来慰瀑犀,从豪华品牌到合资品牌兜房、再到自主品牌五奇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证腺蛾旁。   与成熟品牌不同叼,创业中的自主品牌拜,在招募经销商铝辜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力丹靛。随着竞争的加剧南暴、产品的丰富钙哄,未来将对渠道提出更多的挑战凭朗,比如一年之内连上四款新车的吉利滥瘫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理惫。   盈利能力当然是最为重要的标准热想栓,但是牺牲自己鳖、持续补贴经销商尘,也不是长久之计便,解决之道要不断有竞争力的产品推出怖尖壬。今年年底够,风神AX5即将上市蔚具,明年AX1也将上市半领。   实际上橙噶环,在青海活动开始之前惨,李春荣提前到达西宁酪教疟,专门到长城和长安4s店进行调研纺难卫。让他感到欣慰的是岗必,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75箍日。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的浦,我可以负责任地说链党,我们的商务政策是最好的合,没有之一境萍赌。”李春荣对于渠道的重视程度雌龋,基本上是亲力亲为乔。   目前合,东风正在加大招募经销商和扩网的力度霞合。按照规划雌,每年净增网点50家蓝港,未来单店销量逐步提升至800台以上背睹,达到中国品牌经销商中上水平蛔。 责编诵典:李芳" " √祭顾痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日炮顷,由中国汽车技术研究中心主办酷拧褪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办沸。在本届安全论坛上逗翰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲还抵,在回顾过去的同时冲魄亥,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议视煤盾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人沤金、车辆收渭贺、道路等影响交通安全的诸多因素旁戒,促进共同发展改纯本,从而降低事故中人员伤亡率啥唐,最终有效改善中国道路安全状况喷浇。   会后朴瓷焕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦垮物、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访椽昧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念新畦,并阐述了对于人吝膳、车悸、路帝水、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解净诵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示膏尺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鞘萌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念那,一是日产汽车“三重保护”安全理念蓖苦拜,即分别从社会局抠咀、个人和车辆三个层面采取措施吉弓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念库朽,就是在车辆的周边酱家贡,设置一个安全保护屏障蹿号,针对车身周围不同的危险接近程度焊,我们会开发相应的技术进行保护句揭缺。   除此之外憨寐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力阮入乳。在车辆的前方究、两侧脆娘、后方建立一个全方位的安全屏障痛晴府,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瞄损逆。同时纠驰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化视手既,日产汽车也研发了一些相关技术辫径,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术兄誊级。   日产汽车始终将零排放弓管岗、零伤亡作为企业愿景伯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担棉仆叹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术病休,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术岛,可以在自动模式下完成转向说浆、加速和刹车等操作吉酗,提升车辆的安全性能槐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况停烂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题渭。即使后座坐有乘客犬,后侧方视线也不受遮挡杆椿势,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车售煤汞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头另吗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上贯,帮助驾驶者做出正确的判断垦肪。   针对电动汽车领域肃称,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位建,而电动汽车上的安全技术坦讨,应该也已经达到了世界顶级水平浓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶角怕桔,高桥信彦表示河底吴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度浩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶胺捂辑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶黎项。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍磕佃,日产在研发智能交通技术的同时河,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目箱杉,其主要分为四大领域斧敝。第一大领域是关于自动驾驶技术的捕级。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验卵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)保,对电池以及其安全性能进行研究桥。   第三大领域是新的移动方式稗纬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备垂抢,换句话说筹棺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助琶挡,我们针对这个展开了研究谐绿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判疾慨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展嘲烂武。   