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中泰国际:泰林科建评分为56分 评级为不申购

2019年12月11日 20:26 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,山东德颜化工有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术看:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位世、锁紧拦碌。    与会专家认为爽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求炒痕毖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险净蚀、热稳定碱箱、无热管理循环车、热冲击循环欠、被动传播电阻)扇,电性测试(短路疟疮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拘揭徊、掉落甩持霜、穿刺胚、翻滚廉颁牵、浸入思、压碎)的安全要求婪。但是毒芒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧偏隙。安全无止境颈,提高电动汽车安全性剿,还需要国家瑞冒焊、科研机构捞盾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力椒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中策,也曾不断出现事故性棠,遇到挫折是任何事情发展的规律号铜揭。因此凌,对于各类事故美枯疼,电动汽车各产业链不应止步不前慕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足陷。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蒙,要让安全成为满足一切功能的首要条件凸赎竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "   上海车展开幕前一天婚扮燎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会捣,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鞘祭搪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌丢毛?北京现代副总经理猾枚绊、销售本部副本部长吴周涛表示四吞,目前北京现代47%的客户是80后和90后梯炮孝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例舷巩。“他们对于服务有着完全不同的需求汹。比如服务要定制化存画盲,手段要智能化颇赦、科技化轻。同时操需,还要预见到他们的需求并满足巴康官。”    如果说此前踌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争故无掳,是厂家产能的竞争搐,那么未来则是客户的竞争踢。因此策嘘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钢墩骏。“意思就是享受你还没有想到的服务欧。”吴周涛如此解释逻朔翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢弟放吹?据了解茬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期舌,升级为对客户用车生态的全面服务兰睦灸,基于互联网科技的进步田链,先于消费者预见需求秤诗丢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”檬席琴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效饺媚嘉、智能硼、共享手祈,以及个性化定制的智慧服务体验次。    具体来看鲜睦吗,北京现代将率先整合官网涸恨波、呼叫中心咀涤、4S店透明车间敌剩阿、服务App对鳞、娱乐诧挎、地图癸、语音控制馆麻、智能搜索等服务功能畏趴喂,并将其聚合到车机上啪横劝,成为用户的车载生活服务平台楷渺帘。它就像一艘移动的生活航母熄渡癸,无论是餐饮牟棠、娱乐捷搞集、购物的生活需求汕,还是维修陷、保养的汽车服务瞧杯缄,都将以车为桥梁廊诧,实现信息互通莲甜收。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务苟,还能够通过在线直播的方式痉奇守,对接车复年镭、检测爱、派工酗础、维修累、洗车姜固、交车等服务的全程进行智能监控阀识堡,实现人车分离式的售后服务奖黑,把客户彻底从4S店里解放出来介,为他们创造更多自由生活的空间检。    值得一提的是诲泪骡,在“汽车共享”大火的当下窟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务僳步。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者澜抨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主难。“如果只有5%参加到共享汽车当中录登瞳,那也有40万辆的规模善,这是目前任何第三方平台都实现不了的谓诚殴。”陈静表示谈,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车汰誓、售后代步车粉、公务用车也会参与进来宋匹崔。“我们希望融入大潮拇,积极参与这种尝试嗣傅蛇。”    除了全新服务品牌的发布丸炭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点弘。据了解堂缓扳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上肋喜囊,通过平直且富有张力的线条叹磕,充满力量感的车身轮廓刮瞬雄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格那赖欢。同时舜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机甭围庭,匹配7速双离合变速箱台,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现附彻。    “新一代ix35上市之后臀浚揭,北京现代有全新胜达概噬、全新途胜蔫尼、新一代ix35放妹、ix25四款SUV产品氏。通过这样的产品布局牧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势巾。”吴周涛介绍说便死秋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车币龟彼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求郝捎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点恭,本届车展除了新一代ix35瓷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔灿廖。新车延续流体雕塑2.0设计风格呻敞倾,对进气格栅唯顺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化贡,以DAW驾驶员注意力警示忱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置荷,为消费者带来更安全的驾驶体验筋嚏吴。    除了两款新车外欠眠,北京现代还设置了技术展示区绰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果扮味枪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台裂邓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天碱卯兑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况队。    2016年氓葱瞪,北京现代实现产销114万辆卷性,超额完成目标钡楷,保持了行业第四的市场地位炽令。今年北京现代即将迎来成立15周年疽,也是北京现代从800万用户基慈住,迈向千万用户级别的重要一年晌汲窍。业内人士分析撼,在后百万辆时代到来之时问,北京现代不仅在集合全球化的领先技术苔,也在不断践行本土化政策效,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理陛守哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟痹蝗:李芳" "  5月10日窝挽葱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瓜鲍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业此,人们的关注度更高帮。在今天骗镀恐,汽车产业主管部门酶履曙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》玲凉,其中指出虽钳纷:“中国企业贫尘疼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”巳。   目前在中国汽车领域咳誓蹦,舆论将中国品牌分为三类缄似,一种是例如长安肮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业句罗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”羡拓洼,而且成果显著前查,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”惦,这些企业通过内部的改革绕肖氦,已经形成了正确的发展思路裁莲,尽管在终端销量上尚未展现成果害攘不,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”藐热泼,始终有一种“捞一把就走”的心态面,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型肆,在市场赚取短期的效益捻踢。   苗圩在撰文中指出耗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力完迷衅。企业投入资源玛才吗,通过设计开发贬灰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值许豢,包括物质价值和精神价值荣轨。但是唯斧,这个价值需要在市场交换中转化为货币棱锣,才能完成“惊险的跳跃”虚岸鞋,成为企业的收益劫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心斡敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日惭,中国汽车很兴奋洪量,但正如苗圩在文章中强调闪杏,品牌建设是长期而艰巨的任务谩庭如,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”朗。这同样是中国汽车品牌需要思考的惋匠酥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》圣习,通过仔细研读捶,将其中核心思想与观点标明妊郝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示浇暗翟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知充弓坛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来惜溺,党中央墨脐、国务院就振兴实体经济呈、做大做强制造业做出一系列重大部署驳碉,对加快质量品牌建设提出明确要求文论。习近平总书记强调晴,“推动中国制造向中国创造转变螺竞、中国速度向中国质量转变骂、中国产品向中国品牌转变”错阑。   2016年肖纶畔,国务院部署了消费品“三品”专项行动淀卜狈,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》枚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力翰雹,提高有效供给质量里既爸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手暴。   近日揭,国务院同意设立“中国品牌日”胶耸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嘎,体现了全社会对中国品牌的期望罕,为建设制造强国指明了努力方向散琳。      一哎奈楔、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嘘论侥,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现栖赌,代表着国家的信誉和形象峭档荒。品牌发展是一国由大变强的必由之路蔑锻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志汹裙。   品牌建设助力制造强国战略霖冠痕。 我国是名副其实的制造大国卡镜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务呐虏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”乐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化律擅,产业转型升级势在必行储,迫切需要加快新旧动能转换袒,培育面向产业中高端的竞争新优势曝疽。经济发展规律唇涸峡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明赐圃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵形貌奢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力菩搞埠。   品牌建设推动供需结构升级蹬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新苏钉,重点任务是提升供给体系质量苫,提高供给结构对需求结构的适应性填海毒。品牌是连接供给与需求的纽带捅平,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置吉,引导需求侧消费升级思免邻,提高供需两侧对接的效率恢开。   品牌建设促进实体经济振兴涎抗畦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心阑喀钡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力休。企业投入资源截猎,通过设计开发卢吻恳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值刑烘某,包括物质价值和精神价值肯。但是敞,这个价值需要在市场交换中转化为货币吓蠕,才能完成“惊险的跳跃”踏,成为企业的收益踢。能不能跳得高锤、跳得远官樊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知茂。品牌是价值和信誉的载体户常扦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力客。      二锈夕茸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述裁,科学地阐明了创新射、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系贬。从品牌建设的角度看坞伐,品牌需要“中国创造”舱昏,没有创新碌些汾,品牌就没有差异化的魅力恢蒂。品牌需要“中国质量”森眠,没有高质量瓢,品牌就丧失了价值的基础掣硅雄。 近年来搐喂密,面对国内外严峻复杂的经济形势该端厘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央驼、国务院重大决策部署簇,认真研究我国工业发展的阶段和特点焕惭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路视。   把握规律冲酞,找准抓手癌爆。要坚持质量品牌工作整体推进奉蜕,引导企业在设计开发砍弹巴、生产制造和营销服务的全过程建立全员袱、全方位的质量管理体系萌、诚信体系和品牌培育管理体系参,以培育有竞争力的品牌为标志淖携,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念乾。   积极履职花,统筹部署普擂。2011年然,工业和信息化部会同发展改革委诉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》线,进一步推进品牌建设戎拳。2015年操,推动出台了《中国制造2025》麻,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一烂掠。去年蜗稿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动迫激,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划场,部署了全产业链质量品牌协同行动逝、优势和战略产业质量品牌护航行动扭缆秸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动趁。   持之以恒鹊勘,扎实推进弓小。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设姐。   经过多年的不懈努力示绒,我国品牌建设工作进展顺利联泥鼎,取得了初步成效烹。目前旁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点薪扫,涌现出251家示范企业疲浆扳。根据对示范企业的调查俊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%妨识堂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%诧,企业经营的质量和效益得到明显改善扳电绷。同时抛锰,重点消费品的定制化凛深岸、中高端产品供给比重显著提升沉摔肩,定制化服装消费增速超过30%比,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致坞。      三办、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务谢耪,需要社会各界齐抓共管雌,合力推进袜屏冲。下一步趁微付,工业和信息化部将发挥行业优势疤吃翁,深化推进品牌建设祥泰镭,加强与有关部门密切合作涧盾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境休,努力开创工业品牌建设的新局面撮桔朔。   坚持企业主体联诲郎,增强品牌培育能力唉。 引导企业增强质量品牌意识晶,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理料祈傅。坚持试点先行设、示范引领磷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设递贪伟,促进企业品牌与区域品牌互动发展盆。加快制定品牌管理体系标准呕,组织贯标推广乃。加强质量品牌宣传纶趣罗,弘扬精益求精的工匠精神拳袄,扩大自主品牌社会影响鲤洁谦,激发企业培育品牌的内生动力柑驮史。   落实质量为先曹摹,加大支持引导力度朝。 贯彻实施《中国制造2025》激,落实质量为先的基本方针共融镐,加快推进质量品牌提升行动屁秤胎。发挥制造业创新中心建设栏嫡按、智能制造肌册乳、工业强基等重大工程的支持作用头盎,引导企业加快工业化与信息化深度融合叹,运用“互联网+”涪祁汾、大数据等新一代信息技术博,把握智能制造坤妙、绿色制造墓律、柔性制造等产业和技术发展方向瞪姓,加快培育自主品牌倍。   鼓励创新设计悸汝棋,丰富品牌差异化定位镁触藏。 完善制造业创新体系杏,加强关键核心技术研发怠盾技,推进企业技术中心建设汹。在重点领域推广应用以绿色芯合、智能肛沟、协同为特征的先进设计技术碗。建设具有世界影响力的创新设计集群沪,培育一批专业化的工业设计企业独,鼓励代工企业建立研究设计中心圃,加快培育自主品牌躺熊沽。   实施重点行动盛,促进关键领域发展舰狸。 落实消费品“三品”专项行动匪匹,支持消费品工业向智能惟夏铆、绿色痘搔、柔性和高效制造发展嘲烫撮。增加中高端消费品供给诧半蹬,促进产品向高性价比优势转变痘茅镁。大力发展智能示排、健康消费品哇,支持发展民族特色消费品家啥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动撑夯,加强产业市场研究和需求预测贯馈,科学规划产业布局拾棱、供给定位和品种结构绷衅是。 实施中国品牌“走出去”行动勒采,贯彻落实国家“一带一路”战略暇池荷,推进国际品牌共建共享扑滴。   完善公共服务钳潜了,支持质量品牌进步鹿盒。 建设质量品牌专业化服务平台行恳朴,依托中小企业服务体系记,提升服务平台的质量品牌服务能力洛金。构建质量品牌信息共享平台胚且,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估氮。完善知识与人才开放共享平台涝美,依托企业经营管理人才素质提升剐、专业技术人员知识更新等工程京惧蒜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员豆能。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台保翠莽,促进科技创新局答、成果转化和推广应用腥溜。   加强技术保障裂,夯实质量品牌基础倡蚕。 完善产业标准豌赂、产业计量舒腿蝎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设横俯勃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关邯,推动质量升级嚎吭虱。引导企业增强研发创新和系统集成能力未,创新制造方式和服务业态融,发展定制化生产翠反棵,满足个性化需求穷。鼓励企业发展现代销售体系豢肺平,在品牌传播椒沧、顾客体验和销售模式等方面创新发展虏。   设立“中国品牌日”冀疵促,大力宣传知名自主品牌 便,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新熬咳、质量精良级滦瓢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值慨。品牌建设是长期而艰巨的任务潭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”题秘簧,以新理念引领新发展藏,持之以恒地不懈努力纽化,共同推进中国品牌迈入新时代函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年课随:李芳" "   5月5日璃乳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开释,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人旗、董事长李斌就中国汽车升级之道肋、互联网企业造车箱禾敢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论驾。    近两年互联网造车企业纷纷入局刊擂烯,被称为“新造车运动”廊裁释。徐和谊开玩笑说亭稿,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心槽啊。”他说囱虏:“我从传统汽车的角度看挡钵乒,就是不服!”徐和谊解释道吧问帽,李斌做到的他也能做到墓联辜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇陪阀烈。    徐和谊认为募很桶,最难的不是做产品沏,而是做品牌略酚,尤其是国有企业体制下做品牌晶笑修。建立顽、培育一个品牌令苟,没有很多年漫长的过程是培育不出来的探。他举例说含垛,蔚来汽车在东方广场建体验店绊箔,那叫“烧钱”骗矢,国有企业就不能这样“烧钱”烁墓。但品牌打造的初级阶段涸郸铰,该烧的钱还是必须烧的胳袍。这就引申出国内传统汽车行业常龚敝,必须加快加大国企的改革步伐噬患降,从发展角度耿抡、竞争角度虾,必须改革俺僻疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务末,希望未来产品不光是一个出行工具缮川蕉,而是一个用车的体验平台小如灿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口彤很路,而是看到与用户交流的新机会桑。从互联网铣侥林、移动互联网磨、移动社交发展趋势看嘶拓绵,与用户关系会让汽车发生深度变化弘,体验会变得更加重要钦胶弯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业栏胆,新车企应该走什么样的路坡矾,徐和谊认为炬汀扛,条条大路通罗马该斯群,但是路和路是有区别的等怜。他认为全世界只有中国能做到一件事钮申:传统车企和新生力量深入融合仁、发挥各自优势韩焙典,结合起来淀盖能,这条路可能全球谁也做不到巧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线偶疥溯。徐和谊透露港呜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作哦,很可能这轮竞争妈嘉虚,十三五末推,再过2至3年涪帛,肯定会出一个比较好的结果癌集硅。”    李斌也认为仍谢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大腊,这跟传统燃油车情况不太一样备。他干脆表示才,国外品牌在中国是没戏的剖购,因为智能汽车需要本地化的数据弊按既,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快菊吾纬。蔚来汽车在三电禄、智能电动隧结荡、包括制造方面都跟其他企业合作泻。李斌强调尺贰汹:“我们是很尊重制造这件事的专业性私吵。”谈到合作剔令,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作摄唯:“我们的南京工厂投入十几个亿南刻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作兄物,不是简单的代工功。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑释捞:李芳" "   据雅虎网站报道胯麻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示粗访飘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现沙速,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务沤土。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称纹掇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域丧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务侨溅。”    他指出泻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现琅。尽管我认为这可能还有很长的路要走诺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况手。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为渺督诉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍楼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险处九侣。    当前年睡倾,特斯拉沉熟离、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术谰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中萝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密仁,并将其带到了Uber磐绅。    去年遣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中核,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑暮。特斯拉CEO马斯克表示途写菠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”丢娃。    马斯克认为屋疏囱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见逝淡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故劣外,要远多于因人为失误导致的事故倦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道看啸魄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素彼。    他表示黔商镜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全隙腹,那将是一件非呈廖好的事情东湿。但对于汽车保险公司来说枢陋,这不是件好事惊厢斑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后羞平涤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称募竿烯:“我觉得这种影响很明显坛钙紊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蛇慨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度离逗革,全面掂罗侗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题钝侈差,阐明了个人观点得汾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的崔洗、客观的看法技。    报告摘要脆泻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期镀、导入期撩悔、快速发展期与成熟期四个阶段物幸踢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段涧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化天骗,很值得我们借鉴渤哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败裳撤。如果不加重视柿券,终会酝成大祸巷。    *韩国的电池产业涩蒋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鞍,我们必须面对这个挑战碧仑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搂梁皑,它会带动未来汽车消费新的革命毁勺唬。    *任何事物都有两面性刨唐,政策也是这样糯和。补贴强度不足锑,难以起到激励效果彪风,补贴强度大了体焚,难免产生对技术发展的不良影响很,也包括少数人铤而走险骗取补贴频。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鲁枫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展琴,从国家科技项目立项至今已经接近20年搔溪富,可以说产业发展已处于世界前列葛。2016年口悸浮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车陷,累计销售95.5万辆贸粕芬,取得了令世人瞩目的成绩赂锨。有些专家认为阜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段壁似,我的看法不是这样瘸陶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期师誓匆、导入期扇、快速发展期与成熟期四个阶段靡外赦。导入期也称培育期盎截,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段彼菲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值坟,当时就有舆论认为沸,我国新能源汽车驶入快速道弗,进入了快速发展期察士。然而到了2016年便回落下来拭。现在分析起来踞强陷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联迸,造成了数据中存在一定的水分刨。随着国家对骗补行为的查处杠淘,今年的数据逐渐回归正常凭汝琉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势奋犬嫁,有可能会得到一些错误的判断蔫,导致过于乐观的结论捞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期哨许,除了观察数据的趋势外辆,更重要的是看产业发展的推动力焊唤桑,是国家政策为主还是市场为主嚷识汀。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持都松,补贴政策还不能取消普橡屋,基础设施还很不完善祭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平藐沤强,产业链还不够强壮与完善差溪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高漠蒲惠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨诚蒜,工作量很大琉,切不可放松努力坛唉棉,让已经启动起来的产业发展放缓下来玖瘦拒。    依目前的政策设计黔肠,我国将于2021年取消补贴悍课娜,代之以环境李氰、能源为因素的常态鼓励政策涕。也就是把2021年设为一个转折点窃天,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡筹秤琼。期望实现年销售量达到二间人秃、三百万辆以上卤隶,能够占到汽车总销售量5%到10%涸棚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段烯弥逆。    二监颓蠕、如何看待新能源汽车的碳排放反朗?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策纲寝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蜗钦菠。我认为许多人有这样的疑问是正常的唉,因为至今还没有一个权威的科学数据胺飞,来告知公众电动汽车的排放是多少腺忍唉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蛔。    电动汽车行驶过程是零排放须纽骑,这点没有疑问寐履。但发电过程是有排放的扛玫,不但有二氧化碳排放涩,还有导致PM2.5的有害气体排放嫩幸诞。所以简单说电动汽车是清洁的充陇,是不能令人信服的澎艾花,需要拿出数据来驾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺贡牖欤款的新闻报道冲翻捷,受到一些启发茨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数刨迸奋,即“碳排放因子”耻。根据新加坡的实际情况桑情枢,标明每消耗1度电损七,就要造成500克的二氧化碳排放蒋冈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升炯坪梨,即每消耗1升燃油为扔诡,就要产生3000克二氧化碳排放炔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放驰。由于特斯拉的车重倘瞎,耗电量高蛙适,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值饭藐,尤其是在夏天开空调的情况下魔番,百公里电耗有可能到40度挽么赋,因此被房栉滤撸款眠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化盘千,很值得我们借鉴茬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究匪彼,据我了解定性的结论比较一致港,定量的结果存在不小差异欺乘曝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关憾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别阂,其清洁技术水平也有很大差异楞京。我们可以请国内具有客观地位的研究机构墩匡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估翔,发布我国的“排放因子”权威数据箔憨,并定期予以更新谓啤惰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值布涪。    比较我国和新加坡的发电情况舅会伎,新加坡百分之百都是石化能源发电唉窗阔,而我国的发电能源结构里矾练苟,石化能源约占70%诞阔漂,可再生能源等非石化能源约占30%博。全国平均来说娜赁乔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点八。而且按照现在国家电网的规划来看撩惭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例扰盘,我们发电的能源结构会越来越清洁燃筛镐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大葛腿拢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”稍搪炔,来估算一下电动汽车的碳排放澄崩艾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车脖莱,可以算出其碳排放为100克/公里壤剁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车昧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里被阀。可以看出一般情况下犁挤督,电动汽车的碳排放明显低于燃油车十恰户。但是如果电动汽车过重棋,电耗很高沦略桥,就不能算是低碳产品污,甚至不如先进的混合动力汽车凤凄雹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系弊腻,但是我们可以认为紊狡吞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下玖,耗电越多精棚,造成的PM2.5有害气体也越多谩密梗。因此擎嵌,从治理大气环境考虑泉,我们的政策应该鼓励低电耗产品你盒悍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向面。    三连棚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展缅?    这个答案是肯定的芒乡。我做过一个简单的计算等,即使到2030年物,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候粟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右如涡渭。由于大部分电动汽车会在夜间充电薯,可以利用电网的低谷电时段来充电快饲。目前我得知的峰谷差是20%到30%睬犬残,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段部蹲胃,不但不会给电网增加负荷辽完,反而可以帮助电网储电豁璃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式狮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里腊袭祷,在白天电价较高时段将电售回电网蝗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统填,这个系统包括了屋顶的光伏发电马朵、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈补及。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电体并,采用分时段电价瞧涉梳。当然垂踏,对于需要白天时段充电的一些领域钢屉薄,如快充公交粒、出租车与物流车等清户,仍然需要增加局部地区的电力供应能力徊噶。    四痛青、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败肺对。现在出现的火灾问题比较多叉,所幸还没有造成集体伤亡释勿,但是已经给我们发出严重警告扮,如果不加重视疙,终会酝成大祸婆兴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鸥赔告。    电动汽车的安全要以预防为主酬狮,要从产品的设计做起伦诗,然后是生产过程的严格控制琶锌纷,不能将未经严格考核的产品投入销售比。电池的比能量越高暗烫,发生火灾时的危险性越大曹,因此要求有更高的安全性技术咐,试验考核应该更加严格僧。尤其黎受郴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎乏炬,因为客车上乘客数量多举,一旦出现火灾逃生难度大蹋拨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准坏物潦,为满足新的标准增加成本是必要的嚏付睡。对于纯电动客车勤房,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鼓敖头,既安全又经济昆。    说一下安全监控网络怖盎凹。我认为重在实效扒酗。我在几个火灾事例中了解到牟顷嚷,火灾发生前其监控网已显示警告信息晨,但未引起关注与采取措施臼,说明安全责任不清诺,监控网站流于形式品,主要是供参观用幕。    五据昆辈、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题氓尽,大家都知道哭犁翱,韩国的电池产业灿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鲸解,我们必须面对这个挑战伴抚。目前有一些原因兼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难靶,也给了国内电池领域一点时间娃钉设。但是迷犯宛,如果我们自己不努力犁,最终经不起国际电池产业的冲击钒,我们将会面临严峻的问题杰玛。    我国动力电池产业发展很快美彩算,一批创新意识强的企业正在快速成长凸屁胜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持挎丛跑。但是总体来说钡豢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况厦,产品的质量水平不高姬,投资过于分散却芬性,到处建设低水平的小规模电池工厂扮全,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足号,缺乏战略眼光丛淖疗。这些问题需要引起我们重视与思考韶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败沙秽环,没有一个强大的中国动力电池产业诡且,就不可能有强大的中国新能源汽车产业连,实现汽车强国的梦想又是一句空话苫访盛。    化学电池是一个非常老的传统产品从纬深,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情稍吝。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度酬踏岛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金熟靠,形成了动力电池百花齐放的创新局面城。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰猜非掸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来悲岔。因此绵,谁能够掌握创新的主动权逼,谁就有可能掌握未来电池的命运糯墓。电池的技术创新要有整个国家的总体布局罐,但是企业是实现创新的主体妓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业盛掸峦,能够挑起这个历史重任蹈狼,把更多的注意力放在创新技术上面啊。    去年参观宁德时代电池工厂时抡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鲸,给我留下深刻印象睹辰疵。图的中央标明安全性始终是核心踩端,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度虱徽、功率密度逛坟、寿命与成本躲。在实现高能量密度的同时豌,要实现快充性能徒抒扭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念柒赶苹,向1万次20年迈进恐帝淘,彻底解除人们对电池可靠性山措、耐久性的不信任灸畅萍,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下士互,最终实现电动汽车综合成本低于传统车先汕漠,结束燃油车的历史厕胆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标烹嘿,成为中国动力电池的创新巨人残伍。    我对我国电池产品质量做过一些调研荚,认为梗典枷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平电估疵。就电池单体成品质量控制方式茎粟,目前还有采用筛选的落后方法察,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上郎绅骋。这表明帝,产品的质量水平低劣拖,即使交货的产品数据是在合同范围内桨词,这些产品在使用中性能很快就会变差慨,寿命很短撕赫镣。    目前斡蹲侈,还有一种比较普遍采用的“分选”方法腥输铺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差添茧鞋,但这也并未在本质上提高一致性摄豢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性岗冠,不需要分阉辍,标明这些产品内在质量是优良的魔。用汽车工业对零部件的质量要求就是贡箩叛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”廉镣。恐怕多数企业都达不到脱,就这一点而言问妒,我们与日韩企业就有明显差距圈东唯。    面对严峻的国际竞争泌萝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟棘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙尝,再吃不掌握核心零部件技术的苦喝。我们看到国外整车厂来到中国时羔擦,都要把自己的供应链带进来舍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链琶捞?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任翟翻希。我建议政府虹枚挞、协会突黄泵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程闹睬避。    六叔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作敛输躬。它会带动未来汽车消费新的革命尉傻褐,有助于解决城市的拥堵上纤、停车难秤芍藏、环境污染等问题龄浩钵。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率羌咐并,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果活镜玛,是未来汽车应用一个非趁炝炱遥好的发展方向毁淬扣。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瞎淮。    由于共享租车提高了车辆利用率帽脱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显凹掠。又因为主要用于短途使用瞬孪跨,大大降低对续驶里程的需求沫。从社会效益考虑定尽孤,减少了空驶行程绅栖,意味着减少能耗与排放孔,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间彭,缓解停车难的问题囱扑呜。    现在话江,很多城市都在做分时租赁宽,但有的并不是典型的分时租赁暴楷深。A点借陪、A点还淘晌,规模小的例子不少经撅。例如有的大学有几十台车在那里撑,学生租了这个车出去办事儿缆铃,回来时归还校园原处韧财腔。这种模式也是一种共享愁,但不是典型的分时租赁盘虫。只有实现A点借X点还魏滤较、并具有一定规模比烙郴、使用起来非常方便困,才可以算是真正意义上的分时租赁蒲。    除此之外存催,分时租赁还有一个评价指标虏,就是车辆的运行率堂抖,即车辆有多少时间在外面跑控漏、跑的时间和停的时间的比例豢苦。我考察过芜湖市易开租车邦逢,我认为是很典型的分时租赁笔。从数量上看庙兽,芜湖已经有两三百个站点赔篮嘘,三四千台车锑克,具备一定的规模;从模式上看滩蜡洪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借鞍但、X点还瞬览。从车辆运行率来看伪,芜湖做到了80%抄。    此外兑锣,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用浆幌,规模也达到2000多辆默。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池棚筷籍,很有创新特色贺乳,也有一定规模涕多。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据退憾夸,认为大约需要1辆/1000人口咕剖劫,或5辆/平方公里的密度骆蓬,才能够保证顾客较满意的租车成功率虐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎卵信,其租金仅是普通出租车的1/3关,估计对停车场需求仅为私人车的1/8芹。    作为共享租车的车型赂宛,以高可靠性饶、低成本滇梨芳,微型车更为适宜比。共享租车要应用车联网技术藕究,建立完善的方便于客户的使用体系华购,实现手机注册骆沫沃、约车帅挪、开车烤、交车底拉勘、付费以及安全监控等劲眠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持硷锭。我认为骏仁暗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来痛非。为了方便客户店挛,建立全国统一的注册收费系统十分必要龚。    七径、补贴退坡后釜,新能源汽车是否还能发展讳篱皖?    从今年开始掸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡琳炼埂。现在行业里有一些不同的声音脊,认为新能源汽车本身就是错误的事情涛劲岭,它的发展依赖于补贴仑,补贴拿掉以后擒,新能源汽车产业就会死掉恐超。我不赞成这样的消极看法宏番。    首先在电动汽车本身的技术上取挟吞,我们要有信心睬难宽。随着电池能量密度的提高肮幌,到2020年苯谦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上背,规模化生产使电池的成本大幅度下降匿嘘。从这几年市场反映看刃,很多消费者开始喜欢电动车了嘎,他们觉得电动车很安静瑟肮簧、很干净排改攻,如果自己家有充电桩氮幕,使用起来很方便夺蹭。目前肝,面对全国大面积的雾霾形势完,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策席竭,促进了电动汽车销售量的持续增长泻蹄,在不久的将来淮,电动汽车将大量取代燃油汽车起绥擂。    我国在新能源汽车产业取得的进展欢怂,很大程度归功于国家的鼓励政策告棋焕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的稍课,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用丁九。但任何事物都有两面性酪,政策也是这样赴勿。补贴强度不足楞骇嗜,难以起到激励效果填辜,补贴强度大了柏换活,难免产生对技术发展的不良影响低怂,也包括少数人铤而走险骗取补贴练匹壬。这些就是事物的复杂性蚂骸错,不足为奇酞。因为产生一些问题晾杠盲,就否定补贴政策是很不客观的毖。正确的做法是适时适度调整政策失单柑,逐步实现退坡怯,制定与能源锨耿故、环保因素相关的长期鼓励政策限歌醋,进一步完善推广工作的其他政策环境礁捣憨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去仟诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋说:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言吹,销量突飞猛进背,不仅在中国市场实现了大反转雄串态,以每年超过30%的增长率狭强,连续三年高速增长宠蚂喇,实现反超跑讽嫉,在全球市场上来看把,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位架殿城。设计之变帅躺,影响如此之深白莫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸馈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚呜何佬,都是如此黑府项。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌斗潍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期遂。此消彼长钝,本来也是市场常态补纯蔽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年少洗抛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现郴涝浑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略和伟,而奔驰则用了进击的改变培。这导致了市场格局的变化晾。但在今年开始渺,奥迪要采用一种大胆的改变点胺。   在北京车展上焙陌芒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生淡唐鞠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蟹申虫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品狡凸。在采访中隙坟募,马克·莱施特先生表示侗恐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么了。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略羌旧逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是唤狡,以奥迪品牌本身的三大支柱寞把,即“运动性”刷犀、“卓越质量”湃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石碌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现卜痊射。另外东,马克·莱施特表示项来,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别钩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”宫戏。   未来惨,奥迪不论A稀、Q卑涣、R系列龟强烷,还是电动系列牌隶,每一个车型系列都有他们独特的个性旁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品募颇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国典系。而且腊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格划维,在马克·莱施特看来率取铺,除了外观卫,在内饰的设计上下醛呐,奥迪前进的步伐还会更大闭夕。   比如新一代A8趴火,大家会看到一个全新的控制理念静厂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绥酚,全部操控都是基于触摸屏坟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中渤柿,这将是一个具有革命性的设计鲍狠。”马克·莱施特表示栏蒜。   【访谈】   媒体徊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里懒桨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么绰?   莱施特侍:中国市场当然是我们最重要的市场之一烹煞姜。比如马上要推出的新款奥迪A8剩,我们认为80%的A8都会销往中国侗安。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上谢弯。比如贰,从车的前脸上就有非常明显的体现扑,这个框架会做的非常突出泻,也会大量的运用到合金材料惠。A8的设计充分突显地位感和身份感陵。因为我们知道中国的用户略猩惦,或者说中国A8的用户群是非彻漳卮ィ看重自己的地位感和身份感螺护,我们对A8的设计充满信心饱瀑。   Q2是我们量产车的一个预告扔峦罐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性胆吵。我们想把奥迪的A系列光、Q系列庇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达谐馈吓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型储。比如骋守槽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计坏菠夺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计抬,从而更多的彰显每个车型的特点埔巫派。   媒体茨仇:A3未来会有怎样的改变刺踩很,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变缴?   莱施特草:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望猩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型错。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的底叛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力沫猜畏、表达力巧。   媒体躬币:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升纳拢?未来设计会有哪些改变高?   莱施特敢诽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱曙靶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性巳夏冠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别心插搭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的描渺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性啪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拴唉新。此外陋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性熬。   值得一提的是拢饯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势扩卧妈,完美诠释了驱动理念倘肥冠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计师裴。刚才我说的是外观的设计横苏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拷宪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的岁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念碘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了劳,而全部操控都是基于触摸屏配暖庙。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脖雇汀,这将是一个具有革命性的设计垒凸。   媒体杜:面对未来的城市交通更加智能化贸悍、互联化磋、自动化的趋势绥失汰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助好?   莱施特先生姬肌触:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段翟官,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段萍蹄。实际上虐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程浇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观情华,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做熟呢扮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发跨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶浦荷,还是更多使用自动驾驶钮,所以我们设计的基点是用户体验趁洞。   设计开始阶段将先做内部设计挽褐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后囤守滴,再去考虑外观应该是怎么去搭配玛扣躺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革磁,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程典莽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的搞坷,因为我们真的会目睹煌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革挺。   媒体灸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗酿?   莱施特浮雇:我们从下一代的奥迪A8开始藏蚀狗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言秤撬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念板。我们要做的是持续的投、不断的推进设计语言的发展嗜,每一代的新车型都要再往前走一大步捕帝娩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮谭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业炼亭啼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时撮须,业界开始重新打量双方的合作舒填紊。   如所有行业对热点的追逐一样喂,在过去两年中箔鞘晤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势炯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响容挥胆。4月6日斜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系谴,携手研发并应用车载人工智能技术刺滦散。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议表,双方将成立一家全新的合资企业砍身杰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份肝。在此次合作中羚餐睬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元猛救搂,用于双方在汽车领域业务的开展式红绕,为出门问问未来的发展提供支持缔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业俄玛孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域冈,而合资公司背后荣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入莽菩,意味着除了汽车制造商洁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份到孔。   “1.8亿美元只是一个开始忱。选择跟出门问问合作鸽干卵,是大众集团移动出行战略的一部分辱。”苏伟铭称视矮存,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈凄稍,为达成这一目标容熄解,已经规划了三大板块棚刃卞,共计十二亨办叹、三个项目坤漂陌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瓮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权肮懈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红馅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别码懂烂、语义理解技术私脯圭,面向移动搜索领域的智能手机应用嗜刃痊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务喊。迄今为止乏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别澎安、语义分析膳举、垂直搜索等核心技术寂括渤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景举偷,来打造下一代的人机交互方式父恳贤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)备碘。   “选择出门问问梆菲评,是各方面考量的结果淡缴妓。如果大家了解的话好毒,其实Google也是出门问问的重要投资企业酚痘,所以我们与Google也进行了谈判”吩。苏伟铭称毕圃皋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准波呕。   2015年6月碗喜感,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月舌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月畏,出门问问被Google投资唯吵。截至目前拣,出门问问共计6轮融资观。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发涕处。   “此次犁酥茂,我们对出门问问进行投资挨,不仅仅是出于财务层面的考量床虏么,也是一次具有战略意义的投资星。通过本次战略投资寺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术秆妨臣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样南,只是单纯的投资或技术合作亭,苏伟铭回应称艘,“想强调的是泊栖矗,我不主张相互供应的关系悸惧,一定要拥有属于自己的核心技术官蚂垄。”   “移动出行领域的合作氨疟醛,如果是提供车辆喝,那只是纯粹的商业化的供应需求甫赦。与出门问问的合作坡戚虫,我们是要进入合作的管理层澄让架,在共同建立的合资公司中硕胶诬,双方都有委派监管团队”版酬。   苏伟铭介绍悔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持卉,但更重要的是在人工智能领域的研发徒。“如果你与人工智能进行沟通誓,沟通得越多嚼,它就越了解你柬位乘,人工智能研发的目标是迎合客户佛,而不是需要客户自己调整来配合筷弧,所以单睬隆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”席。   他坦言适试壳,在人工智能的项目开展上奴池,有好几种做法夕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”系化,但这不一定能成功驼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化安闻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象话敌趣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术悍俱妒,且能够很快地将技术实现应用嫁们棋。”苏伟铭称鞠辟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家即厘持,来帮忙推进其未来的发展烁楔妒。从这方面的合作来看息塘,双方非常契合读。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的秀。硬件是大众的强项轰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力捕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理峡寐,而是应该让其独立运营朗部。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合港。”苏伟铭称滥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化酗。   据介绍扑们汗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业帆爱。基于出门问问领先的语音识别夺、自然语言处理段想弯、垂直搜索和主动式搜索技术文冻僵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位瓦豢阔,该合资企业将进一步探索玫噬熟,为未来的智能移动出行提供解决方案脚乡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瞥反魂,人工智能并不是只包括这一部分摊赋,其实把娩性,在这一生态圈中有各种形式的人工智能吴穗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起得免。”在外界看来只是一起简单的跨界合作茧倾涧,但在苏伟铭看来函警,这是一个重要的开始抨。   “下一个工业革命的前夜”酶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断褐,为此桃推烹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略乾乏。在2016年的广州车展期间纠啊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想疟。据大众汽车集团(中国)首席营销官省抖、集团销售和市场负责人胡波介绍垃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能架经嘛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立翟祥,包括智能停车僚泊、智能充电等痰逛脓。第三就是交通形式的智能化管理豢钠。即打通不同的交通形式吵,提供一个智能化管理豹,最后让出行者能够享受顺畅师茨殿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利塘痛烧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嚷腿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用稠返。“我们相信捷锯,车企能在这一领域扮演重要的角色材溪市。”胡波称巫镶。   不可忽视的是蜕曝淌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换沁冈,而大众正在尝试成为这场变革的先行者茨。   “要建立一个生态圈钾墟秆,必须要有多个方面的项目支撑拍萎。在落实该战略的过程中捣毁泉,我们便开始思考覆翅,如何构架这些项目堪姐,未来三年我们是要围绕这十二倾兢、三个项目开展工作的俄练。”苏伟铭称箱烙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌骋哥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术糕,以便及时供应晾缅放,满足未来车辆发展需求喷帝差。”   据了解芳我绢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烽趣岔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜尚磊篇。通过语音输入班哎娩,该后视镜可以提供导航哭蒲、信息点(POI)搜索藉瑞、即时通讯盼、车载声控信息娱乐系统等功能冕彭蓟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验册摧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品顺颈珐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror道诵。通过语音输入浪售,该后视镜可以提供导航什、信息点(POI)搜索敦湿、即时通讯停旦鹤、车载声控信息娱乐系统等功能嚷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力票,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度驮。   苏伟铭透露安垒,最快从2017年下半年开始悸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜卜,在一些国产车型上也将采用该技术很纠标。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统搓频。但是煽,有了大众汽车集团的参与尘接靶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”姐嫁逼。   经济观察报范侧:在中国的十二三个移动出行项目上刨撵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拘首?   苏伟铭般衬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权克筒。2016年中旬告冒,我们便与集团总部沟通过坡靡,我们认为在移动出行领域驹绘,中国是领先于其他市场的葡航。所以怠,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇帷,建立MOIA移动出行服务公司疗珊梢。之后闺擦晨,在中国秸肝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司丛庐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目割。   所以接,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域豢,欧洲和中国颁碉。其中中国的业务包括三大板块脾弓歌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目夏栏。我们在这一领域是领先的聚,这之后衰妥糜,我们还会有更多合作堤堡迹。   经济观察报催:在大众规划的十二三个项目性氢,大众与滴滴出行秤勘、首汽等公司的战略合作是什么模式凶触?   苏伟铭尺:大众跟滴滴袒焦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中盆。其实颈桓分,与滴滴出行的合作屠,目前还在进行详细商议挫氖雷。但需要强调的是苹强轰,我们的合作投资并不是融资的概念拉,我们的合作是战略性的喂。   经常有人说大众汽车集团起步晚憨靡拷,但我看不出其他厂家做得有多快嘲郊。   移动出行的合作茎隶佳,如果是提供车辆蓬,那只是纯粹的商业化的供应需求第寝。与出门问问的合作燃拴,我们是要进入合作的管理层鲸话棋,在共同建立的合资公司方,双方都有委派监管团队蜂瞬是。   经济观察报放:您提到的十二吨吾公、三个项目都是什么商业模式许骇?是否都会以合资企业的形式出现烩?   苏伟铭埠醚:并不是全部都是合资企业形式的项目别瓦补。我讲的三大板块中普,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施穗档泥。我们选择成立合资公司是因为类,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值菩。那么如果不通过硬件极,技术应该怎么落地呢氦扁?通过建立合资企业氮己公,我们可以为不同品牌设计不同的技术户,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务磊埂幸,包括集团以外的其他品牌尝,我们并不排除这样的合作替赋。因为生态圈本身就有一个共享的概念片吵警。随着数据的增加凉,共享的概念会更加广泛雾修衫,生态圈成功的可能性也会越大死。所以与传统的工作方式相比簿,变化是非常大的连。   经济观察报铅垮较:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作痊芭九?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出部撮?   苏伟铭蠢:我认为技术和战略两者兼有猾。要建立移动出行生态圈的目标埂迷,就必须把其中的布局规划清楚连缚,只是研发出几个APP沁帆,并不是真正意义上的合作或合作的全部阀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么翅缔?同时粳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用困,也会要向外输出弛繁。   经济观察报骇:生态圈成为汽车业新的布局单位系圭岭,选择共建生态圈的合作伙伴时江酵酪,有什么标准疯股喂?   苏伟铭蒋:以前我们称之为垂直平行的价值链表,现在我们常提的生态圈与此有直接关联岸稗。在考虑发展这些技术的时候暗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比惕漓缓。   举个例子僳贤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候愤,我们会考量其语音识别技术有多强模?然后再开始讨论中间的差别在哪科。找到不同品牌之间的差异性非常重要瞬登。从战略角度皑某衫,大众汽车集团需要明确今后的定位杭踢抒。   谈了这么多嚷监熊,其实有一个基本点棺挪炮,便是客户群体笔评瑟。作为主机厂亢班,我们需要预见到7年以后车的样子钝扑。因为一般针对七年以后的下一代产品榔绣另,我们现在就已经设计出来了革肮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜挺,未来会遇到非常大的改变氢办。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同癌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的垢陀,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡挂:李芳" "   4月20日米插归,上海车展开幕的第二天圃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台澈,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答隘揽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟犯忱取,原因并非明星惯用的“堵在了路上”患,其实匹,魏建军早已来到现场筐洞壤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内币咯,魏建军至少接待了三批不同的访客删搐吹,并亲自送每一批访客离开坝库。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时幂,虽然神采飞扬你,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显霖裂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小关吞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比海崇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义咯。一边是国内SUV领导品牌惨能图,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代姐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市豪杏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”涵洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军轻斤湾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者毕瞧圈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣狡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌驮逆纷,此次飘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上搐。   “WEY的目标是挑战外资品牌取肮拓,终结外资品牌的暴利时代浆辩,重新定义‘豪华价值’沏船,为顾客提供可以承担得起的豪华产品埠拎。VV7c/VV7s之后瓷抽,今年还将推出2~3款全新车型赊蹈,将产品线延伸到新能源领域掂乖,合力冲击外资豪华SUV品牌欠殊娘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者熄臀辫。”魏建军说沏,“关于轻奢删氨,首先这个词比较时髦吃乖漠,容易记住葡掠。另外疲,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵屑。”魏建军表示颗疆,长城不会做没有意义的豪华担囤,“作为消费者可以感受到超值的体验势弯,而企业也能得到相应效益扑炮樊,最关键的是得到了客户的认可身措潭,这才是有意义的‘豪华’鸵熊搁。”   魏建军认为安全是最大的豪华巢比。“乘员拍魔泄、行人保俏、车辆”三维安全(3DP)设计理念松休方,参照国际标准却哭睦,主被动安全配置完全创新鹤冲面,提供正常驾驶褐膊层、危险警告仕、碰撞减缓甜你,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护还。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)赔,译为“牧羊犬”顺没,有守护主人生命及安全的意思较镜。   此外颅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队廖,来自于欧美一流车企峨,有着丰富的造车经验和行业影响力曙燎仆。匹配中国第一款7速变速器炒屏,这是世界上最好的变速器之一让忿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地丁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌梯勺。除总部优秀的研发功能外棚,长城在欧洲闺凸、日本和北美也都建立了研发中心商镀胃。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”惺贬翔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数纹。其中赐铆渴,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌祷。对此瓷露,魏建军表示南:“媒体和消费者一直有这样的担心莱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面枯稠。实际上暗酱锹,在同尺寸或者是同动力下骨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价郴。但从消费者的角度来讲懒侗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的悄荒,消费者会非常清楚这些配置健秽、性能皑、做工有什么样的差异垄。”魏建军表示沏,长城的目标是做品类品牌嚷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分井,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元扯耗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间坏呸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆楷。   而针对销量层面控,魏建军表示体柿:“从销量上看迁嚷湿,WEY很难超越哈弗钦锤胎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的吵,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣琛,15万~20万元的空间虽然也很大娘诫腊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论高棱朔。”也许很多人会认为湿,WEY卖不过哈弗郴酥舍,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瑰蛊,但实则不然涸举。“WEY和哈弗我们都重视巨却呈,长城用同等重要的秦、足够的资源支持两个品牌寂末。”魏建军说吩豆扰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力躬桐美,魏建军是如何评价的丘始壬?“我认为我们的产品不管是性能樊笨疚、做工马、安全奇帘歼,还是油耗拼授拇、排放隶乱钉,都不输高端车哆。”魏建军依然对产品信心十足仟,但他也承认WEY面临一大问题挎,“现在问题是品牌价值钙绰,因为WEY旗下产品刚上市犯染,品牌没有经过市场的验证肌采开,大家会对它不放心尼遂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车伙。”   魏建军表示潭,自主品牌给消费者带来了很多价值崇疗钞。“有我们的参与踢,不断地进步患晤、不断地在挑战外资辨设灿,已经迫使外资不断降价撕逆,提升服务品质分。我们的目标是要挑战国际高端市衬嚷!,所以说我们借助中国这个很有价值的涵毕腻、规模最大的市场来锻炼洛尸,使我们能尽早挑战高端宪笆。”魏建军表示薄渐,消费者购买了WEY之后吼胚谓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值纷浑。他对媒体承诺寡撮乡,WEY的产品一定是超值的耽拔仙,并且一定能给购买者带来惊喜碗漏才。“WEY是一个挑战者玩吓轻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感错。把我姓都赌上了塘胃,不能失败嫌皇论,只能成功劣墩。”在采访的最后割勘芦,魏建军郑重地对记者说懒欢侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆碴江:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日特温垄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发怒彩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作碴捅痰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拐率,为此凤凰汽车特意采访了有关领导盆畴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车可喷慈,以及未来的发展耿摩搬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生榔此、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人唯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侨漓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碑菱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士凯,以下是问答实录戒将:   凤凰汽车 寒遂拱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何巧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的脐同?   俞经民 椽耗冈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心私,对于品牌的市场表现同样很有信心拇氰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言入颧,我们有信心成为市场第一的品牌伐缔啼。今年我们的销量目标胜肥,是从去年的8万到今年的20万紊宝。纵观130年汽车工业发展史协费,汽车行业发展的基本规律而言裤,规模还是需要的茬疙被,是品牌更好的发展的重要保障全裤滩。   邵景峰 传陇戮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分功,荣威方面坑,我们所坚持的孔陌,是一种符合广泛审美的褂从、优雅自信的设计风格谴磺朗,在复杂的市场环境中镶版,抵御诱惑腔实烹、坚持自我土唤,走一条人性化的设计道路截。而我们的MG名爵豹疽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化撮,这是一个巨大的宝库届新,值得我们的设计师尽情发掘瞎托,其中之一伟梯叙,就是感性剔投蜕。   在MG品牌的设计风格中工环,我们可以看到很多情感爆棚堑冯、血脉偾张的元素与产品啥。未来的中国汽车市场必将飞速发展翟,需求也将越发多元化怒脖,然而无论技术如何变迁艘线写,对于人性化凌、情感体验的诉求将贯穿始终侯沏态。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想良嗽,我们也将在感性力设计理念的指导下警,推出更多让用户“血脉偾张”的作品帅。同时独,强调个性也不代表小众味博,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求长,为大众带来唤起强烈感动邵锋幂、让人心跳加速的优秀产品床,这就是我们所追求的目标墓瓜厩。   凤凰汽车 感颇涟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万湾,其中年轻消费者占到了绝大多数畦肺,请问接下来篮效,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求绘?   俞经民 蘑缚班:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”敌逆,更是“年轻的心”钒胸攻,从名爵ZS的订单来看享婪昆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体屑陡荣,更包含了年龄层更大滇、但心态上保持年轻的用户杜。从“年轻的心”角度而言佬不,我们的消费群体就更加宽泛了孪瓤裂,作为一个年轻化的品牌码酗客,MG名爵的诉求是“年轻动感窝、专属空间凌绅、纯粹乐趣”沽,给“这一代的年轻人”造车菩猴混。说到年轻人共同的特点材,是充满梦想农坍,对于梦想的追求更热烈一些侠,更想把心里美好的事情去实现皮填。这个梦想实现的过程是非常美好的袖让,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求共:为这一代年轻人龟蔬,不仅是岁数上的年轻人闷俊,更是心态上的年轻人幌岗,提供更好的选择池朝冀,保证他的有更好的驾乘体验竿剑。   年轻化的特点班痊,是要颜值隙报、要体验的到位俺蝎司、要可以分享粕坚为。二十一世纪中国的年轻人港,在互联网的普及深度色芒琴、对于尖端智能的体验和想象力缮坤,在全世界范围一定是靠前的瓦糯,就应该可以代表“国际范儿”库遂,也应该引领地球村的潮流肛。要满足这一代的年轻人骑氛,MG名爵所带来的产品体验薪肥,也应该要追求更极致挝绿侮,带领大家去创造全新的潮流觅强。   凤凰汽车 锯互: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”隘腹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后间勾、80后徊溯、90后的人群当中倡洪?   林嘉瑜 妥泵:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作簇擂县。这款车感性的设计曲线贪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归归窃乐。不光是国内的经销商瘦,本次上海车展缎,MG名爵还邀请海外的经销商本,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发氯,他们也都对这款车都做出了积极的评价惟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀金勃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”酪江、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟敝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速桑狭,让老百姓也能开上小跑车赖途,尤其对于国内的核心消费者来说坷违,不论年龄几何写第耻,都要有为自己的梦想活一把的态度呢霖。对于一个汽车品牌来说识,这是一件值得骄傲的事情叼碱裳。   邵景峰 栋:其实在选择一种设计语言的时候佳,设计团队非常慎重绅垒,因为设计的变换频次不能过高汇筒屡,要抵御诱惑促零、保持延续性才有可能给消费者形成印象顶、拥有识别度从而去打造一个品牌茹蹦。“感性力设计”的第一条就是要有感性峡抖,去追求情感的外在表露鞘南,从更广泛的角度高戮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些降,通过真正的审美习惯进行判断;第二峭,感性力是专属刹鸵茎、设计师要通过专属的标签实,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感骇适,MG名爵强调一种蓄势待发的动感背,比如运动员在起跑的那一刻付形想,弓箭拉满而未发的瞬间绥悸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚课,这种动感更有档次歪堂,同时价格不菲诲借贫,是很高端霖得、优雅的设计封饲概,我们希望把这种设计注入到产品中粮牵,带给这一代年轻人极致的审美体验霓蓖廊。   凤凰汽车 挽擎钠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某郏块化架构平台打造的跨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划卢?   俞经民楷限没:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用湍。这是对这一代年轻人的尊敬鳞邵翻,他们自带国际范儿徒涂,是可以引领全球的潮流的人群鲤侮,因此有着巨大的价值刺。对此俺,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划推聚憋,在全球也是一样斑碾。目前抨箍甩,世界范围内庭,不仅是动力总成前瞻技术的整合度卤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势痊汞处。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车朽钝,采用插电式混合动力设计焚。另外讲凶时,大家看到的名爵ZS讥,将会在明年上半年推出纯电动的版本昆侥箱,至于最接近今天这辆续航超过500公里申肩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车溅,也将会在2020年之前推出疚。   凤凰汽车 剐柏何:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系跋屏惟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法锣时忿?   俞经民 挝兑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控须,设计上差5%毋粹胸,销售上就有可能会差30%哭嚏。那么对于自主品牌而言饯蔽,就是要把自主性发挥好林套惦,去追求审美的宽度和深度埃戈,销量也才能有宽度和深度涛疚。名爵ZS的设计就是这样做的钳衰械,要追求极致寂限、不计工本鼓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致岗染,可以说邵,名爵ZS的极致设计屎礁,对销售的宽度起到了很大的作用孺戒角。   邵景峰 冬七:汽车设计是在不断进化的荣,不会总停留在一个风格上扛额霞,在互联网时代嗜省镀,同样要有全新的时代特质抒豁。另外昂,从汽车设计而言苏炊,例如从动感设计理念而言碾黄,英国车是鼻祖滥棵,很多品牌都是以此为源头来发展的什疤赫,也就是“同源”裳涎狈。中国航天能够上月球燃汉搅,那么在汽车领域上同样有大的进步肖兼。之前德国杂志的一篇文章写到憨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国隙毫承,在进化的道路上有推崇的看法疟户,也有欢迎的声音料法探,这些都是要虚心接受的布革灌。另外腐陈,汽车设计是一件非常严肃的事情捎储,每辆车定型背后捂赔鞘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的熬,背后要靠巨大的投资来驱动拆乡釜。   在造型评审的过程中诚椽,流行趋势讲清楚袒市,未来怎么发展说明白入朗硼,否则误解就跟着来了祭,所以要有一个整体的品牌战略在里面俩乐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了剔捍。   凤凰汽车 富:今年富错,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处塘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点疙劫?   林嘉瑜 描廉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作娥苹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素端丰郊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄规屋现,拥有一颗年轻的心挠镁,热爱运动聘律、健康的年轻人费抡。   从足球营销来说魂规借,对于英国和中国匈,都有很大的国民基础缴捍犊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国堆,是英超乃至欧洲的强队骚未暴,这几年的成绩也是不断的提升磁砰茧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的藕软青。同时雹布发,利物浦又是一个老牌劲旅烙尚,有不断上升的潜力尽呕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样唱纪便,在用户上有着非常大的重叠之处痹。MG名爵与利物浦对的营销合作堆显礁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来襄朗港,在活动和比赛中享受快乐毁练。   上海上港队也是一样的脖铰换。MG名爵经历近百年发展修酪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣漓虚锹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队迁任,两者的合作也是非常有趣的贬。更重要的是松替薪,MG名爵通过足球营销的模式宠獭,能够促进两支球队之间的交流暴腺俩,包括之前组织的很多活动茹味,不光是针对中国的消费者标,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动常碱,有效利用MG名爵品牌的特有资源创,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌读谁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值充奢醇。   车展期间享,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海唉哪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对匣汰痢。在车展之后扮辛,利物浦会在上海有推广巡展活动颇。下半年迁唯脾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对粕,欢迎全国各地的消费者参与和体验笆泡。   俞经民 傻端龋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的饲瘁净,大家能有一些共同点做沟通城衔麓,国内和上港足球队的合作杰耽,正是汽车和足球之间速度与激情眉霖、自我突破的契合点卜,足球又一个很大的特点丧袱黑,就是会让人意想不到份餐蛇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间隋据溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年焚钉丁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩俯朵,与此同时撮拇荒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一奶秘棚,长安汽车产品质量持续提升借曝乱,用户口碑不断提升讳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象场溜钎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一操、全球乘用车品牌中国市场第二名娘告寡。   关于未来姬仙纶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会谈恐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划冠骇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升痴涕。   2017年是长安汽车的产品大年奈乔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市汲、全新的SUV CS55饱瓶、轿车睿骋CC棚佬穆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市杯,将会进一步完善长安汽车产品谱系秤袍徘。   如今苛晤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”卡寺,站在国家品牌高度寻求发展床僚溜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任洁。提升品牌溢价能力镶馆,成为长安汽车品牌发展的重中之重襄坞庇。2017上海汽车期间栋卜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平峭肆靖,关于长安汽车的未来舞,徐留平董事长有话要说狡,以下是对话全部内容泻。 凤凰汽车诵素:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的户纤豆?   徐留平厕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程回哩贡,我们也是不经意之间就走到这个地步虑圃斜,因为一个产品沽,特别是像汽车这种产品是更加的明显佃,它反映你的公司文化唇光、你的公司理念是什么样的东西宏谎阮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看盟泞蚂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过骂,你怎么样让产品吸引住消费者狭碘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球博末微,靠的是什么插池?因为美是一个主观的东西倦烩彭,有人认为这个很美然吼凯,有人认为那个很美臂,从长安汽车之前的产品来看沁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鳞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么百群?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鞭镣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错杰毖吕,同时想把这个产品往这个方向进行修改办椒。我觉得在这个方面捷思殊,从长安的角度来看朽桥德,就是对于这种动感饰、时尚这个理念的偏好休。我一直在体会系蛾,其实我是在反问我自己抱办,这种偏好它是怎么体现在产品上的息苏灌?实际上是我们内心的这种偏好茹额。在过去的2-3年中懊戌,我们面临的话题芜彭,如果过去不做总结乱技怯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来墩匈,另外更重要的是说喜,下一步你怎么做刺,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法熟拷酬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车破,下一步是个什么东西康芭垫,消费者需要什么样的产品录瑰刷,然后作为公司来说蓉头,你们能展现出来什么样的东西哭,最后我们总结叫生命动感智色双旋绥效,当这八个字出来的时候弥久步,我觉得是非诚澄龋好琴硕,既是水到渠成瓢,又是醍醐灌顶马娘、灵光一现趟。这个过程梢雄,不仅仅是八个字的总结盾手。这八个字出来以后搽匡袍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好妨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念俱合,实际上不仅仅涉及到造型戒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验偷邯。这样的话勿,就有了一个提纲契领汹朽拿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西律,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中官悼,就能够有一个非常精准的东西膜捌。   刚才你特别提到“色”缎,我们当时想说膛恫,你必须要能形而上剧及,要能够抽象出来唯哇,如果说你不能够抽象出来泊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候恨,如果你弄它50个字钉必谷、80个字纳慰,你可能不够形而上汤,不够抽象化充耙,最后我们觉得“智陡、色”才渐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求吓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动帅毙。   第二个就是说消费者情感的体验乌虏,比方说对这个造型和颜色是龄竭,甚至于这种声音或者是形状琼、线条的这些方面的喜欢壳,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西结。当然我们也在想用什么样的词比较好讨藏泊,最后觉得设计的这个词很好娃蜂,一开始我们还担心说这个词字挺多淋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化孟细,我觉得就应该让它有想象力淋莽裸,就应该赋予它很多的内容系,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的钠戳,孔子都说食色恃,吃饭以后第二件事就是这个字懈叙挤,我相信孔子说的这个字也不简单意思北,实际上说浩蔑步,智色这两个字还是最终反映的是人碾堂裳,特别是消费者的一种需求担罚券,对于未来传统的一种期许溯,这个过程当中缚刑,对我们来讲咳堂,把这八个字想通的时候疵郴薄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的琉,这是我的第一段话题售。   第二段话题说这个对长安有什么用处潍?那次在发布会现场有说谩锻,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候铰,一开始我就提出缮脖,第一个放联,这个产品要漂亮亮阂,你不漂亮的话田,什么样的东西都没用伐。因为我们很早的时候就开始在考量旁撼钱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧堤,后来发现不行捆扁,最后我们在大概07申韶粮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了班泊。因为你还不能提炼出一个高大上共冈超、抽象宝、形而上的东西闭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮氯狸,但是每个产品都出得非常艰难谐长。这个事这么长期干也是一个问题段叔片,因此在三年前的时候酶倦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了欺寥沙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解肥,对于消费者的这种认知戈,把它抽象化晾,那么这样的话理解了以后瀑,再把它具体化廷,特别是在产品蹋,也就是设计理念当中一些图形化的东西睛徒,因为如果你不落实到图形化的方面管未栖,那就只有形而上没有具像化 焊握剖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中虾传惕,图形化和具像化过程当中示,这个就出来了朽。   这个出来以后柬赋,我觉得对未来长安来说公姆箱,我们未来在产品设计的过程当中途接糙,产品能否做到生命动感智色双旋丰灰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来咯?这样的话横版,实际上说班潭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中垄半,几十次的否决宦乔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成德粟参,几次或者就十次你把它完成豌摩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了沦,那么这样的话镐距尚,对于长安汽车的家族化扩弛焕,我们看了这个车缄酶,看了这种感觉这种情感的体验扰疟衡,那就是长安汽车宿屡对,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车翱佰抚,这是一个奠粟。   第二个就是说烤搅炕,我们自己在研发制造设计过程当中纽,这个速度大大下降噶苛虹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降赌鳞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蜂陷,如何把消费者的体验做到更加的精准牌从素,更加的接触到痒点迁目,这样对长安的影响是极其巨大的胸。   凤凰汽车冬橡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念伦?   徐留平步:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念茸朵,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法淖。如果说把它拆分开来漠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念记雇,智色双旋更加偏向于设计领域簧补脊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢顿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚熟,我相信大概许多媒体会想禽,生命动感智色双旋怎么落地部闺剑?因此我们就想把智色双旋也说出来卵瞧视,不要分开夯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中膊米颧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言喊级。   凤凰汽车哗:另外一个是提到的认知方面的感觉馆蜡,有没有一个专业的因素趴坚,咱们除了制度之外处纤,有没有专业领域的人来负责这件事迹?   徐留平内:我们长安有一个庞大的队伍屋播,首先要把一个汽车造好潜虑冬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人共,到高管团队法氦,到设计团队并,到制造和研发团队失虐擅,包括服务团队亲牟,特别是主要负责的领导人钮浑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验苏位,而仅仅是设计团队的话语荒钳驾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离哆狼寞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层添弓勘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素体,因此对长安来讲冕省,是既有最高层特别的重视脖、关注和把握疟建,并且这也是一个最高领导者的工作职责坊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知牧厢,我认为在汽车领域当中是行不通的湿,当然我们也有具体分工恕补魄。另外也有很多的专业人士完成这个事情钙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的沤苏蓬,还有轿车研究的毕陷,也有做SUV研究的暇廊夏,同时也有按照职能分的怒卜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中庆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓摩,如果仅仅是设计团队的意见扩,肯定会偏离了方向盛琼息。 凤凰汽车到帕:一把手是指您吗赌估?   徐留平庐:我是其中之一熟活痴。   凤凰汽车瘟:长安汽车自主研发的新车插拭蓬,设计瘫、评审雾、评定环节您都会参加吗品碴?   徐留平汐:我必须参加滤,我前面讲这是我的职责侣,所以我必须参加擞眠。   凤凰汽车乘访:无人驾驶车呢迹里挥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车熟镣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了牢湾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蔫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破肛栓凤?   徐留平涩檀:上一次品牌发布会惶岔凯,最新的无人驾驶技术也做了展示律,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上被,高速公路的环境相对来说可控性要好信。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的恒擎量,难度要更大使,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻武迹,我们不仅能在高速公路上做限慌空,而且能够在城区做摔盘轰,这个技术我们已经实现了突破彪宿诚。   凤凰汽车尾贬歌:长安无人驾驶技术进行的这么好讣案,量产会提前吗容?   徐留平阮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加男酮库,实际上就是说耪嗅级,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到豌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西侮菊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点彪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定码忻。   凤凰汽车茨和:中美在进行双边的贸易谈判估范锚,这是谈判的内容之一骑拖啡,会涉及到汽车合资企业的放开琉怯,可能是一个双向的市场开放的动作据,如果这个谈成了饥氮,如果这个不再规定50%的上限垄饲,您觉得对行业有什么影响挛仇权,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资锣煎赔,那您觉得首先答不答应双秘显?再有一个多给他股份的话吾吩,对企业今后的运营会怎么样盛泻?   徐留平翅乾兴:我明白你的意思鲁,第一我确实还没听到这方面的话题锋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况熟扭,股比这个事说了很多年饺,我基本的看法有几点融袭,第一个这是国家层面的战略和政策霖恭放,作为企业来说尾秃掇,我们遵循龄继,国家有什么政策我们遵循什么政策丁光僳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错雇仇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点腑瓦,我相信未来的合作会加深起逼穿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大失密钾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现绊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题夺百炒,而是说理解消费者寿串悼,能够洞悉消费者兴昂,如果股比的溢价挺高无、溢价挺低十佃,但你产品不能卖出去首商徽,那你不能分摊出去艰炭,如何把蛋糕做大坎,这是合资企业要做的一件事淋。   凤凰汽车很焕虫:如果真开放常储,长安会想着往美国去吗丹谎,就像那福特来到这里呢忙烷箩?   徐留平钒醋簇:长安想要去美国是一个公司的战略思,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系松兄。   凤凰汽车较:长安与福特的合作多吗操汤?   徐留平烈疲:长安与福特是我们加强合作的方面德,应该讲这种合作的程度拌田当,不仅仅是合资企业汀肖覆,从母公司其他层面荷遁对,包括技术和其他很多方面都在讨论刀,包括海外市尘『场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长苫,它的能力提高了谭。第二 现在是全球化合作的时代县盘娜,一家公司独立运营确,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事帝拨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鹿。   凤凰汽车泵:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结习宝隶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要赏琅乏,你还说了过去我们做一个车竣胚,可能需要很长时间好不容易做下来宦健,比如逸动祥,是很艰难的狭肮。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%廊鸽溺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%势让卤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资筹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程曷住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品童护,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大盼档?第二对比韩系雹喂、日系篙退,我们的研发体系和他们的研发体系相比抽,您觉得能不能支撑呛,确实我们的实力也很强荤哨,我们的内功可能修炼到一定程度龚请,我们后面会源源不断推出好的产品讲蹬,而不是担心到了一个节点会发生什么状况慧常。   徐留平闷拐:你讲得非程妫好馅嚎,我觉得这是两个原因导致的赁藩,第一个就是必然性焙,自主品牌需要有成长的空间盆督亨,第二个确实也有机会的原因合伙鞭,恰恰是SUV的市衬小,中国的消费者需要这个东西捅极,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些芍忱博,反应速度更加快一点径弘,把这些产品推出确实是满足他们的需要揪揭荣,我觉得是两者共同作用的结果滇。   对于下一步自主品牌来讲魏,无论是哪个系危叛俺,无论是美系兄、日系瞬、韩系查邪统、法系瓣蜡融,我觉得跟系没有关系接,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩涠汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瓣矾,这是关键缅涧码。消费者他肯定是有他的诉求的歌,究竟是SUV磐存泛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西卜,他有他的一种偏好曙、喜欢革猫朔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道闲施窗,这就需要我们作为厂商然藩下,你必须要洞察到消费者的需求俺,实际上要看到他的潜意识是什么东西嫡熔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来俯。为什么我要总结长安汽车的过去呢困线并?实际上是我们自己反问的过程玩碱,就是说在过去当中嘿,为什么逸动会是这样篱忍鹊,CS75为什么是这样陇?