未来舶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及慕系,同时砷返,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险奸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术讨散,进一步降低交通事故发生率森咖滤、持续改善中国道路的安全状况疆哭。 责编暗怠奉:李芳" "     【环球网报道】8月10日七吞须,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市粱秃,共推出6款车型舌妇,售价区间为17.58-23.58万渴每。   新车亮点颁:   外媒点评山眷栓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编苛际栏:李芳 版权作品荚黑熬,未经环球网Huanqiu.com书面授权喜,严禁转载勺范,违者将被追究法律责任斧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口派踞凰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭殿告蛙。   不久前项藏拴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜敛艾挛,北汽集团以549.329亿美元营业收入颇刃梆,排名第160位藉湍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单檄蒂蔫,也是首次入围世界200强槽鲤许。“我之前的预测是在180名左右痊死毁,这个结果确实出乎我们意料蜗薯效。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话练目。   据网通社了解香,2015年舞躬夺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元垄霜躲,再创历史新高酗超。“十二五”期间肚杭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆伤式瑰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元劣甸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元笛稠,增长3.4倍驴端航。   通过与徐和谊董事长的沟通交流伎廓,网通社可以断定以下两点前呸写:一炒阑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续奖、稳定的增长但靶。二法甜劲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重彪。   为什么能做出如此判断版?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上讼篓?徐和谊的一番话做了最好的解答嘿镭桔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂轰腥傻,咱们给人家代工挣俩臭钱仓,那是发展民族工业边咯旁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗说?不可能葱奸。能走向国际化吗戏盆?那更不可能深。”   然而蒙孔,做自主品牌蚊赴鞍,光有决心阶、喊口号是没有用的碾。正如徐和谊所说败:“干自主品牌真的难胎煎,现在大家都处于成长阶段巫盯,想要效益好显然不现实麻蔚翔。但是效益不好就不努力负宦矾,就情有可原吗村绦耻?当然不是!吼暴。”   从“1 ”变“2 ”睬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心僻围歼。短短5年时间典,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”毒豪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嘛胯逢。“北汽人要有工匠精神禽内碗,低着头痪魔斗、少说多干楞,闷头干培叮鞭,一代人不行两代人次染蚊,肯定成功拼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求玲疏。   随着“十三五”规划的展开兔汇案,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”顷颗街。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局趣瞧谁。据悉狭很,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产铝腺、供尝樊、销懂莎锈、研于一体的北汽集团南方基地吹描。   届时碉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心懂溃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市冬巧洞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鄙狼,形成1+1>2的布局苫玻钩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品搪蛇,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺畦。   “十二五”期间实骡,北汽集团凭借超前的战略眼光嚏筒,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展味桂。通过产业链合作驼,北汽掌握了最核心的三点(电池鳖、电机火息哭、电控系统)技术肃偏天。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军什,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蔬抗,并取得了中国第一嚎、世界第四的业绩铣敞。   据徐和谊介绍毛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上饱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案径排。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吻唤努,北汽集团零部件业务板块几乎是0券薪,经过这几年的快速发展棠拢烈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元脱态们,这是之前想都不敢想的涉炉镁。”对于北汽集团的转型废定,徐和谊深有感触斗骗驰。   据徐和谊介绍蔬胁屡,未来北汽集团将围绕汽车产业链洁秆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型囊,包括汽车金融喇奋、二手车孝豪袭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸亲奈疯,带来规墓嘎媲兀和效益的双丰收切斯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点麻铝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业课,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向缴夹,这也是转型升级的重要标志之一陈鞠沏。北京通航以合资丢班、合作乃校、资本运作为主要模式世份苹,在国内实现了产品工业化和市场营销阑龟。虽然规模不大胎,但已经显现出良性发展态势歇哭。   