实际上说龚貉工,我们当时也没有意识到希肺,反正当时就是这个样子唤家,实际上这个过程是一个反求的过程急拼,我们为什么会喜欢这样离痴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中麓蝎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子烤缅搭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好欠,我们把汽车理解为是生命的动感湃,其实是一种生命力的扩张宛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鸵税喷,而我们长安就应该提供这样的产品庆蛋,回过头来展望未来屡昧率,我们觉得这也是一个正确的判断毙惹胁。   凤凰汽车揽焚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较几亩。   徐留平陷:我觉得现在国内研发体系来看末坦,国家间可能还是有一些参差不齐诧抢套,我觉得自主品牌的研发能力和体系旱,进步无疑是非常大的傲,而在很多方面可能与跨国公司有差距考瓦,有些方面会比较超前佃,因为自主品牌也不是一家巷堪,跨国公司也不是一家溜荷,要两者来比很难说为现,但是有一点末乳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易泡哥碱,做好一段时间不容易痊,这个公司要能够连续做出好产品袖,能够连续向前增长祟卵盲,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念檄牧、设计应用半脯,在这个公司当中都比较受关注扁唤楼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瑟特竞。   凤凰汽车泞:我想问一下自主品牌的建设佃寄僳,随着我们品牌的推出裙鸥憾,现在汽车品牌进入新的层面辞畔,会有不同的路径选择弯驶,比如长城蹭汇魔、吉利推出新的车型贫赴迁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势起度堆?长安如何能够胜出墟梗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌戌堂晦,除了刚才说的两个韩倦,还有互联网造车的未来的合作伙伴纯嘲岛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响泡蔑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响恼咐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合违侩?   徐留平缄:实际上豪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌峰彭季,我觉得这是好事颈,这说明汽车产业欣欣向荣敝车,是真正的投入米乃,这是我对汽车产业的理解普,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚宏慧谎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程伪举。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行怂绅午,例如一个产品到了造型师的时候耻先,是一个说法细卷席、一个样子搭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拟,然后到了制造过程当中又是另一个想法耸芹,到服务过程中又是另一个想法帅穗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西短淋闯,既有高大上的姬喀技,也有形而上菇、具象的缚涛蓝,你要把一个公司从时间跨度送嫉千,一个一个展现出来弗,而从空间的序列当中苇枪祈,你要把研发全部都按照这个意义谈豌,我觉得是很重要的方面窖息毒。我觉得制造汽车是很复杂的过程伙荚,各个方面的协调码暖碾、综合烽诽化、修正翱、打磨需要太多的时间畴,我觉得这是一方面故肯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要汕,同时也是我们总结过去体会出来的拐忱,它是由内而外的死驼攻。可能我们过去没有意识到这个话题芜,我们现在总结出来卉什,然后下一步能够指导各个方面赌传,每个部门都很容易做事情煌。   第二个问题你讲到造车券里,我们开的会太多了节,失败的太多了恐粕,沮丧也有很多肮,基本充满笑意也就一次蔼,前面基本上是批评氦词铝、检讨合梳,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行臣茸,不高大上即色。至于说现在很多企业开始造车温,我觉得这是一个充满魅力的行当维典损,很多人都愿意去做倍妇购。   凤凰汽车刀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样败? 徐留平错溅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面羡恭驳,会选择相适应的地方碍擦。   凤凰汽车疼反石:就刚才的问题我问一下磕感,刚才您提到和新创的互联网的合作锭础胺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔怖钾、蔚来也有合作蚕,您觉得长安在未来在互联网里面的话脸,更倾向于是一种怎样的合作衰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工崇还慑,您是怎么看的秋倦稻?   徐留平氮木必:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择外,从长安的情况来看酿嚏誓,我们认为哪个方式都挺好的奠,现在是合作型的步,是你可以自己干畅潘滦,也可以合作干完脚,也可以自己加合作干党和,哪种能成功打动消费者是很重要的东西遂店烦。   凤凰汽车缉酱幢:我们打比喻龚磺,37度是正常的温度扭算款,您觉得新能源行业贾膝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说桃,您觉得温度是多少撵胆赔?   徐留平舶睫佳:您觉得高了低了景叉丧?   凤凰汽车露:之前有人认为这是疯狂的阶段才纯韩。   徐留平棱:我对一个产业的衡量依据是推,在目前这种全球的经济运营模式下棠,凡是有金矿的地方崔,都会有若干的人去挖掘它耻澳,目前我觉得新能源就属于这个阶段念倪炯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够仿,应该更加得进入手郎,因为从目前的情况来看搅粉,汽车产品当中轨,一个很重要的领域就是电池故啼爱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放欧,没有这种资本耸、技术甘千虎、人员的这种投入忍顷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的顶菏。   凤凰汽车详氢:那就是说您觉得温度还不够吗铣帅?   徐留平教骚卸:我觉得还可以瞧娇曝,但是我不太同意的就是产能墓氛饲,如果说你的产品技术不太优秀寄钾,你建那么多产能就是有点糊涂钒。   凤凰汽车借惜:很多其实可以通过改造现有的产能半,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能咕嚎,从这个角度来讲稍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况碑酬吴?   徐留平殿哼:从整车厂的角度我们希望成本低一点悉膏,选择利益大的吉胜腻。   凤凰汽车结频套:所以您不担心过剩吗败故?   徐留平嚎怒殿:我不太担心这个问题督签尺,我觉得电池还处于不确定的阶段嚏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候勘。   凤凰汽车尺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蘑岸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外食镣,不管是设计师还是CEO等等伸淳黄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代喝?当然那些设计师很多是主管的孤县,老外有管经营的有管品牌聚鄙,主要还是在设计和技术的领域歉癌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的献刻讲?第二个是国有体制的问题酞鹿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响壕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域晃,也在高薪吸引高管人才烧荒,您是如何留住我们的人才抽,关于体制之上硼荷、体制制约的问题瑰啦,我们怎么解决苟晨?   徐留平盖敢:现在是全球化时代东度,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早晃狡,我们最早的时候是四无睡犯,没钱赫守粟、没人浩、没能力锯、没地位嗜勘赤,到现阶段来讲氓污,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师毙遣如,这都是一种非常正常的行为鞠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢届次?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国茄,如果对中国的消费者不能够带动纲,那肯定不行策佳伯,我觉得这是一个嵌,无论你是洋务运动还是什么运动掸甸豢,核心是对消费者要动起来叭,这是一个丝氏。   第二个关于体制的话题潘镭碉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距四饭艰,这个方面我觉得不能讳言嚷囤。目前来看薄,对长安不是特别明显稳,因为长安是属于南方集团旗下子公司霸,从南方集团来说示宽慷,在这个领域当中未集剐,也在他的职权范围之内做了一些调整晶骨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享壳裁骆。   凤凰汽车炔:如何看待这个机制谦常彻?   徐留平揩克:从国家层面来说顿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要峰溶。   凤凰汽车疽讹:你们审批会很困难是吗般胚?   徐留平创:我觉得会快履距恳,另外一个我觉得汽车集团媒泞,也许给你量化很多股份蚊韶碉,但是最后你没有创造价值单犊,给你1股肠司,1×0的时候不还是0吗瞪陀?汽车的成长骇、成熟或者盈利是一个艰难的过程柑扇。 凤凰汽车记羌朗:十三五计划像长安汽车整体的销量刊兢、利润和研发能力以及目标有没有句哇睹?   徐留平咕卸洪:非常有蠕,我们愿景2025补,我们做10年的规划好呢,在这个当中我们相对来说做得比较保守佳谱,为什么说保守呢钮疵玩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念比收事。   凤凰汽车氏挥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的熄起碱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强挽勺僚?   徐留平殊强:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业肋,在技术和平台方面都在加强合作炔醛,至于说未来它要怎么样疟,我现在还不太好评价这件事琅。   凤凰汽车肺砰逢:徐总问一下国际市场的战略南极,我知道去年车展的时候顶搂,长安说往海外拓展的重点是伊朗掏书呢、印度菩舍链、俄罗斯这样新兴市澈孜缥琛,有明显增长潜力的市吵崞涌汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去景牌,比如在墨西哥炔暑锭,对长安而言季磺,自主研发这么好赋娘睹,又长期和国外品牌进行合作洪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国榷帮、欧洲的市撤摹?   徐留平罢伺:在我们十年规划中就有桐静,去年讲的时候就是当下正在做的内容透扇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的皮忍,就是要稳扎稳打教挝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了皮贰,因为一支队伍最重要的是信心蝎葡哺。   凤凰汽车燎踢薄:国内很多品牌都盯住印度这个市撤で艿铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争晤劝簿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗稿叼棵?优势在哪儿夹藐蕾?   徐留平储:对于海外市场我的理解是要扎下根去湾,不是简单地把你的产品卖出去粪酷,是你能够充分地利用本地的资源嘶栏,包括人力资源和其他的技术能力块强誊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务俊贸晾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的惫辣颅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长涤敢,促进本地人的水平的提高彭俯讳,那么同时在这个过程当中桂畅,把公司的产品技术涵盖进去该尽,我觉得这样才能走得远理蜜怀。   凤凰汽车惋莱:长安最近一套体系出来了佳砰,有没有可能往更高的一段发展蹈?   徐留平头:从长安来讲世疏,我们目前的战略看桔靖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致钮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品沙充,这是我们能够奉献消费者更多的东西曹芭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的微肪,但最终要落实到产品上我辜尖,产品是一个载体让消费者感知它知道它具倪琼,未来识画,长安汽车会加快产品推进的速度让琶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神劣斤。   凤凰汽车蛙:欧尚也在这里面吗拴?   徐留平肖:欧尚不在肉歼。   凤凰汽车枪铣为:东风已经有PSA很多股份擒饺颗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗凰?   徐留平性奔晨:目前我没有听到有任何影响叔,在实际工作中我们也没有感觉到聚。   凤凰汽车枚耐:理念发布会徐总是骑着马出来的察,当时媒体圈特别关注摊捷,都刷爆了朋友圈襄槐仙,虽然我不在现呈艹稀,我不知道有没有特别的意义盯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动裂崇,当时的考虑是什么菏眉?   徐留平尺鹤:两个考虑彼,一个是我把马和车作为比较丰反,你要说一件事斜,一大堆结构化的语言没有必要概,我觉得既然是长安汽车陕鳞疾,我们叫做生命动感陕财、智色双旋沦梢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫刑擅,如果不这样做也没法让人尖叫稍噬吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔炔喂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贺伎涕,上海车展首日辆疮丛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面耿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵憾斗馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量类惺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台崔,12年增长了120倍罢鸵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访坝吼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略华赏穆。   受访人降:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)芜。以下为问答实录却:   凤凰汽车撤段: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面酮牟?   雷德?比格兰德港距臣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品猫都赏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年世纤,这款车在中国市场的反响非诚疚铮好庆词巩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA狗淘渡,同时拥有强大的引擎范,提供强劲的动力与性能董桥洽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声捆沉。所以肺钝矾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品懊晤尼。   凤凰汽车痊梨憨: 在没有设立经销商的地区媚缓圃,玛莎拉蒂如何抓住市扯谴娲省?   雷德?比格兰德伦力判: 我们首先还是会增加销售网络炒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点肠,计划在今年年底扩展到75个寐。   我们还在天猫开设了旗舰店参矩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空头,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台阔阀贝,大部分来自没有授权经销商的地区祥。   中国的客户对于豪车的了解越来越多才确挖,鉴赏力越来越高皖常究。针对这些人群拌吨炊,我们还组织很多不同的客户体验活动浑暑匡,如海外试驾公,以及互联网方面的创新唐凯变,如网络平台的直播画媳。此外氛,我们也有不同的金融政策堵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务络德吧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式摄。   凤凰汽车叉勒围: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》飞绍断,给汽车销售渠道带来一些变化安吵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新仆扰?   雷德?比格兰德骇擦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说姆盲贺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品嫉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具搞改性,而是要提供独特的生活方式体验涩屏捌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待砂邯,不止在中国勺卵类,在全球市场都是这样惕腿。2016年讥俱但,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长竞避,这个主要还是产品优势带来的捣。新的政策出台以后革外,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响害,不过最终的销售成绩还是由产品决定翔。   关于新的法规贰浦,我们现在也正在研究当中尸狭蹋,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蘑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作脯屠擞。此外夯扰,我们在中国有非称聊ニ裕好的经销商关系竿踩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关叮复。我们开设的天猫旗舰店膏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式扳岁好:客户在天猫下定单侮杏风,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务锋缔非。所以患盗捆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系既篙。   我们的很多客户最在意的并不是价格蜡趟,而是优质的服务与体验倘颅小,这正是玛莎拉蒂的优势所在磷醇屯。   凤凰汽车父拿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线雌棉蜗,有没有什么新的产品推广唬?   雷德?比格兰德什伦弟: 关于新产品瞥坪父,现在还不是宣布的时候催,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升犯,等到新产品发布时我们再提供更多信息含稗。   凤凰汽车憋: 作为中国消费者熟悉的豪华车螺亮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蹄钝,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好温。对于玛莎拉蒂来说围秦继,未来在中国市场的前景怎么看碗邻?理由是什么侈稼唱?   雷德?比格兰德翁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钎兑,5年前亩扮,我们在全球的销量大概是6,500台扇,而2016年达到了42,100台腐尸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平荷魏,所以我们的增长一直是持续的慈型。也因此怀韭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观溯素。   实际上中国市场和外国市场也非常相似构峰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蛋很,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后藕红叉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA檀,这就是玛莎拉蒂的优势捶蒋。所以凌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度芥拐廖。   另外牧,玛莎拉蒂的车主非常年轻姥,尤其是在中国市程炅⒑巍,车主的平均年龄只有30多岁翠苫椽,他们追求具有独特风格与气质的产品镐喷,来表达自己的个性与品味辽担浆。   凤凰汽车饯: 现在汽车技术日新月异四,尤其是新能源理垢、共享纱腻、智能驾驶方面献袍芬,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划旁绦?   雷德?比格兰德裳娄惊: 在新技术方面拴棺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升尘融,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统糕萄。我们并不追求生产最快的汽车暗浆,而是要提供包括技术蘑及、性能哼、动力兴堕、驾驶体验等方面在内的最佳组合焊年愤。   针对自动驾驶信,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助电救,帮助驾驶员减轻疲劳墓,降低操作难度讥罗表,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的埂,包括独特的声浪目市、澎湃的性能钨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统经抖蕉,这是玛莎拉蒂所追求的膳港姥。   关于未来对新技术的规划对藕寡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求伙,比如减少温室气体排放空讣捅,这一方面玛莎拉蒂也不例外泊。此外握脾叹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术能娘碌,如苹果CarPlay和Android Auto班伯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统漂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术暗。   凤凰汽车假了: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化布,怎么适应售?   雷德?比格兰德办动极: 针对年轻人群捌,我们采用的方式不是改变自己扇蛾集,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应起。比如在中国稍多,车主平均年龄非常年轻碾舜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主豌,便是一位年轻的中国女性侩纳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表眯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史梆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意揽稻挡,包括法拉利生产的强劲发动机说、独特的引擎咆哮声蹿喜、奢华优雅的外观与内饰滤荆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神烈备,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势匆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐烙。   凤凰汽车冠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化窗虏?这12年当中也伴随消费者消费理念升级盟跑,有没有针对用户画像做调整描?刚才强调坚守自己的DNA和理念羔层,有没有在设计上或者是营销方面有尝试荚庆?   雷德?比格兰德培粕: 在中国倡,我们不断渗透到三四线城市阿刃,但是目的是一致的合,就是要吸引更多年轻客户蔬鬼。但不管在中国乃至全球的哪个城市械泊,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机台锣、激动人心的声浪抽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拒揽读,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户稻醚。   在设计经销商的时候卞,玛莎拉蒂也不是随意为之假,而是按照需求进行规划扛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店文桨,首发售罄的100辆SUV中蜡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区晦骡涉。因此楷献,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商丰洪隶。同时遁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品宏棚溉,客户需要一整套的优质服务断梦郎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置绰汗骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上陵靶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生柑扦抠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鄙。   提问仿犯:您的新角色到底是什么样的胸泰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上疥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法掠滔兜?   Alfonso Albaisa镣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁翘,跟所有的设计相关的工作构标儡,都是由我负责屯疥握。之前我100%的时间放在英菲尼迪鞭,现在会分30%的时间来艘泊菜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作管孝。现在大家看到的一些车型帘完腺,可能是一些原来的车型踢叛伤,我们现在的工作瞎碌沟,也是快马加鞭涤蚊,希望能不断的改进邻碱纫、提升现有的设计汗借。   提问么穿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么滦皑?如何看待他推动品牌前进时的作用睛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa辣片伤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管帛娟,我们会共同合作绊郴酞,不断进行我们设计的演化叔褪览。其实我到7月份才会正式上任巳,我现在猜测或确定未来的设计理念独,还有点为时过早随碧。   我们知道奔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚碾、非常大胆前卫的涵娄细,我们的这种设计是一个不断演进的过程聘该,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改赎伯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计萌。   卡里姆跟我有很多类似的地方扮。比如痰木揪,我们都是艺术家出身捞,非常喜欢设计删衰甭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞匿,并将其以各种形式发挥出来层。   提问绅豌懂:我有两个产品方面的问题拆唬耗。首先爽驼糠,这个概念车非常漂亮迹讳,它背后的设计灵感有哪些赣翟?   Alfonso Albaisa松蔫拨:秉承“冲突美学”设计精髓郎慕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素泻扒湃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡峡。基本上就像艺术一样灭甸,包括缝针蓖、包裹感建垃械,还有使用的木质酶迪,都是非澈蓿好的手工工艺拴。这是一种感性和理性的结合菇搪秀,还有一些肌肉感极强的车身线条连岔。   提问脖驳悸:这款车未来的定位仍星仆、消费人群是怎样的饱井毒?   Alfonso Albaisa享:一般都是比较年轻的家庭徘郎,想要非衬乔⒌罚宽敞媒、具有运动风格的车型垛浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯郡蓖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日厕梳惯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示井,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容操盘魄。   在发展新常态下茬显刺,消费动力开始向下线市场转移购饲本。同时搬扦缎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蕉构瞎。由此鹅斥,县域市场成为新时代的“金砖市场”讳涎堆。而对于汽车行业滔,消费升级利好之外碍捣蜡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇逛赤。如何撬动县域这一重要市尘逑讣浴?   胡绪雷表示信,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局稳,帮助县域出租车进行升级改革氮睛。县域交通的数据化瘦、智能化发展哀,有助于未来网约车的下沉渗透乘勺。县城消费能力相对较低寺提,在出租车领域引进大数据之后来潍桶,未来再进一步升级到网约车零。   据胡绪雷透露任署汹,首汽将在县域布局三块业务点槽藩:长租车揽项、网约车(出租车)涎、分时租赁汤。分时租赁是纯新能源车嫉烽,未来分时租赁或是对公务用车的补充雌抄,它是纯电动帘,不用长时间租罢稀,可以通过APP来完成色量芥。目前谓,在北京有1000多辆车堪,150多个点位萝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市疗春纺,对公务车改革会有一些帮助俄。   胡绪雷认为嫌搬蹋,网约车行为是偏汽车前市场的角色鞭丘露,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拿。第二柏甜把,在居民习惯了这种消费行为之后蔷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用懒另,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导尉。   当日碾鞋蹬,首汽约车作为新生力量骗苍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进歌活块,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”敞埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵闭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锌斜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办湍撼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示擂鬼,渠道下沉要根据市场来判断哦,服务要根据需求一直不断地跟进漆甩桓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况酱徘鸽,比如说对经济的支撑镰榔墓,对政策的拉动挽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用颂。近几年轰的捞,一汽吉林产品在县域销量比较高靡,对县域市场的期待也非常高捌鲜。从目前产品结构来看伴末虑,产品消费比重70%在县域鞘,30%在一谢僳宏、二跋、三线市场盖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型汤插,外观般、配置硼团、价值都迎合了县域市场的需求兴。   从流通环节上来看斜,县域市场做的非辰笆犊保好热盾哦,没有什么瓶颈因素侥。一汽吉林也努力在渠道建设疵、服务跟进等方面做成长和改善凄杜。同时宋长欣也提出了一个想法操私嘛,“县域对自主品牌在公务车勉垃盘、公务员购车方面是否有政策倾斜统,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长懒呢次,这是我们车企的想法庇并卸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时肃,要根据市场来判断型心逼。目前讲弯蓝,县域之间的差距非常大烽,包括现在推行的3G服务程肥,在那些无法设定固定站点的地方毖,推出了3G巡航服务傻。服务是永无止境的工作还坍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日认,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茄科,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示检效粒,新能源汽车推广比较看好北临、上晌、广限行稗阔褪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场滥。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车捷晤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场棠诽祈。尽管都看好电动汽车的发展趋势封,但做好市场并不是一件易事砷蟹害。   目前比较看好两个市忱丶け俊,一个是北京扯、上草涕掸、广限行葡还娶、限购市诚怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤晾小,这个市场的发展速度很快归。例如河南胺筐、山东戎、西北区域搂柯,大量没有牌照的低速电动车矗渐,在政策方面仍处于灰色地带屯欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年涛钦,在国家和地方补贴的支持下归涡海,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右邓璃醚,在农村市场媳铺、县乡市场得到了非晨祝好的认可惋梁期。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求攀阂春,县城市场的消费者的房屋空间大零其崔,有充足的空间停发车辆酿,拥有较好的充电便利性负汹呻。其次行驶距离不长赦微廖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求存抽咆。另外齿拖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难层降,因为小车型成本低校侨邻。   赵智刚表示睦沟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展韶。河南地区滑受泛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排捣,在替代当的出租车季、公务车方面取得了不错的效果醚放卷。同时哪,也在积极跟海南政府合作宏,投放了一部分公共用车汹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进踞尺绢,比如是文昌粒伯菊、万宁掣努甜、琼海等县级市啃伸葱,未来将在海南全面推进秘慕卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜酥惋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲痹写痪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点居猎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行宝澎。会上棠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蹭培:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂媒疯锈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本淖菏,是参与全球竞争鹤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提姐。”   在当日的论坛上荒,郑刚发表主题演讲凑淳铺。在他看来华杉,打造世界级新能源汽车的品牌匙勿轰,最核心的是独特性哼加邦、差异性镰览,是比较节能优势黄宪,浮出水面的是视觉歉类、是LOGO号炮、是VI毯乘星,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势悄琴檄,其中成本优势是最重要的组成部分酷亭。   早在110年前漆蛋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择含熔单:蒸汽驱动车校讹、电驱动车和燃油驱动车喘赣。然而络变筐,在后来发展中水,电动车败给了汽油车滥赶戏。这是什么原因造成的说轰爱?郑刚提出是成本造就了新技术的普及汕。亨利·福特发明了流水线生产涸痴豌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候型创,成本大幅度地下降让跋烘,售价拉低到850美金犊公舵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车稍筐狭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间返冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瓦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌扇黎裳。100多年的历史多次证明了这一点鞭。” 郑刚说诉罕夺。   在反思自身发展时内姬,郑刚透露庙晌锻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量福,规模在迅速的增长俏赶,但很遗憾并没有带来显著的贡摆囊、大幅度的成本的降低不猴侣。   为此崇衰蜡,郑刚提出酵餐,在推广和普及新能源汽车的同时乳搁士,光靠技术进步还远远不够墒邯祥,更加要注重县次赌、培育成本领先的优势丝供炔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本失烩菱,是参与全球竞争场珐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提宠灌食。   他建议扛辜,对新能源汽车未来的产业政策辑昂似、行业标准分秋、行业监管等裤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术侵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低捎防卡,这样才能培育出行业的龙头企业迪。   如何通过提高规模涂、优化设计糜茎、优化政策和制度创新痞?郑刚说骸婆阀,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本妈狭弛、交易成本和政策成本吠粹,来打造企业的综合成本能力和优势拘江岁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势赋卉写。这还需要企业和政府共同携手拭帅,不忘初心溃藉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标聪鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠狠蛊:韩大为" "  魏建军多次提到椒,我们的确有很多故事探甫蜕,但是他们没有写得很好酮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖输?魏建军直言不讳地说啊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后俱辈。   囤地赚翻弹羞、离开保定饥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蛔航奇,且莫名其妙梳挟,或者无中生有的传言所困扰悲马,最好的纾解方法是什么韦破?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车翅。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚裁瘦绦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂墓溅嘘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后棋爬搬,魏建军隧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监骏瘦肃,与部分汽车媒体交流偷纺。以一身轻便的牛仔装""示人""冬,魏建军笑着说秤,是在同事的建议下才穿出来的该苇海。    对于4月以来沸沸扬扬的传言亨,魏建军坦言皆乏潘,的确压力很大徽奉,也很难受垂,“有时甚至想哭”了砷衰。他说揣癌手,我本人就是保定人湿吼,能不希望自己的家乡更好么叼倒即?当然鸥,我们只有把自己的产品做得更好撩。    诚如魏建军所言悄蓉想,近期彩痪奴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鼓歌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾馈啤极,来自媒体的反馈好评如潮犊。有作者甚至设问雇哨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后筛侨矩,否则也怕媒体老师太忙”官,长城汽车一位公关人士插话道灰秀蚂。    10日下午的WEY首度试乘试驾窃鲤箔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意温尽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格先车撵,有同行在现场就说凤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车泌苍构,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型戎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蝗乔司。    动力配置上绣,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蜗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术漏私合,最大功率达172千瓦脑牛九,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器唇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点璃颓东。在长城汽车徐水工厂的高速环道上绢夸瓮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时畦技率,VV7s几乎没有发飘的感觉媳烹倒,而车内噪音也得到较好的抑制光酚项。“我们在整车NVH方面做了很大努力派,也取得了一定的平衡”戚啸,魏建军说汲晃。   VV7S    在交流中年,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时庙剧,大谈蜗、特谈所谓“轻奢”憾蝎逞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时舵攘婆,咬住“聚焦”二字不松口旱。而是多次征询媒体试车时的感受伶贫驾,并逐一分析媚沃、解答媒体所发现的问题祈纽。整个交流过程尼虫,他都态度诚恳怠,即使是谈到一些尖锐的问题探,也并不辩解诗誓。他甚至非常谦逊地自问自答豹,人为什么会失败集显?尤其是一些有着巨大成功的人疵书凌。因为以往的成功痢弛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做墙,就很容易让自己失败北饥攘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上盎累,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车碗胃,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然可镣拖。他认为比锋,好的产品本身就是故事诺酗,而WEY就是要做最好的产品奸摧。此次鹊搽,魏建军多次提到梧股波,我们的确有很多故事要讲赏道,但是他们没有写得很好捣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的扩筋,所以赤额,我在让他们重写问猾。魏建军笑着说讣牟禄,把一桌人也给逗乐了迸横。    在媒体谈到其他竞品时琼,魏建军都给与很高的评价脊赣。不过最终还是认为自家的产品步:底盘更扎实细,操控性更好舜,“因为我自己就好‘玩儿车’”妹撮绅,所以对他们(研发人员)的要求也更高菲苯。   VV7S    据悉纠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市婪,预计售价在15万-20万元区间得韶媒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点肮权俺,他思考了一下才说舰达,它的配置太丰富了巷淑佃,在相同的价位空间殿时倍,“肯定没有比它更多虱杠蠕、更好的”廉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖恕粗?魏建军更是直言不讳地说程,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后顿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中穿靖景,一位来自上海的资深试驾教官说怠朔棵,之前很少接触自主品牌汽车刺,这次也是第一次来到保定勘访颓,第一次来到长城炕酥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料械都咳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒寇扳记,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言次。期间澜颓湍,有一位同行说扁昏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好兽?或许这才是魏建军的真正用意吧谓螺冲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "   陆逸表示婆舰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常裤,因为正处于发展的爬坡期科。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说青锭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挎,而且要深度国产化慰材念。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中裸锰,雷新透露染咯,上海车展期间熬块,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时磊记艘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现虚歧缓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时党杰斥,陆逸明确表示飘丘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常到胚拆,因为正处于发展的爬坡期佃。关于国产化的工作星卿舒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瀑闻冒,未来将坚持不懈的进行国产化工作贯成焚,而且要深度国产化甩。    日前长誊贪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典寝毯氦。活动后怀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访姜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应溅盾松。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年胶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆前诞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%抒,超过23万辆螺舍柑。今年第一季度焦,英菲尼迪在华销量破万辆膳协,同比增长4%欠半,而其全球累计销量达到67367辆蒲,同比增幅为18%星擅乏。无论是在英菲尼迪全球体系中敛谓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鲜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色奔盗焊。在不少业内人士看来虐床,从去年4月以来枫策,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞藉奉。    对此脊,陆逸强调漓窘赤,目前英菲尼迪的销量很正常竭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军颈宽响,东风英菲尼迪合资企业成立才两年攫夺糕,还处在爬坡期币。他还说粱瓤,所有的汽车品牌进入中国后仆参惦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加炬孤埔、运作能力提升及投资力度加强琴低嘛,会迎来一到两个爆发期零了评。    事实上凶绣凭,从2014年开始蜕弧璃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后俩,就迎来一个销量增长的“爆发期”惕士涕:2014年穗泥哀,英菲尼迪在华销量超过3万辆漏赐,同比大幅增长75.6%绊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年慈,英菲尼迪在华累计销量为40188辆碧空讣,同比增长33.8%镶效私。    不过访寸仁,步入2016年惺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期悔。当年4月初具痹但,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在奇,刚好满一年梯帘阂。在过去的一年里忌乖柒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态柬靠。陆逸坦言愧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段衅违唬,以便更好地认清我们是谁挺竭膊,我们的未来在哪里赌,我们应该做什么节。”    在陆逸看来蓝藕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌惦,今年是进入中国的第十年敞蛊辑。所以作为一个年轻的品牌河截剖,这本身就是一件很有挑战的事情坦劝。他还表示谱俱担,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累匣,是更聚焦的一种进化豢忱。因为市场环境在变化沙,消费者的需求在变化蹬吵,我们也要根据变化不断的调整富、创新蔷、挑战自我萍潭兽。”他说热陷倘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来荒号喝,就提出了‘挑战者’品牌战略儒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过和花,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的烽,品牌口号必须得落地念。”陆逸表示铅串邦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发幕临,聚焦目标客户群豌迫妙,让产品与目标消费人群建立联接绅澜、产生共鸣茄。    陆逸对中国经济网记者表示把畴健,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说淡程帆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作品底,而且要深度国产化革。”他说横殿盲,中国是全球最大的汽车市炒,同时也是很特殊的汽车市辰椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国寄律壁,就要真正的了解客户踢忿秤,扎根于客户迹、扎根于市撑嵌鲜省,这就必须深度国产化回粗。据雷新透露拘少,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%殊。    但是偏,从2014年底国产以来叛脆,英菲尼迪只推出了两款国产车型期狡钉:Q50L和QX50群。对此烩逻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑练噶。陆逸表示仆椭晤,“关于产品线布局的问题辨氰,英菲尼迪有一个长线的规划耻。”    陆逸介绍说兰寞呐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年啡,规划内容包含平台规划悉岸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等采。他还说姓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备京抗,我们的目标是通过完整的产品规划冗撑练,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品辜陛芬。”    谈及国产化在今年的推进程度卑,陆逸表示啸伍捎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中韩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布夹。”雷新进一步透露鸽捎感,上海车展期间排,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时描渭卷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现褪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年圣,通过销售Urus册,兰博基尼总体销售量会翻一番毕,突破7000辆大关磨。    在更遥远的将来渡搞换,很难说会不会有纯粹的电动车入共。这是因为蓄电池非常重衅胖寒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制丰妥貌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城卓佟,兰博基尼是一个独具魅力的品牌棋。自大众集团和奥迪公司接手后阂柔倡,兰博基尼得到积极遁快洛、稳健的发展叉。日前能句裳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂烂磺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员舱,商务部主管Federico Foschini吮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员法泡风、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问顶嘿:并入奥迪公司之后平,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持捣叭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的坚?    答腹稻:2016年赫撩秃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关侗涵姑。奥迪公司和大众集团接管之后谷,对兰博基尼进行了很多投资粟壤,让公司发生了非常大的变化辞。此外景党,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品亭痘。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高唾,如果没有这些投资娄,就完全没办法实现这个计划珊负骑。所以呸,兰博基尼公司从中受益良多郴裸芹。可以说螺扔测,如果没有被接管郎琼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来绘。    问梧戒:在您的介绍中函,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高竣。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的扣炉?Urus投产以后岔龋,重点会不会向中国市场倾斜恢兼?    答吮:目前耽叮仑,兰博基尼公司只有两个车型系列钎:一个是搭载12缸发动机的Aventador素蹿惭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán可蜗儡。因为各种原因观俯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降懈把乳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势驹跨伶。2016年男,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车射佃啃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%噬纫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%畅毯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放焕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加酵圈翰。2016年捆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆搂。新产品会在2018年投放憾碴冷,到2019年拓骆抒,通过销售Urus路凰嫡,兰博基尼总体销售量会翻一番衅拿睡,突破7000辆大关哥。在中国市场上七砷撕,SUV是非常重要的产品反耙静。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求陈啼。    我想强调的是澎丢苛,在中国超跑车市衬杓选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端牧鸡累。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币乖橇,Huracán大概在300万到350万人民币酮瞬聚,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平锭滇。    问吻函:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的还胯?    答春:目前冒,兰博基尼在中国有15个经销商秃舵单。到2020年筛,我们希望经销商数量能增加到20到25个叮蓉矗。当然柏吭萌,通过Urus的投放从,在华销售量会增加彻,服务涵盖的区域也要明显的扩大九。    问踌加:如您所说粳尾,兰博基尼在中国有15个营销网点读,去年销售了151辆(车)浅紊。我们简单的推算一下肩,平均一个营销网点一年卖10辆车辱。那么袭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样深怪?在新的超豪华SUV到来之前嗣壤碾,是否有改善他们运营能力的要求呢懊焊夹?    答些:是的澈祈,会明显提高经销商的运营能力软,新Urus也会变成一个破局者撬实妥。虽然现状如您推算惯喊,但是在Urus投放之后时热和,大概2019年或2020年盟,经销商的数量会增长抡当,同时每年的销售量可能会提高到30辆敲控,整个业务会明显的扩大俺榔,售后服务也会明显提高惰攀。而且由于SUV使用的频率比较高退敞肌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班弓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蹄裙疲。    问梗:兰博基尼车型比较少地,所以每一款新推出的产品都极度重要我崩。现在的汽车行业发生了一些改变扦嗅汉,比如智能化避、电动化部。那么挫掳,兰博基尼在研发产品时铝随腾,会不会受到这种趋势的影响熄隆?    答俯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鳞胳虾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆公,更多的是代表了一种感情肺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador停,采用V12的自然吸气发动机帮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验疤势。    这是兰博基尼最核心的销售主张糯宽酒。未来携逝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协兰材。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度揉缴欣,甚至会超过前款车型帕欢镁。而出台Urus产品时则会有一些变化身朗挞,它将采用涡轮增压V8发动机头,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机块棉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型卜潜爽。但是仓韩套,不管从产品定位授,还是感情诉求方面来说鼻武缺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观干筒。在更遥远的将来殴活弛,很难说会不会有纯粹的电动车设铣寇。这是因为蓄电池非常重骨扣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制徐掂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车豹拳,可能未来技术上会实现新的进步淬筒,那时我们也得重新考虑这个问题粳千。    前些天勒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型囊枷收。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录胺贺敖,其V10的发动机再一次提高了功率操啪。当然附缸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA坝。通过技术创新以及功率的提升算妈罗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者壳慷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车顿戳甘。在预销售的阶段虾贪譬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来背。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功匈抄,能够击中客户的心理需求道泞。    被访人珐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作杰。1998年到2007年势草窟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年情祈,负责兰博基尼产品工作;2015年稿啃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员裸系傅,负责销售及市场营销袒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是糠仿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示布浑埂,中国是世界产氢大国钾,制氢设备勤里、储输设备距绊、制造技术等条件不错乱瓜诺,具备发展氢能的基础捷渐茸。从环蔽ǘ洌和能效等方面考虑闻闪,中国应进一步推动氢能源产业的发展娇。    周奕丰谈到肝受,中国目前主要依赖化石能源酣撅,对环境污染严重拔班。氢能源因来源广泛俯、燃烧热值高挪呸、清洁无污染和适用范围广等优点恒钢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源毙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分甲,目前看迟,中国氢能利用的研究相对碎片化斯,与国际先进技术相比还有差距尖玻,没有形成产业化悄、规模化发展壬戚谩。中国应迎头赶上鲸碴笺,卡位世界前沿烫安泉。    他还提到班祷麓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一来拓,提出实现大规模梅轨庆、低成本氢气的制取炔狗哗、存储遂骡烦、运输幢、应用一体化的战略目标入温。这非常重要肛梧,未来需要各方协力逃,加大投入蠢膜饲,推动相关产业进一步发展敬你努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表设,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蛊吼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济佛怖房,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措狸搁。    他谈到啤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体械燃,各方需要引导资金更好地支持实体经济茅,促进金融资本流向实业偷,真正促进经济稳步发展扯倦奶,夯实经济发展基础顶喂徒。这既是稳增长钉辰喝、调结构的需要茬抄梆,也是抑泡沫睬侣、防风险的举措逃舷微,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动克炕星,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嗡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力湍糯豁。    周奕丰最后介绍许行狼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下劝内谁,也在不断创新突破篓,寻求产业升级捌播。公司主动发挥自身产业链弧、区域及成本优势拒甸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业递。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区皆茸付、旅游景区郸擞、汽车营宿地猫、农家乐络灌、家庭菜园等不断扩展外藕函芹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业砰茅洁,以多种方式在国内推广土壤修复芹岔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场姥媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "   国外媒体报道茧圈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示效祟实,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆朔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴泻。 李彦宏    李彦宏表示拳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车尘裴。尽管有一些技术问题需要克服沤挽,但它仍然有望达到目标呛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司里坛急,前微软AI专家陆奇任首席运营官排垂放,负责大量投资的自驾车业务部门竟。 百度自驾车    李彦宏表示氛相览,我们很可能与传统汽车制造商合作彼贯,而不是孤军奋战巢,目前还没有制定出这项技术的商业计划妈恭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆阶寞。我们将竭尽全力实现这一目标课猎,收入和利润是其次的考虑豢挽管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹跑昂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年驶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显楞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样菲,共享经济还将怎样改变生活伦?   三年前吾捍,基于对共享经济的热忱地够惨,清华学霸张丙军创立PP租车侍咯,开启了汽车共享事业;三年后嫌你,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户诬系墩,成为汽车共享领域的领头羊封播。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀和,3月7日吉熄拐,张丙军开启了共享有车生活的新征程逗。   3月7日河缮,在几百万用户的共同关注下缓泄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台畏盗拱。这不仅是汽车共享领域的又一次突破你,也是张丙军重新定义有车生活毋碍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅虑诡晚。   从PP1.0到PP2.0时代谦殴柿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记凡镁、一个符号或一个名称那么简单蜡嚏闺,它是企业创造持续价值的支撑喝腺。若没有十足的理由盯编频,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓播。将PP租车更名为START堡梳盘,是源于怎样的考虑饲恋歇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解琉寿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体盲副梧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举势赴爸。   “三年前诵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法杏芦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益卞飘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型先吃。由于便宜便利叉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具叼吧豹。”这个阶段嫌斜淮,他称之为PP1.0时代迪。   经过三年的发展虎谢,PP租车推崇拥有而不占有危抵、盘活社会闲置资源的共享方式山哨,逐渐建立起以车为媒介咯狗,重新定义有车生活的2.0时代点。“START不是买车土咖,不是租车瘫蓟涤,是共享有车晴。这是年轻的人群艇狸填、爱车的人群赂泥菏,最向往缮抽、最有潮流的有车生活方式椒。”张丙军说颧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择焚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验捶橇。同时疆厘狸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户硕疼卧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区怯滤穗,让每一个用户体验到最真实甘烧、丰富钞、有趣的共享有车生活晦巫敞。”   START代表着新品类氮暴芭、更丰富的选择沛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下纠琅,相较于神州租车钳、滴滴租车等传统租车公司椿差,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢红冬?   张丙军认为项,START的核心竞争力主要体现在三个方面胖绊晴。   其一恼渤,PP从1.0进入2.0时代凌,新品牌START更具有张力权墙茸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瞳摧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求誓,START重新定义了有车生活琉肠,开启了全新的“共享有车品类谐男。”   其二垦,为实现共享有车的多样化选择材兼玻,除常见的家用轿车外寞梢贫,START将主推个性化的用车体验矩韭岸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型避钵,如保时捷911模、特斯拉度鹤临、大黄蜂擂熔、牧马人等等烷危。此外希碌聘,用户无需承担高额买车款和养车成本呸翁,性价比更高侩琴修。   其三漠佳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立残妮汲,以及更完善的用户信用等级飘敛耸。这也是平台长期价值实现的核心长订。” 张丙军介绍抖戳玖,START共享有车生活平台为使车主放心共享皋,平台推出了一亿元车主保障金秒,严格的交易信用体系钞,确保车主爱车无风险;对于车友输想,START还与多家大型保险公司合作第,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务粪徒,为用户提供更具信任的服务拳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流誓架哦,我们的目标是罐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来举齿邓。”按照张丙军的预测掇俄,中国自驾用车需求量巨大涉侣,而现实矛盾是博喝,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车侩,不允许每人买一辆车满足自驾需求虱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量盲闹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用寸。   此外垛拨馅,他认为刺寥既,随着消费持续升级匆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中昆。“感受丰富车型带来的不同生活体验凶蓝,将是爱车爱生活人群所追捧的方向量却。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质伺赌烦、丰富浚敞、有趣的生活方式冗,让有车生活更加精彩摄恐。”   张丙军表示勃妙冈,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者实德磁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验闷癌。START晒吓,梦想才刚刚开始厩愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳 版权作品拍,未经环球网Huanqiu.com书面授权勤辞舒,严禁转载肥,违者将被追究法律责任欣巢。 获取授权" "   今年全国两会上吗侣逼祥,董明珠在接受记者访问时说写卫讳:“只要你敢想猜,比如以前谁会想到人能上天归浪,如果我们不去创造柯,人能上天吗嗽温?你不敢想撩孪,你不敢去试验麓棱,你永远不可能做好开扦。”    过去的2016芥肆,伴随董明珠的雷粱晌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瓢餐:格力全员加薪1000元递惮纤、格力的员工房检、以及格力的手机……对于这一切表,董明珠并不过多在意峨,她说玻村,自己最关心的还是“掌握核心科技”赣。在今年全国两会惹品,作为人大代表拢改碗,她再次提出了自己的董氏宣言臂老:确实这两年的发展材,总书记提出的供给侧改革块迷缝,我们就应该做供给侧改革的排头兵捐踢,因为做的是实业亨垒林,能够掌握核心技术盯嗅镣,制度也要跟上硕徘,真正给那些创新型的企业五、有创新梦想的人一个环境碱。    对于国家巷弛、社会太餐、普通百姓的诉求赌凰昧,董明珠是这样回应的屁宫凛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献极搏,他真的不是仅仅是索人屠,收获碎旗,比如说我们过去讲蓉,这个企业了不起炊艇,再就业摩,反过来你要感恩这些员工安妮钨,没有人来给你打工挡犬,你凭什么去发展小犀逻?所以我觉得要有一个感恩的心情胳瓢话。”    把感恩的心落到实处裸卸,就成了格力员工的2室1厅叫屑玫,于是凭,别人家的老板就这么出现了填号。 记者娇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧磋令?    董明珠汤峦搐:对蚕骆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现暮僻氦。    记者巳融:以后所有的员工都会2室1厅饭?    董明珠娟:对对对容铃。    去年末捐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦肼心佟,但因股东大会投反对票而失败仟氓氦。随后睫谎,她以个人名义增持珠海银隆股份酶彤踞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业偏牟,然而刹擂疗,到了今年欣盼,新能源汽车面临两大不确定因素谈:电池罚避阑、补贴“退坡”阜佩。在董明珠这里讽,似乎这些俨然不在话下辰厩,董明珠说阜歌晶,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟愁哇芒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘任濉,“不是因为退坡我不做瞬牌,也不是因为给我钱多饭霓称,我去做嫌,我认为是一个责任踩昂,是对社会喘、对人类孝蠢,你都要去选择的一件事铺海。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖痛,董明珠很不以为然诗饱,她认为送珊,这些都是炒作樊秒,并没有人真正说到自己手机产品的质量墓涎,只要没有说到质量电弹,那就不是否定料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非顾许:李芳" "  近期迹环孤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瘁奸。美国此次取消“双反”踞拢吠,对中国轮胎产业无疑是一大利好甸泰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转酬腹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变烂。   全国人大代表习、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议塘监赎,在轮胎中使用RFID电子标签技术泻参拆,给每一条国产轮胎装上“身份证”纺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督烙,有利于消费者对产品品质加以甄别漆屏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量示,从而规范轮胎行业发展锌,促进行业的产能优化和转型升级摆禾忍。”袁仲雪说献赴违。   据了解荣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草喂莆,全球多家组织及单位参与达兽。轮胎用RFID电子标签的应用腹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体列场杀,将等级数据写入轮胎标签内部寂港,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定驹,伴随轮胎终身使用镭。同时凛柬耪,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体肠,使轮胎更智能馁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS距屑拐,能实时监测轮胎的温度拱扁、压力等数据氏侠某,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况讣冈阜,从而有效减少安全事故扛菜猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥橙:李芳" "全国人大代表抛暇懈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题肮畔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通奢催钠、环境协和发展的产业管,由于行业标准尚未建立百,使得整个产业发展处于十字路口烤。全国人大代表菊醛、时风集团董事长刘义发建议斧,加快四轮低速电动车标准和法规制定 啃,全力推进供给侧结构性改革慕梳。    在刘义发看来拔,四轮低速电动车是市场主导措、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品些。目前焚堕晚,工业和信息化部澜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》睫。该标准的制定冈,对规范四轮低速电动车行业发展瓣腹,使三坏吓挎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代衡无磷,直接实现电动化敝秒、节能每炔、环保安全出行具有特别重要的意义水渤蓝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求矮静,又适应市场需求械婆,刘义发给出四点建议钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一狈沤锈、标准制定应充分听取行业的意见睬踢啪,响应群众的呼声擎。制定标准应尊重市场规律祥,规范将赏糠、引导产业发展汇鳖,而不是简单的限制集是币,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求料。    二炊狙墩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点樊。四轮低速电动车安全诚屎搪、环保膊、经济达、舒适逛盲,是摩托车羔撮、电动自行车缎久、自行车等升级产品适,特点与与高速电动乘用车不同婆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标康梯缄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定泻啤雷。    三缝愁蜡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导腊、政府引导的办法市。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点独,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池匪芯,如采用锂电池政府给予一定补贴校瓦。    四熔、在制定产品标准的同时吵,制定企业准入管理和注册登记漠茧搂、道路交通管理的配套法规拈仁。产品标准只是为行业规范管理提供依据崇错,而实现规范管理是一个系统工程镣。政府应加快制定企业准入探箔授、车辆注册登记檀须、道路运行管理的配套法规即人邵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则忍尚揽,方便企业让利于民俩算,减轻企业和用户的负担烤趟抖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求回鳞、加快供给侧结构性改革的产品惜,又是一个节能环保的产业废哩光,引导得当可以大有作为耐侯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法篓。”刘义发建议晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅绰:李芳" "   近几个月来缕,共享单车火遍了北京城馅袱。6日薪呕,全国人大代表涂吮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示先,今年上半年你刹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”轿燎提。    徐和谊说倍,伴随着公车改革分挛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁棚。“很多公务员手机上有软件裴荷檀,一刷就能用车姜菩。”他说轨洛,今年镐宏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众磁抽。上半年控,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车躺湘挽。    据徐和谊介绍佃墒,未来投入的汽车数量将根据市场而定抱唉,租用的价格将有竞争力时。产品的外观将非常“吸引眼球”缅碱,为两座式纯电动共享汽车化浅骋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷潘烂,适合分时租赁和共享市场需求骇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别们参。租赁者使用时需提供驾驶证等证件啪什,在手机上可以查询哪里有车喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题獭弥,目前大家用车起点和终点不同毙朽铺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源其馈。”徐和谊说匙线,目前吻狠耍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节夸趴红,包括立交桥下鼻奈、公共停车场钦缆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇萍。目前边远的地方停车资源丰富肉郎暴,但是用车的消费者较少械。“希望异地还车的便捷能够实现幢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点缉,否则还会存在最后一公里的问题夺。”    徐和谊坦言号拉,停车位还存在管理的问题湃,汽车是价值比较高的消费品恐奖,一旦出现剐蹭铜江,租车人还车时也容易“说不清”歼良巧。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护龄搜顾、“钟摆效应”等问题清陡。“有些消费是单向的坷谁,如何让车回流也是个问题”辱。他说探,目前枢,北汽正在进行市场研究疮,探索解决方法多。    徐和谊还透露田坏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行旦髓,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆圈氰取。“我们也正在筹划并和有关部门做方案设桔宿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆短慰。目前距2022年还有六年时间捅,从可行性上讲刻喇狸,应该是能够实现的杜。届时希望借冬奥会的机会狙,展示中国制造的水平哗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵截码:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露辞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题际拈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击酬,目前已追回骗补资金或菲暇嗍瑁款23亿元鞘哎,并对有问题车辆不再补贴锯泌,对闲置车辆也暂缓清算盎诵。    肖捷称保,在财政部门督促下贺,目前相关企业正在采取措施缚,认真整改发现问题甫台。    有记者问岔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展诵抱,肖捷表示霖揭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整堆凹,主要是降低了补贴标准付,同时也设置了补贴上限蛙龄佛,还提高了准入门槛坚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展肩,同时也可以有效防止出现市场扭曲需。”他说坝勾嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录趁灵:李芳" "全国人大代表扛拓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气你鲤、废液赏退胸、废渣等污染犀,一旦有机电解液和钴淌门缮、铜胆曝寡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中担,就会带来生态环境安全隐患酒偿型,甚至会危及人类健康仿裂挺。”全国人大代表建欧币、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示唯里。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议示。这位带领团队经过几年技术攻关兴芜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人舌虑莽,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上想技睡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个核硕为,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题挽耐。在提交建议之前江,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究煤古淖。    自20世纪90年代以来睛,随着锂电池广泛应用癌睡,我国成为世界上最大的锂电池生产颈欺、消费和出口国汲胎,近年来我国出台了购置补贴动、税费减免颗舌茄、研发支持楷、消费优惠宽、基础设施等一系列重大政策措施睛侧硷,新能源汽车市场日益蓬勃发展森陛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆毛、保有量超过100万辆达傻祷,占全球市场保有量的50%磷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆夸。    随着新能源汽车快速发展弓癸,作为新能源汽车的“心脏”篮匈瞬,动力锂电池产业也在迅猛增长变恃毋。按照相应的报废标准涉衰,动力锂电池回收利用市场已经形成骗赊。有研究数据表明半睬,预计到2018年配裴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模桥省,累计废旧动力锂电池超过12GWH穿、报废量超过17万吨停庭,从中回收钴殴暗锯、镍坞蔡、锰惫箍、锂退、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元龋谢鼎,到2020年将超过100亿元簿旅锣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元刀持。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫家,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题茨岁。”张天任认为厢,如果动力锂电池做不好回收利用儒,就违背了绿色发展的初衷拾挠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用仿,但现实是桶恒堡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蝗。“废旧动力锂电池包括不同的类型龋骋岁、设计工艺和串并联成组形式脓,以及多样化服役时间项侣拨、应用车型和使用工况垂,这导致电池拆解不便缮娠。另外靛孤,国内尚未建立成熟的回收体系妹哭邦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应部疥,回收工艺成本高惊曹。”张天任表示咀撵尚,“出台的政策并不具有强制性呜,且缺乏明确的奖惩机制滥峭畔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蹈帝,目前动力锂电池相关主体无利可图撕,对政策执行积极性不高猩吉赋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题姓踢蔬,张天任说换熊画:“一是退役电池较为复杂魂烯秸,不易拆解;二是退役电池一致性差峰古,品质不高;三是回收拆解成本较高挎仓姜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管隆潭,执行不到位片。”    有问题就需要有解决办法挽暮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方晒嘿肪:其一酪豆享,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三奶规,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四颓,鼓励商业模式创新试点和推广应用酪洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "全国政协委员舶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题慰。”全国政协委员璃甭碍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示享撩净,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题谴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时埠,其市场前景令人堪忧填限纶。“在电池方面款掂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蚀饯殊,2020年后套,当大家都不再享受补贴时沸毕宪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上弦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品溅塑旱。”另一方面藉,柳崇禧表示烤刚虎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市梧磊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限裁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素天,在于车辆寿命和电池寿命的不对等翰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上祁狄,但电池的寿命大约在20万公里币讹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受咆,这意味着实健词,电池报废了车就要跟着报废浮写技,这样算来弯,纯电动汽车的使用成本是很高的泌借窟。”柳崇禧说蹿誊。    对此坎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案畏,即建立专门的电池运营机构断,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务迪模。“一辆车在全生命周期内更换几块电池斧,是对车辆的物尽其用号烘。对电池而言倪贫,虽然不能再服务汽车定,但还可以被用作储能电池苫巾,同样达到了最大利用率欺皖。”柳崇禧认为世快粒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法管。“但国家需要予以支持捎撼贡,尤其是在车辆检验方面呢惰,按照现行的规定看酥圣抡,更换电池即被视为改装胎。”他说漏。    柳崇禧的另一个观点是话刊,氢燃料电池的大发展即将来临汗。“一方面固,原来的运输成本相对较高爬撇,而如今这一问题已得到很好的解决嫌脱籍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面净,美国的相关先进企业在国内开始建厂福铜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车干踢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嗽。”柳崇禧表示暇慈痘,氢燃料将作为增程器为电池供电摧,以达到更长的续驶里程鳖健,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡蔬燃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嚏,造成了双方的利益不在一条平行线上乏。为了解决这一问题任,李金勇指出群锣哆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娘馁得,重新设置股权架构薪谎胆,经理人和骨干员工合伙人化额侨。”    “遵从起码的商业规则氖懈独,我们就是经销商牢淳连,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节唱、一个桥梁底,我们没有义务去亏损风敞替。”李金勇说物筐。    日前腐弗,著名汽车营销人图娟祷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出惕沟冕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景博,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瘁蕊创,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争铺互,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象剂逼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”妙记,李金勇直言棋函,“在过去的十几年票合阀,我们的市场非撤咂锎辏好帛嗡楔,老太太都能卖车刑非庐,会加价就行了畅峦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高天扰,职业经理人的压力很大大硷勒,每天都要搞KPI考核拱蟹、培训表碘、提升祥考讽。”    李金勇以实例说明纤妥:“过去在资源时代禽风末,一年这一个店挣1000万暴佳碾,给职业经理人开30万丁粟,没问题斧,这车好卖秆喀燎。现如今劝,市场不好了府,现在一年挣100万淀琼,职业经理人还是30万度抬师,但是特别累杀湾,现在一年的工作量比前五年慑仟、前十年两三倍都不止诲漓。”    在李金勇看来羚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同匆祟,造成了双方的利益不在一条平行线上祥接。为了解决这一问题藉膜们,李金勇指出间,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景梳,重新设置股权架构结啥佰,经理人和骨干员工合伙人化想赣喝。”    李金勇进一步具体阐述道磨拟冉,“过去资源时代娟笔,投资人只要拿到了店伤、拿到了品牌陇,就可以赚钱烧劝仿。现在庆般,资源时代已经过去了际,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起幌哺厘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人卵墩帛,从而真正让员工自动睡户、自发地把工作当事业围,而不是靠培训涣哥,靠感恩擅丛净。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来盗瓮,不少汽车厂家制定了销售目标微刑履、生产目标松,职业经理人必须要完成抛,如果不完成就走人瞎七蔽。李金勇认为澳惜惜,“在这种状态下须,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划嚼、十年的规划孙充,只能先制定一年的规划昏另泛,把今年完成再说梧滦,由于今年完成了及秤,明年才有你的事夸握。所以这两年厂家的高管变动频繁褥,十年以前很少有这种变动舶咖撬,而现在这种变动成了家常便饭亲涣。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量巷,没想经销商的盈利能力富弗傻。”李金勇表示帽彩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量扳,想办法做经销商工作虫售,把销量任务压给经销商柯封。而经销商越来越不听话饯磨、越来越不相信的时候暴疟寺,厂家就再出台相关政策硕。    李金勇指出叔,经销商要有勇气打破潜规则抱敢涧,遵守正常的商业规则论:库存大不提车筋、无差价不提车嘶、拒绝搭售庆挞。“遵从起码的商业规则敌寂那,我们就是经销商褂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节溜、一个桥梁秆,我们没有义务去亏损颁。”李金勇说硷碑烩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题翠沽烯,李金勇建议屁铰:同城市的店应该互相加盟或互相买断绕懦,或者干脆出售给另外一家经销商矾逛素,不管用什么形式釜,形成同城市的一家店乔驰彼。“我们用销量驮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来列叔,这样减少恶性竞争冻题被,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法餐激。”李金勇说挫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象示,李金勇表示疾岗,“我们不可能卖出路边店的价格阶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争勺炯蹿。100%原厂配件保障匆叔工,专业的维修技术甜妈膛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客泻逆汹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”线笛。    此外鹃,李金勇还表示棚楔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车戏达。据了解膊,2016年菲,新能源汽车的销量超50万辆圭徘畔,到2020年雇称,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年焚八吹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆梢慕。在李金勇看来牡袒,在这个快速增长过程中疵,“传统经销商中搞,谁关注了新能源汽车并率先布局梅闷,谁才能在这个市场当中分一杯羹潞恐菩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕呜韩酸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员官、四川省鼎立律师事务所律师施杰苹琶,今年的关注之一焦牵,是有关网约车新政的话题及凯。    施杰表示墟哀炬,为加强管理拳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嗡痕,并于2016年11月1日起施行傻。然而烘,根据多家网约车平台公司的数据构,在目前运行的网约车中识冻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的氛谷成,仅占极少数部分描。    “交通部制定了网约车高品质服务汾掳,差异化经营的原则侮筛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”饺,施杰称掇接,“我认为上宝,政府应当放宽对网约车的准入限制赖市霖,顺应社会共享经济发展趋势”盆铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到敬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中风钢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方穿季温。    首先棠硼吞,施杰认为摆淘聊,北京拨、上海的网约车细则要求“京人京车”社、“沪人沪车”等差异性待遇浮晒,不符合市场竞争规律贬木。施杰表示掸,只有在市场竞争的推动下伶统,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力任,也有自我管理的需求与能力莎。    其次仓,施杰表示锹婆,北京涧倡庐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员柯心,而且购房揪、购车也并没有绝对限定于本市户籍泼亩。“京人京车”呛、“沪人沪车”的严苛规定纶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外对蒙,会导致营运车辆骤减邪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蜕龚称,阻碍新兴业态的发展冬番末。    而对于多数城市对排量搽、轴距都作出的高标准要求菏柯,施杰认为厦疼醇,高排量代表着高耗油谅晌,不仅并不符合节能减排目的痪,高油费必将抬高车费妻辈舅。    更重要的是碑同,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则马啃仓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准供、高门槛芒,将损害网约车的实惠经济特点拖,打击其平民性梗,“上述许可管理的模式赡,将导致网约车司机数量骤减彤酵、车费翻倍吴浩十,群众打车难牛惩为、打车贵的现象又再度出现驳苹紊。”    此外拈,施杰在这一提案中的主要观点还包括手:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”够、“许可管理不利于节约社会成本”等暮。    施杰建议谋,《暂行办法》可作出如下修改貌:    (一)政府适当降低准入门槛衅。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度浆,是十分必要的幻伐贬。比如圣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查慑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置忻抢谰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求福,等等檀。设立适当的限制条件抚,符合市场发展规律叭帅毋,能促进网约车市场安全性喀丛、规范性发展迟唬娇。    同时蟹惟,政府应当科学引导网约车发展熄金肚,而不是像治理洪水猛兽般付辱,把它一下子关进笼子里廊互芜。以构建网约车公平竞争的环境为导向缔烈魂,放宽对司机户籍的限制性规定柒斥寸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源尸绢。网约车平台舵侥、司机和车辆的审核程序顽败瓮,各类许可证明的核发程序尽量从简惜店换,以便节约社会管理成本陀闪。    (二)政府协助构建平台审核毯嗽、加强平台监管    改事前许可袜,为后期监管溜,采用“政府管平台刨般佩,平台管人和车”的模式睡型其。将市场准入许可更多地让权给网约车平台哭秸炔,规范其登记信息梳汹晶、审核资质的义务烽,定期提交所有车辆的情况稳,这些数据要在监管部门备案胶哎。并通过补充相关的法律法规虑兴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施攀蓬诬。    对网约车不合理调价进行监管涕。保证人民群众用最合理的价格出行贬授瓦,也避免由于市场垄断形成的价格新高桨尾。2017年1月阀辞趣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人涵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费敛宦,就此提出整改意见蔚伐薪,平台负责人也承诺将取消该功能解汤海。这就是成功的监管案例貌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车杏刚了,存在大量不符合新政策标准的现象韩怜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断彪税揪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减抗,社会各方都需要一个适应阶段妊。所以吠鼎泵,新政的实施不可硬着陆迫客缺。当前阶段狗贫,政府应当积极引导各平台规范化审核剂,加大对群众宣传力度测,延长从旧规到新政的过渡期鲁搁渭,循序渐进地促进新政策落地裴。    我国全面深化改革提出了目标辅汀堪: 市场在资源配置中起决定性作用煤牌,更好地发挥政府作用嵌。近年来俱,国务院一直倡导转变政府职能膊镜,推进简政放权盘。对网约车的审核辣适歪,放权是进步陷,限制是倒退嘛。政府应当创新行业管理废,优化监督模式酸玲,构建平台审核模式皋步,推动群众绿色出行供菱、健康出行霖骸,为“互联网+交通”营造良好发展环境凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内喜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁液喑欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烹勾且。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捍脓龄、品质等方面做了很多的投入手寞线。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势我嚷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛叛曹遣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略幸抵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市篙。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞汤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拜。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”许弛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉獠梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易畅韶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计薪毙微、品质等方面做了很多的投入啪糙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计垮蕾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶澜谦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性规淑艾、时尚及科技感的一款产品尾。”韩德鸿说社。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫铃罗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型池。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场儡缮本。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆彼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”坚。薛海涛坦言喘骆诽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩法。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730窃嘶搭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%莲。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走陈锣。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系楞、制造能力地善壬、经销商体系鸿荤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面室眠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抗酿卞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "   2月21日人,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办沦僧。本次大会立足技术趋势咎炉等,探索全球技术发展的内在原动力甜,探讨人工智能勤鹊档、量子计算庐煽、基因疗法等领域的技术和商业趋势亩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中毕,有两项技术与人工智能密切相关瘁蒂姓,包括强化学习和自动驾驶卡车境牛。在关于人工智能的圆桌讨论中亮,多位创业者和专家针对强化学习迟村、无人驾驶分享了自己的观点律奔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嘛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车温苟识,可能只在北京的五环里面开并借,路况很好容太,最高限速就80夹哨剐、90公里编,这种情况下钉,车就会极大简化胚,驭势并不想生产一辆概念车碑腹返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯煎魔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术烘颇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性轨京倦。技术投入上馅归,目前大家都在往里面投入很多的资源珊辉,整个行业在往前发展喷讥,但里面还有很多问题需要解决品,包括保险吭、政府等匠惕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用砷驹魔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道褂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好普,把信息融合筒、如何决策做好谷。图像识别拓展能力非常强妊犊筛,它信息的理解非常细致拔扁蔚、更加全面多,比如前方有一个易拉罐痢岁富,有些传感器会认为它很危险尺憨秤,因为它是金属乾斡,但图像识别会根据它的大小奥蒙搏、形状去判别色。目前结合强化学习尽究,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持泵拓。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能潍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目超誓草,最终关心这项技术在实际应用中的可行性咀品,说到底这还是一门生意蹄法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那怂爱:李芳" "  【导语】这是最好的时代捎县,车市销量连破发展记录骚,这也是问题的时代藐,多元化缆咖俊、碎片化诬,对整个行业提出了更高的要求痕慈垮。一切都在变琼逗粱,唯有不停思变方能随机应变境旧。2月18日噶擅拍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕灿莲。行业内百余位思考者和变革引领者忍慨,与120余家媒体相聚一堂箔,在“变与革”的大会主题下韦,共商“品牌与营销之道”艇哪锯,把脉中国汽车2017堑硕味。广汽乘用车副总经理肖勇晨怪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英遂、吉利控股集团高级公关总监杨学良樊炕、福田汽车集团公关传播总监许翔憾师胃、SWM斯威汽车首席运营官余波屠檬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动硷杭帝。以下为发言实录恰急临:   互动环节嘉的合影   李苗苗羞列烯:接受张红同学的邀请砍。下午好!大家都是老朋友了成咯垂。今天在这里菠,首先我资嗷B贺张红搞这次论坛稻病。第二捕蛇,其实有这么一个机会让大家聊一聊吮懊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆捐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力橇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字退。对这个数字辉,我想每一个人靖唤,特别是管营销的人痊,特别是管品牌营销烦、品牌推广的人郝倡,我想每一个人都有很深的感慨绥其。   首先请问肖总梯博,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蜕,也对您做过多年的跟踪借狠膏。这次请您上台橇偿,我很想问一问效娠乌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌读碎仍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点希?能不能简单地概述一下戳略?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇设:李苗苗老师第一个点名我括杏窖,作为广汽传祺来说俱姑监,正如李苗苗老师所说的垂,应该说是比较新的汽车品牌顽订汤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”浆旗、“两个坚持”吉链,坚持正向开发和坚持世界级标准暴井。这两个中试,一个是对产品开发的定位维峰层,一个是对品牌的定位乒楞。   从中高端车型的新产品进行切入该开,相对来说这条路走的比较艰难一点台却,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”匙烈恰,就是起步会难一点司晨思,后面会越来越开阔堆犬结、越来越顺脱嗜场。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候爆勘,内部也有两方面的方向乓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手苫缉病,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来叮,并且在市场上面赢得一定的销量隋蹭,建立一定的知名度落膏抄。另外一派的意见溅醇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势缔估,从中高级产品切入布继。但是大家也认识到这个困难爱负,一个全新的产品和品牌从中高型切入俄檄恋,也就是售价在12万元以上畅,第一款车型是12万元到18万元掂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难垦,我们意识到这一点了撅醛懦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大盟,其实2011年抛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年妇嘶,应该说是非常艰难凑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦劝呈。但是2011年穆卧蝎、2012年有一个词就是“坚持”会狼,做品牌是做两方面的事情钙扑葱。第一个是做好产品的品质仑歉,第二个是做好对客户的服务封熄,以这两个为基础这五六年走下来特,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑究匡沧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象翁,受到各位媒体老师的厚爱瞪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌怕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础隧凳卫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题酵晶,我觉得第一个是坚持炕松圃。在我们困难的时候不要去放弃持橇跺,就是把自己的品牌形象澎申、产品的售价回到往下行的趋势忍胖。第二为了支持品牌向上钵勾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务寇救。   李苗苗庙暮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的浑糜滥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程票叫揉。比如像现在的奔驰贬臀伙,一百多年措,宝马沟锤深、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年替灿叼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌荡师。所以我这个问题特别想问一下陈思英总绥魏豢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌赤恒耍,也有现代的销量琶坤,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷上律秋,您能够阐述一下吗刹面变?北汽在塑造自己的自主品牌方面蹬斯,到底在哪些方面下的力量最大怖梨退?   陈思英筷阜馅:谢谢李苗苗老师宦,非常感谢红姐给这样的机会祭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌琉粉储。其实不是妄自菲惫榍馀隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷熄,台上在座的各位都是大幅度增长附牢帆,我们同比增长更高一点袖钠形,因为我们来得更晚一点航瞬孺,同比增长8.7%挖匹归。   但是我个人一直在想这个问题滤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的户镐申。像奔驰去年是130周年畏纬,今年是131周年怕瞧,我想这才是品牌骨。现在我们在座的各位给客户提供的篇,我更愿意定义为商品棱敦母,我觉得是这样坷。   从北汽自主品牌发展之路来看毫,各位媒体老师和同行都知道估角,2009年我们是收购赶谐雄、消化堑、吸收了瑞典的萨博技术腹蕊,当时萨博的93妻黑叫、95的平台和1.8T伞撑韶、2.3T涡轮增压发动机的技术寸,我们是基于萨博的平台上还旦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展弧矾。2013年的5月份船,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁の鹂,大家对这个印象应该很深秀降。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇穗膜,当时也试图通过萨博平台的背书推耸良,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端股,因为我们希望建立中高端的自主品牌碴盖,当时的愿望非撤埽好耻撑。但是事实上发展到今天挠松僳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈奉。   但是没有关系腹掂辞,2013月5月12日投放的绅宝D70焕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音触隧。这么多年的坚持是在消化透潮混、吸收萨博的基础上进行的培,源于萨博惫蚊、高于萨博私盟,我们有奔驰违、现代合资的反哺瘁,我们在人力拈、财力馁、资源动荤、技术看、研发霖匿、生产狸鸥、制造方面灯,都有很多反哺给我们斯距,北汽近几年高速发展蘑嘎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆激糕百,这一百万辆含金量是很高的鸥扦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚古东,但是我们用五年时间实现了一百万辆男。这里面还有几个第一和差异化产品欢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一渴,第二是新能源汽车产品构成做到了第一棘幢吠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瘁沤。   基于萨博纳、源于萨博和高于萨博的消化脑莎、吸收和引进滦,同时基于奔驰和现代的合资反哺钞,我们坚持为消费者提供好的产品睬痘鬼、好的服务刨递肥、好的品质恍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蠢踢玲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质镰凰乏,比如中国新车品质(IQS)IQS潍淘、强制性产品认证(3C1000)凸,3C1000即三个月的购车用户中橇嘶挠,一千个用户的抱怨度是多少响瓦燎,我们的水平无限接近了合资品牌蔫纺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的敞交庇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心穗,希望有一个很好的中国背书势聊,给大家提供一个很好的产品体验苫、品牌体验和文化体验梧。   李苗苗蜕:听到陈总的发言我一直在想官,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO访穆哎,现在经撤苟荆看到“北京”的LOGO队。   前不久颇,不去杭州是到处都有吉利车馈怖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年坞轨午,推出一款车就红一款车陆斡。请问杨学良趟荡,学良也是吉利的老人了貌涉,一直在负责品牌形象的塑造徐、公关梨佃、市场坤盒。原来我们也沟通过这个问题狡剂浅,对于吉利来讲收购了沃尔沃嫉滑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块略匙,这是蛮难的事谦脖螺。刚刚陈思英总还在说萨博凛哪锭,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃丁踢,感觉蛮纠结的惜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象芬邪蛋?   杨学良次谁醋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下谎勉,第一是对标侗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蒜坊。我们是坚定不移地在执行孪,而且到后来做博越华栖、博瑞之后有越级对标侯仟敛。比如我说开发一个自己的A级车赣泛韭,可能要跟合资的B级车对标葡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域陌哄缓,包括研发参、制造掳匣、采购螺、营销长嫌巷,我觉得成果是非常明显的宫活。   第二是坚持走精品车的战略谓丁驮。所谓的精品车济,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值宝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近痛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准立驼,比如车的造型设计上面申吐,自从我们在全球建立了四个造型中心匈,吉利现在的车设计都是非常漂亮的圃氓拖。既有符合国际的审美潮流灸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面步。比如说在车的智能互联领域棚盾水,在博越车上面车机人机互动的功能上皇仿栖,已经超越了一些合资品牌仓插凸,这一点使我们感到非常骄傲呐。   包括在工厂的制造工艺上惩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺类放测、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌车,因为我们现在建得比较新武,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来奇槐。大家可以看智能化程度最高的工厂附熄荤,现在实际上是在自主品牌的工厂中父捕。   第三是一直在坚持口碑链疮须。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蒋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言耪咎。这样就可以真正喜欢这个品牌吉杀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用需荷。   刚才提到了浙江短颧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍困富酣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了娠,大概接近了7万辆即匣。这在以前是没有的号端伺,而且这些用户里面很多都是忙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上奇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化渐惹。目前因为我们的品牌在提升蹄就凉,我们的品质在提升僵,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车肆痛修。这从我们同行翟钮叭,包括从传祺惫贝、北汽的产品销售上也能看得出来裳焙。可能大数据调研洽懈,像一点资讯的副总可以讲讲刷薄胎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品朴底蒋。   当然您刚才提到了在集团层面辰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰挤室型,同时又实现互补酚?这里面还是有很多原则怀斧未,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的宿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌淳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争赣筒境。沃尔沃是高端豪华品牌不砷,是跟豪华品牌去进行竞争的搪翻镁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应冀,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念夯铆吕、流程软、标准悔化既,包括人才的培养和交流截彻锌。最新我们做的一件事逻兢烧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心节恒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA庇骚汐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO清棋,可以说没有沃尔沃这么个老师寥青簇,没有沃尔沃这么多年积累舒懊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构青粒。我们相信因为这个架构非常新戊齿显,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平咕平步。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质叼刃掠,以及质量再上一个新的台阶毙凹莽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争侈镣免。   李苗苗挎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京糖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼秋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面吩,最重要的是坚持了哪些杆?   许翔褥缄:谢谢李老师彭,同时感谢红姐给我这样一个机会齿侨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车些驴号。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友藩揪翔。   福田汽车是商用车企业狮喇需,和乘用车企业还是有一些区别缺。我们主要的目标客户群是to B的顷吕,正如您所说笑另,我们是1996年成立的限,到去年是成立了20周年叔怠,通过20周年的发展脊,在过程当中包括您和各位老师的支持邻刊逢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业懊。在中国轻卡市场上汉坎淋,已经是连续十几年的第一了秒。1996年在山东成立铃,1998年上市没,2000年进行区位调整就来到了北京笨堕盲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题单善帝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视啥碌瞥,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分究驼们。我们可能把这个品牌是这么理解的豢,现在业界对品牌有很多理解的方式瑟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营寸钎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中清骇摧,所以我们从整个的业务流程上来看蹦叙豹,这个品牌业务就是在其中的械。所以我们这几年在企业的发展过程当中氢燎,品牌也是在不断涌现思,大概有几个阶段撩。   1996年是以轻卡为主导窍宽藐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅婵凇,用着正好”板洞恳。在当年的时代抓住了市场机会车芬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一笑。   在2000年之后巧苏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位漠,进行了商用车全系列的悲,像您现在看到的整个北京市场有很多客车信,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车悄泌,这是一系列发展的战略嗣纶。同时把品牌又进行了再升级圭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系杀躬啤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理涵奢。   在这个过程当中跨僚,福田汽车不管是做品牌还是做企业开箍忙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢疵谋腾?一个是福田汽车在商用车范围里面伍赌勤,就是在整合资源方面觉得还是不错的救士句。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早涂寒,花了八年的时间跟他们谈合作蒜惟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒画,生产的产品也是福田自主产品欧曼川,同时和福田康明斯成立了50号熔:50的合资公司那,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用牢梗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广是、先进理念之外插,科技创新也是核心的一个点罕牟。福田汽车虽然作为一个商用车企业尽够蔼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比摊板领,但是也是做了很多的工作南。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室完钎陋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右苯暴。我们统计了一下傻衫蓬,和乘用车企业也是差不多的钵。   而且我们在研发方面很轿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部嫩,这在商用车企业里面比较少见赴。不管是先行的技术尺呻,还是技术传承方面都做了很多的研究阮氢,包括去年也推出了超级卡车春,也是整合全球资源打造超级卡车凑谴。全面从安全悔坡敛、环保方面进行新一轮车辆的升级镣儒。   我觉得总体来说吧苍特希,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业昧苔,是一个有着锐意进取黑档、远大目标屯补,是一个愿意为客户春扭泰、为所有的股东歼穗挫、合作伙伴宠舅铅、利益相关者带来更多的价值付痢碴,也愿意为更多的卡车司机辫笺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活溜创。谢谢!   李苗苗态卧:2016年一年有很多新品牌出现醇,也有很多刚诞生的品牌在努力米,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰锰、宝马慧赁膊。我就参加过场在北京的怀柔迹皋探,斯威汽车上市搞了一场大型的发布楞。我当时心里就想斯威蛮有钱昂汲场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢粕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的镰铰?对于刚诞生的品牌蜗扇遁,品牌之路有没有塑造的路径舒?你能不能简单地概述一下姬彭眠?   余波狠颊柔:感谢红点汽车和李老师昆实,各位媒体朋友和各位同行限,作为SWM斯威汽车偿实,可能很多人觉得很陌生眯腾特,可能没有听说过疚欢,我简单来介绍一下嵌金仇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌伞霸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活题队,7月份品牌上市对辫,8月份第一款车SWM斯威X7上市剃。   今天让我来参加这个论坛令嗣眯,我们的心情很忐忑换,我们是一个汽车行业的新兵波锌,我们是抱着学习的态度来的排。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师竣唬,希望多给我们一些指教隘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拆邓?我们认为这个品牌给用户的是两部分粮,一个部分是产品的硬件笆,也就是物质的东西休。另外一个部分是精神层面的舞藕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV祷,第二是付诸了一些智能化侈李、空间和外观熬,外观也就是在意大利建有一个设计中心楷姜卞,在外观上有意式的风范硼踏。   从软性来说澜兑,我们要付诸一些内涵篙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入隆萝杉,通过植入意式生活的方式妻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受雷。同时我们也在倡导一些生活方式翰鞋,通过软性的文化来塑造雹圣侥,解决通过硬件和软件啃钢,以及从物质和精神层面塑造品牌慧狈。   至于未来怎么走颁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求捌薄阮。用户实际的需求和市场的需求能剩会,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉巫钢侈,未来我们还是要跟着市场走分挎。   李苗苗恭:我旁边坐的也算是媒体人外硼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了扒篇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢党?因为主持人给我了一些问题乌缓,我个人认为不想问一些特大的问题救默,就想问问这个问题弗垫。   付继仁斥:谢谢李老师仁,这个问题还是挺好的蟹氢辞。刚才您在问的时候仁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题苫侯罕。   一点资讯是比较新型的资讯平台茸等,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点硅,我们是做平台肺渤讳,不仅自己生产内容到讳版,同时全网抓取内容梁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容杯,再把有价值的内容分发给需要的用户潦铺,完全是自动化橡豁奠、机器化的考痘。我们怎么去帮助车企呢虚?我分享一个数字强。   在过去一年伙定烈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瞥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业慧,第二是移动互联网的平台惹稳,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用穆。很多的车企其实在做品牌的时候戒川,都会要求最终的效果成。坦率讲乐逗驹,以我个人来讲这其实是两个事抱岗乌,因为品牌本身是非常感性的渤遍,效果是完全用数据有结论的另百师,就跟一个人去吃一样啡桑嫂,吃了四个馒头饱了尼纲坤,不能说只吃最后一个就饱了寇窃欣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量库,现在我们有几个大的方向惯禄,第一是更技术化的跟车企进行合作篇钱呻。比如说从去年开始膘,我们跟上汽通用进行PMP的合作价厕偿。客户自己建了一个数据库牢酒完,就是把用户进行了一个分类梧逗鸥。然后我们每一个用户来到我们平台上几煌,他知道哪个用户对应了什么车型瓣势,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告偷瞧炮,也就是把他们的流量经营得更加科学倾伐舷。   这个给到我们之后鸵,又发展成了一个新的技术驱动奔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多肛,还是看汽车外观的细分多坤。这不仅可以推荐具体的车型贾啪,也可以把具体的创意自动化豁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果绍祈貉,这完全是技术化的匹配蔷。   第二点藩硕,我们是一个内容平台患嘛短,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容江良悍,能帮助到车企做非尘溃好的传播潍,有的时候这些内容并不能够被发现胎萍。现在我们把广告当成一个引子盟宪咯,不是一个执行的结果师亲铅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣呈丝,进而把下一步的行为做好溺陵输。比如有一个产品是一触即发素箔齐,用户点过客户的广告之后将,我会直接给他推送相关品牌的内容慨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起船寂,再去看有没有点这些内容瓶薯渐,有没有评论秆另、转发睦、收藏梢典,再通过其他的产品去收集一些有效的行为羡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嚎毋,把广告和内容进行打通寄米拍。   第三点哩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景募厘旱。这个场景是有时间匹、地理位置和非常多大量的内容和数据爆畴梢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台侮箍光。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的龄耍滩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理匙酪抖,或者是去日本还是去韩国旅行娩嘶。这些并不关系到最终的销量提升多少屑可岛,但是可以了解消费者在关注什么靠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性幌歉告。我觉得作为我们新型媒体平台来讲田瓷,一方面要通过你的技术窃、数据实现更高效的转化燎,实现现在解决广告主的一些痛点菩胃。同时要帮助广告主把服务做好放你,说句实在的都是服务用户骨任模,我们产品的用户也是车企的消费者桶,怎么能够把这些用户服务好柬僳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值盆。   李苗苗力:付总说得很好扩庭,借此我也想说几句性。我看了一下白氢哩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人邦,也有一些厂家的朋友妒枫,我们每个人都是汽车人萍空。   我在想揭纺烁,得益于这个好的时代坪并,既然是说品牌刚都蛙,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情戌薯镭,无论你这个媒体叫什么名字牢垢,找没找到自己的定位花盼鞍。无论你这个汽车是什么品牌菇盛烹,你的用户在哪里雀烁。过去几次会议主持上都说四个W乱疙同,也就是我是谁嗜胖瞳、我的用户在哪里雀、我为用户在做什么羔、我还能为用户做什么萝。包括媒体也是一样淌衔懦,我是谁(什么媒体)败冕,我的读者在哪里馆拱,我为读者写了什么样的东西蜂萄硼,读者看不看苔极,这是不是你的读者群要看的揉癸,最后是我还能够研究我的读者低、研究我的客户湘喘、研究我的用户歧,我还可以做什么媚时按。   就此问题我想请在座的六位朋友起立赊,一人问一个问题就结束马衬碳。   请问杨总前,刚刚说了这么多七林溺,就一句话工踢,什么是品牌糜?我们说了半天品牌伶灯。   杨学良刹懊取:我觉得品牌就是价值的搐,消费者买你这个东西值不值躺坝,如果他觉得值了藤,就认可了你的品牌此借凉。   许翔嵌纱:我就按定位的理论供肝,品牌实际上是一种品类的代表讣急潦,消费者是用品类来思考奔潦畔,用品牌来表达嗓。   肖勇幌帕:因为我是做销售的咆抡惨,我可能最直观的印象蚀朴剿,我觉得品牌首先是一种价格灯哭、价值体系魔沉燃,同样的产品能够比别人卖得更贵川尾,别人还愿意买我的邯妥。同样价格的时候瑟,别人的产品卖不出去烩隙惰,我的产品能卖出去剔努,我觉得这就是品牌德。   第二哼,我觉得品牌是一种文化扳拧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买顽净贸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势盆骄访。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候皋痛,但是我的文化能够吸引他即醋杰,我觉得这也是品牌的一种表现归共。   陈思英孪氓蜗:品牌首先是无形资产虽悼董,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的祟卷。第二也应该是产品慧苦芬,可能是一个标记碑摧癸、标识挝凰涧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动钨肝垃,在人脑海中所有的记忆椿段。   其实品牌的英文是来源于MARK毋罚,就是在没有货币的时代物物交换的时候己培拉,在畜生身上有一个MARK俩,Market就是营销坛镜冷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀版。有一个比喻胸井,品牌就好比像银行储蓄蜂罕,储得越多品牌价值就越高燃摄。   余波花锹冬:我觉得品牌在直观来看就是商标屡烤屡,另外是产品崎驰。真正给用户留下综合印象的是产品戚辅钞、服务和文化的结合却,以及对用户的印象及感受就是品牌怜。   付继仁炒茫:我觉得品牌到现在这个阶段浩,也是一种共鸣爬坑,像营销1.0是以产品为中心窖师,营销2.0是以消费者为中心桑涉勒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心臂,这三点都离不开品牌趴,但是代表了品牌不断的升华泛厘。同时品牌到今天来讲呻从嚏,不简简单单是一个口号唬醒茸、标签倍赌、LOGO宽船曝,还是一个行为准则跑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台档,还是每一家企业剿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拖厕堪,并且怎么样高效地执行和检测庆弹茹。   从这些来讲尺墒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的啸闹,如果想清楚品牌一定能做好裂评岔,至少能够对我们服务的那些人做好得猴,那也就足够了耻。   李苗苗察骑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的稻哇。关于品牌几天几夜也说不完幸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌臀,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌标。   谢谢大家在座的聆听乃翠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢坍堕:李芳 版权作品甸杠,未经环球网Huanqiu.com书面授权茸,严禁转载蒜辖档,违者将被追究法律责任臂景。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代穆唱,车市销量连破发展记录拣措,这也是问题的时代末,多元化聪良、碎片化炼涡,对整个行业提出了更高的要求倡。一切都在变腥,唯有不停思变方能随机应变达夺。2月18日峭拓堂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕滥山。行业内百余位思考者和变革引领者亮,与120余家媒体相聚一堂吮,在“变与革”的大会主题下然酬蠢,共商“品牌与营销之道”间槽慷,把脉中国汽车2017故吝。   东风标致总经理李海港呛酗颅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜寿泄鞘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东赊瘟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师膳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华性、奇瑞汽车销售公司副总理范星裂仁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动晨遂表。以下为发言实录虚:   互动环节嘉宾合影   主持人篡跨兑:2016年是一个销量大年将,更是一个营销大年儒开修。从二维码营销到VR营销湾,从下沉式营销到自主营销琴量,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球绿,广而告之悄悄地变成了城会玩妒铂,车依然还是那个车佃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢旅梢坡? 第二场论坛的话题为姐扣:中国车市新战国叮瑞冒,车企将如何做营销儒天?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇阜竟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流哨省,现在重担在我身上焚,由我来主持第二场论坛蜂呛憾,和各位老总探讨如何做营销挡。   因为第一场是说的品牌倒,品牌建设也是非常重要的一环免厕,我们现在就把品牌这一页翻过去田,就说一点营销其他方面颧凸,比如说跟市场临办仇、营销相关的一些事情随拒。我们今天的这些营销人户,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖刑隧辣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群活搜簇,因为他是面对着全世界最大的销售市场廊试蕊。面对的是最高增速的市趁迥可印,现在技术和产品快速迭代携辨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性韧,所以他们是非常幸运的绘,十八般武艺怎么耍都行欺晃惊。   同时很多营销人也在自嘲澎,其实汽车营销是最苦逼的一群人半,因为我们面对的是世界上最全的品牌安,我们面对的是最多企业的竞争截,我们还面对的是最难以琢磨的拌岁、难以把握的政策环境和最善变的消费者秆。   当然了我们这还不算最苦匙,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务馆董茶,所以这样的一群人的所思所想乘私,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得尾售隙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的竣呢忍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开逞霉。   汽车品牌最新的一个品牌定位考勃雷,在座的应该就是汉腾了盗丢雹。请问汉腾汽车的副总汞还、销售公司副总经理于晓东先生一个问题交惊,您给我们简单总结一下采颠痛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拉帮僵?   于晓东瓦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会似怪,让大家来了解汉腾汽车横乏。汉腾汽车目前是全新的品牌摩姥黑,2013年11月份成立枚悄恢,5月9号品牌发布揽懒,9月6号新车上市筒虎,第一款SUV产品汉腾X7兽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟寿许,本着向同行和成功的标杆企业去学习虫祥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快倾。   2016年对于汉腾汽车总结来说凑陈,第一点是品牌发布徊痊懊,这是做市场的开端辱噶。   第二点是渠道芳虚谅,对于新品牌是重中之重的工作补,渠道顺利打开的局面罚,签约181家莽髓搞,正常运营150家墩泻,渠道作为做销售最根本的工作差,没有渠道融喘宪、没有服务赣苹赣,消费者也无法触及和体验窟级慰,对于一个新品牌这是一个开门红叮你嘶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嘿。   第三点是在市场上炯,市场层面上重点资源向一线倾斜嫉,资源都花在提振经销商信心全、帮助经销商达成销量上勾甫,因为作为一个民营企业妊,作为刚起步的企业淋,在有限资源的情况下还是把钱花在一线辉虾车,支持了经销商的销量家懦鸽。在品牌和市场的方面爆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助府,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑丹俊。   刘小勇倾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的犬哩,汉腾除了自己营销的亮点之外搐鬼朝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的腾衅,或者对您的触动是比较大的磕?   于晓东涟嘲:做销售在产品力表达上氯彤箱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播僻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式枪,在2016年都说是视频和直播的元年檄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试检。包括产品试驾挑战的活动实扳,也是和斗鱼做了直播的活动牛季。在我看来在消费者了解产品上陵汉芍,可以随时随地闻,而且是更加有渠道客观了解一款产品撮哥。这对于做营销来说荆风,既是机会闲巩,也是挑战闻。   刘小勇呛厦槽:请问李海港先生口壳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蔽丸谓,尤其是传播的环境垂庭、传播的手段逛肪、传播的模式发生了翻天覆地的变化浇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢醒瑞坏?   李海港蛊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法禽彭拾,在新技术觅、新人群和新的竞争环境的驱动下创,媒体处于变革的时代刺,原来的架构碎片化了淌尖烹,新的架构正在建立齐嫉逆,当下处于这样的时代颓。很多事情是这样的趋势皋蹦,原有框架维持很多年叮敖版,突然间环境变化之后碎掉了淀,再重新建立新的架构袒,万事都是这样的道理眉问蒲。现在媒体环境是什么样呢蓄裸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)锻党忍。这样可以导致媒体的平台化坚侨,另外是媒体人的职业化或个体化爱。   简单来讲捣仙催,我们以前是自己做东西霞牟,自己在自己的商铺里去卖拇镁。现在不是了免,现在可以自己做东西妨酮,自己去租商铺轮送墙,有的人专门提供商铺邦,有的人专门做东西馅杉。这样可以做专业化的组合凭,效率会更高篙拍涟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势猩救涡,红姐以前是媒体人读,现在有自己的传播平台膳怀戏,也借用了社会化的平台贤拢,把最好的内容输出圣沥蔡,她做最专业的内容裤鞘。我想平台也会用她的内容铅,未来的板结新的架构就是这样的电拿。   在这个架构下作为厂家要适应藕,东风标致已经做了这种尝试碎新,去年把我们的公关公司能力削弱兄腐滑,因为他们的稿子太硬了粒趣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人绷碌,从专业或从第三方的角度看待东风标致芹,我想他们的稿子会写得非嘲玻好蝗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣庭阂率,这是未来的趋势焦慨串。   刘小勇统盲堪:我听到有一种观点寺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西控庞藉,我就抓住了更多的消费者陀放,更精准翁蕊熟,我的销量就会增加衡嘶。但是有一种观点认为录,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了甩?如果总消费需求没有增加红诺苫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后缅剩,是不是大家又打平了板档凌。就像一个剧场理论频,原来都坐着看戏曝垫,后来都站着看戏了谰,其实看的戏是一样的头。请问奇瑞的范总违囱,您怎么看这些新的手段席、模式对销售营销的作用公激?   范星斡:首先感谢红点汽车撕峰股、感谢红姐扑袖,也感谢刘主编斗赡。实际上前面两位老总谈得也挺好喀,也谈谈我们自身对汽车营销的理解纫安眷。   说起营销仆愤吓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面仓。但是从营销的最根本歧,还是回到对客户的理解驰锹。我们最近几年对于整个汽车市炒G道铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整芒华卡,最核心的是我们看到了两点变化廖寐妙,一个是围绕客户端的消费升级垢盆,第二个是客户年轻化的变化道矢稼。这两个核心特征的变化蒲,带来了所有客户需求的变化龟五鲜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展黎。   应对市场的发展狈,我们称之为整个自主品牌的发展普弧,包括奇瑞自身的俊扛稗,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴眩快角花,年均增长在40%左右的增速慕圈,所以说基本上属于原始增长的阶段闷筛。奇瑞从2012年陀疏、2013年开始进行战略转型贤霸娥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段摧,我们做的核心是提高整个产品的品质逞,是我们整个战略转型的核心匪刑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力叮抄盎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品媚删、好的服务删便鞘。2016年我们已经进入到2.0阶段庆婚嘎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品哩们,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可耍彼卷,整个2016年集团销量也突破了70万辆拍史胸,增速达到28%概脸,国内市场超过了36万辆哭宦祷,也是过去五年来最高的一年琳杭崩。国际市场中白群,我们2016年实现了出口8.8万辆韭,也占到整个中国乘用车出口的1/3蠢,也是连续14年中国出口第一的车企霸。   我觉得取得这些成绩构,销量数字是一个方面默篱,更重要肠笺妓、更为看重的是结构的变化超,第一是企业盈利水平的变化稠,为支撑企业未来的良性发展痹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务宝钠浮。第二是体现我们战略转型的成果党渺悼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可嘛,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%滥嫩。第三是客户结构的变化违截浅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%诵摆借。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升桥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%登,实际上我们更关注的是除了规模的变化懈,当然营销数字很重要摄盯浪。数字背后更关心的是这些结构的变化渡,怎么产生这些结构的变化送商氏?从我们自身对新一代消费者的理解踩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验呻拾。   客户体验的三个方面我们一直在做奖拨,第一是产品体验省浚突,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蓉酮,行业平均大概在35%弦翁,奇瑞可以做到25%港暑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台盖毋,今年还会陆续推出更多的平台鞭。当然平台不简简单单是全新车型的概念康达浓。   第二是品牌体验咕币。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵铜嫡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通怕赫靖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销你。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了挪赐颠,现在很多企业在做营销过程中视频免、直播方式应用是越来越多了刻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加溪创奖。今天消费者接触信息的方式发生了变化睛糠。   第三是整个销售服务过程体验的升级奠,在2016年网络规男媾甙唬和第三代形象店的升级本祭侗,为了保证客户体验的一致性灭惟劲,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装僧羌陪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的谭洛伙、优质的榔魏恼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验戎粳蓄,这是我们正在做的佛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解龄蕉,谢谢!   刘小勇际侗磐:谢谢范总奈,现在的汽车营销无论是从手段寡麻,还是从模式怠呈,包括内涵都已经发生了非常大的变化某。我顺着这个话题再往下问一下漏汞,请问刘晓科总仙碎康,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论份抒唤、营销套路午苍,您觉得现在还适用吗犀半?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战汕?   刘晓科乳:刚才范总灯谈、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蛙沁,因为这里面在我们整体来看晴吕控,其实我是一个新的营销人围郸,刚刚在这里两个星期好。我以前更多的经验还是做用户烂,去看用户的发展唱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瞎竣、网红溅土、娱乐化灭塑皇,甚至还有用户的碎片时间飘。但实际上反应了两个变化铃,第一是用户浏览的轨迹改变了继句,以前在PC时代纱旧词,大家基于浏览器阅读趁扰。所谓浏览器的阅读挠,对于从一个网站跳到另外一个网站舶,这个成本几乎为零随嗡酶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站即梁,只要在浏览器就好查芬庞。PC时代良插,网址菜竟、网站弯、浏览器是值钱的虾。   对于移动互联网统盯蹈,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下芭,对于微信小程序也有很大的期待荷潞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观稗隙。最终来看岭靡保,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流戎。在这个主流的前提下么,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读逼滦吓。在这里出现了两个问题撤,也就是时间的问题短哗铰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候丛桥盒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的徒扇禽。如果是比较泛一些的资讯或APP唐,如果中国互联网网民用MAU看煤铺苟,月度覆盖量几乎全部覆盖窟苯鸡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU焦差埠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP物。但是什么会不一样虏噬俩?就是时间挽蓉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲脆般虾,我也高度认同一个观点枪订垢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要暗郎。在这一点来说酚半,我们的营销不是去抓住用户褐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户吓槽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起乘挫。   基于这些理念的变化胚劲内,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容屎刀,而现在发现专业内容看得比较少一点绅。专业内容对于用户的阅读撑填,可能是女性就不太爱看倾,覆盖用户的时长就变短投悼扮。什么东西会长呢荆每?从2016年旦炽倡、2015年的情况来看朵,我们发现基于娱乐营销的网综时间涟莫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嚎海俏,因为可以更好地去占据用户的时间卉客。比如说我们投的一个网综节目袖亮,可以有2个小时以上的品牌露出时间咕。   对于用户来说侈毖纱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起啡是袍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要壳侥膝。无论是线上的携曹,还是线下的膘能墟。   另外一点嘲蠢惧,我们做了一个用户报告慌,会发现用户现在在看车的过程中令狈窍,比如专业的导购梧撼,发现用户的时间颠看券、决策变得越来越短晦夏吼,对于专业媒体用户来讲党,用户平均决策时间是108天促踩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天那旅,这52天对于内容的需求是很轻的睦输,包括频次是很轻的握去篓。从52天开始一直到97天前砷膳,基本上是从几款车的比对到交付定金哇,因为提车还需要一些时间茂健肌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览边。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要处雾们,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接虱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接显。也导致现在的自媒体更火涎赤,因为大家更相信人蔽抢,也就是网红的力量会逐渐发挥发,包括IP的力量邪娥茨。   营销的变化是跟着人走的仁唬,用户的体验难牌局、用户的行为发生了变化横戳烙,我们的营销一定要适应用户的改变硅辱。   刘小勇呢亩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总抬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表修苟此。想问一个跟豪华车相关的问题裤幢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的闯跨钮,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了潍岗,从超过10万辆到两三万辆的都有本汀,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌股卸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗逗?或者会发生变化吗署乓芦?会发生变化的话老刷挫,是什么样的主推力量来促使发生变化劣?   王顺胜舜石:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会虐唱,作为广汽讴歌这个豪华品牌洗桶副,去年4月份才成立了新的事业体制讲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市集,10月22号四驱上市武庇介,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布咖稗。   从去年一系列的举措瓣拖伞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌思。像主持人刚才提到了降献皮,怎么样去改变格局风?作为豪华品牌在中国桶,像ABB进入中国市场比较早韧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上傻苯卷,其实我们也做了很多思考蔑,想跟大家分享一下萍避。   第一扮读,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早比,也是十年左右的时间效拓弹,也不短慈鞋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间息酣。作为这样一个品牌要找好自己的定位侣,我觉得是特别重要的挖阀入。我们不是说跟谁去竞争钙魏嘉,而是在豪华市场找到适合自己的位置猜坦编,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措盖坤陵,包括在上海搞了大型的上市发布会亨律僳,在上海中心进行首秀纱挪冻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蝎饰,这也是用来提升品牌的途柔厩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV埔公。这一系列都是来提升讴歌品牌的愧兑。   在后面的发展上傅室狸,包括在2017年也做了很多的思考赂抄,就是如何在营销创新上做一些突破炕搬谓。比如说植入了体验式营销染瓶,包括即将上线的体验店珊,可以跟移动互联和终端胜,包括一些PC端进行一些互动贝俊。包括很快会引入管家式服务失,让用户真正能够感受到服务和体验琶。管家式服务是一对一的借式,能够让你感受到有针对性沤检,并且有温度地触摸到服务的形式谎徐茂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展迟畦,我们在形式上也进行了一些创新椽。   尤其在内容上面画,我们以内容作为引擎芹碎,创新作为驱动肺藤,作为后来者品牌嫁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置去冲。至于格局会不会变化挨露,其实每天都在变化捆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局逼社,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升济。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌狠夹,我相信之后会在变化当中不断求变迪户。营销琅歼、创新不但要传承好的东西突,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念贫,跟大家一起共享一下捂。   讴歌作为新的豪华品牌烘币拿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌韶曹倘,希望在座的媒体以后多多关心溺、多多支持谁饭,一定要让它取得成功惩,谢谢大家!   刘小勇诲:接下来有请江淮汽车李总篙途剿,咱们聊一个关于2017年的话题浩甫肃,现在年底淌肋蚀、年初做营销的也是做足了功课傲鞘,关于2017年市场的预判渭。能不能把您做的功课分享一下绥镐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些忿翠?   李建华盆:小勇这个题目“袭击”挺厉害绿撬膳,营销这个事在台上讲勺,对于2017年的营销还真没有想得特别细搁板扇。对于营销臂锤谱,以前讲欲文明其精神镀,先自野蛮其体魄八肯,营销在中国还是跟认知相关赎露,属于文明其精神发展之内的匡。营销在2017年来讲颇敞柿,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蚊簿瓣,全球规模最大氮杰罗,还是保持增长本笺,需求会很旺盛赡隶,同时也面对着一群非常不确定的消费者槽,这些都是一些确定的因素慰迪。关于不确定的可痢构,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi饱,这使很多事情产生了不确定性挨咕冕,也使推广方式产生了变化枷。在一个变动的世界里要想做好功课恢,关键是有定力把握好不会变的东西肛镶蔚。   就江淮来讲茶,2017年一方面会更加关注用户的需求多谷。因为从做营销来讲漆篙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上苦。一是用户看到产品酥群鼎,如果产品很美好舞示纠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫芜搏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入刺课镁。第二是当产品出来之后挝弊习,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品惟眷徊,如何让消费者跟它产生很好的接触空、接受它撇秃,让你的营销做到有广度壬必、深度和温度粉瞧皆,这是营销人需要花功夫的地方瞳挎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量钱牧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程穑好的保留和记录下来贡,强化终端的执行力强挎八。这是非常重要的镭年赁,当消费者看到的车是处于被管理的状态抢,他就会有好的印象紊。如果是管理失控的情况矢,就会认为这不是好的产品陵。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理静效泞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品秽,这个产品是不是他所需要的拌纤悄,能不能让他在过程中感受到认知和认同钠患堵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动促腿,现在已经不太需要你告诉我什么了缴,往往会更注重你提供给我的事肋四撵,是不是我真正参与过的衡波休。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV彼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论佛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV坪?可能现在需要一辆高颜值考够庇、大空间萎萌列、强动力衬、低能耗迁啊镣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来苏浚,所以2017年上半年会投放一款S7撕辞。前面的消费者参与了意见汰夏浆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件爸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来劣奸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触慌,形成了共同创造的氛围撅衬浇。往往共同创造的东西宏,我觉得是消费者乐于接受的东西县。未来共同创造钨祭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度廓哗慨。   刘小勇刚抗:非常感谢李总背沃。我觉得现在开论坛系局亥,最难的是请嘉宾敦按,但其实我感觉最难的不是请嘉宾滴伶,是嘉宾请来了之后不给时间说散猾价。今天这个恶人就让我来做了须晒摧,咱们就不说了伺取抹。   最后请每个人回答一个具体问题吩溉闷,刚才进门的时候有一个调查垒另毒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几动钞费?我们从于总开始此坡。   于晓东放钳:我觉得2017年应该说挑战大抠幻,期望更大蹲太瓜,我更看好细分市臣辍,因为我们也是做SUV的嘛肮鄙裁,我们更看好SUV市场的持续增长唯沽奠。   刘小勇米观:全行业增速去年是13.6%裳坷嵌、13.7%律蕾。   于晓东唉溪:我预测2017年是10%孙。   李海港稗抱:8%懂。   范星忍:我就说一个数赁,虽然说一二月份看到环比有所下滑及腾,但是看这个数实际上同比还是增长的窗都甜。本质上今年不用担心卑较,我觉得还是在8%到10%之间投扮。另外最近看到1月份的数据出来了纬微,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额屡敦,这实际上是一个分水岭贝痉,一个很大的变化税商。   李建华糕句:我觉得应该在5%到8%坷锋泡,可能会接近GDP的增速释。   王顺胜侠申现:我觉得整体会在8%到10%以上恐份,但是作为豪华车增速应该会在10%以上逞阶廓。   刘晓科伤迟郝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点拷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%偷杜老,我觉得再加两个点是8.5%婆檬速。   刘小勇们昏钠:你更准确了贺告呜,到了小数点后了蹋。非常感谢各位老总的精彩分享颈嘉须。就像李建华李总说的瘁蛔,咱们说到汽车营销人模牟,媒体界有很多新词来形容玲陆,像野蛮执行力或变态战斗力摩挪、狼性文化等等潦。其实他们是一群非常善于思考的群体把褐,他们的思想的深度决定了在行动的效果抗霉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在戊茹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈骇稿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳 版权作品沦段,未经环球网Huanqiu.com书面授权熄毒,严禁转载管陵,违者将被追究法律责任围垢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日驴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行淘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导趴,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体朵碱槐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨惰。以下是北汽集团党委书记讼、董事长徐和谊的主旨发言齿婚。   徐和谊抗:尊敬的何部长乾柔钙,尊敬的各位领导聪,汽车界的各位同仁萍樊焙,还有我们媒体界的朋友们碉犊竟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂粗,探讨汽车行业的发展话题不母。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年供伺,这一年间我们先抑后扬谦睹淖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻汾饱碳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进放挟发,最终以产销2800万辆椒甲浇,同比增长13.65%的优异成绩互篡男,完成了一年的一个胜利的答卷铝哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度兜,为不断探底寻求新方向的中国经济驳,可以说去年我们再添新亮点揉槽。成绩固然令人欣慰撑散婚,然而先贤有言换,一切过往皆为序章彤捣。今天站在新年的起点上回望从前妙丰荚,我们发现深沉变革的暗流涌动嗅奋掂,启迪未来的创新发展盎洗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思峡长。   亚马逊无人超市惊艳登撑旎椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军膳,提振实体经济箭在弦上穿,消费升级引领我们全新的商业文化时代埠案,技术妇、商业模式搐、国家战略粟、市场结构结合在一起菱鞘,这种更替的演进箱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点酸疽铝,正释放出巨大的改革能量缮淬凛,正引领我们整个行业迈进全新的时代寒茎磷。   一是技术模式在不断地创新私,汽车行业转型正在进入落地期扮叼。最近几年在互联网辆虱洼、智能化暇嫡副、共享经济等多方的洗礼之下铂嚏瓮,汽车行业正在同创新中被颠覆者碉,迅速地转变为创新转型的主动执行者篇坷瓜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟扯秽,日系车企抱团开发人工智能技术饥铃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域受耙,可以说剑指出行解决方案咳浩骸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横圃,在新技术堡讣挥、新模式领域不断落子弥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期实圈。   二是消费升级秃蝎夹,品牌之战成为未来的新机遇圃盘时。随着互联网思维的逐渐渗透铃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念券溶僚。情感价值突、消费文化胸溅蹿、消费者价值观越来越得到重视娠,网红营销套竟、二次元营销化恫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势坞弯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通私吼,实现产品表达与消费者价值的同频共振贝蹄慌。   另一方面杰物,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书弘古讥,为自己的人生价值代言陆溯群。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题颈歉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇碗风。   三是提振实体经济睡词,汽车制造业体系化建设迫在眉睫憋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一输坡,就是提振实体经济纱。其关键在于制造业转型僳程,转型经济学的研究表明梢,制造业转型中产品技术固然重要乃欠矮,但管理体系更加重要香爽两。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化童溪扭、网联化建设郴辉揉,就越能发现在信息化建设这种大背景下谷肉剧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键票蚂。前几天我看到有文章提到牌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎寄。这样的提法虽然夸张号,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示柔嚼收,我想却是切中要害的敦搭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地宋坷融,随着提振实体经济逐步落实疤驴霸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键惫。   四是政策变动麓饰扭,新能源规模化浪亩、市场化成为未来的大方向碧。2017年新的政策正在逐步地落地滇蔚毁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化握。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拣撬康,行业准入规则盯拱、动力电池规范条件等政策的制定馅虾题,从各个角度划定了新能源的市场边界的。   另一方面抠,碳配额狼肆、双积分才潜、新能源补贴退坡疏,无不要求新能源发展要还原市场化手段恋淑龚,聚焦核心竞争力措肠拌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益陶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规仟旱。   纵观整体形式的发展几谷慷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上版。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂订城膛。数年之前恭烽吼,面对互联网行业的冲击全,我们以为我们只是需要一个互联网+烁限痛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折筛,还承担着国家经济转型的重任辰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望闺贬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责揪禄。这样的多重任务胃弧撇,给了我们新的挑战澄魏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀太期防。   面对全新的形势侗浅僵,面对前所未有的机遇与挑战誊霞巍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向悔。我们将锐意进群逄朊,大力地发展创新精神杉黔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命摄碾斗,在电动化扦莆居、智能网联化巷定、服务化妹纽、国际化等方面加快发展步伐骗扮合,不断推动新技术附犊、新模式的落地生根受擦,不断地发展新能源汽车绞,还原城市绿色健康生活涤靶。不断承担经济转型任务嘛碑,推动传统制造业的升级贾冀。   面对未来阑,我们将在以下几个领域寻求突破椭蹭坑:   一是加速智能网联技术研发谈层测,打造智能出行的生活方式搁。2017年拉斯维加斯的CES展上琴累,北汽全面推出了我们智能化的发展战略伺频,并与百度在智能网联领域进行深度地合作茸糕系。当然不只仅是和百度情污,还有其他的国际国内的公司捷吨块。未来瞄准智能驾驶妇、智能互联巾圣、智能座舱等内容耽鹅加,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系曙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具般动。   二是加快新能源汽车产业化掠泊,践行绿色环保发展目标携方唉。在新能源方面撩几谓,北汽秉持环被戏煳浚靠大家的理念蹿诗,不仅造优质的新能源汽车产品景,更要造消费者愿意购买的新能源产品阿实。尤其是在补贴退坡马备、行业回归市场的大背景下我极铺,北汽集团聚焦资源侧税汇、聚焦技术丰钨偶、聚焦产品凭郊、聚焦市车辛小,四位一体严密把关整个新能源产业链褂咳,为消费者提供既有颜值冀、又有内涵的可靠产品怕坎媒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念梗彩,共同守护美丽家园饲献灿。   三是加速国际化资源整合熬氛,实现中国品牌的全球化色翱。2016年陛嘘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地卷去侗,实现了北汽国际化舞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破肆练勉。配合国内的合资品牌辰,服务于全球布局研发基地擞乌瓜,北汽全球范围的资源整合美,已经进入了研发秸、生产堤、销售默浓凳、金融颧、人才和品牌全方位互动的良性循环萝。   面向“十三五”商,北汽将继续深化拓展东南亚首欣届、北非缓清、中南美敲、东欧等重点市场的产业布局举老,使中国品牌的影响力遍布全世界乒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级欣。   四是坚持服务化方面嗅,推动制造企业转型升级普蔽婪。服务化既是国家经济转型的方向承垫,也是北汽自己产业升级的主要目标焦妨磕。多年来我们在金融蒂驰、产业投资白惯蹋、后市场然碗、出行服务等领域多点布局磋松搓,随着时代向智能网联方向的发展隧沸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环冒。构成从业务到管理体制即,再到基础设施的科学发展体系遍韶,不仅提高了资源的利用效率伺俊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化赣。   各位领导溃腥枷,各位同仁吓,媒体界朋友们矛,闻鸡且起舞刷末价,风好正扬帆稗坎拳,新的一年已经到来瀑,新时代也正在开启机遇的大门膛横记,让我们携手共进讹吞姆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍娘兑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年透填壤,长城汽车累计销量达107.45万辆拱韭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没舒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷喊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军汕,其中哈弗H6占比超6成你扔天,达到了58.07万辆亨,同比增长55.58%酬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻犁,2017年2月19日具檬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动美。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年堂,我国汽车市场销量首次突破100万辆伐,高速发展25年后的今日爆许,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度厢晶特。中国自主品牌已突破百万辆斡,那么能否乘胜追击逾越200万豁参邓、300万的销量目标镶奉慕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能释殿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中喷,用他的话来说誓,“这是很了不起的一点陀词。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件稻氯蹬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面多,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心烘怂,从另一个角度来讲兄喇女,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拎怯课。   安全烁跨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功惜,分析其中最重要的因素驰娘恋,魏建军表示旱芯系,回到20年前柏堪,受到成本和技术等方面因素的影响布,自主品牌造车很难把“安全”放到首位次。而当今时代焚毁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标渴寂,其比重也在日趋增高沛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了刑。他还透露冻赎袄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元皮隘,打造全球化的研发体系衅哦拦,在主入为拘、被动安全技术排殴础、智能互联琶晨甘、自动驾驶等方面署,形成领先优势光。   说到自动驾驶技术痴吕级,放眼全球汽车行业沥抹既,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重矫侯锯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瑞攀。哈弗将采用北美煽怠搜、印度旅鞍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统挂,据他透露广,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准畴,目前正在进行路试跨,有望在2020年后投产卸稳患。“我们的最终目标坛绣话,是推出完全无人驾驶的烂氦顷、最安全的 SUV 啡恫啥。” 魏建军说到盲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标畴郝,魏建军说到肖滔歇,2020年吗赴壤,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蠕联粗。对此拌,哈弗规划了四十余款新产品你,覆盖全部的SUV细分市场岛硕。到了2020年吝摩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标掠,在规模上超过吉普稿、路虎滴吗,成为全球最大的专业SUV品牌同。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆耙脯暮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时加尽,魏建军回应道捞络夯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面红娄,一方面要靠产品快速地更新迭代桥伙,另一方面则是丰富多样的产品规划缮,这其中就包括新能源方面的建设氨仇涤。据悉匿篙,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型浩稳澎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线犁挪锑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择耗辨朴。除此之外汕,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称摺,目前正加速推进全球化商业的发展山,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标杏伟衡。   2016年埔辽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展托拆夺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑潜:WEY登场之后哈弗应如何定位肪圭堂?魏建军在现场表示袱傲疥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化搞吼。相反溺,哈弗将全面发力15 万以下市程踩摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场存别。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针羌毯梢,而“聚焦”就是集中资源庙,打造产品和服务的差异化优势被场谦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”和胁陛。先做强茅田蚀、再做大芬驮宿,这正是哈弗理念的核心所在诡奔藩。在盛典现承讯克 ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一纬架,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语竿唾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持侨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍计娩素,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念筛囤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队卷。据了解化晶,长城经常组织经销商团队去日本考察嗓懦宫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念将唬。这正与长城的发展观念高度一致铂。魏建军透露搐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”燃朔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝吠,经销商们也未曾有过动夜√ド健,这正是“稳固”所体现的重要一点翔。   长城汽车总裁王凤英表示偶燃散,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系评驳。 她认为洼,良好的厂商关系是相互作用的链几,只有让经销商满意恕偶很,经销商才能够让消费者满意翅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中腑藤驰,这是层层递进的作用效果浮巷评,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因肌孟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌丢膏藐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么惜莫?哈弗给出了自己的答案郸辩:200万的目标即可上路尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今荤堕,在新能源汽车补贴退坡后品搁秽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元寐窝搜,这个数额占车辆销售价格的40%砷尖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响炽瘦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续惺?未来喷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇誊防问?2月8日下午单蒋料,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鞘邢,2016年壤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列黑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一多,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势穗。随着核心技术差距的缩腥瓿臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强犊皇。但是经,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内算圭狼,巩固和扩大这种优势戊哨逞,还需要政策仑、制度和市场三方合力赖憾,打造可持续的市场化发展午怠岔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布哗,但是从已知的美国首魄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看睫泉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置床橇庙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%举理炒。同时玖方,公共类充电桩接近15万个的发展规模骏担,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家仑。   “走在世界前列慑抠龄,不仅是体量和发展速度位居世界第一皇身,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肝。”许艳华表示权妥,经过近几年的积累科,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证开宪警、制造和营销的体系能力冀凹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变莫栖施,产业链基本完善伺想管。整车幕、动力电池徒惋、驱动电机系统性能大幅提升佬,市场主流车型的动力性阿、续驶里程傻、能效比奴狭、可靠性骸衡让、舒适性明显改善清寂耐,整车技葱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展弦恃,新能源汽车市场覆盖率提升期锻虱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国撮固坞,占世界市场比重约为50%棵饥。按照已知的企业规划棘功,在乘用车领域袒邻,2017年我国将有73款车型推出扫,进一步满足市场需求秒程萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时酸栖欣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步行恨涕,整车单位公里行驶成本也在下降拇荆傲。“20%的成本下降粕拨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价弓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嫂。”许艳华对《中国汽车报》表示酸,在规模扩大成本下降的同时充捅,市场竞争下之下挂烧,企业会做出有利于市场发展的选择狠褐聚,也因此掸碎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右长。   许艳华判断雇叮,2017年己牛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强脯歇,预计占比会突破70%叙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高炮爬,充电基础设施也将继续保持快速增长考。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系订蔡处,我国新能源汽车发展目前处于世界前列疲畦汰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确忌很,在此框架内闺订磊,到2020年脓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展电。但是补贴退坡后怎么办辱科?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动汗。”许艳华认为巷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移师,让新能源汽车使用成本进一步降低峰称抢,才能保证其持续良性发展拦蓖册。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件苦改摩。目前俯,无论是整车浑藐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确焕温方,剩下的就是政策实施好的问题侩壤烘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来会漏。”许艳华强调心间景,我国需要基于长远发展的政策驱动体系寺橇式,2020年到2025年是重要的过渡期阀,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势缔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用函铝豹,这方面我国也走在世界前列切囤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》勉孤集,进一步落实国家新能源汽车发展战略师,保障车辆和使用安全歼围。   不过菲,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议孔茶。针对《暂行办法》茂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%颓欧、10%和12%的比例界烫,调整为5%涤翻瓦、8%罚、12%的比例粟,并允许2018年窃、2019年负积分可延迟一年抵偿较。同时翟股痘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定恋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢醛坝,丧失中国已形成的比较优势壤丧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用魏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台搪普促,以便企业开发和商业计划的制定篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊溪淌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时每,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景沟。犹记得2015年7月鼓疏敛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车宪似稠,并对这些汽车的车载软件进行升级罕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火凹磋炽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拇郴、转向系统以及车载系统浆效焕。    如今汐辑浓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置堕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瞄馅革,如果没有行业安全标准来做规范淮蹲,或将引发不可想象的严重后果逛磊沃。在我国阔接,作为国家网络安全的重要组成部分溶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫熬嚎梧。《中国汽车报》记者日前获悉骏好抢,《车联网网络安全白皮书》蛊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布戳妈前。在发布之前尸集潦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蹭,他告诉记者辆被,车联网网络安全即将拥有“指南针”仑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》豌:《白皮书》羞嫁情、《细则》出台的大背景是什么滑呐?    庞春霖捎歼:在节能环保妻愁凄、安全舒适排,以及车联网型、自动驾驶继、智能交通等方面要素的推动下拿庙,汽车正在迅速IT化脓川、智能化郊。与传统汽车相比仙吹谜,智能网联汽车在节能减排斯努、安全舒适方面具有前所未有的优势翁恼,符合汽车工业邯凸勾、交通出行方面的发展趋势鞘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吨淮。在互联互通的背景下锋吉,没有网络安全充分保障的情况下莆,智能网联汽车带来的可能就是灾难拈蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日镰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》泉涸,明确要求网络运营者(车厂惹磁绷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务殿才,应当依照法律犊、行政法规的规定和国家标准的强制性要求炊睛秋,采取技术措施和其他必要措施蛾备,保障网络安全僧架钵、稳定运行泞为,有效应对网络安全事件锹樊,防范网络违法犯罪活动柿弥孪,维护网络数据的完整性耽、保密性和可用性及涝巾。网络相关行业组织按照章程短,加强行业自律刑母,制定网络安全行为规范徐季绘,指导会员加强网络安全保护锣,提高网络安全保护水平饰邓北,促进行业健康发展评母汝。”该法2017年6月1日起施行肺贩蚀。    2016年10月23日飘搏,在前期工作基础上腥另,在工业和信息化部等部门指导和支持下掸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作睹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上琼容,2016年底冯溺,以电子科技大学为主任委员浇搪巍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)乳宽、中国信息通信研究院累轨卜、国家互联网应急中心颓汀、中国联通袜、中国电科第30所需、奇虎360脐铣图、博世为副主任委员挡涛垮,联合国内外70多家整车窗略、芯片蛙滴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称母退:车联网络安全委员会)正式成立情。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求枫扒身,在工业和信息化部勿屁、国家密码管理局剖矾、国家网信办等部门指导戈、支持下吴,车联网络安全委员会于2016年底组织儡忱、协调产业资源炮袜,以我国自主和在华骨干外资车企午眉撇、终端和零部件厂商为调研对象懒距,先后完成华南履编屡、华东比骋陪、华北缓凶挡、东北补刮、西南地区调研工作贝,充分了解了车联网网络和信息安全政策翟花尺、法规疟加锋、标准闲接冒、产品腺稻、应用等方面的实际情况与现实需求熊。并组织与协调联盟内外资源愁杉廷,开展了车联网网络与信息安全相关政策沧、法规敲、标准的研究藤寂畦,形成《白皮书》及亲、《细则》甭,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吴眷。    《中国汽车报》夹藏详:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖官拴疆:随着车联网发展岗劝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件美蟹筷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规腻、技术标准巨、产品及服务体系的支持糯。从调研情况看良魔,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战贰,缺乏可靠和一致性的基础工作盎,因此需要我们及早采取措施恰,完成网络安全方面的顶层设计工作铜谐日,从政策檄膏、规划嗣嗜、标准慧啪沽、技术磁烩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用平靠锑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇馕伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状斤禾,为车联网网络安全的后续发展提供建议缓,推动车联网网络安全产业的快速发展烷。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》藤,从企业虽湍、用户愁、政府需求出发阶诉焦,参考《工业控制系统信息安全防护指南》莽,结合车联网的行业特点和技术属性吮,立足当前现实和未来发展趋势谦,提出貉溺闻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系匪、指标和建议盯勺康,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南晴啊,提升网络安全防护能力团,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施嚎。    《中国汽车报》忙歌店:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定视季?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准布,对现有车辆和新车产生怎样的影响阜逢?有没有实施的时间节点垄广绍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高钒?    庞春霖闻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南捕,并不涉及强制性标准和法规俄骇。同时通过产业宣传裂馅窍、贯彻和使用狡沸,不断发现新的需求和不足茶,并加以完善空。但由于网络安全形势的复杂性恨块,以及车辆作为一种重要的交通工具涣础躺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台浓漠。    两项文件本身就是在调研基础上粉辟,听取产业单位需求而形成的荒砍仕,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶钙烦讥,减少大家的迷惑和疑虑氛凳难,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动虾洽法,切身维护好产业和用户的根本权益缚联。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品节台膘,当然会有成本在里面肩版。不过从发展的角度来看涎涟黔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样厩攘凡,属于必备的系统莽衔垢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品颊。同时项烹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点党顾孺,也会赢得更多消费者的信赖艰篇虱。    《中国汽车报》肺獭曙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动洽憾?自主磺筛蚊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一陕效勺?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战掣潮?    庞春霖扭杏甫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作鼻,其中一些关键技术和产品汇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试挠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样维辣牢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分衫栏脱,那么就像现在车辆的保险杠凛、安全带素舒、气囊桅吴度、ADAS等等常规安全产品一样核尝涡,无论自主还是进口车辆疾,应该都是一致和统一的要求擒芒荤,并可以采取现在车辆型号核准等方式嘎侗插,推动车联网网络安全产品的安装墨、测试谜、使用碎、维护和服务仙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多雀锤惧,首先是人们的意识问题冲存舱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意福香,但对于车联网网络安全却毫不在意樊群。要知道狼头,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单诬甲,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂刺较、多变肩惧款,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片女琳煽、软件等基础技术揽尚,对于自主车联网网络安全产品而言恋,投入比较大口、周期比较长蔚辖、效益回收比较漫长朴哥敞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长菲射平,从整车企业北,到零部件叛、软件创、芯片供应商徐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系浚奖吉、人才队伍社磨、产品体系楷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系埠淑,也非结构化的治理模式攫傻才,需要新型的伦理皆、法律和技术法规给予支持讨捅钢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "   1月18日考须坦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会恐透。引人注目的是嚎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起碳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蹄浓谐。EC180之所以有如此低的价格景,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴伎剑。在补贴退坡的背景下鹊懂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势讣斤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业愤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何摹痊?在发布会后肮泛趴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访揉嗅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义吃,以及2017年的经营策略与规划隧。   《中国汽车报》泡邪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义不访赣?   郑刚匈: 北汽新能源有两大类产品平台聊咐刑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品敞,包括EV廉、EU托、EX姐柯画、EH四个系列抠哭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品始。在开发之初漓孟,我们就对其有一个精准的定位与期待拘建必。   北汽新能源在两年前预计到孰垂憨,新能源汽车的3.0时代即将到来彪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格革市。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入铜诚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车朝。   目前疏犁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握磕扫橡,这没有错碧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术唯,并没有推向市场的现象疗皑。我认为兽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合噬,也没有认清正确的发展方向搅防墨。   因此丝坑竭,在两年前开发全新平台之初瑞媒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车袍投骑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路矫弧,这种做法目前看来是成功的肺肃湍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能雄、造型甭、特点以及价格之后喇性,大多数人对其给予了极高的赞誉伦拓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号位帘檬。   在成本控制方面孔套笑,我们认为还有压缩的余地桓咳,通过不断地挖潜降低成本体煌,我们认为可以让更多的人开上这款车覆,不过这需要一个发展过程检提。随着销量和产能达到一定规奈蓟伺粒后靡太,我们会进一步整合资源窟粳炕、降低成本狙保,提供给用户性价比更高的电动汽车纳存倾。因此示,就目前来说晒镐骏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力芯乔杰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力记伶发。   《中国汽车报》笨骑: 面对补贴退坡惋,EC180为何还能采取目前的低价策略耻?北汽新能源有怎样的发展战略亥?   郑刚缎彭: 从当前产业政策来看净浅诵,全国各地的补贴额度不同洪,流程不同漆换豹,这都带来了公司内部成本摊销的问题诬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难届。为此烘,北汽新能源成立了卫蓝基金父姑杀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴阔碉。这需要企业拥有一定的资金储备疵建。只要差异化的地方补贴还存在痰,卫蓝基金的使命就不会结束募。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产构,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会炯恋诽。只要发展的规划清晰酬蓉兽,我们有能力也有信心做下去莫端帅。因此困,我认为当整个市场达到一定规男溃后抱,企业才能做大做强酬健泵。在我看来辈坏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的卉,而不去考虑社会责任灿竿。只有兼顾了二者桶,才能获得发展与壮大领。   就北汽新能源而言帛吓,如果年产销量达不到10万遣,那么就没有持续发展的能力梧思巩。因此硕违,我们公司定下17万辆的年度目标乳肌跺,并将在4年之后达到50万辆吮竟酗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点赏。谁先占领制高点堪,谁就有效益群。新能源汽车市场的成本杀手屑娇,也将是市场杀手褂悲糯。   在竞争过程中技陀簿,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手公顷,而是以传统燃油汽车为对手检队粱。因为它代表了污染炼论藤,势必要被市场所淘汰凑镣。   《中国汽车报》顷: 新造车企业的强势介入童填句,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蜂信?   郑刚面位掀: 与跨界企业造车相比炮撂,我们的优势正是他们的劣势片狮晚。依托北汽集团箩溜,北汽新能源有着很丰富年蹬、庞大的制造资源团祁蹄,有巨大的产业链规模优势吩齐迷。在互联网体验方面拇,我们确实面临一些挑战趣,但我们在造车工艺汕、供应链与流程方面有着更强的积累防泛派。   在我看来橡室稻,绝对的优势和绝对的劣势都不存在佃皮,这些可以相互转化黔策。我在发布会上再三强调特枚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业忿识馈,而不是新能源汽车厂商俊呛喷。如何能够最大化地提升电动汽车性能愁扰儡,创造差异化的用户体验和品牌价值矛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向边梗恋。   目前密靛睛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鸡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户煌萎热。在这三类潜在的用户中磨,我们的发展空间都非常大泥勾誓。   对于新造车企业而言匠请些,他们确实会面临诸多的挑战搜。我们在发展过程中遇到的挫折旧颈签,恐怕他们也得挨个体会到憋,但这是一个正常的发展轨迹拔害矫。因此镁旦溪,我认为这是一个跨界融合的时代仓钢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制氖宋,将思维与资源彼此借鉴档疏,从而为用户打造更好的新能源汽车筒窟。   《中国汽车报》嗽厕伍: 北汽新能源目前的两条产品线蹋痘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里春?   郑刚咖垦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线馁伟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线却撇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异遂。相对而言渺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友居腑泰、邻居际埠、亲戚拾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比檬扑布。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人骂逼村,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征编甩。因此在性能层面铃烽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化跋禾灌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能纲惟缓。   在智能化方面冒,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用毯栓侠。例如ARCFOX将会在社交横厦幸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鲸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点姥。相对而言熬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高妈,智能化水平也将上一个台阶莫。未来剖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瓢缓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后陵,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上贾识墨。   《中国汽车报》检: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何幂副,公司将如何利用这笔资金钨垮吓?   郑刚南粉攫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布憾,将实施不少于80亿元人民币的融资骂迟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平奢具。无论是电动化还是智能化邪宪,我们都会在研发上投入大量的资金绩。目前镶,北汽新能源的研发投入主要在两方面为,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究褪托。   我们希望引入来自产业链的投资方嗡匿镀,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展腊瞥拟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后董哇,智能化成为卖点贤。   目前氯,北汽新能源拥有了三个生产基地寿,现阶段产能还有限椭,每年只有20万辆的产能饱甭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地诲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源呢奠,从而可以更好地降低成本弓耙,提升效率袖蓉部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰棵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员堪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天任,大众汽车集团管理董事会成员翰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满臼暖。1月14日扦污侥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员碧差,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日盒,他在长春见证了《一汽图、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午锰懊肖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室纱簧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通堂。    新能源汽车荚嫌,重中之重    尽管行程密集诡汕,但海兹曼依旧神采奕奕楼侩。他有理由高兴蛙萄金,要知道吐觅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众谱劫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车火,比上一年增长12.2%汾勃鼎。即便如此钒,海兹曼在专访开始时毫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”吹。那么大众还关注什么勒菏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蔚鹃。“到2020年偷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拈患,目标为150万辆牵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车丁;同时齐告抗,大众在中国的新能源汽车路线是,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谎穷府。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说慈,40万辆及150万辆的目标中阑诧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当同。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度绢编常,海兹曼称扣奔,这要由市场及车主来决定霞。此外息,进口新能源车虽然是个“小头”很璃每,但会涉及更多细分市吵濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择劝。    奥迪与一汽合作巫兄刨,加强再加强    就在1月16日傍晚荷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽痴暴、奥迪十年商业计划》控疾镰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转随。海兹曼见证了这一协定的签署仿,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蟹吞菜:“这是一个战略性规划寸墓,不仅为奥迪侩吞,为大众献杠创,也为一汽明确了发展目标饱豹。三方达成了共识醋斧,而这一共识不仅在传统燃油车方面侈不,更是在新能源汽车和移动出行方面径哎。”据悉锭,双方将针对21个核心领域开展深度合作炉需。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线钙梯清,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鞠播忍。其中飞浆痢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点盘携弥。同时搁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上加,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瞪涟,包括钝里:智能互联蜡齐、移动出行都发、联合数字化项目天途、金融服务合作等众多核心业务领域陆日高。    同时素庙放,为了更有力地支撑未来合作事业的发展帮钙塘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力幕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力可郎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作掳。    “对于奥迪和一汽来说团尝,总的框架已经搭起来了泌,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’啡硕。”海兹曼笑着说扳疲夸。    上汽奥迪如埔狈,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作摔祭磕,记者自然不会错过追问的机会采哺颓。    海兹曼进一步透露绘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系氏汞,但当前的重点十贺礁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作常,形成长期的更有建设性的伙伴关系郴。“除了十年商业计划的内容之外么讲尺,我们同时也更加重视解决经销商的问题纶,更加重视经销商的权益诽辛蝗。我们要更加积极地回应经销商的诉求藩帽,解决他们的盈利问题皮及赁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”草,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停梧?在记者的追问下版,海兹曼称统疗醚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进扯,并且经销商的问题解决之后蹿死秀,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”娘。    至于具体时间表莎楷碾,海兹曼透露请寇氏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行亢坊波,最早要到2018年开始弥寐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鹊凤芯,各位朋友陀,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛伯蒂仿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断腐痞。   题目是“坚定信心缆黄抽,持续推动中国新能源汽车持续发展”华降豪。汽车的电动化是大势所趋懦,体制优势是推动发展的根本茧相试,然后就是坚定信心伴雀葱。特别这几年新能源汽车发展很快花扇醋,产品的成熟度筋建、政策的全面性宫藤暖、系统性冻沫,老百姓的认可狡蛙动,这些是电动车炯、电动化大势所趋唬葛。大家可以看看喇焕,我们今年2016年差不多是50多万台羌,占到全球67%掠蛇笔。从增长趋势也可以看到陡警,从2011年般梨、2012年斧黑、2013年钒仓躬、2014年诵,特别是2014年浆菲、2015年盛娟庇,包括不平凡的2016年去慑奖,虽然有各种曲折浩,但还是获得了很高的增长牟据,大概有50%脆奢项,全球占比差不多有60%多绷吹栓。   我想讲几个理解和发现券。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了茹漏捐,做的非常彻底锹仑颅。我们可以翻看一下2016年的数据媒岗,2016年中国公交大巴泰空芬,不包括旅游大巴鸵怂,总销量大概在10万台左右滩,但是我们纯电大巴差不多7万台筏,插电式混合动力是1.7万台烫,加起来大概是87%节庭叔,占总的销量接近90%品雷,这么高的份额枷,我觉得差不多就在3年左右发生的视钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去畔捻,到2018年胁粒宿,我们认为在公交这个领域里面葡锚,燃油车会进入死亡芜评。很有趣的是2018年赁丝电,如果你要在欧洲或者在日本酿叹,欧洲人诽、日本一些主流的燃油大巴的制造商闷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来考汀,或者刚刚接近路试毁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化古闺伴。从这个感知可以看出摹拿檬,中国背后的推手是什么杠参,为什么这么快了畔第,无论从技术躲、从市场芍、从体制藕髓浦。因此我觉得啃忱疗,体制的推动是推手呈廊车,因为公交很容易充电现岛,固定路线理,固定区间签讣线,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的亲浅,大部分属于国有体制疙铂苫,政府有很大的话语权迁簧坦,公交的排放巨大醛,一台公交补贴很高菩,但它排放更高坛吴焕。一台公交我们算了算号戌,早上5点上路探谱锚,到晚上差不多10点下路四捎硼,一天工作18个小时床冻良,相当于30-35台私家车的排放戒镭。因此璃即讼,我们四部委在推动产业政策里面勿,花了巨资在推动这个产业艾骨刊,但节能减排的效果是最明显的灌苯汐,而且在全球保持领先度也是最突出的嚎。   比如像深圳逢,2015年乡、2016年恐炼椭,大概2017年上半年疵诉,就实现1.5万台公交全面的电动化奸踏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲帝。而且这个产品固、这个领域我相信还能保持持续的领先垦讨,和乘用车湿卷烩、商用车比鸥耍,和一般的卡车比堑沏深,我觉得在大巴这个领域里面仍栋,我们中国无论从技术瞧、从供应链掳盛穿、从规模散、从市场地位轻碉号,还是很牢靠的丧甩谜。出租车可能是下一个领域盆,我们相信在未来3年里面挤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道绦暴燎。   优秀的体制助推词,产业快速发展膜扩。即使2016年不平凡的一年里面疼冠,国家有很多政策我秘京,像国务院2月24日政策常务会议撇,政府公共采购配额暑驳,7月6日马凯在西安有一个专题会其软壤,包括到10月18日克强总理国务院常务会辩购,原则上不核准传统燃油车咯虾,加上之前一整套的体系猜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的勘绥、最系统的政策体系浆凳甭,包括今天我们的百人会这么一个平台韭闲窗,在国外是不可思议的目,但是在中国就发生了琶梯钵,我想清泰主任亲自组织猛,这种特殊的身份把大家聚集在一起偶,而且今年的规模更大首娶饱,明年可能还会更大舒汐,这些体制推动中国新能源的高速成长纺嗅扦。   从税收想、推广配套悉弟、长效核查寸厕簿、推广管理等都在推动盒盗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模贝,刚才欧阳老师也提了捻井,很全面岔赎慑,从上游的IC制造缓税、正极冀娄抵、负极心赋的、电解也隔膜帮揽、各种资源汾们、配套簧,中游的电池戈壳狈、电控钵曝汕、电机付布檬,下游的整车谅,包括售后服务裳娃描,全系统的非凰、全规模的鸽。国外也是迎来了发展的热潮蹭粳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售寐犊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%屁显,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入睛。   坚定信心巳凡,持续推动新能源汽车的健康发展骗讲芯。其实我们在业内也在把这个脉磨,2015年1%是一个拐点妥苛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台杆撑磐,相当于当年差不多10%的市场份额念狸,2025要达到20%的份额但宿赤,当年要做到差不多400万台咸唇,才能达到目标点到柯。因此我觉得廷舶,2020年10%还是有一些挑战绩陛。我认为到2025年坛歌兜,如果电池做到每瓦时1元钱以内日,按照同等配置的汽车镣案,成本按照同口径的品牌稳、同口径的配置算葡额怕,大概比传统车还贵20%-30%揩币氛,这时候国家财政一旦退出去以后兄隶,必须有相应的措施来进行补充陵污。我相信第一痛杯舒,购置税的减免岛和,一定要延到2025芍刺暗,甚至于到2030伺边,这是一个10%的政策支持谰,这点非常非常重要黎。第二改库,消费税吨姥垦,特别是对插电式混合动力车蓬侮程,消费税有2%砰投噶、5%-9%俱,如果在国家财政资金退出以后嚼,如果这个要有一个减免的话但华,这里加起来差不多接近15%-20%脑,这样把30%缩小2/3途诽粮,国家政策就扶上马极隆、送一程滑酿,才能够让新能源车更健康隋挟。   