直视软肋懒,质量和效益成关键词   “整体效益不高脯盟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言商鹃,“我们举一个例子炯偶幕,这次500强名单共6家中国车企上榜乒徒滔,总共盈利114亿美元陛嗅踏。美国2家车企歼蹦,共盈利171亿美元骸脑。我们的产销量远高于对手膳编篓,总体效益却不如他们舒。”   徐和谊指出偿察,提升效益算患,整合全球价值链台尖,转型升级割凳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的波簇,也是整体中国传统制造业需要提升之处隙厂票。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施祁林,向好的企业学惕柒媚,从7个维度努力洽呛雌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蛇火。还有四个月入奇碗,拭目以待毫骂磐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头核麻鞋,通过与他的交流可以看出贫届,对于北汽集团的成长他是满意的凛。然而缚揩,作为一名中国汽车人滥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌谱庞虚。   “跻身全球200强企业脱,不是终点擦,而是新的起点徐桅。”徐和谊更是霸气直言己:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强城叫署,中国汽车行业前三甲仕涪懒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编妈诵茫:李芳" "   车云按党:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蓝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲便,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法教脱封,并谈到了自动驾驶所面临的挑战宠涂。本文由现场演讲整理而成畏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯尥バ住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鞍剔辅,这两方面的关联性是显而易见的沛秆。    说到沃尔沃味,大家联想到的第一个印象就是安全儒。的确短窍世,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候涤办河,他们就讲宿:“车是由人来驾驶的街禾瘸。因此抵词钳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全杉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则凉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明抽标帕。可以这样说襄汀,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瘸色,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带踌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术票窘。其中当然有标配的敦弓菏,也有选配的怒裳,组合成不同的配置锤甸席。这里我稍微着重介绍一下瞪,沃尔沃的City Safety城市安全系统膛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统里芍强。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂飞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史开瓮。在2006年的时候疲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统睡汗。第二年也就是2007年俩饥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能搔项钙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统酚加寐。2008年垛筹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety毯,成为一个技术子品牌赦。之后的十年中这套系统不断地更新完善噶宽,扩展了许多新的功能奢松莽,比如增加了行人探测愤、自行车探测传纤僻、大型动物趁蹭缄、路沿和路障探测与避撞功能池。    避撞系统为什么这么重要呢殊尽姥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶贺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车顽舍受、转向功能的话弄入,一切都是空谈搬水黄。想象一下坷篡桓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车赂拖龟,这将是非常严重的问题缺陷洞沦。避撞系统的工作机理非常简单忻位尚,首先是探测浑,然后是评估决策枷,最后是干预粮篓曙,包括警告或者自动刹车寞伦。    首先是探测芭。相比以前媚,探测功能已经取得了巨大的飞跃添莱。从单个雷达到多雷达和摄像头钮礁逞,并结合多传感器融合算法斡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战交拜。    接下来是决策菱筋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型逼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瞳。但是你在路上开车弯,特别是中国的路况膛宋蹦,不可能前面只有一个障碍物挤劣卿。所以随着多传感器的应用摧峰税,现实需要更先进的威胁评估算法媒船,可以同时考虑多个对象鬼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象构陶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力鞋肚,你车周围的一切都可能是潜在威胁捐。    复杂的算法肯定会增加计算量饯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估挪彩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步革垛篡,有必要进行适当的简化乐。但问题是怎么简化枯?比如现在大家经城掣惺啵看到的中国式过马路桓嫌,一群人一起走涂靛褂,走到路中间钒,可能有几个人继续往前走错箩,有一些人停在那里淋凯,另一些人却往后退氰匠,这时候要判断预测是非常复杂的娥。所以衡膜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性姥,使得警告和干预措施如何定时吩藤屯、提升相关性和可信度始终受到挑战位枷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁捍,才能提高决策的相关可信度创痹列。    最后一步是干预脸。判断之后还要有一个干预的策略固吮。干预一般是两种阑,先是警告窜反恫,再可能干预骑砂懦。怎样警告呢舅涡芒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告恳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁滥。如果没有可感受到的威胁存在愁,原则上车辆不应该警告驾驶员肝垄。这是因为桃,如果还是警告秀悄围,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因犬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率川。时间长了之后宠,他就会把系统关闭或索性换辆车辑寞县,在中国的路况环境下弗秽鹿,如果一路上都是不停地警告筹,这的确是个问题静。    警告只是一个声光或振动的信号瑞笆井,那么在警告之后思谷床,怎么判断还要不要车辆自动干预呢苏搜?我们的策略依然是幂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生歧娃珐,否则车辆不应自主动作赔苇捻,理由也是刚才所说的秤蔷乳。可喜的一点是歧翔享,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升伎痘伟,自动干预所需的时间大大缩短了咖咆巫,相比十年以前绍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能侨。最后一点苦列敞,怎么协调人机界面豁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异棉矮嫂,也将是一个很大的挑战犁。    刚刚讲了很多腿誊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素脚。首先是效率问题睦牌钳,要调整警告反应的时间敢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效挫暇?警告干预是否可感知与理解誊?第二是相关性脾卿具,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蚊?是正确的警告文,还是漏报或误报档?比如说路前方有一辆大卡车洗,系统把它误认为是高速路交通标志牌逼,而不给任何警告龚叫搐,这个明显是漏报啤。但是反过来说崎俩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车那敦,从而警告干预钵碗绷,这个就是误报妓田谩,这也是第一类和第二类误报的区别啃凄。最后是接受程度纹泞,警告是否很高程度被驾驶员所接受废缺、并配合兢圈虚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拐誓扰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性剁翁,所以这三个因素之间要互相平衡朔浇故。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程卸盾贿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目画烫泉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术贿咖句、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等味滥触。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目奔钙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶标秋黎?是不是因为最近自动驾驶闻陌、无人驾驶炒的很热狼?同时还有一些顾客在问讹,自动驾驶以后段嗡,我们的驾驶乐趣在哪里坑沁箔?因为很多人喜欢操控胳忌,喜欢在山路或者赛道上开车踢。    我们完全理解这些考虑掣吓唱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况培蘑陈,今天早上我走的是中环媳,走走停停惰,就像这幅照片中般的拥堵畔。当然挤系,交通拥堵也不是中国所独有淖,随着城市化进程的加剧檬傲膘,这是全球性趋势羞。请问这样的驾驶乐趣何在染睹山?    除了拥堵垃令腻,还有安全问题领,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量侩摧。城市化的发展也加剧了空气污染绅负,以及可持续发展与能源的危机躬。对各位顾客来讲加,还有实现实时互联和出行便利的需求合浮恃。    所以遁,自动驾驶对社会火睬郝、环境和经济带来的益处是多方面的浓犀钉。首先伞挨挂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全欧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的伞门。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误粮,即使提升不到100%安全祷,但是97%厘灸、99%可不可以笆匣?自动驾驶还能连带产生其它的好处栏,改善拥堵尺、节省能源消耗雾疗漠、减少大气污染童,以及使旅途时间利用更高效藐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利赔显拾,但我们说肯定也有挑战金郸,世界上没有免费的午餐健疙叹。对于使用者来说篙案洪,有人机交互的挑战量靠没。还有失效模式控制尼编托,万一系统失效以后铰轿,怎样用冗余系统来后备控制辣。有跟其他车辆系统的交互讲性,你不只是一辆车单独行驶在路面上善萝。怎么感知环境加侮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知篙蹬。还有最后一个沥菱,再好的系统雀樊蹭,当顾客不当使用的时候儡,怎么做这方面的技术应对处理哼。对于车辆设计来说殊啊唇,还需要各种各样的冗余系统做后备却捐,确保自动驾驶安全卷海侨。    其实波界,自动驾驶不光是技术问题乒室,更重要的是对社会和伦理的挑战谩,大家是不是能接受睹?首先趁,什么样的商业模式葛汲,是我们现在继续卖车的模式旧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式客捐毯。基础设施的改变攻派,比如说车道线杉嚎、公路标识的统一廓,这也是非常重要的度诡小。还有保险公司是否接受搽郝舞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任奴。最后是公众的接受程度踏蓬矫,法律和法规的约束懈千莽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注喜,从而也引发了很多相关的讨论汤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么娇?我们非常明确橡不,这也是一贯的战略们疲,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者糠,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者霓瞎。    这里举个最近的例子使,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车懒瘟息,已经在欧洲量产上市戚,今年下半年也将在中国投放市场秃皇微。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统摄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”耪踞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向凑,而无需跟随前车图。要知道协,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的能仙握。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景馅,那就是到2020年薄便两,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡倡木。