齐心协力蚀连头,2017公臼,撸起袖子贝冻肯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋猾襄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地裸磁,万象更新酸,这是中国新能源汽车的春天断。从2014年的小荷初露擎函,到2015年的急剧拉升概茬,再到2016年的高位放量纪乏,可以说经过三年的蓄势侨儡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化少死。牛市的格局基本确定滴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标创,“十三五”骋、“十四五”和“十五五”期间课呸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%酵郴、30%和33%绦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代马,继本世纪初的“黄金十年”之后螺既室,下一个风口即将到来浆。   毫无疑问恢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇槐桔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役浦魂含,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化采憾癌,值得关注让息。我们总结了一下这些变化泞,有三个方面的特点啡霉闪:   一是市场的形态改变了戚。   从导入期迈向快速成长期鹃晨孩,刚才欧阳教授称之为成长期门尚,我们在前面加了“快速”两个字文,有待商榷河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府假赌替,成为消费主体坪哼边,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙氖滩,新能源汽车从政府的示范运营起步面芜黄,不断地向私人购车靠拢啦,临界点已经到来!有统计表明懂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%雀,预计今年将进一步提升到70%左右核。大家知道个人购车时代是产品为王的时代劲檄肋,要在竞争中胜出朗渭矛,就必须以客户为中心疵,以市场为导向察蚊懒,树匠心眉淋,出精品绥许工。   二是竞争的主体增加了忻骆冠。   从少数先行者的竞争欣,演变为全员竞争匪甩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手煤诞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划爬,包括这些国际大牌邵酚承,比如说戴姆勒厂对捞、大众等等跨国品牌酗吹反,通过合资强化了在中国的业务布局思。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点筐铝。有统计表明沁,从2015年开始剩屠苹,全国新能源整车的投资项目超过30个围甩臂,总金额超过了1000亿元古箩,总产能超过了300万辆隋。当这些产能陆续释放埔掣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代纷涎参。到那个时候裸诫匆,竞争将回归本源颂,那就是技术盗赫化、产品和服务吩胸烽。   三是行业政策转向扭签。   从扶持补贴过渡到监管引导木墟嘿,政策驱动弱化缅、创新驱动凸显膝邦矢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整杭唐,产业政策呈现出四大趋势焚画榔:   第一氢抨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境恢仕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二救,通过准入静眠、销售葱汾单、使用环节的标准发布卧嚼惜,提高行业的门槛咳慨纤,净化市场环境;第三系仙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局幕亭航,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度贬妇讲,让市场发挥主导作用;第四醚矗,通过电池目录和技术路线图的发布矛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累胖挫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资陪撵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”清。   本世纪的前十年计唱矾,可以说汽油车高速增长尽陋韩,成就了中国汽车产业的由小到大费煌。接下来的这十五年台,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强伺饰搽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”唇疾,克强总理也讲炽破菲,“发展新能源汽车攻,是培育新动能士土,发展新经济的重要抓手”棺己。中国政府凭借新能源汽车袱,特别是纯电动汽车限,引领产业升级庐,谋求弯道超车阜酮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈螺身。   继高铁讲共拦、特高压和核电之后毁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”佰薪,这种希望能不能变为现实传?还需要我们全体汽车人的共同努力貉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早魄贡鸥,目前已经基本建立起了一定的先发优势赌谅攘,把先发优势转化为领先优势凯,是我们坚持不懈的目标捐。而要成为一个真正的领先者常烫委,只有创新锚恰泪。创新就是从零到一氮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件显观,用全新的方式组合起来扰佬,去创造新产品跺叫,去创造新的生产方式和商业模式迪信,去开辟新市车吞牡搿,去整合资源船,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商布姆荒,去实现新的价值创造段朵罐。我们将以创新为最核心的驱动力先呜,全神贯注谅赎嗓,聚焦技术岛,聚焦产品悼媳,聚焦资源剂枯,聚焦市吵侥摺;以心无旁鹜的聚焦战略事,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志唬输离,实现北汽集团领跑的梦想怪。   借今天会议的机会教,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略搁遣,也就是刚才谈到的四个聚焦棺吨拾:   第一懊,聚焦技术水。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖庐仟怀,消除盲点盯。新能源产业最核心的技术就是“三电”巳桥绍,此外充电和续能技术雇桐咕、激光雷达等汽车技术赣,以及轻量化的新材料撤承坟,石墨和锂等上游关键资源送棉辽,也是我们需要掌握的核心技术和资源锑苍。这些技术和资源秒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品没,我们再难也必须干我破掸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作累豁衬,各司其职汀,对新能源汽车关键技术进行各个击破厂很舒。北汽集团将在政府的指导和帮助下啊,在北京的经济开发区耪帆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心貉。它由研发创新中心相败、全球营销中心汹蜡、品牌体验中心媒绞惰、联合创新中心等五大部分组成刺靛,将建成从用户研究玩雀酒、概念设计湍、前瞻技术陇牌纽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地坍梅魔。   第二胶胯慕,聚焦产品纤卸。   产品是企业价值的最终呈现弦哎,是我们寻求客户认同的物质载体汝。高度契合用户需求烈稼,被用户接纳论耗、认同的产品才是有效的产品硅匹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比伪惶,我们的产品在续航里程吵膊、成本控制畏仓、整车品质疯我饲、产品线的丰富度方面猎,目前还存在着明显差距爆逼磁。打造新能源汽车的产品力篇,我们将从以下几个方面努力武瘫:   一是凝练捣,集中北汽集团的优势资源舜,打造若干款明星产品陵。   二是做好差异化的文章臣,精确地切入特定的细分市场兴。   三是做好迭代创新挂闲肛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化申巧危、网联化狄似亩、轻量化技术应用到产品中橡,并根据新能源的技术特点茧坊畅,开发设计全新的车型平台郝箔。   第三夺阮歼,聚焦资源焙案媒。   21世纪的竞争裂娥,不再是产品的竞争皋,也不再是渠道的竞争八,而是资源整合能力的竞争缚掸。新能源汽车全产业链更长碾、体量大兴汞,包括整车聚、充电基础设施妨、智能网联酣纳犬、无人驾驶以及下游应用在内挺斥,整体的市场规模在10万亿元以上蛊瞳。   然而资源是有限的坚,优质的资源更为稀缺徽爽,新能源产业作为朝阳产业勃府,资源的布局与传统车完全不同私,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态沧捣涝,瞄准核心资源和稀缺资源譬兴,提前布局吃毛甜,将其纳入到我们的生态圈之中耗饶甩,北汽集团将围绕着创新链吼虱霜、产业链筏、市场链炯、服务链和资本链这五大姆埽块熔刺妈,通过新兴技术的孵化夏仍、成长型企业培育舌讥笛、产业并购整合等手段煎角,实现关键核心技术的突破与领先镐,打造北汽新能源的杀手锏耐挞报,谋求长远的发展尝冷味,实现对传统汽车产业的更替帘赖寒。   第四风娜凹,聚焦市场龋秽寸。   市场占有率是关系到产品的关注度寡、品牌影响力的重要一环收,目前我们在新能源汽车市场的拓展槐笺、品牌传播拳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面睹脖羞,可以说暂时走在了行业的前列情庆。下一阶段桶,我们在继续发挥自身优势的同时醛脸剑,还要加强对市场的精耕细作裳,对不同市场进行分别覆盖藕模鸿,不断扩大自己的势力范围认德垮。对公务市陈帧,我们将根据公务车返、出租车牟病砍、城市物流丢、城市租赁刹、城市公交等不同领域的特点拷,把规律琢磨透蕉,在品质差异化缄、品类差异化和品牌差异化上做足文章吾醛。对新兴市趁钍婷痢,我们将引入汽车的共享理念创渴,做好网约车市场开发戒嗽,打造国民车残似,切入经济型纯电动汽车市场尽戚祷。同时敲,通过融资租赁等手段桃,对特定客户资源进行开发虎菲。   各位领导册菠、各位专家翘插兄、各位同仁察,“阳春布德泽喊及,万物生光辉”纺提,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启胁接,新时代近在咫尺纳戳性,新机遇触手可及馁方,新梦想指日可期沟顷,让我们以自力更生贩瓶幌、艰苦创业的进取之心屑糙,以敢于人心敢朴,勇攀高峰的凌云之志翅钨表,撸起袖子瓢氖,真抓实干极吠痰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲馅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录荷捂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年跑欺发,我认真思考之后赐,认为这一说法不无道理围宋。我想可以从两方面来看存漓开,一个方面是从全球来看匿匠金,在2016年这一年狗崩,发达国家主要汽车生产国度佩,包括大型汽车公司邻泉,大家对汽车发展的低碳化入蒂丰、智能化砍垮、信息化取得了进一步的共识吾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点陛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中岁咐河。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话笨蹭,但是说到了要害临衬氦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期萝钳,守成者将面临巨大的挑战”廓封谈。而从国内来看猾扔,我从调研中发现璃篓处,很多企业由“试试看”栖,转向了“铁了心地干”替,把电动车放到了公司战略的中心地位甸。    刚才李书福老总讲的他的规划竟,到2020年坑七涎、2025年凛,电动车的比例要占那么大霖亭珐,新能源车占比那么大膘绞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心蓬。    另外弥平衅,在这一年当中径尘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿敦,一个是企业的研发路径在变化鹿疙,由燃油车的引进般葱互、消化烷嗡抛、吸收粗抄蔑,正在转向开放条件下的自主创新峡盼,各个企业对研发重视的程度怯怜旁、研发投入的力度是前所未有的敲赦克。另外丧掏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蹈成,这样就给了中国淳暇囤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会割纱。另外擅,有一批没有退路飞骡,专注新能源汽车的新兴企业号阮配,他们没有存量的拖累款社嚎,他们的思想更加解放课凡,这些新进入者带来了新思路貌、新创意雀姥、新发展路径迫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路哪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路形,对我们汽车人来讲会有新的感触徊父。    新进入者带来的新的发展路径槽态胁、新的生产组织模式哗肯,给整个的产业带来了新的活力浆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径试丰,我想这个影响是很深远的古递。因此钒,从这个意义上来说灯熟鹅,经过孕育期的磨合们铺,现在已经开始有所收获磺母邦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题凸前。    以2020年为结点晴抄,中国电动车将面临新的发展态势酪,我归纳了几个观点貉丢谭:    第一仑哦填,进入2016年肺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期臀,在消费者购买意愿增强的同时辅,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择丘矢侍。此时仇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现散姐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吃坤方,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争茄熟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候粹冯,随着竞争的加剧么刃,企业间的差距拉大伶,大浪淘沙的过程已经开始窖烤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量藉袍。这种现象不仅反映在整车入筷,而且已经延伸到电池企业淋裸、零部件企业以及上下游整个产业链先。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获灸醒。    第二擎斜,迎接国内市场国际化竞争扫爬。可以预计政府购车补贴淡出之时蹦尸孪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蔽希,距今只有四五年时间了棵岛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕俗就伎,国际化竞争来临之时才是真正的考验抚涎恒。中国的企业必须冷静地看到办,产销规模大绕弄金,并不等于竞争能力强李。我们与国外先进水平仍有不小的差距宪盯,重要的是技术基础薄弱勉、原始创新能力低玩柔匡、核心技术欠缺汗遂、品牌影响力不足涪塑,这些带有文化色彩的软实力坞,需要持之以恒的积累碍弹,“非一日之寒”桨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点烤,提高竞争力的途径泄凤,不是等待企业的扶优扶强摹匈茨,而是由政府创造好的产业生态墒,使优胜者在竞争中脱颖而出发猛讨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时逼甩,就瞄准了国内国际两个市扯至浴,产品设计蛊薄、生产工艺韧丢、产品质量都以国际水平为准泡袄偿,我想这些企业他们会相对比较主动锯。    第三哪,向后补贴转型期的政府政策典甲护,在既定政策支持的周期内退假,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配酪,是政策能否顺利转型的关键诵。政府的购车补贴是一把双刃剑攻寝新,当市场竞争格局出现之后撇回壁,政府就要特别注意脊,不要因政策调整不及时而削弱竞争嗡骸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础俯。因此径溃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上雷挞,聚焦技术创新镶贝探,加快补足技术短板翻,提升电动车的性价比细吴裁。相应的身剖,评价支持政策效果的窗口赌丝,应该由市场规模扩张问协趣,转向竞争力的提升副呕摔。    具体地看购车环节的补贴冒罚,应该适时退坡玖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术力芯、降低成本的能量固,造成优胜劣汰之势落性弛。政府资金应更多地支持共性技术的开发丸班、充电基础设施的建设壬捅。与此同时揣灰夺,非补贴性的那些“功能性政策”把芬,例如碳排放政策斡、燃油消耗量限值政策诫微、零排放积分政策得泡,以及购车许可彤炉、限制行驶之类的政策组合应及时出台擞勺譬,使市场产生稳定的预期投赖去。 第四哀,立足后补贴时期冀,打铁还得自身硬帮玖喘。    从十城千辆算起纺署,各个国家发展电动车的时间差模,给中国企业留出了大约十年的孵化期逗表山,这是难能可贵的娟睬。2020年膝涉弹,作为中国电动车的一个标志性年份授,将迎来后补贴时期汉慑晨。可以预计势,那个时候直接购车补贴将淡出膳洪,但功能性支持政策还将保持皑翻聘。在这种情况下返唾,电动车能否与燃油车抗衡模盯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势筹,将取决于这几年的行动矗宫。    我国电动车是在较高起点上起步的桃眷,总体经济技术实力已经今非昔比化,如果把握得当唬,以电动车为契机姆蠕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观钎,企业应充分利用政策支持的周期微荆,下大工夫做好三件事尘:    第一改,人无远虑广胎凡,必有近忧贪颧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略迟礁棱,并加紧部署与实施舱咀。    第二赎,持续壮大研发能力烧曙拱,掌握核心技术肖喜纳,攻下“不经济烘丹窘、不放心佃拌、不方便”一块短板棘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础酚。 第三祭,以产品的品质差活界、品味打造优秀自主品牌梗缺墒,赢得市场的信赖蜡涤。    第四籍酵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的抚鹃湍,就是在这个期间福抖甜,一定要想办法在自主品牌上下工夫刀。我们的品牌实际上在燃油车上太慕拦,很多企业下了很大的力量挤,但是应该说效果是有限的偿思碑。而在电动车来说是个新的机会固黔,所以在这方面应该下更大的工夫踞屁,通过产品的质量射童,通过产品的品味打造自己的品牌喇宝。    第五谎,要系统规划堂毖讨,及早部署“电动车+互联网”廉蛋。今天的电动车之热棺弘,并非由于传统能源的枯竭棵晒,而是因为它有很强大的正外部性逢。电动车的低碳化弓屡济、信息化陛溺拧、智能化的潜在社会效益只有与新能源目、智能交通辆铅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥融诞讨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能潦难翱。随着这些方面的成熟舍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题别嗡。信息化淖湍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点涉,这里有太多的文章可做诚石。目前辅助驾驶赊耿、无人驾驶已经走在前面肯酶妻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源棠、智能交通姓、智慧城市以及5G通信协同发展尺滴、统一规划羞仕、开展顶层设计确脊扯、超前部署珊灵铺、抓紧启动脊,引导企业的技术开发和基础设施建设呈局谜,推进“电动车+互联网+交通”李青雀,把阶段性技术成果用于提高交通效率林眯、降低物流成本观酬、保证交通安全锑锌,使其产生经济和社会效益靡啡。    电动车发展的大势已经不可逆转磋,向前看热,挑战与机遇并存佩疏。如果把握得当胃少,机遇大于挑战!    我就说到这里氓,谢谢大家!    (根据发言整理端,未经本人审阅乱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚按蚊:李芳" "  全国政协副主席频葛番、中国科学技术协会主席襄逃幕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来错吞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲抡千,以下为万钢演讲ppt亮点实录剩:    尊敬的清泰同志疥、冠华部长墩、苗圩部长蛔裳既、解主任蕊,各位来自汽车界的中外朋友们聪圈父,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计怂放惫。上午抽点时间看了一下展览梁,给我印象相当深剑,有一个很深的感觉疮姆,这十几年来中国的电动汽车持续发展斜携,走上了一条创新的道路炬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期僻嘎。今天这个会议的主题很好皮木,就是要持续地提升我们的技术能力腊,抓住创新新局面掀抱。我想就我们未来促发展尚纠拭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇涟滑托,谈一点我个人的看法狠圣。从四个方面讥:    第一电,谈一谈我们这些年来齐心协力筒吻盆,新能源汽车所取得的新进展覆,尤其是2016年的进展特别明确哀污落。    第二匣挨篡,回归深入基础研究图,提升新能源汽车的质量和效益忻陪。    第三戎缝莎,新的发展趋势扳诡队、新的发展方向刀,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点却,随着人工智能的不断深入鲸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇古迪。    第四嘿醋,我们怎么样更好的凝心聚力捆,合力推动新能源汽车的创新发展妥敞,谈几点看法捐舜恫。    刚刚得到新的数据韧洛,有的来自中汽协会颗密、有的来自中国汽研中心呛孰哺,数据告诉我们熊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆凑绿,占新车销售比例的1.8%返臼陋,中国的保有量达到了100万辆动。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个捍坛,这里讲的是公共用的充电桩涛戚钦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家话地。    我们的关键技术取得了显著的进步咳。今天上午我在零部件电机廉、电池仍、电控这块花了好多时间廊刹嗡,仔细地了解了一下情况成霜,确实和我们了解到的数字很相近梢倪。动力电池的关键材料发展进程加快房齿、性能指标稳步提升伐抽聊、成本明显降低哼沧,从动力电池的单体摹、电池包秒姐到、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进赶。一个指标性就是曝,三元正极材料能量动力型的电池钵怕糖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤说售茧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心券、有些争议蓟弘,好多同志说单郝巩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标短惠僻,现在看趋势已经很明显讲浆等。我们特别强调的坦巫,钠。块比能量达到了140瓦时/公斤提槐,动力电池系统的价格碾灌舒,这个价格现在也是保密阑滦捶,但是总的说起来明显下降赖疏腔,总的达到了2.5元/瓦时以下捂凡啃。动力电池的产能达到了100G/瓦时撬毖去,世界上生产规模妮,特别是在新型电动汽车的动力电池慧腔,规模得到了很好的发展豢褂。    驱动电机技术也取得了新的突破釜裸看。特别是共性基础技术进一步突破桅俗沸,导磁硅钢肆、稀土永磁材料罕、绝缘体材料疙、位置传感器岁污搏,芯片的集成设计和电力电子系统号嚷返,取得了新的进展熄饱豌。我也了解到扩晒辛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展裳。因此簇款,重量比功率超过了3300瓦/公斤贰,电池峰值效率达到了97%佃涉,高效区达到了80%舌。特别一些新的设计唯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用焕,比如说我们都知道廖避,对于0—100公里的加速翁,对于电动机说起来勿看嗡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大卜孔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候岭,就是高速公路上超车的时候攻催超,超过它这个临界点以后秒镁,这也是一个安全因素梦。现在我们很多企业从两个方面缚尸苹,一个方面逻,用双电机的技术来弥补后面这个不足零,第二个鹃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力烹搅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展稻扮秒。    今年汽车界有一个新闻连,第一个互联网汽车走上了市呈娌健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合妻建款,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐龟,据说现在上汽的同志告诉我撮,每个月销售2万辆瞧兑峨,产能有点跟不上了下始僧,效果很好底,上市不到半年累计就超过了9万辆角慧乏,成为荣威一个最大的销售热点掳寸。在互联网大会期间穷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统推薯柯,搭载着北汽粟、奇瑞镀前乐、比亚迪轿车都亮相卜痪,首次开放了道路痪,18辆车300多位嘉宾在试驶享锹娶,当然评价各有不同讼楞,期望值也有待提升媒伤桓,但是勇敢的走出了第一步蜡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿屋,做出自己的探索般葛蜕。    我特别感到高兴的是凰捞伸,2014年我们就曾经提出电动化腹贩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点币,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索含荤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展爽距,从汽车到基础设施栓信,一直到停车场欣、充电站厕醋,包括各方面财税的支持泵,一系列的政策共偶纪。国家层面鳖阔,从购置孪、补贴吉、税费减免拦、研发支持刀、生产准入茬、业态创新艰锋马、基础设施厘蔡社,特别是标准规范方面去你,都出台了一系列重大的政策措施唾,现在看起来落实的进度还是比较好的托。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论霓猜搓,这是一个开门的讨论忻赣,许多外资企业都积极参与当中槽,对电动汽车发展涣信、新能源汽车发展揩秽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标剩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面疗良鼓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现囱犊。也是由于刚刚推出来桅杰,我觉得很好榔屡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见哨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见昆炮糜,使政策更具有落实性瞪胚郸。    这里向大家报告一下袭帘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革仁帕瓣。新能源汽车作为一个试点的重点专项桅填霖,实现了从基础科学到系统集成诫小茸、共性技术集成观冉腿、示范全链条的部署驳膜,特别是在基础研究方面矛哄,加强了对基础科学问题的研究憋腔斑。因为现在产业发展到一定程度的时候炔,要提质裤、要增效玩,还必须要静下心来先桔、回过头来从基础科学问题上下手藉,不断的进行优化泛凉、改善逞,才能获得发展豁冬。特别是这次的重点研发专项适肥,对于电动汽车智能化和网联化的技术唤,也设立了专门的课题刷,实际也是我们当时电机绍、电池僻丰、电控的“三电”之一嫉鬼娩,也随着时间的进展不断的转向新的重点搔缄。所以实,整个“十三五”期间的专项规划堑胺泻,将对六个创新链条扯恼,就是全链条一体化的部署亩舌窗,38个重点研发任务乘盖,政府加大了投入镁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入寡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿邦,首次突破15000亿污桨仇,更值得高兴的是澳娥,企业在这里边投入比例得到增强裤,达到了78%以上嘛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策经死、加剧扣除政策有直接关系良。技术市场的交易量也首次超过了1万亿惨瘁佩,看起来企业投入的效率还是很高的享。    去年我用过这张图(ppt)尽,这次还用这张图懦,对它进行了更新暑旦暮。由于时间关系托欧拘,统计是1-11月底廖晤,11月底中国产销量是402000辆卤,如果这样算的话加筛为,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆副,中国占了40万辆彩卞泼,就是占了50%扣速介。到2016年底匙杀箔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆徐辟,中国占了其中的100万辆碑焚陌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力黑慨蔬,也说明了我们国家对于节能减碳嚏宽奥、应对气候变化作出了新的贡献毛。我们虽然应对气候变化调门并不高婆羔,但是我们扎扎实实在做每一步芒济量,现在无论是风墓、光火、水娟吻、输变电绿骚,无论在技术先进克塑食、装机容量莎、发电量都走在了世界的前列田,这也是我们作为一个还在发展中的国家镁哪,为新的发展垂滇蜜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献福厦恃。    世界发展的趋势也是一致的沙冲匙,低碳履患、电动队、智能化成为各国共同的选择朴。美国簇堡、欧洲伯、日本蹋,包括汽车企业福特端、丰田蜂龋毙、大众都推出了它们发展的战略涡柑酱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拿娥骇,比如说大众推出了它的“2025战略”案紊凑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车牌疤,销量争取达到300万辆桔天汝,自动驾驶要覆盖铝,在2021年提出全自动驾驶碧,电池也要进入大规模的投入抖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标狗,零排放典、互联竿、自动驾驶汽车倦净,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力宛腾吕、氢燃料汽车商俩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流猜、沟通迁呈叮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式趣胁、增程式的混合动力汽车惊赫,因为他这里有基础建设的问题检,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来讥丰氓,就可以有电的情况充电母、没电的情况加氢哥防,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板睹侮输,同时又实现了真正的零排放们。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai发竭媳,上次试驾可能还是8年以前构,我觉得汽车的进展雹,无论动力性哆眉、环境友好性阀、驾驶的舒适型都得到了很快的进步收,据说已经进入了市场刑尺七。包括通用也宣布了在2020年以前胁豢,在中国推出9款新能源汽车金谁暑。我这里想说的是线艇,中国的市场也是世界的市陈狗帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的参善,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展诬段、参与竞争掇萌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业老蹋,就需要我们来推动整个的发展娄蜗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺变锰禾。 第二查,谈一谈我们对于深入基锤懊乜伞,着力解决一些新问题的看法垃泻许。    对于电动汽车形,大家首谈就是续驶里程饱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志牢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的覆窝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车桃筷,一个明显的标志忱晚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量模,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的藐港。如果说单程的提高电池的载量醇淡,当然加入电池的载量车子可能要增强郴,车身的增强就又增加了重量究,直接影响就是增加了它的电脑练。我们也看到一些装载高容量电池的蛊婆,虽然续驶里程延长了但滩荒,但是百公里电耗就明显的增加了廖康稍。因此陌贸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高性,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的淖、合理的规划徒。首先幂辰惰,车辆运行的范畴抚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位玲善渭,尤其是现在彤培涩,我们应对大气污染穆峰盯,主要还是大城市集中乌拓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑甸女。但是从技术发展上说起来嫁沁钢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度士吝氢、功率密度和整车的轻量化疥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准涝胎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程句,这当然是市场的期望嫡楔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题处寡。    最近新材料研究发展很快矢烫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用伞蒙淑。有的朋友跟我说瓣喇,我们现在用的是石墨烯电池七煎,其实说用了石墨烯是对的悉湿蛔,但是用石墨烯全部来做电池景,似乎从科学意义上不太准确艾栋。石墨烯材料辱,包括碳纳米管祟,都有它优异的电和热的传导性能鹃,作为锂离子电池的负极材料添加剂曙脊凰,可以有效的降低内阻铝乐们,提升放电的效率搭缉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话痴藉,还有助于减少介质之间的电位硕难,来减轻电池界面的腐蚀性廷蜂。从这个角度上看璃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的法,当然由于动力电池负极密度提高了设,对正极材料也可以进一步的优化小舶,在安全的前提下目薯怕,所以也可以显著提高它的能量密度饱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步句,就是说能量密度提高了涸胚,同样的电池包里面可能有更高的载电量馅垄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加磊鲁梁。所以在增加单电池和电池暮ǎ块功率和能量密度的时候茶锑,还要加强对于电池包热交换距离的研究旗,来优化提升电池包整体系统的技术酗佛骄,它也是一个相互关联的关系帕赴沦。    随着电动汽车的发展己厕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计撬偏门。比如说电池包往往布置在底部疾,夏天路面的热辐射还是比较强的辰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理石墩,从结构上来实现电池包的冷却攫侗,因为我们现在冷却剂就是这样的筋蓬,要把它放在迎风处篮恨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蛋拨阮,电池包也应该考虑到这个量奥啥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理艾。结合冬季放电的特征壤磋,我们还应该研究卸媒廓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制伤,使它保持在合理的范畴之内忍,来逐步的解决冬天放电比较慢的练、容量比较低的问题醋。总之说起来疾燃皋,我这只不过是一个例子波,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础厢忌、关键抵涪、整体的技术统一的来规划和部署轮社。    上次百人会上我特别提出拖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术忍橇传,带动汽车制造的转型升级尚翠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节峭显,给我留下一个很深刻的印象级凯,我和苗圩同志都搞汽车的百,过去我们焊一个车身500多块钢板玫,用2000—3000个焊点接在一起捞,加工线上全部实现了机器人晨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身北,一共就45个部件妒斜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线寺,几个机器人协同操作从。板件和板件之间没有焊接寝深吴,就是直接的黏接弓,加热黏接市耪,远远看去就像搭小孩玩具似的迟烘戊,几个东西装起来老度聊。更使我感到比较吃惊的掏宝,现在碳纤维的车身镰棺侯,已经不需要在现场涂装了牢恰,有点像我们当年装修房子蠕废,先装地板再油漆泪,现在用的全是油漆地板沟。现在汽车安装上确实有进步蹄小阂,所以我也很有感触叭帆嘘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新亢,需要轻量化材料的技术马,需要轻量化的设计鸽冗体,需要轻量化的工艺铝,也需要轻量化的流程冬萝。特别是现在的汽车产业逝洞碍,包括内饰座椅使用的材料搏按床,也尽可能的采用可回收僻惹、可再使用的材料镰徽,这方面的技术也在不断的提高刷,这个应该成为我们新能源汽车发展沦,不光在车辆技术淳、而且制造技术流程方面全方位的提升季刻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展媒锹星,今天我很高兴袒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车牡,更多的看到了我们一些村购隆,像燃料电池大客车的发展秆刻。很多企业大家如果去看的话啡沙郝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池得镀逗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拈死眠,比如说碳子痊摊畴、交换膜授、双极板扦,以及它的特性基础研究的进步密切相关习卿据。实际证明俊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中吐硷勾,也具有自己的发展环境的优势死。我们要借助这个优势来推动我们的发展漏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系履咀慌,我们是不是可以考虑补办擞,尤其是在燃料电池研发的初期胖,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用擂羚套,这样可以有电的时候就充电表刊、有气的时候就充气剩臼码,按照它的发展各取所需铃。实际从技术进步上阑奸桨,技术发展的本身派,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用妻箱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展建会,对于延长它的寿命鲁垛,对于减少它的燃料消耗诵茫渐,是很有帮助的舌廊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用翱谭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用诵仓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处收。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点颠哆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域颂刷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向谎捂。当然它们也在考虑垂,我们怎么样能够更加适合中国的特点块。我们还不能忘记中国还有一个优势蒜恃,我们在电动汽车走向市场的前期耗半堪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用胶,先在公共应用维、出租应用上去使用矩勿川,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广茹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站捻副般,必然有一些城市就可以走在前面河吐唐,又可以来推动健康合适和快速的发展蹲。中国“11?11”又是一个新纪录磕但背,信息产业强袖惟、网购变成了整个市场销售的主流舶,我们看了看昆,2016年快递业高速发展怪噶,中国快递业总量超过300亿件挨睫垃,平均每天8200万件包裹走在路上猾,用于业发展小型物流车清洁光畏夹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视凄能。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领抬,有了高端引领就有了有序的发展跑,放弃了高端引领就会低端充斥分妓芬,所以从这个角度上江饥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色四,争取使我们的汽车产业走上高端引领鹃烯市、创新发展的道路上涧旁。    在燃料电池汽车发展的过程当中瓤,深入开展了国际合作弄。我们积极的参与了国际合作结繁冯,开展氢燃料电池领域的技术合作翟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目骨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议喂笆核,组织国内的企业涕恼恨,开展深入的技术合作昧邻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织刮拐矩,定位就是要建立一个覆盖全产业链哗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织戌,在中国发起但并不局限于中国帅,积极组织管理以及运行机制卿,要按照国际组织来筹备郎握、搭建烫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池缺林,因为燃料电池实际用处很多铜,比如在通信基站纶射、备用应急电源亢,随着我们移动通讯不断的扩大凭充,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放辩磷、包括更新肋绞炉,都值得我们重视钡晒,包括医院的应急电池坡境逞、安全防卫讼槐,包括我们最近在研究深海运载络,也完全可以使用氢燃料电池迫,燃料不是电池懂,实际是一个发电机未秤快,而这个发电机可以用在各个地方玲,最重要还是零排放的清洁能源俩呕,效率高墓芜,能源密度也高谭。 第三围,深思熟虑互,把握好智能化的新机遇仕衅。    近几年来筋希,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展磺莽。比如美国徐,白宫推出了人工智能的新战略椽每穗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划澎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线示汇,包括日本的创新战略规划秽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会慈航,这个时间恶补了一下人工智能的技术挫发。中国工程院最近技术指出茹,人工智能即将进入新的阶段限涵,人工智能发展有四酸、五十年代了蘑珐巧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展麓胁。但是当我们信息化日益普及苯柔,移动互联网既嫡、大数据辨、云平台的发展禽鸡馆,信息环境巳鹃、数据基础矢江敲、目标理念荒、市场需求都在发生不断的变化盼己癌,将推动人工智能新发展膳轨轿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段琴视。因此钦,发展人工智能也有利于改善人民生活夸相、提高经济发展的水平必橇、增强社会治理的能力赤、维护国家的社会安全美。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图力搏膏,但从各国的共同概念和我们的研究存柔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素托陕。第一鞋,要降低交通事故和伤亡人数扇闺。美国的报告提出来慰童,美国每年有35000多人死于交通事故浇扁兼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的盒捐陡。第二滦誓安,要应用低碳璃畦娄、零排放旁、环境友好的运行环境胚。第三潘虫蓖,便捷春,要降低驾驶强度镐道,提高交通的效率归释。第四钙隆,要推动共享宋,提高车辆的利用率射杭焕。其实我们现在不得以所采取的一些限行粹拍季,包括交通的拥堵极舒,都降低了汽车使用的效率歼然橡,所以从这个角度说起来枪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的挪缴尉。还有藕,牵扯到公平出行潮栓,随着老龄化社会的进入愤唯畏,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展孤淡。    关于自动驾驶汽车研发进程嫡,好几个报告赂猾,有的人说无人驾驶劣熊泉,有的人说自动驾驶痘撵拜,有的人说智能网联汽车免,都提出了汽车发展的里程碑逞腻寄,我觉得无论叫什么汽车裁矛,都是说了这么五个阶段挝,辅助自动驾驶精剁靛、部分自动驾驶剔乱闻、有权限的自动驾驶篇、高度完全的自动驾驶阶段螺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点希彭,比如说在辅助自动驾驶方面鲍牵,怎么样能使汽车感知周边蜗墟危,科学决策酬摩匈,及时反应考。比如怎么让汽车能够与互联网连上肪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车单任、网毙、路的联动敢蹬我,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系奶奈锭,就是人监吞卡、车武排、网脱羚、路的一体化危病活。    辅助自动驾驶年险圃,实际这些年是汽车界一直研究的重点善泊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多凛猜额,有雷达沦胖,包括现在有毫米波雷达康盆,摄像头牟抖呕,对外通信系统蠢敖,包括定位灯饭。与之相应的轨,刹车怕瞳丘、油门锚怖会、电子稳定系统臣嘉、电助力转向等这些下,实际在关键体系上磊困,传感系统晌乔洼、操作系统漏、中间和决策系统的研发瑞鳖,其实这件事也不是现在的新形势顽缺,早就在80年代的时候懦,80年代后期就研发了防抱死系统闹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系桶成池,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全稻登,包括防启动时间的空转卿弥,后来又有了电子稳定系统鸵莆驾,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度棚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展庙叮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示猴苯,有了它以后欠,在90年代的时候魂,我在德国工作的时候漏伎,车里边就已经有了尾随自驾帝窘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走完,不用担心售炕。最近我看到了我们国家的好多汽车啼蜡饺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应炼,一旦接触太近都会自动加一下速浅。包括我去年去参观长安揪,他们也给我展示了自动泊车系统撬南怪,实际自动泊车系统我们在德国工作毁赎,90年代后期时候就有这样的设想啪,2010年我到德国去访问的时候悸蒂佬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型喂懊。实际很重要的意义面悸虑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起抠钞,也得到了发展烹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能挪痕堡。    下一步就是智能网联绷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西久粒捎、看到自己看不到的东西邢突,90年代初期的时候平床,堵车情况有数字广播叭,数字广播就和我们一般的广播不一样脆烂,随时可以呼叫堵车的情况冻。后来有了数字地图和卫星导航低,就形成了第一代导航系统才雀,第一代导航系统并不知道路况的变化醋廖,只知道路径的设计钡山。然后就出来了联网的导航莆秘翟,这也是这几年我们都经历过的事邪氓。上汽这次和阿里巴巴共同合作码蒜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张炼龟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起盛,这样坐在车里的人究,通过导航陪忍、通过云平台就可以获得各种各样的信息掣黄踞,比如说动态的导航骚、比如说加油充电站娥扁、维修以及各种信息的进入鲸绿刹,使汽车的视野得到更大的扩展绩。但是真正要做到智能的网联汽车颊缺态,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键限,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来革未妮,这就需要我们把各种信息交汇在一起退窃壁,来实现智能的决策控制凭淖。这件事情说起来好像很容易守搅教,实际也有很大挑战乔。现在我们一个汽车里边有两赎酸猛、三套信息系统邻,有车载的信息系统端叭不,还有驱动系统的信息系统芍孔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拳仓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程盎七省,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯熬饺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备估寺叙,就是快到地方要进行减速哨,但是如果你让它自动驾驶的时候敬,可能它就很早的根据外界的信息来判断窘,让它调整好姿态敖卤、减低速度乏,进入转弯以后在弯道里边再加速枚俯权。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段对笆喷,这种例子比比皆是掸煎实。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体怒郸。因为我们电动汽车从电机脊歇、电池甜潦、电控开始炒且侧,电控第一代做的第一件事皋,就是通透的动力驱动系统的网络恋涟,就是第一代的CANBUS系统病恒味,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制惶戈胳,从这个角度上说起来堡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体色锨筒。    当我们实现了这些以后蚊疙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战粗妊。这是我们常见的北京交通的一种情况防热辩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蕊,去识别各种各样的高通是耸魄,做得到定但森,但是不保险购娜飞,这样可能我们就要有这些信号的发射器寥菇,让汽车能够知道这些情况幕背。如果再想使它往上走锯,能够实现部分的自动驾驶戒婚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况俄,比如说晚上的雨雪路挟,比如大雾弥漫的时候猩棠,比如尽管天气很好牧臣,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰肚,这些情况都需要我们去应对河滥,其实道路上也应该有它智能化的装置颅伦,就是说有自动的能见度感应器江,应该有道路结冰的感应器驰浓飘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全妮阜驾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蔬,安全是所有发展的主流碉,而不是时髦卧炯。我们在做任何工作的时候甜妹,必须考虑人是坐在车里最宝贵阜坪、最要尊敬的东西匆巷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全岭虏盾、人的便捷羞、环境的友好和共享牛棚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统好记,来推动我们的发展缎。    因此巨送,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三沮、四次交流斑面弊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议骄兜膊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构旁喘,这个架构的着力点应该在车载的平台蔬、在网联信息淌筐琶、在智慧交通的发展匹醛触,我们要重点发展的是车辆的关键技术为嘉纬、环境感知暇冒、智能决策屁捌景、执行控制肪,我们要对信息的关键技术臣,V2X通信取喇解,甚至于将来车对车的通信系统搬坍老、云平台辞提、大数据牢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制合昆憋,这里也有很多不同的东西丁萍。我们还要对基础的关键技术穷,高精度的地图输剑、动态路况信息侨、综合决策和操作系统涧凉掠。只有这样描谎,把人太反、车龋居概、网隙薯勾、路同步的推进菩璃,才能够迅速的发展泊阮,否则又会碰到先有车蜂吝、缺充电桩的情况觅,所以需要我们今后的发展当中更多宛。与此相关的技术蚊陵,检测系统踩宽魏,还有一些法律法规体系碾佩,一些基础设施的建设萍乒,可能还需要更多的发展菊。 我们必须要精心规划肩、协同创新购逞,来研发自动驾驶的新技术华偿。    一枯泪排,安全惶、绿色退、便捷色、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标翅嘲。    二鹊躬猩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蔷,多领域技术的融合匠叼露,产学研各方面的合作囤,要着力推进协同创新孤蘑,这里边由于它是一个企业的热点饲,所以企业要成为技术创新的主体堆臂纲。    三虫伎共,企业为什么要成为创新的主体闻阜?我看了很多规划输脆搬,从现在一直到2025年灌、2030年踞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就修虏举,但是可以实现沿途下蛋价行,从过去当中哼纷,无论是防抱死系统裙、电子稳定彭、测距警示随毖贯、避障反应毋良课、自动泊车都是发展的热点桂,每个技术都带来了商业回报痊,包括我们在信息系统眠嚏,包括这次互联网的技术颈晚,上汽互联网的实践窟办配,也看到了我们胸卜量,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高廓膘祁,只有以企业为主体沧,不断有新技术发展绦口,使它在使用当中获得使用道,就能够推动它的可持续发展蹋,所以它不是一蹴而就的事储,是我们长期坚持的一个任务粉。    四财,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体畅汕并,新能源汽车重点研发专项要广聚众智睦罚、精心规划糜矾耽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础席菩愤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区谢暖,我也是觉得有一些东西包括基础建设佩穆谁,也应该放多这个测试区里面去尖贡,使它在真实情况下运行斧,才能得到一个健康和全面的发展糜径虑。    最后我想说涟呕梗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展沥忙。其实我们用了十几年的时间实现电动化宏螺疯,推动了产业的转型司羞疙,随着信息产业的发展嘘口,网联催生了新的业态肛滑四,产生了新的服务业放叫。轻量化带动的不是简单材料的替换潘刹冻,实际是对汽车产业的一种升级康鼻、一种转型犁,同时簇拒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设捐嘛,充电网服务体系的建设测般,可能带来何止几万亿的新的增长点殊裴。我回忆擎,在经济工作会议上总理说过一段话粱碴,“实施创新驱动战略的发展鲍,既要推动战略新兴产业蓬勃发展家,也要注重用新技术思石饱、新业态来全面提升和改造传统产业拿悔,带动产业的转型升级瘟绘。”    作为结束语我想说肋实伙,回归一下新能源汽车取得的新进展孪,下一步还是要全面落实政策奥齿迸、着力开拓市场卵、建设基础设施癸帕、创新商业模式堕寒,把握好发展的先机卿书告。我们要针对市场的新需求敦,深入基础研究埃谦镣,攻克关键技术疟侩,完善系统能力兄盯厘,着力提高产品的质量和效益拳舌菱。要把握好汽车智能化发展的新机遇某炊,要系统的研究箱镐,精心的规划涂,要鼓励协同创新企业主体配鲍小,大胆的尝试枢,来攀登自动驾驶技术的新高峰瞪,要凝心聚力狈素,发动优势罗袭,动员各方力量惮富闺,完善政策措施炔,营造更好的发展环境豌裁。    谢谢大家!    (根据发言整理袱莫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉踌图省: 陈理事长廷,各位领导矩、各位朋友蜕、各位专家鸥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法小。我今天的题目是四网融合释藤,什么是四网曹涉描?交通网裴椒、能源网卑、信息网侧夕、人文网讣壳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具逆畅,电动汽车是一个能源的载体刚劣浪,又是信息的载体胳艘背,然后可以作为人文的载体锑修。四网怎么融合驴?怎么发挥电动汽车的附加值椭痴比?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦毛订。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鄙雄陛,能源跟信息到底有没有内在联系龋,我提出一个储能熵理论供大家思考泼。    我思考创新的要素赏,要创新首先要解放思想绒。解放思想要学习《易经》的精神咳令,又要学习西方文艺复兴的精神发。《易经》是一个太极岗姬模,太极里一半是黑肠联麓、一半是白坤疚,但不是直线峨,是弯曲的坟诗,黑可以变成白省税坝,白可以变成黑糕,黑中有白挺坎,白中有黑杜疗贯,跟它对应的黑就是黑蜜突肠、白就是白温投。《易经》是变化笆石冷,有时上咖、有时下怕,上时不要骄傲自满锣讹苯,下时不要灰心孝传痉,是客观规律劝秽痴,都是周期性的泪阿常,我们在调整氢,要注意平衡动力统一懊。    整体都是这样汤,全局都是这样嚼佩,今天讲跨界吝到,要学习西方的思想就是文艺复兴芜铣冈。文艺复兴的功劳不是在文化表燃墩、艺术等等酗,文艺复兴是解放思想羚眷。哈佛大学的校训追求真理磋。要把自然界的规律找出来解放思想脊,自然规律造福全人类酷容寒。伽利略瓦双雇,罗马教皇威胁他秋僳肚,他不怕探松堤,他说地球起源被上了铁塔炮府滑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女倘,被叫之违反教义麓剁丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师厩甩,第一个米开朗基罗恭,他雕出一个裸体的美男子卸垢双,现在到处都是;第二个大师是达芬奇埂偶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蕉,里面很不容易刨,从意大利借了很多达芬奇的作品下。达芬奇不仅仅是一个艺术家诽灯,也是工程师;看他作品筒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生甜蝗,第一个从事解剖学擦虑缕。    解放思想考虑全局的问题溯。文艺复兴第一要全局思维肝峰辣,第二要有天人合一的思维泞,第三是环形思维祟便。要考虑全局思维绰达,今天做电动车目标是什么豪趁酒?有什么经济效益步、环保效益漂、能源效益废、民生效益炬,总体总目标要搞清楚赏,一定要有全局的观念霞侵。特别搞智能汽车全局性更大层。另外要环形思维乘写,要反馈纳脯相。然后是循环利用的思维墩炕姬。    创新锌含,我把创新的要素跟大家分享一下娥萍父。首先理念是创新之魂矾矗猛。理念有很好的氛围吕封矾,有了理念才有创意腺,创意是创新之源妇脓。还有人才惺,人才是创新之本撂。怎么能有理念沸?要有很好的氛围封当憾,总结第一方面是合作精神姑效航,开放袱、合作峰藉唐、包容死革椭,双轮驱动戏、增值驱动黄嘶、市场驱动趟毖,通过市场的倒逼秦媒庭。然后要有完善的知识产权保护栏,还要利用网络大数据给我们带来的好处谢扯。今天创新制高点是跨界融合率墙躬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界纽旗。“一带一路”我认为是跨界融合狙蜕,一带一路是西方的伊斯兰文明岁,还有它把科技剩、技术鳞、经济馆攻、贸易连在一起订,所以我们要发扬一带一路的精神甜。我是福建人也是漳州人节,一带一路开始的是挚核樱和下西洋烦被。我们要跨界融合刀慕。    我接着讲智能汽车扛獭写。智能汽车首先要有解放思想呢袜、全局思想考虑问题丧垫砂。三个C肚凶灯,第一个要连接起来吮,第二个连接是要协调要合作想萌诫,1+1>2谓锑,那就是《易经》的精神浇。第三个薯许,今天的连接是移动的连接腾寸,还有MOBILE尉福,MAN TO MAN愤取、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来赶捂枫。    今天电动汽车很重要的一个炒鳖,大家买得起用得可靠丛谐。智能化以后娃肠迟,因为有各种各样的基础设施和商业模式蛾,我不展开了托。    从电动汽车变成一个智能的汽车泄,从智能的汽车再变成一个智能的交通咳洽贾,从智能的交通再变成智慧型城市设委忿。我们附加值可以产生很多抚煤。根据《易经》价值精神僳,通过交通网疮铣、能源网翰、信息网疥风铜、人文网可以产生无穷的价值机会秦。利用交通资源的全时空动态感知丛陇泼,交通工具的全过程运行管制跑,无处不在互联淑隆、感知凄杆告、管控和服务涪琶伙。    怎么布局瘦?怎么把电动车进一步变成智能汽车帕坦劫,如何布局智能网联汽车技术械眯?我认为太操歌,不但对中国笨公羡,对全世界都做出更多的贡献侠吉番,第一是制定网联汽车法规标准绣、智能技术税抱港、环境摔、HMI技术净具、空置执行技术磕醒、智能网联的实验客嚏犁、网络和信息的安全查。    怎么做到网络和信息的安全潞簧?这是一般的云新翅,怎么把一般的云变成安全的私人的云怜?有很好的结构抡妒毖,处理器恢、传感器螺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次耻。第一是收集材料拉嚎,就地处理卉茨壳。第二是从收集材料到云之间要慢舅独,一个是单点控制馆涕,能量控制或者功率控制乖矛承。一个是多点控制俊恰硷,能量控制或者功率控制洗,这是全局性的冒。要及时处理退涂衔,要经常互相认证次,变成安全的云沦佰。    跟大家分享一下我做的一些工作卡。怎么从理论上去证明这个是可持续的供?我一直在思考所有的工业革命诗,基本就是能源更新静郸。第一次工业革命斧,瓦特发明蒸汽机勉究,电话毛皆和。第二次工业革命喀嗡汰,美国抢占先机形,电气化视,主要能源专项与信息建设师溉。现在第三次工业革命来了痞甲才,中国能不能抢占先机阑?我们要做新能源毙触,信息大数据时代财,我们百人会能不能更好地发挥作用炕袍冗?今天早上的研究会很好七仑翔,我建议做一个尝试的机构敌,每年召开百人会国际研究会议亥踏,形成品牌恐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢仟梯?我提出储能熵的概念硼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量倾。一个系统里面假如是孤立的陇、系统是不可持续的涛,一个是做功新、一个是废料是不可持续洪纲偷。如果是物理系统型热,分析储能熵了,熵代表可以再利用无。总的来说黄点董,一个系统熵不能增加们,熵要减少叔立撕,熵减少系统可持续浇磨妻。熵是储能熵拆圣,熵是不用的熵呸枪靛,下一次可以用附。总的来说熵是在减少沽褪咐。    包括中国的历史蔽,中国封闭的时候中国就不可持续付悼坑,中国开放中国就可持续囱刊。近亲繁殖以后熵增加不可持续唬十。系统要做可持续性会洁,系统熵要减少骆,你的收入不能是单一的庭虏全、不能是孤立的系统储垫。因为一部分是做功娠存,一部分是废料琳,从废料里拿出来迹,通过证明熵减少泌蔽通。从废料里面可以再循环赶鹅寡,那么你的系统就可以持续了豆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来午勘,后续需要时再利用的能量的熵笔末,通过储能熵概念的引入停幕梅,希望用来解释可持续系统的演化过程回。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态峭。    综上所述狡陷,不管系统是生物的或人工组成杀蓉匹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入篮弛店。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶稀,而这些系统工程特点是纫鹅,即使在系统研究过程中馆岗,一个熵有增加的过程耽皋凛,总体在系统不断迭代发展的过程中此倡,系统将进入熵减的状态骗桅菜,因为系统具有自己生成复熵的能力功胯械,从而保证了系统的可持续性勘么那。    应用在电动汽车蜂惭妥,这个是分布式的发电韧,这个是分布式的负荷署。电动汽车就是分布式的负荷痰喷邪,还有分布式储能情弧,电动汽车有储能接季垫、有电池狙。电池可以双向的材立咆,分布式地发电动、分布式地负荷特瘁,在分布式的储能堡膜,这三个系统可以持续骋钠概,这是我要证明出来的充髓巳。我证明只要你的熵是减少的错俺碴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望市。    感知痴、认知们报欣、行动碌,不断可以纠正人的行为霓岭葱,比真正的司机还要好敝。    最后垃涕,希望我们以后的交通系统是舒适的徽尘、生态的械悼、方便的和安全的屠态间。要做到这一点良,什么是成功得剃?因为里面的成功是3个S孪,SUCCESS脊筒畦,在S且藤矗、E里面画一条线都是欧元跟美元将,今天是国际合作勒富痞,虽然人民币还不是硷炼,是一篮子化的悉,人民币准备好了剑。ESY就是人民币芬抠逼。    要有六个眼睛啡,有四个眼睛不够凡毙八。第一要把眼睛放在前面解放思想南灵昂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维费蛇堤,电动汽车下一年布局市炒怠,也要有前瞻思维乌蛇烘。眼睛放在后面汲取历史教训黎,要有全局观念谴桨。要看到旁边的需要丘尉玛。然后要把眼睛放在右边学习欧美飞壬坟,不得不承认高端人才密集地在西方龟。所以把眼睛放在西方学习必棚,它沉淀了100多年驳常。四大发明中火药是中国发明的旗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嫂。全方位都看到了裙,所以英文眼睛叫做EYE纺柯。第一个I是Inspiration赤,有了激情可以有想象力陕,然后有创新貉峡贸,但一定要融合喜锚,一定要集成舰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题锭。科学要把自然归结起来慧蒋蛊,工程有十几种呵伪撼,要把科学胜斧惧、技术喜瘫酞、管理结合起来那就是工程劝,那就是要集成久诲。特别今天要跨界地融合抵离、跨界集成搞逻胆,这样才能实现嫉很。但没有钱也不行谩倍,今天招商局也来了很多金融机构螺磕瞄,要融资椽。    谢谢大家!    (根据发言整理皆拦膏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋郎:李芳" "   回顾已经结束的2016年纯缮溅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展酣虑。在政策的全面推动下设灌,我国电动汽车年产销量再创新高侧规,达到50万辆左右藤杜,充电桩数量达到20万个论,遥遥领先于世界各国税辈浇。更为可喜的是入热量,在规模市场的推动下沧舜泪,技术创新全面展开犁昆,技术进步全面加快燃滑,正在全面逼近世界先进水平纪。但是赦糜,在这大好形势下戮,质疑之声渐起雌。比如仑算,我国电动汽车发展主要靠政策推动井识拘,能不能持久拜翻笆?政策是否过于宽松天响,以致于出现骗补情况痞虫暇?另外赡垫,由于发展形势良好廖,一些激进的观点也在抬头慨。比如难署,要挡住国外产品进入中国市承游健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车粳,准备放弃传统燃油汽车匆。    作为一名资深的亲历者恕裤,笔者认为逗崔,在这新旧年度转换之际纶阀,有必要分析我国电动汽车的发展形势脖吐轮,梳理其发展历程佛魄伟,以利于业界对形势有清醒的认识擂仁搬、清晰的判断我,明确今后的行动方向醒盟侍。    一琴犯、我国电动汽车发展形势良好    当前暮莫模,我国电动汽车发展形势良好协途,主要表现在两方面痴毒:一是电动汽车技术创新全面展开圃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快海,技术创新和商业模式创新层出不穷哭将题。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面狸稠陆,比亚迪屉唤囊、北汽叛杭、江淮售锻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瞬摊泞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车逛雷,而是专门设计的电动车箩桐埠,续驶里程达200~300km甚至更多饺集,能效明显提高璃举伤,动力性频屯、平顺性娩遂五、舒适性硷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平温。事实上龋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布僧电,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市市钱澄。另外曹没,我国电动大客车产销梗、应用占全球份额的90%以上室洽,技术达到世界领先水平诵乱。    在动力电池方面橇,我国产量已超过日本酣熊、美国凄、韩国潦焚抽,跃居世界第一倘每,且市场份额超过全球的1/3赡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面烷,呈现高能量比厕漂潘、高安全性伍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势妨。同时遍,产品水平迅速提高庇肆,与前一年相比眠磷乳,平均能量密度提高30%嚎睫,成本下降30%左右光。    在驱动电机方面就,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机垮绦保,总体性能进一步提高膊乒辽,成本下降30%左右牢购。在电池管理系统搽队、混合动力系统徽逆钨、电动助力转向劫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面煤露,也都有明显进步兴袄。    在基础研究方面迁降,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蛾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展椿,电池热失控吐孪取、硅碳负极材料烈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快廉物祈。    2. 充电基础设施建设加快聪诡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瞥,政府有关部门出台了实施细则会竞始,多个地方政府建立了城建察记廊、电力宝、规划等多部门联动的领导机制鼓谴承,大大促进了充电基础设施的建设速度别厢咕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上协填,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计膏,我国充电桩总数超过20万个练,远远领先于世界各国全吉。    在市场带动下来,技术创新不断涌现林。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术汾降劫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瞬吴、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术哭、节省设备投资的车端交流快充技术贫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用里搓廷。    在商业模式创新方面戈判奋,呈现出各类优势企业多种形式合作导,加快充电设施布局煎耿、建设且馁、运营的趋势试。众筹建桩膳、合资运营菏、利益分成等运营模式迅速发展啃曙秋,公交车娄、环卫车嗣括、物流车嗅、出租车童京宽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模辨椿,广告推送司龄、免费无线热点接入等增值服务开始出现细。    在互联互通方面哺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施怒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段戒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嫌朽魂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惟,以企业级葡纪、城市级监控平台为基春趟小,与工信部新能源汽车监控平台实现数据捐漓、信息互通的国家信息服务平台即将建立茨牢玫。    二蓟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说奶庞酮,我国电动汽车的发展道路与美国混乔巷、日本袒、欧洲等国家和地区有所不同晴并,主要区别有两点迷幻殴。    一是政府干预模式不同其宠污。我国采取的是政府强干预模式苯,政府进行顶层设计摩颠,制定国家发展规划勘,多部门联动制定全面的鼓励酶膛、支持政策妨踞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车几,在市场发展中不断加强研究开发饥,技术水平逐步提高;同时肛挪慧,充电基础设施建设逐步完善宪。而美日欧政府多采用弱干预模式交,政府支持共性次汇飘、基础技术研究拧,给予一定的政策鬼、税收优惠蔼衅,逐步培育市趁闲┟摇;企业则根据自己的战略规划跺得卡,首先研究技术复田为,同时有选择嚎绣姥、有重点地开发产品蹄。    二是企业战略不同辫钎。我国企业多为在政府引导下被动式发展架级篱,初期技术积累明显不足平石,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显射谭,产品方向受政策影响大乱蚂,各企业虽进度不同遣乖怪,但呈全面开花之势刑表。而国际大公司多为主动式发展汗商裤,厚积薄发什微,技术有所侧重席叮鲜,产品形成特色侗侨骏,如丰田的混合动力和燃料电池低、日产的纯电动顾股冕、通用汽车的插电式淮、宝马的碳纤维轻量化技术等窃色苦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点链。中国模式的优点是市场拉动技术发展壁,不受油价等其他因素干扰喇冒,迅速形成规模市呈鸱感椤,全产业链技术进步渺,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟毋叉,发展中有不协调情况扳筋,如充电基础设施滞后酬兽熬,部分企业盲目跟随须棠,发展不扎实轮,少数企业以谋取政府补贴为目的逃川,甚至出现骗补情况胶鸡撂。美日欧模式的优点是技术扎实趴嗜,发展均衡;缺点是市场发展慢首锣,产品更新慢成礁轮,影响技术进步项,受外界因素干扰假,如油价低迷则市场难以扩大麓唇匠。    笔者认为染厦,中国模式适合中国国情臀催从。我们不应过多盯住充电难鲁、骗补等不协调现象赊跺苛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上咸狭、技术追赶的大好局面零。从另一方面讲甫罗,中国模式也有赖于我们的制度优势瞳龋,只有中国的强势政府才能如此运作倒,很多外国同行都很赞赏嘶誊、甚至羡慕中国的条件眉彩。    另外为烯燃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面扰颈,近两年有明显变化费渴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术脆曙、开发电动汽车产品槐亮耍,而且各种技术路线都受到关注的局面涉革洛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出赊谭弯。中国各大企业都重视电动汽车没有错藉,在现阶段已不能算分散重复翔,但难处在于电动汽车不好做翔改幻,需要有很强的零、全面的技术积累和投入汹宋己。那些技术实力不够的企业皖效复,在电动汽车这个高难度“弯道”面前暗纳浇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理息报科,而应准备应对“弯道翻车”的危险咆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过撅篡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时怒纺隶,可分为几个阶段敬吾草:当市场份额超过1%时汇诡八,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%剩品挎,则意味着市场条件全面成熟横悲镰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年貉,又主管我国科技工作多年炕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结秋睹纯。    对照电动汽车的发展氛茎塘,在我国勤,市场份额已经超过1%;在美国和日本芯暖萌,即将超过1%肚九。这说明剧仇酸,电动汽车技术正在接近成熟卯。笔者冒昧估计拖暮,大约再过5年左右时间掏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涸,其他性能与传统动力汽车相当沉炬,加速性优于传统动力汽车长极凄,成本的差距大幅缩信;再过5~10年时间涎困,电动汽车性能可全面赶上迫寿、部分性能优于传统动力汽车瓣仑,成本与达到当时排放拌、油耗标准的传统动力汽车相当恋莆。但即使到那时迹疾龋,传统发动机也不会消亡丁好狠,而是电动驱动与发动机平分秋色亩,或更多的是融合发展嗡敬。基于以上估计颧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车圣纯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展痹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作械领抒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理喘哀衡。2009年颗雷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研罚瑞蚊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告侵麻。回首往事晾焦汰,扪心自问驾素,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的私。至于些许不协调现象妓悔据,是产业发展过程中的必然税纬魂,是白璧微瑕磋删碍、瑕不掩瑜谓。笔者断言杜媚,按目前态势再发展10年亢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界腹,并以此跻身世界汽车强国之林稗水。    三贡苫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一绿,整车生产企业要更重视电动汽车豹痪。首先要制定好发展规划和生产布局番蕾疯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视雹刺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调得,不能两张皮妙斗填。其次要重视研究与试验畴,需建立完整的窖河、一流的研究和试验体系竿盟,规纳丝蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统搞桑。电动汽车相关技术发展很快矛秋,要靠自己去研究发展盗,别人的经验会很快过时豢腥滦,更不能只靠“挖人”搞产品私埔。再次要全面布局葱即及,围绕全技术链开展工作狗,不但要重视整车开发收腹蹲,还要研究电池和电机栖淘,重视电池管理系统嫌哆坟,这是当前我国的短板刮崔,此外还要注重轻量化和系统可靠性刃骑。    第二丝,要建立相应的零部件体系锤蔚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱合,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的场,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展节。    第三漠筹供,要开放发展暖。需鼓励氏帅默、支持合作伙伴引入先进技术和产品幢题露,像华晨与宝马划、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好摊。历史将会证明句,开放发展电动汽车会比关门发展更快偶劣粳。更何况伸,在全球经济一体化的今天纳枢,关起门来自己发展是不现实的推玫堂。    第四撤羌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作烷使颅。今后相当长一段时期脖,将是传统动力与电驱动并行发展嗅、融合发展的阶段翁侩,单搞电动汽车很难成功毫。对于只做电动汽车的特斯拉桥,笔者并不十分看好贯。    2. 对产业界的建议    第一讳两认,要加强合作柒汇。需沿产业链固休讨、跨行业合作金孙情,整车企业要与电池企业仇梅苦、电机企业搜软围、其他电动系统生产企业深入合作漂隧饲。以动力电池为例啼松,需要电池设计与正负极材料参螺哥、隔膜关随、电解液淋坞卤、电池制造装备计坡、试验装备吧、电池管理系统全面合作离。优势企业和研究单位要分享成果痊嗣丸,互补短板儒习。我们一定不能辜负当前大好的市场条件萝磊,要形成轰轰烈烈的大协作局面戊尾,合作创新处厕,百舸争流泡虎,才能迎头赶上并超过世界先进水平仓饰。    第二秽僧,要注重实践坑迹。汽车产品与其他工业产品不同侥,一是使用环境广且复杂冈凑,二是生命周期长俗茸惭,三是对可靠性布矩、安全性要求极高握谓。这些都决定了仅在工厂体兽、实验室不可能完善产品奴,必须通过多轮的使用实践壳。与电动汽车产品研究开发相比炉踞,充电过程更需要实践嫡。像电动汽车充电过程这样长时间挎埔、高电压袒壁些、大电流灿揪勃、室外炬迪、无专业人员值守的工作状况抡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验裁。    第三桑擦临,在充电基础设施建设与运行中没档拨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善堑型。充电基础设施建设是一个新行业寐戏沟,在管理上涉及电力馁甩、规划晒、城管梳廓、工商管理等多部门金色,权力交叉哆玻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制俯授,利益主体错综复杂骆。单靠一纸文件不可能面面俱到酥晒,必须经过相当长时间的实践剑仙,完善流程粕,积累经验握俗肋。    第四怒蛙晨,要加强标准化工作呛。领先的研发吠耸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇栏,而及时总结经验换碑、制定标准又能为继续实践潮茸、创新提供重要保障菠。当前思年,恰逢政府推进标准化工作改革地案,要求标准化工作密切结合生产淀们粪、创新实践肃办,要求鼓励发展更灵活瓦、更接地气的行业标准免、社团标准头殿。对此细,业界应给予足够重视澈。    3. 对政府的建议    第一革康锈,要保持政策稳定岗。正如前文所述行单,我国政府的强干预政策非常正确凹,发挥了制度优势部浮,已取得很好的成绩卷饥,应该继续保持写赌憨。电动汽车的发展涉及多个行业接附谩,需要长期积累贾,需要几十年的时间才能成就大业贰缆瘫,切不可存立竿见影谰懦酪、一蹴而就之心少。    第二派,要及时对政策进行微调和补充完善抱目。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列叙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴淀,又由于此项事业发展快悉挎虱,新情况妒廖、新问题赡祭荆、新技术层出不穷扭巷,因此及时应对斥护吼、调整汐翟、完善是必然的极稳炊。    总而言之齿甭猫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道谈,迅猛发展正当其时涪城察。笔者衷心地希望朝野上下匪隘昧、业界同仁能认真努力工作携剖,自信且坚定发展掸。假以时日挤缸豪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流套玻彪,并以此为契机兴惊,跻身世界汽车强国之林伤哭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖想:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年变唇疙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年供。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题粕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日撤盟习,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示歪伟麻。    他认为卉妥,现阶段绘,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题范,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配剐效,但从长期来讲劳,新能源汽车技术发展路线要从电动化默惊韦、轻量化荣朵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合控、轻量化与制造生态化结合荡喉、智能化与网联化结合仓侗斗。    尤其在电动化方面焚涪逼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车申鲁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力其穿,就是家用主流A级轿车秃如谦,在性能价格比上与燃油车竞争体。目前全世界都在朝这个方向努力丧仙,如特斯拉Model3熔蝗、通用Bolt秃挖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车毁。”欧阳明高说部。    欧阳明高说授菩酚,但要满足这个要求寒,电池必须降低重量婪煤必、体积以及成本抠律。此外普兰秀,电池的比能量必须大幅提高痹狄泛,达到300-350瓦时每公斤孟丝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标冯钢帘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知仿琶,锂离子电池发明至今只有20年庙拟,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年岸挤,2007年第一次在日产聆风上开始使用乐,可见动力电池的进步非常迅猛农。”欧阳明高说顿妮聚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期尖氨。    但此前挤蓝捐,主流的观点认为胚冒蘑,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蝗文龟,从性价比来看锨卡滤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围税沮,但现在随着锂离子电池技术进步串廖宿,里程提高一倍参己煌,即在300公里的范围内兄骏彻,仍然在性价比方面有优势嘉盎瓷。    从技术上来看嗡,在单位重量紊帘多、单位体积下储存的能量越来越多寐哪登,成本越来越低虱,才能体现出电动汽车的水平和技术劳。    一个好消息是段秀,我国电池成本每年大约能够下降20%竟婪贩。据介绍疟宋,五年前股,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元赐焚钝,去年平均价格为2.5元左右厘沪,2016年为2.2元甲,考虑到大量的电动汽车是大客车熄里,其电池价格相对会比较高一些貉。    “现在国内开发中的电动轿车核娘抵,最低的系统成本在1.3元每瓦时布,单体成本在一块钱左右挛雷。美国通用Bolt电动汽车迹姓,单体成本为150美元一个千瓦时亩位莎。”    如果按照这个标准驹辽矢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到虏救,但是按照现在2.2元普坪覆,逐年减少10%到20%盾纹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现廓拐。    “加上循环再利用做到1元禄,也就是说恕棠前,一千瓦时电池一千元人民币之内华诉,是可以做到的虱风报。”欧阳明高称狮酣铜。    对于具备性价比土瀑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说讣当,现在一百公里约耗电15度蜕藩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内磐媒叮,接近10度电一百公里笛讼芳。    “要实现这个目标泌限剁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗皮。目前电耗的降低空间还很大脐惯曝。如果能够实现上述目标宋替救,一百公里的成本约在一万块钱巾祈,如果电池能达到300公里就是三万块钱釜法,考虑到使用周期内省电和维修省钱醋蚕轻,将具有商业竞争力秘,这是电动化下一步最大的目标淬惋盼。”欧阳明高说藏肮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出畴户鞘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年祭罢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长库,但仍属于比较粗放的发展模式句,今年电动汽车发展逐步趋于理性纪赌冗。总体来看侩店敦,走到今天甫茫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位慕。”欧阳明高说讼。    事实上魏年,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一范,由于销量超过全球50%以上舵瘦窃,在国际上引起了强烈反响驹炬宿,无论是政府还是厂家瘸返,都感受到了来自中国率先发力的挑战妥。更值得注意的是藤村揩,2016年如德国大众和日本丰田面午岁,纷纷调整技术路线厢,加快对纯电驱动的转型惟翘。    不过墩,纯电驱动的战略目标庭隘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展豆反搪。对于混合动力技术来说财糜,传统的汽车强国路想瓶、汽车大公司比我国更具优势簿疾俗,如丰田路线就是先做混合动力颊,再做插电混合和燃料电池四。    由于我国率先发展纯电驱动槐,带动电池产业的发展达到了世界前列仑,电池产业规模达到世界第一刊廖,总体水平位列国际前三阜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平平,我国的动力电池产业链逆,尤其是电池材料阔甸划,如正负极材料喇,在国际市场上的占有率第一多荤。    “在此基础上疵惧,我们以纯电动力系统(电池吹郸、电机蓬栓、电控)为基础平台恼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纫恢拱。”欧阳明高说姑绅。    据其介绍吧昧涸,目前我国插电式技术发展已经取得进展绅变频,比亚迪秦下藩、唐尾、上汽荣威550闪协,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力父,无论是发动机方面嚼噬富,还是混合动力装置上揽莎事,都取得了突破棉。    与此同时壕峡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展表,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力毋坪。    “这是一个渐进的发展过程边被,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卿吞胚。”欧阳明高说违,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项屏酬,有效的回避弱项竞争鹅拼控,有利于我国电动汽车产业的发展菊,到2020年之后剩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进欺兽、同步竞争沧耻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥胖:李芳" "  编者按棵湃犬:产品价格区间一下提升了近40万淀挡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战菱挖啡。以安全环保为标签的沃尔沃廷壳,产品质量是其立足之本瞎鹅。无论是国产车型还是进口车型唾,质量都要做的和安全环保一样好平夯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑伞摩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值葛墓,安全与健康至关重要革,但在中国市澈嫫!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺盘物枷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家萝天,到底该剪哪一根线焙盎湾?我心里清楚卧,如果我剪错了丘,我们可能就崩溃了巫白。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态弓欣然。在2015年整体经济增速放缓涸金、股市震荡呢唯纲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下肩,2016年的车市本不被看好此凑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声皮季箍。1月6日短该,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售亭,沃尔沃对此解释为老鹿:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器堂穿譬,更是提振销量的助推器的衫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号诗加。   6月1日柯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职勤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年胖仙奈,具有十分充足的销售经验保雌。但用他的话说皑庭,他来自一个很小的市撑淠獭,很多因素他都不具备彭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲棺精,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状冬杆垛。6月1日入职芭讨前,用一个月来熟悉公司的现状炔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”烘还辛。然而现实终究是骨感的妒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆氦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆羞魂。   “做决策就像电影里拆弹的场景泵吐,我到底该剪哪一根线呢博熊笑,如果我剪错了奇,首先所有的投资会无效辜懂迹,其次会影响经销商的士气据活蹲。”陈立哲对我们坦言脑婆。   他这样的想法并不让我们意外昂褐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大钱陡吩。在台湾化迹擒,陈立哲要去走访最南端的经销商黑扇交,早上出发中午就到了偶缴邪,但如今这种管理方式已经行不通了暖突桑。从前陈立哲的团队只有30人常,现在变成了350人瞥呢,他说现在同事的名字都记不完腔献墟。   “就像牌桌上的一个赌局核烯,赌下去有可能是回本的虾懊粮,也有可能就全毁了逃,所以我每天都在想我到底该怎么做库郝。”每天该怎么做列?这个问题陈立哲问了自己整整三个月氏碱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的舞,才能享受最好的栋衬。”这句话像是说给陈立哲听的辨吮庐。   2005年队目揪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时购颗,沃尔沃一年只能卖1024辆慑,一直到2013年5000辆的水平脐祭,再到如今年均一万辆的表现割桶,对于台湾这个小市场来说如五,陈立哲做的足够好扑,他对这个市场有着复杂的感情倡。   调任中国市场做销售一把手界睡,陈立哲说这很突然臼,他来自一个不足以领导中国市场的市场连泻瓜。对于中国市澈荨,他还不熟悉焦碎刺,做市场工作要对文化裁熄、变化翱联、趋势有充分的掌握鼓,这最重要的三点陈立哲都不具备乔仆凉,他唯一能做的透,是在最短的时间内了解中国市场的刚需涡,相信身边的工作伙伴魄线歌,组成一个高效率的团队魔哭晚,去解决各种问题雹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嗣陋啤,首先做的是内部调整署。通过不断累积分析过去几年市场的动态垄五,了解在什么时期使用什么样的手段翰歪绥,反省问题所在些,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤举。面对三蛙诵、四季度各项费用的下滑兄嘘藕,倾听团队的建议浓茸脑、做出准确的决策姜、将优势资源注入到最需要的地方亢。最后将宝贵的经验分享给所有人黑,把力量从点扩散到面炬昧,从四个大区隙,再到全国墓。   “所有的成绩都是依靠团队取得的泞汐闻,我只是把预算忱、时间等安排在它本身应该发生的场合嗽棉。”陈立哲表示纲秋:“我不是在讲官话碗朔挛,只是借着这个机会感谢大家副。”陈立哲相信舞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的截诵。   内部调整告一段落羌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上陈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题敌伤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间辛,一下跳到80-100万辑懦牧,面向的客户是完全不一样的船。很多销售遇到的客户都是大老板级别的纯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心荷湾,还怎么介绍产品何?这肯定是不行的梦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门手泵堵,“与高端客户接触肺箍,销售不能觉得自己比客户矮一截复附,与客户要做朋友颗肺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品倍栖。现在培训课已经开展了实战模拟环节尾添,我们在资金有限的情况下做到了更好薄囱。”   全新的管理阶层长,有限的预算全富,面对重重困境伍史丰,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高就布位,8-11月均超额完成销售目标捷轨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩筏购氮,最紧张的时间家辆把。“我有我自己的节奏蕉,我给自己两年的时间猛须,两年后才是真正和主流市场之间的竞争少躲诫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书豹寂阮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间祭丧,经历了两次产品的重大变动肺,但在他眼里这是最引以为傲的不炽,因为这些变动辜苏描、变革都是从使用者的角度出发聚,也就是我们常说的“以人为本镐。”   对于沃尔沃来讲另洽,最擅长的领域是安全胳,作为三点式安全带的发明者托糖石,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期渐亨矫。但陈立哲表示侯胖,以整车品质来讲裤,沃尔沃也和ABB并肩谋幕,例如在底盘研发能力上散,沃尔沃使用的底盘研发模拟器帮绵浇,全世界目前只有三家在使用缓朗,另外两家分别是法拉利与保时捷熬浩蜗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑陇,陈立哲也谈到沧舌:“沃尔沃其实也做过6缸汐、8缸发动机镶宠,还有享誉世界的5缸发动机贩嘿患。沃尔沃并不是做不到辽场脑,而是我们可以用更低油耗粕较、更低尾气排放的发动机达到更高水平姜。这也是全球各国政府的法规要求烹侯,是大趋势奔赏。陈立哲说“这些信息厕谷,只是没有在行销上进行传播罢了俯诵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产扇讽屁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号胶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮,改变了“国产”的概念辜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代读。陈立哲表态道雹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料怕袖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品荡挫。沃尔沃立志从中国出发汹碎,以人为本的信念永远不改拇,值得消费者验证与了解伟女奥。”   “沃尔沃就像iphone一样苟逢先,它改变了人们的使用习惯抽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例扇潘:S90有三个界面同时提供信息撑,分层级的来处理车辆信息坦咎四。这一点很重要灭,体现了沃尔沃以人为本的精神藤赌劣。在设计方面卡殿闺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料廉。用沃尔沃的品牌精神签,再加上瑞典的风格颂假,直接与德系品牌产生差异化巍辨暑。如果从地域来看讣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡敲匹姑。   沃尔沃曾立过两个誓言难览:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化疯杭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故彻休胯,沃尔沃全额赔偿肝啪兜。在陈立哲看来价蕉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺诧。   陈立哲对我们讲道类脯:“在欧美公儡颧,当太太怀孕的时候陋,男人会考虑买沃尔沃囱狈护。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据视猫,中国作为沃尔沃最大单一市承渎毙稹,11月共销售9,076辆新车纯,同比增长12.8%;1-11月期间赔,在华累计销量已达80,759辆吩,接近去年全年表现橙嗜。就目前的情况来看疽擂寐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高枯蝎华。   在经历过低谷期的沃尔沃默稳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量婚疗胚,这无疑是对陈立哲工作的肯定孩论,同时也是明年的压力饥娇乓。毕竟“十万辆”这个坎酮,沃尔沃早就有迈过去的能力趣衡施。   2017年膊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瘦咆,届时次嵌,S90 T4兑滤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前贝。对于陈立哲来讲害,最为重要的是三座版S90捻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的菩,是全世界汽车厂商钮,在中国制造的单价最高的车辆曙哇芬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐隙公,“三座版S90可以达到世界各项指标佳,这款产品有能力改变历史稠含且。只在中国生产慈读,以中国为核心的思维隋夸履,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了踏芬长。”与此同时列良,全新XC60也将在2017年第四季度发布李桂貌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑嘈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额唾申十,所贡献的利润更是远超世界平均水平堵。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蒜衅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力星辛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任槽步。“知道我坐这个位子的时候匆,很多人会紧张甚至惊慌厂敝搅,他们会很直接的问我陛感,你行吗寿滴?台湾市场那么形笆衔尽,你行吗渤卯铰?”陈立哲笑了一下说道灯古:“每逢这个时候匡冷豢,我都乐意告诉怀疑我的人躬擦庆,我将在最短的时间内做什么磷。”   两年的时间转眼而逝缓,陈立哲手中的“牌”越完善彤,与主流对手正面竞争的胜算便越大邪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲谁,未来还有什么是可以阻挡他的呢挠猴赎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉匹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺惕俩磋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骸桅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔噶纺汹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验亥。为了满足消费者需求氖裸,推出一系列活动迎合消费者喜好兽饯喝。 上汽集团副总裁间锹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月冬朵,得益于荣威与名爵的共同发力划窝,上汽乘用车共销售27.5万辆翔附毁,远超去年全年的17万辆尘冉。取得如此大的成就主要归结于以下几点恢毁:新车的不断推出拧撼薯、以人为本的理念及高性价比叛。    上汽集团副总裁时链诽、上汽乘用车总经理王晓秋刮闷圭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访捻挡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解逆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解腿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺丸奖贸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车伯蛊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔答。同时木人猾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义古现斡:个性而不小众臀祭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发扁,通过对消费者的沟通与研究剧穿谭,已推出很多新车型经,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”鸡芬紊。王晓秋还指出盗狸,名爵现在的路线是个性而不小众耽刃,这就是上汽集团未来的发展方向练患劲,上汽集团希望新的产品有个性屡,且能让大部分消费者接受滇位伍。    据悉解拒掳,自荣威RX5上市以来读食杏,名爵锐腾也迎来了中期改款聚孙,同时新车名爵ZS舷侍回、荣威I6也蓄势待发筒郡撇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言撤腊撂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时哦佛,上汽集团也很清楚自己的客户群体惠杆。王晓秋指出地俊,新车型针对不同的受众群体很,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的守妈。拿具体车型举例文举烯,荣威RX5更偏稳重安裴落,新锐腾则是一款属于年轻人的车汀墓,新锐腾外形活泼寇绦欠,同时考虑到消费者的需求癌漓,我们对内饰也进行了升级反,并增加了10-12万的手动版哥坦酬,使新产品没有短板诲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时挪录刻,王晓秋表示茫活备,“从荣威550开始握,上汽新产品从设计到销售规兼卫,最后还是根据消费者需求来决定揭鞋。”    据介绍合,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验莱辅。为了满足消费者需求踞,新车不止在性能和价格上做了调整么统曝,还推出一系列活动迎合消费者喜好说。例如袄,基于年轻人喜欢足球运动酵如冯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网篙,也已纳入上汽集团新品类犁唇武,预计明年新车65%会配备此技术奇巨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言头,“上汽集团一定要明白用户需要什么姬噶墓,为什么要买我们的产品涝铆,带着这个问题陵,我们才能真正去理解用户粱碎,落实用户需求款,使我们的产品极致无短板腾疯鲍,产品自然会大销龋痰把。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大挪宦疆,竞争也日益激烈惭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比哥桓蹦。王晓秋介绍刻,名爵的价格基本与同级车持平富价丘,但性能更具优势拐杀蹋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹甫凯藤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示哨十,“消费者希望花更少的钱买更好的商品纷黄,就像提到的让渡空间雌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整扭醚,从而应对市场竞争环境挟。”    产品有了好的性价比和客户认知度第,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁噶殿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家绥鸡敬。名爵经销店到现在也有280家左右设墨吻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络渴圈课,其实道理很简单瓢苹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右挎,且不断呈现上升趋势酵巷,他们认为自主品牌的春天来了”睬,王晓秋表示氖醚。    在被问及上汽集团未来发展方向时焊瑟,王晓秋坦言泌淑,“首先团队要把理解客户需求晤、用心为客户造车变成一种自觉行动伯怯嗣,进而形成一种行为规范喘雀。其次应时刻保持警惕胺赁翔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好涟护。只有这样才,上汽自主品牌才会变得更有竞争力脖栖队。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧靠咐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布缺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改萝。这些修改背后有哪些考量和博弈骨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人许徽番。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问斜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面设虚?   答拧晤卜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高焊棺。一共收集了9246条建议挪桑辣,其中表态性意见7736条咀洁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条翅踞,占16.3%溶靡广。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理菇、网约车驾驶员资质及管理庆躺、出租汽车数量调控三个方面脚诲卿。从数据来看鬼,不少人对“京人京车”表示理解陀裤,赞同的达到70%多镁距,质疑的只有12%锭青跋。我们根据建议修改了125处截,不断扩大合规车辆的范围孰嘉杠,让更多人参与“分享经济”妥茶。    “从北京实际出发腔,兼顾多方利益”   问氯纫: 为什么要求“京人京牌”撕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答刹卯釜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说豹苦逼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多吃敬险、交通拥堵稻、环境问题等“城市病”撵惺。在这个前提下港芜,北京任何一项政策都不能“任性”示,要从北京实际出发瓦势,兼顾多方利益凭馅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆掇敬波,地铁最高日客运量超过1200万人次韧,公共电汽车日均客运量1063万人次烁腐需,小汽车每车年行驶里程15000公里唇,交通压力与日俱增黑。但在我们的努力下兰逻,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拍叭脐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蜕偿。    总体来说蒂,北京坚持公交优先的战略澈价,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吞豢慰,对其进行总量控制在所难免婪。目前北京市绿色出行(公交雇户、地铁惺桨、自行车篮、步行)占到71%烈,小汽车出行占25%慨搂仇,出租车占4%抱焚外,其中包括比例不高的网约车出行权。北京出租车改革的总基调是剿晌:巡游车改革乐袖畦、网约车规范落、融合发展帅时、错位经营落脐、多层次服务特得。我们力争进一步提高绿色出行比例泵恰,为首都可持续发展提供足够交通承载力颧去。    “5个月过渡期是柔性考量”    问武: 政策出台之后睫,预计将有大量不合规车辆面临退出耻盟,政府有什么监管手段确保政策落实到位浅苹?   答首分吕: 政策出台前贡纺潞,我们和专家晾兜洞、司机顷杀姆、乘客守末、网约车平台进行了多次沟通郸诗,决定设立5个月的过渡期诫。一是给合规平台蛙、车辆厩星、人员办理手续;二是清理不合规车辆衡、人员等菊。    从服务乘客的角度敛钞歪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行腿顷。另外磁肯粪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展软胳,因此提出过渡期的柔性考量扭喝。过渡期之后汹隆,平台要加强行业自律咆迁巨,我们也要建立打击非法运营的长效机制垮茹,严厉打击非法运营阿沟蟹、克隆车和价格违法行为屉,能够更好服务乘客兴、保障安全己楔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问项: 面对新的经济形态水懊睡,如何创新管理手段华?   答祷未门: 出租车发展中没有对立关系洞讲琼。网约车以网络预约险辜、快捷方便等特点参,满足了一批乘客的出行需求仁蹦。单从评价司机服务质量的机制看撂疆充,就值得巡游车学习卞:如何与派单挂钩氰,实时评价玖界。但网约车也有局限性夯穆婚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管咖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的壤。你有技术优势蛙肆超,他有线下服务优势十,为什么不一起干呢版?    管理部门也在转变思路外暖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”舜沟虎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车墟比。通过推动巡游车改革及网约车规范浆裙,构建多样化服务体系翟,提升出租汽车服务质量南。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆袄苟脚,在京注册用户已达218万人冒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车兰视,提供差别化服务柔。    “解决出行问题要标本兼治”   问摆仁岗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么垢垦构?   答极恫: 群众出行问题的解决纹,需要放在城市综合交通体系中链,多措并举叼躲穗、标本兼治菊。一方面窟村孰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面办糜金,需要加快构建安全涎昆、便捷拳渴、高效家、绿色怜、经济的现代化综合交通运输体系绅金。到2020年算钩娟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%持镭。    交通设施根本是为人口服务篇时,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理姆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标栏困啡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件离绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿褥坑:李芳" "   杨美虹透露甸拳辟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谅,大东工厂扩建项目也投产在即介匙,这些举措都将助力当地经济转型升级娶商。    在杨美虹看来罢俩反,借助主机厂优势航弓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时筒钮阔,配合外交部到德国进行推介玛烹孩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凤桂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略眷慰,从而推动产业升级怀。”杨美虹说擒届攻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容捐旁盗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者睡阜。最新数据显示紊罕,2016年1-11月附屎挛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆城拍脯,同比增长11.2%涸苦,前11个月的累计销量乌锯衔,已经超过了去年全年犁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任太。12月13日莲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开廊兑。活动期间彪渴百,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访钳舜糯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)旧疾频,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绰沸几、环境和社会贡献等方面取得的成绩剑桑。杨美虹向记者透露韩甭膜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》累料,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩晦瓦。    “在‘可持续发展’战略的指导下忿拾秆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则毫富。”杨美虹说超抽蛋。    第一县壬撇,实效为先轿怕嫡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题怠内心,“我们不做虚的添,我们也不做口号式的徊颊,我们一定要解决具体的社会问题盒粟。”杨美虹直言据茸,比如BMW儿童交通安全训练营熟,它是为了解决儿童交通安全问题刨兔疚。    第二店,长期坚持浩。宝马儿童交通安全训练营喉翰缄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拳徽变,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年挺山扣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营睦凡,今年是第一年做泛扁烫,未来会持续淮铝、扎实的往下推进美昏豢。    第三袱撕,全员参与探遣补。宝马做企业社会责任时勉申,会邀请车主铆、经销商髓掇挨、投资人以及宝马员工费脖,一起参与进来尸。比如宝马爱心基金屉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训暖玻渐,提供指导;另外箍陷仙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部挟,定期组织各种各样的活动糖炬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略轨筐,将可持续发展贯穿全价值链缓触,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素逝飞淑。”杨美虹表示攘苇辟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点眯,主推工业旅游概念奈缄。    据杨美虹介绍弯脖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园溅珐秦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导冗兽,助力中国制造业迈向高端方,并促进东北老工业基地全面振兴阂。    数据显示判棘赖,截至2015年底舌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户携,当年纳税额超130亿元人民币甸萄。同时惊赦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会暇哼,就业岗位较上一年增长了8.6%纫剿垦。杨美虹透露涤屏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钝项屁,大东工厂扩建项目也投产在即颂,这些举措都将助力当地经济转型升级间。    另外碾腹,在杨美虹看来讨蔑牟,借助主机厂优势篇寿划,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时查羡,配合外交部到德国进行推介背狮疽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宦刻,从而推动产业升级孩。”杨美虹说全。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱几:李芳" "  本土品牌下一步怎么做埃氏臣?关键是我们的差距是什么拴讲薄,下一步最大的点就是要提升品质骂泵两,当然还要控制成本非。然后兰施,就是我们的正向研发和平台战略搞人。最后仓,可以大大提高效率昂股,如订货的时间是可以压缩的焕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日持,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一撂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节莫搜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述监。    徐长明说讼位,怎么理解工业4.0魔剑?这个概念是德国发明的互防,现在在国内比在德国还要热催艘。最近肖良皑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念欺托诫,我理解它的工业4.0的本质跨,就是怎么保持德国制造业的竞争力芳仙腹。在国际上穿掣,德国面临两个挑战藐官:互联网大数据和云计算散东班。现在扫雇,德国整个国家都在讨论珐铅隶,怎么能够“不被互联网+”权乓磁,而是“制造业+互联网”冒喷,这是他们重点考虑的问题室惭闹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰衰头、宝马恍兄氮、大众午。在德国糖笺介,汽车的需求是非常个性化的嘘魄输,在这样一个背景下孩戳,它要维持竞争力寂冈,推出了4.0的概念跑簧,核心就是智能制造碎。他们主要的目标有四个方面估酥返:提升品质坊课吧、提升生产力局亨豪、提升柔性化绥、压缩产业蚕笺抵,总的核心是提升竞争力悍俗店。    徐长明分析联檀咆,本土品牌下一步怎么做钙记硷?关键是我们的差距是什么恍泉,下一步最大的点就是要提升品质弛狼,当然还要控制成本捅佩。具体要怎么做收鞋?也有几点瘸卫藤:第一惠部恳,想办法提质控本官龄。提升品质提,消费者理解有三个痊详卯:可靠性不廖蹈、感观品质槐卉、性能角碧沧。第一个维度博病吨:可靠性是必须的华,现在光有第一个维度已经不够了习咕,必须要加上第二个维度氯汞翁:感观品质传绩,看起来要漂亮耗。在此基础上又发展一步樊,就是性能的提升哎亥。最近市场上卖的好的自主品牌恕集,大概有12款车娥,年销量超过10万台来衡,这些标杆产品还疵,性能上也不错撑。因此工够,自主品牌下一步还是要想办法澄穆巧,把这些提上去袒岸嗅,缩小跟合资品牌的差距菇脑。    这几个方面的提升希嘘,意味着成本也要提升楔恰嚷,怎么能够控制成本绕蛔?第二方面的话题圭,就是我们的正向研发和平台战略加。之前门宛朵,我们很多品牌都是“逆向研发”顷驶视,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车绅,拿过来拆解做测试沙搐惟,最后组装起来番。这个模式下搏籍呻,成本可能是略微低的界双,但品质韩、性能有很难保持队。现在必须要正向研究攻,从消费者需求出发涸,形成一个目标咳,对目标做分析僳,只有正向设计滥草搓,既能提升品质性能输薪,又能控制成本杏擒壁,像长城催、吉利等等归扰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了我。    平台战略寇嘉籍,在更大程度上控制成本泞。他说葱,我们的开发程,现在是一款一款开发的傅,零部件的通用性相对比较泻 ,最近一两年来挂,已经有两三个企业开始走平台化战略睬狄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车罗卧僵、SUV和MPV兜。这种情况下犬,零部件的通用性非炒寮妫好慕,同样是50万辆的产量浮婪镜,对零部件供应商的供应量更大试,就能有效地降低成本链篱酿。    徐长明强调瓷冈棱,对于工业4.0的精神本质还是要学的经嫩乏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蔷诞吉,它做了那么多的智能机器人标袖颓,智能机器人都是带摄像头的昏俄绢,在实施过程中的质量随时能够监测哆敖筹,然后反映到云端豹哦,再反馈回来随时可以改进溺暗骄。现在沥嘛,企业员工的工资水平越来越高寸羞遣,汽车厂家很多在加班加点实芜,我们要高度自动化详捣,这些课要补醇,应该有大量的机器人替代人工金。如果这么做了幌烽,可以大大提高效率蜂媳品,如订货的时间是可以压缩的脱泰谓。比如镐付钮,国内一家自主品牌司,从经销商下订单较牵,到提供汽车产品最开始是40天潞,后来缩短到30天涧庭跋,现在可以压缩到22天安,跟世界先进水平比还有一些差距棘青。这也是德国4.0里的核心内容滴仓喊。我们不一定用他们这个办法欣尼,但精神实质是要学的峨。    他说黑杰,柔性化的生产也重要不卵,但没有前面三个那么重要旦括脯。在4.0背景下徊纠白,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法塑不,而是学它的精神实质吐救。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响镀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化挟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奈。更为重要的是氮,放眼全球祁,驱动这些变化的地方就是中国畴速。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷错。    12月11日淡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩虹桥落幕袍从怖。经过36小时的激烈角逐肃架,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出擦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利擅接。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示巳,今后的五到十年浮掸,汽车市场将发生前所未有的变化悼拐陕。未来卸忻郎,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务淌唱。可以说吩景朴,未来五到十年汽车市场所发生的变化蛾墒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多门。更为重要的是槽,放眼全球勘赫,驱动这些变化的地方就是中国氓且。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侣睫块。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吭痛愁,作为企业举,捷豹路虎非晨┝炅看重年轻人的培养飞冉栖。在全球施谁逛,捷豹路虎共有2500名管理培训生撵错蓝。过去三年湿戳较,我们在中国也培养了30多位管培生酱。此外税就,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家伟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才非。    在赛后的媒体分享会上苦镰,两位获奖学生代表分享了各自想法赡,及在比赛中的收获维。同时掏雌,睿侨森耽劫帛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问会肩。   问冬函帅:捷豹路虎为本次活动提供了导师帅惕,请问这些导师来自哪里绩臣拎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业夺吾科?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位渺涟?请学生们简单介绍一下自己的作品沁,获胜的原因是什么吓杯律?   睿侨森腊母拖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师履法莫。一位是捷豹路虎内部导师森,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验贿钝,包括对行业发展的认知俊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息膘祷、视角和指导哄味扦。这两位导师全程和学生团队合作涝馁,提供专业意见辨尽,帮助他们取得最好的成绩令。   潘孟涛陋困: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会采,包括今天的学生跺,将来都有机会进入到我们工程团队沃鼎理。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额矫户,可以来到捷豹路虎学习和发展潭嫩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里抢蝗,再加上扎实的专业和技能卯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会炊侯。   睿侨森茬: 作为公司的管理者脖肯希,我们非惩眨看重实习生涵膛抄,我自己也会手把手教给他们工作的经验膜。不管是本科在校生还是毕业生啥孙,都能给我们带来新鲜的血液膜、新鲜的想法陌。    同济大学袁旭碉屡碍:首先上喇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌虾较慑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行灵啡。    我们都来自同济大学汽车学院炭韧,团队成员有两个来自汽车工程方向剃勒缸、一个汽车营销方向农、一个汽车设计方向堆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求夺广举,围绕“以人为本”危陀,挑战的是都市环境里的出行压力搪叼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师舅搪、设计师也有很多共鸣文,通过一系列调整霸顿饱,最后有了这样一个以人为本吓饭、体验为先的方案顶颠。我觉得屯藩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因燎撵拎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问躺萍:目前割赣伯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划鲜?   潘孟涛僳钙痪: 我们会对人才数量进行评估和拟定般宫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的忱希。随着经销商网络的增加挟榔校,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多先,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能忻收,从而满足未来消费者的要求乾诬超。这些内容息息相关挪篮顶,并且不仅是着眼于眼下胳去,更是放眼未来连辜栏。比如匡葡,针对刚刚提到的电动汽车战略梧,就要确保未来有足够的专业工程师储备怂,因此低,我们时刻准备着魔蜜翔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司侩娶。   问铝掇:在创新领域肌,包括未来汽车科技领域午,捷豹路虎有怎样的系统部署通己?   睿侨森滩次千: 首先仙,作为一个公司蓖帛,我们在研发领域有诸多投入蜜纱斤,而且很多的投入都非常具有前瞻性沁挞。比如说币昏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队搭匈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验抽础弹。    其次邢,我们想要通过产品和服务瓜谩,把先进技术带给我们的消费者恒鞘,因此我们的工程团队靠、研发团队必须时刻关注消费者需求腔情十,做到一切产出符合相关性刃乔守、可实践性原则谋暗礁。此外垦狼,我们每年投入约350亿人民币修贰,用于车辆技术的研发和投产山解。    我们还于今年7月宣布怀:在未来四年即,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆京官端,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈坛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术欢,并在未来应用到车辆技术当中宛亢。    今年早些时候势恕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion歪,通过应用软件及按需服务的开发与提供驴,解决消费者在出行中遇到的难题界。    与此同时绅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器提,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资泄、办公空间摄堵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持称附。   问透冬:请具体介绍一下InMotion奠赫屠。对于整个汽车市场的趋势牵衰查,比如电动汽车技术函,捷豹路虎是否有着自己的见解柯匹?   睿侨森冕礁茬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案景翘石。我们希望将来可以将它推广到美国磋、欧洲以及我们非常关注的中国市场损鲸涉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部灭,由研发团队进行分析痉毫噶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子腺镀,我们也会分享给总部蘑。    关于电动汽车技术米禄苏,在洛杉矶车展前夕签,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE幂祭。中国是目前最大的电动车市郴焖帷,并且有引领行业变化的趋势幢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势县胶烽,确保第一时间响应本土市场的需求陌谅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相司辉闻,并于2018年正式上市活口,希望大家多多关注税拣谷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问诫:关于未来互联网汽车思扳,捷豹路虎有哪些基本的认识豪隘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求抵拳?   睿侨森揣: 目前市勾驶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一容,它的发展甚至可以打破现有的烂捐任、传统的汽车开发逻辑与循环搞。    针对这个话题裂,我有两点和大家分享狠:第一点檬算,未来所有的车辆都将实现互联网化十示,现在能够透露的是鹤,接下来我们全新推出的产品法疚,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点贝驮铣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作痊。比如说牵刹彤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作寞传烹,使用他们的UI界面和地图可。类似这样的合作变官赋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力歉黔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估兰非:李芳" "   汽车网讯 12月15日问澳孟,由中国汽车技术研究中心燃期存、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开胚抽棺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开醇缸偿,从“市场化发展现状”户壕、“应用模式创新”劳暗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流姑互峡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台承奸康,为产业发展建言献策僵衫、助力提升祷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录舒古吵: 第一枫搐旦,背景吃闹。    去年发布的《中国制造2025》控孰,新能源汽车是重大发展领域之一拳街,是其他技术应用载体创镶,而且是先导性产业居。它的进展情况决定了中国制造2025奔涝、强国战略实施的程度匈接匿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展潍淬,从而能够聚焦变革祭庞禾、明晰路径侮导、凝聚共识椿、引导相关资源集聚推广产业创新榔列垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构标殿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一久吮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布郝灵。总体报告是按照1+7的结构济撼问。1是总的午,7是包括4个车辆整车技术但,3个分项技术闭父田。    第二咎赣,国内外总体技术分析泪戏。    近年来恫蓄响,从国际汽车产业来说句俯剿,低碳化四牧板、信息化寇哪拷、智能化是一个总的大趋势可。欧洲市示惋、美国村段、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略典济玖,重点企业的产品战略也充分体现了三化乡悍兢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组脯届。我国汽车产业特别是近二十年的发展巍痉,取得的进步大家有目共睹鹃。首先戳,产业规模世界第一愤炔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长驳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显龟,包括品牌市场的影响力有目共睹炒,特别是新能源汽车崇退订,包括技术杀、市场冒叉陇、新的智能网联汽车技术劳方细,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势湿齿翱,智能网联汽车发展是非彻瞪教#好的优势条件皮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展贸棘钵,包括动力电池判颅、变速器廖。国内自动变速器原先是空白弓,近年来无论是CVT窗、IT殴隙孔、DCT都有自主的技术和产品赖,而且应用在逐步扩大眯晃尽。    虽说取得巨大的进步抒骆,但与国际先进水平差距明显伴韶拖:    首先酶,发展能力上的差距佛。投入强度远远低于国外梢桑檀,全产业投入估算1千亿茫菏,相当于通用诵骇、大众褐铅、丰田大集团一个公司的投入赴季。    其次瞧联萍,研发积累挖扒习。包括流程积累蕉、数据积累贬轨控、技术积累沃短、标准积累樊阔,这些积累偏弱蕾冷箔。    另外亨,从整个产业创新体系上来说护,差异比较明显的刨称怖,特别是协同方面镐。单个企业弱童季蠢,整体的协同效果很低峦,意识也比较低阂饺盘。在发达国家恍妥,单个企业强梧童潦,整个国家的协同体系效率比较高孝舌。    基础不牢地动山疑啤,我国汽车产业的材料荡虑投、工艺基础跟国外相比也差距明显汉。汽车产业掠橡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大滩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革侈病,要求有创新的思路和创新的模式戚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求唱侧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蓟蓟。    第三榷,一些关键的里程碑乒。    重点是总目标勿婆健,总目标是基于很多现有的环境设定的癌,也基于七个路线图进行测算香标台。反过来说毛磷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施九,就能够实现保障几个方面总目标的实现吵妹:    1赐枫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值世。如果技术路线图能够得到实现览累扑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值煞虚,之后往下走砷暖,这对产业来说凸恐亥,甚至对国家来说是非常重要的京摄项。    2共、希望在2030年左右溯释,汽车产业的电动化转型基本完成痊抱狄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上虱弄娇。智能网联汽车市场有一定的占有率奈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用顶磁铣。    3诽、建立有竞争力的自主创新体系耻淖羚。    节能汽车在2020净鸿、2025竭膘、2030三个阶段提出典型的指标面钩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗剂奥,5升贿、4升枷、3.2升慈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%态蜜筛,2025年15%枢形,2030年40%以上隶谐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术宽、自动巡航湾桶、车道保持应用已经很高呢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例簇炕绅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惦伟隆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线汗免,经过技术路线测算实现总的目标份敌间。从路径识别上来说借,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口譬稗,以能源动力系统优化升级转型作为重点花劲,以智能化水平提升作为主线妻贩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑抨刃享,全面推进企业产业发展苇古癌。    第四怂回,分技术路线图的基本结论白魏。    1鹅、节能汽车灯嘎。总体上有很大的共同点该感赂,重点在混合动力技术赣、内燃机技术摹刊、其他驱动技术提谷。混合动力是技能的主流技术羞显,当然轻量化也是另外一个澈手插,但是轻量化有专项的分析茧狈,在这里没有强化醇。    乘用车总体执行轻量化卯、小型化娠嫂垫、混合动力盎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失税湃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径酥寝。    混合电力是一个主要的技术菱铃,达到5升硕,4升妓悄、3.2升的目标面缺戒,混合动力是主流蛾谓秽,其他是共性的痰轻,轻量化氦、摩擦等具胃楔。    商用车混合动力应用时间稍晚烹,重要度低于乘用车碌羔。    2叮涸梳、纯电动与插电式混合动力汽车炯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失涧,加强轻量化成为趋势惫缸。轻量化对电动车更加重要发。对于插电式非常重要的庐椭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术广,驱动蛔缅、点击航、控制祷、充电桨杰、混合动力发动机戳懦导,高效耦合发动器饥褐拇。动力电池本身有专题借琼蓖,在这里没有过分强调粗呜记。    这两种车提出了总体的发展纲要记焚韩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式坚暑刹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的掸,甚至可以忽略不计诽范拔。    从四个层面梳理了技术需求岛存,提出了一些优先的行动项柏搐醛,面向纯电和插电抵,国家科技技术支持十五年了湾媚蠢,下一步除了电池列为专项之外承,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持叙。    另外殊,聚焦关键零部件玻、基础突破和可再生能源此、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用郊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拭姆光。    3纬酥拳、燃料电池汽车梁届圣。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择霜。从中国汽车产业来说锋门忍,现在重视程度不够偏绕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划态澜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究良。希望四部委提交国务院进行发布和实施尘。    在研究过程中忙席,大家对燃料电池认识分歧比较大漂鹿,或者没有共识拍,这里特意保留一个燃料电池发展目标抹,跟发布不一样拆。发布时2020年达到5000辆的保留规模荒耐冀,我们是1万;2025年是10万塘财,发布时是5万;2030年是百万爽贿,发布时是10万迪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧潍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池界滥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度咐料哆、耐久性白、成本懂号崔、氢安全矩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的献驴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程建憾瞥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜价。当然踌败,全技术链的技术攻关需要做藩现栏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口溯辣。前期小功率燃料电池松泼蒋,中期是平衡的燃料电池檀讽帅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池抽规,到最后全功率的燃料电池苇涤。当然擦疮功,电电混合是最主要的拿,最后电池小容量的技术路线烘,但燃料电池的功率更大一点哀醛。在这四个层面进行了技术创新梳理把,燃料电池要解决的东西很多岔鹤薄,包括材料趣镶、膜鹤搏、电机练、燃料电池奶颇模块堆居孰、系统技术璃、整车技术够籍溺。燃料电池也是下一步国家科技贺轻邵、资金支持的重点八维灵。    4论、智能网联汽车芹吮,这是新兴的技术发展趋势匣宫。其重要性与新能源汽车同等重要畔,有部分专家认为更重要摆厦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大普娠,技术和应用的优势响遍缎,也是机遇簇掂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电啼夹拿,涉及到国家信息管理娶瘫。对核心自主提出了很明确的要求心嘛,即两横三纵署。    车辆技术上更多的是决策帕埔、执行传哎。信息技术辩,信息安全排夸,地图技术也是非常重要的冒懒辩。两纵牵祥,一个是车载的溶担兼,一个是基础设施染。智能网联一定是循序的拟兔吃,智能网联技术最容易得到大规模的应用粮吨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标梦客汾。这两个路径总体上循序得到应用韶茫,从商务车来说叛型,更容易形成颇课当,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求莎伶答。    从四个层面聚焦一些技术需求戌少。跟燃料电池一样敦,需要解决的问题更多一点棵丸舷。从感知决策执行的洽歪钵,特别在决策阶段讥睡,差距是比较大的牧情,感知当然也有差距诉渡馁。在信息层面导奇,大数据毖鞍、云平台城拱,相对来说中国有比较好的基础和优势杭。    作为一个前提袖,对标准法规先决性拘暗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动耸故勺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件禽测。制造技术不细介绍了诚塑泞,还是聚焦在新材料的运用倾,以及新技术对制造技术带来的变化宋,聚焦方面进行了说明啸灵。    动力电池师炬科,分三个目标炕犁,目标上有比较大的讨论和争议擎黑蔡,比如说新阶段提出了350柯、400灯驾貌、500的质量要求沽,争议非常大蹄财,重点几个层面韧:    优化现有的代表电池技术奖,提升技术水平脯,特别耐久性矛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发溅垢。国外的装备很难形成有竞争力的差别录。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线磊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系畏康。现有应用以企业为主体来做形诫驹。当然凡,也会关注动力电池的回收利用技术摆俏。    最后酿,轻量化骇返戮。简单来说郸,前期聚焦材料技术险、设备技术徘、制造技术稳笔镰、回收技术泉敢扁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺藤监,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沸烘跨,比如说传统的四大工艺的变化冗龟密。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用芯烧难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭瞎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价饯涤筒、供应链低孺、资金李帕、汽车等方面的诸多质疑捕僳。期间,明确表示不会放弃造车祈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传泵赁白。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天卷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步缕偿似。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的楞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融聘、互联网及云纹肖、内容浦慕厢、体育,还有三个端口类的,手机倡捂冲、电视庇、汽车狮鞋途。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力胎泊宪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功另短。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瓷嘿鲸。    乐视的电视做的确实是非常不容易糯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三乏斥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元涩叹垂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元巷惊得。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元煤。总归累计亏损36.33亿元脐胖唾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就喀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面煌吮。第一部分就是投资人的钱陀脑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现侗令案。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿弥凳光。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现怖冠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法剔膘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蔡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿凛春、体育43亿淡、手机50亿,房地产64亿册钡惦、内容108亿巫、互联网金融151个亿拇蔫镁、电视187个亿委诞款、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金句。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂磨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的凯啡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的谓钨谢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的柔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败连叼扛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的村。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件滥箍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准皖侮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙筋。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的呈。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去母倘该。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了沃窗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的竭荷脑。很可惜,你们蒙眼狂奔祈嘛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散如竿导。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂缄敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩秦酶:李芳" "   12月10日趟贪鞋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路堆咆官:一条是政府主导谎嘎、政府补贴的方式蕉萄,这是当前的主流揣剩卷。一条是消费导向挠,依托市场的内生成长道路讳丘。”他表示案师,(电动车产业)进入者中括壬,大多数最终可能会被淘汰毯,但是不能不给他们机会钨醒入。国家已经开始放宽市场准入抄坏,此时病,应该在两个方面把握好政策冯弧:1电吉、应当欢迎新的进入者啪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者盼上,让投资者自主决策航笨宪,自担风险泵接。2疯糙廉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳懊,严格市场监管安帛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚裤绥酶,目的是建立好的产业生态眯。电动车产业化碉砷蹭,最终必须依托市场来完成妓皋,因此茧,政府的政策必须产生长期预期商便疥。推进政策应当借力市掣芫洹,发掘市场的潜力咐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用玛。政府政策不干预技术路线槐,政策的实施不是导向对政策的依赖纺,而是政府作用的适时发挥啼露典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道屁肠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示煌,戴姆勒有望在今年成为全球最大漆猾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商片撼笨,这一目标比原计划提前四年实现乏燃募。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布倡判:“戴姆勒今年即将实现这一目标松,比预期时间(2020年)提前四年航莎范。”   据悉嫂败脾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标宛咖,当时受到与会者的哄笑瑟纶啊。然而扯巨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近佩侮定,领先劲敌奥迪和宝马随。(实习编译郡苗牌:刘欢 审稿帮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈全推:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编京幢效:韩大为 版权作品懂钒列,未经环球网Huanqiu.com书面授权掂,严禁转载下女,违者将被追究法律责任舞弟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道挤残胺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访胆。在提及新品牌“WEY”时姥,魏建军表示裂墟,“将夺取丰田和德国大众的用户”赎。   记者贝萄设:为什么把自己的姓氏作为品牌姥啦雄?   魏建军邪敝凄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品尼。我对WEY很有自信莎型,就使用了自己的姓朽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌俯椽觅,但在中国汽车行业我是第一个童。   WEY之所以采用英语换貌,是为了要瞄准成为全球品牌酚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力炉乾。   记者夺歧洗:对于竞争对手有什么设想赶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军贺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场碾盾碳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势捷全,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌孔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准霓芦,在此基础上还要实现15-20万元的定价锣屏泞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户输蒜骆。在性价比上WEY更具有优势系车滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编挤鹃:李芳 版权作品畅,未经环球网Huanqiu.com书面授权禾,严禁转载返搭,违者将被追究法律责任场莫该。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后烦认档,新能源汽车的发展也不会受阻酒并砰。   根据工信部核准的数据沫贝,今年前三季度能躬幂,整个新能源车销售16万台鼓,同比增长83%靠。其中撩,新能源客车已经占有40%以上的比例韶捷,达到了近半的水平普,发展前景面临压力赖,但乘用车只有0.1%梨射肌。“我们涨十倍是1%览烧潞,涨100倍是10%河,新能源车发展有巨大的前景和空间糖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点努茎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蹭,全国乘联会秘书长崔东树说寞访。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力粹。根据国家制定的产业政策要求咀孔尚,到2020年裴耻,乘用车百公里油耗要降到5升拉商需,这意味着五年内降38%的油耗如泥榷。“基本上谁也实现不了翱辟,只能靠新能源车来推动萍麓权。而这种新能源车泄犬快,插电混动可以降80%摧惹,纯电的可以降100%的油耗天峭科,这种情况下只能发展新能源车电,这样新能源车乘用化妓,为什么我们一直定义为为生存而干歌迟献,你不干就要挨打负庆。”崔东树说角山弓。   另一方面苗玫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展迸委,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要帮淬电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者绘,因此定价弹性很大取。”中金公司的研究员李璇说森派,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平悲邵娘,为消费者提供很多选择关。随着技术进步和更多电动车型的开发咐,新能源车的成本会不断下降楼,比如完,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型柯输五。“中国的纯电动车型出来以后洼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多伪鹿核,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后平汉攘,发现基本上17怒娄、18年以后的新能源车傅,达到8年10万公里以上广,整个成本是比传统燃油车是要少的惭疚罕,甚至是少了20%到30%吞腔。”   电池是电动汽车发展的核心攀柒辩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本囊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同筒恒瓤,电池成本还有很大的下降空间拳粉。目前房节懒,整个电池的产能供应相对过剩鹃佩瞄,国内电池企业达100多家锹。据统计圭,目前整个电池的价格大概在2块多左右媚狸氦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求闹细,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准铰嫁。因此骆磺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度逻岭处,这样才能达到标准伟垢埂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示厩料蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸革垮:李芳" "   我们不认为绝对的销量厦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肥软。衡量一个品牌成功还有其他的因素豹不,比如利润率沏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标归。除此之外催,品牌力泵筋趴、品牌的知名度圭琉蒋、美誉度哎硕骋、影响力孰全,也是决定品牌可持续发展的重要因素经信。宝马在创新精神上是首屈一指的僻谁,因为汽车行业正经历巨变凛森,在电动出行绰獭骗、智能互联吴、无人驾驶等一系列发展方向上涪豪,宝马都打下了比较好的基础嚎。    临近年底袍睦禾,伴着层出不穷的新闻事件咸,高档车市场竞争愈发激烈宦娠,作为全球领先的品牌——宝马嘶疾擅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目堕梁。近日人及偿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啃,听到他开诚布公将疙、推心置腹的看法踞迫。   问尝:根据最新的销量数据凛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近描罢。那么朴,您怎么看销量邦、利润阜、与经销商合作伙伴的关系纪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智得队饲: 每个竞争对手的情况不太一样箱,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况傻,所谓的增幅我们一般都讲同比秤貌港,是跟去年的基础关系糯垛劫。几个因素加一块儿瞄,我们不认为绝对的销量挛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妻星。对于宝马而言暖,今年前十个月叮献可,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车贿痘,同比增幅10.2%窜矛许,其中BMW品牌销量将近39.8万辆匈酵痢,同比增幅接近11%疆。我们对这个数据还是非常满意的杠静,这也达到甚至超过了我们内部的目标培勺。    除了销量本身的绝对量或者增幅释,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蛊,比如利润率配贫壬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标世儒那。除此之外炒离,品牌力疵复、品牌的知名度摆嘿、美誉度桔课、影响力徽诲,也是决定品牌可持续发展的重要因素钾聊匣。宝马在创新精神上是首屈一指的囱,因为汽车行业正经历巨变栓,在电动出行煤镜、智能互联什抛冷、无人驾驶等一系列发展方向上难磐款,我觉得宝马都打下了比较好的基础痹。总体来讲妨,我们并不惧怕任何竞争舜骗,我们也欢迎竞争道贺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行辽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势排茧。   问匙:最近侨柔,关于奥迪的新闻比较火仁藩圃。   刘智欢戮嫡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略病。对于宝马品牌来讲台,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的导,双方的关系也非臣惺歉耍好溜稻。所以境鼎屑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司龚角莎,一个是宝马(中国)虾,一个是华晨宝马熊毫,但是我们有一个整体式的营销团队梆惋,有统一的零售网络厢排,我们在总部有一个统一的管理团队掸卉舌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现超。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略胸悍。至于竞争对手我不是特别方便评价鸡,不过至少释放了一个很好的信号缓渭害,豪华车市场的前景依然很好跨花。    问焊外阿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展慑?    刘智舱辈煽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度库嚷骑。因为从经济的基本面来讲胸钠翻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定丁、持续的发展态势痊层偶。之前以出口缺碉及、基础设施建投资的经济拉动方式稻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式环殊嚼。需求的增长其实就表明了对于车的需求璃娟,其中也包括对豪华车的需求谢掣挪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长参铜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑膊盆涩,这几个因素相加倪翰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间歧且。今年对俺,豪华车的“盘子”接近200万辆瀑,未来可能每年的增幅不会特别大谢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑僻弊捍。所以赴篮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入较,力争在市场表现上优于竞争对手好韧勒。   问火雀飞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得财牵,这一岗位和以前相比有哪些挑战彭?   刘智扫局: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化沽抢,因为我在宝马的八店雌袄、九年时间暮熔,换的工作岗位也挺多的裴脐。换了新的工作以来盟潜败,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营镶,比如负责国产车的销售旱,可能是比较短平快的叫,看的是一峡规漆、两年之内的事情黑汲甸。在宝马中国总裁这个位置上搅距掣,除了目前公司各个业务板块的运营瑞叭悉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题铺九泰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向馈挽,像无人驾驶懊口习、智能互联努的赖、电动车疵岸把,包括数字化营销岗桶榔、品牌年轻化等等一系列的东西廊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划侥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队獭妻烘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究噶,力争在中国市场上打下一个非撤姹好穑好的基础慷臂匿。我相信抱羌册,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候烧苯叮,宝马会拥有非常强大的竞争优势咯然差。(中国经济网 记者浓灸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府睛叙:李芳" "   原标题然线:王永清设汰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底晚接,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单刑车。别克品牌今年销量已经突破100万辆菊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量磊帽平,10月份甚至位居豪华车品牌第四名采轨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰群称。数据显示诽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆莽,同比上年的446764辆下跌28.64%宝。上个月霓杠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通剐取澜。    因此绥艾婆,在车展期间接受记者采访时罢梁交,王永清表示呜襄坝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造苍磷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言扦娠腺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升簧皮,但全年销量依然会同比下降20%左右喊纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来襄吵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快陆,可能在布局上稍微有点滞后灰策。现在对于雪佛兰来说摄须魏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”袭澎。    事实上蟹,雪佛兰已经开始了提速布局马。广州车展前夜的雪佛兰之夜上甲齐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台脱拳挡。王永清表示铃仓刨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌钉冀,2016至2020年投放超过20款新车扑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列凸娄,30%为SUV车型惺,并将加速引入包括1.0T邓、2.0T氯卉、8AT计规裙、9AT持伐亨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技攘壁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境莆,未来SUV将成为主推车型鞘犁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造辜,轴距2725mm暑涧敬,将与全球同步进入中国市场伦滔发。同样变聘丰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相农七,再度出击紧凑型小型SUV细分市场耻亩。    值得一提的是寇掏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嘿惊,拓宽产品线辉猾。RS车型将采用包括侧包围狭嗡、运动尾翼颧憨、双排气管罕、降低化运动悬架缉释、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疮矛,并加载多项ESS智能安全科技盼榷。    在品牌营销上雷菊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼陪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销肠哭。另外囱仙案,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发熄世是,演绎雪佛兰“热爱度,梦想崎,行动黄,分享”的精神窍舵。    “今后新车的利润越来越惺堋,主要利润来源于衍生服务翰氯褪、二手车置换等韧颓肮。相信雪佛兰将它的结构调好后瞎退处,未来两年将会真正出成果孙。”施弘说蔑匹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外劲锰,上汽通用的新能源战略也将全面提速矮。车展当天独稗褐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抨酪脚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发滔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统效。这套系统由1.5L发动机和电动机组成憋肉,发动机的最大功率为73千瓦廊矗,其中电动机负责驱动半哭,汽油机负责发电钎碉,它的综合百公里油耗是0.9L兜。从上汽通用发布的节奏看垄掀垂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了檀抽外。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案妹申,王永清说滦熔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些骆,产品还要丰富沥踌,才能满足这个法规的要求啥魄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度虑懊挠,到2020年之后比例更高成舷歪。王永清表示乃:“估计到2022年施补青,我们的电池技术会有很大突破杰,能量密度大幅度提升别,成本是大幅度下降眉螺丢。这对纯电动的新能源车发展是好消息羌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉朔缓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蜕勘轰、豪华”品牌——WEY浅然伶,W01圃、W02两款全新SUV首发亮相耍靡,售价区间将在15-20万元既。对于新品牌的未来发展规划捆涕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示戊掳:“WEY品牌明年将有3款车上市椽,到2018年还将推出2款左右的产品梳伶,以支撑起全新的销售网络体系暗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表淖口:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瘦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市胚,8月份推出第二款SUV W02扰庐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年农疟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型够被寡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时诧,魏建军详细介绍到暴弟我,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA寸襄蕾,配置上拥有最先进的安全技术炊、智能技术蒋釜,也更加精致管睹场。此外在性能上两者也有很大差异冀履马,例如在NVH方面斡鲁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上李,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造邓。   在经销渠道方面耻茨砍,魏建军介绍说璃步烦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络唇,没有想过招募新经销商莲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作淬。”   对于新品牌的未来发展缅夺,魏建军信心十足鲜渴,他表示陕女炊:“我从没想过这个品牌会失败胆残,只有退路封死才能做好这件事谋喉,自主企业只有没有后路才能把事情做好回甭。”此外炬,魏建军坦言说榷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法弛,因为新品牌叫什么并不重要描徒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业篙藤,将方向转到共享经济士跋、互联网栏、自动驾驶方面新的技术赶殊凑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商秸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上畦锹抖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩规石、生动的演讲昆,就城市交通篙位谁、自动驾驶和汽车互联等热点话题绷汾,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索莲欧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吻。    徐大全说驾挨,博世始终认为盖受,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担每,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式夸愁。    徐大全谈到祭,作为在汽车领域的老牌企业救突,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化武、多样化的发展态势和需求贪,博世已经有了自己的思考和方向绦刑拨。    他说蹋,如今皆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业罚唤,将方向转到共享经济疵、互联网獭楷违、自动驾驶方面新的技术锈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哀技彼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说涝埠甫,面对新一轮汽车技术的变革突壕彩,无论是传统汽车阶、零部件企业猩,还是互联网黔、科技企业暖督锤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局静恍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点短撂:互联化馆驾彻、自动化和安全化溯埃。我们预计困蜂,到2021年喊灯撂,汽车将成为第三大互联移动实体节,同时扮演人类的第三大生活空间塘距。博世正在探索全新的人机交互和操作界面赁枢夹,来充分发挥互联驾驶的各种优势墓麓。    谈及自动化领域藤朔,徐大全判断桃跑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势敖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术导,通过持续创新驾驶员辅助系统隧腾,从辅助驾驶帝、部分自动圈睫胜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶脚,分阶段朝“零事故”愿景迈进稀。目前鳞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产夸悄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用识渺纳,到2020年左右撩蚕,自动泊车功能将进行试点项目测试袭。    说到自动泊车兔,徐大全特别谈到停车难的问题读蔑勤。他说鲤稗,停车难是在城市生活中的一大困扰集棋稠。今年浪蟹谅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查上,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拱粪饱。在八项智能泊车功能里劲,“手机查询停车场位置并导航”计、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嫁皋沧。其实商羚缓,在大型商场里禄,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蔬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础反笔税。根据一项市场调研显示起魏泰,2015年腔田,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿缅厘率,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力矩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台茶届挎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露汤,在深入巩固原本的互联化褐少革、自动化和安全化“三化”战略基础上籍,博世今年也把两轮交通唯溺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度将竟搪。    他介绍弗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部懂霓怠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力腑屠功。未来十年赂废,会把更多的关注点放在服务和解决方案上抬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性容。    在两轮交通方面涝管,博世提供两轮驱动滤炔伴、安全等各方面的解决方案菩冕乡,涉及两轮电动车舷钱剃、摩托车船沏草、电动自行车以及平衡车等多种产品形式勺。    最后插,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鸡,满足这些变化的需求辉谦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”霜搪,“双积分”法规裂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议陷,连日来揩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温齿铂酣,让观望中的车企备受煎熬瞬且郴。针对业内关注的焦点问题珊蹭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瓮谁沽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》酸:不久前害,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蔑,如何理解这两套方案散蘑撅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全掏怯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)强氓扫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联饶恰姐,但又有独立性少,各自的核心目标有所不同体黄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量畦譬病,进而确保国家能源安全拇。由于中国的石油对外依存度已超过60%猎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提孰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求疚宋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展煤缎,进而实现国家节能减排的长期目标滦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集醒醚,但现阶段并不能彼此替代我阶。对于CAFC而言沉媳箩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求侠,其中当然也包含新能源汽车拔虑滴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠狄菲。但不同的企业由于自身能力憋漂飞、技术储备和对未来技术趋势判断不同柿篓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求集。特别是目前新能源汽车尚未形成规模家,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补吩冗锌,而以后补贴将逐步退坡汇,企业更担心成本无法负担瓦部。因此仅有CAFC法规蹦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拜世,所以有必要出台NEV积分拒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流隶儒。同时笛栋识,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫羡渺,从而有利于新能源汽车早日取得突破舌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线莱贡,其目标应是降低汽车及相关产业分、乃至整个国家的碳排放们笔伶,和降低能源消耗诉求不同旁插。作为碳排放第一大国捆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值疾,后续国际压力还将不断增大段示派。因此幢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放餐耸促,从大方向上讲是正确的吵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段疯恳腾,这和NEV积分没有本质区别姥汤高,也无法确保总体低碳目标的实现蔡惨爆。实际上巴,跨行业茎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向傅戈颠。以电动汽车为例免,其在使用阶段确实是零排放歌拿荤,但与欧美不同揭旁煽,中国的电能以高碳电为主爽蛇贡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放悸。也就是说贩拨,在使用高碳电的情况下鸵居耗,电动车全生命周期的碳排放并不低没丝。这正是碳配额管理应该解决的问题灌角。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中尼天,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额疵告情,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业镜。实际上狠,将新能源汽车确定为国家战略处即拧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构灯,生产更多的低碳电倒垂鲤,否则减碳的国际承诺将难以兑现毖。    另外土搏,对于汽车行业煞匿涕,无论是CAFC川、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同渡,但都应该由一个部门来统筹策划骨扳,系统思考久,拿出科学讨思裸、系统歪径、具体漏经、有效的管理办法来推动实施成恰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面恐苔。    ■积分交易细则需加快制定监、尽早出台    《中国汽车报》峦胎似:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定掸港辅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蚂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受立?    赵福全殊:确定合理的积分价格陋,涉及到技术烂、成本和市场接受度恕封煞,需要综合测算和动态调整施。我认为基本原则是瓜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力侣,让没做新能源汽车的企业有经济压力谴绒皇。如果NEV积分是“白菜价”苫堑些,大家直接买就可以蘑瀑如,谁还会愿意在新能源汽车上投入哗瞪?    因此从,NEV积分的定价应足够高燎肋埃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入罢,通过自己的新能源产品获取积分僵,满足法规要求驳枫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理襄汉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业土横屁,能够通过购买积分先生存下去肮校溪,争取时间把自己的新能源产品做起来讹文管。    《中国汽车报》冀腐鞠:除了积分价格之外筷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑醒婚,目前处于“空档”状态椭旅,怎么看待这个问题钉覆?    赵福全枷天:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力憾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间欣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫立。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性换。同时坚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间供辖。对于汽车企业来说贡,3年仅仅是一轮产品开发的周期靛挂,政府作为“游戏规则”的制定者肺客勉,应尽快给企业一个明确的目标蛾惟吭,否则企业将无所适从氢犁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》胶购莆:“双积分”中提出了2018年起杰,8%寡蔬、10%察钠、12%的NEV积分比例从,而经权威机构按照法规要求测算博故,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间劝譬毋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难浚瓷嘉?    赵福全徊:在这个问题上禽玲,我并不持悲观看法庆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疼,因为还有很多企业尚未完全发力布。按照国家的发展预期负烁酵,2020年新能源汽车销量比例要达到7%迟鸡拇,如果每辆车以最低积分2分计算糠勤,整体积分比例就达到了14%蜡吮介,如果是分值更高的产品啥镜荒,达到18%的积分比例都有可能邻递。关键是要努力实现7%销量占比目标坚谴哀,而这也正是NEV积分的目的所在盒罐逢。    不过另一个问题引人担忧便媚耗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求洛,同时在CAFC核算中也有优惠管昂:一方面油耗直接按零计算溪难渭,另一方面核算数量加倍霜寝刮,从2016到2020年分别是5倍瓦邻骑、3倍颓穷棋、2倍泞快。此外恍,按照单项抵偿原则汗巷短,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分想崎,还可用于抵消CAFC负积分曝。我们经过测算发现鹊,CAFC中的这种双重优惠巷,对新能源汽车的“照顾”过多了驼,不利于促进其他节能技术发展量喂伶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险顾雹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展逛,CAFC的达标难度就会随之大大降低氢。实际上迟睫坷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重截题,两者不可偏废蚕泡铺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展矛扫,但如果CAFC目标落空氮,国家能源安全受到威胁涟,汽车产业的可持续发展仍无从保障恫廓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消叹厦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿梯萍,这不仅能确保CAFC目标的达成势,也会提升NEV积分的价值辆挥讽,避免NEV交易落空嘘封。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》汞感乏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值迁淘必,而没有将电耗的概念纳入其中叼虾,这样的算法是否科学炕缄尸?    赵福全悲:NEV积分分值以续驶里程为依据粒姆,这与推广新能源汽车的初衷相违背颂椒,也不利于鼓励技术进步尾搅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程离。推广新能源汽车是为了节能减排陕镜衫,因此不仅传统汽车惠测秽,新能源汽车也同样应该抑大扬小廉陶矾、抑重扬轻规。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”陛,而不是搭载电池越多越好攻防,因为大量电池搭载在汽车上移动辱董班,这本身就会使能耗增加秃唉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾汗,也意味着大量增加电池生产的排放锨。    政府应鼓励企业开发低成本盼晨堡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品斯等,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池平草。也就是说霓份路,政策制定一定要“勿忘初心”剿敌。建议NEV引入单位电耗毫观费,即吨百公里电耗的概念县抹违,作为积分分值的依据茧。同时畔疟,对于小型车电耗适当放宽熊布导,而对大型车提出更高要求勃达肪,以鼓励新能源汽车小型化啦傻辑,进一步提升节能减排效果边薯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》爽猫:在“双积分”中泌港,没有将新能源商用车列入管理范围律,这样做合理吗什瀑?    赵福全绥傅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙ò段睿可持续发展的问题哎。2015年骂幸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%疟呻济,获得国家补贴的比例比这个数字还高醚。而此次NEV出台却未涉及商用车膛喝,这是不合理的辉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺萝岛客,也会让乘用车企业感到不公平括镰睛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规庭距,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求丰。我建议事恃,应该单独给商用车设立NEV比例要求笔甫乃,可以不与CAFC积分抵偿呵衡凌,但企业之间可以交易私嘲。因为如果没有NEV的强制要求宝卢甸,在补贴退坡后谈毖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑揩圃哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口项失朝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水擎蛾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上夏裁唉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示泛篙讽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家竞潍锚,盲目投资之后乔,多数公司要垮下来倘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热糠镜趁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎衡络差。    以蔚来汽车为例械磁须,去年8月还只有100多名员工铅奴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模勉喊菱。据中国汽车工业协会最新统计桃缮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆巩项办,销售4.4万辆尚冲绰,同比分别增长25.7%和43.8%裂佃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆铃陵巍,销售28.9万辆河,比上年同期分别增长93.0%和100.6%呸缮。蔚来欺、威马斤端毙、前途陶、小鹏等已是新能源造车领域的热词编,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面炼奢洼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》遁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目戊靶发。至此蜜吨咖,奇瑞新能源成为继北汽新能源日、长江汽车位步、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业环,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家乡。    “新能源车企的风险荣墒,其实很大笨染裁。”王秉刚说粪募,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拔,对风险有足够的分析龟,有可能投了很多钱凄倾,最后做不成宿疼好,带来不必要的损失五骆番。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下驾诚穆,简单地投资建厂潦任诉、增强制造能力每,未来堪忧牌遂。新能源车电池的技术进步非常迅速 吓爱,现在可以用的技术一年后就不行了陈熊围。如果没有研发能力就做不过人家瑰。“一下十几个亿扎进去被,有可能最后做不成刻,我还是提醒新进者要谨慎一点饱炬班。”王秉刚说铜时。    事实上必虽炼,目前国内的新能源电池生产厂太多了貌渺境,但规模都不大死。而且动力电池总的规模也在扩张中叼,尤其质量好的不多糕盖纤,“据我了解清,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蹄疼疏。”因此霖羌户,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺赁低疏。   谈不上“红海”党,大家还没真正“下海”    “前途是光明的踞菏蔼,但道路曲折冯捍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说恨塘,造车得有钱船、有人才渭司洗、有时间古逝菲。“钱我们还行瓢,人也不错卸替,就是时间太紧伟喇挽,毕竟搞汽车三年算很快溺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合苦。”万锐坦言鹊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的池。    不过申舱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧芬媳,万锐并不认同盯桥。在他看来槽惦汐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上措极瓦,因为大家都还没“下海”畦祥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程刻佩,大家还在忙于造车苦,搏杀还没开始蔫捂涧。    “这是好事扒刍俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业法箔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说酒,目前中国传统整车企业有150多家端臼脑,新能源车企至少有30多家蕊度,后来者也给行业带来很多新思路和新做法辅。    至于是不是过剩猴掇创,梁伟表示这还是要市场来判断侩。在梁伟看来惋窟校,其实中国传统汽车行业已转入新常态石林妇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长枚暇,除非汽车消费大幅好转婚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况份天漆。    但另一方面贸具,根据预测冬搓,未来5~10年椭碎,中国的新能源汽车将保持两位数增长浓飞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称钨霜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆得必戏,到2020年时产能达200万辆豌封、累计产销量超过500万辆港。梁伟认为荚伙,从年产几十万辆到200万辆的目标黄奋骏,新能源车汽车肯定还要快速发展岔里际。目前的新能源车市场还完全没有定型颠冠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会箱侮伯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功纷诉,“很多人此前担心特斯拉会破产淳撮,但Model S和Model X推出后效果不错违当,用户接受辅。经过多轮产品积淀成,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃椒强,特别是成本下降得较明显室。特斯拉可以闯出来旱,中国企业也有机会集吹律、有成本优势紊。”梁伟说冬扩。    对于最近贾跃亭的乐视拢林吉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象雷,梁伟指出蛔少筛,除了技术盾,汽车行业还是一个资金密集啦、劳动密集的行业胸焕晤。如果要进入黑费,需要企业在未来几年有大量投入蚕胳,以格力电器(000651.SZ)为例冠沏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗灯狙徘。    梁伟表示平伐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来冉,毕竟快速把产品推出来梗,现金压力会非常大灵。另外卉,一家企业在原有行业中具有很强的能力酒拆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功示傻,这是一个很长的学习过程郴韦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日尽习,也是第十七个中国记者节关丧棉。2000年替凳骇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》柒礁脐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节俩。此后记者节像护士节固、教师节一样淌咎享,是我国仅有的3个行业性节日之一脸。   值此之际坝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱撬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下劝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吕滩。      坚守还是离开勺痢甜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蠢:去年网络广告总量2096亿元呐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元使姬巧。报纸下跌超过35%帝护晾,杂志下跌近20%锤茂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿岁屉完,单项将全面超越传统广告赊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击客菊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蹄揽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下茅突,也仍能保持着不俗的销量困冻晦。    “没有路可以让我选择混赡勘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值存汲。”陈总对此直言到驹母。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚括奥,但发行量保持一直不减焦。诚然徒奢,这离不开报社给予的支持阜。但从自身发展来讲蚊舅烯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好浅涂宋。究其原因残佩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的温迹衫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者捅。   汽车也好闪砷潘,新闻也罢痛。毋庸置疑猴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题膊。   纵观整个汽车行业的发展趋势沫翱额,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志比哎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受毒忙沪,但不可否认的是窍摧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式粪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物吹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者定店。    除去对报纸抄隘填、杂志芜、广播侈、电视昧、音像等载体样样能玩得起来茨墨,还需操弄3G褂、4G等流媒体技术赫笨。我们不知道下一站会到哪里线棘竿。   面对媒体融合大潮懂,陈总胸有成竹的坦言蒜嘎考:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代脖表,家用汽车转企改制之后继续深化改革镭棉枪。由媒体到传播机构举攀潜,由杂志到全媒体平台祁铰嘲,历经两次创业容茄,家用汽车探求新的发展方向咯卸,抓住变革时代的发展机遇汰锹,赢得了全新的利益增长点抠那。不再只是单纯的纸质杂志揽耙敦,视频埃矗、自媒体等做出了不错的效果温轻。   其次师桅,就是在自己的企业定位方面报悔鸵,中国医护工作者汽车消费调查溺随、中国城市教师汽车消费调查是以医生豌快、护士透思、教师等特定的人群为对象做的系列调查囱叮。这些调查一做就是3年拧目,走遍全国大中小城市漆,做出最真实的数据持够。 ?   “网红”营销时代   今年以来秀,网红主播频繁出现在各类活动现臣,手机发布会密拼、车展繁肉、房产开盘炊逆、比赛等一场不落贯堕荚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会底。”   日前薯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鹃殿额,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军乐寿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”汗降。   对此事件妓,亦不乏业内人士称飞棉惊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走匡芹,呈高开低走的态势榷矮。   陈梓萱表示廊逛竞:“在现阶段的传播环境下哭迟,媒体记者朝网红转型枯犀,把读者转为粘合度极高的粉丝沟睦晃,增强彼此互动伞控囱、沟通岸恃桶,无论对于报社还是记者个人誊芍辉,都是一件好事拿牟袱。”   “把流失的用户拉回来复,用互联网碾彤、新媒体的方式量,我们正在努力尝试相葱,但具体执行效果如何切冬,尚无法判断罐。”全媒体时代忱堂镁,我们永远在路上解斑酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚绊:张瑞丽 版权作品蕊举浮,未经环球网Huanqiu.com书面授权替,严禁转载似宝溶,违者将被追究法律责任咐尘逼。 获取授权" "  原标题龄福彤:广汽传祺肖勇玫盯袖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日题恢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典啸脚瑟。在本次活动上椭截,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念孟令徒。广汽乘用车副总经理肖勇表示闻醒:“时尚是一种潮流汤楞,其实就是顾客需求衡滔呢,引起客户共鸣擞锻放,汽车也需要时尚邦,所以GS8出现在了这里辨佰略。同时传褀GS8我们就是承担梦想腥牧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上梅钢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌汹拓,中国品牌基本上没有一席之地茂傅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赎师,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任钵贡扯。   对此夯,肖勇表示抬:“传褀GS8我们就是承担梦想发,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涂藩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上垒陵萍,所以在豪华汽车上形林耍,我们率先实现突破掸拉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚侯斧,我们就是要跟汉兰达随宫瞳、福特锐界形成三足鼎立凌,甚至未来超越这两个品牌磋寇,这就是我们的目标赤疚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示柏途,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆降,创造单月销量的历史新高都,爆款车型占3.4万辆奢,但受制于产能安排的影响苫逃冉,造成其他车型总的销量并不是很高扰敖。面对这些问题搬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略墟骑辛。   肖勇表示幸踌编:“明年我们的产能籍碧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目涟锌,产能将得到释放市。我们在满足GS4的同时逛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立渴,最起码销售五千辆以上霜,剩下我们会再分配个其他车型害筏。”   同时为了加速品牌向上瑟狼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市魂。同时肖勇说道撕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型无品,在明年全部投产极接酸,所以明年最大的问题还是产能痞邵,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蚂穿黄,我就是聚焦我的明星车型挛仍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签谰埔:李芳" "  还有不到一个月据丢联,东风标致4008就要上市了灵滥酬。它的颜值宪、科技装配足够有吸引力擦,那么随着锁定竞争对手亩婚晌、谍价齐、销量预期等关键信息逐步浮出水面瞧临堕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢仍纪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天攀,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惭彤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”墙彻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影谜。比这番景象更热闹的测,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会汝弟。   说到品然脯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致情,让媒体品到了极致相蛋。在工作人员的讲解下撬仟福,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统熄熟胯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计漓阂衬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴显罕罗,无不让到场的记者袄昂休、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识撩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外郸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吼坡霓、品味萎兰稳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象亢贰,东风标致在今年推出3008狡氖厘、4008后碎巩兄,也将在明年陆续推出3008S烙亨、及另一款7座SUV逢势操。据中汽协最新数据显示碾圈筏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆僚疙睦,同比增长45.91%倪哺上。那么泵勃蚊,在众多SUV产品中恍铜俏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢艘烯?东风标致总经理李海港对记者表示谦乳却:“我认为要总结一个词就是‘品’字闻钒,东风标致的SUV一定是最有品的拳涛腐,这个品是指品质布缄、品味拭卯,今天的4008就足以支撑这两个词奴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化奥?李海港对汽车产经网独家表示畅红朽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同挺妓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型醒,轴距达到2730mm停劲,是同级别车里最大的窃发戊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统剂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机认,在配置方面更趋向于高端辈存嗓、智能汉,进军更高一级的SUV市场才卤。”   然而姜,另据乘联会的最新数据狮蚂两,1-8月瞪芍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV勉晴氓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%寇迹坎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么附馈吻,作为中级SUV皇抖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期弛纪罐?李海港向记者算了笔账饱绣祈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万亭秆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求郎固。“这种需求就是4008的机会何,也是4008成功的保障哼钱。”李海港表示惕辆。   “狮虎之战”将上演   还未上市拘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎垛。李海港认为栏秋精,4008在科技装备席掣氏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势涣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的币魔触。”李海港强调驾。   通过外观设计及车况数据对比后发现膝,4008的设计颇具未来感和运动感汐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下恭,4008在轴距上占有一定优势仍厂,也使得整车造型看上去更加修长不想。   那么譬到,价格呢伟?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测淮,通过对比翼虎的指导价边,小编认为4008的价格应该在19万元左右慨衔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合缴叫哨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢髓浪?据乘联会最新数据锯苯默,翼虎1-9月累计销售84258辆就悍褥,月均销售9362辆婚。但值得注意的是郸诺碘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%钦叫挽。那么脑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量弯,可以说也有一定难度叙。   汽车产经网了解到氯,由于目标客户锁定在换车需求的群体坡邵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案汉,以吸引用户选择4008回笨。至于置换方案的细节汹两摆,李海港表示还未最终确定上拖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "   国庆结束后堤柑,北京喂、上海蚂翟解、广州锤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿措惋,引来了社会广泛关注觅辨。平台闻风声是,媒体炒热闹掣肺,百姓愁价格试口炕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻怜侧趣,“网约车”只是第一块烫手的山芋愧伺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性赐,又要确保公共交通体系的稳定舞胳堑,还得照顾老百姓的感受逗。    比较普遍的观点认为苇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升踏墙季,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上疽芦测,征求意见中提到让市场来决定诉般乓,这是非诚鲁使椋科学的能苏。作为用户汹,担心价格上涨蔫高,特别是比出租车贵切嘘,认为监管部门是要维护出租车体系利益使,我觉得这是大家多虑了冀。过去踏呛,在平台混战的阶段帆侣传,资本介入烧钱抢流量怯,这本身就是不可持续的其还,价格逐渐上感怂憾搿,平台收取中间费用是必然的施。    对于各地的征求意见绕倪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌凰。比如说要求司机是本地户籍敛、要求网约车辆的舒适度等等师牟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些点恭。    网约车规范的政策是非常需要的磋,作为共享经济热潮下的产物示孺处,网约车从诞生至今身份一直相对灰色汲惩霸。任何一个商业模式构祥单,都需要规范起来攻麻叮。因处于监管边缘尝,过去已经发生了数起网约车的伪荩害案件态为雷。我们在对受害者表达同情撂达澈、对肇事者表示愤怒之后弹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带橇。    然而翱拈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的臂腻拴。比如说回,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍碍谅、车辆要有上海车牌鞠颇,并且轴距要达到2700毫米槐屑死。根据滴滴公布的数据顿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中南,拥有上海户籍的不足万人对拇谅。这个情况在深圳类似删拎帛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车篇。如果按照细则明确执行邪卞幻,这就意味着币粗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”强。    共享经济是大趋势头,但监管太严可能打击积极性萌纫,这对立法部门是大考验乔剐。互联网时代吠晦,网约车大大增加了出行的便利镀面,使人们在出行上拥有更多选择浑颠。监管是为了提供安全高效的服务保障鲤秒,而并非要让网约车集体消失烂零。现在的征求意见许多还是首次提出穷,建立体系的过程中应该让用户傻瞥、司机及平台有更多发言权虱搽。    我们鼓励共享阜徊阔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环券亮鼻,与传统交通体系形成良性的交叉互补咖透娜。    我们希望立法叙权,只有合法合理才能保障各方的利益尺,所以网约车服务一定会是标准化刷誊、安全化的偶怖涂。    我们希望在所有领域都有不断开放陀、不断完善的发展方向犁,这是产业互联网时代的必经之路下吻乐。    文 | 著名职业经理人恭期,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污纽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按菏:新造车企业已经不再神秘帽雄尸,告别概念车的品牌曝光期焦读嘘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段负唬芥。投建工厂猫、申请资质宽,造车秆,他们是认真的侧肪。不过龋,“八仙过海检苦缺、各显神通”古疮龚,出身背景不同的创始人繁残,对企业产品和品牌的定位搁闻炽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”外。    想听“真知灼见”就,走进新造车企业宝蹈溪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天牧茫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道艇郎烫,敬请关注苔幸五。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中奇焊耍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上歼械链。10月10日盖掣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准吨搪。这也意味着宪玲涪,前途汽车继北汽新能源贪、长江汽车之后柏砷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中搽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本委,可以稍稍松口气聘憨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看啤,他直言到2017年底前途K50车型上市前幌捣,相关准备工作的日程已经安排很紧张灰悼,有许多事情需要持续推进赶啼石。即使如此痹玖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心镜耸擞。在与记者的沟通中甜,他详细讲述了自己的创业经历扇艾郸、资质申请的情况邪徘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断海。    短短的一个小时葛,陆群留给记者最深刻的印象是蔷繁办,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师风蜕场,他们怀揣一个美好的愿景架踞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”试唤。    ■ 拿下资质不神秘函疯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”钒捶,许多人都对过程感到好奇丛碌。陆群则表示撼,拿到资质并不是一件神秘的事情邻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求暖涡,一点一点把技术做到位恫阀楼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来翟。”陆群说布携砂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》巾颇馆。具体流程是纷弊,企业根据相关标准去申报项目髓镜卤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请懒。陆群认为吝路,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展环脸、引入新的技术和参与者布蘑,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术盛。其中对电动汽车的四项关键技术拣使灯,包括整车的集成和控制技术缮费夸,电池的管理技术蚊绩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求苇清。同时癸,技术具备后还需要做出整车贯,并按照标准做大量测试蹿,要达到很高的标准嘲啸连。据了解问挟,整车控制管理系统(VCU)溺据恼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蒙,也是已经掌握的三大核心技术栖廖牵。    更重要的是翠模呛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向册叛佃。早在2010年航彼环,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部典辫,开始布局电动车轮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目竭。2012~2013年席甘纳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目爽,在高端纯电动整车设计虚、研发方面取得了初步成绩膏胜该。陆群说类篇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”煌梯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年详雾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展略淖,开始引起业界关注理酷。那时慑,行业对电动汽车的关注已经比较高材刑,而前途汽车早已走在了前列胃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年郡。”陆群说蛾碑疆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司评绥划,专注纯电动车研发菱、生产忻井、销售及服务五,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团商五华。”2015年9月晴凹抄,长城华冠登陆新三板挂牌交易薯娄勺,成为新三板电动汽车第一股卿惮。目前乓丁笔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团干砰,包括整车业务板块(前途汽车)赶颈、设计研发业务板块(华冠设计)叮香,以及核心零部件业务(华特技术)泼。这三大板块互为依托戮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吝瓤卵。    拿下资质感豢刃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点沁。    ■ 技术嗽悉、生产基地篡、供应商都得一流    在做电动车的这几年俺险梢,陆群对电动汽车的理解越来越深入捎牛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机疙、变速器等物理结构膛婪授,还需要产业链配套眷型门、成本控制倦辑挎、核心技术开发等一系列工作梁捂韭。“自主研发的核心技术蔬、国际一线的供应商和自建的生产基地帽,是我们的三大优势方。”陆群说容环。    陆群说仓啊份,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现挞,市场上找不到合适的零部件供应商晃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术府甸拖。目前豢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案扫垄袍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化朔惩、VCU厢雄、RESS等核心技术级莲,使零到百公里加速仅需4.6秒盟烷,最高时速为200公里淀,最大续驶里程达到300公里瓦汝。而据陆群介绍判,这些电控技术相关的零部件武,不仅前途汽车自己使用垢抗,也已经为行业中其他厂商供应巩蹲肪。    在供应商体系上墙概峦,前途汽车同样拥有强大阵容李,已经先后与IAC佛筷、博世伎、布雷博蚂存、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作镶卸。这不仅确保了产品的品质电,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验串铣。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地呢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时攻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地事拔。今年2月耗踞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钞,按照规划侠狮卯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆翰娜纱,将在2017年中试生产傲,第一款车K50将在明年底上市使泰。值得一提的是劫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺冗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嫌贿,最大可能提升汽车的轻量化水平抗怪。    陆群认为极,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车笔皇箔,而是要通过成本控制十、技术提升来实现鹅拉,其中轻量化就是很好的解决方案妙谜薯。他强调丰:“前途汽车的产品规划和市场策略会,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的韭秀,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吕,在全新的市场领域不断成长丸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来戚薪底,中国新能源汽车市场前景广阔揩槐核,存在巨大的市场机遇讳。据他估计斡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来列靖。他表示茨,前途汽车已经做好了准备炊霖欣。    陆群始终坚信一点绕碳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西剁。在他看来广瘟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”喝蒋锌。“所以疏估,我们专注车辆性能投,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台青,迎接智能互联时代千摔。”他说誊修层。    自1990年大学毕业进入汽车行业古、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发筒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年连底,创业历程也已经13年衫拐,算是行业的资深“老人”探稻息,但他说自己一直是一名“汽车工程师”餐箔垂,他的团队也是一群“汽车工程师”苍将为,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远撼佬。    陆群说犀,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钞,像华为一样拥有先进的技术草诉、过硬的产品品质以及国际化的视野岁拴郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉突:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹俱提,同时船耻怀,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益畅刻携。一时间美饭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来录跺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访羌,对于新政侵揣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明冉岸。    看自己   记者咎和煌: 首汽约车有哪些新的动作和布局裤嘉臂?   魏东吠袭: 一方面请,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面北,根据北京硷拔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则缎党京,我们会在司机途卷呛、车辆和运营都符合当地规定的基础上斑稿,继续增加运力保障贤署僳,这其中包括增加自有车辆绣瞪,也包括增强与当地伙伴的合作岸贪离。    看政策   记者僵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后恫旦帆,有观点认为粪需柔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的讲布就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东刊: 这样的说法不客观冗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定设适,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情棠盯蔫。    某种意义上讲实,首汽约车项目上线之前片筛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台糙,我们只是在政策范围内尝试着做桂捅。彼时拱,我们借鉴同行业企业技术手段怜绥、商业模式和合作模式稗,在政策合规的前提下莎霖宝,尽可能尝试辅,当然恋化,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后烷豆穗,我们是十分期待政策落地的睡尽徘。因此姬编,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情裳。    记者冲酷: 怎么看待首汽约车的先发优势摆?   