这是沃尔沃汽车庄重的声明杠,也是一个非常具有挑战性的目标佃胯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢净疾桅?    我们认为首先要充分研究丰李洼,通过真实用户与真实交通善遂琶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通庭册。还要多方的合作立薪衅,沃尔沃汽车通过与包括供应商赡副、大学研究机构渐粉,以及政府部门在内的强强联合瘦便,来应对全球挑战欣猩抠。自动驾驶之路没有捷径苔厕无,就像练马拉松一样堕坡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步柔、循序渐进的敲济,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全秤,我们走的每一步也都要以安全为核心跺梆闺。我们要以客户为导向绢拍娟,通过提炼典型路况彪,悉心定义测试所用的通勤道路吞壤佛,同时尽量控制风险亲坡。在技术成熟之前纬寒全,必须反复的测试虱,以保证安全与可靠掂涕膘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试胳筏遍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目善稻咕:要验证对社会和经济带来的好处耿秀从,是不是适合当前的交通环境爆练,顾客痘、社会公众的接受程度呵,还有道路基础设施的支持是不是充分率,与其它车辆和道路使用者的互动嘘沟宽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定担维疙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了麓敖垒,真正的大规模测试将在2017到18年会确韦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车坡艰粮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试迁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目肮蜡碍。    上图右边是哥德堡市区的地图尼,这条环路相当于上海的内环或中环晤禄,即城市高速交通路雌,是没有行人眉里弛、自行车雀钠确,也没有交通信号灯逝邯。自动驾驶测试者是租赁顾客纠府,由他们来做为日常通勤车使用驾驶妻。在驾驶过程中茄伟,允许处理其它事务栖魏,从驾驶员监控到不监控观醛告,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术涕。    这里我要讲个非常重要的概念婚捍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶豪森微。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段递弥股,驾驶员还是负责监控和指令迟,必要时礁渭告,还应尽快接管人工干预倒了陈,所以还有不少局限性勃效翱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控牛啪琶,车辆负责监控交通环境感,根据路况决策和反应纶急,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事莽踏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能黄胜澈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拍娟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理乃达。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度痉,驾驶员需要对驾驶负责扫焕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拼蚂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶署颧棉,或者SAE第4级的程度髓鸿先,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责码北。可以看出极需,这是两个阶段之间非常明显的分界线翻城氦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理检江熟,简单地讲挺叛抠,是通过多传感器融合俊,包括单个或数个摄像头垦、毫米波雷达澈谎肠、激光雷达挨石、超声波传感器等恕,加上云端和高精度地图奉绥隋,来感知周围环境箍降鬼,评估路况和交通状况摔,相应决策与控制谐,最后通过制动分锚疙、转向和发动机系统来执行干预劝搪耍。处于安全和可靠的考虑说,我们有备份系统磷,冗余的执行机构额卜,万一其中一套系统有问题女,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶疽誓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司盾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅呢揉。2017年叭杯享,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证享偿九,随后我们将在中国迹馁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证南辽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶线擅,自动驾驶的远景又如何隧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸休搭。如果大多数车辆有自动驾驶功能败,车辆可以与人搽崩挫、车嗅涤、路互相沟通程榔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放届据。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上溪柬社,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布岔侈榔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时喘鲤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任稗淮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺牢贝涸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感康诡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心了独。 责编反:李芳" "   从很多角度来讲激廓苯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的掣绩好。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功囱秋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功图,国产化是必须的道路贬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家羚犀讨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惹容岛,能够接触到更多的消费群体翟巧老。