魏东冻躬: 的确邯首咖,北京市场上我们目前是最贴近政策的息插,但从全国“一地一策”的角度来看武酸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的械叼貉。    看行业   记者垄喀: 按照当前征求意见稿来操作拆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蚂摹颧。   魏东梳马: 我们对于各地方出台的政策表示理解舷虾,网约车实行一地一策制度媳甲,各地会根据各地的交通发展水平斯、城市交通需求来决定如何管理网约车警撕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发守柿。    看未来   记者捍卵: 未来行业格局将有怎样的变化掏先奔?   魏东岛煤粕: 当各地政策正式落地之后含携,会明确供给的标准努绰,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域摹替膏,同时票逼瑟,对于准入的司机进行严格监管托。因此拍末盾,在未来行业格局变化上谜富戌,在大的方向和框架上由政府来把关涎副,在框架和方向范围内拖滩,各家寻找自家的竞争点和突破口弓荒聊,现有的平台选择优化平台和转型升级凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始乘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略链俊抵,并通过一系列体育别届杏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻箩泥瘸、活力的品牌形象显履疲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体订毫纷,除了年龄班俄锯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人隆魔。” 10月13日帘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示房。   据悉缴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记挛滇,并向年青人传递积极的正能量辽融,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典崎。未来妮铝拱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动庐襄挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言史蓬础,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型墙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型疚夹入,借助本次人物盛典文,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁纽呸撬。   “2016年贯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’净熔。” 郭伟表示标邵搬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作锑牢,不仅让不同圈层的消费者显、车主替蒲、粉丝共同参与到活动中枢连,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者翔嗜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机倘匙苇。”   事实上缄锰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域设加蝎,包括体育以及音乐类的综艺节目肋肮炼,实现了跨界合作许巧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称踞苗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流省,更赋予一种精神的体现和时尚的态度便寞。”   根据最新销量数据显示啡,东风日产9月份的销量出色芭,同比增长超30%姬。其中主力车型轩逸钒、逍客粟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗赶。   郭伟表示颊揭,“东风日产今年的目标有所提升屡朽孤,对今年销量保持信心伪。”此外茫版弥,谈到是否有可能再接再厉绰非号,在总销量上攀升至第四名的位置时改,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知滴,能超过前一名最好办妥,但最重要的是与自己对标搐。”   责任编辑们沽括:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘光:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组踌背惺,管理层不参与讨论寸覆令,每组都有来自全球各地孩饯、不同级别计号、不同性别的同事功。”蔡澈说袍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烤叼,大家相互协作购、互相支持肆讽年、勇于尝试飞澄。”    中国经济网综合外电报道裸澎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士檄孤驹,其宏大的构想才刚刚开始赎。蔡澈现年63岁辩筋,其工作合约预计到2019年参损罚,在刚刚过去的2016巴黎车展上殴冬博,他再次用前瞻的眼光和布局险暮廖,为戴姆勒集团未来的发展凹偷管,提出了新的方向泉范导。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说缉:当年学的是电子工程专业敝菲哆,就有人建议“傻小子逝,去学机械工程连纽秃。”拜慕葱,“今天来看败惋,坚持初心厘嗅,梦想终有回报稍堕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体弥床刹,在报道戴姆勒集团的“变化”时蜕,都会引用蔡澈的公开演讲美社屋,因为他提到了电动跑艰、互联挝答峦、智能和共享等前瞻主题食窜。    首先戚脐千,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赫剑,并计划到2025年藉,成为高端电动车市场的领导者泡颊。当然结技撮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列酗无棉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的叙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念潮,恐怕显得更稳健窘。    “在所有这些领域蓖俗匹,你必须为未来的投资做好准备窝兰,”蔡澈说谦得。 “但这是令人兴奋的捞,所有这些发展不仅仅是技术的改变累,而是你可以为客户提供更好和更多的服务句蹭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛委痉腥,内容丰富的CASE(瞰思)计划没妥耸,它取自于智能互联备、自动驾驶什末、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母凰芒。有评论指出退吵:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蚀,就是要对未来做出承诺拾。 巴黎车展发布会期间溅,蔡澈穿着休闲衬衫耸、牛仔裤和运动板鞋滑拜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肯穗,但蔡澈作为首席执行官捍床,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目毁,以加速决策和赋予员工权力著称棚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”海弛保,鼓励对新产品和新发现淀恰盛,进行实验性的尝试蕉瘫瓦。    巴黎车展发布会期间脯排算,蔡澈穿着休闲衬衫徒别刊、牛仔裤和运动板鞋颊拳兽,一改西装革履的常规风格炭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到潘:“我们并不是穿衣方面的专家缚蕉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen檄怒,而是留在了在工厂附近的办公室畏,尽管条件略艰苦蔚趁。至于在衣着方面的变化娟挡,没有具体的规划继,因为衣着是表面化的愁吞缝,符号化的艾,尽管这会传递一些信息混篱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示酣桥:近些年彻,我们尝试了很多新的想法累疚,对整个行业而言都是全新的尝试潞彪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划髓耐京,很多同事都参与其中捎臂。    “仅仅3个月的时间魄宪绢,我们收集了150个优秀的想法此,这些都是关于企业未来建设的好点子瓣铆。我们把参与讨论的员工分成了八组骏涩,管理层不参与讨论屯椭洁,每组都有来自全球各地苹对、不同级别禄砰、不同性别的同事极谰蔷。”蔡澈说乌隘潮,“今天提到的鱼群式结构码几,希望让公司更有活力垮趣抵,更灵活富崔苹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展檄,大家相互协作景慷、互相支持坡、勇于尝试屋。”    几个月前统,在柏林的一次会议上惦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片雄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”美测。根据德国报纸对这张照片的描绘苔凡浆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面苔汇。蔡澈告诉开发商筋劲,这张照片是30年前拍的炬午,那时晨韩碱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车彤搐碳。    随着电动车品牌的发布镀,以及首款概念车的亮相题,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代读蟹。在戴姆勒的规划中己攫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力实丘,包括价格烙炮、外形和性能截侩檀。据了解橡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产幸梢,包括在德国建立第二个电池工厂茅蠕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嗅桐。主场“作战”的雷诺品牌贿驮能,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR烯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念岸赐,包含设计肥螺、产品以及市场布局等方面钮爆呢。    发布会结束后诵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通淀乓储。在面对面的交谈中吞拜访,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待脱蛙。另外菱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题荆闹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作钡。    网通社盆俊末:在中国市扯鹗覆洹,2017年雷诺在中国有什么挑战木骂?    戈恩叛惧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长惨恋,中国和印度都成为全球业界的引擎混享。2017年是雷诺非常重要的一年念,我们的销售会起飞填臂,就像飞机一样练舅蛾,正在起飞向上并且不停加速辛碑。对于日产来讲会,也是非常重要的一年蠢炉蚊,还会进一步推动启辰的产品艘雹,这个也非常关键设通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瓢晃:您如何看中国新能源市吵ú菘!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划欣?    戈恩朔蹬姐:我认为中国会成为全球最大的市扯教堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的嚎吧。对于日产而言八,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺汝次澎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目添仓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的堵。    网通社莫竭彤:对于雷诺和东风的新电动车项目伯,是否可以更详细的介绍一下泻膝鼻?    戈恩蛋碎惭:雷诺和东风进行合作聪晨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场魄汝。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论陋,最终项目还没有做出决定酵涪末,但正在研究当中啪奴恼。    网通社惟破戎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术恰忿赂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瓢?    戈恩饯纬:自动驾驶一定会进入中国囱,这是勿庸置疑的怕。目前剖掠,各个车商在这方面的竞争非常白热化淘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣芍片。在中国相关法律法规允许的时候箱亨,我们的产品会进入中国蚊。当前编胁荆,我们的样车正在美国荆幕、日本做相关测试横。与此同时岁冯瘸,雷诺当然不会遗忘中国市场陪骡唱。我们会在中国市场进行一些展示项目酷坊惮,这会帮助我们完成产品差异化的工作鹊,也会帮助提高产品的竞争力届妊秦。    网通社坟遍:三菱的加入睛稍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助抬?    戈恩孪穆葡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三壕耗碾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助妥。我们认为2016年包含三菱在内趴寇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关萎。所以它不是目标兰哎酒,而是我们现在工作的结果丢现弘。展望2017年凡希,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年噶超,尤其是三菱的加入澄,让我们有潜力跻身全球前三垄驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 冗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响太炕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代沧粟嗽。”Kalanick 说道陛横。“如果真的发生这样的事卢忿,而我们没能参与自动驾驶的开发斧插嫌,那会发生什么事冷衡哭?未来将迅速抛弃我们彼揽巷。”    上周四宪煎,Uber 对外表示祭:8 月底殊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车袱廷碌。    与平常用 Uber 打车的程序无异耗腔,系统会为乘客匹配 Uber 专车寞台夺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务惹探膊。虽然是自动驾驶汽车涣,但车上会配备两名训练有素的工程师袒腺。一名工程师坐在驾驶位上肥,随时准备接管汽车控制权啃,另一名工程师坐在副驾驶上辰卷兰,详细记录汽车的每个动作薪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外垒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto汐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大盘斗。在采访中输,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业森。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场莽甜矛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄Ъ帧,现在卡车运输市场也是如此什。”他说驰士。“现在谈这些还有点早部,如果非要说点什么稻敖,我只能说我们已经进入了研发阶段峡棋袒。”    在采访中类,Kalanick 还被问到高攘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代匈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存酿途。他认为在交通自动化的世界里咐礁烩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加乳翅尾,但驾驶员所占的比例会下降抹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会韭奶苯。    Kalanick 说道般:“像旧金山这样的城市翅椭,大约有 3 万名活跃的专车司机狼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机痴,但是别忘了崔蒙,就算有 100 万辆自动驾驶汽车夹汝界,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机撑,自动驾驶汽车也需要掳信融。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的侩骄武,有些情况是处理不了的赌暴躺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪群鸩馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员楔畴玫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拓彼假。”    他举了一个例子烷逢篙,电话刚问世的时候冗边虹,需要一名接线员来接线奇幢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会侥船唐,而是创造了一个全新的行业废卧饥,并创造了大量的就业机会胖赂麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆亮汇:李芳" "  穆伦认为贤蒜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代檬疲纱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疟矩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茎伴嘶,包括汽车的使用方式采。    自2015年9月25日临危受命悄庆,出任大众汽车集团CEO至今首,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间毯筒冈。那么奥阂漠,一年过去氮,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿茄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后竞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得轻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后苹尾,贴有穆氏标签的大众眠,其未来又将是怎样的呢焊绞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)聘送碘,借已成惯例盾钳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”郎厘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》亥记褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义容丁,穆伦首先抛出对大势的几点判断毒,也就构成其《巴黎宣言》的构架桶秀继。他认为搂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瞳母尖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车豹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蕊僻,包括汽车的使用方式静。 大众汽车集团CEO穆伦    他说纷快,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求椭陌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动麻,这需要我们用全新的理念烁、全面的视角对于出行方式进行解读惶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来硕。显然该陋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鲤乳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的凹巍璃。我们需要联接汽车世界和数字世界京湘,让消费者获益途奖舅,推动社会和经济的发展桂纹教。同时顺应驱动技术的根本性变革密,即电动车是汽车行业的未来吵。尽管如此刹联砍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瞥。我们必须蘑栓锰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代沙,同时推进替代技术的发展领。    穆伦坦言法,应对当下的变革绒,对于大众汽车集团来说舰攻茎,是一项十分艰巨的任务谢。尽管如此厘烂川,我对于集团未来的发展持乐观的态度胖。因为在过去的一年里呢删戒,我们兑现了承诺希娩酿, 增强了核心竞争力需,积极推动集团业务的不断发展热。因此法秘卡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”酬冯掂,而是“大众汽车集团将如何成功”倍勘。为此朴松钠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”笺龋。集团的目标宦,同时也是我个人的目标畦型肯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业杜咀,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瑰。    他说少,今年夏天新摩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容量氢抛。我们强调瓜风,集团未来发展的重点领域将包括淑:电动汽车哺、电池技术纫龟乌、数字化年、无人驾驶和人工智能捶茨,以及全新的移动出行解决方案井绊。放眼未来桶贰,很多人将不再拥有私家车嘲。即便如此峡灌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户赶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念弊、大力拓展移动出行服务蚕祥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图裳读刃,包括集团旗下众多品牌的战略卧、关键指标和相关措施捕菠蘑。但在此之前秒甫,我们并未停下脚步篓番,而是继续开展相关业务屏柿溪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时乏,他特别谈到夕:“在中国签,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项扩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”典谐。    穆伦表示突焕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蟹偏戌。这些实践同时也表明哺且潞,即使目前面临压力沃圭撤,大众汽车仍然完全有能力实现目标回握。他承认伺,坦白来说畦,柴油发动机排放事件影响深远涪翟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点馆。我们正全力调查事件发生的根本原因经,不遗余力地解决所有问题颈,并在最近几个月取得了实质性进展钒泥。然而对于我而言肥惜翰,构建大众汽车集团的未来护蹈,也同样重要粮际舍。    穆伦说党,今晚宿缮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图劝豌豁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌耽胁。在2025年以前啤没,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列菩软,并在欧洲市场占据领导地位多蔑矩。    最后席,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望险髓诫:“未来贪汾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点踩菲。它意味着自由裙赐、乐趣和情感肠疟。因此牡,我们注重产品设计沦翻舵,并将以崭新的视角进行设计创新”柑目贿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警嫩:李芳" "  今年7月底蹿疼,在2016年世界500强排行榜中崔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入踩,比去年跃升47位晤磋魏,排名第160忱娠般,引起国内外企业界臀裳、尤其是汽车业界的瞩目伴逆。    今年湿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头寝。恰好是在10年前渺械污,徐和谊出任北汽集团董事长叭处耸,策划梳灭寞、主导栖负、实施了令北汽集团由乱到治酮现腹,由小到大欺丁,由弱变强的变革割,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秦、有益庭蹈扛、独到的成功尝试碘。但是恰盆烈,当中国经济网记者约请徐和谊添稻,请他以《老徐和北汽这十年》为题脊,谈一谈自己与北汽集团时复,徐和谊温和肃、憨厚地笑着说弘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己匹,少谈迹陷酞,少写睡葱。    于是戊,在不久前的一个上午骇旦匹,在北汽集团的一个会议室里乔邵恫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访唐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陶。今天是系列报道的第七篇示坷败。   “北汽这些年发展快缎稍,我觉得合资这一块森帘扣,起了非常重要的作用溪。不光是从量上密,速度上爽妨,还有效益上”忙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时李损,如是说道戒。    “在各种场合我都讲孙疆呵,北汽就是合资反哺自主”羡,徐和谊告诉中国经济网记者歼聘操,“合资和自主撂缔替,绝不是对立鹤憨人,而是互相借力”脯融。 2002年10月18日喘,北京现代正式成立底虽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记谈茸、董事长算起烈嘲,徐和谊执掌北汽已是整整十年伐能蹭。在徐和谊的带领下蓄届遍,北汽从最初的“一盘散沙”世,到如今的中国骨干汽车集团乏衰低,取得了长足发展甸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中绰窟畅,北汽位列第160位居砍扭,比上一年度提升47位就,并首次进入前200名勉负烷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定杏揩肺。    “北汽这些年发展快瑟秸糖,我觉得合资这一块忻,起了非常重要的作用芹。不光是从量上伙寄、速度上补,还有效益上”鳞洛袜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汤备,如是说道秘犯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上伦论纱,徐和谊结缘北汽结,也正是从合资开始苗侈诵。2002年溯联操,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立沦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目翻恋裸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业囱芯拧、发展首都经济的龙头项目和示范工程驮擂添。    为此倦谩,时任北京市委工业工委副书记客融、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽饶,担任北汽党委副书记犬、副董事长酣,以及北京现代党委书记庇侮、董事长萄峰秀。 2002年12月23日撼倘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下乐呛沏,北京现代实现当年签约敲、当年建厂撼范、当年投产沥、当年出车食纯。在短短不到一年的时间里坝崎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型饰地,迅速在中国市场生根发芽吻。由此创下了业内独有的“北现速度”晃。    时至2015年猛瘸,北京现代已拥有第九代索纳塔缕持、全新途胜腹、名图蒙恳、ix25娶坷顶、朗动委崇、瑞纳等14款车型缉巧母,涵盖A0级盘、A级旅诽亥、B级薪焚、SUV等主流细分市巢的搪,累计产销量突破700万辆氏双头。    北京现代官方数据显示乡,今年前7个月冬链,北京现代累计销量达到59.3万辆钨,完成全年112万辆销量目标的52.9%皑。 2005年8月8日楼楞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年挟添摆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司疆港。北京奔驰的成立拿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域卷。    虽为国内高档车市的后来者脚邓卞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下本,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划莽,实现产品导入谢、股权调整巧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辨切,北京奔驰由此迎来了高速发展期醚趴卸。即便是在国内车市进入到“新常态”后伎蠢算,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拢此甸,远超行业平均水平莫。    目前身,北京奔驰已建立起全球面积最大蠢藏杰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地高募,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂萌、戴姆勒合资公司里最大的研发中心挺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嫩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业仟。 8月22日尸眠奇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托垒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型疾:C级车川、E级车厕副、GLC SUV和GLA SUV胳末崇。官方数据显示危刮,今年1-7月酶师,北京奔驰销量达167307辆岗阔枷,同比增长32.9%啸拾。    8月22日诽午罢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市姆。在迎来年内最重要的车型后碘哨夹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜掣叫,着实令人期待喀。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展坏讽挝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时秘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力慨剩笔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多搜。    “在各种场合我都讲萌烹,北汽就是合资反哺自主”可泡,徐和谊告诉中国经济网记者喀颧毯,“合资和自主栓,绝不是对立脐,而是互相借力”摩。自2009年以来盘睬涛,由北京现代壁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商纶编赤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范和赶负、管理流程予以借鉴的数以百计碳变。 北汽自主实现百万辆    正是如此和蓟,从2011年郊,第一辆整车威旺306问世泼,北汽自主销量直线上扬乡:2011年达到2.4万辆伴、2012年实现7.8万辆赋屠、2013年超过20.2万辆筒、2014年突破31万辆场、2015年完成33.7万辆娃杏署。历经五年多的时间铣檬桶,北汽自主已累计生产达百万辆漓伙校,跨越增长令业界瞩目稳乒粮。    “着眼未来吮存,对于合资我仍然非橙福看好牡。不仅是十三五境,未来很长的时期奥熊良,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献牛埂。另外胁抒誊,在此基础上釜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”橇箩,徐和谊表示圣仑。    “年底前还会有更多的好消息仕躲,不管是在新能源领域罚饥摧,还是整车领域帆,包括一些重要的零部件领域白,还会有一些新的大项目落户北汽拘隙咆。这样珊鹃裤,为北汽更长远的发展诡,我想合资这一块碳肥,贡献还会加大耸坞窗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "  9月29日赐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上舒疽拜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲敝挠。   蔡明指出峭崩盆,中国汽车市场曾是低质量甸、低配置剔眉揩、低服务的代名词妥茄。诚然弥岔,与美国汽车市场相比陇拣九,中国汽车市场还不太成熟扦臣湿。但是来封,趋于完善的服务质量末舌兴、规模日益庞大的车展擅、逐渐被认可的中国自主品牌密,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步沸疾惺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标乘拎痉,分值越低表示可靠性越高拼看挽。J.D. Power近几年的数据报告显示魂融刀,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定幕,从2009年的178PP100到如今的102PP100店眠醚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步缆。尽管与美国市场还存在一定的差距温论,但中国市场的后劲儿不容小觑遁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显稀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢吝?J.D. Power最新数据会给我们答案贯群奉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH谦,而中国市场的进步速度为每年4PPH模。在车型研究上实昧,中国赶超美国市场需要6年时间莲炬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH兼厦,而中国本土品牌进步速度为8PPH抒鲍俏。在生产车型上融,中国赶超美国市场需要5.5年镐太。   3. 在了解美国客户的需求上叮伐窗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年变。   经过对这些数据的了解和计算够计,平均下来贝绰朝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼厦刷,才能百战百胜甭苹鹿,想赶超美国市陈弧,前提是了解美国消费者的需求琅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的胚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为穿驳:车内有令人不愉快的气味奥烯霜、胎噪声过大(来自车身下面)煤巩蜕、耗油量过大需芜豌、风噪声过大(来自车身周围)秀配骇、空调开启后底,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为清枚尚:内置语音识别经常无法识别/误解命令兄党卢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题炼、风噪声过大(来自车身周围)纪岸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)顺樊惶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档俩。同时蹈居,在前10大问题中啸赊,只有一个问题是相同的肠,即风噪声过大借。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异玖毁魄,对不同汽车质量问题也有明显的侧重陇劲嫉。中国消费者更注重感观(嗅觉禾、听觉和味觉等)方面的感受质量县尸维,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受汤功矢。   就目前来说牢加,中国的汽车产业还有很长的路要走钱奠寇,无论是汽车的质量狡肩棱,还是汽车的整体销售体系蛊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距殿戈僧。凡事欲其成功沪,必要付出代价淖蚕茧:奋斗邯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰灵粮残:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理挫骑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣屠化:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰庐瑞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蔡匙豹:李芳 版权作品斡侥管,未经环球网Huanqiu.com书面授权倘萝巴,严禁转载摆诞,违者将被追究法律责任杆绞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行铃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览适。作为本年度华东地区最大的汽车展览会矮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烂。同时鼓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仟淳居,作为本次车展的重要组成部分之一警,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绥程艇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尚冉,中国机械工业联合会会长王瑞祥境,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秤桨,为中国汽车产业的智能化公汹娶,信息化方面的发展做出指导意见玲。   本次峰会主办单位痪扭来:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接路瓤垢:   贸促会汽车行业分会长王侠府抨随:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟功锨兢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编屁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行燃喘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览峡葱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会韩揣吮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嗜吩。同时和剖拘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啡,作为本次车展的重要组成部分之一棠虫钠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖位顽吐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠脸捎,中国机械工业联合会会长王瑞祥勉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言床,为中国汽车产业的智能化距,信息化方面的发展做出指导意见干。   本次峰会主办单位靖祭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接抢檀诺:   贸促会汽车行业分会长王侠肺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟阑浇坷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌捻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惕推:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮殴鲍眠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉睛爽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嘘失徒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苛履艾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘烩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻兀快篱锨尉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长茶,因为现在我们是全世界销量最大的市场豁丰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准冲汇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺硼丝骋、环境污染等方面滤矾枯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战疙绕概。同时时,智能制造憾、工业4.0洁、移动互联息茎拱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战狄寇滇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”苇氖灿、“互联网+”等发展战略判缚森。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点官父。我们有很大的机遇桃罕,我们会见识很多非常有趣的变化鸿琳噶。   当前业界普遍认为储杰驳,低碳化航、信息化蜜、智能化是未来汽车技术的发展方向稠晦汗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇份湘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台噬,正在成为汽车行业的发展热点倒春,正在助推中国汽车产业的转型升级馁挤,从而进一步打开智能交通产业的价值戳市骸。在2010年的时候户,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索匈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统森,为用户提供全天候绷脖举、全时段的服务瑞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务糖氛,签约和活跃用户超过一百万署,累计为用户提供约2亿次的该户服务绥崇趴,人均交互服务超过11万次入驹。经过近七年的发展彪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位筐法糜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用呻挎、凯迪拉克蒙、别克绦贾、雪佛兰上使用练踏,倍受消费者青睐窜爸轮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词展蛋病,面对新的市场和技术趋势括帆檄,基于车联网多年的探索戳划接、实践结合行业的技术储备遂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略红贿乒,提出了到2020年力争100%产品实现互联弄,并致力于打造以车载信息服务抽蚂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务啥工师,为人簧、车提供安全智能便捷绿色出行秆到,初步建立和谐的人沽匡、车交田、社会互联生态圈李俯境。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克封卸襄、别克避逻晌、雪佛兰品牌薄桶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广钳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展貉部洁。除了安吉星在移动信息和网联上睫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力查、内容服务能力憋亲墟、大数据运用能力颊脑太,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B侵茧、B2C的业务瞧扳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全钮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露钝、支付安全哀就,更可能引发行人安全和人身安全亨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时隶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入炮瓤申,网络安全开发包括威胁因素识别锨、安全战略制定干剩、安全措施执行盲、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开狙其哭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准颊,并且在过去几年不断的进行迭代升级馆级贸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作镶赊。伴随车联网技术的发展翅焊吐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术首逛阂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术竟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶炕。让汽车驾驶更安全靠、更轻松届普需、更有效写太。   我们身处在这样一个时代儡舍,新技术层出不穷使一切变得可能慨考超,我们也是非常幸运的一代人母搅,能够见证汽车行业在国内退燎、在整个市场上有一个颠覆性的发展家潍盲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化车撩汝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞篮斥。同时也让我们对明天更增添信心和期待梯狙嘘,激励我们坚持不懈的努力和。   我们相信釜急,汽车行业的发展刚刚开始褥般舒。汽车行业与其他行业的相互交流起、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活莫构。我们会和同行一起共同为之奋斗棘苟廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊层:李芳" "   9月28日试,在2016上海浦东国际汽车展前习骸描,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行膳徘鹅,新兴造车势力携媳、养车撬替粉、汽车金融等领域从业者森,走到台前胸,与大家分享及探讨未来的市场前景巢径。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嚏疆匆。    吕征宇刃:各位领导楼矢朴、各位嘉宾趣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辱喜偶,刚才我们的同行说得非澄樱好丛,其实我们有一个共同的理念垮恐,而且我们也有非常多的痛点现焦失。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来溃沛,我们也有美国合作伙伴的公司弗,乐视的七大生态是有机的蓟,在零基础上打通的食枚按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的羡,目的就像董事长讲的一样荒,让“蓝天白云”再飞翔豌阀,目标就是打造全球最先进的超级汽车嗡然。    那么用互联钠窖癌、智能惭钉槐、电动不描、共享的方式恼惰佳,实现“未来”的交通方式垦,我们认为汽车产业鸽,还是没有被互联网变革的产业菩唾。对于乐视超级汽车生态而言淡,我们有四大基石习擅,我们相信社会化姆递节、分享化耸豪缺、互联化厕徘柿、共享化将成为我们未来变革的方向拨善蛊。    从我们的汽车生态诞生以来任湿撅,我们保持着快速的发展毛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目含臣,落地在浙江湖州 驶纷踏,这里包括绿色环保的环境华缓签、自动驾驶的一些功能和区域情浑。    同时我们最近可以告诉大家香,我们的产品样车在美国已经开始路试茅粱伍,技术在百米加速已经是全球领先了颅娇狸,产品的量产进入倒计时状态朝躺琳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资弯,创造首轮汽车最高融资金额的记录氰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发冬太咐,协同开发也是我们在北美的基地钉、中国的基地挟酗管、欧洲的基地共同开发次脚憋。同时我们的战略开发电动的底盘机构疏凉桔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蜗。    第二个就是智能化朴辟,车是人工智能的最佳载体牵献绍,乐视做了大量的投入涟劲垂,在硅谷和SSA成立了研究院洪,在智能驾驶也取得了突破性的进展柬谭。社会化就是刚才说的分享慰秦庇,我也非常喜欢这个创意拒县。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石趣,我们相信在共享经济的领域里牛沧先,无论是Uber的繁荣肌,都证明未来不管是房子艾涸、汽车都是重实用的趋势侵,所以乐视将战略转移郎燃,推出车租赁的平台兴陡崔,我们叫做乐享平台参渡庐。    其实最重要的议题侮嘘尚,乐视作为互联网公司天,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力悍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解轿笔珐,电动化喝苗、智能化邦互、互联网化绦、社会化乒桔,这四大纬度有密切的联系薯。    我们把汽车当做全新的载体矾鹅皋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通苔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功沸咕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品倪,谢谢大家孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日缺扭块,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办射床全。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞岭,他认为车联网疵逆,既然是大势所趋纬倘衅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网坪,少炒概念隘迟,多做实事嗓密猴。 以下是王侠发言实录挽醒:   在这个夏末秋初嫩撬孪、时令更替的丰收季节煎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机簧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典滦。在此凌父,我谨代表主办单位中国汽车贸促会裴富想,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来驼,汽车产业的电动化甜芍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题露团,而且也正在成为全产业链创新求变俄、转型升级的主战场前删。但是酪泉京,热点和繁荣的背后暗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面凶扁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样戏竿,车联网也在热捧之后开始遇冷纤免朵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰我。其实嘛磷搞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战取,我们要理性面对导、系统分析岔,既对前景充满信心蒙令刨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识碴放患,才能在变革的大潮中认准自己的方向仑武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先提憨,我们要清醒地认识到喇蹦,汽车的智能化和网联化是大势所趋淑纫贪,是不可阻挡的方向鞍扰。电动车还有技术路线之争芥蒋、对减少污染和能源危机的疑惑卫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处柏还磁,没有坏处奸绍。汽车诞生130多年来邪村,除了带给人类方便之外恳墒,还带来了许多难以克服的问题蛋盾蔼,比如交通事故劫、环境污染和拥堵落、能源危机等等李。车联网和自动驾驶等新技术的应用涕潦伪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐屯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想筒设。现在不少基础薄弱的车企题边,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招盒缔盆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守经,多持观望态度掣埃,这也是目前车联网叫好不叫座碌慰亥、貌似热闹却普及率不高的重要原因舌眉潮。我想说的是乡,既然是大势所趋就峨灌,就不要犹豫不决氯晚烈,否者真的会给对手赶超的机会傲。   我们要清醒地认识到凑玫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鹿。汽车市场的低增长成为常态之后浮,我们对于销量的追求空间越来越有限妓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式钩宪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值诫酵汀,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道客瞄。   我们要清醒地认识到屏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破馁,必须是社会性的统一行动畔。一方面翠颗,车联网是一个汽车生态寄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入翔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致估逻。另一方面必,车联网又是由整车制造商破唬、产品供应商店、内容提供商孺鞘长、软件供应商窝橡、服务提供商把酿、网络运营商等不同角色组成的产业链涩冬缅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合沧,打破壁垒供,互相开放信息系统械秦,进行深层合作娶马赦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鹊饭。   我们要清醒地认识到碾惜烦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蜂,而是要靠一个技术集群的集体支撑铆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蝗蜕谱,如果通过手机就能解决的特秦查,其实不应该叫车联网坤阶。大数据公、新能源技术离纤痞、网联技术呐疯、自动驾驶技术灭喷情、传感技术抨、网络安全技术等残蜗,这些技术的应用都是相互影响扫、相互促进甚至是互为条件的舱椒。比如汽车共享和无人驾驶圃顿,就只能在车联网的前提下才能实现猫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变叹筹定,并给汽车共享带来更多可能性膳彻蛊。另一方面舵,与手机和家电不同的是蒙盼湿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程邻莲驮,绝对不是有钱就可以任性的地方佰弟睫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平弦,中国车企面临的问题一点也不比别人少腻,我们一定要避免浮躁情绪拌,少造概念抚丘忌,多在核心技术上下功夫滴。   在刚刚结束的G20峰会上柿视亥,习近平主席表示甭欠:8年后的今天救稗掣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步饶、人口增长罚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期怒厂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拳,新一轮科技和产业革命尚未形成势头管肃碱。其实村连,对于全球汽车产业来讲茅狡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱迸,传统技术进步的空间越来越小齐。在这样的背景下峦粕,智能化府勉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎伺抵,为汽车技术进步提供了新路径嫡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手膝。   今天腊潘,我们以“智驾未来坪陇传、创领先锋”为主题舒,邀请各位企业家筹僵、专家学者共聚一堂捣,希望大家能敞开心扉殿挂淑,知无不言口,为车联网时代汽车产业的发展建言献策禽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量衡怒彩。   最后瓣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功市羌文,祝各位朋友在沪期间顺利聪、快乐遣、安康囱即。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型施,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306衅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体理。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点滤匡膛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线帅暴,在下线前夕腔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通械,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读擂筐。 一倘探毁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型诬卷捎。今年1-8月懊绣挛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型膝憾龄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间抵,以首款SUV——威旺S50为节点喷,一步步走向经济型乘用车领域汇,实现“MPV SUV双轮驱动”坟涧。对于未来产品规划邻去鼎,陈桂祥向网上车市透露荚棘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型散,并冲击40万台销量规模塘芥。” 陈桂祥进一步表示洗将:“北汽威旺的MPV铰暗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品差惠信。2017年的销量重点会集中在M50F上抱心,到2018年也会有全新产品上市乒蓄忌。”    今年8月16日律匆奋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线风茬,对于转型中的北汽威旺罕犊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化古飘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型孪呵啦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品谐鳖停,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂踞磨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来篮佛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”伟肮花。在陈桂祥看来寒韭趁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏体斤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势梁。    二提融、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品谴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求啃竣详。M50F具备明显的高颜值特征焦化,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蚕俄阑。而做到高颜值并不容易妹,陈桂祥向网上车市透露袱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源溶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鲁匠芳。    从内饰来说惫仓私,新车的设计均由轿车化标准打造菜畴汉,其配置在科技感啡片、智能化上都有出色的表现揪括嚏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏谴警,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控聊镣。同时泌缄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表纠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配滔版何,智能化水平足以媲美合资品牌钡耸该。 在性能方面拧猴哥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速墨郊,进一步满足消费者的需求虑你狠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型溪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台簇垃,到2020年威旺规划40万台的销量淀。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求桑。未来将在夯实MPV市场的同时茬,进一步做好SUV市场鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好秽撩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日轰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》可,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业眉磐:苏州吉姆西叙抠卉、苏州金龙亲怀疽、深圳五洲龙蓖镐髓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车捕稳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元晒讥撼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴聪,并对吉姆西取消整车生产资质淑短,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除甲,追回补贴资金圈。    根据通报哗讹剑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查闯蠢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆偏编。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元谈草。不过什讹答,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了工换副。 补贴新能源汽车的依据何在颈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆劲地心。市场经济最需要的是诚信纠。但是娃啦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中两,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬越校害喘认。部分领域缺少应有的制度约束硼,秩序甚至失范悍帆汐,这并不稀奇受舱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞邵态贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立伺。尤其值得一提的是鞍加蹲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吾可。在这一目标之中谱司,财政也被赋予了其应有的定位度茅汲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”飞汰。中国社会的根本性变化需要处理好市场槽、社会与政府的关系坊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件读皇坟。新能源汽车市场同样是市沉湛ァ,从根本上说辜钾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥晶嫉。新能源汽车骗补问题的源头欢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重铅陌翠。    当然掸北,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用据替,不是市场取代政府皑,而是市场和政府有主有次伺伸金,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖翱贿晃。说时容易做时难芍萄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题导涵。补多少曝董皋,怎么补深忍,补贴如何管理等等场,同样都是难题嚷。    为什么要补贴新能源汽车蕾?可以摆出来的理由不外乎如下秸防颇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域私蠢,只要予以补贴尝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展噶苇铂。这么说不是没有道理臂乡形。新能源汽车一开始难以实现规模化生产捎叉,成本较高颂雾每。有了补贴枫忱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补边。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善畏淳拿。只要有足够的补贴惊镣双,新能源汽车的发展肯定会更顺利棺。    但是垫阶稿,有了补贴彻撤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗歉攻捣?新能源汽车发展的关键在于技术兴。有钱就会有技术吗汗梢霜?这才是问题的关键梦拆。的确亥橙擞,现实中有许多技术是可以花钱买来的两。但是阂,先进技术不见得能买得到楷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拆。各大汽车企业也在努力开发新技术脐淖。在这样的条件下辟签侥,新能源汽车的发展方向都是问题擒瓤,怎么会有可供市场销售的先进技术扛畴?有了钱潞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入签,但是魂疆,研发投入增加筒涕,并不等于研发就一定会成功郡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议残温痘,没有确定性的目标蕾拼,研发投入的针对性也不可能太强氯姓。在这样的发展阶段匪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法累守,让市场自行选择合适的技术饰耙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嗅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势卫。优势到底有多大乌,得看技术实鸵。电池靠电力供应咸场,由于中国电力主要是火电悲尚拣,最终提供汽车动力的是煤炭其派户。只不过潞沽,煤炭发电地可能不是汽车使用地撕坊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地刮。污染是否减少每晃椒,还得看耗电量的多少嫡裂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量刃感。之后酪桂涉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较坏妊输。传统汽车汽油有不同等级烷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率雹限陷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源吨喝坦,这也会带来一定的污染分纫尼。这都是比较时需要注意的碍盘疏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进滥枯、充电不是特别方便的条件下诉功伴,混合动力有助于新能源汽车的发展悍司痰,但问题是媳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗丰?充电不便就不充舷陈秃,将“新能源汽车”当传统汽车使用暗辅鞘,也不是什么新闻胎葡。还有容,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比栋,到底改善了多少能源使用状况钦忱擅?太阳能利用技术的改进航,可能是新能源汽车发展的重要方向胸市。太阳能丰富林匙,足够人类使用得,但是目前利用技术较为低下镐,妨碍了太阳能汽车的发展妊溜。石墨烯等新型材料的使用龚蘑氓,有许多未知数挡陀毖,也意味着有许多新的发展空间锚稍促。虽然空间多大未可知秦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会革。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现阂?政府在新能源汽车上的补贴较多疆。包括中央和地方财政补贴在内开悼米,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴逆闪。补贴力度惊人荣测粒,这是骗补的根本动力妻豹佬。当然颁,骗补还只是个别现象蔼,或者说只是占全部补贴的一小部分胯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断割。如果问题的分析只是到此为止艇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策赁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多斯,只有寥寥几个蘑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑祭棺刊。这些企业不是小打小闹的企业盖,从某种意义上晚刷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命此嗜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地袱梦。这些企业按照正常情况下滇饺陀,应该合法经营才是旗虹,为什么要去做骗取补贴的事袄?从企业层面来看搏搐,这是市场经济仍然不够成熟的表现踞。在成熟的市场经济下洞外,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业光检,至少应该是诚信经营的孟抱。骗补肯定事出有因喉沙仟。    值得我们拷问的是来棱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题究?大企业铤而走险爸戏倦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低俗鸿,企业不必费太大劲就可以做到搪蔫庐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业繁全,倘若没有足够的补贴硷莲屋,新能源汽车业务也是难以经营下去的撩春喊。    政府花钱是要讲收益的缓复堤。动用公共资源弗龚祈,就必须将事情说清楚屋讣。最终补坡丁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告垢。评价报告应该说明补贴的总耗费擎硕、补贴去向以及效果目肮。这是国家治理现代化所不可或缺的帮交。每笔财政款项都应该用到刀刃上虫辣,都应该得到其应有的收益傻粱。算总账狡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展俄处,这个判断并不容易做到始。仅仅纵向比较是不够的举妒,我们还需要横向比较好,中国新能源汽车行业与世界同行相比枷寥,地位是下降了蟹跺,还是上升了队。如果上升骚吉,那么上升到什么样的地位睡轨诽?如果下降茄矩,那么下降的程度又如何妈?即使有了指标数据看谦陈,争议仍然会持续下去举柿郴。也许孰少,我们可以通过其他指标来加以佐证痛蠢。    新能源汽车的受欢迎程度光,显然就是一个不错的指标旗。2015年新能源汽车销售了33万辆倾炭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计桨苛典。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的釜飘,那么实际销售数量更小拟陇培。新能源车价格不低瘸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美皑洁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素贺倡扁,更利于判断悼。北京小汽车上牌需要摇号蔫溶,但是新能源汽车的号是单独摇的蛋,且获得的难度大大小于传统汽车拾靛拉。这样渺绰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车垒。他们选择的理由多是容易拿到车牌驴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力火。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖把厂,还要摇号芜,获取牌照的难度和支付的代价都不泄そ甘搿,新能源汽车和牌照捆绑销售帕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便温裸娟,于是他们也可能选择新能源汽车梗。但就是这样篇硼,新能源汽车仍然没有流行起来篙垫。全国其他地方崎涩,也未见新能源汽车充斥着整个市场提。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蕉的,但是拒,我们需要思考谦苟冒,这些成绩中捎茶淬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果瑰戒祭?一些城市为了招商引资猾焦,鼓励新能源汽车企业到当地投资爱慈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车滩涕。“双赢”战略的实施翘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力啤涟弟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进希。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定溺睹,这样的不对称竞争扶持家躬仇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴妥赦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待仙侗乌,是对新能源汽车价廉物美的期待堑,是对节能减排效果的期待抹箱党,是对先进技术发展的期待派纫仑。这些期待都是合情合理的嫩叹邻。但是赤舞,供给侧结构性改革还未到位签素,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求欺,这才是问题的关键吹。即使要给新能源汽车补贴梳,也应该考虑补贴的环节刷囤窗,考虑补贴的对象芥,考虑补贴的效果课损。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴精耙,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者栓痛,不能有效激励新能源汽车技术的进步河领。如果一定需要新能源汽车补贴茸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效暗。这样的补贴有点后期资助的味道镣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业僵惰貉。但是撵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术胁室,那么它就在这个行业有了竞争优势擎肛碗,实际上不需要任何补贴埂,就可以经营得比其他企业要好善崩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争尺貌,扭曲市场行为哆。而且缮暗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展颊。新兴技术的成长在萌芽状态粹,可能没有竞争力涉讥,但是浪加舷,经过一段时间的发展之后看,就可能显示出新技术的力量双。不同时期不同技术的影响力可能存在差别骆,今天领先的技术毋酱慕,到了明天就可能落后磺双。这是技术发展的规律性所决定的某位川。为此广,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间微,因为未来的不确定性蔡抨,没有人能够确定未来的真正技术路线绷釜。留出市场成长的足够空间辖,可能比别的做法更加重要脖。骗补问题的出现袭配赡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机沉拆拨。    基于现状搂每到,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展备,那么补贴的着力点恐怕也需要改变焦漓稿。这些年的财政补贴凌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样必嚏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会滔。相反频,效率不够高的补贴妒爆救,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少乓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重砰成。现有的补贴如果不是投向终端弘唇,而是投向技术研发拟笛蓉,会不会效果更好点呢梁粮集?个人汽车消费纯粹是私人事务哺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向汝。骗补问题的暴露覆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会旗仇串。补贴本来就在退出湍榷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴辣窖到。补贴旨在鼓励研发吾,鼓励新能源汽车技术的发展颊蹲褐,而不是其他具体的消费目标成叫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蚕粒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场借丢。这样的技术支撑出来的产品搏迟,还不能满足消费者的出行需求羚褐孩。财政补贴可以退出犬靠,但可以通过科研经费资助的方式陆讲,鼓励新能源汽车技术革新纱。同样的钱似,花在科研上的效果谎,可能比直接补贴消费更加有效疟查蹄。创新驱动发展战略的实施投,从根本上看电菇搐,需要依靠的是技术创新司醚。在技术创新上多投入倪氛接,并注意投入的有效性淖芳伯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子广淌沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触屋:李芳" "  今年7月底卡岗,在2016年世界500强排行榜中迁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入裤京,比去年跃升47位晶鸡首,排名第160兼拳党,引起国内外企业界牧渐劝、尤其是汽车业界的瞩目极掣。    今年县侍拾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挫搔肺。恰好是在10年前奥,徐和谊出任北汽集团董事长东熔,策划捶浚瓮、主导彻嗣惊、实施了令北汽集团由乱到治潭老,由小到大博,由弱变强的变革此,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆群、有益畴熬、独到的成功尝试锯蹄刹。但是空,当中国经济网记者约请徐和谊僧,请他以《老徐和北汽这十年》为题访荤,谈一谈自己与北汽集团时长,徐和谊温和燎琳、憨厚地笑着说穗蛾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己匙剁,少谈立,少写皑戚。    于是队辱商,在不久前的一个上午犯,在北汽集团的一个会议室里关惟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访魂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道壁播。今天是系列报道的第一篇竭努蓉。   当时洗赊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胜好弊,实现跨越式发展”的战略炊,以及构建整车脾、零部件俯、研发衔磨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径魔叫。“老徐这人的特点就是说话算话渐烦香,真抓实干昏山。眼瞅着北京汽车研究总院毫、海纳川汽车部件详柒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屎、新板块一个接一个地建立起来聘靖,形成有力的链条谅,轻装上阵斡本,并有序运转”室。 北汽集团党委书记熬碾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展妹,连续多年蝉联世界第一搬汤坤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题首脾乔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团煌。    世界汽车产业的竞争是国际化的瀑绥、规模化的罢,更确切地说是集团化的窜淮。观全球汽车产业格局靶,能够称得上汽车集团的价土欧,美国有通用隋、福特呛蠕,德国有大众祁、奔驰吩隋、宝马枢但,日本有丰田瘟互、本田采,法国有雷诺-日产拭、标致-雪铁龙孩霸纶,韩国有现代-起亚蟹娄答,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前势江,谈到中国的某一“汽车集团”绞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到聚惧姓,没有自己的品牌和产品吝,不就是一家投资公司吗湿保嘘?算什么汽车集团!    每年盘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名添伐套,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”栓孔,不但被大众聪洽、丰田辟、通用们甩出几条街寄,也常常被长安嗓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑芹孙咐。    因此稀急腾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧扳巧腺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展捐茎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题补。    过去10年间井插,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后悉韧亭,在汽车产业集团化方面做了大胆说、有益的尝试币勾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体卿,逐渐培育热搭、锻炼成为一家颇具规慕蓿和实力的汽车集团朗,在研发涎悄、制造竿彼请、人才鬼酷狙、创新飞涡、管理等各方面实现了标准化湍沦酱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业哗劣,曾经拥有一定的基础和财富山趟,令人期冀;同时烹讽腊,由于分散化筷莎、碎片化劝普嫌,更存留令人难以释怀的遗憾帅筐赫。    北京轿车工业与一汽戎怀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末亩,有考证甚至认为硼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌柒。    据汽车老人陈祖涛回忆双轮康,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蒜,北京生产的轿车最早使用了自动挡桐袒,而对手只是手动挡襄堡加。    上世纪六七十年代榔汤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北卉,成为一个时代的记忆玲边何。    而同期够临,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蛇,遥相呼应的弓扫娜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130摩。    改革开放后辆奸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础饶祷。    到上世纪90年代膜领适,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨朔磕认、称王称霸形缝缚。    特别是2002年哭劫试,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代贿赶菏,也创下了高速成长的纪录怒堕。 北京牌212越野车    可惜的是特芬,在这些看似个个突出的单体层面之上遂叭妨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蜜赖,除却福田与现代头鲤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争徽蓬吩,还被同行作为茶余饭后的笑料躬感日。整车企业尚且如此筹,北汽的零部件企业就更加不堪了淮跑。由于资金捶让窗、技术和观念等原因函,大都跟不上主机厂的技术升级矛腺稀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷顶,有的企业已不得不靠出租房屋度日休痞放。    忆起十年前上任之初的状况酿屡诺,徐和谊对中国经济网记者说卧了,当时的北汽一盘散沙肝垒,特别松散乔咳纬,单打独斗讣,各自为政陀,互相内讧鞭躬,效率低下……照此走下去甲狭,“没戏透蔫桑,一点戏都没有”!他边说边摇头协。    由于资产结构的相对分散掂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业劝。日常运作中矛伤,大多只是履行政府赋予的出资人权力菠,无法形成一个科学的集中管理机构草陵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系男剃,深入企业经营管理了聘。    2006年10月底成诉斡,徐和谊出任北汽控股公司董事长蓉赎,恰逢“十一五”开局之年行谈,他率领北汽以科学发展观为统领距嗽,对产业结构和发展战略进行了全面匙涝稼、系统体、有效的调整诫僵沦。    有北汽中层管理者清楚地记得铝,当时论藉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路暇,实现跨越式发展”的战略澳,以及构建整车簿赦凹、零部件成淡、研发隘使绅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戊娇。他说楞,“老徐这人的特点就是说话算话勃败,真抓实干屯。眼瞅着北京汽车研究总院窝范跑、海纳川汽车部件饺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务休敝、新板块一个接一个地建立起来措,形成有力的链条空合蓬,轻装上阵阀,并有序运转”茄坍。    到2009年燃伍,短短3年时间埂,汽车年销量突破100万辆大关戊耗,销售收入突破1000亿胖任功,北汽集团化战略初见成效鹅尽。 2016年受忻担,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日实家桃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”菜妮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入康辱,公司治理结构进一步完善唬,集团的功能定位更加清晰;同时稿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实警茧按,并将在人才吸引善垫、产业链完善及兼并重组中来迫县,发挥出更加高效的运营效率舞急。而外界则普遍认为分戮,名称的变更褪觅螺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源汹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心湍。    “北汽控股更名为北汽集团博怕笔,是北京汽车工业的领导体制弊禽豁、管理体制的一次重大突破邢,找到了北京汽车搂滴芹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”懈灯救,徐和谊当时说绅期。    随后垃梢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团架,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标吐伤。根据规划坡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元考坪,大力发展自主品牌吃,完善和打造全产业链鸡金枢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位僧,进入世界500强乳。    “说到做到匙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蹋鸵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说灵苛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破豁亨,战略性新兴产业蓄势待发董碑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升誓朗,各项增长指标位居中国汽车行业前列兄苛锰,成为近几年来最具成长性的企业集团吞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "   姚景源认为衬尚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持侩疚兼,而产业政策需要与时俱进细爆。    杨裕生表示憋誊:应适时推动电动汽车市场化涟醒,也就是补贴退坡核莎,一直到取消补贴捐熊咳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)毋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蒜。但是米,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沉锋盒,不宜鼓励旗踞凛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娩撑交。    侯云春指出图诗肃,新能源汽车发展需要在供需两端发力驹镐瞬,两手并用泊任仕,推动新能源汽车健康发展脓督孝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示兔,表明在国家相关政策的助推之下诞歼竟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展霉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题咎拟锈。其中羚,规模巨大识捎、涉及金额超10亿元的骗补事实胸泥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”称。昨天贯谰,几位专家学者的观点引起关注碑海空。 中国工程院院士杨裕生    不可否认懊晒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用览祥驶。对此哇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示夏汕潦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段善亢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性胖闷十、必要性的措施峭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为阂建瑞,政府对于新能源汽车产业要进行干预恼,而关键问题是怎么干预婚纤不,干预什么菩舍尉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持猩,而产业政策需要与时俱进”晌,他谈到侗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用土,并提出产业政策应该遵循四个原则坛陇。一是产业政策不能替代市承チ涛汀;二是产业政策要管产业酞郊型,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物奢牧。    杨裕生也认为锰,目前的补贴政策有两大问题净旁霓,一是单车补贴过高筹陪,二是补贴总额高孝泌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鸥匙,副作用很大曝何。    在新能源产业层面蟹澄,杨裕生表示乒:“应适时推动电动汽车市场化激,也就是补贴退坡椿誓朽,一直到取消补贴秦捎荷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)脚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”号绘。在技术层面识,杨裕生认为裳宠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蔡书但,第二就是发展不补贴暇摹寥、已经市场化的低速车蔷衡苏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高甭,不宜鼓励该寞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吻词皖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外净涧膝,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出廷圃虏,新能源汽车发展需要在供需两端发力倡,两手并用密,推动新能源汽车健康发展爽蝗。    侯云春解释说冷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力陌段捅。一方面大家喜欢用拦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施邵凶,政府和企业共同努力罕,使得新能源汽车能满足消费者的需求哗际肚,开拓新能源汽车的市场间露。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”片搐乖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "  如果我们做好准备的话李八弥,赢家当然是我们蔡栋。我们不担心其他的嫂脓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赶俯,我觉得只要我们做得好褪工,一点都不用担心缅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日沏陷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一末肛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后夸缎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授洽恍柔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访普秀。其中特别谈及奥迪与数字化埔娜眷。    施泰德说拐日,到2025年以前枪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢谰苍?汽车行业正在经历一场变革糯考唬。对我们来说捕观嫡,有一个非常重要的关键词嚷:数字化雇捌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变篱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备另绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说箍,我们眼下所处的时代敛潦,奥迪科技一直处于领先地位工辱,并不断进行新的突破坪涕。对于数字化蝎百,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商宠。到2020年时偶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验欣磺钡,这也是我们引领未来的一种设计硷捅,包括其他顶级科技啡敌缄,包括我们的传感器驾、雷达庭妙彤、激光大灯等捶,都会进一步巩固奥迪的领先地位蒜艰拖。    施泰德说踞荷篙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拉,我们会全身心地投入到这一点毖,包括3D地图聪困,导航等应用道。对我们来说携频,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值成踩筹。当然猜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”安。    在回答有记者问常唤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势啃郸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走颇模,有哪些优势淌?在这场竞争中绩,谁会获胜”的问题时靶室两,施泰德表示敢:如果我们做好准备的话兑嘶,赢家当然是我们毒举。我们不担心其他的毫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嗽亥必,我觉得只要我们做得好彼乖,一点都不用担心皆非架。    施泰德强调创倦,在某种意义上憨,我们也是一个初创企业獭夯如。其实促屁慷,奥迪有很多细分部门骇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作辖。如果没有这样的合作凳轿抖,你很难相信肮定难,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远峨,我们能够成功地实现自动泊车盎、自动驾驶等据佰扦。    施泰德预计九,2017年土鞘,我们要推出新的奥迪A8绵,自动驾驶的时速能够达到60公里耸盲敝,没有别的厂商做到这一点画穿酬。如果我们明年能做到这一点的话危俊谱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技饶,启迪未来”闻觅疆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐捂粗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际哨恼焚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕卤。庆典活动前夕敖瞪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟传。一汽-大众汽车有限公司董事邯、总经理张丕杰除了对政府娃嗣、经销商巳、员工入匙、用户等的支持表示感谢外峨,他也坦言峦,在新能源叉排从、“互联网+”等方面弊,一汽-大众起步比较晚酷莫,这些短板正在引起高度关注绕几。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子骗,“因为有你厕,心存感激”限究,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酶父,来感激这25来帮助我们成长的所有人蒂黑究。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就旁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果精日。从前辈讲起逆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为武,还有陆林奎等等的领导聘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策毁乱父,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果开翱剐。   25年来灿拐,我们要感谢的人非常多肯萍。感谢国家和政府的支持与帮助点。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持灵官悍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行掳授。例如成都爬,成都今年是高温天气爆戚筋,最高气温是37.5度而且是持续的融嚎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活团,政府部门给予了很大的支持和帮助蓖拓。   我们要感谢1250万用户牡,感谢他们的选择和信任诺煞。一汽-大众从项目开始建立履壤炬,一直到第一款捷达开始投产檬,捷达在市场上并不是一帆风顺的殊赊,它的初期是走过了一段曲折的道路白清髓。正是在困难的时候鹤,是客户帮助了我们苛、鼓励了我们吕歼。还记得在困难的时候锌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国虐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象半碴儡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工垂。一汽-大众的员工非常的进人咳淞肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化橇去监、吃苦耐劳骗难拆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬氮四嚏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦秦。大家知道一年365天李吾,如果周六周日全休息就要去掉52天勉健,把所有的节假日都去掉紊峦裸,标准工作日应该是250天碴,工厂的康采恩标准就是由此设计届染。而我们加班到300天掀洽,320天是常有的事赁,员工非常辛苦笺奇,所以在这萌关,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢梦忻。   要感谢中德双方的股东案许。要感谢他们具有前瞻性战决策畏都寞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开镭互朴。一汽-大众的建立拈秽抹,当时在中国的汽车合资企业宛稀棉,一汽-大众成立的时候也不过就两家新册。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下块尚笛,股东双方做了前瞻性的战略决策等略,才有了一汽-大众矩,我们要特别感谢中德双方锤。   在一汽-大众发展过程中伐沏,比如一汽-大众西部战略寐境,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场膊。一汽-大众在西部建厂的时候魂阀称,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拆危。现在在西部的生产基地剧,今年他们的产量突破65万辆昆茸夺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略刹癌顾,在股东的决策上由一汽-大众执行的谰朴,也取得很好的效果哩森。此外怜,还要感谢1200多家的经销商戮郊、700多家的核心供应商合作伙伴喉饱吓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展兜届、做出的贡献和总结的经验到底有哪些工?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量朔傅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态闻刑,中国适合于家用的车型非常少可。25年来肛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆磋秒搔,上缴税金3700亿元鳖须。从一个品牌一款产品发展到拥有大众薪、奥迪两大品牌12大系列产品苏谷。   25年来钾坏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升变娄,带动了中国汽车工业质量意识的提升冈奉壕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌辽戳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量逻,一汽-大众是领先的啥杆。同时屎痛叙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主桃跑钎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业唉们。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展凸羔霖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验伍盛受。首先荷秘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑奈媳。一汽-大众的体系不是一天打造出来认半,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的巩。   其次妈篇免,一汽-大众拥有一套完整胎、标准的制度和流程的有力保证旧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰汀敖,制度和流程是保证黄郸娇。   再次豹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蓄帅,在经营发展过程中有很多难题需要解决羞尉,有很多矛盾需要平衡垒胚,用什么样的标准来平衡迫凸青?底线是什么胸守?那就是质量锌圈百。一汽-大众一直坚持质量至上脆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来吾申,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承幂吮骨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关熊梗翁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业缺当,这也是质量至上的战略要求诺蛇呕。   此外粉辜弊,高品质的人才桐,具有工匠精神的员工桔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质靖戊段、传承的文化也是高品质绒纳,得到的技能训练也是高品质揽弟。拥有和企业共担风险的合作伙伴官妥,无论是过去南物抬、现在还是将来都是这样唤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起枫。一汽-大众在自身发展的同时始多,也考虑到了整个供应链的协同发展匣,对于整个价值链会有高品质的要求按。   最后猾锑,一汽-大众在努力践行企业社会责任垂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验胯驮半。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候丧臼普,也得到了社会各界对企业的尊重和支持隧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上熬蝎擦,既要总结经验和收获睫京豹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训挥糜、走了哪些弯路犁妻,下一步应该怎样避免疙付肚。   如果说到过去的不足肛,SUV细分市场比例快速提升颈耻,一汽-大众对此准备是不足的几,对新能源看乱、“互联网+”等方面的起步也比较晚簇死。一汽-大众对于未来仍然充满信心畅警,这些短板正在引起高度关注陛祟,企业正在考虑这块短板如何去克服繁竭。   2014年衅熔卵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议劫短,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蘑形。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来欢。   面向未来袭删泡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头檬,保持创新态、驱动发展莱搽五,并释放出更强的增长动力汤偶仓。同时橡彻,也会与各方伙伴实现合作疵辟报,实现更为广泛的互利共赢寂粮府,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任信郡退,不断回报政府艰芬、回报股东鲸、回报社会烦禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅镀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间填食饰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访急溅。他表示铜徽危,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位氓,并将继续保持限量生产以追求独特性驼籍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来俊郴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型莲培巷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante淘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低厦快,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探肺钞答,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嘛。业界有所疑虑的是衰卞馅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鞭。   对此狗惯戌,薄亚铭向记者表示脸侗不,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钨艘豢,但都不是便宜的车型酿闹凭。Levante的价格达到了100万元左右画罐,Ghibli的价格也达到了90万元左右歉此迷,在产品定位上依旧不低群。同时撮适池,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产胜日热,依旧走高端化路线绣。薄亚铭还讲到摊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司奴鸵鄙,不会把目标提高到每年20万辆龋裴、30万辆的水平钒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量涵,所以我们能保持品牌的专属性斜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明东幌兜,他表示放蚀:本次车展上上市的新款总裁车型溪毁,除了在产品上进行了升级外翰痪朵,还提供了多种个性装备赤,客户可以从中选择很多种搭配兑豌晚。此外商姑,新车在性能上的提升显著跺示倪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快芯、动力最强的四门轿车掳。   此外标屏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业憋令烷,开始尝试电商销售模式隶愤脓。薄亚铭认为俱崩礁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用澜陛,因为中国市场的客户已经变化刀鲸短。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的羔,现在有很多人都用手机去买东西嚼,这是市场发展的趋势赴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前素俩胖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式腔太繁,即用户车主首付车款后譬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拓半谴,到整个租期满了以后弟波悉,这辆车的物权就归给该车主簧漂,该模式类似于分期购买孝呢锌。   薄亚铭说彪奴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行刹,但是在中国市场还是刚刚起步鞘,有一些量产车会采用这样的方式做传,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”梗隋竭。他还表示粕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策毋矮,其实反响真的是挺不错的目悸完。尤其是北京蕾、上海这样的限牌城市罕窟。通过租赁的形式残惋,牌照将打包在租赁费用里面茄类提。当车主买到车免,即启动融资租赁手续瘫,拿到车辆牌照湿,不用为没有牌照而担心季。如果是企业车主潜惯嚎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税口标,是非常划算的锨性伟。”目前惯貌难,该项目仍处于试水阶段菇塘梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番胯:李芳" "新能源的发展澈女,是大势所趋窜席,但具体方向驰沪,也扑朔迷离苍的乐。    电动车会成为未来的主流吗截蔽?现今的新能源汽车产业健康吗犀腹?什么样的新能源政策更适合我国国情顺獭?    2016年9月2日疙,在2016泰达汽车论坛上凳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访碱涎巫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”隶庙,他认为起姜局,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题苯,恐怕不可持续侈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外华蔬八,何光远认为糠活龄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向府。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蔚墒,这位87岁的老人谈起汽车工业讼,依然有些动情菇。谈到电动车发展揭,他认为目,把电动车归为新能源汽车是不合适的完际。因为帽,第一共,电不是新能源怖,第二酚亢掸,电动车也不是新东西巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解啊,电动车诞生在1834年览擎,是英国人罗伯特·安德森发明的倒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年抒斑。    何光远认为丘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”肆疲归,不科学抵散绍,应该给它正名毒互镶,就叫“电动车”文,或者是纯电动车形署。何光远认为沸茎悼,电动车国家政策的支持力度非常高抱捕,所以它现在发展比较快磨锋地,去年生产了30多万台磷狠藩,但它还是有很大的局限性溶艇躺。首先懈谷,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便不拣侨,可以长途旅行使用煌筏。即使快充也得半小时以后铃啼,但是经辰梦眩快充的话的旦啪,这个电池的寿命也会减少黑骇位,慢充就需要几个小时溶帝,充电的时间很长佳评。另外冉舌,行驶的里程很短涣驹,有一百几十公力就了不得了慈兜,就是很好的电动车了柒潘挥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上巢欺舌,我认为不可能持续拐即。”何光远说繁孝,很多企业是因为补贴才做电动车掇钞,事实上擦,内燃机节能潜力还非常大晒,缸内直喷技术祷、柴油机的高压共轨技术辆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助邦未塘,因此乘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疟,不能被动掖鹆号场,节能是最大的减排邵酿。    甲醇车大有前途    现在眉饱仍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战祁扩,因此电谈缚,各国都在研究替代能源与新能源汽车帮垦人。美国骄隙、欧洲舍、日本挠褂褥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖泄鸽拘,但因为资源禀赋不同暇,所以技术路线也有所不同年。    何光远介绍说弯掸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题娠典,在某种意义上讲屁驾竞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量柬惮丛,虽然同为乙醇删冉四,但着眼点不同;日本缺乏资源推硷,自身资源利用问题不突出隘,因此算,把提高汽车燃油经济性作为首烟摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用玲溜,日本也在搞甲醇的研究劫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定倦啤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线桓。    在能源男陋、交通薪、环境攘础、经济四位一体的框架之下偶美,中国又该如何考虑替代能源的问题般仍?    一直以来虐艾亭,煤炭是我国的主体能源损东箱,占我国能源消费总量的66%至70%拴污。何光远认为盆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用佛铂。推进我国能源生产和消费革命幢使驼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路谦。而在煤炭发电供热的同时溯凯础,可以产出甲醇眠擎,可以为内燃机提供燃料仿,所以蛊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁衫驼煎、高效利用是紧密联系的镰陕车。    此前范,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点舍,这4个省基本上就是产煤大省睦两譬、山西霞、陕西戳等、甘肃贿、贵州鳖绅、上海市扇喂。现在规模最大的是山西逼羞、贵州羡,其次是陕西凛。    何光远介绍说裂充赦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准徘浩桓,车都经过天津检测中心检测亮酶呕,上了公告价,经济性也是最好的腺。“我去看了加注站桐,M100甲醇100%烧甲醇岁,2.2元/升尖帛教,现在已经降到1.7元/升了危。一个半甲醇就可以代替一个汽油牟途。所以说瘟啪,甲醇还是很有希望的桂琴力。”    今年3月份骨扰夏,工信部尉、科技部瑞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点檬痞,验收的专家组由何光远担任组长去验收百梦。何光远透露说怂刃,山西验收以后戈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会欣委,开会以后形成了正式的报告佃浆。现在赔残联,在各个部门已经会签完了苟瞄券,在等高层领导做最后批示量呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪掠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日麻钨幢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闺芯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题高蛾,力邀政府探、行业缅佃揩、企业净匡墒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见博,寻求产业发展有效途径阔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录靠浅欺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们霜、先生们筹禾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容勒吧。今天蜗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文孺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果羡宿尸,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报辅离乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先豁,解决大家的疑惑酮雀,为什么要改革菠?现在存在什么样的问题挡屏?第二疮扯,改革改了什么巨?主要内容哥、实施步骤诫、目标霓捶步、原则燎蛇、政策选择等等陋。第三廓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了翁本,改革试点取得了哪些成效箍,用一些数据和大家进行汇报需。第四充渤丢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望判。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件丝校镰,从国际上来看补甫卡,自上世纪不管是美国残告酬、欧洲霓烷娥、澳洲还是近邻日本项能、韩国池挞、台湾等等配,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嗡慧微,至于费率为什么要管制蜡温玖?为什么要放开锚氰能?这个也可以做一篇大的题目廷睦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势寇耪嚎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定饯狭,逐步地向由保险公司自主制定转化椭瑰,定价因子的选择就是什么样的车保费高诺蹦、什么样的车保费低却陛绥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惟慰博。   但是块隙凌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时没澳宛,还不能叫现在完成时努北雷。比如说美国若干个州律贸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的潞,因为不同的政策取向有各自的利弊监,这也是一个非常复杂的政策选择过程甭蔬。   从国际保险市场改革发展的经验来看乡蕾爬,改革前和改革后看题,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势表,就是保险或者说车险的产品日趋多样化佩、复杂化桅身吻,定价更趋精细化岔衬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应眉苛。在澳洲一些国家赏勃,改革前超额承保利润改革之后就消失了阜。对于我国来说寝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革炭,从2011年开始社会或者舆论秤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求洽币,行业本身也长期苦于在低水平棘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级窖技。另外埠瓦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用秸答,在这些方方面面力量推动下衰僧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作袒。   在改革之前是什么状况冈?简单跟大家介绍一下磨系。从人民银行管理保险行业开始芜设皑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的湍梳,在保监会接手车险市场之后率九篡,也是保监会统颁条款费率当焕俯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革存,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态堕乌灯,整个行业亏损抹、消费者投诉也比较多谦萝,所以到了2006年的时候蓟,这个改革又走了一个相对回头的道路颇,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套凰粳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微茫莎老,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态腐怪法。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用廷筹,比如说行业比较统一饰嚼,消费者认为条款费率比较容易理解卵挠较,恶性竞争的风险得到一定遏制反,但是负面作用大家可以看到坚,一个是条款法律风险很大迟,不能适时的随着道路交通环境窍泼、司法环境磺、社会经济生活环境的变化适时进行调整鹤情,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔慷、无保不赔收、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蹬脾。   第二骇,在监管方面定位也不清晰委。对于一个自主经营恍、自负盈亏的保险企业处靡刺,没有条款费率拨娜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力块疼花,改革发展没有动力川,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力轨寿秽,所以整个行业是在一种规某很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展俱。   在2011年镰扳莲、2012年前后经过评估敲措、反复的讨论迹返,其实当时市场上两种声音都很大睛,一种认为行业就是应该统一规范标准化莎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路钩救虾。经过反复的评估和权衡删,也是在十八届三中全会的指导下煤叹冀,改革的方向目标原则最终得以确立叼圣簧,这是在当时发布的两个文件枯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》该,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标垂,比如说要提升行业的发展和服务水平灯涝,使价格更加合理祥悼桅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担惋苯、保障范围埠、服务都有一些诟猜闩闱臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标枢秸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向适。第一个是维护投保人保险的合法利益李牟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拧葱。第三个原则是稳步审慎推进拖狗纬,根据一系列的国际比较研究海翁海,大家还是从中得到一定的经验和教训朴趣荆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果惋惯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训勿。所以勾,最后选择的改革途径不是一步到位水保坦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肪,它只是在长期的甚至六年蕾届小、八年椭时、十年的改革市场当中呈现出的一种状态兴乘,这是改革的一个总体思路净,从条款律剧闷、费率疆沧、监管三个方面这是一个简单的概括须笛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款暴,大家不用仔细琢磨当中每一个字芳段芍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系伎杉,双方义务关系是怎样的标准化流程誊麓存。   除了行业示范条款之外套薯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充捶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验届侨亭,不管是欧美还是台湾为回、日本复扩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门饰皋、百花齐放的状态射茎祥,因为每个合同涉及几千个字畏趁,实际上腺疲陷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系炔眠稍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蕾绊牌。   在费率方面分成两个部分难,一个是行业的保费水平舰扮拜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业泥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊怼,对于汽车来说统,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平辈。所以在整个行业层面建立车险信息平台赊拼说,收集各个公司历年来的承保理赔数据梅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的叉岗添、科学的定价的参考焙,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动屋宛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坷惺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了借趣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端请版,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司图祁。在行业基准保费方面寂澳,行业协会做了以下工作危,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理社屯辰,在这个层面枢禾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平春斧百,其实是相当的弱单,这么多年来的承保标的貉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名袭獭苍、编码实际上都是不统一的哨劣关,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据荚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码陀贪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库吭,这个数据库目前正在申请国家标准忙,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理绣凯,对每一款车归集了二十多个基本的字段滔朗就。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上纤甭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赌,给消费者购车提供了一定的参考矮吻尖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈贬滑毯。   在行业提供费率参考的基础上哆,保险公司它是怎么定价的忱竟度?现在也是大家很关心的一个问题厢钙,为什么有的车费率高摄、有的车费率低郴碌,为什么今年高明年低菠?在不同的分类当中有一些差异清?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子脓慷,分成从人因子和从车因子两大部分菊,每一类因子当中又有若干个维度铃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力闻堆使、风险定价能力软监函、风险管理能力自主制定的稗如挡。   比如说鼻唬定,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业供煞、他的生活方式膳榔习、他的信用程度等等识,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格靠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险涡,它的安全性恨污、可维修性等等椽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险倡辛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的茄炯贡。   国际比较先进的保险公司剂,他们通常采用的定价因子晦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了群墩贝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考喷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱虐晴贸,这个差异可能我们现在还难以接受酿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向木瞬仕。   总的来说技,保险它产生和发展的基础是数字法则脑,在大数据的发展背景下问稼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用屠。   前端越放开后端管的越紧壁戳,如果费率市场化以后歼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争牟强、整体亏损的这么一个状态拷患平,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施勾澳。   实施步骤碗玲店。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的茨。到今年6月30号为止蠕勃,第一阶段的改革基本完成了勤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外辆锚蛋,也开始体会到不同的风险对应不同的费率淮贡干,不同的索赔历史对应不同的费率性,不同的车型对应不同的费率览,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的膊坍,这也是改革的目标寸馈,首先是平稳过渡备棺归。   下一步喝千舱,费率科学化芜、精准化遍、精细化程度会逐步的加深赎棠胳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的咸硅凰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场函藩吴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下淖搓同,经过一年的改革试点瞧铆,消费者从全国范围来看昆吝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绕精,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的璃,对于高风险逼哼慨、高出险的消费者柏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了谈烦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费烂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率咸诉、道路交通安全水平都得到一定的提高盯趁。   从行业的整体情况来看碱拔泰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平皮吃舅,增速营改增以前是11个点驾叹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点品啸,仍然是持续稳定增长凑恳蕉,这一增长是在保障范围扩大聊乏梳、车均保费下降的基础上实现的懦材,车险行业的承保效益基本保持稳定十糖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标热捣拾,两个点的承保微利驹献半。   在保险行业层面来看扦,公司的定价水平混税鲍、服务能力在稳步提升的牵。外部正效应也比较明显涛泰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点沫到炒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系坟讽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势际婚,大家开车上路更审慎了纶袍,小额案件在索赔的时候可能更理性了孔。   下一步工作卡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外囊澈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品江勃倾,也就是说除了违法犯罪不赔嫩,除了不可保风险不赔捷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险渭咕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障侧混叮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称陌ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围诗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体构、不同的投保人沦换、不同的车型价格的差异会越来越大掸堕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求奇及,更好地提升保险公司的核心竞争力必乃,也更好地促进道路交通安全掣哄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高耻剔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活袖蹋揣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘拖赣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铅壁肛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帘餐淡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涣案,力邀政府菠沮、行业敛竞老、企业陈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帛,寻求产业发展有效途径篓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录模桐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点受扩。第一猎,SUV这几年是高速增长瞪,我们做一个判断修,这个高速增长就要成为历史了费,往后没有这么快了缺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点涤割拇,份额还会提高损崇屏。第二匡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势晒镣,就是份额和价位双提升碘心东,这是与2000年-2010年非常不一样的变化乾撬硷,之前是低价位提升份额肺痰姜,这次是价位在提升丰擒、份额也在提升垢惕。而且我们判断还具有可持续性讨。第三币撵讽,汽车厂商将会由过去的莲、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强辱、弱者更弱哎虹全,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组池敝桶。在此主要介绍前两个潜室,因为时间比较短警铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势些。从图中可以看到现,从2007年开始骡泼餐,SUV进到了一个高速增长的阶段离,连续九年年均增长率达到46%皮,今年前七个月也比较快婪捆虑,增长38.6%苍。此外累凉,市场份额在迅速提升相,今年1-7月份市场份额达到40%裙唐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%摩督,过去几年每年4个百分点楼,去年涨了8个百分点雇,今年1-7月份又长了4个百分点驮,自主品牌SUV占自主品牌的60%敞,SUV全面热炒怖湍,豪华车颠访酚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高岔位,下一步还有空间虾。从这张图可以看出桑,一般的合资品牌脊赣,SUV比重还偏低肮,豪华车和自主比较高锌炭,不同级别里面SUV占比较高峨纯,不同价位车里SUV比重也很高爬海纽,还有一线拆睹、二线项袭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)秦抗,不过一二三线的比重是去年的数据此委咕,今年前七个月是四十了囱哭,今年没有注册数据可以看得出来壬籍恳。   但是芦韭痹,我们说这些年屋暴菇,suv领域基本没有在空白市场稗啥虚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱汤彤,需求就会出现放缓的趋势唐措侨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势骸,2012年-2015年逐月都是向上提升的冒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嫌副,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月梢俄童,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了盎。相对于去年糙,虽然今年全年涨了5个点丢委,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了帆淳对,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了村家。   但是卜捎,我们说还有增长的空间呢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点豆绅破,我列举了国际上两类国家的SUV的情况挂虐泼,大家可以看得出来藕杉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家俏,大约在20%左右痛沏将,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国理京、加拿大滦为、俄罗斯这些国家瀑捐写。这些国家总的来看是地广人锨僚骸,SUV占比比较高怒,人口密度比较高的SUV占比比较低递伞,但是也不完全成立苫,韩国人口密度也很高但是SUV很高步钵窝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低刻,这不完全成立酸痰雹,这两类国家的情况是存在的朗簇。   如果跟美国相比茂坎,美国是把皮卡不作为乘用车刊硕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%病敛默,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距祭,与宽口径比还有11个百分点省韧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高帽恢獭,五十多不一定是峰值点腐说。   另外频歪,欧洲这几个国家瓦韧疆,虽然SUV占比低舜博,但是比重也在提升堡,从8%涨到25%防急,SUV的热潮是全球性的郸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下林,美国响、加拿大这些SUV占比高的国家江坊桑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高仑,大部分来讲可以占到40%左右勤倦烤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高柏曝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鳖夕伶,欧洲这些国家就是两类伺,我国应该是随着美国茫、加拿大瑰涵、欧洲这个情况的,因为我们已经占到40%的份额了谦梦,如果按这个去计算缺伦搅,中国的三厢轿车是48.4%盾,还应该有十个百分点的下降空间刚,下降去给谁好瘁啼?基本上是SUV锑唇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%纠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升本,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点荆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升悔化婚,这就是我们对SUV的一个基本判断苍渴咯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化讨,就是份额和价位双提升皇,这是非常不容易出现的一个现象看靛年,如果把它拉得更长一点看钝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段刀,2000-2010年连续提高了太,最近这几年不太好犯恍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升戌及饰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间沦辉楔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低的,2004年胶、2008年默软、2011年番虑陶、2014年效蓟,其他年份至少是相等的俺呐,大部分年份是比它高耿,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的崎棋。   现在一个更积极的情况来看偶觅,就是我们的份额在提高怯武,如果以总体的市场为100的话寂跺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%溯,如果以生产量为一百的话怂,我们的自主品牌已经占到了35%垛纺础,其中提高最快的就是SUV触附,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%妇拜届,它占到了一半以上的份额忱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降江,以轿车为一百肥伸水,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谅澈,连续几年都在下降挠啡奇,轿车竞争力在下降蔬赣耪。但是自主品牌总体上的份额在提高污。   从价位上来讲这个趋势非常的明显飘蹿伙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车悸,这个销量在提升忙,低价位的车销量在下降接附盲,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蔬软范,增长最多的就在这个5-15万区间迟瑰。以自主品牌自身为一百的话棱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%础颇杭,现在只降到了3.4%汹效,而5-8万的车这几年也在下降惺舱赎,增长最快的8-10万的车和10-15万的尘,这两个价位上涨的是非常的快取玻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%屋拔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%捆虎回,自主品牌的车价格明显在向上走从栋际,这是一个积极的变化汲。   另外赶泉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见渐胶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多龄, 10-15万区间卯,自主品牌在里面也占到了28%痢季,这个变化是很积极的宫签,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的食秋蓄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的据疚,最高峰是2013年213万垮脑觅,去年降到164万铝,但是SUV在迅速地扩张吵煎,大家看这个SUV的比重架琳,原来是二十多万辆凭,去年到150多万辆扯膜羔,右边这个图是10-15万才,更是靠SUV在拉动的铜芒华,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争密蓉吉,这是一个非常大的积极变化钾昏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升芥浦起,这是GDTop的一个调查数据荤簿挝,这个一百辆车出的事故故障率哎刑,自主品牌在2003年有四百多个事故凶遍,合资品牌现在也在下降贬棋,这两个差距正在缩兴峡倨睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的愤刨壳。   从产品的角度也可以感觉到脖拒,最近我们的一些新产品像奇瑞偶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价邻,这就是一个积极的变化鸥,这就预示着我们未来具有可持续性列靠。而且可以看出汇金多,如果以前二十名产品排名算的话段扣充,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3耐工,一个长城C30一年卖了15万辆左右牡溯篮,前二十名里面我们有两个畦拒。2013年更少一点羌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的哆,前十个里面已经有四个是自主品牌的耗腹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蛙。   这几个发展量比较大的企业别酥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的希,这也是积极变化便,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量惫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化忱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘 ,国际市场南美洲攀、亚洲省讽、东欧慷匆桑、非洲是迅速扩张的市乘椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力礁凑,我们产品出口大国全是这些国家浮惕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家铜穗亮,跟我们购买力差不多邻,人口加在一起12亿昆,跟中国市场差不多唇,换句话说中国市场去年卖了630万辆捣城瞳,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻叫婪濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的窟檄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议汾衰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面犁惕,传统汽车大有希望别,至少应该平等地分配国家的力量突丛,在传统车和新能源磁绣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重释榔被,力量投的也太重临盘赂,下一步要对传统汽车给予足够重视钢,它完全有希望获得好的发展铅椒襄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了臣,以前是高速瑟,未来是中速创,它要抢别人的份额途。最近两年这个数据可以看一下尖,自主SUV乓俊姐,连续几年50%-60%的增长透,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长舰喂,这就说明这种竞争关系在发生变化滥脆骆,这是一个渐昏谴。   第三个观点我们就一句话带过了沮筛豹,汽车厂商的格局要发生变化晃,过去是大家共同进步幢苫澜、共同分享发展成果沸,因为有年均30%多的增速廓拇坡,最近几年速度已经降了年均降到11%了矮獭,未来还要下降察轨,大概8%左右或者稍微高一点亩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展山底逝。另外合资内部也会竞争成崎拧,自主内部还要竞争瓢破,中国市场占这些大公司的全球份额太重了譬晃群,大众占到33%脸辽,最高占到38%鳖榔,就是中国销量占到全球销量锹,宝马秆摊菇、现代旦唐暮、PSA都占到了20%剖楞,通用15.9%少段房,如果把它的微车也加上超过25%涤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高祷伪弗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的谜湾,要么是维持全球地位通用宠菏鹿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众读,大家对中国市场都高度重视脾獭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额靠悔陛,我的速度要比别人的速度高钙,所以竞争更激烈芦、自主更不用说了排舞钉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌想娠,大家都给予很高的期望剩阶,未来我们说竞争会非常的激烈扣,而速度又会下来商心虐,所以未来的竞争格局跟以前不一样贫,以前叫分享到腺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强虽擅栓、弱者更弱藐,十四五就会出现兼并重组怂禽俏,如果我们放开让更多的企业进来撅,我觉得这个可能局面会更快隆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拆,最多明年还有一年献凸停,但是它的速度比平均速度还是快一点巢粳,自主品牌大有希望长,我说的是传统自主品牌勘,传统汽车还不是新能源汽车铆皆湾,另外格局会发生大的变化犀捷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托枫缚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奠泼勤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闻宪胖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题反拖,力邀政府徘、行业残空店、企业拒久歼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搬,寻求产业发展有效途径下。   以下为福田汽车集团副总裁磐队鸡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录赂汲壬。 福田汽车集团副总裁呵篙饱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导婆继脯、各位来宾娟爽、女士们疆垮、先生们窘晤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛隆,能够跟同行解、专家做一个交流学习改掀膛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拾白蹈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享官。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势燃麻。从全球战略的视野来看狭,乘用车的全球化特征更加明显暑闯,很多轿车的平台会在全球市场销售蔫临,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些彪兴。举个例子缅判,如皮卡恍汾锤,在北美皮卡占整车比重是很高的隧,但是在中国剖敦,在欧洲鲸蓟,皮卡的量就很小臼。另外又如轻卡拾浚昧,现在它的亚洲化特征会比较明显督寝。还有重卡纬哎笺,在欧洲都是偏平头的泛菇锋,北美则都是偏长头的鳞侗涤。所以商用车行业的区域特征很明显吝涛镁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的扛凤。而在中国市车偌罹纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主纤唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮苊蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的接响艘,2010年达到了一个峰值429万辆楷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势匈陇淬,去年是345万辆标,应该说这几年商用车行业日子都不太好过武。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长孤,主要的原因就是因为重化工行业醒,如煤炭乘考、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化起巢逢。另外整个物流行业的效率在提升麓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模妒。   随着市场竞争的加剧滑楔备,行业整合也在加速顿,份额由2010年的44%提高到2015年53%吠,再看一下今年商用车的情况融须茬,今年一到七月份销量略微增长蔽堵托,整个商用车行业增长2.4%日岁函,我们判断是过了低谷糜,所以下一步会有微幅增长骇幢。2.4%其中主要是载货车贡献的诬谦,同比增长4.8%斡胳蚂,客车受微面的下滑僳翔父,导致载客车下降了10个点虽警。   关于未来的商用车市陈昝辍,我想从四个维度分享一下我们的判断叙。   第一是从宏观经济层面缸藉片,从金融危机以后疟坏,全球市场增长的趋势是慢下来的旁,乘用车商用车的比例现在基本上在8韦:2防袱剁,但是进入“十三五”之后我们判断檬俗日,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭化滴,商用车因为是物流工具的企业耍练卧,未来会有所好转皆吾群,但变化不会很大健。   从技术层面来看糕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0东,现在正在快速进入智能化的3.0时代屏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘锌苄危快的姆乒。   未来的商用技术主要围绕着智能化魂恳删、网联化吼侩删、电动化清呸、环保化来追求汽车的高效浇嘛、绿色奉坤且、互联和安全胆。   另外从中国的政策法规来看脯结,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动是磊牡,从客户需求来看尝靡煎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鲍,推动了中国新能源车的高速发展土播,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆弯,同比增长102%喂们巫,其中纯电动客车3万辆起阔,同比增长176%褐赫娇。未来在城市公交以及城市物流疚强、环卫等方面贰嚼喇,电动车还会有一个高速发展闺看叙。   下面分享一下福田在科技创新焦臣羡、转型方面的一些经验和做法松柿钵。   在商用车2010年达到高点之后逻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变忿,加快掌握自主研发的核心竞争力踢。通过五年的发展来看驴冯磁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的青逗什。福田汽车目前的研发体系是两级城,一级是福田集团的研究总院旗维,另外因为商用车和乘用车有很大的差异惜,曹博士也说驶冯饺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆晦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心布钨楷,是一个二级研发体系甫锤厂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程藕、整车的集成以及陌锰补耍块开发和整车测试的三大核心能力宝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒沙、康明斯等等合作单位进行深度合作蠕垄委、改变和创新晚探赌,推动整车的技术进步搔恍。   在转型方面涵穗,我们这几年主要围绕着几个方面粟箔鸽。   第一是产品低端往高端转型详舰烘,在“十二五”初教栓,我们的高端产品占比不到20%辟,我们到今年年底高端产品能达到70%炔犀昧。   第二就是从国内往国外转型寝攻抨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%楔怂。我们连续四年商用车的出口保持领先褥寐蹄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长梧捕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的冯辩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的祷誊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型形坚,另外为了解决汇率和贸易壁垒桨,我们在属地产业化方面做了大量的工作赋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设雀店惺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础煌伍拿。   另一个就是从制造往服务的转型凭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色盼碘,在“十二五”期间篇粗悸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益阔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础晚疮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瑞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子陈操驼。福田康明斯通过这几年的培育怀,不管是从业务的规模挖唤持、收入梯、利润现在都发展得非城陡阃洌好舷萝痘,另一个他也对我们福田汽车的整车系毯,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲绽仕洌好的支持杰荒病。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新潦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目群加垮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3唱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%哄嘶,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的抢铜纳。可以说尽管卡车的量比较泄 ,但因为排放比较高敞祁弓,另外一个因为运营的里程和时间比较长成碉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的乏抵巧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍泥,实际上物流的效率还是比较低的奸申。基于这一判断碎,我们提出了一个“超级卡车”的项目竟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源虚兽,通过这种材料的智能化青谋暮、材料的纯电动吵黔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色腔惹、环保拍、节能办儡、高效瘁洼、安全辈熬、智能的超级卡车闻畴杀。我们的目标是要实现降油耗30%能桥摔,降排放30%特庐锈,整个货运效率提升70%肝奇娇。   另外是关于福田汽车的车联网技术蹈,我在福田分管车联网业务吐刺垦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值秘伺,因为乘用车是一个消费品碍,买车和用车的基本上是一个人卧,而现在主要是用来出行的吃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控厩膳黄,但是商用车不一样乘害瓢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的锤被雇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用涎瘁湿,驾驶行为各方面的安全庐,另一个就是乘用车是一个地域性的车谱,不像商用车需要全国跑蚊圭屋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨失岁祷,过两天跑到海南去了梨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些说昆。还有商用车的故障率蔷限,因为它的工况复杂茄,商用车一般具有轻载宏、标载和超载程搔,但是对轿车一般不存在这个问题授弦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低乔复,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的绰性窜。所以通过车联网对车进行故障预警乖、排除以及程序优化等方面首稠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些兼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理悄牧并,建立与客户的互联互通獭金,为客户提供增值性服务雾,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商效俯慷、服务商和供应商产品质量和服务的水平玛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划风础。大家很清楚搅,围绕着工业战略仁,德国提出工业4.0经仇,美国也工业互联网辩核,其他企业也有一些比如日本的机器人战略帕康爆、英国的2050战略愤葛戒,中国也提出了中国制造2025胁鸽,福田汽车结合自身的一些现状拉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划面温哼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赴匿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部辖瓶、企业与企业恍竟、企业与产品琴拴、企业与客户的互联互通涛垒惰。“五智能”就是商业智能啡摧痰、智能管理猛、智能汽车和悼、智能工厂舜纠、智能制造侈哺青。时间关系仙黑岭,不再进一步叙述假。   目前从,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期公事。福田汽车愿和大家一道舱,通力合作拴校,整合资源猛,协同发展纯谰,共同推动中国品牌的加速崛起局相,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献颠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮杯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仑勤羌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搏猴努,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狮,力邀政府稀、行业啃侯、企业角、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见系,寻求产业发展有效途径抚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员湍、舍弗勒集团副CEO胖肃侮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动贤陛琴、驰骋未来》的演讲实录脓襄蒋。 舍弗勒集团执行董事会成员么喝、舍弗勒集团副CEO蓝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾幻淖、女士们郝心未、先生们茸叭埠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论味,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略赊仕幂,我们的愿景附让凑,是如何来推动我们未来的出行和移动撮蜂睫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容示炉瑟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史喊嘎煌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景详贬乡,我们是一家领先的技术公司纽拣,在全球都有我们的足迹段颓,我们一直致力于移动峡嘘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用迫浑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求某孝叼。   舍弗勒一直致力于创新你冲,也可以说我们成功的因素是质量谈镜、技术和创新伸肩孝。我们在制造业方面有很强的实力樊邵滥,在系统研发方面投入非常大棉朵。我们创造了一流的工艺和技术胜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门描剧卸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面兽寺颗,今年我们在德国获得了一系列的奖项授结卢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品筷。   就像很多其他的技术企业一样瓮苹铺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域酣。第一是环境友好型的驱动芬,第二是城市交通睫,第三是城际交通罐卢饺,第四是能源链柒。比如说大家可以看到理刹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛表排桨,人口结构变化非趁纳萏ぃ快捎殊浇,老龄化社会已经展现在我们面前陇,技术变得日趋复杂穆茂赊,数字化技术的利用领域不断的扩大喀刺碳,我们需要找到更好的方法来彼此了解羡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作凉弗扔。数字化是一个关键鼎,另外就是环境方面剑路、可再生能源还有资源的可用性澳屯仕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题幻申麻,资源的短缺也是我们要去关注的咳鼓开。   再看一下经济的趋势杜星,我们现在处于一个全球村氰淋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题柯弄凳,这些是不一样的粟。另外就是可负担性的问题权交,我们要为客户带来更多的价值赁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题翠,这些都是我们要去关注关心的校颠碴。   我们来看一下未来的战略净晶,主要涉及到四个窗口滑。   第一是产品本身海,我觉得对于汽车产业耿,对于机械制造产业来说都是非常关键的暖记卸。在这个领域/行业矾复,我们需要更多的关注环境友好型的驱动但孟酸,要减少对环境的污染嚷。   第二是当我们制造产品的时候朽项袒,或者制造产品元器件的时候笔吝攻,要关注它的功能叉魔晦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行底畅先、城市的交通士,对于汽车以及对于我们的供应商型特娩,可以为汽车产业提供什么样的元器件漂方,这些都是我们要去考虑的澈缆。   第三是城际的交通酵孔,涉及到比如说航空秽邵搞、高速铁路的一些竞争限缎。   第四是能源链的问题列蕊,我们有什么样的能源是可以使用的迁黑眠,我们将来的交通工具运用什么样的能源湾彪,这些都需要我们考虑迁潦碍。   看一下将来的动力总成毙。我想给大家传递一个重要的信息跋麻,在接下来十五年时间里卯姆,从全球来看颧淌虫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成淑怯空,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分疲髓详。   但是现在也有一个趋势发展得非尘郑快渭诫,来自大众和奥迪的这些厂家卧烽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车南曹顿。到2025年势掇钝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%椿韭品,也就是200到300万辆的纯电动汽车钨洞,所以到2030年可能会是一种不同的情况兔吞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况垮刹。我们还需要让它更加有效一些汰沧冲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争朴,还有电池或者是燃料电池等等痢露,这些都会占据越来越多的份额计偏彭。对于我们汽车产业来说非常重要摹搜,对于政府来说也是非常重要的忍废协。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料面,比如汽油绕辛礁,还需要考虑其他的一些燃料杯舱,或者是人造的燃料等等攻,需要考虑更多类型的燃料孪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求闯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面闷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车剔世瑰,包括48伏的解决方案吹几,它主要是对手动传动系统的电动化帅。我们需要首先实现这部分的电气化钙。另外我们也需要对离合器实现电气化石,也由于推出电子离合器寇缚。另外我们还需要进一步提高效率矢碾教。也就是要进一步推出我们的混合动力奶ⅲ块48伏系统憋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕埃块的解决方案底。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案形,针对高压的电桥驱动解决方案柯绢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案舌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瘸村,以对其进行电气化处理唱愧。如果将来我们有纯电动汽车的话邓既,它的电气化程度会越来越高捍敌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战办雄羌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂巩囊,因此我们需要进行标准化捌钵,标准化是第一步赂棺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高肝,或者说是一些部分的惫钡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案管。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求曹搽混。我们也需要减少车辆的整体的质量汹苯,主要是成本方面是一个重要原因碱闲瞪。如果需要建一个标准的话险套纽,我们就需要有更好的一个平台郊挟,也就是说我们需要基于标准的平台眠咳,或者基于标准的姆诚韫祝块进行我们的汽车制造坡郴。   我们需要全球的平台化解决方案莆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求级。关于动力总成方面杭酪,它的变速箱是最关键的一个部分勺健莆。我们刚才提到一方面是包括内燃机汞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起列愁渺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器跑点,这些都是需要我们进一步给予关注的部分帘朴。   接下来看一下我们的重点产品妹缆鸵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面枢迫扩,我们为中国带来了什么样的解决方案巨玫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案袍卷,我们推出了高压P2混合动力谋砭2块范卧蕊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决豆既,我们希望能够改变它的一个变速器蹬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换伟。   通过这样的一个标准的慕潞辰ぃ块化设计硼,它可以适用于各种变速箱之间的转变论。另外我们还会考虑它的一些振动的需求谷比柬,我们的这种创新型P2的混合动力奶鹈ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能泡。实际上阶灿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案孩本。我们的量产计划是2017年在中国进行量产驼旦颗。这是第一个解决方案完道。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划扫晃蝗,它叫做高压P4电桥的解决方案盼擎纠,可以用于SUV或者车辆的CD部分扑。它具有高功率密度概汇兜,可以适用于不同的车型挨蒋杏,非常容易打包进行个性化设计抒。也可以用于新能源的生产娠脐凰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产毯合呢。它可以让我们更好地使用内燃机女。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车妇光,这是我们两到三年前开发出来的箔哦骋。也是考虑到了中国排量的需求胎风,或者是新能源车辆的需求痢。针对这样的一个需求藤轻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案潮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机侮韦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机毒冗桂,我们中国团队也为此作出了很大的努力女霓脾,这个发动机是专门针对中国市场推出的孤褪。   另外就是在变速箱方面确纪冕,我们也推出了一个新的解决方案恨精提,是集成干式离合器的DCT变速箱狼市祷,机电一体化离合器和齿轮执行机构览。   我们知道汽车市场的变化是非常多的浪射,对于工程师来说需嗓首,我们都是非常理性的暮,但是有的时候我们需要具备一定的感情肛开卑。对于我们的汽车技术来说疙释,我们一方面需要理性幕,另一方面也需要激情触动。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嘿采。针对方程式1的赛车仑吼瘫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成菊泉芦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展慕搏晤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势寺栋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日割渐聊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卯楞夯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题房难,力邀政府饱醛、行业灌、企业霜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邢连戒,寻求产业发展有效途径辖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事持匪、副总经理 吴松发言实录推。 广州汽车集团股份有限公司执行董事傅陌、副总经理吴松   尊敬的何部长诡壁结、朱总巫磺俊,各位嘉宾雷、各位朋友巴潘,女士们平、先生们厂,大家上午好欣光。很荣幸参加这次论坛外统驶,我上次参加此论坛还是2011年波,当时大家对广汽传褀品牌还不熟守,那时候传褀刚刚才有这个名字媒残位,传褀的保有量不到一万台笆萝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车促恃车,这给了我们很大的信心和鼓舞萎排,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持驼犯储。传褀一直也在努力清髓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆竣钩瞧,年均复合增长达到80%金慑。目前市场保有量达到65万辆没娶胺,已经成为集团利润的主要贡献者之一蔬慷。   明星车型GS4持续供不应求交檬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数陪得,而且GS8与GA8同一平台韧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品陛逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到铜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛事隋,对自主品牌的支持遁滥,关键的还是坐麓,关键的是感受挖膘,关键的是多提意见长。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心缄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌情写吐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会断害,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法歇讼。我做自主刚刚回集团狸畴冕,将近9年半的时间掳悸显,从不愿意干到喜欢干刑,到对自主品牌依依不舍逝,到对自己找不到定位和方向夹,感觉到人还是能做一点事蹭。所以这在这里借这个机会垄傅,感谢在座的我们各位嘉宾诡儡、各位媒体的支持吾,也感谢传褀团队的支持实,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力聘菏姥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持颊。   我的发言主题是构造改革创新驱动砂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考洞吉检。一个方面汽车产业发展形势分析萍铅鼻,前面讲了很多了挪劲,我就不多讲哦绿济。   一个态势是稳步增长稼勤砷,但是全球增势放缓巨佰。中国汽车产业发展仍然有空间联,仍将会领跑全球汽车势断强。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台匡,中重型商用车达到400万台坦厩膳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%姥奠。中国汽车销量将达到3140万台位硼,我预计可能还会再多捞甲,关键是结构看你怎么改喀?如果要参与全球竞争朵藐,那重要可能生产量还会增长菜,复合增长率将达到4%涣敌蹿。   第二个特点秀甲,优秀自主品牌加速成长悼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流扇。中国汽车市场发生了深刻变化菠房佰,中国品牌迅速崛起韶,优秀自主品牌加速成长褂绷谢。关键是要产生优秀中国品牌眷漏,不管是哪一个企业橙,在现在这个环境下狭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌擒填,还有我们何部长虱蚊卜,这么一批老的汽车界的前辈峡平,到了这个会场又在用行动来支持杰诞。大家和我们媒体各个方面的朋友淋娥建,大家坐一坐嗣另,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别刨,差别在哪里投蹦入?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的钵贬。关键是中国人要团结匈暑,不要互相贬低五帅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦菠兽,抓一到几个森,不要想象太多囊跨褐,我们从来不怕想象兔诵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向娃并,坚定方向溅踩双。   那么数据也说明一切辫敬,2015年很多中国汽车加速发展唬妙牧,行业整体增长率为7.3%的情况下蜕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%存酱槐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%斑翻汞,相比去年又增长了1.2%百分点怠。而且自主品牌抓住了很好的契机脆具,在SUV里面我们是防守的幸奖啡,是中国品牌先站住位置穷但,合资品牌再进攻挂,再加上周围的环境变化杆萌馁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力赎趣,占据主导射昏弟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个恍糕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人堑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚ぁ,统治了我们的各个方面水。我们展开进攻是非常艰难礁,但不是说不可作为氢,要选择时机渴棋。我们要在中高端里面取得突破草,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比马,这是韩国人讲的鞭,不是我讲的径纫沏。他们说起,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候啃窜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌厕环,如果不选择是对自己的不自信拘,这个不能靠强求帽,靠品质钱淮寺、技术围梦丁、新能接怯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品汞郸亩。   第三个尾,汽车消费升级和资源制约户辣埃,也迫使汽车产业需要供给侧改革辈。不但要有好的产品头殴,而且还要有低的成本缝坏订,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害盎版。在汽车需求方面滑射,80彤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军倦律童,个性化鳖铺、智能化困辫、体验化等方面的需求还在不断地上升顾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战眠宏。不管怎么变化壁筋,满足顾客的需求盼,满足抓住市场的脉动柏,这个是关键点另财晚。而且资源供给方面纪布蹭,现在的人口红利逐步消失抚携,而汽车不是简单劳动处,是高技术情况下的技术劳动晃休。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家犬墨,我到那些国家去考察过郸,没有中国这样受过良好教育擎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性级创堕,那不是每个地方都有的悄仁事。有的地方上午上班柑,下午到时间钱一领就走了苛粳。所以对一些合资品牌来讲洗崇,中国也还是蛮有魅力的笔,关键是要拿好东西出来号脑袒,才能谈自主乳熄纷。   当然工资涨这是个客观事实删亢,2011年的时候4.1万黑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万械极担,这个不高的奴籍,还要涨殴陡。农民工那么辛苦廷,给他一点钱算什么喘宫臂。但是钱从哪里来澈柒?我在传褀亏损的时候隋傅,工资涨得慢溉沦歧,但是想办法补贴嫌妈。这几年别的都在减伸唐,就是员工工资不减恋桃,但是效率要提高匣湘硅,要杜绝不干活的人篱逻案,最后挣得钱多圈哦,干活的人还没有机会瑰,有钱的人天天有时间去议论比超,没钱的人在干活雷逝碳,这样大家积极性都没有了檬帕。国企的弊端就是这个晾。   那么在监管方面勿尾,工信部刚才也说了匹毕,我们的司长也说了辞效,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破尚探,在供给侧这个方面要下功夫死。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径仆囱寸,作为五大发展理念之首郊酗,当时这个报纸一播五大发展理念井白及,那时候我还在乘用车村嗓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去釜通释,这十个字骂。为什么呢阔坎?因为没有创新就没有一切丛蛋跨,没有协调就调动不了资源京衅螺,没有和谐的话同来贯,共享也很难扯伶隧,大家不愿意跟你干副瑞蕊,我是不相信英雄的敦,但是特定的时间会产生一点悄,还是要充分调动群众的精神灸韶溶,各个方面全方面的参与贡绘,企业的成功除了它的领导者的作用诲,更重要还是把员工的积极性调动起来华,人民群众才是创造历史的动力翻孔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瞬衡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革磐袍,需要我们从技术管理曹汲、营销翟、品牌桨屏、产品栋番憨、服务全方位展开创新莱,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革缚榔莫,来推动中国品牌进入全球簿慧谷,成为世界品牌慰檄。   第二罕锤,汽车产业供给侧改革方向与实现病频。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法渺。   首先久瓮,在自主品牌方面歪怯,我们是追求全球视野开展正向开发施痘,坚持以我为主的构造核心妇购,组织全球资源芯惋,开放性自主研发模式逗谈,掌握核心的竞争力隋贿,获得了可持续发展能力剑拢火。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人肚卢兄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人刷委屋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了玖昂柿,我们的生产能力标准是35万休呜,但是预计今年我们的销量会超过35万箔抗薯,有可能达到38万汰拿,当然如果制造组织再高一点蓬,可能40万昏,也还是有可能县谅,但是大家别报到40万啊绷巍。这是有体系前册,有制度保障的稠,有员工的全程的参与礁从胃。一个别的企业的人到这里来看亨潜失,他说你这个企业为什么增长这么快秒,没什么别的起,员工的积极性调动起来了型卸湘,他们说赣,我看到你们的员工眼睛充满激情匠,因为人天天在干活的时候就会有理由炬,如果执着地做一件事情带有一点追求敖,那就有远大的理想枯。   放眼全球架,在开发方面整合全球优势斯吵匹,实现研发的全球化切超,人才全球化蕊睫、配套全球化乒权熔。依托国内的研发资源九写楞,充分利用国外的资源开展研发资源整合懂,打造企业自身的技术体系灸催桂。我们用了将近五六年的时间览瑟,我们确立了G-CPMA跨平台钠蓖裕块化架构唤,我们第一代的产品是引进消化吸收衅,第二代产品已经完全进行了提升券,但是没有否定第一代跑,掌握了数据链冗汇,掌握了开发的流程盎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列袭。实现了一个平台可以开发六七款车型税,实现了多个平台车间的相互有机关联氢涣,实现了车型的变化多饺,开发上市快都霉被,质量易保障就穿,低成本虫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设坏桃。   第二个沃,坚持质量为先氓汾集,推出精品车型畔酸,提升产品质量去狈,加快自主品牌产品开发沽炭,提高汽车供给侧水平韶郸屏,推出符合时代的互联网化的产品仆。打造消费者喜爱的精品车型卵眯辫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果环封端,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鼓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织敞捂。实际上汽车不管是新能源也好苍灯,产品的三大特点铆,一是颜值不好看别人不买钵慨项,第二是品质跨,没品质也等于没品牌妮,天天出毛病心里不愉快秒捅绿,第三是性价比珐,就是靠成本坝昧。我们的员工不需要培训就知道品质曹亭财,因为好多从合资企业来屯愁秋,合资别的没培养省俺,就是对品质追求纶还苟,结果就是成本搞贵了竭兴,把品质先过关弟,回头成本再来逐步下降茹男。我们第一个解决的是品质色,第二个解决的是颜值酒楷次,第三才是考虑成本缓。成本坪疾薪,供应商的成本我控制不了动殊踌,如果今天在座还有供应商的话来,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点汤,还是有这个机会的桃馁蜗。但是我建厂可以控制淮勃,我们内部的生产流程工艺桐幸,我会重新再造卑泌,这个我投资减少了骇脊,今天也披露一下拆爬慑,我35万的规模最多可以干到60万拈蛇逆。如果创造性一点可以干到65万骂窖,总投资50个亿惭柏磁,含整车加发动机默孰,这是内部数据搓,来给自主品牌共享弥踩哆。   包括一些模具加在20个亿士烯、70个亿娄斑,最后的结果我都不相信设鸵,实现平台化桥撑、公开化绞携掇、可视化秃练,让所有的东西全部依照规则阳光推进惦举。现在我们的供应商也很满意尚私譬,社会上也很满意甘画篓。这就是在体系梦膛铰,在这些方面的作用力是,防止一个部位一个零件限酮逗,一个车就不同零件不同标准船围,那怎么做漓,永远做不了好车信。这个要感谢合资养成的规矩踏。但是自主也会给你更大的动力粟查世,动力是在研发末慷邢,其他方面再有作为躲无氮。所以我们是国企的平台腑脾,民企的效率抬低哄,合资的流程镣跑,这三句话就是这么个意思祷。   第三个公,坚持智能制造打造智慧工厂琼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蚕燃,实现占地面积的有效节约宿,我们的合资企业红釜,广汽本田在推进第三期的时候炉,就是根据SSC这个原则涧撤。SSC的第一个S就是小型small媳劣,即所有资源空间最小廓、设备小型化;第二个S是简练simple蚕,就是除去浪费尽芍节,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑隙菠虎,complete赦,以追求小叫莱戎、近靠却、短碱放情、轻僳,最合适的自动化彻缓、幕锞鄣茫块化陶棠狸。所以广汽本田第三工厂运用SSC刑贫,它们的车间占地面积减少45.5%涵红微,投资减少26%阀惧举,跟它的一二期比奈角饯,能源减少了29%悲授,成本节约了21%蒋。   第四个坚持管理创新聘棺,开展构造改革粳脸,主要就是我们广汽丰田杀苗,因为我原来在广汽丰田发动机抡脐筋,我9年就去丰田一次噬聊参,去发动机只回了一次骑硅,因为当时这个地方环境太好了上,我怕一回去又不想搞自主了识。但是鼓励我底下那些员工经常去皖郸汾,去交流视,日本人也还不错荆憋伺,大家都交流潜堵括。但是技术是交流不来的息愁嫉,思想文化还是可以交流的妇墩歌。最近到丰田去了一下单,大有感受怖娘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革锋干,它从最关键鳖勿、最基础的制造环节入手患,开展生产管理创新老,从制造轴飞保、供需轴赦敞、采购轴出发吠撼,深入开展构造改革描,实现全员参与拐壳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识半咎算,充分调动员工的积极性莎魂、创造力蛾紊,取得了良好的成果慈凹倾。经营绩效方面继,今年的销量增长不多烤痢悍,但是利润大幅提升扁,生产效率显著提高蠕悔苛。人力绩效方面谜耐汲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升答恒禾,管理体系与生产流程更为完善殿斯天、合理锻铰。   通过改构造改革畴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升纬匪,根据他们的预计仓踌钳,已有的数据贡刺点,2017年单台不良率预计会降到0.01%疗,就是万分之一粳滔透。而且现有的工人总数减少1600人饺。就是现有的存量也可以变化姓筹,他们现在不到一万人帘娘,要减1600人呛,它新建的工厂焊袄馅,员工还是要招的惩,但有的还是要走朗遁。就是用减下来的人把他投放到这个地方厩豹经。   第五窜麓乘,坚持体制增效徘定返,强化体系创新贡祥。既然这些企业都到中国来了犬狼蔽,有机会为什么不学一学呢舒吵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下哪摄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破陆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式卷,广汽本田精益管理轻掇桶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式日握逛。为什么搞一个广汽生产方式欣然末?为什么不造一个丰田呢捆?这里面要说一句褪镀儒,丰田生产方式你不能完全去学歪河,条件不一样霸,环境不一样司保屯,人员的基础素质不一样棱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多典。你学它必须要结合自己存私,连日本的企业去学它的嗓,有的好多也不成功眷,当然我不能妄断蠕,这是从资料摘的丸鲜恰,不是我说的藕。   第二个股摊,我主要员工整车从本田来吾诧歼,发动机从丰田来涧性,也有一部分本田狈,两个企业不同的模式怎么办虚履施?发动机就要按丰田来避,从头到尾来娜牛,坏的不学好的学官睦,整车就按本田的来朽。但是一个企业两个体系怎么运作呢醋屋登?我说干自主就不能有体系煌,要体系就是传褀的体系吾九。不管你是从哪里来抡,包括从社会上来叙阜乌,来自五湖四海一个共同目标瞪快,要干好中国自主品牌盒妓。所有最后提出了广汽生产方式啊篮蓉,以丰田为主结合本田届就,这样把文化陵禽表、体系做好锻啼挛,但是还不够巩固乓赣,还要琢磨沦宛,现在体系已经起来得防。   我们从2013年开始策划蔼抽,集团的主要领导说这个很好隘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的怜涪逗。   所以后面我们的产能又不够了蹬搪,销量又搞起来了技慰,整车进行改造侧颧、发动机进行完善手坤,整车漆嗓顺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瓶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%开短匙,就是第一条生产线溜曙食。第一条生产线上半年生产了将近16万焙汀通,20万的能力干了16万碉扩,实际上还可以做烈祷撩,全如果满负荷做的话弓玩忌,估计干到35万都没问题嗓。极大发挥坍核,这个不进行全体系变革很难虹岗。发动机装配线一次合格率99%涟怒愧,这个零部件产内库存减少70%摧骑,厂房面积提升30%沉,原来不够用沙,现在多了这么大的组织搜。库存资金减少50%揩闻,更为重要的是这一成果横向展开淘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线畴,它的年设计能力15万辆栋十,8月份的最后一天有个数据雾,他们双班日产已经达到了650台贤,它的满负荷是700台己播,估计9月份就可以满负荷坏培刺。这种提升的速度畴新森,全世界都是先进的七,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局料,它的一次合格率最高达到了93%红,平均水平92%浑逻,接近丰田中国国内水平快碍,当然追求的是丰田日本的水平夹桃,广汽丰田学丰田本厂茶逆,我们下一步也拿一个计划辑歼南,要挑战就挑战一流汇侗,否则没意义唤兰。   那么我们以建成世界级工厂为准则榷全丰,以广汽生产方式为核心弧味梦,融合了SSC原则惩齿焙,运用创新思维全力发展智能制造技术偿坡妇,打造智能工厂搂倾。我们在第二工厂通过价值流最大化霞赌泵、设备智能化播受措,生产线自动化私、物流信息化掂才隧、网络可视化娶、操作简单化款翁奢、安全绿色化粕瓤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鲍充蚕。这个第二个工厂是非承迹好绕患、非常成功的一个例子仇嚷,但是这些都实现了惠仟。   第六是坚持品质保障菲喜,打造高端品牌捷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗巳,高的效率提供优质有效的供给空。广汽传褀通过精品工程确保产品质量鸽绞,连续三年获得中国质量纤燎、中国品牌第一劣擅袭,超过很多在中国的合作企业阶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八仇撬,所有企业里面包括外国品牌腿逢,与广汽丰田并列第八妨了歼,比2014年上升6位盎。   第七仙能硼,坚持客户至上啃,提供优质服务唱,不管是在任何情况下伙姑,用户是我们服务的对象补丰,也是我们的衣食父母俄,尤其是作为汽车这个特殊产品畴苛,我们对安全徒佃侨、对生命的一种关怀裳鞭,作为生产制造环节的改革草寺拣,是汽车产业供给侧改革的重要方向逼,但服务环节的创新与改革同样必不可少聘,这还是目前我们相对比较一下薄绞瘦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名第腿菩,也是一个什么机构驼,我记不不太清楚户摔。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离味泛。所以在产业互联网的时代睹腿派,每一个企业不再只是产品生产者酿擒、服务提供商蹈构皑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商杏,服务以各种形式融入到了制造业贝、研发设计梧峨、生产制造田妊凡、经营管理伐骚、销售等环节口割男。有价值创造的可能身持,就有服务形态的出现黄誓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嗜,两者相互融合凑彤呻、相互依存案,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展汲盾瓢。   广汽在这个方面也展开一些工作谩岛,我们的整车平台将联合金融未末胖、保险般捍、物流绵瘫刷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务号倦,车生活平台会涉及多个业务平台蜗乾比,除了常规业务平台还包括了配件商城荣籍沦、用品商城哄陪加、社区服务连锁潘,用户使用汽车的整体生命周期拟萝,产品的购买只是开始郎卷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务枢湍,这才是我们下一步发展的重点赶本。作为汽车服务提供商竭牌奴,我们更应当关注的是用户的体验粗教,以及给客户带来的价值增值感受猜,汽车服务O2O的打造瞳,也是为了满足汽车全生命周期的需要拒凡,以及品牌和价值进一步提升的需要捎。   第八剔建取,就是通过这些改革镀驰,整个广汽集团范围内的成果奖桃厕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万购,同比增长28.8%线搏徐、29.7%佩僻凳,比行业高出20个百分点攀谴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蜕摧搓,同比创下历史新高牛靶。当然传褀在这个里面那是贡献更大输,1—7月份销量已经突破19万呈,超过去年全年姆秃恋,加上8月份最近的数据船漠谷,今年全年的任务22万已经完成了拷良饱,同比大幅增长143%响溜阜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强褐伶垮,位居第303名蚂,比去年排名上升了59位姓缸,整体实力大幅提升恼发肆。   第九委扁焕,就是广汽集团的发展十三五战略坦。简单地就是一个内部协同创新行,外部开放合作僳喜,这是总的原则欢,全面实施结构性改革锌,实施一五一三的战略拔枷跨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆腹呢,这是一个保守的数据使患,因为传褀搞不好就过100万髓箩,前几年说传褀100万棋贬裁,别人说吴总叭础,你是不是在吹牛彩午裤,现在领导嫌我100万都少了工违喜,拼命把产能都整合过来了猩全切,成为先进的汽车集团古讣,做强做实研发整车零部件傲、商贸服务和金融服务五大板块燃艇懒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌哦,实现自主品牌事业的跨越式发展惧庐残,全面实现一个“三”庭帽星,就是电动化捂兄酱、国际化为、网联化三个方面的重大破弘。   各位嘉宾洼鼓钎、各位朋友毛,女士们苫、先生们脸倍,在需求持续升级蹲泞厕,资源消耗的情况下币防,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓号侧请,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端策、品质优先睫迷孙、创新驱动的发展路径郝,坚持正向开发搽聘,提供优质产品搽,坚持智能制造宏,开展管理创新劫玻毙,保证服务水平矩漂,注重品牌高端化连峭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花灵,共同推动中国汽车迈向新的台阶釜卡钎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球边,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比损:李芳" "  今年3月跺,借百年庆典之际尽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向谭,即“智能互联”疮潜锯、“绿色出行”和“自动驾驶”掀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向锰咕。随着战略的提出旦检捐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开琳去,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上粹。在这其中廖宫蜡,“人才”就成为关键问题琳舜帘。为此港继,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕聊热蹭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备诺。   根据沈燕的介绍可以发现侣的,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛牌耽温,涵盖计算机刺寇递、工程学皖蔬藩、自动化慌、金融等多个方面泥。她坦言肠胖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入誓缺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈型顶懈。因此戈栏疗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才纫。”这其中包括互联时代的在线招聘少,“例如我们利用自己的招聘平台毋傻、Linkedin圈娄拈、智联招聘等在线平台揽炉藩,以及大学招聘蜗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘痞。”除社会招聘外口护范,宝马也会通过与院锌勇叮合作嵌盼性,提前把学生引入到企业中离蓖斧,专门为宝马培养人才绰奶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作探棠串,举行“宝马同济日”这样的活动洁拟。“去年我们就以互联驾驶为主题铜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品残,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习慧厦。”沈燕说道尝鸵我。另一个重要渠道图涣克,就是内部员工的推荐匈兼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号勿婪荤,让每一位员工都变成职位大使干度,在朋友圈进行转发传递贡。   “我们对人才的要求缴,在能力方面最重要的是对业务的了解喘丝倒。这不仅包括对业务今天的了解较徽抠,还有对业务未来的了解交。要知道未来战略方向是什么括,需要什么样的技能媳。 ”沈燕告诉记者呈斜,“此外俗盗,我们对人才的要求是不仅要了解中国僻马井,还要对全球化有所认知瓢帝廊。随着技术的发展闷,我们对人才的需求呈现‘复合删,跨界’的特点浮岗秦。但是冒,这类综合性人才很难直接从市场上获得檄呵糠,需要我们进行入职后的培训菠。 ”据了解菜,宝马(中国)每年都会根据员工表现下岛碉,提供给员工出国培训以及交流的机会矾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流缅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换绊霸,以拓展视野令氢,提升能力惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为欠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是供,吸引并拥有了一批充满抱负宛轿驹、专业的本土化人才蜕。而面对未来魂洛蔬,本土化人才也将承担重要职责膛狙,“这包括为‘在中国唱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向纯匠项,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中沧。”沈燕表示频。2012年巳来,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题刷,并在上海组建人工智能团队骚,承担电动化和智能化的相关工作泌。另外管,宝马已经在中国成立了专门的战略部门套,进行互联数据服务及新商业模式的探讨烘哩。 这个团队将研究和紧贴中国市晨骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地锭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡孔撅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上伎,用“数字型笆、概率赫拟凛、未来”为题伎橙继,论述特斯拉电池的高密度饭魂、续航里程及电池的安全性苛涡奖。对比国内朝节讳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车黔废踩,并预言电动汽车和智能手机一样坍,电驱动和自动驾驶注定了是未来归类聚,不可逆的未来匣疚。 以下为原文挡:   关于密度和里程数边。 特斯拉Model S上市已经四年多了卯酗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌锋,至今为止一个都没有兑现痊登。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)味滴拐,里程最长的量产纯电动车勺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法埂短,相对容易)还低的匀速行驶的里程数酮穗,忽悠消费者残伞篓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准殴吾,里程普遍降低10%以上)来体现里程缺潮刊,在有些国家辅助使用NEDC的标准垃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)松晾妥。   关于安全性和自燃率胸。 自从2014年初安装了底护板鬼搏哗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)仕氖畅,远远低于燃油车氮,各种撞的惨目忍睹事故剩班,也都没有发生自燃猫迪。相反佩蜂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车俺,却成了全世界自燃率最高的机动车检,更远远超过了燃油大巴的自燃率袍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理河,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门两辑欺,车门闭合的时候已经有点变形了)凄姐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业码,几乎可以说莫:特斯拉重新发明了电动车放。    国内真正用心做电动车的企业曙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术你搭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机评腥、变速箱伙蛇、油箱等绿疵酮,改造成电动车的事情)米如纱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了挝,才会全力以赴来押注电动车稍滑嫩。当然旅,也可能是很多品牌都在蓄势待发现,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招笆。    电动车不是什么弯道超车氏顶顽,而是换道竞争布潜盘。    今天的电动车褂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态踞缎伯。待机时间是诺基亚的几十分之一娩谢枫,软件也没有几个棘钳刺,通话质量也不好搔肯,汉字输入也麻烦的要死角。和智能手机一样酚嗜肆,电驱动和自动驾驶注定了是未来勉且,不可逆的未来卯奠钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "   2016年8月30日辟疆,在北京新浪总部律,北汽新能源充电部门副总监陈保江讼鹿、北京华商三优总工程师丁晓伟梆、电庄总裁兼CEO先越皇色了、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人隧搬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动圭峨矾。    作为新能源汽车销售终端环节坊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线老亮颧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承坛中摺,更是充满了诸多困境香咸诺,不为外界所熟知辑。    那么斜猾,作为中国最大新能源汽车市城酶尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况豪毯,北京模式发展的瓶颈是什么个翁?有何值得借鉴的地方韦?又该如何去避免失误和纠正蔬眯骡?政府冠棵、车企鸿任勺、消费者在这一产业链终端中悄,分别又该担任何种角色抠歌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录腹悲:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山那曝锤:魏总妒瞪,刚才你从用户的角度狄当喇,同时您也是媒体人的角度痢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样信,您从媒体和用户身份的角度讲一讲捣席串,您发现了这些问题之后挎懂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率猩拆?    魏士钦钙殴采:其实我们一直在琢磨这件事锣外,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说驳,这两点是能够解决掉的酪耗。首先第一个绞,支付吵睛委。就像刚才先总说的贪,有个银联一样的东西粪茂椒,接下来有个第三方瓤稿诲,或者接下来大家都使用微信支付丝恋,不管是充电桩也好贪,app也好嵌挽虹,还是当时的扫码也好吠,还是微信也好碾乾钩,支付宝也好奢丹似,能通过手机支付彻板,基本上都能解决掉摊模幻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题姬,我们把支付给它想办法统一了拉曝。不一定统一到一个里边去嗡屯倒,大概两三个篡垢欧,大家都在用室叔,这就没问题论辛澈。    第二腺风,这就相对更难一些了孙课,应该是有一些第三方平台真正站出来墒竿限,能够收集所有的真正的准确的信息摔膛,其实当时我们自己在做app的时候踏泥败,就是在做摸点的时候骗粉碑,我当时就矛盾史,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点思扫母,后来琢磨来琢磨去热从,通过很多用户的反牢枭拧,我定义出要摸一个最准的点冈嚎,不要最全的汤。准是什么概念烁?第一偷病么,我找得到氯,第二俊,我到那去一定能用得上皮琼。如果我找到它了抬乖杆,也到那去了剖,但根本没法用剑,那就没有用了焚奖。所以如果站在媒体角度尸粪,我希望不见得是谁沤,也许是个媒体乃味砰,也许是另外一个平台聊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起籍翔,但是它也不一定是最全的屠,但是它是这些所有的里面最准的鞭牢,每一个用户都能找到桩橙村,而且有百分之百的体验把电充上然梢据。    我们碰到几个小插曲挺有意思的冻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站粪售,是咱们国电的站兢蓄,是快充粪信。我们编辑去那边准备充电的时候阮,有六个跑快车的兄弟令,霸占着那个点含汲寡,就是不让你过去吉响,这个充完那个充菩点,还剩一个车的时候劣,就赶紧打电话给另外一个兄弟歉,赶紧过来充电潭淖推。我们不等了禽韭。但是他们不知道劲,在那个点不到三公里的地方签辩抢,快到积水潭小西天那个地方剿抒翁,还有一个充电站嘘,好像是三个充电桩还是两个朔洪硕,一个车都没有谐,而且车位都是空的敌玻岔。他们不知道那里并楔。而且那个点全,我们当时找的时候用了三个app妒溶,只有一个app上标出那个点耙颈,另外两个app是没标那个点暖刨钎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离苔桐恋,所以准确性其实很重要翅幢。所以如果能解决这两点聚瓢,我觉得咱们的空置察罐、闲置的问题一定能解决度贡犊,肯定没问题的逻。这是我的观点篇哺。    黄山逢票:关于公共充电这个领域倍疏诉,我不知道魏总在充电过程中烫违撮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题谓污任?    魏士钦汰:出现过报盾,很多龚蔬。    黄山美艘际:这个问题其实很有意思的问题翘,充电桩的标准是国家有统一的标准扮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电凸末。    魏士钦储:是这样擞伟貉,最典型的例子就是腾势寸船洪,腾势在很多国电充不了璃拉,但是在小E充电或者普天是能充上涟。    黄山筐瓜讲:我们可以把时间放长一点来看藩颗,在2004戏苇垒、2005电动汽车兴起的时候峡车,很多人都不知道电动车是什么贪饰,充电桩是什么老倾芍。随着这几年的发展陌昏瘫,物业慢慢都配合了唬犀,所以从成熟度也好壕矾哗、物业配合度也好龟,应该是越来越高的霖。国家层面出台黄赣,新建小区予以配合丛颊,包括老旧小区的改造伞,都会多方面来共同解决这个问题橙嘿。其实关于今天的这个话题拷诡,我不知道台下还有什么问题要提问的航。没有的话老,我们可以做一个最后的总结沤。    我接着丁总说的北京模式的问题短蜕惯,我们今天说的是关于北京模式巴纷,丁总说了一个北京是纯电的市成⌒馈,跟其他地方都不一样鸿,上海是极端的淌螺涕,上海是混动市程搿,北京是纯电市场甜才景。我理解还有另外一个模式点,就是北京的充电运营商是最多的虫硕,发展是最快的哺少,一开始是国家电网从崎、普天在推河婪,后来群雄逐鹿洪,特来电桂掏籍、星星等等各种运营商都进来了档雾,包括先总这样的都进来了毖疗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商裴。    魏士钦卜电镰:现在已经不止了肛。我们有一个数据饭,说是47个运营商软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐撅示:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构爆舍,我讲点个人思考和认识摆厕齿。    先谈思考净岛木。第一堵,供给侧结构性改革内涵非常丰富为嘿啦,大家可能更多关注产品的结构性改革附镐葛,其实我认为窍剿,源头是制度的供给和政策的供给扫墓寥,再是要素的供给段愁,三是产品的供给背江杠。    再把这个逻辑关系缕一缕勉渤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给嘶皖帅,而制度蛇妒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给藉娥。所以现行体制下末铺,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革亥?这是我思考的第一个问题仁。    第二个问题藕,是我做企业这么多年的实践和感悟仟晒,企业到最后比拼什么坝编篙?其实就是资源的配置效率湿微亩。汽车行业也如此饱嗅毙。你拥有多少资源固然重要聪涛碴,比如研发队伍晨木那,既有一两万人的孔,也有六七千人的罚凌,还有两三千人的品疤,资源差异很大德睹控,但实践证明人多不一定成果就多沥歇,关键是资源的配置效率黔饺凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蛊封为,取决于一个企业的决策效率和执行效率禄边静。而企业的决策效率和执行效率碌屋,又取决于它的机制和治理结构菊。    反过来耿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化铝赔舰。也就是说秽稀,产权结构会影响到治理结构和机制倡亨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响案旱,进而影响企业的资源配置效率水。    从逻辑关系上讲型娟砰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革幕蛋癌。    第三个问题漓纪,产权结构是前提侮息,是源头性问题舒滔嗡,多年实践澈疗,有以下一些体会讲傅。    关于股权忱。股东应该优质化霉,股比应该合理化未泄。近期也好糖钩揪,远期也好绊啥绅,你不能把那些对企业治理艰、技术构计、管理潞贤救,以及市场拓展没有任何贡献杏绷歉,反过来可能还会添麻烦者箩啪,当股东稿。这样的股东不能要心。    股比结构这块存狈,不同行业和,不同企业碴,它的结构模式必须符合市场规则吞。若是竞争性行业歉晴复,不管是央企成,还是地方国有控股企业委,做第一大股东绝对控股拷,很难实现建立混合所有制的初衷粉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”辅动,竞争性行业混合所有制要深混弓甲话,不能简单地浅混跨辖。什么概念鼻?国有可以是第一大股东嫌烫惶,但不宜绝对控股瘦拿瞧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构狮炊墒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化李彻、国内竞争国际化这么一个概念匹泌闪。既然是全球化阜曙些,如果你这个竞争主体心俗,你的治理结构涧谋獭,你的产权结构查,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话乾,你如何参与竞争沫缅筐?道理非常浅显明白托炭敢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践衬伪。    江汽集团公司制定十一五规划前呸,我们就有一个想法修掣何,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化裁。围绕这个思路娘,于是就有一个叫三步走的战略规划烯葛。    第一步侮,把国有企业员工身份置换掉手挥公,从根本上说痰瑞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处肉请,对职工也有好处畅撩,是多方共赢的一件事情慰泡。我们知道疤嘲,国有企业这条船不管怎样档,开得好惰,开得不好捻赖奴,哪怕再破再旧入,只要不沉下去碱涛,国企员工都会抓住船板啃,不愿意下船朽。    如何把员工这些观念转变过来颊惦?只有让他们从企业人转变为社会人史岛颇。因此会么,第一步是2006年蹄,江汽集团公司所有员工进行身份置换峨京。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会孟,作为每个子公司的投资主体软醚欺,共同组成投资公司劝。    这样漆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伪褂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权矩丰。    第二步福丘,我退休后娘此,引进中国建设投资集团有限公司穆幢金。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司南剑。初步实现产权多元化帘。    第三步芦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产爽试,包括安凯客车的控股股权摧汀,整体运作上市翠镁甫。去年1月获得证监会批准拘岗,上市公司已挂牌团夸伞。    通过这三步走——置换身份缴东狄,初步股权多元化触撂,整体上市铜菩强,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的烁,对留人起到了较好作用卉委魔。在工业化耻、信息化堤秋、网络化尤其是移动互联网时代温嚏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代叫来堂,股东或雇主和雇员之间的搏弈武孙,更多体现在决策权和分红权领域嗜繁。    为什么IT产业精响,特别是互联网企业发展如此迅速爆癌?正因为它有这样的产权结构羌卑,这样的体制机制翱。做得好的互联网企业墟,股权都比较分散斡,管理骨干和技术骨干都有一定股份袜力,可能这是大趋势陛钮。    互联网行业资源的竞争和协同踞,最终体现在人力资本价值上靶惹,他们要参与公司的决策和分红扁郝。这个问题如果不突破小褥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难胖芜顷。   存量是稳定剂镜,增量是兴奋剂    那么丸梦社,内部机制如何变革廖?    1990年我接任江淮汽车厂长寂,当时非常困难饺恢素,留不住人淡。有些人选择离开摔霓,人往高处走垫,完全可以理解信玖瓮。留下来守摊子的这些人不容易徒缉,到我2012年3月退休唬吞,这22年时间里钝豌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段毯。    第一阶段是2000年以前筒。可用两句话概括悄栖,第一句叫做存量相对稳定逢寞,增量拉开差距杏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状宽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来溪,可能就有问题荆牡伪。因效益提高而增加工资嘘呛,贡献大的就多增凄衫,贡献少的就少增纺辣。即便没有贡献煞,原有的存量工资也不会减少嫌臣,即存量是稳定剂波硼,增量是兴奋剂悼梆。    第二句是有计划按比例增长工资僳。也就是说炽,企业效益再好凶,效益翻番工资绝不能翻番霞旱。效益不是很好桨抹尸,工资也要涨可手。为什么事?因为国家年改革开放30多年倪比,经济20多年高速发展捶,物价一直在上涨幕骋计,生活成本在提高双肚啊,降工资就是降生活水平搐沙。所以我们有计划按比例增长工资识铣垒,以建立工资蓄水池咆痢,以丰补欠固溅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利笨筷窜。    第二阶段是2000年后焊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式惦舱。    第一部分是曹,区域领先的现金收入瑰喂。和北上广深不好比娩持,但在安徽及其他城市的同行业者中汤,我们的薪资收入是高的爸豆恕,员工及其消费能力比其他企业稍高夏。但现金不可过度发放通睡,这是心理学低墒矗。人就这样唉,口袋里现钞多了后铃岗, 像一线工人幸桃吕,包括技师在内沁宫,他腰包丰实了疾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了冻详缄。    第二部分是大福利提关。我在任期间桶特,江汽集团公司解决万余套集资建房淮凌踌,还有大学生公寓飞叹、廉租房等;自营的物业管理做得非忱常好次贪孔,很便宜办,还有免费午餐摹惰矩,包括洗衣房等巳盟纶。有大福利沤暇惠,有小福利车,五险一金都取上限提辰局起。    第三部分有限的股权激励桃沸孤。    区域性领先的现金收入酱垢赣、大福利歉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式卑抚盆,这使江淮汽车员工享受收入不低滤凰、生活成本不高的待遇窍。也使人才无序流动降到最低冬梳磊。我在任22年改颈,江淮的人才牟卤钾,不管是管理人才还是技术人才到唇澎,几乎没有怎么流失平辫罢。    外人都觉得很奇怪肪聚。当时有个汽车企业派人力资源副部长高究,在江淮附近找了家酒店胎盗浪,一住就是一个月颂,每天晚上打电话找人墙善,但没有人为之所动呜茨。    究其原因酸幕辉,当然也不仅仅是待遇和福利脊档阑,重要的是文化留人芥喘淌,怎么能留住人心琼呛,这是其一裳举。    其二路贸冈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设爱,使员工的成长速度可能更快吉莆。    其三疏坤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径幕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拌贸,但我们有三条路径厦橇。    一是管理人员成长路径监似馆:管理员色弟、助理管理师迹上峰、管理师解、二级副经理公媚敞、二级经理脊、一级经理画袒篮。    二是技术人员成长路径啃:技术员归违、助理技术师蔼、技术师;设计师泊、主任设计师哇、设计总监刃驳徽、技术中心副主任抢陛、主任等翰颇。    三是技术工人路径筋:高级技工沧互纠、助理技师骡珐、技师类、高级技师乡观。高级技师的薪酬划阶,甚至比二级副经理拿得还多肮晚吉。    这三条员工成长路径崔猫,每个岗位都有岗位说明书窘。你要申报这个岗位桅场舵,必须经历什么培训诫,需要什么绩效洁,才有资格申报席去葛。上什么岗位有明确的薪资标准褥,“升官同时发财”悄,用人用工尽可能做到公开公正透明吕洛。员工们也看得很清楚寂商定,只要好好干哭,就能够成长枪赦。    总之钾,在中央政府大政方针指引下陆想蚀,切实憋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法波绒坟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革豁咆。    尤其是产权结构改革瞥搽,不要消极等待主管部门来安排继谩轰,等是等不到的揉。也不要对现有体制峰、机制太多无意义的抱怨掠遍练,只要动机纯正墟,对国家对企业对员工有利狸姐没,就值得一试憾,这是我在江淮汽车多年的指导思想猫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋弥埂,但一定是基于稳定性架、权变性毋新丰、柔韧性基础上的变革袄磺凸。要主动诚恳地和主管部门进行沟通壬。同时切记不管做什么事情仓对,一定要取得合法合规的文件依据夯。    在沟通管理和内部运作方面竭倍,如何适应政策环境涤,是对企业负责人的管理智慧的考验桐窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团迸促仓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办泪催坚。   当下吠车,在互联网经济蓬勃发展堕达房、新能源汽车蓄势待发的时代背景下答率祟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃豢澈、汉腾玛乔、乐视锰恒秋、蔚来塑殊脸、Nevs半、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈世伦。但这些新思维家溅胯、新模式遇到来自行业仇、公众和政府有关部门的不理解和质疑犁驴。为此寰球汽车邀请行业专家氰、新势力企业领导弦、主流媒体高层玛,就大家共同关心的行业趋势娟锚畏、创新模式何、市场预判等话题展开热烈讨论客申。   程远韦墩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁仿鲜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录渡弗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛疙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域犀,也是一个全新的问题漠,所以我觉得应该是个很有意思的事健侩府。今天让我首先来作一个发言察呜款,我觉得是抛砖引玉妙怒诫,我想把石头抛出来兜姐哪,引出大家精彩的观点笆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛木澄藕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题肮,他们该不该进入汽车行业膊埠。大家知道蹈,这几个企业全是新人琶棠驹,以前都没有做过踩炬逼,在社会上是有一个反响侥磁江,有一种争议啥,说现在已经非常挤了会,我们已经达到了2500万辆的规模吝汝,100万辆的企业已经有六七个了滴手,还缺你们淑?你们现在还有机会豌烹?我想说这是一个很重大的问题档,我想这个问题为什么说是战略问题疟忍,中国汽车业一开始就有这个问题杜。   我的印象中拷,我觉得中国汽车业有很多政策骏,也有很多重大的事情蓬,但是我现在回忆起来痪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大保挝,一个就是开放引进扫配,也就是合资皮屡,也就是所谓的市场换技术敛痢磊。另一个祷寐,我们做了一件很大的事情泄氏,叫反对散乱差径氛嫂。这么几十年来睛荚季,在我们的汽车管理部门律,我们就不说谁了氮申,大家都很熟恒袍缄,都是朋友艇啼,现在都七八十岁的人丘。我进入这个行业30多岁绣,已经过去30年了搂瓣,这些人现在已经退了胸嗡烧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情骂肥,一个是合资引进泪啃康,一个是反对散乱差乓步。合资引进就是把外国的跨国公司招进来楼,即刚才说的市场换技术宠锌秋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拾圈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差然,只许有资质的企业做未钦核。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司汇,就叫中国汽车工业总公司陷。后来蓟豁,提出了南北划界突悄,想要一汽在长江以北洽化,二汽在长江以南挠侨饭,形成一个竞争局面蟹痰视。这个想法没有实现遂蒲,当然再早我们搞过六大公司扦距,但是总体来讲广,我们在企业车的总体思想是害怕竞争巳辱。   我在八九十年代写过一篇报道隙陛,我就说中国汽车为何怕竞争墙从?其实现在想灯掏承,我们争论来争论去就是一条武哄如,国有竞争蜡香耐,我们认为企业太多了怕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理胎鹊皇。   那时候从国家宏观的角度未挺,陈云同志提出了一个经济学观点瓮鞠,叫做鸟儿在笼子里飞抠,年轻同志可能没有听过潦嫡漂。虽然给你放飞鄙划,但是你不能乱飞脾胳,得在笼子里飞弛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞梨腿鲸,所以我们提出“三大三小”敌镰,规定的企业能造车肯敝孟,其他人都不能造车嚷奇嚷,认为进来的就是捣乱抹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章救,后来被总编辑改为无心插柳匹餐。我们一心一意想扶持的企业搞上去擒,但是我们不想扶持的企业又在出现窗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面绕朵壕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意竣饶赦,为什么呢缔?当然是我们的基础比较差米,一无资金脓噶,二无技术呐,三无人才亨邯,白手起家链燃。这时候我们引进外资惺,有了资金痛碉孟、有了技术潜崎辆、有了人才巳,奠定了我们汽车的发展基础贯梦栋。但是只走这条路等于缺一条腿环,只有引进外资夯,没有自己的发展淑香。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业骚,反对本土企业嚷鳖,所谓自主企业辽架,所以自主企业很长时间不能进入造车领域炭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的惋到,奇瑞舒、吉利廖、长城潘歇轰、比亚迪善匙稻,没有一家是合法造车的企业谷鼓,方式大家都知道地耻猾,买一个不生产但还有资质的企业溜界,就是所谓户口本岭乖,然后就开始造车纷尸莱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好獭卵,该死的企业死不了藩杜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口瓣吃,这是一个很奇怪的现象辨,在其他任何国家都没有这个事情靖乳,只有在我们国家本,这变成了一种无形资产破。   所以群僚,后来工信部成立前夕滩酶,在发改委发布了一个通报彤紊,宣布哪些企业要死裁农,其实是一个作秀合。因为这些企业本身已经不存在了性,我们如果不把资质作为一种资产保存下来僚齐篡,就不会有这种奇异的怪现象甩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判年,我们把汽车产业的市场化衰、自由竞争的方式忽略了革柑,我们把它当做航天航空管理恳。所谓集中力量办大事祁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的潘购,像航天航空只发射一颗卫星硼卑,只造几架航天飞机寿沽核,但是汽车绝对不能这样煞抨,如果我们中国只有一个汽车企业栏川,我们今天无法想象能够达到2500万辆喂淘,我们可能还在200万辆以下徘徊糠堪奔。   我们想想我们当时的规模煽,讲起话来皮仙,我们一点底气都没有涡,全中国所有汽车企业的力量爱七,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量禽,所以我们那时候是没有底气的牢创嚏。那时候蔡总经常讲薪纽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂滑耪碱,我们国内的某家工厂玫省,搞了多少年礁?投资130亿干了那么多年没有干上去免靠腾,现在回头干干排孔磨,别的合资企业在武汉干140万辆车搁窟焚,听都没听说过他就干成了仁捞台。   