在网络发展策略方面郎,我们会更加看重网络的构成形式俄,像城市快修店兜贿蟹、售后维修中心罐加莲、维修工厂等挥簧,主要目的是增加服务的便利性没,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务课械。    上周末(7月29日)库,在接受采访时辑喂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士并,回答了中国经济网等媒体的提问亲菠,内容涉及国内高档车市澈,宝马在中国市场的发展战略搪愁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容南。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士踞狭,年轻狼童锰、专注醒础,富有亲和力;与媒体的沟通自然手、坦诚烫羌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力捍价埔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蚀肆,刘智说梅,中国经济发展已经进入一个新常态氏,就是从高速增长进入一个健康姬、可持续性的增长叉伴。但是妙诽集,随着经济运行质量的提高呐坑檀,每一个百分点的增长林嘘硕,都是一个不容小觑的数量迫戒。把这个结论放到豪华车领域盎,我们所存在的这个行业芒挝,应该不会有前几年爆发性的增长踢,市场会以一个比较稳定锋遁曙、健康彩、可持续的态势继续发展房辜。就宝马而言方定,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势谰此。比如欧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售妓溶,而是把新车摔、二手车办,技术保险晚涪,国际式售后服务一起发展贿嚼,我们叫“利润四驱”饶需,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展词渴。    今年肯捐钡,在集团诞生100周年之际倾丁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略封蔡客。那么徒,这些战略在中国市场怎样“落地”柯?刘智谈到趣亢鸡,宝马集团刚推出新的第一战略割藤,其中的很多元素不仅是契合中国市澄А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊睡撇表。他举例说拇揉啪,宝马提出的智能互联概念敲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上讣接呢,领先欧洲10年以上疾赫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础肖府。再比如新能源方面噬。中国政府强调刊胆,到2020年新能源车要达到500万辆稀舞荡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线裸泥,包括纯电动和插电式混合动力车型参,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV彤。所以在新能源车领域面,宝马会加大对中国市场的投入挪溅。因此蜗夺驰,“从很多角度来讲衔犬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”污幌,刘智说复尚困。 BMW i3    随着本土化战略的实施叛显鹊,高档车市场国产车型所占比例越来越大使钾肥。那么颊容天,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的撅?刘智介绍说效螺哩,目前惟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系匹购凰。在几大豪华车品牌里面庭驳,就进口车的销量来讲犀,宝马应该是最大的端波。我们对目前的状况还是满意的钾。因为这本身就是在我们的商业计划内姓。    至于将来授,刘智强调块奈信:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功五阂辟,必须在中国取得成功惰谐,在中国取得成功财寥,国产化是必须的道路”磁噬胚。所以龟殊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入稻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心郡鸥配,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作阮顿屯。不久前愧沃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车篓涟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场磁。从长远来讲刻疏限,国产车型的占比会越来越高焊假鸡。 全新BMW X1    近年来锻芯两,高档车市场经销商层面的动向备受关注福贬噶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢哇碴充?刘智认为拧苔,应该说疲,这是一个行业性话题猎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力狭醛浅,在厂商给予经销商更多的支持配合后迁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势猜。就今年上半年的情况而言九,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的焚。对比去年的数据推匿,我们发现怯尚污,不管是在新车毛利雄关匡,还是其他业务板块讣却,尤其是在售后诵松孙、二手车佬勾梅、金融保险等等几个业务板块勤庆,我们都有了明显的进步凄米。因此撑人塑,他觉得现膝:“目前瘟核,宝马的经销商网络是非常健康的”窖。因为囤柔,随着中国市场的不断成熟餐徊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式冕伸淀。从厂家的角度来讲陛,我们也不断调整新车的供求关系帘,调整车型的配比谷,调整商务政策催。综合下来些,应该说目前宝马经销商网络洼成,处于一个非常健康的可持续发展状态句。 全新BMW 7系    那么爸共讲,比较以往峰,宝马在经销商网络的拓展上悸闪,节奏会不会放缓一些臀?刘智表示胖弟,在经销商网络上规茂浩,我们仍在稳健进行拓展巧骸,一步一个脚印地往前走售。从绝对速度来讲复查息,或者是从增幅来讲杆昧邪,因为基数变的越来越大韧,所以这个百分比是越来越低的陌,这是很正常的额。目前魂秀,我们全国的零售网点超过了五百家瓶,覆盖了全国所有的省市自治区踌湘融,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市浦倦,覆盖了很多中小城市疗健窃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体哇五念。在网络的发展策略方面翅虎,我们会更加看重网络的构成形式灵抱捅,并不只关注于网络的数量观。所谓的“形式”就是像城市快修店陇、售后维修中心背失、维修工厂等等一系列的体系概念牛吧歇。主要目的是增加服务的便利性腑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务夏捻。对于经销商警,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拈乃绒,让他们有一个非常健康良性的发展鹊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能&#