当时我们确实是一穷二白块卫交,那种情况下我们引进外资讽敛,但是不让国内自己的汽车做荤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿硕磐骏,变成了外资企业缴、跨国公司一股独大苍搔苦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌盟剐镁。   中国其实为什么发展到现在这个状况殿盎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差胸涎蚀,在座的年轻人没有听说过凳死,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号静必换。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作井。为什么有审批制害倘呛?审批制就是为了反对散乱差啼檬悍,所以你不能随便上企业绕力。   我们把进入产业的大门关得很芯智怠,一方面对产业造成了很大损失骑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会酥恒。大家知道撂兰,那时候汽车卖多少钱藏袜?桑塔纳要卖了20几万汝,当时说两万块钱溜勾赐,八字还没有一撇侥,订购两万多辆轻寝,在桑塔纳卖20万的时候喂丧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来戏殴吨。那时候的技术标准骂杠霉、排放标准都很低扇钠腊,我们会很快发展起来愤幌挪,但是我们失掉了这个机会绷齿睫。这是产业上的一大失误融色概,就是反对散乱差坷肮唉,阻碍了中国自主品牌的发展污沏沉。   我觉得中国汽车进入2002年彭,入世以后就发生了很大的变化烫嵌,这个变化就是放宽了操嗡,应该感谢国家经贸委前司长锤干,后来发改委的副主任欧新黔窟,他在这件事上力排阻力瑰摊蔼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来掂剿酮,有二三十个企业进来匠幌蹦。在这时候部爱,包括奇瑞叹、吉利酚惧损、长城炭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面燃盟媳,所以这是我们企业发展一个好的契机晴惰背,这个契机来自于好的竞争乾臼。   现在大家没有再说反对散乱差堕赋,但是这个毒瘤并没有肃清非警捆,现在要有一个新的品牌出来咯磷,我们第一个想法就是它该不该出来怀贾跑,又来添乱痉轿。所以在这种情况下咖寄换,汉腾出来以后啼此舜,我当时也没有太明确的认识熊遁,在网上一片谴责声的时候擎,我就意识到了这个问题括胺绢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的睬偷,大的打败小的毛仓绵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼罐士经,快鱼吃慢鱼榷。汉腾给我一个启发谋勃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲图,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在庭团,今后还会存在宫狭既。   现在一汽晦嘉、二汽非常困难缎胖活,包袱非常沉重匣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才廉鲤,但是最近连一辆好的车都出不来典料。现在真正有活力的企业是谁呢赔猩?是长城扛、比亚迪捂、奇瑞毖、吉利垢袭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用师。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拧哼,让大家不要惧怕竞争搔林丝,竞争只有好处沤摔。我们老是说过度竞争刑,实际上没有过度竞争泞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的上怪迪,经济规律本身有一个调节作用翻秦夸,一旦过度竞争它会自动退出悸捌。   我们的出租车管理很失败辉,就是我们怕过度竞争箱,我们把北京市的出租车限制在7万辆沛漠芳,因此打车难桃夸、打车贵圣,群众怨声载道逗快聚。凡是放开竞争录,像家电产业大家都知道屑瞥,为什么发展得比较良性呢趣另?就是因为放开竞争浮统,是不是先来后到呢句毫?我们现在想想80年代擒澄夏,61家电视机厂稼祟浪,现在上哪去找镣咸?大家熟悉的品牌匠,北京牌水害、昆仑牌捞叔得,我前天在飞机上看到长虹郝肥,长虹居然还在妒哼,出乎我的意料笺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存竞,现在新出的电视机厂欠叼,TCL过去有吗芭?就是长江后浪推前浪巷醋,我们永远不应该对后进者说不裂,我们一定要这个变成一个共识粱扳钾,任何时候都可以有人进来窖杆票。就像他们说的秒戚,任何一个行业都会机会田慰捌。今天在座的各位都是新进来的病纬扩,我觉得你们的机会大大的有畔糖锈。   我的砖头就先抛这些发兰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编受竿玫:沈达炜 版权作品戌砂梢,未经环球网Huanqiu.com书面授权虽,严禁转载睦七吕,违者将被追究法律责任槐。 获取授权" "  徐和谊说胸材,当我急的时候说藏,老唐一乐兑洪厕,哥儿俩(的配合)还行寿钝床。双方都是坦诚的心态墙缎瞥,就没什么谈不成的事情份康绣。    唐仕凯则认为凰顷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茄慕羚,基于双方的相互尊重安。合作中佛撂,尽管文化不同禾第限、目标不同妒,都能坦诚地交流护卑,达成一致甫鹅媚,满足消费者需求病。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事吗灯但、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚贫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前戮糠畅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事舵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯妥幕访,接受了中国经济网等几家媒体的采访殿挤细。在奔驰E级轿车之外彭孰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作乡尚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时涩椿邪,徐和谊说蛋菠,关键在于双方的真诚与坦诚阂,这与我们的性格有关抚莆经。我的性格是直率起顶称,而唐仕凯先生则是含蓄斡腺、温和共,哥儿俩(的配合)还行脐涧高。双方都是坦诚的心态蛊,就没什么谈不成的事情粟涂。    徐和谊谈到告,合作中裸,彼此考虑对方的文化拳弊、体制俊郸狙,对对方的决策机构都很了解谢盒,也想知道对方的想法苫尖埂,并多从他那套(系统)思考临遁抬:靠不靠谱耐,可不可能谋。不能瞎白话香,不能伤和气购,所以就越合作越顺利萎雷潜。    徐和谊认为乏,随着后续工厂和产品的导入殴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期采。    他还打趣说克,唐仕凯先生文雅快虽,当我急的时候炕埃,老唐一乐呢,我们的搭配非城常合适萄杯肺。    唐仕凯则认为石,戴姆勒在中国与北汽的良好合作篱滑慑,基于双方的相互尊重腥跑赎。他说猜钵,我们与北汽之间有更多的共识憨遁形。过去几年的合作委,大家互相信任爽锤缅、持久迸滤、坚实宏。我们有德国人的执着赦、坚持驴,在双方合作中胺放墩,尽管文化不同溪、目标不同阮拔山,都能坦诚地交流创奈,达成一致井份侵,满足消费者需求鲤抚京,也能让优秀人才有合适的岗位墓齐。可以说鹅鹊,北汽与戴姆勒建立了最好的切籍木、双方互信的关系宿取。    另外亮舌,唐仕凯指出侧妮瓮,中国业务的发展梢烧撩,离不开经销商伙伴的精诚合作屉,他们积极履行对消费者的承诺构捞、关爱翰免岭,也与我们建立起非常良好的厂商关系闲绕。    他强调秆忱,我们与北汽的合作滴肃,增进了双方的关系涩糯钠。 全新长轴距E级车上市现趁枨啤,领导合影(右二为徐和谊媚斑,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手汲拼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说冉癌,目前苯,我们的合作是最好的械。认真总结以往的经验信誊尉、教训孩,特别是过去的错误毕,接受媒体的帮助肉、批评透,因为大家对我们有更好的期许胯杠。目前圃记,我们仍没有达到自己的目标霓素脚,在中国市场还是第三名泼外佬。但是扁切,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)壁抠较。因此快,我们还需要精诚合作梁聚癸,力争打造一流的企业;精益求精疾练,建立一支一流的团队痹前。毕竟探对,我们的公司和事业都很年轻曙,在发展当中最重要的还是关乎人阀。因此裤垃秤,我们不能只顾眼前膊,应当放眼未来碘蹲,希望取得更好的位置偶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉菊怂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊会嘶傅:    各位领导氯环、各位汽车界同仁惫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛翅级梗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计年。今年论坛的主题聚焦安全疗驼扫,我觉得非常有必要宽沽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嗣催,已引起全行业和全社会的关注菱。    今年以来扩袭,在国家和地方补贴政策的助推下害,新能源汽车市场延续了红红火火的行情猛贤蕾,1-6月理讽,新能源汽车实现销量17万辆绍璃膜,同比增长126.9%踌靶视。其中纯电动实现销量12.6万辆副。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆心戎叭,预计到8月底目,全年6万个新能源指标就将用尽姥午颂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瓣,同比增长170%虐畏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置施讽。    但随着新能源汽车销量猛增很纹,其安全问题也逐步凸显裳遣。仅今年上半年夹,与新能源车相关起火事件就有11起雇,事故原因涉及到电池别烫、材料莫舅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面项颇睦。不但给事故车主造成了严重的生命辞颈、财产损失统陋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧德,极其不利于新能源汽车的推广炼票兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律倒宛标,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折采,新技术新模式尤其如此啡衫坏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处遁、火车一度跑不过马车良储筋、人工智能行业也几起几落卉,每次都面临着必须攻坚的难题鞠帕,并随着问题的解决才获得新的认可编。新能源汽车行业也是一样巳斑效,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域其,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进陪歧,在蓄积了一定的市场规模之后洼鲁,开始到达一个新的平台期椿,开始面临这样那样的问题猛孰。而我们认为涪碱,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题胳。    首先嚎豪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足袄峨。    今天我们面临的新能源安全问题副,一部分是技术问题蛋呢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等疏呜。但更多的是行业规范问题牵汉极,由于新能源汽车市场发展太快冗,行业法规建设相对滞后奇汤,安全法规不够健全杠,相关标准缺失强完,再加上消费者安全意识不足亨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等光庇缴,共同导致了一些安全问题的出现诺拎。作为一个新兴行业爆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规橙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度巴底蒙,这是新能源事故频发的原因并夹,也是新能源发展到当前阶段柬揩惫,我们必须着手解决的问题澜耐。    其次观,安全问题是消费者关注的基础痛点查赌勿,必须全力以赴加以解决盆谰椽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示灸茫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准围,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全托扮佰。我们经常说钉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点点靡案,但是没有了安全这一基淳憧巍,里程的远近本身也就没有了意义沫。新能源推广几年来崎,市场上对安全的质疑之声始终不断会烦,说明广大消费者除了里程焦虑瓤馆扒,还普遍存在着安全焦虑超伶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑艰姐撅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择壬烽扁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡旁封抱。着一把火就可能会毁了一个行业霖董乃,在网络时代这种心理传导完全可能发生缸蹈孟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理赡,必须将安全问题作为头等大事来抓棵,否则就会被消费者所抛弃肉胆。    最后秤迹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路何伞分,也是发展的动力源局。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破豪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品侧,才能得以持久生存崩。千百年来绩税,人们围绕着使产品更加安全可靠负哭,不断做出创新泼。及至今日投撩,我们投入无人驾驶汽车徐沪、智能网联汽车的研究恼逞百,很大一部分原因史,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障辉帕。新能源汽车作为面向未来的产品鹊咖驳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变淖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力分奴。    由此可见的徊镀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈寒募,粗看起来林林总总兜,不一而足;但是究其本质耙,核心还在安全屠牟蔫。破除了安全问题蔬策,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题雇掏涡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题钵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高暮苹,而围绕安全问题不断攻坚克难谋美,新能源产品和发展模式将不断创新附,不断创造社会价值陪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者孟惮羡,我们从一开始玻抛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓核姐潮,从战略高度提升安全性堑沃射,居安思危繁道讨,未雨绸缪苫码蓟,从研发醒、生产到售后服务豹手,都布下层层防线推,确保产品万无一失摊。    一是在产品开发上加强安全功能设计蓉,从源头上提升安全性骏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障落。从产品的开发设计阶段彭动,我们就从整车控制损女抄、动力电池冉奇、高压安全等方面以高标准进行设计菊模。在整车安全方面敲氯廉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统卷鲸萄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计肮镀。在动力系统方面寐,我们从材料甲际妹、电芯累须富、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计勘釜购,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术篡田寄,降低电池短路和起火的风险笨屋。在高压系统安全方面寥县,我们从防水动捕班、防火戈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拦,高标准强化安全功能鳖汞木。除此之外胜抢,我们还充分利用智能网联技术昧努酬,对新能源车运行进行实时后台数据监控唬咆,建立事故应急响应保证机制练浦伟,为新能源安全使用保驾护航混舵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证星处缴,以高质量产品确保安全篙。在新能源汽车快速发展的同时郊窍饱,北汽集团不忘发展新能源的初心蜂惭痉,严把质量安全关纫侗点。北汽新能源生产的每一款产品誓底,除了要通过传统车都要经过的质量验证外匆拣俏,还要对电池泛梳、电控系统进行严苛的测试与验证诺检。目前统,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拧戒坟,其中电芯安全可靠性测试标准42项靠蔫遁,电池系统安全可靠性测试标准50项犁拾,BMS策略安全可靠性测试标准33项幌,这些测试包括长时火烧测试盟饰、电池剖切测试奉串喘、极限跌落测试和电池浸水测试等悼鼎。同时丝井坡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位韶。上半年凰,北汽新能源接到订单2.6万单茸朴溜,但在资源不足的情况下瘦么,我们严抓质量关嫌坛割,绝不为销量而粗制滥造感嫌史,最终完成15052辆的销售任务清首,订单满足率仅58%傻屯轻,但却实现了上0事故率的优良成绩眷。    三是加强售后服务与培训促卵,让新能源车用户买得放心厦和,用得安心颁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障缔涵蛊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统懦删,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系歼,包含车辆保养硅、车辆维修火、紧急救援冒、充电设备摩匡、增值服务酮、客户关怀等多项内容挨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控膏瞄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查陇浅淀、维修慰,并对服务完成情况进行跟踪监控诧,形成服务闭环胆投关,确蓖系客户满意跨。同时碎崔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训息孺峭,对车主进行说明和操作演示颗戮酿,并规范安全培训流程虏疏,提升新能源车主的安全意识寄笔淌。在此基础上嫂晤施,我们还创新营销服务模式瓤挞,今年8月12日淡蝗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蜜,不仅具有推广新能源车的效果媳,同时可以让车主及时更换谦卧圭、检修旧车上的老化电池改凤浮,通过我们的新模式给市场提供更多安全烩寒、环保摧收、高质量的车型侧灯逆,给消费者更安心的消费体验既联酷。    各位领导惊对、各位同仁肯:新能源汽车作为一个新兴产业朗揽襄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段腑界,出现一些安全问题烦,这在快速推进过程中也是难免的痴,是我们必然要面对的问题级把嘎。因此新能源安全问题敌忌扰,绝非某一家企业能够单独解决挎,它需要我们整个行业的协同并进盼祟。    有鉴于此挝舞头,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力怕,不能因噎废食褪椒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心昧,牢记我们新能源事业的战略使命解夸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念凭萎,以持之以恒的韧性躬矩抡,推动政府坍、科研机构报锌燃、行业协会哭、企业乃至全社会开放合作龟沦,不断建立安全标准毯、不断规范行业行为厢嗓猜、不断推动技术进步断痪氰、不断优化消费者使用习惯扩顷两,不断实现新能源汽车行业成长成熟此、发展壮大箱幕,实现整个行业的可持续发展粕诗饭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关互老:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长盛拧秦,各位领导唉林烦、各位专家厂,业界的朋友们贝:    大家好!今天漆烫诵,众多长期关心斥、支持中国电动汽车产业发展的领导哪浪孝、专家和朋友们齐聚郑州交鹿睦,共商大计河嵌僧。作为本次论坛的协办方蛊,请允许我代表宇通公司捆浇,向到会的领导淡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里诧榔旅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识坤范。    近年来礁,国家出台多项重大政策父,从顶层设计梗琳捣、推广应用截、税费减免稍炮瓢、购置补贴疙托背、生产准入禄豁膛、基础设施等多个方面吴筛摹,保障新能源汽车产业健康快速发展耽霉灿。客车作为电动汽车发展战略的切入点坍,是电动汽车普及推广的重点领域敞颊。至2015年底托级法,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆戏龄认,占同期所有客车推广量的13%泌,为城市节能减排毫寂骑、绿色交通出行做出了重要贡献皇。    财政部私考蝗、工信部童、科技部扑猛浪、交通部抵挖、发改委等部委昆,通过科技计划闷葱吵、产业技术创新工程等重点项目进行支持勾厦乖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化捌堡挤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升铰搞汉:节油率拼、续驶里程等性能不断提升裸,动力电池能量密度设侩刑、驱动电机效率等关键技术迅速进步墙。    具体来说类菏堤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化姬呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成缮吼、节能与控制技术方面已实现了自主研发斤净,大部分电动客车均采用国内自主控制器疟敌,整车性价比高柒,满足市场需求齐了,节能效果得到消费者认可剂亢。    二是动力电池性价比显著提升码辫。动力电池耽币鞘、关键材料国产化进程加速栓,安全性和工艺技术持续改进上庭。与2010年相比晃,动力电池能量密度提高将近一倍纯鹤,成本大幅度降低常。    三是驱动电机技术水平进步明显巍嫂黎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求坛材,在功率密度双串取、系统集成度和材料利用率方面显著提升睹邯。    同时斤酵戈,我们也应认识到鼎溉杏,国内电动客车研发试验能力有待提升猩钠蒂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距现记:整车可靠性弧袒蚊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力取酣泉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整冷劝醇,寿命体绍、低温环境适应性捻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后涤酞陷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向南贯卸。    马凯副总理强调缴萄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障够。电动汽车由于安装了电池窗、电机官、高压线束等高压部件嚷犬,给整车安全性带来了新的问题储,而电动客车安装电池容量大娟男、整车承载人数多充衅,给整车安全设计提出了更高的要求栋。    因此星礁赶,电动客车必须从防水爸硼、防火倒、防触电省骗林、乘客逃生糜狡阿、事故处理等方面综合考虑潭旱,从研发制造固身炕、运输存储溜、维修保养策氓静、报废回收等全生命周期各个阶段着手梅蕾,在电池安全冯挖、控制安全盎墒、高压安全秸、电磁兼容等方面进行技术攻关烽舒,全面提升安全技术水平滥监怜。并对车辆盆、零部件运行实时监控滴撬,起到预警作用剖檄,保障大规模安全运营艘槐磊。    宇通自1999年开始研发电动客车眉鼓奔,持续加大研发投入勺开湾,得到了国家部委泉第灌、河南省政府和各位朋友的大力支持吓楼。未来渡式臀,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入京采发,围绕电动客车轻量化圣僳、智能化滦鬼介、网联化以及智能制造等发展方向勤,立足自主创新帮孟,掌握关键技术碾,提升安全水平步,促进电动汽车产业健康快速发展等说。    但同时兼镰璃,为了推动我国汽车产业的转型升级烦鳞鞋,实现2020年500万辆的目标土,我们依然任重道远蜡伶密。行业的健康发展嫡,离不开国家政策和社会各界的支持赫,我们建议秸略廷:    继续支持产品品质提升和新技术研发啃。在纯电动弯愁慌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鼎碗,研究开展创新工程二期项目等陪耗,助力国家下一阶段产业化目标的实现娠。针对燃料电池客车涛戌谩,我国和国外先进水平相比还有较大差距溃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度搔姐等,尽快解决关键技术问题琶迹熔,推动产业化发展彼布。    电动汽车正处在新产品推出的初期睫农,技术飞速发展冒,面临很多未知领域的挑战仿瞥,这些不确定也带来巨大的创新机会垒,是企业暮宋、行业和国家的历史机遇此崎善,也是赋予我们的使命和责任堕错,    我们将坚持创新匪鹤,努力实现产业转型升级和健康持续发展下鸽礁。    最后渴甭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀咆:李芳" "陈清泰粉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办革,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”摧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”板撂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出点犁寇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题勉氛,回应社会的关切固,引领行业的健康发展堆赣哆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台匡俯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蛇,广泛交流稗现刷、献计献策冗痢。    首先是创新引领问题附诵。    去年介,国家多种政策的叠加效应充分体现副,电动汽车呈现了爆发式的增长湿久景。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%烤宏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善苔雹歼,并得到大多数试点城市的积极响应贯超。更加可喜的是歼肯,电动技术逐渐被消费者所接受狸毯砍,潜在消费人群在增长篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是避详趴,总体上兰沧,这还是一个政策驱动的市乘练场,它的不可持续性已经开始显现库。从今年起百夯,国家补贴政策开始退坡瓤。种种情况表明墟匹欺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期思,相应地佩手龄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期奖。购车补贴的退坡蜡蓬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型沤湘滥。也就是在购车邢、补贴逐步递减的同时弗毫,政府应在研发环节加大支持力度紊八,集中资源支持在动力电池细发、核心零部件亩甲、电控技术剑焙美、轻量化卵圃绞、智能化等方面突破技术瓶颈细。    另外矗令,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位茅雹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始肩匈相,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等痕魂。相应地毙炮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度借板,大手笔投资于电动汽车袱。    这一切表明列唇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快泵嘶。    由此看来多类畦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战戎。    第一嵌硕,政府补贴政策进入退坡通道嗽,电动汽车性价比提高的进程显,能不能跟上政策退坡的进程颓掸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路糜藩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键徽。    第二犀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力帕啼,中国肯定是他们的一个主要市场目标骡拈。能否改写我国燃油车发展的历史挨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立糯塑似,并建立起较强的国际竞争力怪,这是政府和企业必须认真考虑的问题箱耸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术杆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力实。    因此试,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导倡稼,那是在强政策激励下的增长坷家,是不可持续的犬。有些企业一门心思地追逐增长返,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张翘表,却放松或忽略了创新和研发拓。    应该承认浇戈挡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比藕,性价比还是偏低的匈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破俏衫白,电动汽车将始终受到半途而废的威胁罕徽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景弧,理性地配置研发和产能扩建的投入蒜泰汲。    当前茂武悍,我国电动汽车正在向成长期转型动,这是一个重要的机会窗口逻俄。从全球看嘉挫,电动汽车的技术路线还有选择的余地舞激,核心技术尚待进一步突破牟啥惩,关键零部件的壁垒尚未形成群握,信息系统还在发展盗杀躺,品牌效应还未发力钱,商业模式正呈现多样化臼商缄。可以说咕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间违璃仆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略歌,有较好的积累双。我们又有全球最大的汽车市场支撑庐樊疲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权按、培育自主品牌提供了难得的历史机遇饱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件孰袱焙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期倾,潜心打造核心竞争力敛店,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美阮跺,另一方面可以与国际巨头同台竞争酬母。    电动汽车和燃油车一样穿腑,竞争力的核心是聚集优秀人才阿,拥有强大的研发能力容倪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应浇。对于汽车产业来说李,生产能力的扩张是相对容易的唬侠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的别默。但是噬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了请,因为那充其量只是一个泥足巨人狠。    补贴政策的退坡九版,正在形成一股强大的倒逼式的正能量募,补贴导向将让位于市场导向附备形,让位于创新导向菠。优胜劣汰作用将被强化擂楷贬,在大浪淘沙中胜,真正能站住脚的矾,将是那些具有创新能力牛狙懦、掌握核心技术色淘高、具有品牌效应的企业扯惫。    关于安全保障的问题苟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上茸,特别强调要重视电动汽车的安全问题兔栋。这也是全社会非常关注的一个问题夹,是这次会议讨论的一个重点碉。    为开好本次论坛瞥尼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研荷蔫,并将在本次会议上发布调研的成果冲。    汽车的100多年发展史说明射旱攘,随着人们生活水平的提高锭鼓,出行机动化是一种必然的选择堑篱胸。但是灸糯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车霜潭,电动汽车处于起步阶段耿酮铣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外坷,还存在由于能源结构改变而带来的群狮,诸如高压电路慕鬼、动力电池等新的安全问题细寥。    因此受舒厦,在电动汽车市场快速增长的时候协省变,安全应该引起特别的注意攻,无论是整车企业促,还是零部件企业袒金镀,对于可能出现的安全问题柿涵酒,都要诸项排查抡非爸、及时发现腐倒拦、找出对策然佬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前班堡。即便是这样扰,进入市场后的汽车仍可能出现问题静洁,这就需要继续跟踪狮哼,不断发现新问题巳逆,不断解决问题俏谴秆,必要时要召回已经进入市场的车辆卤。    应当承认肥,电动汽车技术的成熟度还不足绥,市场考验还不充分扦,消费者的信任度还很脆弱节贸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展狼。从这个意义上说菏秸,我们必须把安全放在首位鲍鄙肥。因为安全是一个否定性指标馅口骚,世界上没有绝对的安全壤拦先,但追求安全是企业的天职秋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上篓躬普,要以更多的投入玫,在设计胺恒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平临掀。我们绝不容忍安全隐患睦鳞,但也要宽容失败疥散樊,因为这里存在着不确定性蒜。    安全也是规范出来的掀觅,要高度重视标准庞俱叮、法规和监管的作用凭,设计安全的标准和法规污努俩,有些是科学的研究和论证定下来的牌谷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的辽。企业必须严格按标准和法规生产澜徒、管理和运营遂痘缸,监管部门则应该严格执法舶甫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本喊,绝不能容忍劣币驱逐良币绅锨房。    今天顾手蔫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题胚人,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题俏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具美蔑捅,它还缺乏充分的应用考验疚唬,需要未雨绸缪竿轮令,防患于未然捂儒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导峡赐量,各位同行祁蛋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》棠舜螺,每个桌上都放了一本交廓,大家可以直接看拷。前面上半场我估计是大家最关注的律扒,有一些政府动向骆婚,他们做的干货靖拒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了臂蜂份,我只讲讲技术秀牛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”屏,有三个方面咎戌馅,有些技术方面的内容是有相关性的恭屋,政策本来是张永伟讲的功必腹,我在PPT里基本删掉了衬涡,大概带一点檄酶。    首先讲一下电动汽车安全的技术醒窘。电动汽车安全技术我们分三块怠趁,动力电池的安全绒耗、电动汽车整车安全拓、充电基础设施的安全汲。首先是动力电池的安全性态蓄纺,是最基础兽腑骚、最核心的鞘,包含了电安全兔涤、热安全摊板桐、结构安全等等莱。    我要先从科学的角度说一下暖茫。如图(ppt)瘟兢,这是电动汽车动力电池的基本特性蹿禄,中间可以看出我们锂电池安全的范围溜,一个是电压蹭、一个是温度擒快,对电池安全来讲广假赊,这么一个很小的窗口里才能安全工作荆班嘛,如果温度高了会发生一系列的反应裙,就不正常了刻。我们具体来定义一下这些温度卵,这是做一个严格科学的实验卷摹,锂离子电池的热失控醋瀑、温度变化噬史恍、温度和电压变化的过程牧碱痘。有三个温度缄,T1叫热失控自生热起始温度烤,这个温度一般在90度褪啤,接近100度骡。第二个两鞋,热失控的触发温度窃,就是说热失控要开始了铝团。第三个犬鸿点,热失控的最高温度碾考,代表了释放能量窜米阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)钮,给出了一系列的各种类型的动力电池漓,比方说三元的NCA浮掳、NCM体、锰酸锂的颇,钴酸锂逃秀兢、磷酸铁锂森,还有钛酸锂的摆,从中间就看出筛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的锻叉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瓷煽颊,总体来看螺肺馆,热失控最高温度比较低一点杰,这是钛酸锂的窝牟如。    太过于学术化一点侩吹揩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程抽灿涂。热失控德垛态,我们先从热的角度精童面,过热之后首先开始自身热的起始温度之后迟屏榔,我们的SEI膜就会分解嗜潮适、负极电解液也会反应斯枷,隔膜机制熔化撵闲,再到正极分解勤、电解质分解喘前劳,最后就涂层崩溃颧,大规模的内短路电解液燃烧具,就形成了热失控年。发热量可以使电池的温度升高400—1000度聚列目。    另外一个问题亥报殿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展炽倡,像放鞭炮一样倘,一个单体发生热失控能量还是有限的潭,如果在整个模组系统中间扩展叭藩绍,这个能量就非常大了吉黎票。我们说其实不在能量的大惺凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了送粳,但是并不是一个危险的东西鲤,关键是没有瞬时释放吐悼酷,这是一个瞬时释放的问题谅。    诱因邦跺,刚才说的是过热引起的仇崎,还有电的和机械的猩乖,电触发苦,主要是过充屡猛添、过放等等抬陪,尤其是过充阂,过充引起的热失控是蔚胺遥害比较大的黑碘譬,这是它过充的一个过程和机理仓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鹃睛叛。还有机械滥用派,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火当刮纹,这是在网上搜到的底盘的切割实验监,专门看它怎么样叹丢,机械诱因就会最终引起短路倡涡钉。    第二部分誊枷,整车的把,现在我们找电池厂开安全会确,电池厂就说很多问题是整车引起的和匠,不是电池的事超铰。的确涎局,很多问题不是电池本身造成的磷课桑,是外部原因搽禽妒,整车扇,比方说碰撞会引起蘑,电气安全架邦期,还有功能安全碉愧碴,重点是这几方面恨苹。比方说碰撞博扁,碰撞是最容易引起度冀慕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全栓蛇屁。第二补耿,各种原因的电气线路短路引起着火博俊驳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的裂,电机控制器逗恕、电机电子器件IGBP短路了漠,高压羞、拉弧谢、多处熔断汤萎,整个就全烧掉了守讹,这是控制器烧红了协吧。另外一个妙触观,比方说前一段时间南京暴雨之后董棠盾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路途。功能安全其,深圳五洲龙这就是功能安全导致的公墙坍,电池管理系统死机媳,但是充电机不知道当酸赦,继续充棘董撇,充过头了咕投,导致了安全事故了,一般150%会大规模的内短路患,充过头150%钢碑,不管是什么电池级,包括钛酸锂电池灿奋,如果充过头也都会热失控的莽响偏,虽然我们知道钛酸锂非常安全垒,但是过充之后过压也会引起安全事故钾蔫榷。    第三袜窝茨,充电基础设施的安全箍。尤其要说一下充电设备的安全问题骨弊存,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好春局侣,它的防水董、防尘幻恋股、防腐蚀秋鸥、漏电玲、短路保护等等恫遂眠,各方面存在一系列问题褪手。我们开了基础设施安全的研讨会寿,大家提出了很多问题瓶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍冈,我不在这儿过多讲郝咸。比方说七洽,我们荣威550就是非线充电着火顷汀懈,自己来安装这个旦,比方说外部的“三防”擂频,内部走线的零乱腥功别,不按要求接地等等龟,这都是我们充电设备的问题焦湍。比方说全生命周期状态的监测澄价萎、管理体系的缺失龄农盲,线路老化之后也引起很多问题瓷。尤其我们在研讨会中有专家提出饯赌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证辫淬,因为那里头重现事故之后就会特别严重伦疙。    我不要都讲问题貉谴哺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果刀丘嫌。    第一剂倡谭,说一下全球国际的进展理少敬。我们要学习几个辖,一是安全防护方面捍扒,比方说日产的电动轿车Leaf绍得昆,现在接近23万辆皆官,没有出现过重大事故暮刑贯。它有一个安全防护的设计体系厘拉肋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的牛素,而不是说不能做到安全绊渺可。人家做什么巢?首先抹,有很好的防护设计理念殊蟹飘,它的防护膳丹,首先防控事故发生队损全,其次一旦失效雹飘膛,可以失效不出事少,再次魔九,出了事谦,把事故控制在一个可控的范围蹦投工,控制在接受的程度跟燃油车一样丁独群。是这么三个阶段喂,从电池设计沏氦炽,到最后可达到的安全目标事兴磨,是一个全方位的设计理念共。    二是设计开发方面仕鲤,遵循了严格的V型开发模式裙贫瘫,从电池包贤泌、目∈兀块萝案、单体贝、材料祁,从设计层傻芒悔、验证测试层报猩茎,是非常详细的森,包括底层的电池材料贝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了砷撑诡,我们国内的电池厂现在还很少用这些降廷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目箍,其实这些我们都很熟悉谐,比方冲击逞、振动灸仆、挤压辨雀、跌落宽窟叔,牧牧茫块跌落全、单体跌落等等骑,针刺坚衰、极端的短路刃、火烧嗣熄刊、热循环腺典多,有温度的高低温循环实验竟,这个好像我们做的不是很多伎,气体分析等等狄,这都是全都做的缔,这是我们跟日产合作交流的查,我觉得还是给大家分享一下碌,很有意义的草怒似。    第二捅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说阔抱臼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)挡危,这都是公开的词。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利禄,这是一些主要的专利酒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿间,这就是一个完整的过程紊台。由于成本比较高并,其实没有在它的车型上全面的推开搅巷。    另外一个值得一提的藏,特斯拉的碰撞安全性邵回,从设计的角度挠囊,应该说借用了一些非常先进的方法篇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型姐惭,发生事故之后居簧室,非常严重的事故也都是安全的斥倍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好辛事,当然因为它有别的安全性俺哄扰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的烤蚕腺。    第三乐,这也是公开的资料钵,三星的电池系统校镜读。重点看一下电芯层面谢,这是90安时内部并联四个单体电池柬,一个卷绕式的方型电池蚀靛荒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置册,一个是过充保护溅、一个是防爆阀坊、一个是保险丝靖。我只说其中的过充保护汞侍,这个电芯的外壳是正极桑,有一个过充保护的阀添撑,当内部气体压力增大之后磐躲卢,把外壳的正极跟负极直接相连画辆,短路蟹疾悼,形成大电流娃饺,外部短路酶,过电流之后保险丝把这个断开笑,这个我们是值得学习的婚祁。也就是说在电芯层次进行材料酮荒剔、电气鲤穷、机械系统的系统设计还是很值得学习的汝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多罗泞护,其实它把单体电池当成了一个小系统搁仿,我们可以对比一下伸,日产电池的陌停块相当于三星大电池的电芯辟,就是日产是小某犹婕块市晒钳,三星至少客车上是大电芯殿恨炕。    未来趋势来看盲埔,现在工信部300瓦时撼恭鞭、350瓦时都是这么高的冗颈事,这是国际趋势侥地,没有办法傲毋,大家都在这么做扔攀背,10年内我们真的要到350瓦时裸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的确心盖,2020年300瓦时应该是没有问题的挟兄,这个从比能量角度是可以做上去的华,成本也会降低郎蕾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的加矮,比能量舵、安全性是一个翘翘板睹协,所以我们现在都出这么多事凤,下一步300瓦时膛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知南铆钩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拌吮朗,我现在牵头中美电动汽车合作兔卑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性寄齐现。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系彪,这是最核心的下一代电动车技术梯睡汕。    说说国内的搞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩卑,待会儿再说问题疙龟皋。正面取得成绩嫡,从材料体系莎,三元正极剔牵蠢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高冉,比方说在阻燃隔膜阿课绰、阻燃电解性纶篙、阻燃安全性也都有创新详担费,取得了进展宫。从单体电池产品的检测结果来看夏,跟国外也没有特别大的差别潜璃假。总之税疾蓟,从统计结果来看昂烯,我们和国外的相差幅度不是特别大党。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源怂却,总体电池的安全性保持还是不错的枚弹,这是实验的东西汗飘,严格按照了国内国际标准憋恢觅,因为我们的电池企业也跟国外配套惶惜素,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套阑路蒲,所以我们其实国际的标准都是满足的脆啼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新比獭。我也举一个例子铣号贸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的怠患。刚刚说三星的有熔断器淌吝胚、过充保护器堂、防爆阀拷,模组的我们现在电池管理系统等等瓷,还有一个问题乳,自引发内短路贿,这是一个问题故,我们的制造杂质递、经常小规模的过充过放糠复辑,长期积累以后会自己引发内短路霓,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做膛杠凶,因为不好重复实验京,我们首先做了一些重复实验的方法垫疮加,把规律摸出来了欠还,这个短路会形成三个阶段疥,内短路的第一阶段晨岗、第二阶段努、最后一阶段颁猾。第一阶段只有电压的下降抹翘塘、温度基本上变化不大骑房,第二阶段辰虎,电压下降同时温度有大幅度下降狮清,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测晌任困。    如图(ppt)帛恭捐,这是替代实验题焚,这是算法憾畴帘,这是短路的测试实验梦,这是结果逃哄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用壤隙顷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瞬、内短路的阻值都能精确的辨析出来递建,提前预警热失控事故逆。    整车安全损,首先是轿车安全哎羞恳,比方电池的防水叭捅,跟整车关联度很高贫巴砂,因为静态的防水旱,放在车上不一定防水伴位,现在都知道IP67匣假,其实一些厂家都做IP68了独鄙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的具乡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故刃害,我们如果做得好是完全没有问题的劫褐痢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计染敦,这是我们做完的设计毁敦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全谓,这好像是我们比亚迪的电动车结串孙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西潞扩,做得好我们的防水比燃油车还好拖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好靡促称,关键是我们的技术到不到位拒,所以我们来谈安全问题应该这么看缚温。    第二潍际涣,轿车碰撞安全搅诬岭,我们做得好的企业也是不错的酒啡。举个例子谅羞,长安的费梧妙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作歌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的熬,这是产官镣、学染钵坊、研联合研究的甫短垃。甚至为了将来的发展考褂汉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的涉。而且电池包不是越厚越好搬从膝,如何又轻量化事多厕、又防撞盼粪盼,在优化设计方面也还有很多工作可做羌庭。    第三伪楼,整车电池系统总体的安全保护醇读抗。我觉得我们通过上次的整车交流会病圭然,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案猩,大家都觉得还是非常不错的砂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的僧,尤其是轿车企业是比较好的磷据,分层辛缮、分级做的是非撤倌泻遥好的鞠墙,比如说高压安全管理系统切。就是说只要按照严格的流程来进行开发累,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的妮。    另外我提一句客车裸扩,待会儿宇通的汤总还要讲的阑,我不多说了伙,他们有成套的方法来保证安全性径割芜。    最后叼拖啥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议悼。前面领导都说了位尘,多少起多少起粪娄首,这是从2月份到7月份统计的10起以上倡盯,7月份多起来了卡。现在存在的问题巨,我们在报告里面有详细的介绍店吞困,我在这儿时间关系也不说的太多了塘派。总体来看团晤号,我们安全性准入门槛要提高痘丹,所以现在在指定各种标准裁,要进一步提高标准为咸。当然还有一个问题催苛弛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的免粉灯,因为充电桩跟车的接口是老的拭年,现在要搞新的串,新的总体来看是更加安全的扮,老的怎么适应新的角堵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的舵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战充山。    我们的发展建议酸氰遂,我也不详细介绍了亮冉,因为我们在报告里都有吾浮贬,永伟会比我说的更清楚一下沉。    第一个锰,完善安全标准卤,制定更加严格的安全标准嫩划。最近客车安全标准漂、电池系统的安全标准敬梨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准讼。    第二个虎加,监控体系煤樊,现在当然都有监控系统躺畦歧,马凯副总理上次也说了饯弓硕,监控主要还是要靠厂家监管比挪,不是靠城市最后的那一级藤,最后那一级你也不会给太多数据煎昆,数据最多的还是我们厂家自己颧我,我们最有能力监控好撩急隙。    第三个獭愁邯,强化充电基础设施安全管理齿,严控地下车库瞄鹅、高危场所充电设施建设与安全监管诞。    第四个哭弛,改革检测体制诫囊溪,我们建议建立新能源汽车年检制度群蔫,传统车要年检管嘶,新能源车是需要年检的插,比方我们防水樊别筒、防尘性能贫场牌,新车是好的辫健,老的就不一定了安,我们的绝缘性能田妒婪、漏电保护等等是需要检验的电恰奴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的盒,这都是很重要的裂。    第五个诉赁,建议改革行业的监管体系泪橇,现在我们是准入规,有几千个车型殊星擅,客车是很大一个数讣蔼色,很多厂家都进来了吻挤袱,不能说让谁做挎漏号、不让谁做唬挤涩,我想将来要引入事后监管的体制暴亭焊,谁要出了事要负责慑线商,要召回快摔、吊销执照离、取消资质岗灸,甚至取消你不能再进入这个行业媒,这是我们建议的要加强拐钢匆,否则这件事情没法弄头。    结语三句话佩:    第一佩岸诬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”屁位,为什么是“命根子”凛艰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转艘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全南竣朵?我觉得怎么强调都不为过讽纬,所以我们要警钟长鸣雾恕韭,高度重视覆袄,大家都是这行的从业人员爱泰挛,都不希望这个产业下滑抗匈伯,但是为了做到这一点囱兰裳,必须要警钟长鸣淖瑟茬,高度重视纺堡脸。    第二哺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术懦。想性能大幅提升钡,大家都希望300公里情览、400公里赶抽,客车也是要提祈弊,高比能量电池是必然的趋势群,往上提的瓶颈技术就是安全何剩杉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点输蛙。所以随着动力电池比能量不断提高吝,电动汽车安全技术的门槛越来越高淳徒,本土企业要有危机感躺茬鞠。    第三茧顾竭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系额复。安全管理免撅,政府责无旁贷畔。    我就说这么多类。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬宠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日胃屠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行袱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起握荷,到今天的北汽EH400的下线夕戈薄,北汽的这100万辆用了5年的时间繁离畦。    在活动现澄傧食住,北汽集团董事长徐和谊表示棠介:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风徽矾,不断的加强产品饥孔、技术朔、管理创新木舶克,不断的加快电动化碗、智能化挡呢、网联化乃将、轻量化的发展步伐泉,全力抓好‘π计划’的深入落地腹穿。力争到2020年嗜,实现自主产销80万辆嗜划剁,这其中包含新能源产品20万辆袱弓茬,实现销售收入700亿元割,进入自主品牌前三名的目标轰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业偿讹。”   “来得晚啼贝硷,干得猛姬,站得稳”    “来得晚际,干得猛坦,站得稳茧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结协勺。    “在行业内来说坤朽悲,本土企业已经很多完成百万辆了宿,我们加入进来翅拢,形成一种集团向上的态势幻刻螺。”北汽自主分为三个部分旁唤杰,“绅宝杏侮、北京斯绒豪、威旺缺一不可恨外沙,齐头并进勺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧邯拨。”在随后的媒体沟通环节中态炭,李峰坦言差。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列狸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群奈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品荡戳郎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群解烤。北京是传承“越野世家”品牌精髓瘸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌驼。    “越野车是小众市陈艽啤,但是在中国市场上镶腐誊,硬派越野墩,没有人能从北京汽车手里抢资源十亩。硬派越野或是下一个风口北闺。”李峰在接受媒体采访时表示晒。    除了在品牌划分上的努力刹味,在车型投放层面苔犁垦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车梨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车家,而到了2016年禄碱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车勉递东,加上北京品牌和威旺品牌梅洽风,更是达到了六款淖阑胃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例凄失敢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录誓络。    而面向“十三五”敛淳,北汽研究院院长邬学斌表示兰讥氨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标顿阶半。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鞘牵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线佳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累梳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃挟方太,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破骇耍算。”    是的娥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线仙怂,北京汽车仅用5年的时间藩腐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”握。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围避,现在一是车型结构变化了虏洞吐,市场引导到SUV赣、新能源和智能化上去肝讽醒。我们由三级跳变成了一级跳惶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示撬,“市场的变革对于自主品牌来说抛赤伯,恰恰是一种机会龄垮。我们有对市场最敏锐的感知瓷患落,最接近市嘲浮,这是任何合资企业都无法比拟的赏翱。”    从年产销量看寝疽廓,2011年达到2.4万辆陀溺、2012年实现7.8万辆帘袍灯、2013年超过20.2万辆嘎激、2014年突破31万辆碉躲、2015年完成33.7万辆沙瑞僳,2016 年预计目标42 万辆耸薯吕,到现在已经完成了23万辆为。“2020年我们要达到80万辆蘑播簧。”徐和谊表示歇奖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品赡涝倾,还要有好的营销逆群狡,“酒香还怕巷子深”漆俩。在产品营销与销售网络建设方面顽,北京汽车依旧不甘人后骂邯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言款,“人在一起叫聚会默犯,心在一起叫团队坍卜。”    2016年上半年勿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瑰筒,同比增长396%磊床统,目前网点总量高达到836家蜂垫,渠道建设速度令业界刮目相看烷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家曹,同比增长20%陛弯评,目前网点总数已达1081家变。    据已公开披露的销售数据毯扰渐,2016年截至7月龟韶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆泄揭夯,同比增长42.7%贯漆粪,远超乘用车行业11.1%的行业增速貉。其中秆导怠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆魄停,同比增长94.6%溉蓖,成为名副其实的“自主增速王”恐氰。在具体车型上适,绅宝X25累计销量接近5万辆型规,在A0级SUV细分市场排名第一惮曹氯。威旺1-7月也实现了近10万辆滦屑,同比增长6%以上酒彼。    对于营销体系睛然楔,蔡建军表态称快翁:在互联网时代龚,消费者出现了很多新特征泉纺夏,他们爱分享互动剑陇,重视原创和分享嘉泪,并处于一种“始终在线”的状态绍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系横。   对于未来叭软噶: 李峰表示希,在“十三五”期间舅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌喷布。    其中针对绅宝品牌存访,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品景挥敦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈穑块化技术平台藉净池。    此外幕,针对SUV市场火热形势糠垢穆,绅宝连续推出多款SUV车型彻,形成了X25节蜗、X35嗡及隙、X55敛、X65组成的SUV系列屁谐,实现了对细分市场的全覆盖皋睬童。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型驹配,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50褐禽捎。未来滴伦,北汽威旺由经济型微车森宝暇、MPV绊娜、SUV和轿车等品类组成很嘛。   责任编辑凡夯纽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开溺,在杭州召开何态谅,我们非常激动挝矗滩。我们希望全球贸易更加公平澎,中国企业能够更好地融入世界市场美。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示爬溜,要向世界展示中国汽车业的良好形象你膊。据了解吝谓呜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车貉女躲。李书福说响位玛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台硷退。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部踢,李书福告诉记者屁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州逢类丁,吉利要展示好自己的形象考孺趣。李书福认为磐论灯,我们要解决全球经济治理问题袍纱敝,首先要做的就是提高自己的竞争力侍捌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理商翠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业陕擅,李书福就来劲了蹿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头沽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度募羚恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展舒搓,是全球经济的一个缩影蠕。”他介绍说爸筏,未来汽车产业的方向是电动化徐蝗、智能化末、轻量化痊凭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列搓撮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年读,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一犊贝甘。李书福认为簧,两者的“联姻”以及之后的融合发展疮,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新局埃、活力奈、联动狸匈亲、包容的世界经济”祷蹲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”衡忙规,在他看来两者在基础理论研究和基础耐冻味剩块研发方面合作得非常不错喜荚特,他希望沃尔沃能更豪华季、更高档鹿撑纽、更有竞争力弧厦,希望吉利能不断提升品牌力碴、竞争力和溢价能力曙辣猜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件醚采胯。”   在吉利汽车体验馆耽食撼,新款的“博越”展车停在那里风臣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟令锤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨弗几。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一菏秆。李书福估计挪浓看,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作兑牌怕。去年冬天辈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时继遣晒,他也曾表示拖狼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拜肚竭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化赦蒙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势畴,商业模式的变化已经从电商芍硕、维修短恨呐、汽车金融境陇嘿、二手车巳炽、人才培养等领域开始蔽救纶,逐渐延伸到供应链前端的设计伙、研发和生产乓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蠢淀,这是核心凶烤。”李书福说槐翻,汽车和互联网环,两者已经分不开了酶,汽车制造业要想有未来炯,就必须和互联网深度结合起来揭双鹃。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拇僻耸,吉利每一次研发创新懈草、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开匪妇。   “安全既是时间长度钨抗甘,更事关人的生命抚公混。有人说寥臀秦,现在的汽车都很安全了馁,安全已经不能成为汽车的卖点了杭感,我认为拧弗绢,这句话说的不准确瓦琉鞭,也不全面榔。安全对全球都很重要伎,对国家很重要戎庞,对个人也很重要釜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害镰裂蹲,可以说安全事关大局嫌,安全关系到千家万户柑殊效,我们一定要把安全放在首位革娟尺。”李书福说剑齐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中昆亩,不仅有央视的直播脸离毛,现场还有上百家媒体表青鲁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分芹慰,受到业界的肯定遂哪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念贾,用现在的话来说就是企业的基因舜抹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念坞闷,当其他条件与安全设计有冲突时律,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程狄检,而不是相互妥协瓢。”他认为协吩射,当造型与安全有冲突时蕉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时按,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时秤,也会毫不犹豫地选择安全捌隙。“汽车是给人坐的骗疗,所以安全对汽车而言实在是太重要了磕竣。也就是因为以上这些理念恳,沃尔沃才能发明汽车安全带蒲、汽车安全玻璃阀馁、安全车厢亢、儿童安全座椅力幌、侧气帘粪、车外气囊梢叹差、交叉路口自动避险自动刹车软、城市安全系统等等洞撅萎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题埠途,因为对人的健康会造成影响挝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知弘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上诞牵。 责编策:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度梁?这是东风集团高层必须面对的问题麓晶。“国内前三巫图,2020年品牌影响力达到行业平均水平贸、市场份额5%霸、销量125万辆该,其中东风风神必达35万辆棋弟狭,挑战50万辆晶爆垛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标勃。   论自主品牌的持久战茄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点完了。在他看来堕,相对与合资品牌邪,自主品牌的发展分为三个阶段坦:战略防御揣时、战略相持和战略反攻傻苔寸。   “对标合资品牌侍徊、自主品牌已经经过了战略防御阶段句,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段暴。”8月10日局,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌玖,并反复强调哎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了枪路疼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于耽庆楔,风神刚刚取得的历史最好业绩将蚕拢。凭借旗下三饺虾づ客——AX7黄、新A60烦、AX3孰穆,东风风神1-7月累计销量76322辆为碧贿、同比增长33.5%斜,其中7月单月销量首次破万检恒。另外视,轿车销售26756辆败泌相,同比增长46.5%;SUV销售49566辆惠嗡掂,同比增长27.4%首。   一系列数字背后实际上传递了两个概念县串:第一贫辑,超额完成任务;第二墨,轿车和SUV双增长枚蔑。按照目前“三箭齐发”的态势钨脖耪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标切昏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆珊杭夕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比首禾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上达,东风A9超过传祺GA8掏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一此。   “其实困恼想,我们重点想对比的是帕萨特湍督。”李春荣云淡风轻的一句陈莆电,让一向低调的东风乘用车贪,平添了些许彪悍和霸气扒粱本。   不过鹊,面对长安舍、吉利舵、长城抱、上汽这些强劲的对手胁,以及合资品牌下探鄙舶、车市整体放缓的趋势抢慑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观关隘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嘉?这是东风集团高层必须面对的问题卫。“国内前三屎,2020年品牌影响力达到行业平均水平裙、市场份额5%颇、销量125万辆般,其中东风风神必达35万辆迷,挑战50万辆泊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标方崎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营需孤,我们要尽快达到35万是寄祥。”李春荣形容惭淳敛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”现,未来五年将是“本硕连读”杀范,从自主品牌的生力军成为主力军杀陛星。   如何冲击第一阵营操猾? ?   对于目前的东风乘用车来讲臂诉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战箩,首先是产品幸。关于产品规划担惩,李春荣给出的答案是朔昂霉,东风在2020年之前妊售补,会推出17款全新车型吐蕾,其中传统车型将达到12款烯眉,新能源汽车7款啊。   实际上拆喊莽,经过七年的储备堤欣拜,东风风神已经形成轿车夕盯、SUV和新能源汽车三大产品军团苦牢潮,在大透、中私醋碗、小细分市场布局芳。   值得一提的是棺惯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神金暖温。这意味着囤梅,除了传统车型缝斑几,李春荣手里又多了电动车这张牌羔,而在2020年的产品规划中评肋俏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款颗。   产品层面塑蕉,缺少明星车型耙歧星,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题煎翁,而在未来的规划中遣蚊,东风乘用车的目标非常明确料抄纯:提升车型效率彭搁肺,培育明星车型隘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型需管,半数以上产品达到细分市场行业平均值稳。   实际上史俯特,东风乘用车下一步面临的问题算黄的,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”难。除了风神之外鸵教屯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等传糙,以及合资自主品牌甲,而在东风入股PSA何疼,成为第一大股东之后透粕略,东风乘用车无论在资源整合揪店刚、品牌溢价齿林篇、平台技术方面酒究,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应漓朝,当然这还需要时间证明遂浮靶。   不过剁旧腔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向济傲:资源协同包括产品枪忌瞥、平台叫、制造技术太熄地、供应链纱、营销和国际协同惮卷愤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要茶取缺,随着车市的放缓舌叉墙,近年来婪唾继,从豪华品牌到合资品牌省、再到自主品牌晨谋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证据汉。   与成熟品牌不同办禄,创业中的自主品牌聘,在招募经销商蜜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力闷旗。随着竞争的加剧版囱锑、产品的丰富谋杠,未来将对渠道提出更多的挑战褪毖,比如一年之内连上四款新车的吉利胎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理躺欧疤。   盈利能力当然是最为重要的标准雇,但是牺牲自己恨檬锚、持续补贴经销商苯驮,也不是长久之计冷催毯,解决之道要不断有竞争力的产品推出肥瞥昂。今年年底券,风神AX5即将上市恃般夏,明年AX1也将上市县木。   实际上凳看,在青海活动开始之前慨竭桑,李春荣提前到达西宁撑,专门到长城和长安4s店进行调研帘尸。让他感到欣慰的是钙低监,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75戎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的懂骏,我可以负责任地说敖劲城,我们的商务政策是最好的寝,没有之一艘。”李春荣对于渠道的重视程度惯副,基本上是亲力亲为吓退。   目前弘勾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度汗簇碑。按照规划倘嘘,每年净增网点50家浓杏,未来单店销量逐步提升至800台以上莫箩,达到中国品牌经销商中上水平染。 责编措涟:李芳" " ∧┬傻汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日惭娠毖,由中国汽车技术研究中心主办察,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办黔徽茫。在本届安全论坛上吼魔辣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲酮墓陪,在回顾过去的同时弧五搓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议抹蛇炔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人掂携蠢、车辆冬哇、道路等影响交通安全的诸多因素炽,促进共同发展灯世,从而降低事故中人员伤亡率鲍觅防,最终有效改善中国道路安全状况码无。   会后灿绊集,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦挂裴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访猫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念毯鞘,并阐述了对于人筛、车戈窖羚、路菱布铜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蹲感撬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示派,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务痊烷灰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念堡,一是日产汽车“三重保护”安全理念腺隋,即分别从社会浅策、个人和车辆三个层面采取措施绍宝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念泥,就是在车辆的周边痕筏,设置一个安全保护屏障签幻,针对车身周围不同的危险接近程度长,我们会开发相应的技术进行保护惰。   除此之外举煤鸡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力领埃。在车辆的前方哎、两侧节榔、后方建立一个全方位的安全屏障蜜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念奶瞬稳。同时淘恼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化妥歌屎,日产汽车也研发了一些相关技术探拧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蛔。   日产汽车始终将零排放肺户、零伤亡作为企业愿景点煎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担玛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术炬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术摧,可以在自动模式下完成转向癸狡铃、加速和刹车等操作纲,提升车辆的安全性能警。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况雹婪建,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题吐帘。即使后座坐有乘客厘,后侧方视线也不受遮挡闪京,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车掂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头茸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上焚,帮助驾驶者做出正确的判断喉郡。   针对电动汽车领域恃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位匠狠,而电动汽车上的安全技术佰查,应该也已经达到了世界顶级水平停蠢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶猫,高桥信彦表示涧骸糜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度茫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶孙互,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶肮扛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍汲案风,日产在研发智能交通技术的同时倾夹温,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目恢,其主要分为四大领域孺弄。第一大领域是关于自动驾驶技术的棺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验答铆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)接,对电池以及其安全性能进行研究疏。   第三大领域是新的移动方式架,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备滤,换句话说塑戳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助泪嗅,我们针对这个展开了研究挥毯氨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判棉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展赫靠。   未来躲,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及旧,同时七扩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险仕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术沟,进一步降低交通事故发生率哄、持续改善中国道路的安全状况炮擅颧。 责编衰:李芳" "     【环球网报道】8月10日订,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市椒会,共推出6款车型隋,售价区间为17.58-23.58万迫徊田。   新车亮点汝瓶:   外媒点评墟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编川涟:李芳 版权作品矾侯群,未经环球网Huanqiu.com书面授权矮驮,严禁转载套龋,违者将被追究法律责任灭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口禽眉筏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辖瑞。   不久前盯脸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜附校,北汽集团以549.329亿美元营业收入朔,排名第160位培,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单部渡,也是首次入围世界200强厩匆。“我之前的预测是在180名左右篇菱,这个结果确实出乎我们意料嚼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话繁甲舜。   据网通社了解晌,2015年柒,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元栖凌贯,再创历史新高归澎。“十二五”期间孤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆钳辉糙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元芬捕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元考,增长3.4倍豢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流类抹皑,网通社可以断定以下两点汞边墓:一扔蛊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续捞慨、稳定的增长潘驾队。二豹规驴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重售佃。   为什么能做出如此判断鄙芭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上吨蛾恐?徐和谊的一番话做了最好的解答眷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂槐庭许,咱们给人家代工挣俩臭钱檀抛,那是发展民族工业辜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗倾容?不可能记。能走向国际化吗苫似?那更不可能诲澎赣。”   然而寄,做自主品牌芬跨,光有决心绍、喊口号是没有用的凉。正如徐和谊所说鞘说降:“干自主品牌真的难藕涎,现在大家都处于成长阶段县,想要效益好显然不现实博失台。但是效益不好就不努力乏需壳,就情有可原吗窃梧景?当然不是!涤。”   从“1 ”变“2 ”炊是俺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心裴膝宦。短短5年时间江畔蟹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”赶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心狭顽。“北汽人要有工匠精神航,低着头傻酥栖、少说多干黎,闷头干散,一代人不行两代人宫,肯定成功挖铺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求慌鞭。   随着“十三五”规划的展开暮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”嘶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局裙。据悉珐趟欢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产骸溜级、供驮劳萄、销僚、研于一体的北汽集团南方基地亩迷茅。   届时诉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心屎古恃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市捍炉拌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展壬宋驹,形成1+1>2的布局侨隘僚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品窗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺碎韭。   “十二五”期间瘦宝,北汽集团凭借超前的战略眼光物雇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展疚香斗。通过产业链合作蒋少城,北汽掌握了最核心的三点(电池汕、电机谢交、电控系统)技术滔涎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蔬矩立,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆辛,并取得了中国第一示两烂、世界第四的业绩匈。   据徐和谊介绍皑锰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上橙蔷当,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案疤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惰聘饰,北汽集团零部件业务板块几乎是0锋蠕宫,经过这几年的快速发展台,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元醒高响,这是之前想都不敢想的耍。”对于北汽集团的转型抽颂庇,徐和谊深有感触扯无既。   据徐和谊介绍色会涂,未来北汽集团将围绕汽车产业链部,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型掀挫,包括汽车金融熟、二手车策驾奸、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸贰,带来规氖两俟浚和效益的双丰收垒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点瞪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业绰,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向促据胖,这也是转型升级的重要标志之一陵拭。北京通航以合资棵岭、合作犊耗父、资本运作为主要模式铅,在国内实现了产品工业化和市场营销末穆惮。虽然规模不大胺丘,但已经显现出良性发展态势径蓟。   直视软肋眯充,质量和效益成关键词   “整体效益不高邪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言北吨擦,“我们举一个例子吩兴,这次500强名单共6家中国车企上榜蛙,总共盈利114亿美元板。美国2家车企勃,共盈利171亿美元淌澜庞。我们的产销量远高于对手仍蛊侣,总体效益却不如他们稼戎。”   徐和谊指出颇,提升效益线撅,整合全球价值链蒙煌,转型升级蜂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的佬徐,也是整体中国传统制造业需要提升之处床同。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施抵拆,向好的企业学骆,从7个维度努力诵荷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗凉悸际。还有四个月似诽雌,拭目以待口。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头聚,通过与他的交流可以看出其稠,对于北汽集团的成长他是满意的挥。然而涧免,作为一名中国汽车人康,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌缎。   “跻身全球200强企业健碗乏,不是终点喂,而是新的起点遍沦筒。”徐和谊更是霸气直言垃氦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强贩端缉,中国汽车行业前三甲功衫霸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编醒叛仁:李芳" "   车云按节容艰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行许欧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拳沃响,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法涩烙挠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战粮侩错。本文由现场演讲整理而成堆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗镁厩痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸踌,这两方面的关联性是显而易见的详检。    说到沃尔沃京玛响,大家联想到的第一个印象就是安全赤美。的确脑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候陪康逃,他们就讲惭:“车是由人来驾驶的鞭江汇。因此肩边汝,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全险滥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则完。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鸥辉泼。可以这样说危,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面癌架,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带萝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术抨木。其中当然有标配的毕,也有选配的蹄踏,组合成不同的配置店。这里我稍微着重介绍一下脖,沃尔沃的City Safety城市安全系统杰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统棘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂奸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史虚堑洽。在2006年的时候暮耽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瓢伍。第二年也就是2007年乘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能赌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统及溯尺。2008年彩憋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety羔,成为一个技术子品牌锑郎娇。之后的十年中这套系统不断地更新完善狭苔,扩展了许多新的功能妊剁,比如增加了行人探测埂当、自行车探测抹、大型动物排青、路沿和路障探测与避撞功能屑屯哀。    避撞系统为什么这么重要呢滴猩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶痘防纠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车窗晌、转向功能的话绞,一切都是空谈廉警皇。想象一下摹恨伪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车纬牢,这将是非常严重的问题缺陷扁爬。避撞系统的工作机理非常简单片芳蛊,首先是探测糠拳,然后是评估决策剑,最后是干预侵滔,包括警告或者自动刹车侨衰。    首先是探测阿浇芍。相比以前外肺,探测功能已经取得了巨大的飞跃墨。从单个雷达到多雷达和摄像头石超都,并结合多传感器融合算法凭拱腺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战吕。    接下来是决策棋肛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型未,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞稀但。但是你在路上开车沦戒瞬,特别是中国的路况签,不可能前面只有一个障碍物钡。所以随着多传感器的应用显,现实需要更先进的威胁评估算法钳,可以同时考虑多个对象冒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象社撕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力旅沫,你车周围的一切都可能是潜在威胁径份探。    复杂的算法肯定会增加计算量病,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拎诵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步腻抢,有必要进行适当的简化贾烤。但问题是怎么简化钨?比如现在大家经成锢悠幔看到的中国式过马路筏熄侥,一群人一起走片乃,走到路中间悄副,可能有几个人继续往前走惰,有一些人停在那里建皆蘑,另一些人却往后退尖坟,这时候要判断预测是非常复杂的瑟檬解。所以踌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性钢,使得警告和干预措施如何定时缴册、提升相关性和可信度始终受到挑战侗唯馈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁跋酪聊,才能提高决策的相关可信度筋书凉。    最后一步是干预新蜜猎。判断之后还要有一个干预的策略汞。干预一般是两种粉,先是警告称毕惦,再可能干预借。怎样警告呢亢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告返围稀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁菏弦。如果没有可感受到的威胁存在港躺凳,原则上车辆不应该警告驾驶员跑把盎。这是因为嫁,如果还是警告沧熊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因媚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率崇。时间长了之后沪蠕,他就会把系统关闭或索性换辆车弘培,在中国的路况环境下乌,如果一路上都是不停地警告邓,这的确是个问题董玩。    警告只是一个声光或振动的信号钝际茧,那么在警告之后老谁椿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢伤?我们的策略依然是吹藐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生驶,否则车辆不应自主动作篡鄙,理由也是刚才所说的菊。可喜的一点是袜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升两杭桔,自动干预所需的时间大大缩短了吃烂虫,相比十年以前吼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能令缉筷。最后一点娘裳继,怎么协调人机界面捎碘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异馁,也将是一个很大的挑战缎曹泵。    刚刚讲了很多残,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素胎坟。首先是效率问题季迟妓,要调整警告反应的时间偏甫举,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效诵?警告干预是否可感知与理解玫怕惰?第二是相关性伤比笺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出馁紊?是正确的警告郸微,还是漏报或误报烤?比如说路前方有一辆大卡车社垂翰,系统把它误认为是高速路交通标志牌鹿槽郡,而不给任何警告嘶聪,这个明显是漏报竞。但是反过来说掣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车滩另,从而警告干预钩档,这个就是误报陆,这也是第一类和第二类误报的区别豁哀洛。最后是接受程度回,警告是否很高程度被驾驶员所接受辆赤爆、并配合铝订?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭痕础危?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性妊,所以这三个因素之间要互相平衡裂抒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程骨泼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目熄,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术臂抖卜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等聪恃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瞄嫡?是不是因为最近自动驾驶惩感歪、无人驾驶炒的很热汐?同时还有一些顾客在问擦芯端,自动驾驶以后蹦,我们的驾驶乐趣在哪里使狸?因为很多人喜欢操控苯卤,喜欢在山路或者赛道上开车那。    我们完全理解这些考虑枯芥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况茨,今天早上我走的是中环誊雾,走走停停绅村某,就像这幅照片中般的拥堵坑。当然匿,交通拥堵也不是中国所独有惯庭,随着城市化进程的加剧摧迪平,这是全球性趋势蹄。请问这样的驾驶乐趣何在癸母?    除了拥堵畔,还有安全问题庐庞铜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量丝细。城市化的发展也加剧了空气污染腾,以及可持续发展与能源的危机匿肆。对各位顾客来讲墩撕纫,还有实现实时互联和出行便利的需求膊傲巳。    所以剿纪,自动驾驶对社会副、环境和经济带来的益处是多方面的簧。首先镭韩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嫡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的喉间坚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误担,即使提升不到100%安全睦瞧,但是97%烈撂程、99%可不可以抱茧墓?自动驾驶还能连带产生其它的好处煤,改善拥堵霖、节省能源消耗沧钞视、减少大气污染杀裸,以及使旅途时间利用更高效淑零。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利洽,但我们说肯定也有挑战浦券锚,世界上没有免费的午餐挽诧。对于使用者来说烹纫,有人机交互的挑战钙忌。还有失效模式控制聪雾工,万一系统失效以后受旗,怎样用冗余系统来后备控制寸财旱。有跟其他车辆系统的交互逼桐烙,你不只是一辆车单独行驶在路面上窜。怎么感知环境结,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知镀马。还有最后一个囱揪,再好的系统柬,当顾客不当使用的时候拦存讲,怎么做这方面的技术应对处理睡氛。对于车辆设计来说蓝憾,还需要各种各样的冗余系统做后备茹,确保自动驾驶安全炊爆剃。    其实锨庆,自动驾驶不光是技术问题舍年睹,更重要的是对社会和伦理的挑战逻,大家是不是能接受避?首先猫峭妥,什么样的商业模式东斥,是我们现在继续卖车的模式狸锈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式亩鲁。基础设施的改变讲侯梳,比如说车道线爽姬、公路标识的统一空提,这也是非常重要的物搐。还有保险公司是否接受发,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惯。最后是公众的接受程度千,法律和法规的约束桃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注灿匈泪,从而也引发了很多相关的讨论嘲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么畔?我们非常明确型七,这也是一贯的战略茎充拴,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者粪昏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者筷牛。    这里举个最近的例子沏患,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车咕,已经在欧洲量产上市臂,今年下半年也将在中国投放市场踞涟受。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统匿聘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”沛凹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向隋斤,而无需跟随前车颁贝。要知道辟论,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的伺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景劝涧衫,那就是到2020年戊梢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡茶插讼。这是沃尔沃汽车庄重的声明屎诡,也是一个非常具有挑战性的目标肯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢狮?    我们认为首先要充分研究土魄,通过真实用户与真实交通阮娃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通怀杭。还要多方的合作嗅壳讽,沃尔沃汽车通过与包括供应商环赐、大学研究机构负虚傅,以及政府部门在内的强强联合纤稻,来应对全球挑战钮。自动驾驶之路没有捷径相炉朵,就像练马拉松一样啤玖阑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步静嗽、循序渐进的欺撇赏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全材呻,我们走的每一步也都要以安全为核心答府。我们要以客户为导向凳婆侠,通过提炼典型路况洼睬,悉心定义测试所用的通勤道路兴禽,同时尽量控制风险碎。在技术成熟之前才敝,必须反复的测试女钱,以保证安全与可靠串。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目绞:要验证对社会和经济带来的好处堑挖,是不是适合当前的交通环境贸趴,顾客零担绦、社会公众的接受程度承赔,还有道路基础设施的支持是不是充分痉态凑,与其它车辆和道路使用者的互动吗锑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定夯坦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了哥,真正的大规模测试将在2017到18年漠蜡危,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车秽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试率。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目捎匣。    上图右边是哥德堡市区的地图希,这条环路相当于上海的内环或中环灌朝奖,即城市高速交通路咖何埔,是没有行人粉肥九、自行车尝蕉苍,也没有交通信号灯膳。自动驾驶测试者是租赁顾客理晦啃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶惰。在驾驶过程中僧,允许处理其它事务臂囤,从驾驶员监控到不监控船,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术摹。    这里我要讲个非常重要的概念欠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶慌姓冠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段垒,驾驶员还是负责监控和指令擎,必要时盎,还应尽快接管人工干预端,所以还有不少局限性版失。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控经,车辆负责监控交通环境垒绍,根据路况决策和反应簿龟蕉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事枪缆竣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能姐榷渺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已斗疙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理宦构凯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度凰,驾驶员需要对驾驶负责空。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拖电,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶芒,或者SAE第4级的程度案平虎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责匙垢。可以看出瓢,这是两个阶段之间非常明显的分界线倘憨疚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理策家想,简单地讲顽,是通过多传感器融合改闪屠,包括单个或数个摄像头虎艾、毫米波雷达经、激光雷达览、超声波传感器等卢豪,加上云端和高精度地图诡傅发,来感知周围环境好,评估路况和交通状况柿玻秘,相应决策与控制瘟,最后通过制动冕署、转向和发动机系统来执行干预挎炼难。处于安全和可靠的考虑圭,我们有备份系统丢超滥,冗余的执行机构烁昆粪,万一其中一套系统有问题携,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶别诬喝。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司秸寿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅纪担。2017年么,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证功时茄,随后我们将在中国唤踢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证粒难美。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶奴瞬独,自动驾驶的远景又如何籍淘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鲸轿。如果大多数车辆有自动驾驶功能捍小传,车辆可以与人楷涉陈、车华、路互相沟通狭坚低,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放陈蕉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上短,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布水噶,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时祈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嗽巨剧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺踢判迸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感布和龟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心力茂祁。 责编尝抢攘:李芳" "   从很多角度来讲谜纶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的炯胶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功悉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功翟刃脊,国产化是必须的道路方艘伴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家姜较,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市憨禽,能够接触到更多的消费群体煤排袭。在网络发展策略方面恐掏列,我们会更加看重网络的构成形式陆簧汀,像城市快修店石、售后维修中心蓝弯、维修工厂等抵稼,主要目的是增加服务的便利性耽蚕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务死粳酒。    上周末(7月29日)哪萍纬,在接受采访时堑坚添,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士路,回答了中国经济网等媒体的提问播,内容涉及国内高档车市辰谩,宝马在中国市场的发展战略素盒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容棉晦蹿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士吐,年轻程惰破、专注嘘,富有亲和力;与媒体的沟通自然沙、坦诚码酮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力刑炒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时犯,刘智说羔,中国经济发展已经进入一个新常态疙幸捐,就是从高速增长进入一个健康欺擂乔、可持续性的增长典。但是扳茬,随着经济运行质量的提高貉欣,每一个百分点的增长逗,都是一个不容小觑的数量虎赡。把这个结论放到豪华车领域氮航,我们所存在的这个行业损秦串,应该不会有前几年爆发性的增长复仑高,市场会以一个比较稳定洽、健康讨翰控、可持续的态势继续发展登。就宝马而言头兜谜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势堵币牡。比如好喂剃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售仍湾床,而是把新车枢、二手车阜,技术保险喀,国际式售后服务一起发展态横案,我们叫“利润四驱”巳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展薄。    今年型摩几,在集团诞生100周年之际离蹈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略苹了。那么截巳挺,这些战略在中国市场怎样“落地”盲焚?刘智谈到距瘫,宝马集团刚推出新的第一战略钉详娜,其中的很多元素不仅是契合中国市臣肪偈恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊需。他举例说绢,宝马提出的智能互联概念隙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赤,领先欧洲10年以上倘寝狄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础骋。再比如新能源方面邻。中国政府强调喀,到2020年新能源车要达到500万辆县。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线忻辽瘦,包括纯电动和插电式混合动力车型磊氨啪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV藕。所以在新能源车领域稠,宝马会加大对中国市场的投入伦单。因此昏颈思,“从很多角度来讲户履盯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”碗乔,刘智说派奴。 BMW i3    随着本土化战略的实施关愤斤,高档车市场国产车型所占比例越来越大胎揽。那么扳鄙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的搪枪?刘智介绍说揣背箍,目前喂虱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瓣痢送。在几大豪华车品牌里面托霜,就进口车的销量来讲逝环,宝马应该是最大的啤。我们对目前的状况还是满意的叼。因为这本身就是在我们的商业计划内牢。    至于将来划柔涕,刘智强调戊炬藤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功挠梆,必须在中国取得成功杠溜幕,在中国取得成功背擂掏,国产化是必须的道路”秽没僚。所以滩希酷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入微。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心爆夏傻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作胶痘沸。不久前烂谱拖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车速胶冗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瓢穗括。从长远来讲怜魂梦,国产车型的占比会越来越高纫屋律。 全新BMW X1    近年来湃,高档车市场经销商层面的动向备受关注葡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢衅瘦?刘智认为滥潞,应该说呵赎沮,这是一个行业性话题录耗苦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力漠扰,在厂商给予经销商更多的支持配合后臀妙两,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势德凑耸。就今年上半年的情况而言拈喊椿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蔡。对比去年的数据兑,我们发现客捌吕,不管是在新车毛利铣,还是其他业务板块两媒,尤其是在售后促沮、二手车廓、金融保险等等几个业务板块浩刊共,我们都有了明显的进步杜。因此巷,他觉得培:“目前焊淀,宝马的经销商网络是非常健康的”林许。因为淖皋灯,随着中国市场的不断成熟能眯趣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式懒撬抄。从厂家的角度来讲录弛宠,我们也不断调整新车的供求关系踌秆眠,调整车型的配比洽哀票,调整商务政策提。综合下来愁泼还,应该说目前宝马经销商网络痊弛,处于一个非常健康的可持续发展状态蒋。 全新BMW 7系    那么领扫墙,比较以往奢,宝马在经销商网络的拓展上编混,节奏会不会放缓一些七洗闷?刘智表示壬盒,在经销商网络上粗善领,我们仍在稳健进行拓展揽,一步一个脚印地往前走嘲李。从绝对速度来讲兽融,或者是从增幅来讲吩,因为基数变的越来越大樊峰瘫,所以这个百分比是越来越低的谭,这是很正常的诫乐筐。目前呛,我们全国的零售网点超过了五百家隧,覆盖了全国所有的省市自治区武悔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市腊骏,覆盖了很多中小城市锨厘排。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体聚烫洁。在网络的发展策略方面奋,我们会更加看重网络的构成形式敢麻杜,并不只关注于网络的数量缉剖叫。所谓的“形式”就是像城市快修店滩刑、售后维修中心踩鼎餐、维修工厂等等一系列的体系概念梳。主要目的是增加服务的便利性呛丸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务哀。对于经销商灵昧埃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本宿,让他们有一个非常健康良性的发展枚额遁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不